| Artxibo OCR | ESTUDIO SOBRE LA UTILIZACIÓN DE LAS VÍAS CICLISTAS FORALES DE GIPUZKOA
2015
SEPTIEMBRE DE 2015
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
Departamento de Movilidad y Ordenación del Territorio
biziker
Consultoría en Movilidad
Mugikortasun Aholkularitza
ESTUDIO SOBRE LA UTILIZACIÓN DE LAS VÍAS CICLISTAS FORALES DE GIPUZKOA 2015
Dirección técnica del estudio
Edorta Bergua
Equipo de trabajo de Biziker
Ander Irazusta
Cati Martín
Guillermo García
Jon Olabe
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ESTUDIO SOBRE LA UTILIZACIÓN DE LAS VÍAS CICLISTAS FORALES DE GIPUZKOA 2015
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN_____________________________________________________________________________4
2. METODOLOGÍA _____________________________________________________________________________5
3. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LOS/AS CICLISTAS Y LAS BICICLETAS_________________________8
3.1 Clasificación en función de la edad y el género 8
3.2 Clasificación por tipo de actividad 9
3.3 Clasificación de la población ciclista en función del número de acompañantes 10
3.4 Tipo de bicicleta utilizada 11
3.5 Nivel de equipamiento de la bicicleta (I): timbre y luz 13
3.6 Nivel de equipamiento de la bicicleta (II): silla infantil 16
3.7 Utilización del casco 16
4. USO DE LA BICICLETA______________________________________________________________________19
4.1 Frecuencia de uso 19
4.2 Tipo de movilidad y motivo del desplazamiento 22
4.3 Influencia sobre el aumento de la utilización de la bicicleta 25
5. VALORACIÓN CICLISTA______________________________________________________________________27
5.1 Percepción de la seguridad ciclista 27
5.2 Valoración de la vía ciclista 28
5.3 Influencia sobre la elección del modo de transporte 38
6. CARACTERÍSTICAS DE LOS PEATONES__________________________________________________________42
6.1 Clasificación en función de la edad y el sexo 42
6.2 Clasificación por tipo de actividad 43
6.3 Clasificación de los peatones en función del número de acompañantes 43
7. USO PEATONAL_____________________________________________________________________________44
7.1 Frecuencia de uso 44
7.2 Tipo de movilidad y motivo del desplazamiento 46
8. VALORACIÓN PEATONAL______________________________________________________________________47
8.1 Percepción de la seguridad por parte de los peatones 47
8.2 Valoración peatonal de la vía ciclista 47
9. PRINCIPALES CONCLUSIONES_________________________________________________________________56
ANEXOS: 1. FICHA TÉCNICA____________________________________________________________________59
2. CUESTIONARIO____________________________________________________________________60
3. SUGERENCIAS DE LAS PERSONAS ENCUESTADAS_________________________________________62
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1. INTRODUCCIÓN
El objetivo de este estudio es conocer una serie de características de los usuarios de las
vías ciclistas torales de Gipuzkoa, a través de una encuesta realizada tanto a peatones
como a ciclistas. Desde la creación en 2007 del Observatorio de la Bicicleta de
Gipuzkoa, se han desarrollado dos herramientas principales para el estudio del
funcionamiento de las vías ciclistas. Por una parte la red de contadores automáticos de
ciclistas y peatones, más extendida cada año, y por otra parte la encuesta antes
mencionada.
La información sobre los usuarios y sobre el tipo de utilización que estos hacen de las
vías ciclistas es una herramienta fundamental a la hora de gestionar adecuadamente la
red de vías ciclistas, de decidir de manera justificada la planificación de proyectos y de
diseñar una política eficaz para el fomento de la utilización de dichas vías.
El presente informe consta de 8 apartados principales:
En el primer apartado se definen los objetivos del estudio y se describe la metodología
utilizada.
En el segundo apartado se analizan una serie de características relacionadas con los
usuarios ciclistas y con el tipo de bicicleta que utilizan. Por un lado se analizan los datos
relacionados con la edad, el sexo y la actividad principal de los usuarios, y por otro
lado, se analiza el equipamiento de la población ciclista en distintos aspectos (casco,
timbre, luz y silla infantil).
En el tercer apartado se analiza el motivo del desplazamiento, la frecuencia de
utilización de la vía ciclista y la influencia que la presencia de la vía ciclista tiene con
respecto a la utilización de la bicicleta.
El cuarto apartado estudia la influencia de la red viaria existente en la elección del tipo
de transporte, una vez analizados los motivos de la utilización de las vías ciclistas, la
percepción de la seguridad por parte de la población ciclista y la opinión de estos
últimos respecto a la infraestructura existente.
En los apartados quinto, sexto y séptimo se analizan las características peatonales, el
tipo de uso que hacen de las vías ciclistas y la opinión que tienen de las
infraestructuras existentes.
Por último, el apartado número ocho recoge las principales conclusiones derivadas de
este estudio.
En anexo se adjuntan las opiniones expresadas libremente por las personas
encuestadas. Las valoraciones, quejas y solicitudes recogidas pueden ser de gran valor
a la hora de analizar las puntuaciones recibidas, así como para definir los criterios de
mejoras futuras de las vías ciclistas.
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2. METODOLOGÍA
Con el fin de conocer la utilización de las vías ciclistas de Gipuzkoa se ha planteado el
análisis cuantitativo de los resultados obtenidos a través de una encuesta a usuarios. El
universo de este estudio está constituido por usuarios en días laborables de las 15 vías
ciclistas que son objeto de supervisión por parte del Observatorio de la Bicicleta de
Gipuzkoa, y que se enumeran a continuación:
1. Azpeitia - Azkoitia
2. Tolosa - Alegia
3. Astigarraga - Martutene
4. Legazpi - Urretxu
5. Azkoitia - Zumarraga
6. Soraluze - Bergara
7. Elgoibar - Maltzaga
8. Zizurkil - Asteasu
9. Beasain - Ormaiztegi
10. Eskoriatza - Aretxabaleta
11. Segura - Idiazabal
12. Azpeitia - Lasao
13. Antzuola - Bergara
14. Segura - Zegama
15. Añorga - Errekalde
Para obtener una muestra significativa, se ha utilizado una base de datos contrastada,
gracias a los resultados obtenidos mediante los conteos automáticos llevados a cabo
por el Observatorio de la Bicicleta de Gipuzkoa, omitiéndose los datos
correspondientes a las vías verdes de Endarlatsa y Leitzaran.
Datos de interés sobre esta fuente de información: en el año 2013 la red de vías
ciclistas superó los 3,2 millones de trayectos contabilizados, de los que el 72% eran
peatones y el 28% ciclistas (los últimos datos contabilizados confirman la tendencia al
alza del porcentaje de ciclistas con respecto a los peatones)1.
1. Gráfico: Evolución anual registrada del número de trayectos cotidianos en la red forai
Evolución anual de la utilización diaria
a>
■o
o
a>
E
7.000
6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0
2008 2009 2010 2011 2012 2013
*
G^)
■ Peatones
Ciclistas
1 Para mayor información sobre los datos de utilización registrados, consultar el informe "Conteos de utilización de
la Red Forai de Vías Ciclistas de Gipuzkoa 2014".
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2. Gráfico: Evolución anual del porcentaje de usuarios ciclistas
Las encuestas a peatones y ciclistas están realizadas en base a dos muestras diferentes.
Con el fin de alcanzar un nivel de representatividad estadística suficiente, el número de
encuestas realizadas a ciclistas ascendió a 4002, obteniéndose así un margen de error
igual o inferior al 5%, lo cual permite realizar cruces de datos con un margen de error
aceptable.
El número de encuestas realizadas a peatones fue de 150, cantidad que, aun no siendo
suficiente para obtener una muestra estadísticamente significativa, permite al menos
estudiar la evolución de las tendencias de utilización.
El método utilizado para la confección de la muestra ha sido el de análisis de
conglomerados. Las vías ciclistas correspondientes a dicho universo se han clasificado
en 3 grupos distintos en función del número de desplazamientos que registra cada
una, eligiéndose posteriormente 8 de entre ellas y atribuyendo proporcionalmente a
cada grupo y a cada trayecto un número determinado de encuestas a realizar. La
siguiente tabla muestra el reparto del número de encuestas realizadas en cada
itinerario.
1. Tabla: Reparto de las encuestas por trayectos
VÍA CICLISTA ENCUESTAS A CICLISTAS ENCUESTAS A PEATONES
1. AZPEITIA - AZKOITIA 45 29
2. TOLOSA - ALEGIA 89 22
3. ASTI G ARRAGA - MARTUTENE 67 25
4. LEGAZPI - URRETXU 48 23
5. AZKOITIA - ZUMARRAGA 40 12
6. SORALUZE- BERGARA 49 14
7. ZIZURKIL - ASTEASU 25 10
8. ESKORIATZA - ARETXABALETA 37 15
TOTAL 400 150
2 Los resultados de la muestra se han ponderado en función de los datos reales registrados según el género, (datos
obtenidos mediante conteos manuales). Así, en algunas tablas el total de participantes de la muestra varía en
ocasiones entre 399 y 401 personas, debido a la ponderación realizada.
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Previamente se ha determinado el reparto del número de encuestas a realizar en
función de los datos registrados por los contadores automáticos (se han tenido en
cuenta criterios horarios y de género).
Las encuestas se han realizado a pie de vía cuando las personas encuestadas hacían
uso de las mismas.
El tamaño de la muestra se ha diseñado para que la encuestación pudiera realizarse en
una misma jornada. Sin embargo, debido a la influencia de la climatología adversa en
el descenso del número de usuarios, se han necesitado 10 días para conseguir
muestras significativas de las 8 vías ciclistas seleccionadas.
Además, se ha realizado un conteo manual de los usuarios (encuestados y no
encuestados) que transitaban por las vías seleccionadas el día de la encuestación,
diferenciando el modo de transporte y el género de los mismos. El objetivo de los
conteos era obtener información contrastada sobre el género de los usuarios de cada
vía estudiada. Posteriormente, las muestras obtenidas se han ponderado en función de
los datos relativos al género de los usuarios.
El periodo de realización de la encuestación ha sido del 11 de mayo al 19 de junio de
2015.
El cambio en la metodología empleada y sus consecuencias
El universo y los métodos utilizados tanto en los análisis de 2013 como en 2014 y 2015
cambian con respecto a los empleados en los dos años anteriores (2011 y 2012). Los
motivos principales de dicho cambio fueron los siguientes:
a) El universo seleccionado en las primeras encuestaciones tenía en cuenta
únicamente los desplazamientos realizados con motivo de actividades cotidianas,
dejando al margen la utilización por motivos deportivos o de ocio. Para conocer la
realidad del conjunto de usuarios, en los dos últimos años se ha completado este
universo, incluyendo a todas las personas usuarias3.
b) El método de recogida de información anterior consistía en realizar el mayor
número de encuestas posible durante la jornada elegida y se ponderaban los datos de
utilización obtenidos (n5 de encuestados y reparto en función del género). Sin
embargo, durante los dos últimos años, las muestras a recoger han sido previamente
establecidas, realizándose la ponderación únicamente en función del género.
Estas modificaciones han producido variaciones notables en las series históricas de
algunas de las variables. En consecuencia, a la hora de comparar los datos obtenidos a
partir de 2013 hay que tener en cuenta dichas modificaciones.
3 Al hablar de movilidad diferenciamos dos tipos distintos de desplazamiento: desplazamientos cotidianos, es decir,
relacionados con el trabajo, estudios, compras, gestiones u otros motivos, y desplazamientos recreativos o
deportivos, relacionados con el paseo, el ocio o el deporte.
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3. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LAS VÍAS CICLISTAS Y SUS USUARIOS
3.1 Clasificación en función de la edad y el género
Los datos obtenidos mediante los conteos manuales reflejan que el 86% de la
población ciclista son hombres y el 14% mujeres (el 13,52% más concretamente)4. El
porcentaje de mujeres ciclistas ha disminuido 1 punto con respecto a 2014 (ya que
entonces eran el 14,54%), y 3 puntos con respecto a 2013. Así pues, debemos señalar
la tendencia a la baja del porcentaje de mujeres ciclistas de los últimos tres años
(resulta particularmente Interesante observar la evolución a partir de 2013, ya que,
como se ha explicado en el apartado anterior, el cambio de metodología se produjo en
dicho año).
3. Gráfico: Evolución anual de la distribución de ciclistas por género
—■— Hombres
—■- Mujeres
Entre los motivos de la diferencia tan significativa podemos citar los siguientes
(factores que están a su vez interrelaclonados):
Diferencia entre el nivel de conocimiento y el uso de la bicicleta (En Gipuzkoa el
97% de los hombres sabe utilizar una bicicleta, frente al 79% de las mujeres)5.
El nivel de propiedad de bicicletas de las mujeres es Inferior (En Gipuzkoa los
hombres tienen una media de 1,5 bicicletas, mientras que las mujeres poseen 1,3
bicicletas).
La percepción de falta de seguridad es mayor entre las mujeres (34%) que entre los
hombres (25%).
El uso deportivo de la bicicleta está más extendido entre los hombres (el 60% de
los hombres ciclistas de Gipuzkoa utiliza la bicicleta con fines deportivos, frente al
36% de las mujeres ciclistas). Este factor resulta determinante, teniendo en cuenta
que uno de los principales motivos de utilización de las vías ciclistas forales es el
deporte.
En cuanto a la edad, el 46% de la población ciclista tiene entre 25 y 44 años, y el 34%
entre 45 y 64 años (ambos grupos de edad han experimentado un descenso de 3
puntos con respecto a 2014). Los porcentajes de usuarios jóvenes (menores de 24
años) y de personas mayores (mayores de 65 años) son el 10% y el 9%
4 Obtenemos la misma proporción en función de la muestra recogida, con el 87% de hombres.
5 Siadeco: Estudio sociológico sobre el uso de la bicicleta como medio de transporte en Gipuzkoa 2014. Diputación
Forai de Gipuzkoa, 2014.
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respectivamente. El análisis de la evolución de los últimos tres años refleja que los
datos se mantienen estables en todas las franjas de edad.
Los resultados relativos a las personas mayores de 65 años coinciden con los datos
generales de Glpuzkoa. Sin embargo, esto no ocurre en el caso de los jóvenes entre 15
y 24 años, que son quienes más utilizan la bicicleta (62%). La media de edad ciclista es
de 45 años (17 años menor que la media peatonal).
4. Gráfico: 3.1 Clasificación en función de la edad y el género
Sexo
Edad
5. Gráfico: Evolución anual del reparto por edades
Evolución por edades
—*■ 2013
2014 —■—2015
3.2 Clasificación por tipo de actividad
Una amplia mayoría de las personas ciclistas encuestadas (63%) declaran estar
ocupadas o trabajando actualmente (un 4% menos que en 2014). Los jubilados y
pensionistas representan el 18% de la población ciclista encuestada (5 puntos más que
en 2014), los estudiantes el 9% (2 puntos más que en 2014), y las personas
desempleadas el 9% (2 puntos menos que en 2014).
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6. Gráfico: 3.2 Clasificación de la población ciclista por tipo de actividad
7. Gráfico: Evolución anual del reparto por edades
3.3 Clasificación de la población ciclista en función del número de acompañantes
La gran mayoría de ciclistas de la red forai (el 86%) realiza el desplazamiento en
solitario. El 12% de la población ciclista se desplaza en compañía de otro adulto y el 2%
en compañía de niños. Los ciclistas que van acompañados forman en su mayoría
grupos de 1,7 ciclistas de media (el 68% va acompañado de una sola persona).
