| Artxibo OCR | ESTUDIO SOBRE LA UTILIZACIÓN DE LAS VÍAS CICLISTAS FORALES DE
GIPUZKOA 2014
SEPTIEMBRE DE 2014
Gipuzkoako
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Mugikortasuneko eta Bide
Azpiegituretako Departamentua
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Mugikortasun Aholkularitza
ESTUDIO SOBRE LA UTILIZACIÓN DE LAS VÍAS CICLISTAS FORALES DE GIPUZKOA - 2014
Dirección Técnica
Edorta Bergua
Equipo de trabajo de Biziker
Ander Irazusta
Cati Martín
Guillermo García
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ESTUDIO SOBRE LA UTILIZACIÓN DE LAS VÍAS CICLISTAS FORALES DE GIPUZKOA - 2014
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN ____________________________________________________________________________4
2. METODOLOGÍA ______________________________________________________________________________5
3. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LAS VÍAS CICLISTAS Y USUARIOS______________________________8
3.1. Clasificación de la población ciclista en función de la edad y el género 8
3.2 Clasificación de la población ciclista por tipo de actividad 9
3.3 Clasificación de la población ciclista en función del número
de acompañantes (de trayecto) 10
3.4 Tipo de bicicleta utilizada 10
3.5 Nivel de equipamiento de la bicicleta (I), timbre y luces 13
3.6 Nivel de equipamiento de la bicicleta (II), silla infantil 15
3.7 Uso del casco 15
4. USO DE LA BICICLETA_______________________________________________________________________19
4.1 Frecuencia de uso 19
4.2. Tipo de movilidad y motivo del desplazamiento 22
4.3 Influencia sobre el aumento de la utilización de la bicicleta 24
5. MOTIVACIONES Y VALORACIÓN CICLISTA _______________________________________________________27
5.1 Motivos de utilización de las vías ciclistas 27
5.2 Percepción de la seguridad 28
5.3 Valoración de la vía ciclista 28
5.4 Influencia sobre la elección del modo de transporte 38
6. CARACTERÍSTICAS DE LOS DISTINTOS TIPOS DE PEATONES_______________________________________43
6.1 Clasificación peatonal en función de la edad y el género 43
6.2 Clasificación peatonal por tipo de actividad 44
6.3 Clasificación peatonal en función del número de acompañantes 44
7. USO PEATONAL______________________________________________________________________________44
7.1 Frecuencia de uso 44
7.2. Tipo de movilidad y motivo del desplazamiento 46
8. MOTIVACIONES Y VALORACIÓN PEATONAL________________________________________________________48
8.1 Motivos de utilización de las vías ciclistas 48
8.2 Percepción de la seguridad por parte de la población peatonal 48
8.3 Valoración de la vía ciclista por parte de la población peatonal 48
9. PRINCIPALES CONCLUSIONES__________________________________________________________________56
ANEXOS: 1. FICHA TÉCNICA ______________________________________________________________59
2. CUESTIONARIO _______________________________________________________________60
3. SUGERENCIAS DE LAS PERSONAS ENCUESTADAS 62
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1. INTRODUCCIÓN
El objetivo del presente estudio es conocer una serie de características de la población
que utiliza las vías ciclistas torales de Gipuzkoa, a través de una encuesta realizada
tanto a peatones como a ciclistas. Desde la creación del Observatorio de la bicicleta de
Gipuzkoa en 2007, se han desarrollado dos herramientas principales para el estudio
del funcionamiento de las vías ciclistas. Por una parte la red de contadores
automáticos de ciclistas y peatones, más extendida de año en año, y por otra parte la
encuesta previamente mencionada.
La información sobre las personas que utilizan las vías ciclistas y sobre el tipo de uso
que estas hacen de las mismas es una herramienta fundamental a la hora de gestionar
adecuadamente la red de vías ciclistas, de decidir de manera justificada la planificación
de proyectos y de diseñar una política eficaz para el fomento de la utilización de dichas
vías.
