| Artxibo OCR | GIPUZKOAKO FORU BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA 2013
2013 I RAI LA
Gipuzkoako
Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Bide
Azpieglturetako Departamentua
£;> biziker
Consul tori a en Movilidad
Mugikorlasun Aholkulantza
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
Gipuzkoako
Fom Aldundia
Mug)ko«lawn*ko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
2
Corauitofto on MovMad
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
AURKIBIDEA
1. SARRERA____________________________________________________________3
2. METODOLOGIA________________________________________________________5
3. TXIRRINDULARIEN ETA BIZIKLETEN EZAUGARRIAK_________________________8
3.1. Generoaren eta adinaren araberako banaketa 8
3.2. Jardueraren araberako banaketa 9
3.3. Bizikleta mota 9
3.4. Bizikletaren ekipamendua: txirrina eta argia 11
3.5. Kaskoaren erabilera 13
4. BIZIKLETAREN ERABILERA_____________________________________________16
4.1. Erablleraren malztasuna 16
4.2. Muglkortasun mota eta bldalaren arrazola 18
4.3. Bizikletaren erablleraren Igoeraren galneko eraglna 21
5. TXIRRINDULARIEN MOTIBAZIOAK ETA BALORAZIOA_________________________23
5.1. Bizikleta bldea erablltzeko motlbazloa 23
5.2. Bizikleta bldearen galneko txlrrlndularlen balorazloa 24
5.3. Garralo modua aukeratzearen galneko eraglna 29
6. OINEZKOEN EZAUGARRIAK______________________________________________34
6 1 Generoaren eta adinaren araberako banaketa 34
6 2 Jardueraren araberako banaketa 35
7. OINEZKOEN ERABILERA________________________________________________35
7.1. Erablleraren malztasuna 35
7.2. Muglkortasun mota eta bldalaren arrazola 37
8. OINEZKOEN MOTIBAZIOAK ETA BALORAZIOA_______________________________38
8.1. Bizikleta bldea erablltzeko motlbazloa 38
8.2. Bizikleta bldearen galneko olnezkoen balorazloa 38
9. ONDORIO NAGUSIAK___________________________________________________44
ERANSKINAK: 1. FITXATEKNIKOA__________________________________________48
2. GALDEKETA 4£
Gipuzkoako
Fom Aldundia
Mugikortasuníko ota Bide
Ajpleglturotako Departamentos
biziker
Corauilon* on MovOOad
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
1. SARRERA
Azterketa honen helburua, erabiltzaileentzako ¡nkesta baten bidez, Gipuzkoako Foru
bizikleta bide sarean ematen den txirrindularien eta oinezkoen erabileraren hainbat
ezaugarri ezagutzea da. Bizikleta bideen funtzionamendua aztertzeko 2007. urtean
Gipuzkoako Bizikletaren Behatokia sortu zenetik, b¡ tresna nagusi garatu dira:
oinezkoen eta txirrindularien kontagailu automatikoen sarea, urtez urte hedatzen ari
dena; eta aipatutako ¡nkesta, aurten metodología eta edukien aldetik hobekuntza
nabarmena izan dueña.
Esan gabe doa erabileraren eta erabiltzaileen iritzien gaineko informazioa lantzea
ezinbestekoa delà sarearen kudeaketa egokia bideratzeko, plangintzen eta proiektuen
gaineko erabaki arrazoituak hartu ahal izateko, eta aidi berean bizikletaren
erabileraren sustapen politika eraginkorrak diseinatzeko.
Txosten hau 8 atal nagusietan zatitzen da:
Lehenengo atalean azterketaren objektua deskribatu eta metodología azaltzen da.
Bigarrenean Foru bizikleta bide sarearen erabiltzaile diren txirrindularien eta hauen
bizikleten hainbat ezaugarrien azterketa egiten da: aide batetik generoaren, adinaren
eta jardueraren araberako perfilak zehazten dira; eta bestetik bizikletaren eta
txirrindulariaren ekipamendua aztertzen da (kaskoa, txirrina eta argia).
Hirugarren atalak bizikleta bidaiaren arrazoia, bidearen erabileraren maiztasuna eta
bideak bizikletaz ibiltzeko duen eraginean arrêta jartzen du.
Laugarren atalean txirrindularien bizikleta bidea erabiltzeko motibazioak, eta
azpiegiturari buruz egiten duten balorazioa aztertu ondoren, garraio modua
aukeratzearen gaineko bide sarearen eragina neurtzen da.
Bosgarren, seigarren eta zazpigarren ataletan oinezkoen ezaugarriak, hauen erabilera,
eta dituzten motibazio eta azpiegiturari buruzko balorazioak aztertzen dira.
Azkenik, zortzigarren atalean ondorio nagusiak biltzen dira.
Gipuzkoako
Foru Aldundia
Mug)ko«lawn*ko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
4
Corauitono on MovOOad
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
2. METODOLOGIA
Gipuzkoako bizikleta bideen erabilera ezagutzeko galdeketa baten bitartez lortutako
informazio kuantitatiboaren azterketa planteatu da. Azterketaren unibertsoa
Gipuzkoako Bizikletaren Behatokiaren begiradapean dauden jarraian aipatzen diren 16
bizikleta bideetako astegunetako erabiltzaileek osatutakoa izan da:
1. Azpeitia - Azkoitia
2. Tolosa - Alegia
3. Astigarraga - Martutene
4. Legazpi - Urretxu
5. Azkoitia - Zumarraga
6. Soraluze - Bergara
7. Elgoibar - Maltzaga
8. Zizurkil - Asteasu
9. Beasain - Ormaiztegi
10. Eskoriatza - Aretxabaleta
11. Irun - Endarlatsa
12. Segura - Zegama
13. Azpeitia - Lasao
14. Antzuola - Bergara
15. Segura - Zegama
16. Añorga - Errekalde
Lagin esanguratsu bat lortzeko, aztertu nahi den unibertsoari dagokion zundaketa
oinarri adierazgarria erabili da, ham zuzen, Gipuzkoako Bizikletaren Behatokiak egiten
dituen sarearen erabiltzaileen kontaketa automatikoei dagozkion datu-oinarria.
Informazio ¡turn honen zenbait datu: 2012. urtean aipatutako bizikleta bide sarean 3,2
mil¡o¡ joan-etorri pasatxo izan ziren, horietatik % 74a oinez eta gainontzeko % 26a
bizikletaz egin zirelarik. Azken 5 urtean zenbatutako eguneroko erabiltzaileen
eboluzioa aztertuz gero, ikus dezakegu ezen 2008ko 5.000 erabiltzaile ingurutik 2012ko
9.000tara igaro delà.
Gorakada horren arrazoietako bat da epe horretan zabaldu diren bizikleta bide berriak,
eta baita ere toki mailan bizikletaren erabilpenaren aide abian jartzen ari diren
ekimenak. Guzti horren ondorioa da bizikletaren erabilera % l,3tik % 2,4ra pasatzea
2007-2011 epean1.
1. Grafikoa: Foru sarean erregistratutako eguneroko bidaien urtez urteko eboluzioa
1 Ikus "Estudio de la movilidad en la Comunidad Autónoma Vasca 2007". Departamento de Transportes y Obras
Públicas. Gobierno Vasco, 2007; eta "Estudio de la movilidad en la Comunidad Autónoma Vasca 2011".
Departamento Vivienda, Obras Públicas y Transportes. Gobierno Vasco, 2012.
Gipuzkoako
Fora Aldundia
Mugikodasuntko ota Bidé
Aiptojlturetako Depe rt amo ntue
biziker
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
2. Grafikoa: Txirrindularien portzentajearen urtez-urteko eboluzioa
% 40
% 35
ss % 30
I % 25
<
q % 20
z
g % 15
>- % 10
% 5
% -
2008 2009 2010 2011 2012
Galdeketa egiteko txirrindularien eta oinezkoen bi lagin ezberdin hartu dira.
Txirrindulariei 400 inkesta egin zaizkie2, hórrela gutxieneko adierazgarritasun
estatistikoa bermatuz, alegia, datu orokorren errore marjina % 5ekoa edo txikiagoa
izanik (tamaina honek aukera ematen du aldagai desberdinen arteko gurutzatzeak
errore marjina onargarriarekin egiteko).
Oinezkoei berriz 150 inkesta egin zaizkie, lagin hau estatistikoki adierazgarritzat jo ezin
bada ere, oinezkoen erabileraren joeren ezaguera ahalbidetu du.
Lagina zehazteko konglomeratuen analisiaren metodoa erabili da. Honen bidez
aztertutako unibertsoari dagozkion bizikleta bideak 3 taldetan banatu dira bakoitzak
hartzen dituen joan-etorrien arabera eta horietan sartzen ziren 8 bizikleta bide
adierazgarri aukeratu dira, talde bakoitzari, eta ibilbide bakoitzari, inkesta kopuru
zehatz bat egokitu zaiolarik. Beheko taulan bizikleta bideetan egindako inkesten
banaketa zehazten da:
1. Taula: Inkesten bidez-bideko banaketa
BIZIKLETA BIDEA TXIRRINDULARIEI OINEZKOEI
INKESTAK INKESTAK
1. AZPEITIA-AZKOITIA 48 24
2. TOLOSA - ALEGIA 86 19
3. ASTIGARRAGA - MARTUTENE 66 23
4. LEGAZPI - URRETXU 53 23
5. AZKOITIA - ZUMARRAGA 44 17
6. SORALUZE - BERGARA 39 13
7. ZIZURKIL -ASTEASU 35 17
8. ESKORIATZA - ARETXABALETA 29 14
DENERA 400 150
Aurretik kontagailu automatikoen bitartez jakindako erabilera errealaren araberako
(orduz orduko erabilera eta generoaren araberako banaketa) inkesta banaketa zehaztu
da, inkestatutako lagunak aukeratutako ibilbideen erabileraren ezaugarriekin bat
etorriz.
2 Laginaren emaitzak errealitatean izandako txirrindularien generoen arteko banaketaren arabera ponderatu dira
(eskuz egindako kontaketen bitartez ezagutu dena). Ponderazio horren ondorioz zenbait tauletan laginaren kopurua
batzuetan 399 lagunena eta beste batzuetan 401 lagunena delà azalduko da zenbait taulatan.
Gipuzkoako
Fora Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamentos
biziker
6
Comuilonai on MovOOad
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
Galdeketa bidean bertan erabilera ematen ari zen unean egin da.
Toki bakoitzeko lagina egun oso batean zehar jasotzeko diseinatu da, baina inkestak
egindako egunetako eguraldi txarrarengatik izandako erabileraren jaitsiera delà eta 8
ibilbideetako inkestak 11 egunetan egin dira.
Bestalde, inkestak egin diren denbora tarte berdinean galdeketa puntuetatik igaro
diren erabiltzaile guztien eskuzko kontaketa egin da, garraio modua eta generoa
bereiziz (erabiltzaile inkestatuez gain, ez inkestatuak ere kontuan hartuta). Kontaketa
honen helburua bizikleta bideetako txirrindularien eta oinezkoen generoaren
araberako banaketaren informazio zehatza jasotzea izan da. Ondoren, lortutako
laginak generoaren banaketa honen arabera ponderatu dira.
Galdeketa egiteko epea: 2013ko ekainaren letik 20ra bitarteko lanegunetan.
Aurreko urteetako inkesten metodologiarekiko aldakuntza eta honen ondorioak
Azterketa honetan kontuan hartutako unibertsoa eta erabilitako metodología
nabarmen aldatu dira aurreko 2 urtekoekin alderatzen badira. Aldakuntza nagusiak
honakoak dira:
a) Aurreko urteetan aztertutako unibertsoa derrigorrezko bidaiak ematen ziren
bizikleta bideen sareko erabiltzaileak osatzen zuten, aide batera utziz soilik ez-
derrigorrezko bidaiak ematen ziren bideak (aisiaIdi hutserako erabiltzen zirenak).
Aurten berriz, sare osoa hartu da kontuan3, bertako erabiltzaile guztien errealitatea
ezagutzeko asmoz.
b) Aurreko urteetan bizikleta bide bakoitzean egun batean zehar ahalik eta inkesta
gehien jaso ziren, gero egun horretan izandako erabileraren datuekin (erabiltzaile
kopurua eta generoaren banaketa) ponderatuz. Aurten berriz, aurretik kalkulatutako
lagin adierazgarria eskuratu da, egindako ponderazio bakarra generoaren araberakoa
izan delarik.
Aldakuntza hauen ondorioz zenbait aldagairen serie historikoan gorabehera
nabarmenak islatzen dira. Beraz urte ezberdinen arteko emaitzen alderaketa
egiterakoan aipatutako baldintza ezberdinez ohartarazi behar da. Adibide bat
jartzearren: mugikortasun mota eta bidaiaren arrazoia aztertzerakoan, aurten ez-
derrigorrezko eta derrigorrezko bidaien arteko aldea aurreko urteetan baino
handiagoa da, hain zuzen, aipatutako metodología aldaketa delà eta.
3 Mugikortasunaz ari garenean bi mugikortasun edo bidaia mota nagusi ezberdintzen dira: derrigorrezko bidaia. hau
da, lana, ikasketak, erosketak edo beste zereginen batekin erlazionatutako bidaia; eta ez-derrigorrezko bidaia. hau
da, kirola, aisia edo paseoarekin erlazionatutako bidaia
Gipuzkoako
Fora Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
7
Comuilonai on MovOOad
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
3. TXIRRINDULARIEN ETA BIZIKLETEN EZAUGARRIAK
3.1. Generoaren eta adinaren araberako txirrindularien banaketa
Eskuz egindako kontaketen arabera sareko txirrindularien % 83a gizonezkoa da,
emakume txirrindulariak beraz % 17a izanik (zehazki % 17,45)4. Aurreko urteetako
datuekin alderatzen bada ikusten da 2012 urtearekiko 5 puntu jaitsi delà emakumeen
proportzioa (orduan % 22koa zen), baina 2011rekiko berdin mantentzen da, orduan
ere % 17koa baitzen (ikus serie historikoa 4. grafikoan).
Generoen arteko hainbesteko aldearen arrazoien artean honakoak aipa daitezke (aIdi
berean elkarren artean erlazionatutako faktoreak direnak):
Bizikletaren barometroen arabera bizikleta gidaritzaren ezaguera maila urriagoa da
emakumeen artean gizonezkoengan baino.
Emakumeen arteko bizikletaren jabetza maila baxuagoa da.
Emakumeen segurtasunaren pertzepzioa ezberdina da, bizikleta erabiltzearen
arriskuak neurri handiagoan nabarmentzen dituztelarik. Kasu honetan bi arrisku
edo honen pertzepzio mota ezberdinak aipa daitezke: bizikleta erabiltzeak berak
duen arriskua aide batetik; eta hiriarteko bizikleta bide sarera iristeko hiribarneko
lotura seguruen faltak sortzen duen arriskua.