8. Gráfico: ¿Realiza el desplazamiento en compañía de otra persona?
Solo/a -Con adultos “Con menores
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Comparando estos datos con los de 2014 veremos que el porcentaje de personas que
realizan el trayecto en solitario se ha mantenido prácticamente igual (con un solo
punto de diferencia). Sin embargo el porcentaje de personas que realizan el trayecto
ciclista acompañadas de niños ha disminuido en 3 puntos (del 5% al 2%) y la de
personas adultas que lo realizan en compañía de otro adulto ha aumentado en 4
puntos (del 8% al 12%).
9. Gráfico: ¿Realiza el desplazamiento en compañía de otra persona? (evolución anual)
3.4 Tipo de bicicleta utilizada
Las observaciones realizadas muestran que el 47% de las bicicletas utilizadas son de
montaña, el 21% de carreras, el 17% de ciudad (o paseo) y el 14% de otro tipo. Estos
porcentajes varían sustancialmente de año en año, lo cual puede ser debido al
siguiente motivo: la variedad de bicicletas disponibles en el mercado se ha ampliado
considerablemente, dificultando establecer una diferenciación clara entre los 4 tipos
principales de bicicletas. El criterio subjetivo de cada encuestador pasa a jugar un
papel importante a la hora de realizar la clasificación, a pesar de lo cual hay una
característica que se ha mantenido invariable: la bicicleta de montaña y la de carreras
son respectivamente las más utilizadas.
10. Gráfico: Tipo de bicicleta utilizada
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El tipo de bicicleta utilizada varía sustancialmente si se analiza en función del género.
La mayor diferencia se produce en el caso de las bicicletas de paseo o ciudad, utilizadas
por el 50% de las mujeres y únicamente por el 12% de los hombres.
Por otra parte, el porcentaje de hombres que utiliza la bicicleta de montaña es del 50%
y el de mujeres el 28%. La bicicleta de carreras es la elegida por el 23% de los hombres,
frente a solo un 7% de las mujeres. Uno de los motivos principales de este resultado
puede ser el alto nivel de frecuencia de desplazamientos de carácter cotidiano y el
reducido porcentaje de desplazamientos deportivos que se da entre las mujeres
encuestadas.
2. Tabla: Reparto del tipo de bicicleta utilizada en función del género
Sexo
Total
Hombre Mujer
Ciudad, Paseo 40 27 67
% 12 % 50 % 17
Montaña 173 15 188
% 50 % 28 % 47
Carreras 80 4 84
% 23 % 7 % 21
Otros 48 7 55
% 14 % 13 % 14
NS/NC 5 1 6
% 1 % 2 % 2
346 54 400
% 100 % 100 % 100
Resulta muy interesante relacionar los datos relativos al tipo de bicicleta con los
motivos para su uso para comprobar su nivel de coincidencia, ya que éste nos puede
dar cuenta de la extensión de la cultura de la bicicleta como medio de desplazamiento
cotidiano entre el universo elegido.
3. Tabla: Tipo de bicicleta en relación con el tipo de movilidad6
6 Al hablar de movilidad diferenciamos dos tipos distintos de desplazamiento: desplazamientos cotidianos, es decir,
relacionados con el trabajo, estudios, compras, gestiones u otros motivos y desplazamientos recreativos o
deportivos, relacionados con el paseo, el ocio o el deporte.
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El 53% de la población ciclista que utiliza la bicicleta para sus desplazamientos
cotidianos utiliza la bicicleta de montaña para sus desplazamientos, mientras que solo
el 26% utiliza la bicicleta de paseo, teóricamente más adaptada a este tipo de
desplazamiento (aun así, 9 puntos por encima de la media). Resulta digno de mención
que el 94% de los estudiantes encuestados elija la bicicleta de montaña para sus
desplazamientos al centro de enseñanza. Existen diversos motivos que podrían
ayudarnos a comprender esta realidad, por ejemplo, el hecho de que hasta hace poco
tiempo la mayoría de las bicicletas se adquirían con el fin de realizar ejercicio o
deporte. El leve incremento del número de bicicletas vendidas en los últimos años
hace pensar que esta tendencia está cambiando.
4. Tabla: Tipo de bicicleta en relación con los motivos de desplazamiento
Motivo del desplazamiento Total
Trabajo Estudios Cuidados, gestiones, compras Ocio, Paseo Deporte
Ciudad, Paseo 23 1 10 19 13 66
% 26 % 6 % 38 % 26 % 7 % 17
Montaña 44 16 9 30 89 188
% 50 % 94 % 35 % 42 % 45 % 47
Tipo de Carreras 7 0 4 6 68 85
bibicleta % 8 % 0 % 15 % 8 % 35 % 21
Otros 13 0 2 17 23 55
% 15 % 0 % 8 % 24 % 12 % 14
NS/NC 1 0 1 0 4 6
% 1 % 0 % 4 %0 % 2 % 2
88 17 26 72 197 400
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100
5. Tabla: Tipo de bicicleta en función de la edad
Grupos de edad Total
12-24 años 25 - 44 años 45 - 64 años > de 65 años
Ciudad, Paseo 3 34 23 6 66
% 7 % 18 % 17 % 17 % 17
Montaña 27 88 63 10 188
% 66 % 47 % 46 % 28 % 47
Tipo de Carreras 10 44 25 6 85
bibicleta % 24 % 24 % 18 % 17 % 21
Otros 0 18 24 13 55
% 0 % 10 % 18 % 36 % 14
NS/NC 1 2 2 1 6
% 2 % 1 % 1 % 3 % 2
41 186 137 36 400
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100
3.5 Nivel de equipamiento de la bicicleta (I): timbre y luces
El timbre y la luz son dos elementos fundamentales del equipamiento de una bicicleta.
Su papel con respecto a la seguridad de los usuarios y a la convivencia entre los
distintos tipos de usuarios resulta de vital importancia. Además, llevar timbre es
obligatorio, sea cual sea el tipo de bicicleta utilizado.
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El uso del timbre puede resultar muy útil para evitar situaciones de tensión y
accidentes. El porcentaje de ciclistas de la red forai que cuenta con un timbre en su
bicicleta es bastante elevado (51%), aunque si lo comparamos con los datos del año
anterior, su uso ha bajado en 5 puntos.
En cuanto a la luz, además de ser de gran utilidad para aumentar la visibilidad de la
propia bicicleta al amanecer, al anochecer y al atravesar túneles, es también un
equipamiento obligatorio en dichas situaciones. El porcentaje de bicicletas equipadas
con luz es inferior al de bicicletas equipadas con timbre (34%) y su descenso con
respecto a los datos del año anterior es de 11 puntos (45% en 2014).
11. Gráfico: ¿Está la bicicleta equipada con un timbre? 12. Gráfico: ¿Está la bicicleta equipada con una luz?
13. Gráfico: Evolución anual del porcentaje de bicicletas dotadas de timbre
Si
No
NS/NC
14. Gráfico: Evolución anual del porcentaje de bicicletas dotadas de luz
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El porcentaje de bicicletas equipadas con ambos accesorios es del 30% (un 9% menos
que el año anterior). El porcentaje de bicicletas que no lleva ninguno de los dos
accesorios es del 44% (un 5% más que el año anterior). La evolución de los últimos 3
años muestra que el incremento del uso de ambos accesorios que se produjo entre
2013 y 2014 ha sufrido una pequeña caída en 2015.
15. Gráfico: ¿Dispone la bicicleta de luz y de timbre?
Bicicleta equipada con luzy Bicicletaafaltadeluzo Bicicletasin luzni timbre
timbre timbre
16. Gráfico: Evolución anual del nivel de equipamiento (¿Dispone la bicicleta de luz y de timbre?)
%60
%40
%20
%0
■ 2013
Bicicleta Bicicleta a falta Bicicleta sin luz ni Nocontesta
equipada con luz de luz o timbre timbre
y timbre
Si analizamos estos datos en función del tipo de movilidad veremos que, aunque no
existen diferencias significativas entre el uso cotidiano y el uso recreativo o deportivo,
las bicicletas utilizadas para un uso cotidiano muestran un mayor nivel de
equipamiento, tal y como cabe esperar.
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6. Tabla: Utilización del timbre y la luz en función del tipo de movilidad
Tipo de movilidad
Desplazamient os cotidianos Desplazamientos de ocio o deporte Total
Bicicleta 46 75 121
¿La bicicleta equipada con % 35 % 28 % 30
está equipada Bicicleta sin 37 60 97
con timbre y timbre o sin luz % 28 % 22 % 24
luz? Bicicleta sin 47 129 176
timbre ni luz % 36 % 48 % 44
130 269 399
% 100 % 100 % 100
3.6 Nivel de equipamiento de la bicicleta (II): silla infantil
El número de bicicletas equipadas con una silla de niño es del 2,5% (porcentaje
idéntico al de 2014) de las cuales el 20% iba con un niño dentro (el 0,5% del total de
bicicletas).
3.7 Utilización del casco
El análisis de los datos relativos a la utilización del casco resulta muy valioso para
comprobar cuál es el nivel de aceptación real de este elemento, destinado a proteger
la cabeza del propio ciclista en caso de accidente, y si se cumple con la obligatoriedad
de su uso en vías interurbanas. El análisis comparativo de los datos obtenidos este año
con respecto a los años anteriores ha resultado particularmente interesante. De
hecho, la obligatoriedad del uso del casco en vías interurbanas se ha ampliado también
a las vías urbanas para la población ciclista menor de 16 años.
Se puede decir que el uso del casco está claramente cada vez más extendido entre los
usuarios de la red forai de vías ciclistas de Gipuzkoa, visto que el 70% de la población
ciclista encuestada lo llevaba puesto. El aumento registrado en 2014 de 4 puntos se ha
visto acompañado por otro de 5 puntos en 2015.
17. Gráfico: ¿Utilizan los ciclistas el caso?
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18. Gráfico: Evolución anual del uso del casco (¿Utilizan los ciclistas el casco?)
Si comparamos el uso del casco por géneros veremos que existe una diferencia de 6
puntos entre ambos grupos. El 65% de las mujeres encuestadas llevaba caso, frente al
71% de los hombres. Esto puede ser debido a la mayor utilización para uso deportivo
que realizan los hombres (hay que aclarar que la mayoría de ciclistas de carretera
utiliza casco).
7. Tabla: Utilización del casco en función del género.
Sexo Total
Hombre Mujer
Si 245 35 280
Utilización del % 71 % 65 % 70
casco No 99 18 117
% 29 % 33 % 29
346 54 400
% 100 % 100 % 100
El uso del casco está muy extendido entre la población ciclista mayor de 25 años (más
del 70%), y sigue estando poco extendido entre los ciclistas de 12 a 24 años (34%). Aun
así, en 2014 se ha producido un incremento notable de utilización del casco entre los
jóvenes (en el año 2014 tan sólo era del 13%).
8. Tabla: Utilización del casco en función de la edad
Grupos de edad
12-24 años 25 - 44 años 45 - 64 años > de 65 años Total
Si 14 130 102 34 280
Utilización del % 34 % 70 % 74 % 94 % 70
casco No 26 54 35 2 117
% 63 % 29 % 25 % 6 % 29
41 185 138 36 400
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100
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Si comparamos la utilización del casco en función del tipo de movilidad, los ciclistas
cotidianos (desplazamiento por motivos de trabajo, compras y gestiones de todo tipo)
utilizan menos el casco comparados con los ciclistas recreativos o deportistas (aquellos
cuyas motivaciones principales son el ocio o el deporte). El 44% de los primeros lo
utiliza frente al 83% de los segundos (una diferencia de casi 40 puntos).
9. Tabla: Utilización del casco en función del tipo de movilidad
Tipo de movilidad
Desplazamient os cotidianos Desplazamient os de ocio o deporte Total
Si 57 222 279
Utilización del % 44 % 83 % 70
casco No 73 44 117
% 56 % 16 % 29
130 269 399
% 100 % 100 % 100
La utilización del casco en función del tipo de movilidad refleja unos datos bastante
coherentes con respecto al tipo de bicicleta utilizada. El 93% de los ciclistas montados
en bicicleta de carreras llevaba el casco puesto, frente al 56% de los ciclistas con
bicicleta de paseo (cabe destacar que en 2014 éstos eran únicamente el 26%). Esta
diferencia tan significativa, y que todavía persiste, entre los dos tipos de movilidad
puede ser debida a dos factores:
a) El uso del casco supone una mayor molestia para los ciclistas que van al trabajo
(mayor sudoración, problemas con el peinado) que para los ciclistas deportivos, a los
cuales el uso del casco no penaliza de la misma manera.
b) El nivel de riesgo asumido por los ciclistas deportivos es mayor (mayor velocidad,
utilización de vías en mal estado, etc.), realizando también mayor número de
desplazamientos por la red principal, con la correspondiente exposición a sanciones en
caso de no utilizar el casco7.
10. Tabla: En función del casco y del tipo de bicicleta
Tipo de bicicleta Total
Ciudad, paseo Montaña Carreras Otros NS/NC
Si 37 119 79 42 3 280
Utilización del % 56 % 63 % 93 % 76 % 50 % 70
casco No 29 68 6 13 1 117
% 44 % 36 % 7 % 24 % 17 % 29
66 188 85 55 6 400
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100
7 Otra cuestión interesante a estudiar es el nivel de protección real que ofrece el casco, la percepción que tiene la
persona que lo utiliza y el nivel de riesgo que está dispuesta a asumir en función de dicha percepción.
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Los datos presentados, junto con otros datos que evaluasen el nivel de riesgo y el
número de accidentes, serían muy útiles a la hora de alimentar la reflexión y el debate
en materia de utilización del casco: la costumbre de utilizar el casco, su utilidad, el
nivel de protección que ofrece en distintas situaciones, su recomendación, idoneidad u
obligatoriedad.
4. USO DE LA BICICLETA
4.1 Frecuencia de uso
Al preguntar sobre la frecuencia de utilización peatonal de la red de vías ciclistas
obtenemos datos sobre el nivel de aceptación y de fidelización de la red.
El 53% de la población ciclista encuestada declara utilizar la vía ciclista al menos 4
veces por semana, y otro 36% de una a tres veces. El 10% restante utiliza las vías
ciclistas de manera ocasional.
19. Gráfico: Frecuencia de utilización ciclista de las vías ciclistas
% 50
% 40
% 30
% 20
%10
%0
% 53
% 36
4-7 días/semana 1-3 días/semana Ocasionalmente
NS/NC
Los índices de frecuencia de utilización de los últimos 5 años se mantienen bastante
estables. Los usuarios con una frecuencia de utilización mayor a 3 días por semana son
siempre mayoría, seguidos siempre de cerca por los usuarios de 1 a 3 veces por
semana.
20. Gráfico: Evolución anual de la frecuencia de utilización de las vías entre la población ciclista
—■—4-7 días /semana —■—1-3 días/semana —■—Ocasionalmente
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Si analizamos la frecuencia de utilización en función del género encontraremos
diferencias bastante pequeñas, contrariamente a 2014 donde las diferencias fueron
muy superiores. El porcentaje de hombres que utiliza las vías ciclistas de manera
esporádica es del 9%, mientras que entre las mujeres es del 13%. Quizás esto sea
debido al mayor porcentaje de utilización deportiva que encontramos entre los
hombres, o a la mayor frecuencia de utilización de la bicicleta entre los usos de
carácter deportivo. También podemos citar una mayor tendencia entre los hombres a
coger la bicicleta en días de lluvia, que también se refleja entre los ciclistas cotidianos.
