| Artxibo OCR | Semana Europea de la Movilidad Sostenible
Especial publicitario
La red de vías
ciclistas-peatonales
interurbanas
de Gipuzkoa
más kilómetros
más usuarios
çipuzkoako
Gipuzkoako Foru Aldundia
Diputación Forai de Gipuzkoa
Garapen Iraunkorreko Departamentua
Departamento de Desarrollo Sostenible
bideçorriak
ZUMAIA
0IAR7ZUN
ZARAUTZ
HERNANI
ELGOIBAI
ANDOAIN
EIBAR
AZPEITIA
AZKOITIA
TOLOSA
IKAZTEGIETA,
ZUMARRAGA
.ALEGIA
ITSASONDO
ARRASATE
BEASAIN
LAZKAO
f IDIAZABAL
SEGURA
ESKORIATZA
el estado de la red
una red creciente
141 kilómetros de bidegorris están ya
construidos o a punto de crearse y se empiezan
a poner los medios para su buena gestión y
conservación
DONOSTIA-
SAN SEBASTIÁN
ZEGAMA
RED CONSTRUIDA
RED EN CONSTRUCCION
RED A CONSTRUIR
PROXIMAMENTE
Tramos
Kilómetros
Porcentaje
(sobre el total de la red:
bide^0rri¡7'
conoce
las últimas
noticias
Red construida 89,34 km. 23,62%
Red en construcción O Tolosa-Alegia (segunda fase) Q Valle del Bidasoa Q Asteasu-Zizurkil 0 Iluminación túneles Leitzaran (2a lase) 0 iluminación y estabilización túneles Urola 9,88 km. 2,61%
Red a construir próximamente t Bidegom paralelo a la GI-627 en Eskoriatza i ■ i Elgoibar-Malzaga i ' i Azpeitia-Lasao i ■ i Ikaztegieta-ltsasondo i ? i Eskoriatza-Muga Alava i " i Segura-Zegama i ■ i Bergara-Aritzuola i : i Conexión Jauzoro Auzonea (Azkoitia) i ¿ i Irún-Hondarribia O Mutríku-Satunarán 42,35 km. 11,19%
a todo pedal en
ivww.gipuzkoabizikletaz.net
Numerosos proyectos de construcción de otros tramos de la red están
en fase de redacción, mientras se mejoran los servicios para su buena
gestión y conservación. Además, continúa el trabajo de regularización
de la señalétlca (funcional y de Identidad de la red), necesaria para aplicar
unas normas comunes y una cultura de uso de los bidegorris.
Presupuesto en 2007:10.750.000 €
çipuzkoako
Gipuzkoako Foru Aldundia
Diputación Forai de Gipuzkoa
m
Garapen Iraunkorreko Departamentua
Departamento de Desarrollo Sostenible
bideçorriak
recién
construidos
Astigarraga>
Martutene
1,2 km
i > Es el primer bidegoni que accede I
i a Donostia desde otro municipio.
= Parte del nuevo barrio de Etxarriene
I (Martutene) y llega hasta
= Astigarraga siguiendo un camino
1 junto a la carretera GI-131, muy
i transitado por peatones, que
= coincide con el antiguo trazado 1
i del tranvía San Sebastián - Hemani.
= Dado el tránsito ciclista previsto,
1 se han separado los espacios para
1 bicicletas y peatones. Las obras
= han incluido la instalación de
i mobiliario urbano y la renovación |
s del alumbrado, soterrando la
= instalación eléctrica. Parte del
s recorrido podrá ser utilizado por
= vehículos autorizados para el
1 acceso a viviendas y huertas
= situadas en la vega del Urumea. =
%/iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiim#
2Azpeitia >
Azkoitia
4 km
> El itinerario del Urola, uno de los
más consolidados de la red, da un
nuevo paso con el
acondicionamiento definitivo de la
antigua plataforma del ferrocarril del
Urola, que ya era usada por
peatones y ciclistas, entre el polígono
industrial de Juin Txiki (Azkoitia) y la
llegada a Azpeitia, junto a Garmendi
Auzunea. En previsión de un alto
tránsito ciclista se han segregado
bicicletas y peatones. En el entorno
de la basílica de Loiola se colocará
señalización para guiar a los ciclistas
hasta la continuación del itinerario.
Las obras han incluido la ordenadón
de los tráficos motorizados
colindantes así como la instalación
de mobiliario urbano.
I 3 I
¡ Conexión ¡
J Aretxabaleta ¡
¡ Norte 300 m ¡
> Sdudona la desconexión que
existía entre Aretxabaleta y
Arrásate para la circulación de =
peatones y ciclistas con
seguridad y comodidad. Este
tramo discurre encajado entre i
el río Deba y la carretera
GI-632. En el proyecto se ha
prestado especial atención a ^
su adecuada integración
ambiental en la ribera.