Kirol txirrindularitza hedatuagoa dago gizonen artean, eta kontuan hartuta bide
sarearen bidaien arrazoi nagusia kirola delà, gizonezkoen proportzio orokorra
nahiko igotzen da.
Adinari dagokionez, txirrindulari guztien % 45 25 eta 44 urte bitartekoa da eta beste
% 33 45 eta 64 urte bitartekoa. Txirrindulari gazteen (24 urtetik beherakoak) eta
nagusienen (65 urtetik gorakoak) proportzioak % 13 eta %9 dira hurrenez hurren.
Nabarmentzeko datua da 11 urtetik beherako txirrindularien presentzia urria, izan ere,
guztien % 3a ba¡tira soilik, baina bizikleta bide sareak lanegun batean izan dezakeen
erabileran pentsatuta ham proportzio baxua logikoa ematen du. Bâtez besteko adina
42 urtekoa da (oinezkoena baino 14 urte gutxiago).
3. Grafikoa: Generoaren eta adinaren araberako txirrindularien banaketa
Generoaren eta adinaren araberako banaketa
urte urte urte
Generoa Adina
4 Proportzio ia berdina ateratzen da jasotako laginaren arabera, % 82ko gizonezkoekin.
Gipuzkoako
Fora Aldundia
Mugikodasuneko ota Bide
Aipiojlturetako Dope rt amo rctua
biziker
CamuHoMmlknUM
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
4. Grafikoa: Txirrindularien generoaren banaketaren urtez-urteko eboluzioa
% 100 -i
%_83 % 78 %_83
% 80
% 60
% 40
% 20
%
2011 2012 2013
3.2. Jardueraren araberako txirrindularien banaketa
Txirrindularien gehiengo zabal bat, % 61, okupatua edo lanean dago. % 15 jubilatua
edo pentsionista, % 13 ikaslea eta % 9 langabetua da.
-Gizonezkoa
Emakumezkoa
% 17
% 22
% 17
5. Grafikoa: Jardueraren araberako txirrindularien banaketa
Okupatua, Jubilatua, Ikaslea Langabezian Etxeko EE/ED
lanean pentsionista lanetan
3.3. Bizikleta mota
Foru sarean erabiltzen diren bizikleten % 67 mendikoa da, beste % 17 lasterketakoa
eta % 14 hirikoa edo paseorakoa. Datu hauek garrantzitsuak badira ere, ezer gutxi
argitu dezakete ez badira beste aldagairekin batera aztertzen.
6. Grafikoa: Txirrindularien bizikleta mota
% 70
% 60
% 50
% 40
% 30
% 20
% 10
% 0
% 67
- % 17 %14 % 1 % 1
Mendikoa Lasterketakoa Hirikoa, Bestelakoak EE/ED
paseorakoa
Gipuzkoako
Fora ALlumiia
Mugikodasuntko ota Bide
Azpleglturetako Dopartamontua
biziker
9
Comuilonai on MovOOaa
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
Bizikleta motaren banaketa nabarmen aldatzen da generoaren arabera aztertzen bada.
Izan ere, alderik handiena hiriko edo paseorako bizikleten kasuan antzematen da,
gizonezkoen artean % 9 den bitartean emakumezkoen artean % 39 baita. Ehuneko hau
% 50era iristen da derrigorrezko bidaiak egiten dituzten emakumezkoen kasuetan.
Bestalde mendiko bizikleta erabiltzen duten gizonezkoen proportzioa % 69 den
bitartean, emakumezkoen artean % 54 da. Lasterketako bizikletak gizonezkoen % 20k
erabiltzen duen bitartean, emakumezkoen % 3k darabil bakarrik. Honen arrazoi
nagusietako bat izan daiteke emakumezkoen artean derrigorrezko bidaien proportzioa
altuagoa eta batik bat kirolaren arrazoia askozaz baxuagoa izatea.
2. Taula: Txirrindularien generoaren araberako bizikleta mota
Erabiltzen den bizikleta mota honi ematen zaion erabilera motarekin (mugikortasun
motarekin) erlazionatzea oso interesgarria da, duten bat-etortze maila ikusteko. Bat-
etortze maila horrek aztertutako unibertsoaren eguneroko bizikletaren garraiobide
gisako kulturaren hedapenaren neurria emango digu nolabait.
3. Taula: Bizikleta mota mugikortasun motaren arabera5
Mugikortasun mota Guztira
Derrigorrezko bidaiak Ez-derrigorrezko bidaiak
Hirikoa, paseorakoa 27 30 57
% 23 % 11 % 14
Mendikoa 82 184 266
% 71 % 65 % 67
Lasterketakoa 6 63 69
% 5 % 22 % 17
Beste la koak 0 5 5
% 0 % 2 % 1
EE/ED 1 2 3
% 1 % 1 % 1
116 284 400
% 100 % 100 % 100
Izan ere esanguratsua da honako hau ondorioztatzea: derrigorrezko bidaiak egiten
dituzten txirrindularien % 71k mendiko bizikleta eta beste % 5ek lasterketakoa
erabiltzen dutela, mugikortasun mota horri teorikoki legokiokeen (edo egokiagoa
Bi mugikortasun edo bidaia mota ezberdintzen dira: derrigorrezko bidaia. hau da, lana, ikasketak, erosketakedo
beste zereginen batekin erlazionatutako bidaia; eta ez-derrigorrezko bidaia. hau da, kirola, aisia edo paseoarekin
erlazionatutako bidaia.
Gipuzkoako
Fora Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
10
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
litzaiokeen) hiriko edo paseorako bizikleta % 23k soilik erabiltzen duen bitartean. Hau
hórrela ¡zateko arrazoi ugari leudeke, horien artean duela urte gutxi arte erositako
bizikleta gehienak aisialdirako edo kirola egiteko helburua izatea (gaur egun aldatzen
doan ohitura delà pentsa daiteke, hiriko bizikleten salmenta pixkanaka igotzen ari
delarik).
4. Taula: Bizikleta mota bidaiaren arrazoiaren arabera
Bidaiaren arrazoia Guztira
Lana Ikasketak Gestioak, bisitak, erosketak Aisia, paseatzea Kirola
Hirikoa, paseorakoa 21 2 4 22 9 58
% 28 % 9 % 21 % 19 % 5 % 14
Mendikoa 48 20 14 83 101 266
% 64 % 91 % 74 % 73 % 59 % 66
Lasterketakoa 5 0 1 5 58 69
% 7 %0 % 5 % 4 % 34 % 17
Bestelakoak 0 0 0 3 2 5
%0 %0 %0 % 3 %1 %1
EE/ED 1 0 0 1 1 3
%1 %0 %0 %1 %1 %1
75 22 19 114 171 401
%100 %100 %100 %100 %100 %100
Bizikleta mota adinaren arabera aztertzen bada hurrengo patroi edo eredua aurki
daiteke: mendiko bizikletaren erabilera hedatuen dagoen adin tartea 25 urtetik
beherakoena da (% 90). Adin tarte berberean derrigorrezko bidaien proportzioa
%45eko delà jakinda eta jakinda ere mendiko bizikletak normalean eskuragarriagoak
direla (aurretik izateagatik edota normalean erosteko merkeagoak izaten direlako)
ondorioztatu daiteke bidaiaren arrazoirako egokienak liratekeen bizikletak erosteko
inbertsio maila oraindik baxua delà. Datu honek, oraindik ere bizikletaren garraiobide
gisako kultura hedatzeko tarte handia dagoela adierazten digu.
5. Taula: Bizikleta mota txirrindularien adinaren arabera
Adin taldeak
Guztira
0-11 urtekoak 12-24 urtekoak 25 - 44 urtekoak 45 - 64 urtekoak > 65 urtekoak
Hirikoa, paseorakoa i 2 19 31 5 58
% 9 % 5 % 11 % 23 % 14 % 14
Mendikoa 10 36 117 84 19 266
% 91 % 88 % 65 % 63 % 54 % 66
Lasterketakoa 0 3 41 16 9 69
% 0 % 7 % 23 % 12 % 26 % 17
Bestelakoak 0 0 1 3 1 5
% 0 % 0 % 1 % 2 % 3 % 1
EE/ED 0 0 2 0 1 3
% 0 % 0 % 1 % 0 % 3 % 1
_ 11 41 180 134 35 401
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100
3.4. Bizikletaren ekipamendua: txirrina eta argia
Txirrina eta argia bizikletaren ekipamenduaren funtsezko osagarriak dira, Foru
Sarearen erabiltzaileen segurtasuna eta hauen arteko bizikidetza hobetzeko joka
dezaketen papera oso garrantzitsua delarik. Gainera, azpimarratu beharra dago txirrina
eramatea derrigorrezkoa delà, edozein bizikleta mota izanda ere.
Txirrinaren erabilera oso baliagarria izan daiteke tirabirazko uneak edota zenbait
istripu saihesteko. Foru Sareko txirrindularien artean txirrinaren edukiera maila baxua
Gipuzkoako
_____Foru Aldundia
Mugiko*tasun*ko da Bide
— — — Azplegjturtrtako Doportamontua
i'%'. biziker
li
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
da, bakarrik bizikleta guztien % 33ak baitarama, hau da, 3 bizikletetatik 2k ez darama
txirrinik. Hau hórrela izateko bi arrazoi aipa daitezke: batetik Foru sarean zirkulatzen
duten bizikleta gehienak erosteko orduan txirrinik gabe zeudelako (txosten honen
beste atal batean azaltzen den bezala mendikoak eta lasterketakoak dira eta
horrelakoak tradizionaIki txirrinik gabe saltzen dira); eta bestetik bizikletaren
ekipamendu egokia izateko ohitura falta aipatu behar da.
7. Grafikoa: Txirrinik ba al du bizikletak? 8. Grafikoa: Argirik ba al du bizikletak?
Argiak egunsentian, ilunabarrean, gauean eta tuneletan bizikleta ikusarazia izateko
txirrindularientzako berebiziko garrantzia izateaz gain, halako egoeratan eraman
beharreko derrigorrezko ekipamendua da. Edonola ere, argiaren edukitze maila oso
baxua da, % 21, hau da, 5 bizikletetatik bakarra dago argiarekin ekipatuta, behintzat
inkesta egiteko unean, alegia, derrigorrez eraman behar ez zen unean.
Azken parentesian egindako ñabardura garrantzitsua da, kontuan hartuta argia kasu
askotan bizikletan berehala jarri eta kendu daitekeen osagarria delako. Posible da
txirrindulari gutxi batzuk argia poltsikoan edo motxilan gordeta izatea iluntzeko unean
atera eta jartzeko asmoarekin.
Bi osagarriekin batera (txirrina eta argia) ekipatuta dauden bizikleten proportzioa are
baxuagoa da, % 15ekoa. Datu hau mugikortasunaren arabera aztertzen bada aldea
dago derrigorrezko eta ez derrigorrezko bidaien artean: derrigorrezko bidaien artean bi
osagarriak dituzten bizikleten proportzioa % 26koa eta ez derrigorrezko bidaien artean
% llkoa da, bi kasuetan ere edukiera maila oso baxua delarik.
9. Grafikoa: Txirrinik eta argirik ba al ditu bizikletak?
% 70
% 60
% 50
% 40
% 30
% 20
% 10
% 0
% 59
% 21
% 15 % 5 ^ .
Bizikletak txirrinik eta
argirik badauka
Txirrinik edo argirik
gabeko bizikleta
Txirrinik eta argirik
gabeko bizikleta
Ez du erantzuten
Gipuzkoako
Fora AUlumiia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
12
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
6. Taula: Txirrina eta argiaren edukiera mugikortasun motaren arabera
3.5. Kaskoaren erabilera
Kaskoaren erabileraren azterketa oso baliagarria da zenbait istriputan txirrindulariaren
buruaren babeserako balio duen elementu honek erabiltzaileen artean praktikan duen
onarpen mailaren ideia bat izateko. Gainera, kaskoa edozein kasutan erabiltzeko
derrigortzea gori-gorian dagoen eztabaidagaia da. Izan ere, gaur egun hlrlartean
kaskoa erabiltzeko dagoen derrigortzea (hortaz, foru bizikleta bide gehlenetan)
hlrlbarnera ere hedatu dalteke, betlere Traflko Zuzendarltza Naguslak (DGT)
prestatutako lege prolektua onartzen bada.
Glpuzkoako Foru bizikleta bide sareko txlrrlndularlen artean kaskoaren erabilera
nahlkoa hedatuta dagoela esan dalteke, Inkestatuko txlrrlndularlen gehiengoak,
% 61ak, kaskoa jantzita baitzeraman.
10. Grafikoa: Kaskorik erabiltzen al du txïrrïndularïak?
EE/ED
%i
7. Taula: Kaskoaren erabilera generoaren arabera
Kaskoaren erabilera generoaren arabera aztertuz gero gizonezkoen eta
emakumezkoen artean aide handirik ez dagoela ikus daiteke. Halere pitin bat
hedatuagoa dago gizonezkoen artean, erabilera % 62koa eta emakumezkoen artean
Gipuzkoako
Foru Aldundia
Mug)ko«lawn*ko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
13
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
% 54koa izanik. Aide hau gizonezkoen artean emakumezkoen artean baino askoz
hedatuagoa dagoen bide sarearen kirol erabilerarengatik azaldu daiteke (argitu behar
da errepideko txirrindulari gehienek kaskoa jantzita eramaten dutela).
Adinari begiratzen bazaio esan behar da kaskoaren erabilera nabarmen hedatuta
dagoela txikienen eta helduenen artean, 11 urtetik beherako eta 65 urtetik gorako
txirrindularien % 80 inguruk erabiltzen duelarik. Aidiz, 12 eta 25 urteko txirrindularien
artean erabilera oso edo nahiko urria delà esan daiteke, soilik % 34k erabiltzen
duelarik.
8. Taula: Kaskoaren erabilera adinaren arabera
Ad in ta Idea k Guztira
0-11 urtekoak 12-24 urtekoak 25 - 44 urtekoak 45 - 64 urtekoak > 65 urtekoak
Bai 9 14 110 81 27 241
Kaskoaren % 82 % 34 % 61 % 60 % 79 % 60
Ez 2 27 68 53 6 156
erabilera % 18 % 66 % 38 % 40 % 18 % 39
ED/EE 0 0 2 0 1 3
% 0 %0 % 1 % 0 % 3 % 1
11 41 180 134 34 400
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100
Mugikortasun motan erreparatzen bazaio kaskoaren erabilera derrigorrezko bidaien
artean (arrazoi gisa lana, ikasketak, erosketak edo bestelako gestioak dituztenak) ez
derrigorrezkoen artean (arrazoi gisa aisia edo kirola dituztenak) baino nabarmen
gutxiago dago hedatuta. Lehenengoen artean % 40koa den bitartean bigarrenen
artean ia % 70ekoa da. Generoari erreparatuz antzematen da derrigorrezko bidaiarien
artean kaskoaren erabilera gehiago zabalduta dagoela emakumezkoen artean
gizonezkoen artean baino (% 47 eta % 37 hurrenez hurren).