11. Tabla: Frecuencia de utilización en función del género.
Sexo Total
Hombre Mujer
4-7 días / 188 24 212
Frecuencia de semana % 54 % 45 % 53
1-3 días / 123 21 144
vía ciclista semana % 36 % 40 % 36
Ocas ion aiment 32 7 39
e % 9 % 13 % 10
346 53 399
% 100 % 100 % 100
También encontramos grandes diferencias entre los usuarios de la vía ciclista con
carácter cotidiano y los usuarios con carácter deportivo o recreativo: El 69% de los
primeros utiliza la bicicleta al menos 4 veces por semana, frente al 46% de los
segundos. Esta diferencia viene ocasionada principalmente por el grupo formado por
estudiantes y por personas que acuden al trabajo, que son los que más se diferencian
del resto en cuanto a la frecuencia de utilización. En ambos grupos la proporción de
usuarios cuya frecuencia de utilización es de, al menos, 4 veces por semana, alcanza el
72% y el 94%, respectivamente.
12. Tabla: Frecuencia de utilización en función del tipo de movilidad.
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13. Tabla: Frecuencia de utilización en función de la actividad.
Motivo del desplazamiento
Trabajo Estudios Cuidados, gestiones, compras Ocio, paseo Deporte Total
4-7 días / 73 8 7 25 71 184
semana % 73 % 73 % 50 % 27 % 39 % 46
Frecuencia de 1 -3 días / 21 2 4 41 92 160
vía ciclista semana % 21 % 18 % 29 % 45 % 50 % 40
Ocasionalment 6 1 3 26 20 56
e co 0s % 9 % 21 % 28 % 11 % 14
100 11 14 92 183 400
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100
Si analizamos la influencia de la edad en la frecuencia de utilización comprobaremos
que no existen grandes diferencias, siendo los más jóvenes y las personas mayores
quienes más utilizan la vía ciclista. En cuanto a los adultos cabe indicar que, como en
otros ámbitos de la vida, cuanto mayor es la edad, mayor es la tendencia a fijar las
costumbres.
14. Tabla: Frecuencia de utilización en función de la edad.
El dato más relevante si tenemos en cuenta el tipo de actividad es la mayor frecuencia
de utilización por parte de estudiantes y jubilados.
15. Tabla: Frecuencia de utilización en función de la actividad.
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4.2. Tipo de movilidad y motivo del desplazamiento
El análisis de los motivos de desplazamiento nos permite conocer el papel de la Red
Forai de Vías Ciclistas de Glpuzkoa como infraestructura de transporte (además de su
más conocido papel como infraestructura deportiva y recreativa).
En cuanto a los motivos de desplazamiento, el 49% de la población ciclista encuestada
lo hace para la práctica deportiva y el 18% para el ocio o paseo (el porcentaje conjunto
es del 67%). El 22% alega motivos de trabajo, el 6% estudios y el 4% restante,
gestiones, compras, visitas o cuidados (el porcentaje total de usuarios cotidianos es del
33%).
21. Gráfico: Motivos de desplazamiento de los ciclistas
compras
22. Gráfico: Tipo de movilidad de los ciclistas
- Desplazamientoscotidianos
- Deplazamientos por ocio o deporte
En cuanto a la evolución se refiere el porcentaje de desplazamientos con carácter
cotidiano se ha incrementado en 2 puntos en 2015 con respecto a 2014, pasando del
31% al 33%. Este aumento se ha producido principalmente entre las personas que
utilizan la vía por motivos de "cuidado de personas, gestiones, compras", así como por
motivo de "estudios", con una subida de 2 puntos y 1 punto respectivamente. También
podemos destacar otros dos fenómenos: el incremento de desplazamientos
directamente relacionados con el deporte, que pasa del 46% al 49% y el descenso de
los desplazamientos por motivos de "ocio, paseo", que baja del 23% al 18%.
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Para comprender la importante variación con respecto a los datos de 2011 y 2012
léase el apartado 2. Metodología. Cambio en la metodología empleada y sus
consecuencias).
23. Gráfico: Evolución anual de los ciclistas en función del tipo de movilidad
■ Despl. cotidianos
24. Gráfico: Evolución anual de la distribución de ciclistas por motivo de desplazamiento
% 49
Deporte
Ocio
Trabajo
Cuidados
Estudios
Si analizamos el tipo de movilidad en función del género, observamos que las mujeres
utilizan las vías ciclistas para desplazamientos cotidianos en mayor proporción que los
hombres (51% las mujeres, 30% los hombres).
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16. Tabla: Motivo del desplazamiento en función del género
Sexo Total
Hombre Mujer
Trabajo 69 18 87
% 20 % 34 % 22
Estudios 10 7 17
% 3 % 13 % 4
Cuidados, 24 2 26
desplazamiento Gestiones, Compras % 7 % 4 % 7
Ocio, Paseo 65 6 71
% 19 % 11 % 18
Deporte 177 20 197
% 51 % 38 % 49
345 53 398
% 100 % 100 % 100
Los desplazamientos cotidianos pierden claramente importancia cuanto mayor es la
edad. El grupo de edad en el que este tipo de desplazamiento tiene mayor influencia
está entre 12-24 años, en el que los desplazamientos cotidianos representan el 61%
del total; en el grupo entre 25-44 años la proporción es del 39%, en el de 45-64 es el
21% y en los mayores de 65 años solo el 14%. Esta tendencia coincide con el
importante peso que tienen los desplazamientos de carácter deportivo y de ocio entre
los mayores de 45, donde representan el 80% del total de desplazamientos.
17. Tabla: Motivo del desplazamiento en función de la edad
Grupos de edad
Total
12-24 años 25 - 44 años 45 - 64 años > de 65 años
Trabajo 2 62 23 0 87
% 5 % 34 % 17 %0 % 22
Estudios 17 0 0 0 17
% 41 %0 %0 %0 % 4
Cuidados, 6 9 6 5 26
Motivo del desplazamiento Gestiones, Compras % 15 % 5 % 4 % 14 % 7
Ocio, Paseo 2 18 37 15 72
% 5 % 10 % 27 % 42 % 18
Deporte 14 96 72 16 198
% 34 % 52 % 52 % 44 % 50
41 185 138 36 400
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100
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4.3 Influencia sobre el aumento de la utilización de la bicicleta
Además de potenciar el uso cotidiano de la bicicleta, la existencia de la red de vías
ciclistas tiene una influencia en la promoción del uso de la bicicleta con carácter
general. El 60% de la población ciclista encuestada declaró utilizar la bicicleta tanto
como ahora antes de comenzar a utilizar la vía ciclista; el 24% declaro utilizarla menos
que ahora; y el 11% declaró no haber utilizado nunca la bicicleta anteriormente. Estos
datos pueden considerarse como una señal de la normalización del uso de la bicicleta.
Y también nos permiten concluir que la existencia de la vía ciclista ha Influido en un
tercio de las personas encuestadas (el 35% concretamente) a la hora de utilizar la
bicicleta, ya sea aumentando su uso o Incentivando el uso de la bicicleta por primera
vez.
SI observamos la evolución de este dato en los últimos tres años veremos que las vías
ciclistas atraen cada año a un gran número de nuevos usuarios, y que el porcentaje de
personas que responden "tanto como ahora" disminuye constantemente8.
25. Gráfico: ¿Utilizabas la bicicleta antes de existir esta vía ciclista?
26. Gráfico: Evolución anual de la utilización previa de la bicicleta entre la población ciclista encuestada
—■— Tanto como ahora
—■— M enos q ue ahora
—■— Nuevo usuario/a
—■—NS/NC
Debemos señalar que la pregunta cambió en 2014. En lugar de preguntar "¿Utilizabas la bicicleta antes de existir
esta vía ciclista?", la nueva pregunta fue: "¿Utilizabas la bicicleta antes de utilizar esta vía ciclista?".
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Si analizamos este factor en función del género encontraremos diferencias notables. El
40% de las mujeres declaró que utilizaba la bicicleta tanto como ahora, frente al 63%
de los hombres. Es decir, el porcentaje de mujeres que utilizan la bicicleta más que
ahora o que la utilizan por primera vez es del 56% (frente al 30% de los hombres).
Estos datos reflejan el papel fundamental que juegan las vías ciclistas en la promoción
de la utilización de la bicicleta por parte de las mujeres, a pesar de que este
incremento de mujeres no se vea reflejado en la evolución anual del reparto de
ciclistas por género. El motivo de este escaso reflejo puede ser la "rotación" femenina,
es decir, que a medida que se van incorporando nuevas mujeres usuarias se produzca
un número de bajas de proporciones similares, fenómeno éste ya detectado en los
últimos dos años.
18. Tabla: Utilización de la bicicleta anterior a la utilización de la vía ciclista en función del género
Sexo
Hombre Mujer
Tanto como 264 24 288
ahora % 77 % 41 % 72
Utilización de la Menos que 50 22 72
bicicleta previa ahora % 15 % 38 % 18
de la vía Nuevo 21 11 32
ciclista usuario/a % 6 % 19 00
NS/NC 6 1 7
% 2 % 2 % 2
341 58 399
1 u tai % 100 % 100 % 100
Al analizar esta influencia sobre la utilización de la bicicleta en función de los motivos
de desplazamiento, podemos destacar la siguiente conclusión: la presencia de la vía
ciclista ha tenido una notable influencia a la hora de fomentar el uso de la bicicleta,
sobre todo entre las personas que usan la bicicleta por motivo de "trabajo" (de los
cuales un 57% declaró "utilizar menos" o "no utilizar" la bicicleta anteriormente).
19. Tabla: Utilización de la bicicleta anterior a la utilización de la vía ciclista en función del motivo de
desplazamiento
Motivo del desplazamiento
Cuidados, Total
gestiones,
Trabajo Estudios compras Ocio, paseo Deporte
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5. VALORACIÓN CICLISTA
5.1 Percepción de la seguridad ciclista
Una de las preguntas realizadas a los usuarios ha sido respecto a su percepción de
seguridad, sin especificar si se trataba de seguridad vial o seguridad ciudadana. El 18%
respondió que existía algún tramo del trayecto en el que no se sentía seguro (muchos
de ellos especificaron el lugar en concreto, ver anexo 3). Esta proporción resulta
bastante semejante a la obtenida en 2014 (16%).
27. Gráfico: ¿Existe algún punto o tramo en el que no te sientes seguro/a?
Si observamos las respuestas en función del género veremos que existe una cierta
diferencia entre ambos, aunque no demasiado grande: el porcentaje de mujeres que
se siente insegura en algún tramo es del 26%, frente al 16% de los hombres.
28. Gráfico: ¿Existe algún punto o tramo en el que no te sientes seguro/a? (en función del género)
Si No
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5.2 Valoración de la vía ciclista
Para mejorar las condiciones que ofrece la red actual de vías ciclistas y planificar de
manera más adecuada el diseño y realización de las vías en proyecto de construcción,
es fundamental conocer la valoración de los usuarios sobre las vías ciclistas en
particular, y sobre la red de vías ciclistas en general.
Se han realizado preguntas concretas a los usuarios sobre el estado de varios aspectos
concretos de las vías: el firme o asfalto, la señalización, la iluminación, la convivencia
entre usuarios, la percepción de seguridad y la valoración global teniendo en cuenta
todos estos aspectos. Para conocer el grado de satisfacción, la valoración propuesta
era de 0 a 10 para cada aspecto, y los datos recogidos se han clasificado de la manera
siguiente:
20. Tabla: Equivalencia entre la puntuación y el nivel de satisfacción
Valoración en puntos Equivalencia
0. 1. 2 Nada satisfecho/a
3.4 Poco satisfecho/a
5. 6. 7 Satisfecho/a
8. 9. 10 Muv satisfecho/a
Valoraciones con respecto al firme o asfalto
El 56% de las personas encuestadas se mostraron muy satisfechas con el estado del
firme o asfalto, y el 41% satisfechas. La puntuación media obtenida para el estado del
firme es de 7,6 sobre 10 (muy satisfecho), siendo este factor el mejor valorado. La
puntuación más baja fue para el tramo Eskoriatza-Aretxabaleta, con 6,7 puntos (muy
satisfecho), y la mayor puntuación fue para el tramo Azpeitia-Azkoitia con 8,2 puntos
(muy satisfecho).
29. Gráfico: Nivel de satisfacción ciclista respecto al estado del firme
Si No
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30. Gráfico: Valoración ciclista del estado del firme por tramos
Azpeitia- Legazpi- Soraluze- Tolosa-Alegia Zumarraga- Astigarraga- Zizurkil- Eskoriatza-
Azkoitia Urretxu Bergara Azkoitia Martutene Asteasu Aretxabaleta
Hay que señalar que la valoración de este aspecto ha empeorado notablemente con
respecto al año anterior (0,5 puntos), pasando de 8,1 a 7,6 puntos. Con excepción del
tramo Azpeitia-Azkoitia, la valoración del estado del asfalto ha empeorado
notablemente, sobre todo en los tramos de Zizurkil-Asteasu y Eskoriatza-Aretxabaleta.
31. Gráfico: Evolución de la valoración del estado del firme por tramos
2014 "2015
10
8
6
4
2 +-
8-2 8,0
11______ 11________________7L5_________ZM
8,1
I I il il 11
8,1
23—
Azpeitia- Legazpi- Soraluze- Tolosa-Alegia Zumarraga- Astigarraga- Zizurkil- Eskoriatza- Total
Azkoitia Urretxu Bergara Azkoitia Martutene Asteasu Aretxabaleta
Valoraciones con respecto a la señalización
El 42% de las personas encuestadas se mostraron muy satisfechas con el estado de la
señalización y el 44% se mostraron satisfechas. La valoración media obtenida por el
estado de la señalización en el conjunto de la red es de 7,1 puntos (muy satisfecho). La
puntuación más baja la obtuvo el tramo Eskoriatza-Aretxabaleta con 6,5 puntos
(satisfecho), y la más alta fue para el tramo Astigarraga-Martutene con 7,6 puntos
(muy satisfecho).
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32. Gráfico: Nivel de satisfacción ciclista respecto al estado de la señalización
Nada Poco Satisfecho/a Muy satisfecho/a No contesta
satisfecho/a satisfecho/a
Astigarraga- Tolosa- Azpeitia- Soraluze- Zumarraga- Legazpi- Zizurkil- Eskoriatza-
Martutene Alegia Azkoitia Bergara Azkoitia üretxu Asteasu Aretxabaleta
El nivel de valoración de la señalización también ha empeorado, pasando del 7,5 al 7,1.
Aun así, a pesar de que la valoración ha bajado en 5 tramos, también ha aumentado
ligeramente en otros tres.