El presente informe consta de 8 apartados principales: En el primer apartado se
definen los objetivos del estudio y se describe la metodología utilizada.
En el segundo apartado se analizan una serie de características relacionadas con los
usuarios ciclistas y con el tipo de bicicletas que utilizan. Por un lado se analizan los
datos relacionados con la edad, el género y la actividad principal de las personas que
utilizan las vías, y por otro lado se analiza el equipamiento ciclista en distintos aspectos
(casco, timbre, luces y silla infantil).
En el tercer apartado se analizan el motivo del desplazamiento, la frecuencia de
utilización de la vía ciclista y la influencia que la presencia de la vía ciclista tiene en con
respecto al uso de la bicicleta.
El cuarto apartado estudia la influencia de la red viaria existente en la elección del
modo de transporte una vez analizados los motivos de la utilización de las vías ciclistas,
la percepción de la seguridad por parte de la población ciclista y su opinión en relación
con las infraestructuras existentes.
En los apartados quinto, sexto y séptimo se analizan las características de la población
peatonal, el tipo de uso que hacen de las vías ciclistas y la opinión que tienen de las
infraestructuras existentes.
Por último, el apartado número ocho recoge las principales conclusiones derivadas de
este estudio.
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2. METODOLOGÍA
Con el fin de conocer la utilización de las vías ciclistas de Gipuzkoa se ha planteado el
análisis cuantitativo de los resultados obtenidos a través de una encuesta a usuarios. El
universo de este estudio está constituido por usuarios en días laborables de las 15 vías
ciclistas que se encuentran bajo la supervisión del Observatorio de la Bicicleta de
Gipuzkoa, enumeradas a continuación:
1. Azpeitia - Azkoitia
2. Tolosa - Alegia
3. Astigarraga - Martutene
4. Legazpi - Urretxu
5. Azkoitia - Zumarraga
6. Soraluze - Bergara
7. Elgoibar - Maltzaga
8. Zizurkil - Asteasu
9. Beasain - Ormaiztegi
10. Eskoriatza - Aretxabaleta
11. Segura - Idiazabal
12. Azpeitia - Lasao
13. Antzuola - Bergara
14. Segura - Zegama
15. Añorga - Errekalde
Para obtener una muestra significativa, se ha utilizado una base de sondeo contrastada
y representativa del universo a observar, más concretamente, los datos obtenidos
mediante los conteos automáticos llevados a cabo por el Observatorio de la Bicicleta
de Gipuzkoa, omitiéndose los datos correspondientes a las vías verdes de Endarlatsa y
Leizaran. Datos de interés sobre esta fuente de información: En 2013 la red de vías
ciclistas superó los 3,2 millones de trayectos contabilizados, de los cuales el 72%
fueron peatones y el 28% ciclistas. (Los últimos datos contabilizados confirman la
tendencia al alza del porcentaje de ciclistas con respecto al de peatones)1
1. Gráfico: Evolución anual registrada del número de trayectos cotidianos en la red forai
Evolución anual de la utilización diaria
■ Peatones
Ciclistas
1 , , f
Para mayor información sobre los datos de utilización registrados, consultar el informe "Conteos de utilización de
la Red Forai de Vías Ciclistas de Gipuzkoa 2013"
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2. Gráfico: Evolución anual del porcentaje de usuarios ciclistas
Las encuestas a peatones y ciclistas se han realizado en base a dos muestras
diferentes. Para alcanzar un nivel de representatividad estadística suficiente, el
número de encuestas realizadas a ciclistas ascendió a 4002, obteniendo así un margen
de error igual o inferior al 5%, lo cual permite realizar cruces de datos con un margen
de error aceptable.
El número de encuestas realizadas a peatones fue de 150, cantidad que, aun no siendo
suficiente para obtener una muestra estadística significativa, permite al menos
estudiar la evolución de las tendencias de utilización.