9. Taula: Kaskoaren erabilera mugikortasun motaren arabera
Mugikortasun mota
Derrigorrezko bidaiak Ez-derrigorrezko bidaiak Guztira
Bal 46 196 242
% 40 % 69 % 61
Kaskoaren Ez 69 86 155
erabilera % 59 % 30 % 39
ED/EE 1 2 3
% 1 % 1 % 1
116 284 400
% 100 % 100 % 100
Mugikortasun motaren araberako kaskoaren erabilera bizikleta motaren
araberakoarekiko nahiko koherentea da: lasterketako bizikleta zeramaten
txirrindularien % 84k kaskoa jantzita darama eta hiriko edo paseorako bizikleta
daramatenen artean proportzio hau % 44koa da. Bi mugikortasun moten artean
horrenbesteko aldea izateko bi arrazoi aipa litezke:
a) Aide batetik lanera doazen txirrindularientzat kaskoaren erabilerak dituen
eragozpenak (burutik botatako izerdia areagotzea edota orrazkera desegitea) kirol
txirrindularientzat hainbesteko eragozpena ez suposatzea eta ondorioz kaskoa
erabiltzea hainbeste axola ez izatea.
Gipuzkoako
Foru Aldundiu
Muglktxtasuneko ota Bide
Ajpleglturotako Departamentos
i'%'. biziker
14
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
b) Eta bestetik kirol txirrindulariek arrisku maila handiagoa hartzea (abiadura biziagoan
ibiltzea, bide malkartsuetatik jaistea, etab.), eta errepide sare orokorretik gehiago
¡biltzeagatik aurre egin behar dioten arrisku maila eta derrigorrezkoa den kaskoa
jaztearen kontrol maila handiagoak jasan behar izatea, kaskoa erabiltzera bultzatuak
sentituz6.
10. Taula:Kaskoaren arabera bizikleta motaren arabera
Bizikleta mota
Hirikoa, paseorakoa Mendikoa Lasterketakoa Beste lakoak EE/ED Guztira
Bai 25 152 58 4 3 242
% 44 % 57 % 84 % 80 % 100 % 61
Kaskoaren Ez 32 112 10 1 0 155
erabilera % 56 % 42 % 14 % 20 %0 % 39
ED/EE 0 2 1 0 0 3
%0 % 1 % 1 %0 %0 % 1
57 266 69 5 3 400
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100
Azaldutako datuok, istripuen eta arriskuen maila neurtuko luketen beste batzuekin
batera, kaskoaren erabileraren inguruko hainbat gairen ulermen eta eztabaida
aberasteko balioko lukete: kaskoaren erabileraren ohitura, erabilgarritasuna, egoera
ezberdinetan eskaintzen duen babes maila, gomendioa, egokitasuna edota
derrigortzea.
6 Beste aztergai interesgarriak lirateke kaskoak benetan eskaintzen duen babes maila, kaskoa daraman
txirrindulariaren pertzepzioa eta azken honengatik hartzeko prest dagoen arrisku maila.
Gipuzkoako
Fora Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
15
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
4. BIZIKLETAREN ERABILERA
4.1. Erabileraren maiztasuna
Bizikleta bide sarearen erabileraren maiztasunaz galdeginda erabiltzaileen sarearekiko
onarpen mailaren edota fideltasunaren adierazle bat eskuratzen da. Zenbat eta
maizago erabili orduan eta fideltasun maila altuagoa ¡zango da.
Txirrindularien %41ek bizikleta bidea astean gutxienez 4 egunetan erabiltzen duela
erantzuten du, beste %41ek 1 eta 3 egun artean erabiltzen duelarik. Gainontzeko
% 17ak noizean behin erabiltzen du.
11. Grafikoa: Txirrindularien bizikleta bidearen erabileraren maiztasuna
2013. urteko maiztasunaren datuak aurreko urteetakoekin alderatzen badira
muturretako maiztasunen konbergentzia bat antzematen da, alegia, 2011n zegoen
maiztasun handienaren eta txikienaren arteko aldea txikitzen joan da hurrengo bi
urteetan. Lehena % 52t¡k % 41era pasa da, eta bigarrena % lOetik % 17ra. Honen
arrazoia urte ezberdinetan aztergai izan diren Unibertso ezberdinetan egon daiteke,
izan ere, 2011 eta 2012an soilik derrigorrezko mugikortasunen bat ematen zen
bizikleta bideak aztertu ziren, hauek normalean maizago erabiltzen direlarik.
12. Grafikoa: Txirrindularien erabileraren maiztasunaren urtez-urteko eboluzioa
% 80 i
% 60
% 40
% 20
%
% 52 % 50
2011 2012 2013
■7 egun asteko
■3 egun asteko
oizean behin
Gipuzkoako
Fora Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
16
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
Maiztasuna generoaren arabera aztertzen bada aide handia ikus daiteke. Gizonezkoen
artean noizean behin erabiltzen duen proportzioa % 15ekoa den bitartean,
emakumezkoen artean % 30ekoa da. Honen arrazoietako bat gizonezkoen arteko
kirolerako erabilera handiagoa izan daiteke, eta batik bat errepideko edo lasterketako
txirrindularien artean bizikleta maiztasun handi batez hartzeko dagoen ohitura ere aipa
daiteke. Hala ere, bi generoen arteko aide nabarmena antzematen da derrigorrezko
bidaietan ere. Izan ere, astean 4-7 eguneko maiztasuna % 65ekoa da gizonezkoen
artean, eta % 43koa soilik emakumezkoen kasuan.
11. Taula: Erabileraren maiztasuna generoaren arabera
Aide nabarmena ere aurkitzen da bizikleta bidea derrigorrezko eta ez derrigorrezko
bidaiak egiteko erabiltzen dutenen artean: lehenengoen artean astean gutxienez 4
egun erabiltzen dutenen proportzioa ia % 60 den bitartean, bigarrenen artean % 34 da
(ikus 12. taula). Bi multzo horien arteko aldea eragiten dutenak lanera doazen
txirrindulariak dira, horiek baitira gainontzeko taldeetatik gehien aldentzen direnak.
Izan ere, astean gutxienez 4 egun erabiltzen dutenen proportzioa % 76ra iristen baita
talde horretan (ikus 13. taula).
"Bigarren mailako" beste bi fideltasun indartsu aipa daitezke: bidea gestioak, bisitak
edo erosketak egiteko erabiltzen duten txirrindulariena (astean 1 eta 3 egun artean
erabiltzen dutenen proportzioa % 68) eta kirola egiteko erabiltzen dutenen taldea
(astean behin gutxienez erabiltzen dutenen proportzioa % 85).
Beste muturrean azaltzen dira ikastera doazenak, horien artean bizikleta bidea noizean
behin erabiltzen dute proportzioa oso altua baita (% 59).
12. Taula: Erabileraren maiztasuna mugikotasun motaren arabera
Gipuzkoako
Fora Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
17
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
13. Taula: Erabileraren maiztasuna jardueraren arabera
Bidaiaren arrazoia Guztira
Lana Ikasketak Gestioak, bisitak, erosketak Aisia, paseatzea Kirola
4-7 egun asteko 57 6 5 35 60 163
% 76 % 27 % 26 % 31 % 35 % 41
1-3 egun asteko 17 3 13 47 85 165
% 23 % 14 % 68 % 42 % 50 % 41
Noizean behin 1 13 1 30 25 70
% 1 % 59 % 5 % 27 % 15 % 18
EE/ED 0 0 0 1 1 2
%0 %0 % 0 % 1 % 1 % 1
75 22 19 113 171 400
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100
Adinari erreparatuz gero, jokabide-eredu argi bat ikus daiteke: zenbat eta adin
altuagoa izan orduan eta fideltasun maila altuagoa izaten da, adina aurrera joan ahala
ohiturak finkatzeko joera handiagoa izaten delà aipa daiteke arrazoien artean.
14. Taula: Erabileraren maiztasuna adinaren arabera
Adin taldeak Guztira
0-11 urtekoak 12-24 urtekoak 25 - 44 urtekoak 45 - 64 urtekoak > 65 urtekoak
4-7 egun asteko i 12 75 61 15 164
% 9 % 29 % 42 % 46 % 44 % 41
1-3 egun asteko 0 17 75 54 18 164
%0 % 41 % 42 % 40 % 53 % 41
Noizean behin 10 11 28 19 1 69
% 91 % 27 % 16 % 14 % 3 % 17
EE/ED 0 1 1 0 0 2
%0 % 2 % 1 %0 %0 % 1
11 41 179 134 34 399
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100
Jarduerari dagokionez ondorioztatu daitekeen daturik esanguratsuena da bidea maizen
erabiltzen dutenen taldeak okupatuta edo lanean dauden eta jubilatuen pertsonenak
direla.
15. Taula: Erabileraren maiztasuna jardueraren arabera
Bidegorriaren
erabileraren
maiztasuna
Jarduera Guztira
Okupatua, lanean Ikaslea Etxeko lanetan Langabezian Jubilatua, pentsionista Bestelako egoerak EE/ED
4-7 egun asteko 107 18 1 12 24 3 0 165
% 44 % 35 % 17 % 34 % 40 % 100 %0 % 41
1-3 egun asteko 101 16 2 15 29 0 1 164
% 41 % 31 % 33 % 43 % 48 %0 % 100 % 41
Noizean behin 34 18 3 8 7 0 0 70
% 14 % 35 % 50 % 23 % 12 %0 %0 % 17
EE/ED 2 0 0 0 0 0 0 2
% 1 %0 %0 %0 %0 %0 %0 %0
244 52 6 35 60 3 1 401
% 100 % 100 %100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100
4.2. Mugikortasun mota eta bidaiaren arrazoia
Bidaiaren arrazoiaren azterketak bizikletak gaur egun Gipuzkoako Foru bizikleta bide
sarean garraiobide gisa jokatzen duen papera ezagutzeko balio du (ezagunagoa den
kirol eta a isia Id ira ko azpiegitura moduan jokatzen duenaz gain).
Bidaiaren arrazoiari dagokionez, inkestatutako txirrindularien % 43k kirola egiteko eta
% 28k aisiarako edo paseatzeko erabiltzen du sarea (denera ez derrigorrezko bidaien
proportzioa % 71 delarik). % 19k lana du bidaiaren arrazoi gisa, % 5ek ikasketak, eta
beste % 5ek gestioak, erosketak edo bisitak (denera derrigorrezko bidaien proportzioa
% 29koa delarik).
Gipuzkoako
Foru Aldundia
Mugiko«tasun*ko ota Bide
Azploglturotako Departamentos
i'%'. biziker
18
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
13. Grafikoa: Txirrindularien bidaiaren arrazoia
% 50
% 40
% 30
% 20
% 10
% 0
Kirola Aisia, paseatzea Lana Ikasketak Gestioak, bisitak,
erosketak
14. Grafikoa: Txirrindularien mugikortasun mota
Derrigorrezko bidaiak
— Ez-derrigorrezko bidaiak
2013an ez-derrigorrezko bidaien proportzioa, % 71, 2012an eta 2011n baino 17 eta 11
puntu altuagoa da (% 54 eta % 60 hurrenez hurren). 15. grafikoan azaltzen den bidai
arrazoien gorabehera ham nabarmenak ulertzeko ikus txosten honetako
metodologiaren atala (2. Metodología. Aurreko urteetako inkesten metodologiarekiko
aldakuntza eta honen ondorioak)
15. Grafikoa: Txirrindularien bidaiaren arrazoiaren banaketaren urtez-urteko eboluzioa
2011 2012 2013
Kirola
Aisia
Lana
Gestioak
Ikasketak
Mugikortasun mota generoaren arabera aztertzean ikusten da emakumezkoek
bizikleta bideak proportzionalki askozaz gehiago erabiltzen dituztela derrigorrezko
bidaiak egiteko gizonezkoek baino (% 43 emakumezkoak eta % 26 gizonezkoak).
Atentzioa ematen duen beste datu bat kirola arrazoiarekiko dagoen generoen arteko
Gipuzkoako
Foru Aldundiu
Mugiko«tasun*ko ota Bide
AzplogJturotako Departamentos
biziker
19
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
aldea da: gizonezkoen artean % 48, eta emakumezkoen artean % 19, ¡a 30 puntuko
aldea izanik. Honen arrazoia emakumezkoek orokorrean kirol gutxiago egitea izan
daiteke, aide hori errepideko txirrindularitzaren kasuan are nabarmenagoa izaten
delàrik, trad¡zionalk¡ ¡a esklusiboki gizonezkoen kirola izan dena.
16. Taula: Bidaiaren arrazoia generoaren arabera
Derrigorrezko bidaiek pisu handien duten adin taldea 0-24 urte artekoa da,
mugikortasun mota honek % 45 suposatzen duelarik.
17. Taula: Bidaiaren arrazoia adinaren arabera
Adin taldeak Guztira
0-11 urtekoak 12-24 urtekoak 25 - 44 urtekoak 45 - 64 urtekoak > 65 urtekoak
Lana 0 i 46 29 0 76
% 0 % 3 % 25 % 22 % 0 % 19
Ikasketak 9 12 0 0 0 21
% 82 % 30 % 0 % 0 % 0 % 5
Gestioak, bisitak, 0 1 9 9 0 19
erosketak % 0 % 3 % 5 % 7 % 0 % 5
Aisia, paseatzea 2 16 42 38 16 114
% 18 % 40 % 23 % 29 % 46 % 29
Kirola 0 10 84 57 19 170
% 0 % 25 % 46 % 43 % 54 % 43
. 11 40 181 133 35 400
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100
Bizikleta bidea egon aurretik bizikleta erabiltzen ez zutenen txirrindularien artean
% 53k derrigorrezko bidaiak egiteko erabiltzen du (% 35 lanerako, %9 ikasketetarako
eta %9 erosketak, bisitak edo gestioetarako). Beraz, bizikletaren erabiltzaile "berrien"
artean bizikletak garraiobide gisa jokatzen duen papera askoz nabarmenagoa da.