34. Gráfico: Evolución de la valoración de la señalización por tramos
2014 -2015
Astigarraga- Tolosa- Azpeitia- Soraluze- Zumarraga- Legazpi- Zizurkil- Eskoriatza- Total
Martutene Alegia Azkoitia Bergara Azkoitia üretxu Asteasu Aretxabaleta
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Valoraciones con respecto a la iluminación
El 27% de las personas encuestadas se mostraron muy satisfechas con el estado de la
iluminación y el 35% satisfechas. La puntuación media obtenida en cuanto a la
iluminación en el conjunto de la red de vías ciclistas es de 7,1 puntos (muy satisfecho),
idéntica puntuación que en la señalización. Cabe señalar que el 35% de las personas
encuestadas no realizó ninguna valoración de este aspecto, ya que declararon no
utilizar las vías ciclistas en los momentos del día en que éstas se encuentran
iluminadas. La puntuación más baja la obtuvo el tramo Zumarraga-Azkoitia, con 6,5
puntos (satisfecho).
35. Gráfico: Nivel de satisfacción ciclista respecto al estado de la iluminación
Nada Poco satisfecho/a Satisfecho/a Muy satisfecho/a NS/NC
satisfecho/a
36. Gráfico: Valoración ciclista del estado de la iluminación por tramos
Soraluze- Astigarraga- Azpeitia- Legazpi- Tolosa-Alegia Eskoriatza- Zizurkil- Zumarraga-
Bergara Martutene Azkoitia Urretxu Aretxabaleta Asteasu Azkoitia
El nivel de valoración de la iluminación también ha empeorado respecto del año
pasado, pasando del 7,5 al 7,1. El tramo de Astigarraga-Martututene es el único en el
que la valoración ha mejorado (una mejora de 2 décimas). En todos los demás tramos
la valoración ha empeorado.
37. Gráfico: Evolución de la valoración del estado de la iluminación por tramos
, 2014 -2015
Soraluze- Astigarraga- Azpeitia- Legazpi- Tolosa- Eskoriatza- Zizurkil- Zumarraga- Total
Bergara Martutene Azkoitia Uretxu Alegia Aretxabaleta Asteasu Azkoitia
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Valoración con respecto a los niveles de convivencia
La convivencia entre los distintos tipos de usuarios es el aspecto que peor valoración
recibe en las encuestas realizadas, con una puntuación de 6,9 puntos (satisfecho). El
porcentaje de personas encuestadas que muestran un nivel de valoración insuficiente
o muy insuficiente (puntuación menor de 5) ha disminuido 10 puntos. La puntuación
más baja fue para el tramo Soraluze-Bergara, con 6,5 puntos (satisfecho) y la mayor
puntuación la recibió el tramo Azpeitia-Azkoitia, con 7,2 puntos (muy satisfecho).
38. Gráfico: Nivel de satisfacción ciclista respecto al nivel de convivencia
39. Gráfico: Valoración ciclista del nivel de convivencia por tramos
Hay que señalar que la valoración de este aspecto ha mejorado en 0,5 puntos con
respecto al año anterior (6,9 puntos en lugar de 6,4). Resulta destacable la mejora de
1,2 puntos en la valoración del tramo Tolosa-Alegia.
40. Gráfico: Evolución de la valoración del nivel de convivencia por tramos
2014 -2015
Azpeitia- Astigarraga- Zizurkil- Zumarraga- Eskoriatza- Legazpi- Tolosa- Soraluze- Total
Azkoitia Martutene Asteasu Azkoitia Aretxabaleta Urretxu Alegia Bergara
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Valoración de la percepción de la seguridad ciudadana
Una de las preguntas incorporadas al cuestionarlo por segundo año consecutivo ha
sido la de la percepción de la seguridad ciudadana. La valoración de los ciclistas en este
aspecto ha sido de muy satisfecho en un 47% y satisfecho en un 23%. La mejor
puntuación ha sido para el tramo Legazpi-Urretxu, con 8,7 puntos (en la que se ha
cerrado y acondicionado una fábrica colindante que contribuía a empeorar los niveles
de percepción de la seguridad).
41. Gráfico: Nivel de satisfacción ciclista respecto a la percepción de la seguridad ciudadana
% 70--------------------------------------------------------------------
% 60--------------------------------------------------------------------
% 50--------------------------------------------------------------------
% 40--------------------------------------------------------------------
% 30--------------------------------------------------------------------
Nada Poco satisfecho/a Satisfecho/a Muy satisfecho/a No contesta
satisfecho/a
No existen grandes diferencias entre la percepción de la seguridad observada entre
hombres y mujeres ciclistas. El porcentaje de satisfacción de las mujeres es superior al
de los hombres en 5 puntos (75% y 70% respectivamente).
42. Gráfico: Nivel de satisfacción ciclista respecto a la percepción de la seguridad ciudadana en función del género
43. Gráfico: Valoración ciclista respecto a la percepción de la seguridad ciudadana por tramos
Legazpi- Azpeitia- Eskoriatza- Zumarraga- Astigarraga- Soraluze- Tolosa-Alegia Zizurkil-
Urretxu Azkoitia Aretxabaleta Azkoitia Martutene Bergara Asteasu
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La percepción de la seguridad ciudadana y la de la convivencia han sido las únicas
cuyos datos han mejorado. Esta mejora se ha observado en casi todos los tramos, con
la excepción del tramo Tolosa-Alegia y Zizurkil-Asteasu.
44. Gráfico: Evolución de la valoración de la seguridad ciudadana por tramos
2014 -2015
Legazpi- Azpeitia- Eskoriatza- Zumarraga- Astigarraga- Soraluze- Tolosa- Zizurkil- Total
Urretxu Azkoitia AretxabaJeta Azkoitia Martutene Bergara Alegia Asteasu
Valoración general de la vía ciclista
La valoración media general obtenida por las infraestructuras ciclistas en función de
aspectos generales, tales como el estado del firme, la señalización, la iluminación, la
convivencia y la seguridad ciudadana fue de 7,8 puntos, al igual que en 2014 (a pesar
de que el porcentaje ha disminuido 8 centésimas pasando del 7,84 al 7,76). El 61% de
los ciclistas se mostraron muy satisfechos con el estado general de la vía y el 37%
satisfechos. La vía ciclista mejor valorada fue la de Azpeitia-Azkoitia, con 8,1 puntos, y
la peor valorada la de Tolosa-Alegia y Zumarraga-Azkoitia con 7,6 puntos.
45. Gráfico: Nivel de satisfacción ciclista respecto al estado general de las vías
% 75
% 60
% 45
% 30
% 15
%0
% 61
% 37
% 0,2 1 1 % 2
Poco satisfecho/a Satisfecho/a Muy satisfecho/a No contesta
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46. Gráfico: Valoración ciclista respecto al estado general de las vías, por tramos
Azpeitia- Zizurkil- Astigarraga- Legazpi- Eskoriatza- Soraluze- Tolosa-Alegia Zumarraga-
Azkoitia Asteasu Martutene Urretxu Aretxabaleta Bergara Azkoitia
Si observamos la valoración general por tramos veremos que se han producido
variaciones de 0,2 puntos como máximo en prácticamente todas las vías, y que la
valoración general ha empeorado en una décima (concretamente 8 centésimas). En el
caso del tramo Eskoriatza-Aretxabaleta la disminución ha sido de 0,4 puntos,
destacando las bajadas en la valoración del estado del asfalto, la señalización y la
iluminación. Para entender la evolución de la valoración general puede resultar muy
útil consultar el anexo al presente informe, relativo a la observación de las vías ciclistas
y a las aportaciones realizadas por las personas encuestadas.
47. Gráfico: Evolución de la valoración general por tramos
2014 -2015
Azpeitia- Zizurkil- Astigarraga- Legazpi- Eskoriatza- Soraluze- Tolosa- Zumarraga- Total
Azkoitia Asteasu Martutene Urretxu Aretxabaleta Bergara Alegia Azkoitia
En cuanto a la puntuación media de la valoración general podemos destacar lo
siguiente: la diferencia entre el tramo mejor valorado (8,1 puntos) y el peor valorado
(7,6 puntos) es de 0,5 puntos. Un total de 4 vías se encuentran por debajo de la media
de valoración, otras dos en la media y las otras dos por encima. Cabe destacar los
pobres resultados obtenidos por el tramo Eskoriatza-Aretxabaleta, con 4 apartados por
debajo de la media general.
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21. Tabla: Valoración ciclista de los distintos aspectos por tramos
VIA CICLISTA Firme/Asfalto Señalización Iluminación Convivencia Seguridad GENERAL
Azpeitia-Azkoitia 8,2 7,3 7,3 7,4 8,5 8,1
Zizurki I-Asteas u 7,0 6,7 6,7 7,1 7,6 8,0
Asti ga rr aga-Ma rtute ne 7,4 7,6 7,5 7,1 7,9 7,8
Legazpi-Urretxu 8,0 6,9 7,0 6,8 8,7 7,8
Esk or iatza-Aretxab aleta 6,7 6,5 6,9 6,8 8,3 7,7
Soraluze-Bergara 7,7 7,2 7,5 6,5 7,7 7,7
Tolosa-Alegia 7,7 7,3 7,0 6,6 7,7 7,6
Zumarraga-Azkoitia 7,5 7,0 6,5 7,1 8,1 7,6
Puntuación media 7,6 7,1 7,1 6,9 7,9 7,8
BPuntuación igual o superior a la media en este apartado
Puntuación inferior a la media en este apartado
22. Tabla: Valoración ciclista de los distintos aspectos por tramos (evolución anual)
\/ia rn RTA Firme / Asfalto Señalización lluminacic n Convivencia Seguridad GENERAL
2014 2015 A 2014 2015 A 2014 2015 A 2014 2015 A 2014 2015 A 2014 2015 A
Azpeitia-Azkoitia 8,1 8,2 0,0 7,9 -0,6 7,6 -0,3 7,1 7,4 0,4 7,6 8,5 0,9 8,0 8,1 0,1
Zizurkil-Asteas u 8,1 7,0 -1,1 8,1 6,7 -1,4 7,5 6,7 -0,8 7,0 7,1 0,0 8,0 7,6 -0,4 7,8 8,0 0,2
Astigarraga-Martutene 7,9 7,4 -0,5 7,5 7,6 0,0 7,3 7,5 0,2 7,2 7,1 -0,1 7,6 7,9 0,3 7,9 7,8 -o,i
Legazpi-Urretxu 8,6 8,0 -0,6 7,2 6,9 -0,3 7,5 7,0 -0,5 6,4 6,8 0,4 7,5 8,7 1,2 7,8 7,8 -o,i
Es koriatza-Aretebaleta 8,2 6,7 -1,5 8,0 6,5 -1,6 7,8 6,9 -0,9 7,0 6,8 -0,2 7,8 8,3 0,4 8,1 7,7 -0,3
Soraluze-Bergara 8,4 7,7 ma 7,5 7,2 ma 7,7 7,5 ma 5,7 6,5 EEI 7,3 7,7 0,4 7,8 7,7 -o,i
Tolosa-Alegia 8,0 7,7 -0,4 7,1 7,3 0,2 7,4 7,0 -0,4 5,4 6,6 1,1 7,8 7,7 -0,1 7,7 7,6 -o,i
Zumarraga-Azkoitia 7,8 7,5 -0,4 6,9 7,0 0,0 7,4 6,5 -0,9 6,6 7,1 0,5 7,5 8,1 0,5 7,8 7,6 -0,2
Puntuación Media 8,1 7,6 -0,5 7,5 7,1 -0,3 7,5 7,1 -0,4 6,4 6,9 0,5 7,7 7,9 0,3 7,8 7,8 1 -0,1
B Puntuación igual o superior a la media en este apartado
Puntuación inferiora la media en este apartado
Si analizamos la valoración general de los tramos desde el punto de vista de la
frecuencia de uso veremos que cuanto mayor es la frecuencia de utilización más baja
es la valoración de las personas que los utilizan.
23. Tabla: Nivel de satisfacción en función de la frecuencia de utilización
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El grupo de nuevos usuarios de la bicicleta es quienes mejor valoración general
otorgan. El 71% de las personas que no utilizaban la bicicleta antes de existir la vía
ciclista se ha mostrado "muy satisfecha" con el estado general de la vía, 10 puntos por
encima de la valoración media.
24. Tabla: Nivel de satisfacción en función de la utilización de la bicicleta previa a la existencia de la vía.
Nivel de utilización de la bicicleta previo a su existencia Total
Tanto como ahora Menos que ahora Nuevo usuario/a
No satisfecho 1 0 0 1
Valoración %0 %0 %0 %0
Satisfecho 92 39 12 150
Vía Ciclista % 38 % 41 % 29 % 37
Muy satisfecho 141 56 30 243
% 59 % 59 % 71 % 61
239 95 42 401
% 100 % 100 % 100 % 100
También el motivo de desplazamiento tiene su influencia en la valoración obtenida.
Así, el 82% de las personas que utilizan la vía ciclista por motivo de "estudios" se han
mostrado muy satisfechas con el estado general de la vía, 21 puntos por encima de la
media.
25. Tabla: Nivel de satisfacción en función del motivo del desplazamiento
Motivo del desplazamiento
Cuidados, Total
gestiones,
Trabajo Estudios compras Ocio, paseo Deporte
El grupo de personas desempleadas es el que peor ha valorado el estado de la vía
ciclista. Solo el 50% de las personas de este grupo se mostraron muy satisfechas,
frente al 61% de media.
26. Tabla: Nivel de satisfacción en función tipo de actividad
Actividad
Ocupado/a, Trabajando Estudiante Labores de casa En el paro Jubilado/a, Pensionista Total
No satisfecho 1 0 0 0 0 1
%0 %0 %0 %0 %0 %0
Valoración Satisfecho 90 11 1 18 29 150
Vía Ciclista % 36 % 32 % 25 % 51 % 40 % 38
Muy satisfecho 154 23 3 17 43 242
% 61 % 68 % 75 % 49 % 60 % 61
To 252 34 4 35 72 400
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100
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5.3 Influencia de la red de vías ciclistas sobre la elección del modo de transporte
Opción de realizar el trayecto en coche
Resulta de gran interés analizar la posibilidad o no que los usuarios de tipo cotidiano
(aquellas personas que utilizan la bicicleta para ir al trabajo, al centro de estudios y
para realizar gestiones o compras) tienen de hacer el trayecto en coche, ya que esto
permite conocer la influencia que la presencia de las vías ciclistas tiene sobre ellos.
Esta información puede resultar de gran utilidad a la hora de diseñar las estrategias
orientadas a atraer a usuarios potenciales a la red de vías ciclistas.
48. Gráfico: ¿Tiene la posibilidad de realizar el trayecto en coche?
No
Si
% 87
El 87% de los ciclistas de tipo cotidiano tiene la posibilidad de realizar el trayecto en
coche. Este porcentaje bastante elevado se ve ligeramente reducido entre los
estudiantes, cuyo nivel de "cautividad" con respecto a la bicicleta (dependencia de la
bicicleta o de los medios de transporte públicos) es mayor.
27. Tabla: Posibilidad de realizar el trayecto en coche en función del motivo de desplazamiento
Motivo del desplazamiento
Trabajo Estudios Cuidados, gestiones, compras Total
Posibilidad de Si 77 13 15 105
realizar el % 90 % 76 % 83 % 87
trayecto en No 9 4 3 16
coche % 10 % 24 % 17 % 13
■ 86 17 18 121
% 100 % 100 % 100 % 100
Si observamos la evolución de esta variable veremos que el porcentaje de personas
que tiene la posibilidad de realizar el mismo trayecto en coche ha aumentado. Una
posible interpretación de este dato es que una parte de los usuarios que realizaban el
trayecto cotidiano en coche haya decidido utilizar la bicicleta para esos mismos
desplazamientos, demostrando un mayor nivel de concienciación al respecto.