Aretxabaleta
> Eskoriatza
250 m
> Se ha abordado una mejora
sobre el vial ya existente y
utilizado por peatones y cidistas.
Es una actuación propuesta
desde el ayuntamiento de
Aretxabaleta, con el objetivo de
regularizar las vías ciclistas en
este término municipal. Se ha
renovado el pavimento,
distinguiendo mediante pintura
roja la franja destinada a la
circulación de los ciclistas.
Además, se ha instalado una
red de drenaje e iluminación.
en construcción
Q
^ Asteasu
>Zizurkil 3 km
Tolosa >Alegía
2a fase - 520 m
> Resuelve la conexión entre el
bidegorri en Altzo Azpi y Alegia, por
lo que el itinerario del Oria en esta
parte será continuo desde Tolosa
hasta Ikaztegieta. Los usuarios
disponen de un enlace seguro y
cómodo bajo la vía del ferrocarril de
Renfe, tras la creación de un paso
inferior.
Estabilización e iluminación de
los túneles del Urola
(Azkoitia-Zumarraga)
> Está en marcha la estabilización
del túnel que se desprendió y en
breve saldrán a licitación las obras
de los otros cuatro túneles que
precisan de acciones preventivas.
Posteriormente, se procederá a la
iluminación todos los túneles,
menos uno de escasa longitud.
■ Jlrun>
Endarlatsa
(Bidasoa) 6 km
►
> La construcción de este
tramo se llevará a cabo durante
la última fase de las obras de
la carretera. Este tramo de
bidegorri conecta el ya
existente junto al río Bidasoa
en Zaisa con el tramo
recuperado en Navarra.
Excepto en algunos pequeños
tramos, el bidegorri seguirá el
trazado del antiguo ferrocarril.
> El bidegorri se inicia en
Asteasu y discurre en paralelo
al río hasta terminar en Zizurkil,
junto a las instalaciones de la
Asociación Deportiva Danena.
Las obras incluirán la ejecución
de cuatro pasarelas de madera
laminada sobre el río Asteasu
y tres regatas. El trazado pasa
junto al polígono industrial
situado entre ambas
localidades.
Iluminación
Leitzaran
2a fase
> La solución de iluminación elegida
en la primera fase, basada en
energías renovables, ha tenido muy
buena acogida entre los usuarios,
por lo que la segunda intervención
ha seguido los mismos criterios.
Además de completar la
iluminación del bidegorri de
Leitzaran, están previstas otras
mejoras necesarias.
4
Gipuzkoako Foru Aldundia
Diputación Forai de Gipuzkoa
Garapen Iraunkorreko Departamentua
Departamento de Desarrollo Sostenible
gipuzkoako
bidegorriak
las vías bajo
observación
El Observatorio
de la Red de Vías
Ciclistas de
Gipuzkoa mide y
analiza el uso de
cada tramo
El Observatorio de la Red de Vías Ciclistas
de Gipuzkoa lleva ya un año en servicio e
inicia ahora su campaña 2007-2008. Se
coordina con los servicios de vigilancia y
conservación de la red, ocupándose de las
siguientes funciones:
Analizar el uso de cada tramo abierto de
bidegorri y la evolución del uso ciclista:
número de usuarios, tipos (peatones,
ciclistas, atletas, personas en sillas de
ruedas) y proporción de cada uno de
ellos y motivos de viaje. Se realizan
conteos y encuestas sobre el nivel de
satisfacción de los usuarios.
Evaluar las condiciones para el uso
ciclista (firme, señalización, bordillos,
elementos de separación, iluminación,
drenaje, obstáculos, seguridad,
aparcabicis,...).
Analizar las condiciones de coexistencia
entre peatones y ciclistas y vehículos
motorizados autorizados.
Estudiar la oportunidad de nuevas o
mejores conexiones con las redes locales
ciclistas y con puntos generadores de
demanda ciclista (industrialdeas, centros
escolares, equipamientos deportivos,
recreativos,...).
Cada año se incorporan para su
seguimiento los nuevos tramos
interurbanos construidos. En estos
momentos se está automatizando la
recogida de datos y está previsto
también darlos a conocer a los
ciudadanos de forma regular
próximamente a través de
www.gipuzkoaingurumena.net y
www.gipuzkoabizikletaz.net. En
el futuro se quieren iniciar también
líneas de colaboración con los
observatorios y servicios ciclistas
locales.