18. Taula: Bidaiaren arrazoia aurretiko bizikletaren erabilera mailaren arabera
Bidegorria egon aurretik bizikletaren erabilera maila
Orain bezainbeste Orain baino gutxiago Ez zuen erabiltzen EE/ED Guztira
Lana 53 13 8 i 75
% 17 % 24 % 35 % 20 % 19
Ikasketak 20 0 2 0 22
% 6 % 0 % 9 %0 % 6
Gestioak, bisitak, 12 5 2 0 19
erosketak % 4 % 9 % 9 %0 % 5
Aisia, paseatzea 83 21 8 1 113
% 26 % 39 % 35 % 20 % 28
Kirola 149 15 3 3 170
% 47 % 28 % 13 % 60 % 43
317 54 23 5 399
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100
Gipuzkoako
Foni Aldundia
Mug)ko«lawn*ko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
20
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
4.3. Bizikletaren erabileraren igoeraren gaineko eragina
Bizikletaren eguneroko erabilera bultzatzetik haratago joz, sarea izateak eragina du,
sustapenari dagokionez, bizikletaren erabileraren gainean oro har. Bizikleta bidea
existitu aurretik txirrindularien ia % 79k bizikleta orain bezainbeste erabiltzen zuen,
% 14k gutxiago erabiltzen zuen eta % 6k ez zuen erabiltzen.
Aldagai hau generoaren arabera aztertuz gero aide nabarmenak aurki daitezke, izan
ere, orain bezainbeste erabiltzen zuten emakumezkoen proportzioa % 50 da,
gizonezkoen artean % 86 delarik. Hau da, gaur egun gehiago erabiltzen duten edota
erabiltzaile berriak diren emakumezkoen proportzioa % 49 da (gizonezkoen artean
% 13). Honek aditzera ematen du bizikleta bideak emakumezkoen artean bizikleta
erabiltzeko sustapenean paper nabarmena jokatzen duela.
16. Grafikoa: Bizikleta erabiltzen al zenuen bizikleta bidea existitu aurretik?
% 100
% 80
% 60
% 40
% 20
% 0
% 79
% 14 % 6 % 1 r
Orain bezainbeste Orain baino gutxiago Ez zuen erabiltzen
EE/ED
17. Grafikoa: Txirrindularien aurretiko bizikletaren erabileraren urtez-urteko eboluzioa
% 100 i
-Orain bezainbeste
Orain baino gutxiago
-Ez zuen erabiltzen
2011
2012
2013
2013. urteko datuak aurreko urtekoekin alderatzen badira aipagarriena den aldaketa
honako hau da: 2013an asko ¡go da bizikleta bidea existitu aurretik orain bezainbeste
erabiltzen zuten txirrindularien proportzioa. Eboluzio hau azaltzeko frogatzeke dagoen
honako hipótesi aipa daiteke: bizikleta bidearen irekiera denboran atzerago gelditzen
den neurrian erabiltzaileen garai horrekiko oroitzapena urritzen doanez, eta beraien
bizikleta erabilera maila eta bidegorriaren existentziaren arteko harremana zehaztea
AÉÉ
Gipu/.koukn
Fom Aldundiu
Mugiko«tasun*ko ota Bide
AzplogJturotako Departamentos
biziker
21
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
zailagoa ¡zango denez, bizikleta orain bezainbeste erabiltzen zuela erantzuteko joera
dago7.
19. Taula: Bizikleta bidea aurretiko bizikletaren erabilera maila generoaren arabera
Generoa Guztira
Gizonezkoa Emakumezkoa
Orain bezainbeste 282 35 317
% 86 % 50 % 79
Orain baino gutxiago 34 20 54
% 10 % 29 % 14
Ez zuen erabiltzen 9 14 23
% 3 % 20 % 6
EE/ED 4 1 5
% 1 % 1 % 1
329 70 399
% 100 % 100 % 100
Bizikletaren erabileraren gaineko eragin hau bidaiaren arrazoiaren arabera aztertuz
gero atera daitekeen ondorio interesgarri bat honako hau da: aipatutako "sustapen
maila" nabarmen handiagoa delà bidaiaren arrazoi gisa gestioak, bisitak edo erosketak
dituzten erabiltzaileen artean (% 37 orain baino gutxiago eta erabiltzen ez zutenen
batura), arrazoi modua kirola dutenen artean baino (% 11). Ondorio hau aurretik
ateratako beste bi ondorio garrantzitsuekin koherentea da: arrazoia gestioak, bisitak
eta erosketak dituzten erabiltzaileen proportzio altua emakumezkoen artean eta
genero honen baitan bide sareak eragindako "sustapen maila" handia.
20. Taula: Bizikleta bidea aurretiko bizikletaren erabilera maila bidaiaren arrazoiaren arabera
Bidaiaren arrazoia Guztira
Lana Ikasketak Gestioak, bisitak, erosketak Aisia, paseatzea Kirola
Orain bezainbeste 53 20 12 83 149 317
% 71 % 91 % 63 % 73 % 88 % 79
Orain baino gutxiago 13 0 5 21 15 54
% 17 %0 % 26 % 19 % 9 % 14
Ez zuen erabiltzen 8 2 2 8 3 23
% 11 % 9 % 11 % 7 % 2 % 6
EE/ED 1 0 0 1 3 5
% 1 %0 %0 % 1 % 2 % 1
75 22 19 113 170 399
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100
7 Agían komenigarria izango da gai honen inguruko galdera aldatzea. Orain arteko galdera egin beharrean ("Bizikleta
erabiltzen al zenuen bizikleta bidea existitu aurretik?") hurrengo hau eginez: "Bizikleta bide hau lehenengoz erabili
aurretik bizikleta erabiltzen al zenuen?".
Bilatuko litzatekeen informazio mota aldatuz, eta aukerako bi erantzun emanda (Bai, Ez), beste galdera hau ere egin
daiteke: "Bizikleta bide hau erabiltzen hasi zinenetik bizikleta gehiago erabiltzen al duzu?"
Gipuzkoako
Fora Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
22
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
5. TXIRRINDULARIEN MOTIBAZIOAK ETA BALORAZIOA
5.1. Bizikleta bidea erabiltzeko motibazioa
Tradizionalki hiriarteko bizikleta bideen erabilera eta hauen ekarpena ariketa
egitearekin eta lasaitasunarekin erlazionatu izan ohi da. Baina txirrindulariei bizikleta
bideak ekartzen dien eragin positiboarengatik galdegitean sareak izan ditzakeen beste
ekarpenen maila neurtu daiteke, erabiltzaileek sarea ulertzeko eta bizitzeko modu eta
motibazioak ezagutuz eta, adibidez, ingurumenaren zaintzarekiko kezka eta
norbanakoaren ekonomiak erabiltzaileen artean duen pisu erlatiboa ebaluatuz.
Bizikleta bidea erabiltzeko motibazioan faktore askok eragin dezaketenez azterketa
honetan norberarentzat nagusia dena zehazten saiatu gara, elkarrizketatukoei
aukerako erantzun batzuen artean bakarra emateko eskatuz.
Txirrindularien % 60k bizikleta bidea erabiltzeak ekartzen dien eragin positiboen artean
ariketa, bizitasuna, plazerra edota lasaitasuna lehenesten ditu, % 35ek azkartasuna,
erosotasuna edo segurtasuna, % 4k ez kutsatzea edo ekologia aipatzen du motibazio
gisa, eta % lek dirua aurreztea.
18. Grafikoa: Bizikleta bideak txirrindulariari ekarritako onurak
Ariketa, bizitasuna, Azkartasuna, Ekologia, ez Dirua aurreztea
plazerra, lasaitasuna erosotasuna, kutsatzea
segurtasuna
21. Taula: Bide sareak ekarritako onurak bidaiaren arrazoiaren arabera
Bidaiaren arrazoia Guztira
Lana Ikasketak Gestioak, bisitak, erosketak Aisia, paseatzea Kirola
Ariketa, bizitasuna, 33 6 5 99 97 240
plazerra, lasaitasuna % 44 % 27 % 26 % 87 % 57 % 60
Ekologia, ez kutsatzea 9 0 1 2 3 15
Erabiltzaileei ekartzen % 12 % 0 % 5 % 2 % 2 % 4
dien eragin positiboa Azkartasuna, erosotasuna, 28 16 12 13 71 140
segurtasuna % 37 % 73 % 63 % 11 % 42 % 35
Dirua aurreztea 5 0 1 0 0 6
% 7 % 0 % 5 % 0 % 0 % 1
75 22 19 114 171 401
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100
Bidaiaren arrazoiei erreparatuz, aide esanguratsuak antzematen dira erabiltzaileen
artean. Izan ere, arrazoi gisa lana duten txirrindularien artean ekologia edo ez
kutsatzea eta dirua aurreztea gainontzeko taldeen gainetik baloratzen dute (% 12 eta
%7 hurrenez hurren). Aidiz, arrazoia ikasketak eta gestioak, bisitak eta erosketak
dituztenen artean azkartasuna, erosotasuna edota segurtasuna jartzen duten lehen
Gipu/.kouko
Foni Aldundia
Mug)ko«lawn*ko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
23
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
tokian (% 73 eta % 63 hurrenez hurren). Beraz, ondorioztatu daiteke azken bi kasuetan
bizikleta bidearen funtzionaltasuna bereziki baloratua den bertutea delà.
Aurreko urteetako datuekin alderatuz gero, 2013an proportzio txikiagoek baloratzen
dituzte ekologia eta dirua aurreztea. Datuen eboluzio honen arrazoia, berriz ere,
aurreko urteekiko aldatu den aztertzeko unibertsoan aurki daiteke8, izan ere, aurreko
urteetan derrigorrezko bidaiak egiten zituzten txirrindulari gehiago inkestatu ziren, eta
hauek izaten dira bi eragin horiekgehien baloratzen dituzten taldeak.
19. Grafikoa: Txirrindulariari ekarritako onurak urtez urte
% 80
2012
2013
■U—Ariketa, bizitasuna,
plazera, lasaitasuna
* Azkartasuna,
erosotasuna, segurtasuna
■m—Ekologia, ez kutsatzea
■m—Dirua aurreztea
5.2. Bizikleta bidearen gaineko txirrindularien balorazioa
Txirrindulariek bizikleta bideei eta orokorrean sareari buruz egiten duten balorazioa
ezagutzea ezinbestekoa da egungo bide sareak bizikletaz ibiltzeko eskaintzen dituen
baldintzak hobetzeko eta eraikitzeke dagoen sarearen proiekzio eta gauzatze
egokiagorako.
Txirrindulariei bidearen gaineko hainbat gai zehatzei buruz galdegin zitzaien: zorua,
seinaleztapena, argiztapena, bizikidetza beste erabiltzaileekin, eta gai guzti hauek
kontuan hartuta emandako balorazio orokorra. Eskaera Otik lOera bitarteko puntuazio
bat ematea zen, gero jasotako puntuazioak, asebetetze maila ezagutze aidera, jarraian
azaltzen den moduan taldekatu direlarik:
22. Taula: Puntuazioen eta asebetetze mailen arteko baliokidetasunak
Balorazioa puntutan Baliokidea hitzetan
0,1,2 Batere ez pozik
3,4 Ez pozik
5,6,7 Pozik
8, 9,10 Oso pozik
Zoruaren gaineko balorazioa
Zoruaren egoerarekin txirrindularien % 61 oso pozik eta % 37 pozik dago. Sarean
batezbeste 7,6ko puntuazioa ematen zaio zoruari (oso pozik), hobekien baloratutako
Ikus txosten honen 2. Metodología. Aurreko urteetako inkesten metodologiarekiko aldakuntza eta honen
ondorioak atala.
Gipuzkoako
Fora AUlumiia
Mug)ko«lawn*ko ota Bide
Azplojlturetako Departamento*
biziker
24
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
gaia delarik. Puntuaziorik baxuena Azpeitia-Azkoitiko bizikleta bidekoa da, 6,9
punturekin (pozik), eta altuena Zizurkil-Asteasuko bidekoa, 8,2 punturekin (oso pozik).
20. Grafikoa: Txirrindularien zoruarekiko asebetetze maila
% 75
% 60
% 45
% 30
% 15
% 0
% 61
Batere ez pozik Ez pozik Pozik Oso pozik
21. Grafikoa: Zoruaren egoeraren gaineko txirrindularien balorazioa bidez bide
!■■■■■■■
Zizurkil- Soraluze- Eskoriatza- Legazpi- Tolosa-Alegia Astigarraga- Zumarraga- Azpeitia-
Asteasu Bergara Aretxabaleta Urretxu Martutene Azkoitia Azkoitia
Seinaleztapenaren gaineko balorazioa
Seinaleztapenaren egoerarekin txirrindularien % 54 oso pozik eta %42 pozik dago.
Sarean batezbeste 7,4ko puntuazioa ematen zaio seinaleztapenari (oso pozik), bigarren
hobekien baloratutako gaia izanik (zorua baino 0,2 puntu gutxiago). Puntuaziorik
baxuena Azpeitia-Azkoitiko bizikleta bidekoa da kasu honetan ere, 6,7 punturekin
(pozik) eta altuena Zizurkil-Asteasukoa 8,2 punturekin (oso pozik).
22. Grafikoa: Txirrindularien seinaleztapenarekiko asebetetze maila
% 75
% 60
% 45
% 30
% 15
% 0
Gipuzkoako
Fora Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Azploglturetako Departamento*
biziker
25
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
23. Grafikoa: Seinaleztapenaren gaineko txirrindularien balorazioa bidez bide
Zizurkil- Eskoriatza- Zumarraga- Legazpi- Soraluze- Astigarraga- Tolosa-Alegia Azpeitia-
Asteasu Aretxabaleta Azkoitia Urretxu Bergara Martutene Azkoitia
Argiztapenaren gaineko balorazioa
Argiztapenaren egoerarekin txirrindularien % 31 oso pozik eta beste % 31 pozik dago.
Sarean batezbestez 7,3ko puntuazioa ematen zaio argiztapenari (oso pozik), zoruak
baino 0,3 puntu gutxiago eta seinaleztapenak baino 0,1 puntu gutxiago izanik. Esan
beharra dago txirrindularien % 35k ez duela puntuaziorik eman, bidea egun argiz
erabiltzeagatik ez duelako argiztapenaren funtzionamendua ezagutzeko aukerarik izan.
Puntuaziorik baxuena Astigarraga-Martutenekoa da, 6,8 punturekin (pozik), eta
altuena Eskoriatza-Aretxabaletakoa, 8,1 punturekin (oso pozik).
% 40
% 30
% 20
% 10
%0
24. Grafikoa: Txirrindularien argiztapenarekiko asebetetze maila
Batere ez pozik Ez pozik Pozik Oso pozik Ez du erantzuten
25. Grafikoa: Argiztapenaren gaineko txirrindularien balorazioa bidez bide
Bizikidetzaren egoeraren gaineko balorazioa
Bizikleta bide sareko erabiltzaile ezberdinen arteko bizikidetza edo baterako existentzia
da puntuaziorik baxuena jasotzen duen arloa, izan ere batezbeste 6,8 puntu ematen
Gipuzkoako
Foni Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
26
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
baitzaizkio (pozik). Oso pozik dauden txirrindularien portzentajea % 33koa da soilik, eta
kontuan hartzekoa da % 1 ez pozik edo batere ez pozik azaltzen delà (5etik beharako
puntuazioa emanez). Puntuaziorik baxuena Tolosa-Alegikoa da, 6,2 punturekin (pozik),
eta altuena Eskoriatza-Aretxabaletakoa, 7,5 punturekin (oso pozik).