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49. Gráfico: Evolución anual de la posibilidad de realizar el trayecto en coche
—■— Bai —* Ez
Cuál sería el modo de transporte utilizado en ausencia de la vía ciclista9
Preguntando a las personas que utilizan la bicicleta para actividades cotidianas qué
modo de transporte utilizarían en caso de no existir la vía ciclista, podemos medir el
nivel de lealtad o compromiso con respecto a la bicicleta, y en caso de seguir utilizando
la bicicleta, el nivel de seguridad y el atractivo que ofrecen las vías alternativas.
Hay que tener en cuenta que puede darse el caso de que personas que muestran una
gran lealtad respecto a la utilización de la bicicleta, se vean obligadas a utilizar otro
medio de transporte debido a la ausencia de vías alternativas que garanticen un
mínimo de seguridad vial.
El 54% de las personas que utilizan la bicicleta para actividades cotidianas utilizaría el
coche, el 23% el transporte público y el 20% seguiría utilizando la bicicleta, aun en
ausencia de vías ciclistas disponibles. El 2% mostró una preferencia por otro modo de
transporte, sobre todo por caminar.
50. Gráfico: Cual sería el medio de transporte utilizado en ausencia de la vía ciclista
% 60
Coche Transporte Bicicleta porotra Otra opción NS/NC
público vía
9 Aunque los resultados de esa tabla se basan en una estadística de 122 individuos, la muestra de base es de 400. A
esos 400 solo se les hizo la pregunta de si tenían la posibilidad de realizar el trayecto en coche, y qué tipo de
transporte elegirían en caso de no existir la vía ciclista, a quienes realizaban desplazamientos de tipo cotidiano.
Teniendo en cuenta que el nivel de fiabilidad estadística es bajo hay que ser cautelosos a la hora de analizar las
conclusiones extraídas del cruce de datos, pudiendo ser éstas más bien el reflejo de una situación puntual.
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Si analizamos el porcentaje de personas encuestadas que realizaría el mismo trayecto
en transporte público (23%) en función del género, encontramos grandes diferencias
entre hombres (19%) y mujeres (41%), ya que las mujeres muestran una mayor
tendencia a utilizar este medio de transporte. El porcentaje de mujeres que realizaría
el mismo trayecto en bicicleta por otro camino (15%) también es inferior al de los
hombres (21%). Esto puede ser debido a la distinta percepción que ambos grupos
tienen de lo que es una vía segura, siendo las mujeres las que mayor nivel de seguridad
y comodidad demandan a los caminos y carreteras.
28. Tabla: Medio de transporte alternativo elegido en función del género
Si utilizamos como variable el motivo de desplazamiento, las personas que mayor nivel
de lealtad muestran con respecto al uso de la bicicleta (aquellas que seguirían
realizando el trayecto en bicicleta pero por otro camino) son aquellas cuyo principal
motivo de desplazamiento es el realizar compras, gestiones o cuidados, con el 22%.
Esta proporción disminuye entre quienes van a trabajar (20%). El porcentaje más bajo
se da entre los estudiantes (18%).
La elección del automóvil entre las personas que realizan el trayecto por motivos de
trabajo representa el 59% (12 y 26 puntos más que entre quienes realizan el trayecto
por motivos de "estudios" o de "cuidados, gestiones, compras" respectivamente). El
35% de las personas que se desplazan por motivo de estudios elegiría el transporte
público.
29. Tabla: Medio de transporte alternativo elegido en función del motivo de desplazamiento
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Si observamos la elección en función de la edad veremos que el automóvil es el medio
alternativo preferido de la población entre 25 y 44 años de edad (60%), lo cual coincide
con las personas con mayor índice de actividad laboral. Por otra parte, el transporte
público es el que predomina como alternativa entre las personas de 12 a 24 años.
30. Tabla: Medio de transporte alternativo elegido en función de la edad
Si estudiamos la evolución de esta variable durante los últimos cuatro años
observaremos variaciones relativamente difíciles de interpretar:
La proporción de personas encuestadas que seguiría utilizando la bicicleta para
realizar el trayecto por otra vía muestra una tendencia continua a la baja durante
los últimos tres años, siendo el 2015 el año con el porcentaje más bajo. Esto puede
ser debido a la percepción cada vez más baja en cuanto al nivel de seguridad
ofrecido por las carreteras.
La elección del coche como medio de transporte "alternativo" ha aumentado en 12
puntos durante el mismo periodo.
La elección del transporte público también ha disminuido (pasando del 26% al
23%).
El porcentaje de quienes eligen "otras opciones" ha sido el que mayor disminución
ha experimentado (pasando del 9% al 2%). Sabiendo que al elegir esa opción lo que
se hace habitualmente es ir caminando, podemos considerar el dato como
negativo desde el punto de vista de la movilidad sostenible/activa.
51. Gráfico: Evolución anual de la alternativa elegida.
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6. CARACTERÍSTICAS DE LA POBLACIÓN PEATONAL
Debemos tener en cuenta que la información contenida en el capítulo dedicado a los
peatones ha sido extraída de una muestra de 150 encuestas y no tiene, por lo tanto,
un valor estadístico muy alto. Sin embargo consideramos que puede ser útil para
conocer las tendencias en cuanto a los factores estudiados (sobre todo porque el
grupo de peatones es mucho más homogéneo que el de ciclistas, al menos en relación
a los aspectos recogidos en este estudio).
6.1 Clasificación de la población peatonal en función de la edad y el sexo
Los datos de las encuestas muestran que el 49% de las personas encuestadas eran
mujeres y el 51% hombres. Al compararlo con los datos de años anteriores veremos
que prácticamente se ha mantenido el equilibrio de género en el número de personas
encuestadas que realiza el trayecto a pie.
En cuanto a la edad, el 84% de las personas encuestadas era mayor de 45 años. Resulta
significativo que solo el 17% de la población peatonal tenga menos de 45 años (los
menores de 25 años han representado únicamente el 2%). La media de edad es de 62
años (mientras que la media de edad ciclista es 17 años más joven).
52. Gráfico: Clasificación de la población peatonal en función de la edad y el sexo
% 60
%45
Hombre Mujer
Sexo
12- 24
laños
25- 44
años
45- 64
■
años
Edad
>de 65
años
53. Gráfico: Evolución anual de la distribución de peatones por género10
■ Hombre
—■- Mujer
10 No existen datos de 2011, ya que no se realizaron conteos manuales de peatones.
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6.2 Clasificación por tipo de actividad
Seis de cada diez peatones (el 57%) son personas jubiladas o pensionistas. El 21%
trabaja actualmente o tiene alguna ocupación, el 12% está en paro, el 5% estudiando y
el 3% realiza tareas domésticas.
54. Gráfico: Clasificación de los peatones por tipo de actividad
% 75 -
% 60 " O/ >ir _ % 57
% 45 o/ o n _
% oU O/ HC - % 21
% 15 %o - _ % 12 % 5 % 3 % i
1 1
Jubilado/a, Ocupado/a, En el paro Estudiante Labores de casa Otras situaciones
Pensionista Trabajando
6.3 Clasificación de la población peatonal en función del número de acompañantes
La mayoría de peatones de la red forai (el 59%) realiza el desplazamiento en solitario.
El 38% realiza el desplazamiento en compañía de otro adulto y el 2% en compañía de
niños.
55. Gráfico: ¿Realiza el desplazamiento en compañía de otra persona?
Solo/a
-Con otro adulto
■ Con niños DNS/NC
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7. USO PEATONAL
7.1 Frecuencia de uso
Al preguntar sobre la frecuencia de utilización peatonal de la red de vías ciclistas
obtenemos datos sobre el nivel de aceptación y de fidelización de la red.
El 71% de las personas encuestadas declara utilizar la vía ciclista al menos 4 veces por
semana, y otro 23% de una a tres veces.
56. Gráfico: Frecuencia de utilización de las vías ciclistas por parte de los peatones
Si observamos la evolución de la frecuencia de utilización veremos que el nivel de
fidelización respecto al uso de las vías ciclistas se ha mantenido, y que cada año más
del 70% de las personas encuestadas declara utilizar la vía al menos 4 veces por
semana.
57. Gráfico: Evolución anual de la frecuencia de uso peatonal
■ 4-7 días/semana —1-3 días/semana ■ Ocasionalmente
Si analizamos la frecuencia de utilización en función de la edad podemos detectar el
siguiente modelo de comportamiento: cuanto mayor es la edad, mayor es el nivel de
fidelización respecto al uso de la vía.
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En este sentido, cabe destacar que el 86% de las personas encuestadas mayores de 65
años utiliza las vías ciclistas al menos 4 veces por semana. La principal causa puede ser
la necesidad y la costumbre que las personas mayores tienen de realizar algún tipo de
ejercicio suave o paseo (en los ambulatorios y centros de salud de varias localidades, el
tipo de ejercicio que se recomienda a las personas mayores es precisamente el paseo
por la vía ciclista-peatonal). De hecho, en varias localidades, a falta de otros espacios
adaptados, el único modo existente de realizar este tipo de paseo es utilizar la vía
ciclista-peatonal.
31. Tabla: Frecuencia de utilización peatonal en función de la edad.
12-24 años 25 - 44 años 45 - 64 años > de 65 años No contesta
4-7 días / 1 12 38 55 106 118
semana % 33 % 55 % 62 % 86 % 71 % 79
Frecuencia de utilización 1-3 días/ 1 9 17 8 35 23
de la vía ciclista semana % 33 % 41 % 28 % 13 % 23 % 15
Ocasionalmente 1 1 5 1 8 9
% 33 % 5 % 8 <M % 5 % 6
Tntal 3 22 61 64 150 150
1 Uldl % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100
El dato más relevante si tenemos en cuenta el tipo de actividad es la mayor frecuencia
de utilización por parte de personas jubiladas o desempleadas.
32. Tabla: Frecuencia de utilización peatonal en función de la actividad.
Actividad Total
Ocupado/a, Trabajando Estudiante Labores de casa En el paro Jubilado/a, Pensionista Otras situaciones
4-7 días / 17 2 9 7 70 1 106
semana % 53 % 50 % 50 % 88 % 81 % 50 % 71
Frecuencia de utilización 1-3 días/ 13 1 7 1 12 1 35
de la vía ciclista semana % 41 % 25 % 39 % 13 % 14 % 50 % 23
Ocasionalmente 2 1 1 0 4 0 8
% 6 % 25 % 6 %0 % 5 %0 % 5
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7.2. Tipo de movilidad y motivo del desplazamiento
El análisis de los motivos de desplazamiento en la Red Forai de Vías Ciclistas de
Glpuzkoa nos permite comprobar el papel cada vez más importante de otros motivos
de utilización, además de verificar su importancia como espacio recreativo y de paseo.
En cuanto a los motivos de desplazamiento, el 69% de las personas encuestadas lo
utiliza para ocio o paseo y el 20% con carácter deportivo (el porcentaje conjunto es del
89%). El 9% alega motivos de gestiones, compras, visitas o cuidados, el 2% trabajo, y el
1% restante, estudios (el porcentaje total de usuarios cotidianos es del 11%).
58. Gráfico: Motivos de desplazamiento entre peatones
59. Gráfico: Tipo de movilidad peatonal
%100
% 80
% 60
Ocio, paseo Deporte Cuidados, Trabajo Estudios
gestiones,
compras
% 11
Des p I azami en to s co ti dianos
- Desplazamientosdeocioo deporte
En 2015, el porcentaje de trayectos de uso cotidiano ha sido del 11%, cuatro puntos
superior a 2014, y 6 puntos superior a 2013 (años en los que esta cifra alcanzó un 7% y
un 5%, respectivamente).
Los resultados más relevantes corresponden al grupo "compras, gestiones o cuidados"
donde se ha pasado del 3% en 2014, al 9% en 2015.
Al igual que en el caso de los ciclistas, el porcentaje de desplazamientos por motivos
de ocio o paseo ha disminuido 6 puntos. Sin embargo, el porcentaje de
desplazamientos con carácter deportivo ha aumentado un 3%.
60. Gráfico: Evolución anual de la distribución de peatones por motivo de desplazamiento
-Ocio
Deporte
-Trabajo
-Cuidados
-Estudios
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8. VALORACIÓN PEATONAL
8.1 Percepción peatonal de la seguridad
Una de las preguntas realizadas a la población peatonal ha sido la de la percepción de
la seguridad, sin especificar si se trataba de seguridad vial o seguridad ciudadana. El
18% de las personas encuestadas declaró que existe algún punto del tramo en el que
no se sienten seguras.
61. Gráfico: ¿Existe algún punto o tramo en el que no te sientes seguro/a?
8.2 Valoración peatonal de la vía ciclista
Para mejorar las condiciones de uso peatonal que ofrece la red actual de vías ciclistas y
planificar de manera más adecuada el diseño y realización de las vías en proyecto de
construcción, es fundamental conocer la valoración de los peatones sobre las vías
ciclistas en particular y sobre la red de vías ciclistas en general.
Al igual que a la población ciclista , también a los peatones se les ha preguntado sobre
el estado de multitud de aspectos concretos de las vías: el firme o asfalto, la
señalización, la iluminación, la convivencia entre usuarios, la percepción de seguridad,
así como la valoración global teniendo en cuenta todos estos aspectos. Para conocer el
grado de satisfacción, la valoración propuesta era de 0 a 10 para cada aspecto, y los
datos recogidos se han clasificado de la manera siguiente:
33. Tabla: Equivalencia entre la puntuación y el nivel de satisfacción
Valoración en puntos Equivalencia
0. 1. 2 Nada satisfecho/a
3.4 Poco satisfecho/a
5. 6. 7 Satisfecho/a
8. 9. 10 Muv satisfecho/a
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Valoraciones con respecto al firme o asfalto
El 53% de las personas encuestadas se mostró muy satisfecho con el estado del firme o
asfalto y el 42% satisfecha. La puntuación media obtenida para el estado del firme es
de 7,5 sobre 10 (muy satisfecho). La puntuación más baja fue para el tramo Eskoriatza-
Aretxabaleta, con 6,4 puntos (satisfecho) y la mayor puntuación fue para el tramo
Azpeitia-Azkoitia con 8,4 puntos (muy satisfecho).
62. Gráfico: Nivel de satisfacción peatonal respecto al estado del firme
% 75
% 60
% 45
Nada satisfecho/a Satisfecho/a Muy satisfecho/a
63. Gráfico: Valoración peatonal del estado del firme por tramos
Azpeitia- Soraluze- Legazpi- Astigarraga- Tolosa-Alegia Zumarraga- Zizurkil- Eskoriatza-
Azkoitia Bergara Urretxu Martutene Azkoitia Asteasu Aretxabaleta
Si observamos la evolución anual veremos que se ha producido descenso de la
puntuación general, pasando de 8,0 a 7,5 puntos.
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64. Gráfico: Evolución de la valoración del estado del firme por tramos
-2014 “2015
Azpeitia- Soraluze- Legazpi- Astigarraga- Tolosa- Zumarraga- Zizurkil- Eskoriatza- Total
Azkoitia Bergara Urretxu Martutene Alegia Azkoitia Asteasu Aretxabaleta
Valoraciones con respecto a la señalización
El 42% de las personas encuestadas se mostraron muy satisfechas con el estado del
firme o asfalto y el 34% satisfechas. La valoración media obtenida por el estado de la
señalización en el conjunto de la red es de 7,4 puntos (satisfecho). La puntuación más
baja la obtuvo el tramo Zizurkil-Asteasu, con 5,8 puntos (satisfecho), y la puntuación
más alta fue para el tramo Soraluze-Bergara, con 8,4 puntos de valoración media (muy
satisfecho).