El método utilizado en la confección de la muestra ha sido el de análisis de
conglomerados. Las vías ciclistas correspondientes a dicho universo se han clasificado
en 3 grupos distintos en función del número de desplazamientos con los que cuenta
cada una, eligiéndose posteriormente 8 de entre ellas y estableciendo para cada grupo
y cada trayecto un número determinado de encuestas a realizar. La siguiente tabla
muestra el reparto del número de encuestas realizadas en cada trayecto.
1. Tabla: Reparto de las encuestas por trayectos
VÍA CICLISTA ENCUESTAS A CICLISTAS ENCUESTAS A PEATONES
1. AZPETIA - AZKOITIA 45 29
2. TOLOSA - ALEGIA 88 23
3. ASTIGARRAGA - MART ITT ENE 68 25
4. LEGAZPI - URRETXU 47 22
5. AZKOITIA - ZUMARRAGA 40 12
6. SORALUZE- BERGARA 52 15
7. ZIZURKIL - ASTEA SU 28 9
8. ESKORATZA - ARETXABALETA 32 15
TOTAL 400 150
2 Los resultados de la muestra se han ponderado en función de los datos reales de porcentajes obtenidos en cuanto
al género, (porcentajes obtenidos mediante los conteos manuales). Así, el total de participantes de la muestra varía
en ocasiones entre 399 y 401 personas, debido a la ponderación realizada.
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En un primer momento se ha determinado el reparto del número de encuestas a
realizar basado en los datos previamente obtenidos mediante contadores automáticos
(se han tenido en cuenta criterios horarios y de género). Las características de la
muestra obtenida coinciden con las del uso real de la vía.
Las encuestas se han realizado a pie de vía, cuando las personas encuestadas hacían
uso de las mismas.
El tamaño de la muestra se ha diseñado para que pudiera ser recogido en una misma
jornada. Sin embargo, debido a la influencia de la climatología adversa en el número
de usuarios, se han necesitado 11 días para conseguir las muestras significativas de las
8 vías ciclistas seleccionadas.
Además, se ha realizado un conteo manual de las personas (encuestadas y no
encuestadas) que transitaban por las vías seleccionadas el día de las encuestas,
diferenciando el modo de transporte y el género de las mismas. El objetivo de los
conteos era el de obtener información contrastada sobre el género de los usuarios de
cada vía estudiada. Posteriormente, las muestras obtenidas se han ponderado en
función de los datos relativos al género de los usuarios.
El plazo de realización de las encuestas ha sido: Del 27 de mayo al 22 de junio de 2014.
El cambio de metodología empleada y sus consecuencias
El universo y los métodos utilizados tanto en los análisis de 2013 como en 2014 varían
con respecto a los empleados en los dos años anteriores (2011 y 2012). Los motivos
principales de dicho cambio son los siguientes:
a) El universo seleccionado en las primeras encuestas tenía en cuenta únicamente los
desplazamientos realizados con motivo de actividades cotidianas, dejando al margen la
utilización por motivos deportivos o de ocio. Para conocer la realidad del conjunto de
usuarios, en los dos últimos años se ha completado este universo3, incluyendo a todos
los tipos de usuarios.
b) El método de recogida de información anterior consistía en realizar el mayor
número de encuestas posible durante la jornada elegida para después ponderar los
datos de utilización obtenidos (n2 de encuestados y reparto en función del género). Sin
embargo, durante los dos últimos años, las muestras a recoger han sido previamente
establecidas, realizándose la ponderación únicamente en función del género.
Estas modificaciones han producido notables variaciones en las series históricas de
algunas de las variables. En consecuencia, a la hora de comparar los datos obtenidos a
partir de 2013 hay que tener en cuenta dichas modificaciones.
3 Al hablar de movilidad diferenciamos dos tipos distintos de desplazamiento: desplazamientos cotidianos, es decir,
relacionados con el trabajo, estudios, compras, gestiones u otros motivos, y desplazamientos recreativos o
deportivos, relacionados con el paseo, el ocio o el deporte.