Las mediciones y análisis del
Observatorio van a ser un
instrumento de seguimiento que
permita la adecuación y mejora
continua de la red de bidegorris. En
su primer año en funcionamiento,
ha realizado mediciones completas
de cinco tramos: Legazpi-
Zumarraga, Zumarraga-Azkoitia,
Soraluze-Osintxu, Segura-ldiazabal
y Tolosa-Alegia. Las mediciones en
los bidegorris de Leitzaran y Arditurri
no son aún concluyentes por
distintos motivos (dificultades de
medición, obras, etc.)
Aunque aún es preciso ampliar y
continuar las mediciones, de
estos primeros datos el
Observatorio ha extraído tres
conclusiones iniciales:
1. En lo que respecta a la utilización
global de las vías, los datos son muy
positivos, ya que indican un nivel de
uso importante y la existencia de una
gran demanda latente, aún por
satisfacer, de este tipo de
infraestructuras.
2. Las intensidades de usuarios varían
mucho en función de la meteorología
y de si se trata de un día festivo o
laborable. Esto es debido a que en
mayor o en menor medida el uso
principal de estas vías está
relacionado con el ocio, el deporte
y el paseo recreativo. No obstante,
se detecta una presencia creciente
del uso cotidiano, con una
importante proporción de usuarios
cautivos.
y 3. La bicicleta tiene repartos modales
mayores de los observados a priori,
con una proporción creciente del
ciclista cotidiano, que en algunos
tramos es superior incluso a la
existente en otras redes interurbanas
europeas. Dependiendo del lugar, su
utilización tiene importantes
variaciones en cuanto al volumen y
tipo de ciclista. Son factores como el
nivel de conexión, las condiciones de
ciclabilidad y la vocación de la vía los
que determinan este uso.
vías aforadas
Legazpi^.Un^etxu-ZumOTaga
reparto modal medio interanual
8%
1%
peatones
ciclistas
atletas
otros
y^eto:Z™^agai>iiAzkoitia
reparto modal medio interanual
peatones
ciclistas
atletas
otros
Soraluzeii>iiOsintxu
reparto modal medio interanual
peatones
ciclistas
atletas
otros
usuarios por día ■ peatones ■ bicicletas
usuarios por día ■ peatones ■ bicicletas
usuarios por día ■ peatones ■ bicicletas
800
700
600
500
400
300
200
100
0
agosto'06 noviembre’06 febrero'07 mayo’06
800
800
700
600
500
400
300
200
100
El EO UM
agosto’06 noviembre’06 febrero’07
mayo’07
^ipuzkoako
bideçorriak
Gipuzkoako Foru Aldundia
Diputación Forai de Gipuzkoa
Garapen Iraunkorreko Departamentua
Departamento de Desarrollo Sostenible
5
Su rapidez: Es el medio de transporte más rápido
para cubrir distancias de entre 2 y 5 kilómetros.
Mejora nuestra salud
Es menos peligrosa que los vehículos a motor
No consume energía
Prácticamente no contamina
Contribuye a la convivencia
Es un medio de transporte económico
No genera ruido
Ocupa poco suelo
Respeta la biodiversidad y el paisaje
3000
tramos / Errenteria / Legazpi 1 Zumarraga/ / Soraluze 71 Segura / Tolosa
de la red Oiartzun Zumarraga/ Urretxu Osintxu Idiazabal Alegia
Ciclista Urretxu Azkoitia
índice de utilización general= viajes totales/mes/1000 habitantes
índice de utilización ciclista= viajes ciclistas/mes/1000 habitantes
Segura > Idiazabal
reparto modal medio interanual
5%
peatones
ciclistas
atletas
otros
Tolosa > Alegia
reparto modaí,rnëdïo i,n,teranuai ,
6%
2%
peatones
ciclistas
atletas
otros
usuarios por día
800
700
600
500
400
300
200
100
0
E'6"
peatones ■ bicicletas
usuarios por día
800
700
600
500
400
300
200
100
0
peatones
8
235
bicicletas
Ë
40S¡
noviembre'06 febrero’07 mayo'07
noviembre’06 febrero’07 mayo'07
^tttiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiimmmiiitf/^
I aprende a interpretar
I las nuevas
I señales
Peatones y ciclistas hemos de aprender a coexistir, adquiriendo
una nueva cultura basada principalmente en tres actitudes:
1 > Aceptar la bicicleta como algo bueno y necesario.
2> Aprender y saber qué hacer en los entornos ciclistas-
peatonales.
3> Respetar, especialmente a los más débiles.