26. Grafikoa: Txirrindularien bizikidetzarekiko asebetetze maila
27. Grafikoa: Bizikidetzaren gaineko txirrindularien balorazioa bidez bide
I ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
Eskoriatza- Zizurkil- Zumarraga- Legazpi- Astigarraga- Soraluze- Azpeitia- Tolosa-Alegia
Aretxabaleta Asteasu Azkoitia Urretxu Martutene Bergara Azkoitia
Bizikleta bidearen gaineko balorazio orokorra
Bizikletaz ibiltzeko azpiegiturak eskaintzen dituen baldintza nagusiak kontuan hartuta
(zorua, seinaleztapena, argiztapena eta bizikidetza) txirrindulariengandik jasotako
batez besteko puntuazioa 7,5 da. Txirrindularien % 52 oso pozik eta % 45 pozik dago.
Hobekien baloratutako bizikleta bideak Zizurkil-Asteasu eta Eskoriatza-Aretxabaletako
dira, 8,1 punturekin, eta okerren baloratutakoa Azpeitia-Azkoitikoa 7,1 punturekin.
28. Grafikoa: Txirrindularien bizikleta bidearekiko asebetetze maila orokorra
% 75
% 60
% 45
% 30
% 15
% 0
Ez pozik Pozik Oso pozik Ez du erantzuten
Gipuzkoako
Fora Aldumiia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
27
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
29. Grafikoa: Bizikleta bidearen gaineko txirrindularien balorazio orokorra bidez bide
!■■■■■■■
Zizurkil- Eskoriatza- Legazpi- Zumarraga- Soraluze- Tolosa-Alegia Astigarraga- Azpeitia-
Asteasu Aretxabaleta Urretxu Azkoitia Bergara Martutene Azkoitia
Balorazio orokorraren batezbestekotik behera dauden hiru bizikleta bideen (Azpeitia-
Azkoitia, Astigarraga-Martutene eta Tolosa-Alegia) arlokako balorazioen azterketa
konparatua eginez gero honako hau ikus daiteke: arloen erdian edo gehiagotan
batezbestekotik behera kokatzen direla (beheko taula). Taula berean zirkunstantzia
bitxi bat aurki daiteke taulari begiratuz eta bizikleta bide bakoitzaren erabilera
kuantitatiboa ezagutuz: balorazio baxuenak dituzten aipatutako hiru bizikleta bideak
erabiltzaile kopuru handienak dituzten bideak dira (hiru bide hauek dira egunean 1000
erabiltzailetik gora dituzten bakarrak). Bestalde, balorazio altuenak dituzten bi bizikleta
bideak (Zizurkil-Asteasu eta Eskoriatza-Aretxabaleta) erabiltzaile kopuru baxuenak
dituzten bideak dira. Erabiltzaileen intentsitateen eta bizikleta bidearen balorazioaren
artean harremanen bat dagoela esan daiteke beraz, horren zergatia argitzeke
dagoelarik.
23. Taula: Arlo ezberdinen txirrindularien balorazioak bidez bide
BIZIKLETA BIDEA Zoma Seinaleztapena Argiztapena Bizikidetza OROKORRA
Zizurkil-Asteasu 8,2 8,2 7,3 7,5 8,1
Es ko ri atza-Aretxa bal eta 8,1 8,1 8,1 7,5 8,1
Legazpi-Urretxu 7,8 7,6 7,6 7 7,8
Zumarraga-Azkoitia 7,2 7,6 7 7,2 7,8
Soraluze-Bergara 8,2 7,4 7,5 6,6 7,7
Tolosa-Alegia 7,7 7,3 7,3 6,2 7,3
Astigarraga-Martutene 7,5 7,3 6,8 6,8 7,2
Azpeitia-Azkoitia 6,9 6,7 7,1 6,5 7,1
Batezbestekoa 7,7 7,4 7,3 6,8 7,5
BDagokion arloaren batezbestekoan edo honetatik gora dauden balorazioak
Dagokion arloaren batezbestekotik behera dauden balorazioak
Balorazio orokorra erabileraren maiztasunaren arabera aztertuz gero honako hau
ikusten da: bidea noizean behin erabiltzen dutenen artean hobeto baloratzen delà.
Azpitalde honen % 70 oso pozik azaltzen da, osotasuna kontuan hartuta proportzio
hori % 52koa den bitartean. Izan ere, logikoa dirudi pentsatzea bidea gehiago
erabiltzen den neurrian honekiko exigentzia maila ere igotzea.
Gipuzkoako
______Foni Aldundia
Muiikortawnoko da Bide
— — — Azploglturotako Departamento*
biziker
28
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
24. Taula: Bizikleta bidearekiko asebetetze maila erabileraren maiztasunaren arabera
Bidegorriaren erabileraren maiztasuna
4-7 eg un asteko 1-3 egun asteko Noizean behin EE/ED Guztira
Ez pozik 3 2 0 0 5
% 2 % 1 % 0 % 0 % 1
Pozik 77 84 21 1 183
Bidegorriaren gaineko % 47 % 51 % 30 % 50 % 46
balorazio orokorra Oso pozik 82 78 48 1 209
% 50 % 47 % 70 % 50 % 52
Ez du erantzuten 2 1 0 0 3
% 1 % 1 % 0 % 0 % 1
164 165 69 2 400
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100
Aurreko hipótesi bera aipa daiteke balorazio orokorra bidea egon aurretik
erabiltzaileek zeukaten bizikletaren erabilera mailaren arabera aztertzean. Hau da,
bizikleta bidea existitu aurretik bizikleta erabiltzen ez zutenen artean % 74 oso pozik
azaltzen da, batezbestea baino 22 puntu gehiago. Datu horrek berriz ere agerian uzten
du bide azpiegiturek txirrindulari berriak eskuratzeko duten eragin nabaria.
Balorazio hobeagoa ere ematen zaio bidaia bera autoan egiteko ez duten derrigorrezko
txirrindularien aldetik ere, % 75 oso pozik azaltzen da, autoa erabiltzeko aukera duten
aldetik oso pozik dagoen portzentajea % 57 den bitartean.
25. Taula: Bizikleta bidearekiko asebetetze maila aurretiko erabilera mailaren arabera
Bidegorria egon aurretik bizikletaren erabilera maila
Ora in bezainbeste Orain baino gutxiago Ez zuen erabiltzen EE/ED Guztira
Ez pozik 4 0 i 0 5
% 1 % 0 % 4 % 0 % 1
Pozik 140 34 5 3 182
Bidegorriaren gaineko % 44 % 62 % 22 % 60 % 46
balorazio orokorra Oso pozik 170 21 17 2 210
% 54 % 38 % 74 % 40 % 53
Ez du erantzuten 3 0 0 0 3
% 1 % 0 % 0 % 0 % 1
317 55 23 5 400
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100
26. Taula: Asebetetze maila bidaia autoan egiteko aukeraren arabera
5.3. Garraio modua aukeratzearen gaineko bide sarearen eragina
Bidaia autoan egiteko aukera
Derrigorrezko mugikortasunarekin erlazionatutako txirrindularien artean (alegia,
bidaiaren arrazoia lana, ikasketak, gestioak edo erosketak dutenak) bidaia berbera
Gipuzkoako
Foru Aldundiu
Mugiko«tasun*ko ota Bide
AzplogJturotako Departamentos
i'%-c biziker
29
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
autoz egiteko duten aukera duten ala ez aztertzea interesgarria da, nagusiki erabiltzaile
hauengan bizikleta bide sareak sorrarazten duen erakarpen maila neurtzeko.
Informazio hau ere baliagarria izan daiteke bide sarearen erabiltzaile potentzialak
erakartzeko garatu daitezkeen sustapen estrategiak diseinatzen laguntzeko.
30. Grafikoa: Bidaia autoan egiteko aukerarik?
Derrigorrezko mugikortasunarekin erlazionatutako txirrindularien %82ak bidaia
berbera autoz egiteko aukera du. Proportzio altu hau, logikoa denez, askozaz baxuagoa
da ikasleen artean, gizarte sektore honen bizikletarekiko "gatibutasun" maila
(bizikletarekiko edo garraio publikoarekiko dependentzia) handiagoa adieraziz.
27. Taula: Bidaia autoan egiteko aukera bidaiaren arrazoiaren arabera9
Bidaiaren arrazoia
Lana Ikasketak Gestioak, bisitak, erosketak Aisia, paseatzea Guztira
Bai 63 13 15 2 93
Bidaia autoan % 89 % 59 % 83 % 100 % 82
egiteko aukera Ez 8 9 3 0 20
% 11 % 41 % 17 % 0 % 18
71 22 18 2 113
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100
31. Grafikoa: Bidaia autoan egiteko aukeraren eboluzioa urtez urte
Bai
Ez
Aldagai honen azken him urteko eboluzioari begiratuz gero atentzioa ematen dueña
honakoa da: bidaia berbera egiteko autoa erabiltzeko aukera gero eta hedatuagoa
dagoela (2011ko % 63tik 2013ko % 82ra pasaz, eta ondorioz 15 puntu igoaz). Baliteke
2013an ikasle gutxiago inkestatu ¡zana zerikusirik izatea (aztertutako unibertsoaren
9 Taula honen emaitzak 113 lagunen estatistikan oinarritzen diren arren, 400 lagunen laginean dute jatorria. Alegia,
400 lagun horietatik derrigorrezko bidaia egiten ari zirenei egin zitzaien bidaia berbera egiteko autoaren aukerari
buruz (galdera hori bizikleta bidea kirola egiteko edo paseatzeko erabiltzen ari direnei egiteakez baitu zentzurik).
Gipuzkoako
Fora Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiplojlturetako Departamento*
biziker
30
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
aldaketarengatik), baina areagotze honen arrazoi garbirik ez dugu aurkitu oraingoz,
kontuan hartuta azken urteetan gerta izan daitekeen motorizazio tasen igoera (asko
moteldu dena) ez lukeela horrenbesteko igoera azalduko.
Bizikleta bidea egon ezean aukeratuko litzatekeen garraiobidea
Derrigorrezko mugikortasunarekin erlazionatutako txirrindulariei bizikleta bidea egon
ezean bidaia berbera egiteko aukeratuko luketen garraiobideaz galdetuta, hauen
bizikletarekiko leialtasun edo atxikimendu maila neur dezakegu, baita bizikleta bidea
ez egotekotan bidaia berbera bizikletaz egiteko beste bideen segurtasun eta
erakargarritasun maila ere.
Halere kontuan hartu behar da erabiltzaile askori gerta dakiokeela bizikleta rekiko
leialtasun oso handia izanda ere bidaia berbera bizikletaz egiteko gutxieneko
segurtasuna eskaintzen duen beste bideren bat erabiltzeko aukerarik ez izatea, kasu
honetan beste garraiobide baten hautua ezinbestekoa delarik.
Derrigorrezko mugikortasunarekin erlazionatutako txirrindularien %41ek bizikleta
erabiltzen jarraituko luke bizikleta bidea egon ezean, % 39k autoa hartuko luke eta
% 12kgarraio publikoa.
32. Grafikoa: Bizikleta bidea egon ezean aukeratutako litzatekeen garraiobidea
Bizikletaz, beste Autoa Garraio publikoa Bestelako EE/ED
bide batetik aukerak
Bidaia berbera bizikletaz beste bide batetik egingo luketen proportzioa (% 41)
generoaren arabera aztertuz gero aide handia nabaritzen da gizonezkoen (% 47) eta
emakumezkoen artean (% 26). Ezberdintasun honen arrazoia emakumeek bide-
segurtasunaren inguruan duten pertzepzio ezberdina izan daiteke, bizikletaz ibiltzeko
edozein bideri edo galtzadari segurtasun eta erosotasun maila handiagoa eskatuz.
Bidaia autoz egitea erabakiko luketen artean ez dago generoaren araberako
ezberdintasunik (% 40 inguru bi generoetan). Ondorioz garraio publikoak hartuko luke
emakumezkoen artean gizonekiko bizikletak galdutako 20 puntuko kuota hori (honek
ere azaleratzen du orokorrean emakumezkoek garraio publikoarekiko duten leialtasun
handiagoa, edo behintzat garraiobide hau erabiltzeko ohitura handiagoa).
Gipuzkoako
Foni Aldundia
Mug)ko«lawn*ko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
31
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
28. Taula: Aukeratutako litzatekeen garraiobidea generoaren arabera
Generoa
Gizonezkoa Emakumezkoa Guztira
Bizikletaz, beste bide 38 8 46
batetik % 47 % 26 % 41
Autoa 32 12 44
% 40 % 39 % 39
Bidegorria izan ezean Garraio publikoa 6 7 13
aukeratutako alternatiba % 7 % 23 % 12
Beste aukerak 3 2 5
% 4 % 6 % 4
EE/ED 2 2 4
% 2 % 6 % 4
81 31 112
% 100 % 100 % 100
Aldagaia bidaiaren arrazoiaren arabera aztertuz gero bizikleta leialtasun handiena
(alegia, bidaia berbera bizikletan beste bide batetik egiteko prest daudenak) bidaia
ikasketetara joateko egiten dutenen artean aurki daiteke (% 64). Jarrera hori
gazteenen artean nagusia ¡zateko arrazoia zerikusirik izan dezake adin-talde horretan
zabalduago dagoen ausardi-mailarekin bizitzaren edozein alderditan.
Lanera doazenen artean "bizikletari leialtasuna" batezbestekoan mantentzen den
bitartean (%41), nabarmen jaisten da bidaia gestioak, erosketak edota bisitak egiteko
erabiltzen dutenen artean (% 22), gehien bat emakumez osatutako azpitaldea dena.
29. Taula: Aukeratutako litzatekeen garraiobidea bidaiaren arrazoiaren arabera
Bidaiaren arrazoia
Gestioak, bisitak, Guztira
Lana Ikasketak erosketak Aisia, paseatzea
Bizikletaz, beste bide 29 14 4 0 47
batetik % 41 % 64 % 22 %0 % 42
Autoa 32 2 10 0 44
% 45 % 9 % 56 %0 % 39
Bidegorria izan ezean Garraio publikoa 7 2 4 0 13
aukeratutako alternatiba % 10 % 9 % 22 %0 % 12
Beste aukerak 3 1 0 1 5
% 4 % 5 %0 % 50 % 4
EE/ED 0 3 0 1 4
%0 % 14 %0 % 50 % 4
71 22 18 2 113
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100
Adina igotzen den heinean "bizikletari leialtasuna" jaitsi egiten da, 25 urtetik aurrera
autoaren hautua % 40 tik gora mantentzen delàrik (% 50 izanez 25 eta 44 urteko
txirrindularien artean).