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3. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LAS VÍAS CICLISTAS Y USUARIOS
3.1 Clasificación en función de la edad y el género
Los datos obtenidos mediante los conteos manuales reflejan que el 85% de la
población ciclista eran hombres y el 15% mujeres (el 14,54 % más concretamente)4. El
porcentaje de mujeres ciclistas ha disminuido 2 puntos con respecto a 2013 (casi 3
puntos, ya que entonces eran el 17,45%), y 7 puntos con respecto a 2012. Cabe señalar
la tendencia a la disminución del porcentaje de mujeres ciclistas presentes5 (ver serie
histórica de las proporciones).
3. Gráfico: Evolución anual de la distribución de ciclistas por género
—■— Hombres
—■— Mujeres
Entre los motivos de la diferencia tan significativa podemos citar los siguientes
(factores que están a su vez interrelacionados):
Diferencia entre el nivel de conocimiento del uso de la bicicleta (En Gipuzkoa el
97% de los hombres sabe utilizar una bicicleta, contra el 79% de las mujeres)6.
El nivel de propiedad de bicicletas de las mujeres es inferior (En Gipuzkoa los
hombres tienen una media de 1,5 bicicletas, mientras que las mujeres tienen de
media 1,3 bicicletas).
El uso deportivo de la bicicleta está más extendido entre los hombres. Este factor
resulta determinante, teniendo en cuenta que uno de los principales motivos de
utilización de las vías ciclistas es el deporte.
En cuanto a la edad, el 49% de la población ciclista tiene entre 25 y 44 años y el 37%
entre 45 y 64 años (ambos grupos de edad han experimentado un aumento de 4
puntos con respecto a 2013). Los porcentajes de usuarios jóvenes (menores de 24
años) y de personas mayores (mayores de 65 años) han descendido 5 y 3 puntos
respectivamente con relación a 2013. Debemos destacar por tanto la disminución de
usuarios jóvenes y mayores y el aumento de usuarios en edades intermedias. En el
caso de los jóvenes podemos citar motivos demográficos. La edad media ciclista es de
44 años (13 años menos que la media peatonal).
4 Obtenemos la misma proporción en función de la muestra recogida, con el 85% de hombres.
5 Aun así, cabe señalar, en lo que se refiere a los valores absolutos obtenidos, que en 2014 el número de trayectos
realizados en bicicleta por mujeres ha ascendido un 38% con respecto a 2013, mientras que el de hombres se ha
incrementado un 71%.
6 Estudio sociológico sobre el uso de la bicicleta como medio de transporte en Gipuzkoa 2014. DFG
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4. Gráfico: 3.1 Clasificación en función de la edad y el género
Sexo
Edad
5. Gráfico: Evolución anual del reparto por edades
Evolución por edades
3.2 Clasificación por tipo de actividad
Una amplia mayoría de la población ciclista encuestada declara estar ocupada o
trabajando actualmente. (Un 6% más que en 2013). Los jubilados y pensionistas
representan el 13% de la población ciclista encuestada, los estudiantes el 7% y las
personas desempleadas el 11% (2 puntos más que en 2013).
6. Gráfico: 3.2 Clasificación ciclista por tipo de actividad
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7. Gráfico: Evolución anual del reparto por edades
3.3 Clasificación ciclista en función del número de acompañantes (de trayecto)
La gran mayoría de ciclistas de la red forai, el 87% realiza el desplazamiento en
solitario. El 8% de la población ciclista realiza el desplazamiento en compañía de otro
adulto y el 5% en compañía de niños. Las personas que van acompañadas forman en
su mayoría grupos de entre 2 y 3 ciclistas. (El 80% va acompañado de una sola
persona).