Dentro de esta nueva cultura, sería bueno que todos
aprendiésemos el significado de algunas señales, cada vez
más presentes, que describen distintos modos de coexistencia.
pista bici
Obligación para los conductores
de ciclos de circular por la vía a
cuya entrada esté situada y
prohibición a los demás usuarios
de la vía de utilizarla. Atravesada
con franja roja indica el fin de la
pista ciclista
senda-bici de
coexistencia
Camino peatonal que puede ser
utilizado también por ciclistas
senda-bici
segregada
Camino peatonal y ciclista con
separación del espacio de los
peatones y los ciclistas
via compartida con
trafico motorizado
Además de las señales que establecen
normas de convivencia entre peatones
y vehículos en ciertas calles como las
denominadas calles residenciales (S-28),
propia de espacios urbanos, en caminos
y carreteras de bajo tráfico en los que
los ciclistas comparten la vía con
peatones y vehículos motorizados, se
puede implantar esta señal acompañada
de unas limitaciones de velocidad
adecuadas al tipo de vía
carril-bici y
arcén bici
cruce de ciclistas
Adaptación de las señales S-64
de carril bici o vía ciclista adosada
a la calzada
Advierte a los vehículos
motorizados de la proximidad de
un paso de ciclistas
aparcamiento
bicicletas
Espacio destinado
exclusivamente al aparcamiento
de bicicletas
%
^///iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiimv#
plan a la vista
3ASAIA
ZUMAIA
"Hi1»!»
OIARTZUN
ZARAUTZ
USURBIL
URNIETA
MENDARO
ZIZURKIL
lANDOAIN
5. VALLE DE UROLA
SORALUZE
PUkCENCIA DE LAS ARMAS
[PEITIA
AZKOITIA
URRETXU
ZUMARRAGA
ANTZUOL
1RASATE/MONDRAC
GABIRIA
LAZKAO
^LABERRIA
IDIAZABAL
3KORIATZA
ATAUN
SEGURA
LEINTZ-GATZAGA
8. VALLE DE LEITZARAN
3. DONOSTIA - BEASAIN
6. BERGARA - BEASAIN
red básica de vías ciclistas de Gipuzkoa
En pocos días saldrá a exposición pública el avance
del plan, que dará entrada definitiva en el mundo
de la ordenación del territorio y del urbanismo a
esta nueva red de infraestructuras para el desarrollo
de la movilidad no motorizada interurbana, sentará
los criterios para su conexión con las redes ciclistas
locales y con las de los territorios limítrofes, y
establecerá los compromisos programáticos de
construcción de la red.
Está prevista la organización de actos informativos
destinados a colectivos de ciclistas urbanos y otros
ciudadanos Interesados, a lo largo de su
tramitación, que finalizará con la aprobación del
documento por las Juntas Generales de Gipuzkoa.
Longitud itinerario y ramales
33,30 km.
67,00 km.
93,60 km.
75,10 km.
A principios de 2007 fue aprobada la Norma Forai
de las Vías Ciclistas de Gipuzkoa. Tras su
promulgación, llega otra novedad en cuanto a la
consolidación de la red en el ámbito jurídico y
administrativo, la tramitación del Plan Territorial
Sectorial de la Red de Vías Ciclistas de Gipuzkoa.
Q DONOSTIA / SAN SEBASTIÁN >MUTRIKU
Q DONOSTIA / SAN SEBASTIÁN >BEASAIN
y ramales:
_Lasarte-Oria
_Asteasu
_Zaldibia
_Ataun
_Zegama
Qvalle DEL DEBA
y ramales:
_Antzuola
_Oñati
O DONOSTIA/ SAN SEBASTIÁN >IRÚN
y ramales:
_Hondarribia
_Arditurri
Itinerarios
visualizador
de bidegorris
gipuzkoabizikletaz.net
Qvalle del urola
Q BERGARA > BEASAIN
Qvalle del bidasoa
Qvalle del leitzaran
Qvalle del ego
43.00 km.
29,30 km.
10.00 km.
22,50 km.
5,00 km.
Total red básica Gipuzkoa: 378,3 km.
El Plan Territorial Sectorial de la
Red de Vías Ciclistas de Gipuzkoa,
en exposición al público
. VALLE DEL BIDASOA
1. DONOSTIA IRUN
2. DONOSTIA - MUTRIKU
DONOSTIA SAN SEBASTIÁN
4. VALLE DEL DEBA
VALLE DEL EGO
Los próximos
retos del
Departamento
de Desarrollo
Sostenible:
> Constituir el Consejo Asesor de la Bicicleta.
> Elaborar la Estrategia de la Bicicleta de
Gipuzkoa.
> Aumentar la velocidad de construcción
de la red.
> Mejorar la calidad de su gestión:
conservación y buena organización
de los tráficos ciclistas y peatonales.
> Incrementar el uso de la bicicleta
como medio de transporte urbano
e interurbano y mejorar la cultura
ciudadana en el uso de este medio.
> Mejorar la intermodalidad de la
bicicleta con los medios motorizados.
> Apoyar a las redes ciclistas locales. | |