30. Taula: Aukeratutako litzatekeen garraiobidea adinaren arabera
Adin taldeak
Guztira
0-11 urtekoak 12-24 urtekoak 25 - 44 urtekoak 45 - 64 urtekoak
Bizikletaz, beste bide 7 8 19 12 46
batetik % 70 % 57 % 37 % 34 % 41
Autoa 2 1 26 15 44
% 20 % 7 % 50 % 43 % 40
Bidegorria izan ezean Garraio publikoa 0 2 5 5 12
aukeratutako alternatiba %0 % 14 % 10 % 14 % 11
Beste aukerak 0 1 2 2 5
%0 % 7 % 4 % 6 % 5
EE/ED 1 2 0 1 4
% 10 % 14 %0 % 3 % 4
10 14 52 35 111
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100
Gipuzkoako
Fom Aldundia
Mug)ko«lawn*ko ota Bide
Azpleglturetako Dopartamontua
biziker
32
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
Logikoa denez bizikleta erabiltzen esperientzia eta trebezia gehien duten
txirrindulariak dira "bizikletarekiko leialtasun" handiena dutenak. Izan ere bizikleta
bidea existitu aurretik orain bezainbeste erabiltzen zutenen eguneroko txirrindularien
% 51k jarraituko luke bizikleta erabiltzen bizikleta bidea egon ezean. Proportzio hau
% 20koa da bizikleta orain baino gutxiago erabiltzen zutenen artean, eta soilik % 9koa
bizikleta erabiltzen ez zutenen artean.
31. Taula: Aukeratutako litzatekeen garraiobidea aurretiko bizikletaren erabileraren arabera
Bidegorria egon aurretik bizikletaren erabilera maila
Orain bezainbeste Orain baino gutxiago Ez zuen erabiltzen Guztira
Bizikleta erabiltzen jarraitzeko 41 4 i 46
prest daudenak % 51 % 20 % 9 % 41
Bizikleta edozein egoeratan erabiltzeko prest daudenak Bizikleta erabiltzen jarra itzeko 38 15 9 62
prest ez daudenak % 47 % 75 % 82 % 55
Ez du erantzuten 2 1 1 4
% 2 % 5 % 9 % 4
81 20 11 112
% 100 % 100 % 100 % 100
Aldagaiaren azken hiru urteetako eboluzioari begiratzen bazaio gorabeherak
antzematen dira, mugikortasun jasangarriaren ikuspegitik itxaropentsuak direnak:
Bidaia bizikletaz beste bidetik egiteko aukeratuko luketen 2011ko proportzioa, %
41,16 puntu jaitsi zen 2012an, 2013an berreskuratu delarik;
Autoa alternatiba gisa alderantzizko bilakaera izan du (2011ean % 29, 2012an % 56
eta 2013an % 39);
Garraio publikoak eta beste aukerek apurkako jaitsierak izan dituzte.
33. Grafikoa: Aukeratuko litzatekeen alternatibaren eboluzioa urtez urte
60% i
2011 2012 2013
■U—Bizikletaz beste
bide batetik
■m—Autoa
■m—Garraio publikoa
-■— Beste aukerak
Gipuzkoako
Fom Aldundia
Mug)ko«lawn*ko ota Bide
Aiplojlturetako Departamento*
biziker
33
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
6. OINEZKOEN EZAUGARRIAK
Oinezkoen atal honetan ematen den informazioa 150 ¡nkesten lagin batean oinarritzen
denez, emango diren datuen balio estatistikoa baxua delà aitortu behar da. Halere
aztertzen diren arloei buruzko oinezkoen joeren berri izateko balio dezake (are gehiago
kontuan hartuta oinezkoen taldea txirrindulariena baino askoz homogeneoagoa delà,
behintzat aztertu diren gaietan).
6.1. Generoaren eta adinaren araberako oinezkoen banaketa
Eskuz egindako kontaketen arabera sareko oinezkoen % 53a gizonezkoa da,
emakumezko oinezkoak beraz % 47a izanik10. Aurreko urteko datuekin alderatzen bada
ikusten da 2012 urtearekiko proportzioak mantendu egiten direla.
Adinari dagokionez, oinezko guztien % 76 45 urtetik gorakoa da. Nabarmentzeko datua
da 45 urtetik beherako oinezkoen presentzia urria, izan ere, guztien % 23a ba¡tira
soilik. Batez besteko adina 56 urtekoa da (txirrindulariena baino 14 urte zaharragoa).
34. Grafikoa: Generoaren eta adinaren araberako oinezkoen banaketa
% 60 -i
% 45 -
Gizon Emakume 12-24 urte 25 - 44 urte 45 - 64 urte > 65 urte
Generoa Adina
35. Grafikoa: Oinezkoen generoaren banaketaren urtez-urteko eboluzioa11
% 100
% 80
% 60
% 40
% 20
%
2012
% 53
% 47
% 53
% 47
■m—Gizonezkoa
Emakumezkoa
2013
10 Proportzio ia berdina ateratzen da jasotako laginaren arabera, % 54ko gizonezkoekin.
11 2011ko daturik ez dago, urte hartan ez baitzen oinezkoen eskuzko kontaketarik egin.
Gipuzkoako
Fora AUlumiia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
34
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
6.2. Jardueraren araberako oinezkoen banaketa
Oinezkoen gehiengo zabal bat, % 49, jubilatua edo pentsionista da. % 28 okupatua edo
lanean dago, % 9 etxeko lanetan, % 8 langabezian, eta % 1 ikaslea da
36. Grafikoa: Jardueraren araberako oinezkoen banaketa
7. OINEZKOEN ERABILERA
7.1. Erabileraren maiztasuna
Bizikleta bide sarearen erabileraren maiztasunaz galdeginda erabiltzaileen sarearekiko
onarpen mailaren edota fideltasunaren adierazle bat eskuratzen da. Zenbat eta
maizago erabili, orduan eta fideltasun maila altuagoa ¡zango da.
Oinezkoen % 72k bizikleta bidea astean gutxienez 4 egunetan erabiltzen duela
erantzuten du, beste % 22k 1 eta 3 egun artean erabiltzen duelarik. Gainontzeko % 5ak
noizean behin erabiltzen du.
37. Grafikoa: Oinezkoen bizikleta bidearen erabileraren maiztasuna
4-7 egun asteko 1-3 egun asteko Noizean behin EE/ED
Erabileraren maiztasuna adinaren arabera aztertuz hurrengo jokabide-eredua
antzeman daiteke: zenbat eta zaharragoa izan orduan eta fideltasun maila altuagoa
izaten da.
lido horretatik azpimarratzekoa da 65 urtetik gorako oinezkoen erabilera-maiztasun
altua, izan ere oinezkoen talde honen % 88k astean gutxienez 4 egunetan erabiltzen
baitu. Honen arrazoi gisa adineko pertsona askok paseo lasaia eta ariketa arina egiteko
duten eguneroko beharra eta ohitura aipa daiteke (herri askotako anbulatorio eta
Gipuzkoako
_____Foni Aldundia
Muiikortawnoko da Bide
— — — Azploglturotako Doportamontua
biziker
35
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
osasun etxeetan pertsona nagusiei gomendatzen zaien ariketa da herri arteko bizikleta
bideetatik paseatzea). Izan ere, herri askotan, beste espazio egoki edo atseginen
faltan, paseo mota hau eglteko aukera bakarretakoa Izaten da bizikleta bldeak
eskalntzen dueña.
32. Taula: Oinezkoen erabileraren maiztasuna adinaren arabera
Adin taldea
12-24 urtekoak 25 - 44 urtekoak 45 - 64 urtekoak > 65 urtekoak Guztira
4-7 egun asteko 6 13 38 45 102
% 60 % 54 % 68 % 88 % 72
1-3 egun asteko 3 10 13 4 30
Bidegorriaren erabileraren % 30 % 42 % 23 % 8 % 21
maiztasuna Noizean behin 1 1 4 2 8
% 10 % 4 % 7 % 4 % 6
ED/EE 0 0 1 0 1
% 0 %0 % 2 % 0 % 1
10 24 56 51 141
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100
Jarduerarl dagoklonez ondorloztatu daltekeen daturlk esanguratsuena da bldea malzen
erablltzen dutenen taldeak etxeko lanetan dablltzan pertsonak dlrela (% 85k gutxlenez
4 egun astean erablltzen du), antzeko portzentajeak antzematen dira langabetuen eta
jubllatuen artean (% 82 eta % 80 hurrenez hurren).
33. Taula: Oinezkoen erabileraren maiztasuna jardueraren arabera
Inkestatutako pertsonaren jarduera Guztira
Okupatua, lanean Ikaslea Etxeko lanetan Langabezian Jubilatua, pentsionista
4-7 egun asteko 21 6 il 9 55 102
% 54 % 60 % 85 % 82 % 80 % 72
1-3 egun asteko 14 3 2 1 11 31
Bidegorriaren erabileraren % 36 % 30 % 15 % 9 % 16 % 22
maiztasuna Noizean behin 4 1 0 1 2 8
% 10 % 10 % 0 % 9 % 3 % 6
ED/EE 0 0 0 0 1 1
% 0 % 0 % 0 % 0 % 1 % 1
39 10 13 11 69 142
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100
2013. urteko malztasunaren datuak aurreko urteetako datuekln alderatuz gero ez da
ezberdlntasun azplmarragarrlrlk aurkltzen.
38. Grafikoa: Oinezkoen erabileraren maiztasunaren urtez-urteko eboluzioa
% 100
% 80
% 72
% 74
% 72
M—4-7 egun asteko
■m—1-3 egun asteko
■m—Noizean behin
% 60
% 40
% 20
%
% 24
2011 2012 2013
Gipuzkoako
Foni Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
36
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
7.2. Mugikortasun mota eta bidaiaren arrazoia
Bidaiaren arrazoiaren azterketak oinezkoen artean Gipuzkoako Foru bizikleta bide
sareak ezaguna den aisialdirako eta paseorako jokatzen duen papera baieztatzeko
balio badu ere, hauen artean geroz eta garrantzi handiagoa har dezaketen beste
erabiltzeko arrazoien neurria ezagutzeko balio du.
Bidaiaren arrazoiari dagokionez, inkestatutako oinezkoen % 81k paseatzeko eta % 15ek
kirola egiteko erabiltzen du sarea (denera ez derrigorrezko bidaien proportzioa % 96
delarik). % 3k lana du bidaiaren arrazoi gisa, % lek ikasketak, eta beste % lek gestioak,
erosketak edo bisitak (denera derrigorrezko bidaien proportzioa % 4koa delarik).
39. Grafikoa: Oinezkoen bidaiaren arrazoia
40. Grafikoa: Oinezkoen mugikortasun mota
erosketak
% 4
Derrigorrezko bidaiak
_ Ez-derrigorrezko bidaiak
2013an derrigorrezko bidaien proportzioa, % 4, 2012an baino 21 baxuagoa da (orduan
% 25ekoa zen). 2011rekiko alderatuz berriz, oso datu antzekoa, orduan % 6koa izan
baitzen proportzio hura.
2012an izandako derrigorrezko bidaien ham proportzio handiaren azalpena
metodologian aipatutako aztertutako unibertsoaren aldaketan, eta inkestak egin ziren
asteetan izandako eguraldian aurki daiteke, izan ere, inkestak egin ziren bi asteetan
oso eguraldi egokia egin baitzuen oinez ibiltzeko.
41. Grafikoa: Oinezkoen bidaiaren arrazoiaren banaketaren urtez-urteko eboluzioa
Kirola
Aisia
Lana
Gestioak
Ikasketak
Gipuzkoako
Fora Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
37
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
8. OINEZKOEN MOTIBAZIOAK ETA BALORAZIOA
8.1. Bizikleta bidea erabiltzeko motibazioa
Txirrindulariei bezala oinezkoei bizikleta bideak ekartzen dien eragin positiboarengatik
galdegitean, orokorrean erabiltzeko arrazoiarekin bat datorren erantzunarekin aurkitu
gara, alegia, oinezkoen % 91ri bizikleta bideak ekartzen dizkion onura nagusiak ariketa,
bizitasuna, plazerra edota lasaitasuna dira.
42. Grafikoa: Bizikleta bideak oinezkoari ekarritako onurak
% 100
% 80
% 60
% 40
% 20
% 0
- % 91
% 7 % 1 % 1
Ariketa, bizitasuna, Azkartasuna, Ekologia, ez ED/DD
plazerra, erosotasuna, kutsatzea
lasaitasuna segurtasuna
8.2. Bizikleta bidearen gaineko oinezkoen balorazioa
Oinezkoek bizikleta bideei eta orokorrean sareari buruz egiten duten balorazioa
ezagutzea garrantzitsua da egungo bide sareak oinez ibiltzeko eskaintzen dituen
baldintzak hobetzeko eta eraikitzeke dagoen sarearen proiekzio eta gauzatze
egokiagorako.
Txirrindulariei egin zitzaien bezala oinezkoei bidearen gaineko hainbat gai zehatzei
buruz galdegin zitzaien: zorua, seinaleztapena, argiztapena, bizikidetza beste
erabiltzaileekin eta gai guzti hauek kontuan hartuta emandako balorazio orokorra.
Eskaera Otik lOera bitarteko puntuazio bat ematea zen, gero jasotako puntuazioak,
asebetetze maila ezagutze aidera, jarraian azaltzen den moduan taldekatu direlarik:
34. Taula: Puntuazioen eta asebetetze mailen arteko baliokidetasunak
Balorazioa puntutan Baliokidea hitzetan
0,1,2 Batere ez pozik
3,4 Ez pozik
5,6,7 Pozik
8, 9,10 Oso pozik
Zoruaren gaineko balorazioa
Zoruaren egoerarekin oinezkoen % 64 oso pozik eta % 32 pozik dago. Sarean
batezbeste 7,6ko puntuazioa ematen zaio zoruari (oso pozik), seinaleztapenarekin
batera hobekien baloratutako gaia izanda. Puntuaziorik baxuena Azpeitia-Azkoitiko
bizikleta bidekoa da, 6,6 punturekin (pozik), eta altuena Soraluze-Bergara bidekoa, 8,5
punturekin (oso pozik).