65. Gráfico: Nivel de satisfacción peatonal respecto al estado de la señalización
Nada Poco Satisfecho/a Muy No contesta
satisfecho/a satisfecho/a satisfecho/a
Soraluze- Legazpi- Azpeitia- Astigarraga- Tolosa-Alegia Eskoriatza- Zumarraga- Zizurkil-
Bergara Urretxu Azkoitia Martutene Aretxabaleta Azkoitia Asteasu
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La valoración global de la señalización ha descendido 0,1 puntos en el último año y la
valoración ha empeorado en la mitad de los tramos.
67. Gráfico: Evolución de la valoración de la señalización por tramos
-2014 -2015
Soraluze- Legazpi- Azpeitia- Astigarraga- Tolosa- Eskoriatza- Zumarraga- Zizurkil- Total
Bergara üretxu Azkoitia Martutene Alegia Aretxabaleta Azkoitia Asteasu
Valoraciones con respecto a la iluminación
El 21% de las personas encuestadas se mostraron muy satisfechas con el estado de la
iluminación y el 23% satisfechas. La puntuación media obtenida para el estado de la
señalización es de 7,2 sobre 10 (satisfecho). La puntuación más baja la obtuvo el tramo
Zumarraga-Azkoitia, con 6,6 puntos (satisfecho), y la puntuación más alta fue para el
tramo Soraluze-Bergara con 8,4 puntos de valoración media (muy satisfecho).
68. Gráfico: Nivel de satisfacción peatonal respecto al estado de la iluminación
% 50
% 40
% 30
% 20
% 10
% o
Nada
satisfecho/a
Poco Satisfecho/a Muy
satisfecho/a satisfecho/a
No contesta
69. Gráfico: Valoración peatonal del estado de la iluminación por tramos
Soraluze- Azpeitia- Legazpi- Tolosa-Alegia Eskoriatza- Zizurkil- Astigarraga- Zumarraga-
Bergara Azkoitia Urretxu Aretxabaleta Asteasu Martutene Azkoitia
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En lo que a la evolución se refiere, podemos ver que ha empeorado en casi todos los
tramos y la puntuación media ha pasado de 8,1 a 7,2 puntos.
70. Gráfico: Evolución de la valoración del estado de la iluminación por tramos
. 2014 -2015
Soraluze- Azpeitia- Legazpi- Tolosa- Eskoriatza- Zizurkil- Astigarraga- Zumarraga- Total
Bergara Azkoitia Urretxu Alegia Aretxabaleta Asteasu Martutene Azkoitia
Valoración con respecto a los niveles de convivencia
La convivencia entre los distintos tipos de usuarios es el aspecto que peor valoración
tiene en fundón de las encuestas realizadas, con una puntuación de 7,0 puntos
(satisfecho). El porcentaje de peatones muy satisfechos en este aspecto es del 37%.
Cabe destacar que el 8% de las personas encuestadas están poco o muy poco
satisfechas (puntuación menor de 5).
71. Gráfico: Nivel de satisfacción peatonal respecto al nivel de convivencia
Nada Poco Satisfecho/a Muy No contesta
satisfecho/a satisfecho/a satisfecho/a
72. Gráfico: Valoración peatonal del nivel de convivencia por tramos
Zumarraga- Azpeitia- Legazpi- Eskoriatza- Astigarraga- Zizurkil- Tolosa-Alegia Soraluze-
Azkoitia Azkoitia Urretxu Aretxabaleta Martutene Asteasu Bergara
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En cuanto a la evolución de los resultados cabe destacar la mejora del tramo Tolosa-
Alegia de casi un punto, aunque los datos obtenidos se mantienen por debajo del 6
(5,9). Así mismo, el tramo Soraluze-Bergara ha obtenido una valoración de 5,6 puntos
(con un descenso significativo de casi 1,5 puntos).
73. Gráfico: Evolución de la valoración del nivel de convivencia por tramos
2014 -2015
10
8
6
4
2
A7 7,4
Azpeitia- Legazpi- Eskoriatza- Astigarraga- Zizurkil- Tolosa-Alegia Soraluze- Total
Azkoitia Urretxu Aretxabaleta Martutene Asteasu Bergara
Valoración de la percepción de la seguridad ciudadana
El 42% de las personas encuestadas se mostraron muy satisfechas y el 19% satisfechas
en este aspecto. Podemos resaltar que más de un tercio de las personas encuestadas
no contestó a esta pregunta. El tramo que mayor sensación de seguridad transmite es
el de Zumarraga-Azkoitia, y el que menos el de Soraluze-Bergara.
74. Gráfico: Nivel de satisfacción peatonal respecto a la percepción de la seguridad ciudadana
% 75
% 60
% 45
% 30
% 15
%0
% 42 % 37 —
%1 %1 %19 \ . — ■ —i—
Nada Poco Satisfecho/a Muy No contesta
satisfecho/a satisfecho/a satisfecho/a
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75. Gráfico: Puntuación de la percepción de la seguridad ciudadana por tramos
10
8
6
4
2
Puntuación media 8,0
1 1 - - - °’u - "'ll
11 1
7,2
Zumarraga- Azpeitia- Legazpi- Eskoriatza- Zizurkil- Astigarraga- Tolosa- Soraluze-
Azkoitia Azkoitia Urretxu Aretxabaleta Asteasu M artutene Alegia Bergara
Si tenemos en cuenta la evolución, la vía ciclista con mayor incremento fue la de
Soraluze-Bergara, con 0,4 puntos de mejoría.
76. Gráfico: Evolución de la valoración de la seguridad ciudadana por tramos
-2014 -2015
Zumarraga- Azpeitia- Legazpi- Eskoriatza- Zizurkil- Astigarraga- Tolosa- Soraluze- Total
Azkoitia Azkoitia Urretxu Aretxabaleta Asteasu M artutene Alegia Bergara
Valoración general de la vía ciclista
La valoración media general obtenida por las infraestructuras ciclistas en función de
aspectos generales, tales como el estado del firme, la señalización, la iluminación y la
convivencia, fue de 7,9 puntos (0,1 puntos más que en 2014). El 59% de las personas
encuestadas se mostró muy satisfecha a nivel general, y el 33% satisfecha. La vía
ciclista mejor valorada fue la de Legazpi-Urretxu, con 8,3 puntos, y la peor valorada la
de Tolosa-Alegia, con 6,9 puntos.
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77. Gráfico: Nivel de satisfacción peatonal respecto al estado general de las vías
Nada satisfecho/a Satisfecho/a Muy satisfecho/a No contesta
78. Gráfico: Valoración peatonal respecto al estado general de las vías, por tramos
Legazpi- Soraluze- Azpeitia- Eskoriatza- Zumarraga- Astigarraga- Zizurkil- Tolosa-
Urretxu Bergara Azkoitia Aretxabaleta Azkoitia Martutene Asteasu Alegia
79. Gráfico: Evolución de la valoración general por tramos
. 2014 -2015
Legazpi- Soraluze- Azpeitia- Eskoriatza- Zumarraga- Astigarraga- Zizurkil- Tolosa- Total
Urretxu Bergara Azkoitia Aretxabaleta Azkoitia Martutene Asteasu Alegia
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34. Tabla: Valoración peatonal de los distintos aspectos por tramos
VIA CICLISTA Firme/Asfalto Señalización Iluminación Convivencia Seguridad GENERAL
Legazpi-Urretxu 8,0 7,6 7,5 7,4 8,7 8,3
Soraluze-Bergara 8,1 8,4 8,4 5,6 7,2 8,2
Azpeitia-Azkoitia 8,4 7,5 8,1 7,7 8,8 8,2
Eskoriatza-Aretxabaleta 6,4 6,8 6,9 7,3 8,4 8,1
Zumarraga-Azkoitia 6,9 6,4 6,6 7,8 9,0 8,0
Ast i ga rr ag a -Ma r tu te ne 7,4 7,4 6,7 7,3 7,7 7,8
Zizurki I-Asteas u 6,4 5,8 6,8 7,0 8,0 7,3
Tolosa-Alegia 7,3 7,3 7,2 5,9 7,7 6,9
Puntuación media 7,5 7,4 7,2 7,0 8,0 7,9
BPuntuación igual o superior a la media en este apartado
Puntuación inferior a la media en este apartado
35. Tabla: Valoración peatonal de los distintos aspectos por tramos (evolución anual)
vía ciclista Asfalto Señalización Iluminación Convivencia Seguridad GENERAL
2014 2015 A 2014 2015 A 2014 2015 A 2014 2015 A 2014 2015 A 2014 2015 A
Legazpi-Urretxu 7,8 8,0 0,2 7,0 7,6 0,6 7,8 7,5 -0,3 6,7 7,4 0,7 7,3 8,7 1,4 8,0 8,3 0,3
Soraluze-Bergara 8,9 8,1 -0,8 8,4 8,4 0,0 9,1 8,4 -0,7 7,1 5,6 -1,5 8,7 7,2 -1,5 8,7 8,2 -0,5
Azpeitia-Azkoitia 7,5 8,4 0,9 8,0 7,5 -0,5 8,4 8,1 -0,3 7,5 7,7 0,2 7,8 8,8 1,0 7,9 8,2 0,3
Eskoriatza-Aretxabaleta 8,3 6,4 -1,9 8,1 6,8 -1,3 7,9 6,9 -1,0 6,4 7,3 0,9 7,2 8,4 1,2 7,5 8,1 0,6
Zumarraga-Azkoitia 7,8 6,9 -0,9 7,3 6,4 -0,9 8,4 6,6 -1,8 6,8 7,8 1,0 7,8 9,0 1,2 7,8 8,0 0,2
Astigarraga-Martutene 7,7 7,4 -0,3 7,2 7,4 0,2 7,2 6,7 -0,5 7,2 7,3 0,0 7,5 7,7 0,2 7,8 7,8 0,0
Zizurkil-Asteasu 8,3 6,4 -1,9 8,3 5,8 -2,5 7,0 6,8 -0,2 7,0 7,0 0,0 7,7 8,0 0,3 7,8 7,3 -0,5
Tolosa-Alegia 8,4 7,3 -1,1 6,8 7,3 0,5 7,5 7,2 -0,3 4,9 5,9 1,0 7,4 7,7 0,3 7,4 -0,5
Puntuación Media 8,0 7,5 -0,5 7,5 7,4 -0,1 8,1 7,2 -0,9 6,6 7,0 0,4 7,6 8,0 0,4 7,8 0,1
Puntuación igual o superior a la media en este apartado
Puntuación inferiora la media en este apartado
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9. PRINCIPALES CONCLUSIONES
CLASIFICACIÓN DE PEATONES Y CICLISTAS EN FUNCIÓN DEL GÉNERO, LA EDAD Y EL
TIPO DE ACTIVIDAD
El reparto de los ciclistas en función del género está muy desequilibrado, ya que los
hombres representan el 86% del total. Cabe señalar la tendencia al incremento de esta
diferencia entre hombres y mujeres en los últimos años.
El 80% de la población ciclista tiene entre 25 y 65 años. La presencia de jóvenes
(menores de 25 años) y personas mayores (mayores de 65 años) es relativamente
escasa (10% y 9%, respectivamente. Aun así, si observamos la evolución de los últimos
años, debemos señalar la tendencia al aumento de la edad media de la población
ciclista, la cual se sitúa en 45 años en 2015 (siendo de 44 años en 2014, y de 42 años en
2013).
La mayoría de las personas que utilizan la bicicleta en las vías ciclistas está empleada
(63%), mientras que el 18% está jubilada, el 9% es estudiante, el 1% se dedica a tareas
domésticas y el 9% está en paro.
El reparto de peatones en función del género es mucho más equilibrado, con un 51%
de hombres y un 49% de mujeres.
El 84% de los peatones encuestados tiene más de 45 años, con una media de edad de
62 años, siendo el peatón tipo de edad adulta-anciana.
La mayoría de las personas encuestadas (57%) está jubilada o es pensionista. Otro 21%
trabaja o tiene alguna ocupación y, por último, el 11% no tiene trabajo.
PRINCIPALES PERFILES CICLISTAS
En la red de vías ciclistas de Gipuzkoa destacan 2 tipos de perfiles ciclistas, que
podemos clasificar como sigue, en función de su importancia cuantitativa:
1. Ciclistas hombres de entre 25 y 64 años de edad que están trabajando en la
actualidad, utilizan la vía ciclista al menos una vez por semana para hacer deporte o
ejercicio moderado, utilizando una bicicleta de montaña no equipada con luz ni timbre
y llevan casco. Antes de existir la vía ciclista utilizaban la bicicleta tanto como ahora, y
los efectos positivos que más valoran son el hacer deporte, la vitalidad y el placer que
les brinda pedalear por la vía ciclista.
2. Ciclistas adultos que utilizan la bicicleta como medio de transporte para ir al
trabajo. También utilizan principalmente la bicicleta de montaña, no están equipados
con luz pero si con timbre en un mayor porcentaje que el perfil anterior. No utilizan
casco. Antes de existir la vía ciclista utilizaban la bicicleta tanto como ahora, (sobre
todo en el caso de los hombres). Tienen la posibilidad de realizar el trayecto en coche
y, en caso de no existir la vía ciclista utilizarían el coche para realizar el trayecto. Cabe
destacar la gran importancia de la presencia femenina en este grupo.
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PRINCIPAL PERFIL DE PEATONES
El perfil de peatón más extendido, con gran diferencia sobre el resto es el siguiente:
una persona jubilada que utiliza la vía ciclista al menos 4 veces por semana para pasear
o hacer ejercicio ligero, y que se encuentra muy satisfecha con la vía ciclista.
UTILIZACIÓN DEL CASCO ENTRE LA POBLACIÓN CICLISTA
Debemos de hacer hincapié en el hecho de que, aun siendo su uso obligatorio en vía
interurbanas, el uso del casco no está todavía demasiado extendido entre la población
ciclista (lo usan 7 de cada 10). Aun así, en los dos últimos años se ha producido un
aumento del 9%, pasando del 61% en 2013, y del 65% en 2014 al 70% en 2015.
EQUIPAMIENTO DE LAS BICICLETAS: LUZ Y TIMBRE
El porcentaje de bicicletas que circulan por la Red Forai de Vías Ciclistas equipadas con
timbre es mediano, ya que solo el 51% de las bicicletas está equipada con este
accesorio (lo que representa un descenso de 5 puntos respecto a 2014). En cuanto a
las luces, su nivel de equipación es aún más bajo, con sólo un 34% de bicicletas
equipadas, lo cual representa un descenso de 9 puntos respecto al año anterior.
Teniendo en cuenta el importante papel que la utilización de ambos accesorios
desempeña, en el ámbito de la seguridad y de la convivencia, son datos que han de
tenerse en cuenta para potenciar una mejor utilización de las vías ciclistas.