Gipuzkoako
_____Foni Aldundia
Muiikortawnoko da Bide
— — — AzplogJturotako Dopartamentua
biziker
38
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
43. Grafikoa: Oinezkoen zoruarekiko asebetetze maila
% 75
% 60
% 45
% 30
% 15
% 0
% 1
Batere ez pozik
% 2
Ez pozik
Pozik Oso pozik
44. Grafikoa: Zoruaren egoeraren gaineko oinezkoen balorazioa bidez bide
Soraluze- Eskoriatza- Astigarraga- Tolosa-Alegia Zizurkil- Legazpi- Zumarraga- Azpeitia-
Bergara Aretxabaleta Martutene Asteasu Urretxu Azkoitia Azkoitia
Seinaleztapenaren gaineko balorazioa
Seinaleztapenaren egoerarekin oinezkoen % 61 oso pozik eta % 38 pozik dago. Sarean
batezbeste 7,6ko puntuazioa ematen zaio seinaleztapenari (oso pozik), zoruarekin
batera hobekien baloratutako gaia izanik. Puntuaziorik baxuena Azpeitia-Azkoitiko
bizikleta bidekoa da kasu honetan ere, 7,4 punturekin (oso pozik) eta altuena Soraluze-
Bergarakoa 8,3 punturekin (oso pozik).
45. Grafikoa: Oinezkoen seinaleztapenarekiko asebetetze maila
% 75
% 60
% 45
% 30
% 15
% 0
% 1
Batere ez pozik
% 1
Ez pozik
Pozik Oso pozik
Gipuzkoako
Fora Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Azploglturetako Departamento*
biziker
39
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
46. Grafikoa: Seinaleztapenaren gaineko oinezkoen balorazioa bidez bide
10
8
6
4
2
Batezbestekoa 7,6
Soraluze- Eskoriatza- Astigarraga- Legazpi- Tolosa-Alegia Zizurkil- Zumarraga- Azpeitia-
Bergara Aretxabaleta Martutene Urretxu Asteasu Azkoitia Azkoitia
Argiztapenaren gaineko balorazioa
Argiztapenaren egoerarekin oinezkoen % 25 oso pozik eta beste % 31 pozik dago.
Sarean batezbeste 7,2ko puntuazioa ematen zaio argiztapenari (oso pozik), zorua eta
seinaleztapenari baino 0,4 puntu gutxiago. Esan beharra dago oinezkoen % 41k ez
duela puntuaziorik eman, bidea egun argiz erabiltzeagatik ez duelako argiztapenaren
funtzionamendua ezagutzeko aukerarik izan. Puntuaziorik baxuena Astigarraga-
Martutenekoa da, 6,2 punturekin (pozik), eta altuena Eskoriatza-Aretxabaletakoa, 8,3
punturekin (oso pozik).
47. Grafikoa: Oinezkoen argiztapenarekiko asebetetze maila
% 50
% 40
% 30
% 20
% 10
% 0
Batere ez pozik Ez pozik Pozik Oso pozik Ez du
erantzuten
48. Grafikoa: Argiztapenaren gaineko oinezkoen balorazioa bidez bide
Eskoriatza- Tolosa-Alegia Soraluze- Legazpi- Azpeitia- Zizurkil- Zumarraga- Astigarraga-
Aretxabaleta Bergara Urretxu Azkoitia Asteasu Azkoitia Martutene
Gipuzkoako
Foni Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
40
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
Bizikidetzaren egoeraren gaineko balorazioa
Bizikleta bide sareko erabiltzaile ezberdinen arteko bizikidetza edo baterako existentzia
da puntuaziorik baxuena jasotzen duen arloa, izan ere batezbeste 6,8 puntu ematen
baitzaizkio (pozik). Oso pozik dauden oinezkoen portzentajea % 37koa da soilik, eta
kontuan hartzekoa da % 1 ez pozik edo batere ez pozik azaltzen delà (5etik beharako
puntuazioa emanez). Puntuaziorik baxuena Tolosa-Alegikoa da, 6,2 punturekin (pozik),
eta altuena Astigarraga-Martutenekoa, 7,6 punturekin (oso pozik).
49. Grafikoa: Oinezkoen bizikidetzarekiko asebetetze maila
% 75 -p-
% 60 -
% 45 -
Batere ez pozik Ez pozik Pozik Oso pozik
50. Grafikoa: Bizikidetzaren gaineko oinezkoen balorazioa bidez bide
10
Batezbestekoa 6,8
Astigarraga- Eskoriatza- Legazpi- Zizurkil- Azpeitia- Zumarraga- Soraluze- Tolosa-Alegia
Martutene Aretxabaleta Urretxu Asteasu Azkoitia Azkoitia Bergara
Bizikleta bidearen gaineko balorazio orokorra
Bizikletaz ibiltzeko azpiegiturak eskaintzen dituen baldintza nagusiak kontuan hartuta
(zorua, seinaleztapena, argiztapena eta bizikidetza) oinezkoengandik jasotako batez
besteko puntuazioa 7,7 da. Oinezkoen % 61 oso pozik eta % 37 pozik dago. Hobekien
baloratutako bizikleta bidea Eskoriatza-Aretxabaletakoa da, 8,2 punturekin, eta
okerren baloratutakoa Tolosa-Alegikoa 7,3 punturekin.
Gipuzkoako
Foni Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
41
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
51. Grafikoa: Oinezkoen bizikleta bidearekiko asebetetze maila orokorra
% 75
% 60
% 45
% 30
% 15
% 0
% 61
Batere ez pozik Ez pozik Pozik Oso pozik
52. Grafikoa: Bizikleta bidearen gaineko oinezkoen balorazio orokorra bidez bide
10
8
6
4
2
Batezbestekoa 7,7
Eskoriatza- Astigarraga- Zumarraga- Soraluze- Zizurkil- Legazpi- Azpeitia- Tolosa-Alegia
Aretxabaleta Martutene Azkoitia Bergara Asteasu Urretxu Azkoitia
Oinezkoen arlokako balorazio konparatua aztertuz atera daitekeen ondorio nagusia
honakoa da: galdegindako arloka ematen diren balorazioen eta orokorrean ematen
den balorazioen arteko korrelazio urria dago. Izan ere, arlo ezberdinetan balorazio
baxuak eta orokorrean balorazio altua duten bizikleta bideak (Zumarraga-Azkoitia) eta
alderantzizko kasuak, alegia, arlokako balorazio altuak eta balorazio orokor baxua
duten bizikleta bideak aurkitzen ditugu (Tolosa-Alegia eta Soraluze-Bergara).
Zumarraga-Azkoitiko kasuan naturarekiko gertutasuna oinezkoengandik oso positiboki
baloratzen den eta galdegin ez den arloa da, gero balorazio orokor ham altua izateko
seguraski kontuan hartutako arloa izan delarik. Tolosa-Alegiako kasuan nahiko gaizki
baloratutako bizikidetzak pisu handia duela nabari da, beste arloetako balorazio altuak
balioa jaitsi araziz eta orokorrean balorazio baxua lortuz. Soraluze-Bergarako kasuan
galdegin ez den eta oinezkoak bereziki gogaitzen dituen faktore bat dago: txakurren
gorotzen presentzia handia; honi bizikidetza arloan ematen zaion balorazio baxua
gehituta balorazio orokor baxu bat lortzen da (nahiz eta gainontzeko arloetan balorazio
altuak izan).
Beraz, galdegindako arloak, bizikletaz ibiltzeko erraztasunekin erlazionatuagoak daude,
eta ez hainbeste oinezkoek gehien baloratzen dituztenekin. Oinezkoen balorazio
orokorrean, galdegindako arloen artean garrantzi handiena dueña bizikidetza eta
galdegin ez diren beste arlo batzuk dira (aipatutako naturarekiko gertutasuna eta
garbitasuna).
Gipuzkoako
_____Foni Aldundia
Muiikortawnoko da Bide
— — — AiploglturoiaKo Doportamerctua
biziker
42
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
35. Taula: Arlo ezberdinen oinezkoen balorazioak bidez bide
BIZIKLETA BIDEA Zoma Seinaleztapena Argiztapena Bizikidetza OROKORRA
Es ko ri atza-Aretxa bal eta 8,5 7,7 8,3 7,5 8,2
Astigarraga-Martutene 8,0 7,7 6,2 7,6 8,0
Zumarraga-Azkoitia 6,9 7,5 6,9 6,3 7,9
Soraluze-Bergara 8,5 8,3 7,9 6,3 7,6
Zizurkil-Asteasu 7,8 7,5 7,0 6,6 7,6
Legazpi-Urretxu 7,4 7,7 7,3 7,2 7,5
Azpeitia-Azkoitia 6,6 7,4 7,0 6,4 7,4
Tolosa-Alegia 7,9 7,6 8,0 6,2 7,3
Batezbestekoa 7,6 7,6 7,2 6,8 7,7
BDagokion arloaren batezbestekoan edo honetatik gora dauden balorazioak
Dagokion arloaren batezbestekotik behera dauden balorazioak
Edozein kasutan ere, txirrindularien eta oinezkoen datuek alderatuz gero bizikleta
bideen gaineko balorazioan bete-betean bat egiten ez badute ere, bi bidetan antzeko
joera antzematen da. Izan ere, Eskoriatza-Aretxabaletako bidea b¡ kasuetan oso ongi
baloratzen da, eta Azpeitia-Azkoitiko bidea okerren baloratzen direnetakoa da.
Gipuzkoako
Foni Aldundia
Mug)ko«lawn*ko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
43
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
9. ONDORIO NAGUSIAK
TXIRRINDULARIEN ETA OINEZKOEN GENEROAREN, ADINAREN ETA JARDUERAREN
ARABERAKO EGITURA
Generoaren araberako txirrindularien banaketa oso desorekatua dago, izan ere, hauen
% 83a gizonezkoa baita. Beste arrazoiren artean, desoreka honen azalpen gisa
emakumeen arteko bizikletaren jabego maila baxuagoa, bizikleta gidaritzaren ezaguera
urriagoa eta segurtasunaren pertzepzio ezberdinak aipa daitezke.
Txirrindularien % 78a 25 eta 65 urte artekoa da. Gazteenen (25 urtetik beherakoak) eta
zaharrenen (65 urtetik gorakoak) presentzia urria da, % 13 eta %9 hurrenez hurren.
Txirrindularien batezbesteko adina 42 urtekoa da.
Txirrindularien gehiengoa (% 61) okupatua edo lanean dago, eta % 9a langabetua.
Ikasleen eta jubilatuen presentzia ere urria da, % 13 eta % 15 hurrenez hurren, ia
adinaren datuekin bat eginik.
Generoaren araberako oinezkoen banaketa txirrindulariena baino askoz orekatua
dago, % 53ko gizonezko eta % 47 emakumezkoekin. Halere, gizartean dagoen
banaketarekin alderatuta gizonezkoak pitin bat gain-ordezkatuak daude (biztanleriaren
% 49 baitira).
Oinezkoen % 76 45 urtetik gorakoa da, txirrindulari heldu-zaharra nagusitzen da,
batezbesteko adina 56 urtekoa izanik.
Oinezkoen gehiengoa, % 49 jubilatua edo pentsionista da, beste % 28 bat okupatua
dago, eta hirugarren tokian garrantzia duen beste talde dago, etxeko lanetan aritzen
direnena (% 9).
TXIRRINDULARIEN PERFIL NAGUSIAK
Gipuzkoako bizikleta bide sarean 3 txirrindulari-perfil argi nabarmentzen dira, garrantzi
kuantitatiboaren arabera honela banatzen direnak:
1. Lanean dauden 25 eta 44 urte arteko gizonezko txirrindularia (gizonezkoen % 74),
bizikleta bidea gutxienez astean behin kirola edo ariketa arina egiteko erabiltzen dute,
argirik eta txirrinik gabeko mendiko bizikleta erabiltzen dute eta kaskoa jazten dute.
Bizikleta bidea existitu aurretik bizikleta orain bezain beste erabiltzen zuten, eta
bizikleta bideak ekartzen dituen onuren artean gehien baloratzen dituztenak ariketa
egiteko aukera, bizitasuna eta plazera dira. Bizikleta bidea egon ezean gainontzeko
erabiltzaileak baino neurri handiago batean autoa eta bizikleta beste bide batetik
erabiliko lukete.
2. Bizikleta bidea lanera joateko erabiltzen duten txirrindulari helduak
(txirrindularien % 19). Hauek ere mendiko bizikleta erabiltzen dute, argirik gabekoa eta
txirrina aurreko perfilean baino gehiagotan dutena. Ez dute kaskorik erabiltzen.
Bizikleta bidea existitu aurretik bizikleta orain bezain beste erabiltzen zuten (batez ere
gizonezkoen kasuetan), eta bizikleta bideak ekartzen dituen onuren artean gehien
Foni Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
44
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
baloratzen dituztenak erosotasuna eta azkartasuna dira. Bidaia berbera autoan egiteko
aukera dute, eta bizikleta bidea existitu ezean bidaia berbera bizikletaz beste bide
batetik egingo lukete edo ia neurri berdinean autoz egingo lukete.
3. Paseatzera doan emakumezkoak (emakumezkoen % 37), gehienbat kaskoa janzten
dute eta mendiko edota hiriko bizikleta erabiltzen dute, beste perfilekin alderatuta
argia eta batez ere txirrina izateko aukera gehiago dituzte, eta baloratzen dituzten
bizikleta bidearen onurak ariketa egiteko aukera eta lasaitasuna dira. Bizikleta bidea
noizean behin erabiltzen duten proportzioa nahiko altua da, eta baita ere lehen
gutxiago edo batere bizikleta erabiltzen zuten proportzioa.
OINEZKOEN PERFIL NAGUSIA
Aide handiarekin hedatuena dagoen oinezkoen perfil nagusia honako hau da:
Jubilatua, bizikleta bidea paseatzeko edo ariketa arina egiteko gutxienez astean 4 aidiz
erabiltzen dueña, eta azpiegitura horrekin oso pozik dagoena.
TXIRRINDULARIEN ARTEKO KASKOAREN ERABILERA
Txirrindularientzako kaskoaren erabilera hiriarteko bideetan derrigorrezkoa delà
kontuan hartuta azpimarratu behar dugu oraindik gutxi hedatuta dagoela, orohar
% 60ak baino ez baitu eramaten. Derrigorrezko mugikortasunarekin lotutako
txirrindularien artean kaskoarean erabilera % 40koa den bitartean, aisia eta kirolarekin
lotutakoen artean % 70ekoa da.
Datuok, istripuen eta arriskuen maila neurtuko luketen beste batzuekin batera
aztertuta, kaskoaren erabileraren inguruko hainbat gairen ulermena eta eztabaida
aberasteko balioko lukete: kaskoaren erabileraren ohitura, erabilgarritasuna, beharra,
gomendioa, egokitasuna edota derrigortzea.
BIZIKLETEN TXIRRINA ETA ARGIAREN EDUKIERA
Foru bizikleta bide sarean zirkulatzen duten bizikleten txirrinaren edukiera maila baxua
da, % 32koa, nahiz eta derrigorrezkoa izan edozein bizikletarako. Argiaren edukiera
maila are baxuagoa da, bakarrik bizikleta guztien % 20k izanik. Txirrina eta argia a Id i
berean daramaten bizikleten proportzioa baxuagoa da oraindik, % 15.
Osagarri hauek erabiltzaileen segurtasuna eta hauen arteko bizikidetza hobetzeko joka
dezaketen papera kontuan hartuta, bide sarearen erabilera hobeago baten sustapenari
begira aintzat hartu beharreko datuak dira.
ERABILITAKO BIZIKLETA MOTA
Foru bizikleta bide sarean erabiltzen diren bizikleten gehiengo zabal bat mendikoak
dira, bizikleta guztien % 67a izanik. Erabiltzen den bizikleta mota ematen zaion
erabilera motarekin batera aztertuz gero, oraindik ere bizikletaren garraiobide gisako
kultura hedatzeko tarte handia dagoela pentsatzeko bidea ematen du. Izan ere,
derrigorrezko bidaiak egiten dituzten txirrindularien % 76k ez du mugikortasun mota
Gipuzkoako
Foru Aldundia
Mugiko«tasun*ko ota Bide
AiplegJturotako Departamentos
i'%'. biziker
45
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
horri teorikoki legokiokeen (edo egokiagoa litzaiokeen) hiriko edo paseorako bizikleta
erabiltzen.
Bl DAI AREN ARRAZOIA
Txirrindularien artean Foru bizikleta bide sarea nagusiki a isia Id ira ko eta kirola egiteko
erabiltzen den azpiegitura gisa funtzionatzen du, izan ere, bidai guztien % 71
aipatutako bi arrazoiekin lotuta baitago (% 43 kirola eta % 28 a isia Id ia edo paseatzea).
Txirrindularien artean garraiorako azpiegitura gisa jokatzen duen papera oso
garrantzitsua da. Hala, bidai guztien % 29 derrigorrezko mugikortasunarekin lotuta
dago (% 19 lana, % 5 ikasketak eta % 5 erosketak, bisitak edo bestelako gestioak).
Emakumezkoen artean eta bizikleta bidea existitu aurretik bizikleta erabiltzen ez zuten
txirrindularien artean bizikletak garraiobide gisa jokatzen duen papera nabarmen
handiagoa da (% 43ko derrigorrezko bidaiak emakumezkoen artean eta % 53koa
txirrindulari "berrien" artean).
Oinezkoen artean bide sareak aski ezaguna den aisialdirako, paseorako eta kirola
egiteko jokatzen duen papera baieztatzen da, bidai guztien % 96a hartuz. Dena den
aipatzekoa da geroz eta garrantzi handiagoa har dezakeen derrigorrezko bidaien
proportzioa (% 4-5 ingurukoa dena).
BALORATUTAKO ERAGIN POSITIBOAK
Txirrindularien % 60k bizikleta bidea erabiltzeak ekartzen dien eragin positiboen artean
ariketa, bizitasuna, plazerra edota lasaitasuna lehenesten ditu, % 35ek azkartasuna,
erosotasuna edo segurtasuna, % 4k ez kutsatzea edo ekologia aipatzen du motibazio
gisa, eta % lek dirua aurreztea.
Ikastera bizikletaz doazen eta gestioak, bisitak eta erosketak egitera doazen artean,
berriz, azkartasuna eta erosotasuna lehen tokian aipatzen duten proportzio zabal bat
dago (% 73 eta % 63 hurrenez hurren).
Oinezkoen artean aid iz, ariketa, bizitasuna, plazerra edota lasaitasuna dira
baloratutako onura nagusiak, erantzun guztien % 91 bilduz.
ERABILERAREN MAIZTASUNA
Foru bizikleta bideetako txirrindularien % 82k astean gutxienez behin erabiltzen du
sarea, proportzio honen erdiak gutxienez 4 egunetan egiten duelarik. Gizonezkoak eta
lanera joateko bidaiekin erlazionatutako txirrindulariak bizikleta bidea maizen
erabiltzen duten taldeak dira.
Oinezkoen arteko erabileraren maiztasuna txirrindulariena baino askoz handiagoa da,
izan ere, % 72k astean gutxienez 4 egunetan erabiltzen baitu. 65 urtetik gorako
pertsonak, etxeko lanetan dabiltzanak eta langabetuak dira bidea maizen erabiltzen
duten taldeak.
Gipuzkoako
Foni Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
46
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
BIZIKLETA BIDEAREN GAINEKO BALORAZIOA
Orokorrean bizikleta bide sareko txirrindulariak eta oinezkoak oso pozik daude
erabiltzen duten bizikleta bidearen gaineko hainbat gai baloratu ondoren, 0 eta 10
bitarteko batezbesteko puntuazioak 7,5 eta 7,7 izanik, hurrenez hurren. Bi erabiltzaile
moten aldetik hobekien baloratutako arloa zorua da (7,6) eta okerren baloratutakoa
beste erabiltzaileekiko bizikidetza (6,8). Bi erabiltzaileen artean ere tarteko
balorazioekin kokatzen dira seinaleztapena eta argiztapena.
Txirrindulariengandik hobekien baloratutako bizikleta bideak Zizurkil-Asteasu eta
Eskoriatza-Aretxabaletakoa dira, oinezkoen aldetik ere azken hau delarik hobekien
baloratutakoa. Txirrindularien aldetik okerren baloratutako bideak Azpeitia-Azkoitia
eta Astigarraga-Martutenekoa dira, oinezkoen aldetik ere lehenengoa okerren
baloratutakoa izanda.
BIZIKLETAREKIKO ATXIKIMENDUA ETA BESTE GARRAIOBIDEAK ERABILTZEAREN
HAUTUA
Derrigorrezko mugikortasunarekin erlazionatutako txirrindulariei bizikleta bidea egon
ezean bidaia egiteko hartuko luketen aukeraz galdetuta % 41k beste bide batetik
joanda bizikleta erabiltzen jarraituko luke, % 39k autoa hartuko luke (hori egiteko
aukera % 82k izanik) eta % 12k garraio publikoa.
Bide sare orokorrak eta garraio sistemak eskaintzen dituen alternatibak baloratzera
sartu gabe bi ondorio nagusi atera daitezke:
a) Batetik bizikletarekiko atxikimendua nabarmena delà multzo handienak
bizikleta bidea existitu ezean ere garraiobide hau erabiltzen jarraituko
lukeelako (batez ere gizonezkoek eta ikastera bizikletan doazenek);
b) Eta bestetik, bizikleta bide sareak autoz egin zitezkeen bidaia asko saihesten
dituela, kasu hipotetiko berberean ia proportzio berak autoa erabiliko bailuke.
Gipu/.koako
Foni Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
47
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
1. ERANSKINA: FITXATEKNIKOA
FITXATEKNIKOA:
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA - 2013
Unibertsoa Gipuzkoako foru bizikleta bide sarea erabiltzen duten txirrindulariak eta oinezkoak.
Teknika Inkesta pertsonala bizikleta bidean bertan, Gipuzkoako Bizikleta Bide sarearen txirrindulari eta oinezkoen unibertsoaren adierazle den lagin bati egindako egituratutako galdeketa baten bidez.
Zundaketa-oinarria 2012ko ekaineko lehen asteetan lanegunetan Bizikletaren Behatokiak egindako erabiltzaileen kontaketen araberako unibertsoa.
Galdeketa Azterketa hau egiteko espresuki diseinatutako galdeketa bat erabili zen.
Laginaren tamaina 400 inkesta txirrindulariei eta 150 inkesta oinezkoei; aukeratutako 8 ibilbideen arabera banatuta, eta ausaz aukeratutako lagunak, ordutegia (07:30ak eta 19:30ak artean) eta generoaren arabera aukeratuta. Bizikleta bidea Txirrindulariei Oinezkoei inkestak inkestak TOLOSA-ALEGIA 86 19 ASTIGARRAGA-MARTUTENE 66 23 AZPEITIA-AZKOITIA 48 24 ZUMARRAGA-AZKOITIA 44 17 LEGAZPI-URRETXU 53 23 SORALUZE-BERGARA 39 13 ESKORIATZA-ARETXABALETA 35 14 ZIZURKIL-ASTEASU 29 17 Inkestak denera 400 150
Laginketa mota Geruzatua, generoa, adina eta ibilbideen fluxuen arabera.
Konfiantza maila % 95,5 ausazko laginketa sinple bat suposatuta p= 0,5 denean
Errore estatistikoaren % 5
marjina
Datak Landa lana 2013ko Ekainaren la eta 20a artean burutu zen.
Prozesu • Zundaketa oinarriaren inguruko informazio bilketa
metodologikoaren eta pa k • Metodologiaren diseinua: laginaren diseinua, galdeketa prestatu, inkestatzaileen prestakuntza. • Landa lanaren garapen eta jarraipena • Informazioaren grabazioa oinarri informatikoan (Excel). • Grabatutako informazioaren lanketa: depurazioak, birkodifikazioak eta ustiapen estatistikoa (SPSS).
Gipuzkoako Foru Aldundia Muíiko*l*vun*ko ola Bid* — — — Azpleglturotako Departamontua !;> biziker V Coraudonai art hfcwtdad
48
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
2. ERANSKINA: GALDEKETA
Par m
Bizikleta bidea / Vía Ciclista: Data / Fecha:
Inkestaren zenbakia / N° de encuesta:
Ordua / Hora:
Sexua / Sexo Garralomodua / Modo de transporte
GIZONEZKOA / HOMBRE □ TXIRRINDULARIA / CICLISTA
Il EMAKUMEZKOA / MUJER □ OINEZKOA / PEATÓN
Txlrrindulariaren eta blzikletaren ekipamendua / Equipamiento del ciclista y de la bicicleta
Kaskoa / Casco Txirrina / Timbre Argla / Luz
HBAI/SI Hbai/si cibai/si
□ EZ/NO ÜEZ/NO CJEZ/NO
Bizikleta mota / Tipo de bicicleta
□ HIRIKOA. PASEORAKOA/CIUDAD, PASEO L LASTERKETAKOA / CARRERAS
MENDIKOA/MONTAÑA Ci BESTELAKOAK/OTRAS
I A. Bl MODUENTZAKO GALDERAK / PREGUNTAS PARA AMBOS MODOS
1. Zein da bide hau erabiltzeko duzun arrazoi nagusia? / ¿Cuál es el motivo principal por el que
sueles utilizar esta vía?
01. Lana / Trabajo
02. Ikasketak / Estudios
03. Gestioak, Bisitak, Erosketak / Gestiones, Visitas, Compras
04. Aisia, Paseatzea / Ocio, Paseo
_ 05. Kirola / Deporte
2. Zergatik erabiltzen duzu bidegorria, zer eragin positibo suposatzen dlzu? / Por qué utiliza el
bidegorri ¿Qué efecto positivo principal le aporta?
01. Ariketa, Bizitasuna, Plazerra, Lasaitasuna / Ejercicio, Vitalidad, Placer, Tranquilidad
02. Ekologia, Ez kutsatzea / Ecología, No contaminar
03. Azkartasuna, Erosotasuna, Segurtasuna / Rapidez. Comodidad, Seguridad
04. Dirua aurreztea / Ahorro de dinero
3. Normalean zenbateko maiztasunez erabiltzen duzu? / ¿Normalmente con qué frecuencia lo
utilizas?
01. 4-7 egun/asteko / 4-7 dlas/semana
02. 1-3 egun/asteko /1-3 dias/semana
03. Noizean behin / Ocasionalmente
4. Ñola baloratzen dltuzu, orohar, Otik lOera, bidegorri honen ondorengo alderdiak?/ ¿Cómo
valoras, en general, de 0 a 10, los siguientes aspectos del bidegorri?
41. ZORU edo ASFALTOaren egoera (garbitasuna, bídeko zuloak, putzuak) / El estado del
FIRME o ASFALTO (limpieza, baches, charcos)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
4.2. SEINALEZTAPENA (araitasun. balíaoarritasuna) / SEÑALIZACIÓN (claridad, utilidad)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Gipuzkoako
Fora Aldumiia
Mugikortiisuneko ota Bidé
Azploglturetako Depe rt amo rctua
biziker
49
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2013
4.3 ARGIZTAPENA / ILUMINACIÓN
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
4.4. Gainontzeko erabiltzaíleekiko BIZIKIOETASUNA / CONVIVENCIA con otros usuarios
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
5. Bidegorriaren ALDERDI GUZTIAK kontuan hartuta, zer puntuazio emango zenioke? / Considerando TODOS LOS ASPECTOS del bidegorri,¿Qué puntuación le daria?
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
6. Bidegorri honi buruzko IRADOKIZUNIK egin nahi al duzu?/ ¿Quiere hacer alguna
SUGERENCIA sobre este bidegorri?
(Oinezkoa bada pasa 10. galderara / Si es peatón pasar la pregunta 10)
B. txirrindularientzakoTpara CICLISTAS
7. Bidegorri hau esistitu aurretik bizikleta erabiltzen al zenuen? I ¿Utilizaba la bicicleta antes de
existir este bidegorri?
01. Bai, orain bezainbeste / Si, tanto como ahora
02. Bai, baina orain baino gutxiago I Si, pero menos que ahora
03. Ez, erabiltzaile berria naiz / No, soy nuevo usuario
(AisiAirol txirrindularia bada pasa 10 galderara /Si ciclista ocio/deportivo pasar la pregunta 10)
C. EGUNEROKO TXIRRINDULARIENTZAKO / PARA CICLISTAS COTIDIANOS
8. Bidaia hau autoan egiteko aukerarik al duzu? / ¿Tiene la posibilidad de hacer este
desplazamiento en coche?
01. Bai/Si
02. Ez / No
9. Bidegorririk ez balego, ñola egingo zenuke bidaia? I ¿Cómo realizaría el desplazamiento en
el caso de no existir esta vía?
01. Bizikletaz beste bide batetik / En bicicleta por otro vía
02. Autoa / Coche
03. Garraio publikoa / Transporte público
04. Beste aukeraren bat (idatzi) / Otra opción (escribir)___________________
1 D. Bl MODUENTZAKO GALDERAK I PREGUNTAS PARA AMBOS MODOS
10. ZEIN URTETAN jaio zínen? / En qué AÑO naciste?
11. Une honetan zein da zure JARDUERA NAGUSIA / ¿En este momento cuál es su
ACTIVIDAD PRINCIPAL?
01. Okupatua, Lanean / Ocupado. Trabajando
02. Ikaslea / Estudiante
j 03. Etxeko lanetan / Labores de casa
_ 04. Langabezian / En paro
05. Jubilatua, Pentsionista / Jubilado, Pensionista
06. Bestelako egoerak (zehaztu) / Otras situaciones (especificar)_____
07. ED/EE / NS/NC
Gipuzkoako
Fora Aldundia
Mugikortiisuneko ota Bidé
AzptejHuretako Departamentos
biziker
50 | |