TIPO DE BICICLETA UTILIZADA
La gran mayoría de bicicletas que se utilizan en la red forai son bicicletas de montaña
(47%). Si analizamos el tipo de bicicleta en función del uso que se le da, da la impresión
de que aún queda un gran margen en la extensión de la cultura de la bicicleta como
medio de transporte. El 81% de los ciclistas que utilizan la bicicleta para sus
desplazamientos cotidianos no utiliza el tipo de bicicleta que teóricamente mejor se
adapta a sus desplazamientos, es decir, la bicicleta de paseo o de ciudad.
MOTIVO DEL DESPLAZAMIENTO
La utilización ciclista mayoritaria está enfocada al ocio o el deporte, ya que el 67% de
los desplazamientos realizados tiene que ver con estos motivos de desplazamiento
(49% por deporte, y 18% por ocio o paseo).
Su papel como infraestructura de transporte entre la población ciclista es también
importante. Así, un tercio del total de los desplazamientos (el 33%) está relacionado
con actividades de carácter cotidiano (22% por trabajo, 6% por cuidados, gestiones o
compras, 4% por estudios). Hay que destacar que en los últimos dos años los
desplazamientos de tipo cotidiano han aumentado 4 puntos, pasando del 29% en
2013, y 31% en 2014, al 33% en 2015.
Entre los peatones se confirma el motivo de desplazamiento relacionado con el ocio,
paseo y deporte, que representa un 89% del total de desplazamientos. Pero también
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hay que señalar que los desplazamientos de tipo cotidiano han subido en los últimos 2
años del 4% de 2013, y 7% de 2014, al 11% de 2015.
FRECUENCIA DE UTILIZACIÓN
El 89% de los ciclistas de las vías ciclistas torales utiliza la red de vías al menos una vez
por semana, de los cuales más de la mitad lo hace al menos 4 veces por semana. El
grupo de ciclistas que más a menudo hace uso de estas vías es el de hombres que
acuden al trabajo o al centro de estudios.
La frecuencia de utilización es mucho mayor entre los peatones que entre la población
ciclista, ya que el 71% utiliza las vías ciclistas al menos 4 veces por semana. Las
personas mayores de 65 años y las personas desempleadas son quienes utilizan las vías
ciclistas con mayor frecuencia.
VALORACIÓN GENERAL DE LA VÍA CICLISTA
En general, y teniendo en cuenta diversos aspectos, tanto peatones como ciclistas se
muestran muy satisfechos con el estado del tramo de vía que utilizan habitualmente.
La puntuación media obtenida es de 7,8 puntos sobre 10 (la valoración ciclista ha
descendido 0,08 puntos respecto a 2014 y la peatonal ha subido 0,1 puntos). El
aspecto mejor valorado por la población ciclista es el de la seguridad, y el mejor
valorado por la población peatonal es el estado del firme. El aspecto peor valorado por
ambos tipos de población es la convivencia entre personas usuarias.
Las tres vías ciclistas mejor valoradas por la población ciclista han sido Azpeitia-
Azkoitia, Zizurkil-Asteasu, Astigarraga-Martutene y Legazpi-Urretxu. Por su parte, las
vías ciclistas mejor valoradas por la población peatonal han sido Legazpi-Urretxu,
Soraluze-Bergara, Azpeitia-Azkoitia y Eskoriatza-Aretxabaleta. Los tramos peor
valorados por la población ciclista han sido los de Zumarraga-Azkoitia y Tolosa-Alegia.
El peor valorado por la población peatonal ha sido el de Tolosa-Alegia.
NIVEL DE COMPROMISO CON EL USO DE LA BICICLETA Y ELECCIÓN DE UN MEDIO DE
TRANSPORTE ALTERNATIVO
Al ser cuestionadas sobre el tipo de transporte que utilizarían en caso de no existir la
vía ciclista, el 54% de las personas que usan la vía ciclista en bicicleta por motivos de
carácter cotidiano contestó que cogería el coche (sobre un total del 87% de ellos que
tiene la posibilidad de hacer el trayecto en coche). El transporte público sería el medio
elegido por el 23%, mientras que otro 20% continuaría realizando el trayecto en
bicicleta pero por otro camino (el nivel de compromiso respecto al uso de la bicicleta
ha disminuido notablemente, mientras que ha aumentado el uso del transporte
público).
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
Departamento de Movilidad y Ordenación del Territorio
biziker
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ESTUDIO SOBRE LA UTILIZACIÓN DE LAS VÍAS CICLISTAS FORALES DE GIPUZKOA 2015
.1. ANEXO: FICHA TÉCNICA
FICHA TÉCNICA
ESTUDIO SOBRE LA UTILIZACIÓN DE LAS VÍAS CICLISTAS FORALES DE GIPUZKOA -
2015
Universo Ciclistas y peatones que utilizan la red forai de vías ciclistas de Gipuzkoa
Técnica empleada Realización de encuestas personales "in situ", utilizando un cuestionario estructurado y una muestra representativa del universo de ciclistas y peatones que utilizan la Red de Vías Ciclistas de Gipuzkoa.
Base de sondeo Universo determinado en base a los conteos de usuarios realizados en días laborables del 11 de mayo al 19 de junio de 2015.
CUESTIONARIO Se ha utilizado un cuestionario expresamente diseñado para la realización de la encuesta.
Tamaño de la muestra 400 encuestas a ciclistas y 150 a peatones, repartidos en función de los 8 tramos seleccionados, a personas elegidas al azar en función de una distribución por género y por horario de utilización (de 07h30 a 19h30). Vía ciclista Encuesta a Encuesta a ciclistas peatones Tolosa - Alegia 89 22 ASTIGARRAGA - MARTUTENE 67 25 Azpeitia - Azkoitia 45 29 Azkoitia - Zumarraga 40 12 Legazpi - Urretxu 48 23 Soraluze - Bergara 49 14 Eskoriatza - Aretxabaleta 37 15 Zizurkil - Asteasu 25 10 Total encuestas 400 150
Tipo de muestreo Estratificado en función del género, edad y flujos de las vías ciclistas.
Nivel de representatividad 95,5%, suponiendo un muestreo simple al azar y siendo p=0.5
Margen de error estadístico 5%
Fechas Trabajo sobre el terreno realizado entre el 11 de mayo y el 19 de junio de 2015.
Etapas del proceso metodológico • Recogida de datos sobre la base de sondeo. • Diseño de la metodología: Diseño de la muestra, preparación del cuestionario, formación de los encuestadores. • Desarrollo y seguimiento del trabajo sobre el terreno. • Registro de datos en soporte informático (Excel). • Procesamiento de los datos registrados, depuración, recodificación y explotación estadística de datos (SPSS).
Gipuzkoako Foru Aldundia Ki~7ÍI/nn
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua J ^ \ { \ |\ I
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2. ANEXO: CUESTIONARIO
GifiurtMfco íoru Attimlu
D*uUdO«i Feral tf* Cipuikoa
Bidegorria/Vía Ciclista: Data /Fecha:
Inkestaren zenbakia / N° de encuesta:
Ordua / Hora:
Sexua / Sexo Garraiomodua / Modo de transporte
GIZONEZKOA / HOMBRE TXIRRINDULARIA / CICLISTA
EMAKUMEZKOA / MUJER OINEZKOA / PEATÓN/A
Txirrindulariaren eta bizikletaren ekipamendua / Equipamiento de la/del ciclista y de la bicicleta
Kaskoa /
Casco
BAI / SI
EZ/NO
Txirrina /
Timbre
BAI / SI
EZ/NO
Argia / Luz
BAI / SI
EZ/NO
Bizikleta mota / Tipo de bicicleta
HIRIKOA, PASEORAKOA/CIUDAD, PASEO
MENDIKOA/MONTAÑA
Haurrentzako aulkia/
Silla para niño/a
BAI / SI- HAURRA ESERITA/
NIÑO/ASENTADO/A
EZ/NO HUTSIK/VACIA
L ASTER KET AKOA / CARRERAS
BESTELAKOAK/ OTRAS
A. Bl MODUENTZAKO GALDERAK / PREGUNTAS PARA AMBOS MODOS
1 Bidaia honetan, bakarrik al zabiltza ala norbaitekin batera? / En este viaje, ¿vas sólo/a o acompañado/a?
01. Bakarrik/Solo/a
02. Nortaitekin batera / Acompañado/a
2. CNorbaitekin batera" erantzun dutenek bakarrik erantzun behar c/ufejZenbat lagunekin zabiltza? / ¿Con cuántas personas vas?
Pertsona kopurua inkestatuaz gain / Número de personas además del encuestado/a
□
3; CNorbaitekin batera" erantzun dutenek bakarrik erantzun behar dute) Haurraren (adin txikiko) batekin al zabiltza? ¿Vas acompañado de algún/a
niño/a (menor de edad)?
BAI / SI
EZ/NO
4. Zein da bidegorri hau erabiltzeko duzun arrazoi nagusia? / ¿Cuál es el motivo principal por el que sueles utilizar este bidegorri?
01. Lana / Trabajo
02. Ikasketak / Estudios
03. Zaintzak, Gestioak, Erosketak/ Cuidado de personas, Gestiones, Compras
04. Aisia, Paseatzea / Ocio, Paseo
05. Kirola / Deporte
5. Normalean zenbateko maiztasunez erabiltzen duzu? / ¿Normalmente con qué frecuencia lo utilizas?
01.4-7 egun/asteko/4-7 días/semana
02. 1-3 egun/asteko /1-3 días/semana
03. Noizean behin / Ocasionalmente
6: Ñola baloratzen dituzu, orohar, Otik lOera, bidegorri honen ondorengo ajderdiak? / ¿Cómo valoras, en general, de 0 a 10, los siguientes
aspectos del bidegorri?
64 ZORU edo ASFALTOaren egoera (garioitasuna, zuloak, putzuak)/EI estado del FIRME o ASFALTO (limpieza, baches, charcos)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 8 10 ED/EE
SEINALEZTAPENA (araitasun. baliaaairitasuna) / SEÑALIZACIÓN (claridad, utilidad)
Ó 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ED/EE
ARGIZTAPENA / ILUMINACIÓN
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ED/EE
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Ijipu/lKiako
6.4. Gainontzeko erabiltzaileekiko BIZIKIDETASUNA / CONVIVENCIA con otras personas usuarias
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ED/EE
6.5 HERRITARREN SEGURTASUNAREN PERTZEPZIOA / PERCEPCIÓN SOBRE LA SEGURIDAD CIUDADANA
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1.0 ED/EE
7. Bidegomiaren ALDERDI GUZTIAK kontuan hartuta, zer puntuazio emango zenioke? / Considerando TODOS LOS ASPECTOS del bidegorri,¿Qué puntuación le darías?
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ED/EE
8. Ba al da bidegorri honetan seguru sentitzen ez zaren puntu edo zatiren bat? / Hay algún punto o tramo en éste bidegorri en el que te
sientas inseguro/a?
BAI / SI
EZ/NO
9.1. CBAI“ erantzun duíenek bakarrik erantzun behar dute) Tokia zehaztuko al zenuke? ¿Podrías concretar el lugar?
9. Bidegorri honi buruzko IRADOKIZUNIK egin nahi al duzu?/¿Quieres hacer alguna SUGERENCIA sobre este bidegorri?
(Oinezkoa bada pasa 14. g aíderara / Si es peatón/a pasara ¡a pregunta 14)
B. TXIRRINDULARIENTZAKO GALDERA/PREGUNTA PARA CICLISTAS
10. Bidegorri hau erabiltzen hasi aurretik bizikleta erabiltzen al zenuen? / ¿Utilizabas la bicicleta antes de utilizar este bidegorri?
01. Bai, orain bezainbeste / Sí, tanto como ahora
02. Bai, baina orain baino gutxiago / Sí, pero menos que ahora
03. Ez, erabiltzaile bernia naiz/No, soy nuevo/a usuario/a
04. ED/EE/NS/NC
(Aislado kirol txirrinduíaria bada pasa 14. gafderara /SÍ es ciclista de ocio o deportivo pasar a la pregunta 14)
~C. EGUNEROKO TXIRRINDULARIENTZAKO GAL DERA (4. galderan 01, 02 edo 03 erantzun dutenen txirrindularientzako)/
PREGUNTA PARA CICLISTAS COTIDIANOS/AS (páralos ciclistas que en Iapregunta4. han respondido 01, 02 ó 03)
11. Bidaia hau autoan egiteko aukerarik al duzu? / ¿Tienes la posibilidad de hacer este desplazamiento en coche?
01. Bai/Sí
02. Ez / No
12. Bidegorri hau ez balego, ñola egingo zenuke bidaia hau? / ¿Cómo realizaría este desplazamiento en el caso de no existir este bidegorri?
01. Bizikletaz beste bide batetik / En bicicleta por otra vía
02. Auto a / Coche
03. Garraio publikoa / Transporte público
04. Beste aukeraren bat (idatzi) / Otra opción (escribir)___________________
05. ED/EE/NS/NC
I D. Bl MODUENTZAKO GALDERAK / PREGUNTAS PARA AMBOS MODOS
13. ZEIN URTETAN jaio zinen? / En qué AÑO naciste?_________________
14. Une honetan zein da zure JARDUERA NAGUSIA / ¿En este momento cuál es tu ACTIVIDAD PRINCIPAL?
01. Okupatua, Lanean / Ocupada/o, Trabajando
02. Ikaslea / Estudiante
03. Etxeko lanetan / Labores de casa
04. Langabezian / En paro
05. Jubilatua, Pentsionista / Jubilada/o, Pensionista
06. Bestelako egoerak (zehaztu)/ Otras situaciones (especificar)_______________
07. ED/EE/NS/NC
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3. ANEXO: SUGERENCIAS, QUEJAS Y PETICIONES DE LAS PERSONAS ENCUESTADAS
RED FORAL DE VÍAS CICLISTAS (8 VÍAS CICLISTAS):
USUARIOS
MUESTRA: 550 encuestas COMENTARIOS: 420 ÍNDICE DE COMENTARIOS: 0,8
Motivo de la sugerencia, queja o petición Ns de menciones
1 Problemas de convivencia (entre ciclistas y peatones) 144
2 Conservación (mal estado del firme, pozos, vegetación) 75
3 Solicitud de equipamiento (fuentes, bancos, sanitarios...) 70
4 Problemas con los perros (excrementos, peligro al no ir atados) 34
5 Mejorar la iluminación 31
6 Prolongación del tramo, mejorar los enlaces 29
7 Tramo o punto peligroso (curvas, cruces...) 15
8 Falta de seguridad ciudadana en algún punto 13
9 Pendiente demasiado pronunciada 3
10 Otros 8
TOTAL 420
CICLISTAS
MUESTRA: 400 encuestas COMENTARIOS: 267 ÍNDICE DE COMENTARIOS: 0,7
Motivo de la sugerencia, queja o petición N9 de menciones
1 Problemas de convivencia (entre ciclistas y peatones) 75
2 Conservación (mal estado del firme, pozos, vegetación) 57
3 Solicitud de equipamiento (fuentes, bancos, sanitarios...) 29
4 Prolongación del tramo, mejorar los enlaces 28
5 Mejorar la iluminación 27
6 Problemas con los perros (excrementos, peligro al no ir atados) 19
7 Tramo o punto peligroso (curvas, cruces...) 11
8 Falta de seguridad ciudadana en algún punto 8
9 Otros 6
TOTAL 267
PEATONES
MUESTRA: 150 encuestas COMENTARIOS: 153 ÍNDICE DE COMENTARIOS: 1,0
Motivo de la sugerencia, queja o petición Ns de menciones
1 Problemas de convivencia (entre ciclistas y peatones) 49
2 Solicitud de equipamiento (fuentes, bancos, sanitarios...) 39
3 Conservación (mal estado del firme, pozos, vegetación) 22
4 Problemas con los perros (excrementos, peligro al no ir atados) 15
5 Falta de seguridad ciudadana en algún punto 5
6 Otros 5
7 Tramo o punto peligroso (curvas, cruces...) 4
8 Falta de iluminación 4
9 Prolongación del tramo, mejorar los enlaces 3
TOTAL 153
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ZIZURKIL-ASTEASU
USUARIOS
MUESTRA: 35 encuestas COMENTARIOS: 18 ÍNDICE DE COMENTARIOS: 0,5
Motivo de la sugerencia, queja o petición Ns de menciones
1 Problemas de convivencia 5
2 Peligro en el cruce de Alkiza (colocar espejo) 4
3 Solicitudes de equipamiento 2
4 Resbaladizo en caso de lluvia 2
5 Mejorar la iluminación 2
6 Evitar la pendiente 1
7 Limpiar los excrementos caninos 1
8 Arreglar la barandilla 1
TOTAL 18
CICLISTAS
MUESTRA: 25 COMENTARIOS: 10 ÍNDICE DE COMENTARIOS: 0,4
Motivo de la sugerencia, queja o petición Ne de menciones
1 Peligro en el cruce de Alkiza 3
2 Problemas de convivencia 3
3 Equipar con papeleras 1
4 Resbaladizo en caso de lluvia 1
5 Arreglar la barandilla 1
6 Mejorar la iluminación 1
TOTAL 10
PEATONES
MUESTRA: 10 encuestas COMENTARIOS: 8 ÍNDICE DE COMENTARIOS: 0,8
Motivo de la sugerencia, queja o petición Ne de menciones
1 Problemas de convivencia 2
2 Peligro en el cruce de Alkiza 1
3 Evitar las pendientes 1
4 Equipar con papeleras 1
5 Resbaladizo en caso de lluvia 1
6 Limpiar los excrementos caninos 1
7 Mejorar la iluminación 1
TOTAL 8
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SORALUZE-BERGARA
USUARIOS
MUESTRA: 63 encuestas COMENTARIOS: 56 ÍNDICE DE COMENTARIOS: 0,9
Motivo de la sugerencia, queja o petición N9 de menciones
1 Problemas de convivencia con peatones (señalización) 21
2 Excrementos de perro 9
3 Sensación de falta de seguridad 7
4 Pasear con los perros atados 5
5 Prolongar el tramo 3
6 Firme en mal estado 3
7 Solicitudes de equipamiento 3
8 Iluminación insuficiente en Mekola (Ayuntamiento de Bergara) 2
9 Mantenimiento de hierbas y maleza bien cortados 2
10 Otros 1
TOTAL 56
CICLISTAS
MUESTRA: 49 COMENTARIOS: 32 ÍNDICE DE COMENTARIOS: 0,7
Motivo de la sugerencia, queja o petición IM? de menciones
1 Problemas de convivencia con peatones (señalización) 10
2 Excrementos de perro 6
3 Prolongar el tramo 3
4 Iluminación insuficiente en Mekola (Ayuntamiento de Bergara) 2
5 Firme en mal estado 2
6 Sensación de falta de seguridad (en una curva oscura) 2
7 Peligro debido a perros sueltos 2
8 Ampliar la sección de la vía o habilitarla únicamente para ciclistas 2
9 Falta de seguridad (cerca de las chabolas) 1
10 Despilfarro de electricidad de noche 1
11 Habilitar un punto de limpieza de bicicletas 1
TOTAL 32
PEATONES
MUESTRA: 14 encuestas COMENTARIOS: 23 ÍNDICE DE COMENTARIOS: 1,6
Motivo de la sugerencia, queja o petición N9 de menciones
1 Problemas de convivencia con ciclistas 9
2 Curva oscura en la llegada a Osintxu 4
3 Excrementos de perro 3
4 Pasear con los perros atados 3
5 Instalar fuentes 1
6 Instalar sanitarios 1
7 Mantenimiento de hierbas y maleza bien cortados 2
8 Firme en mal estado 1
TOTAL 23
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ESKORIATZA-ARETXABALETA
USUARIOS
MUESTRA: 52 encuestas COMENTARIOS: 50 ÍNDICE DE COMENTARIOS: 1,0
Motivo de la sugerencia, queja o petición N9 de menciones
1 Problemas de convivencia 20
2 Mejorar el estado del asfalto 7
3 Solicitudes de equipamiento 5
4 Mejorar la iluminación 5
5 Desprendimientos de piedras y tierra 4
6 Curva peligrosa al lado del túnel (colocar espejo) 3
7 Prolongar el tramo 2
8 Excrementos de perro y peligro causado por perros 2
9 Cuesta demasiado pronunciada en algunos puntos 2
TOTAL 50
CICLISTAS
MUESTRA: 37 encuestas COMENTARIOS: 32 ÍNDICE DE COMENTARIOS: 0,9
Motivo de la sugerencia, queja o petición N9 de menciones
1 Problemas de convivencia con peatones 15
2 Mejorar el estado del asfalto 4
3 Curva peligrosa al lado del túnel (colocar espejo) 3
4 Instalar una fuente 3
5 Iluminación defectuosa o ausente 3
6 Completar o alargar el tramo 2
7 Desprendimientos de tierra 2
TOTAL 32
PEATONES
MUESTRA: 15 encuestas COMENTARIOS: 18 ÍNDICE DE COMENTARIOS: 1,2
Motivo de la sugerencia, queja o petición N9 de menciones
1 Problemas de convivencia (bicicletas circulando a gran velocidad, ausencia de timbre) 5
2 Mejorar el estado del asfalto 3
3 Instalar una fuente 2
4 Desprendimientos de piedras y tierra 2
5 Mejorar la iluminación 2
6 Cuesta demasiado pronunciada 2
7 Excrementos canino o perros sin atar 2
TOTAL 18
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
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LEGAZPI-URRETXU
USUARIOS
MUESTRA: 71 encuestas COMENTARIOS: 67 ÍNDICE DE COMENTARIOS: 0,9
Motivo de la sugerencia, queja o petición N9 de menciones
1 Solicitudes de equipamiento 25
2 Problemas de convivencia con peatones 25
3 Mejorar el mantenimiento 7
4 Excrementos de perro y peligro causado por perros 4
5 Mejorar la iluminación 2
6 Suprimir el badén a la altura de Legazpi 2
7 Avisar del cierre de la vía con la suficiente antelación 2
TOTAL 67
CICLISTAS
MUESTRA: 48 encuestas COMENTARIOS: 41 ÍNDICE DE COMENTARIOS: 0,9
Motivo de la sugerencia, queja o petición N9 de menciones
1 Problemas de convivencia con peatones 20
2 Instalar sanitarios 6
3 Mejorar el mantenimiento (firme, limpieza) 3
4 Mejorar la iluminación, prolongarla por la noche 2
5 Colocar bancos para sentarse 2
6 Suprimir el badén a la altura de Legazpi 2
7 Instalar fuentes 2
8 Avisar del cierre de la vía con la suficiente antelación 2
9 Excrementos de perro y peligro causado por perros 2
TOTAL 41
PEATONES
MUESTRA: 23 encuestas COMENTARIOS: 26 ÍNDICE DE COMENTARIOS: 1,1
Motivo de la sugerencia, queja o petición N9 de menciones
1 Instalar sanitarios 6
2 Problemas de convivencia con ciclistas 5
3 Mejorar el mantenimiento (vegetación, limpieza) 4
4 Instalar una fuente 4
5 Colocar papeleras 3
6 Colocar bancos para sentarse 2
7 Pasear con los perros atados 2
TOTAL 26
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
Departamento de Movilidad y Ordenación del Territorio
biziker
Consultaría en Movilidad
Mugikortasun Aholkularitza
66
ESTUDIO SOBRE LA UTILIZACIÓN DE LAS VÍAS CICLISTAS FORALES DE GIPUZKOA 2015
ZUMARRAGA-AZKOITIA
USUARIOS
MUESTRA: 52 encuestas COMENTARIOS: 70 ÍNDICE DE COMENTARIOS: 1,3
Motivo de la sugerencia, queja o petición N9 de menciones
1 Problemas de convivencia 21
2 Mejorar la iluminación en los túneles 17
3 Mejorar el mantenimiento 16
4 Solicitudes de equipamiento 12
5 Excrementos canino o perros sin atar 4
TOTAL 70
CICLISTAS
MUESTRA: 40 encuestas COMENTARIOS: 54 ÍNDICE DE COMENTARIOS: 1,3
Motivo de la sugerencia, queja o petición Ns de menciones
1 Mejorar la iluminación en los túneles 16
2 Problemas de convivencia, mejorar la señalización 16
3 Mantenimiento (asfalto, corrimiento de tierras, piedras, agua en los túneles) 14
4 Instalar fuentes 4
5 Peligro por perros sueltos 2
6 Instalar sanitarios 2
TOTAL 54
PEATONES
MUESTRA: 12 encuestas COMENTARIOS: 16 ÍNDICE DE COMENTARIOS: 1,3
Motivo de la sugerencia, queja o petición Ns de menciones
1 Problemas de convivencia con ciclistas 5
2 Instalar una fuente 4
3 Firme en mal estado 2
4 Pasear con los perros atados 2
5 Instalar sanitarios 1
6 Colocar bancos para sentarse 1
7 Mejorar la iluminación 1
TOTAL 16
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
Departamento de Movilidad y Ordenación del Territorio
biziker
Consultaría en Movilidad
Mugikortasun Aholkularitza
67
ESTUDIO SOBRE LA UTILIZACIÓN DE LAS VÍAS CICLISTAS FORALES DE GIPUZKOA 2015
AZPEITIA - AZKOITIA
USUARIOS
MUESTRA: 74 encuestas COMENTARIOS: 51 ÍNDICE DE COMENTARIOS: 0,7
Motivo de la sugerencia, queja o petición N9 de menciones
1 Mantenimiento (suciedad, charcos, vegetación invasiva) 21
2 Solicitudes de equipamiento 11
3 Problemas de convivencia 10
4 Prolongación del tramo, mejorar los enlaces 4
5 Pasear con los perros atados 3
6 Despilfarro de electricidad 1
TOTAL 51
CICLISTAS
MUESTRA: 45 encuestas COMENTARIOS: 27 ÍNDICE DE COMENTARIOS: 0,6
Motivo de la sugerencia, queja o petición Ns de menciones
1 Mantenimiento (suciedad, charcos, vegetación invasiva) 16
2 Mejorar los enlaces (Retirar los adoquines del santuario de Loiola) 4
3 Problemas de convivencia con peatones 3
4 Sanitarios 2
5 Pasear con los perros atados 1
6 Habilitar un punto de limpieza de bicicletas 1
TOTAL 27
PEATONES
MUESTRA: 29 encuestas COMENTARIOS: 24 ÍNDICE DE COMENTARIOS: 0,8
Motivo de la sugerencia, queja o petición N9 de menciones
1 Problemas de convivencia 7
2 Mantenimiento (suciedad, charcos, vegetación invasiva) 5
3 Instalar sanitarios 4
4 Colocar bancos para sentarse 4
5 Pasear con los perros atados 2
6 Esparcir sal en periodos de heladas 2
TOTAL 24
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
Departamento de Movilidad y Ordenación del Territorio
biziker
Consultaría en Movilidad
Mugikortasun Aholkularitza
68
ESTUDIO SOBRE LA UTILIZACIÓN DE LAS VÍAS CICLISTAS FORALES DE GIPUZKOA 2015
TOLOSA - ALEGIA
USUARIOS
MUESTRA: 111 encuestas COMENTARIOS: 58 ÍNDICE DE COMENTARIOS: 0,5
Motivo de la sugerencia, queja o petición N9 de menciones
1 Problemas de convivencia 35
2 Solicitudes de equipamiento 7
3 Mejorar el mantenimiento (asfalto, socavones, limpieza) 6
4 Pasear con los perros atados 4
5 Tramos o puntos peligrosos 3
6 Programar la iluminación a una hora más temprana 2
7 Realizar enlaces con el centro ciudad, prolongar el tramo 1
TOTAL 58
CICLISTAS
MUESTRA: 89 encuestas COMENTARIOS: 45 ÍNDICE DE COMENTARIOS: 0,5
Motivo de la sugerencia, queja o petición N9 de menciones
1 Problemas de convivencia 23
2 Mejorar el mantenimiento (socavones, limpieza) 5
3 Pasear con los perros atados 4
4 Instalar fuentes 4
5 El tramo de Artzabal es peligroso por causa del tráfico 3
6 Mejorar la iluminación 2
7 Instalar sanitarios 2
8 Realizar enlaces con el centro ciudad, prolongar el tramo 1
9 Asientos 1
TOTAL 45
PEATONES
MUESTRA: 22¡nkesta COMENTARIOS: 13 ÍNDICE DE COMENTARIOS: 0,61
Motivo de la sugerencia, queja o petición IM? de menciones
1 Problemas de convivencia 12
2 Puntos muy resbaladizos en caso de lluvia 1
TOTAL 13
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
Departamento de Movilidad y Ordenación del Territorio
biziker
Consultaría en Movilidad
Mugikortasun Aholkularitza
69
ESTUDIO SOBRE LA UTILIZACIÓN DE LAS VÍAS CICLISTAS FORALES DE GIPUZKOA 2015
ASTIGARRAGA - MARTUTENE
USUARIOS
MUESTRA: 92 encuestas COMENTARIOS: 53 ÍNDICE DE COMENTARIOS: 0,6
Motivo de la sugerencia, queja o petición Ns de menciones
1 Mejorar el enlace que va hasta Loiola (falta de continuidad, peligro) 19
2 Mejorar el mantenimiento 9
3 Problemas de convivencia 7
4 El tramo de Gartziategi da miedo 6
5 La rotonda de Astigarraga es peligrosa 5
6 Solicitudes de equipamiento 5
7 Problemas causados por perros 2
TOTAL 53
CICLISTAS
MUESTRA: 67 encuestas COMENTARIOS: 37 ÍNDICE DE COMENTARIOS: 0,6
Motivo de la sugerencia, queja o petición N9 de menciones
1 Mejorar el enlace que va hasta Loiola (falta de continuidad, peligro) 16
2 Mantenimiento (reparar socavones, mejorar el estado del asfalto) 9
3 El tramo de Gartziategi da miedo 5
4 Problemas de convivencia 3
5 Curva peligrosa en la rotonda de Astigarraga 2
6 Pasear con los perros atados 2
TOTAL 37
PEATONES
MUESTRA: 25 encuestas COMENTARIOS: 16 ÍNDICE DE COMENTARIOS: 0,6
Motivo de la sugerencia, queja o petición N9 de menciones
1 Problemas de convivencia 4
2 El paso de peatones de la rotonda de Astigarraga es peligroso 3
3 Arreglar la fuente 3
4 Mejorar el enlace que va hasta Loiola (falta de continuidad, peligro) 3
5 Colocar papeleras 1
6 El tramo de Gartziategi da miedo 1
7 Instalar sanitarios 1
TOTAL 16
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
Departamento de Movilidad y Ordenación del Territorio
biziker
Consultaría en Movilidad
Mugikortasun Aholkularitza
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