8. Gráfico: ¿Realiza el desplazamiento en compañía de otra persona?
% 8 V
r
% 87
Solo/a
Con otro ad ulto/a
■ Con niños
3.4 Tipo de bicicleta utilizada
El 74% de las bicicletas utilizadas en la red forai son bicicletas de montaña (un 7% más
que en 2013), el 13% son bicicletas de carreras (con un descenso de 4 puntos) y el 10%
bicicletas de ciudad o de paseo (también han bajado un 4%). El dato más significativo
en cuanto al tipo de bicicleta es el descenso del uso de bicicletas de carreras con
respecto a 2013. Los datos relativos al aumento de las bicicletas de montaña y al
descenso de bicicletas de ciudad o de paseo hay que analizarlos con cierta perspectiva,
ya que la clasificación en un grupo o en el otro puede variar en función de la persona
que realiza el conteo. Por ejemplo; cierto tipo de bicicletas, originalmente concebidas
como bicicleta de montaña, tienen las mismas posibilidades de ser consideradas como
bicicleta de paseo tras haber sufrido una serie de modificaciones (guardabarros,
parrilla, cesta o alforjas).
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9. Gráfico: Tipo de bicicleta utilizada
El tipo de bicicleta utilizada varía sustancialmente si se analiza en función del género.
La mayor diferencia se produce con las bicicletas de paseo o ciudad, utilizadas por el
38% de las mujeres y únicamente por el 5% de los hombres.
Por otra parte, el porcentaje de hombres que utiliza la bicicleta de montaña es del 77%
y el de mujeres el 52%. La bicicleta de carreras es la elegida por el 14% de los hombres,
frente a solo un 7% de las mujeres. Uno de los motivos principales de este resultado
puede ser el alto nivel de frecuencia de desplazamientos de carácter cotidiano y el
reducido porcentaje de desplazamientos deportivos que se da entre las mujeres
encuestadas.
2. Tabla: Reparto del tipo de bicicleta utilizada en función del género
Sexo Total
Hombre Mujer
Ciudad, Raseo 16 22 38
% 5 % 38 % 10
Montaña 264 30 294
Tipo de % 77 % 52 % 74
Carreras 47 4 51
bibicleta % 14 % 7 % 13
Otros 4 0 4
% 1 % 0 % 1
NS/NC 10 2 12
% 3 % 3 % 3
341 58 399
% 100 % 100 % 100
Resulta muy interesante relacionar los datos relativos al tipo de bicicleta con el tipo de
uso (tipo de movilidad) para comprobar su nivel de coincidencia. Dicho nivel de
coincidencia permite en cierto modo comprobar el nivel de percepción del universo
elegido en relación con la bicicleta como medio de transporte.
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3. Tabla: Tipo de bicicleta en relación con el tipo de movilidad7
Tipo de movilidad
Despl. cotidianos Despl. Ocio, Deporte Total
Ciudad, Paseo 20 19 39
% 16 % 7 % 10
Montaña 87 208 295
% 70 % 75 % 74
Tipo de Carreras 12 38 50
bibicleta % 10 % 14 % 13
Otros 1 3 4
% 1 % 1 % 1
NS/NC 4 8 12
% 3 % 3 % 3
124 276 400
% 100 % 100 % 100
Resulta interesante llegar a las siguientes conclusiones: El 70% de la población ciclista
de tipo cotidiano utiliza la bicicleta de montaña para sus desplazamientos y otro 10% la
bicicleta de carreras, mientras que solo el 16% utiliza la bicicleta de paseo
(teóricamente más adaptada a este tipo de desplazamiento). Resulta digno de
mención que el 90% de la población estudiantil encuestada elija la bicicleta de
montaña para sus desplazamientos al centro de enseñanza. Existen diversos motivos
que podrían ayudarnos a comprender esta realidad, por ejemplo, el hecho de que,
hasta hace poco tiempo, la mayoría de las bicicletas que se adquirían con el fin de
realizar ejercicio o deporte. (El leve incremento del número de bicicletas vendidas en
los últimos años hace pensar que esta tendencia está cambiando).
4. Tabla: Tipo de bicicleta en relación con los motivos de desplazamiento
Motivo del desplazamiento Total
Trabajo Estudios Cuidados, gestiones, compras Ocio, Paseo Deporte
Ciudad, Paseo 15 i 4 17 2 39
% 15 % 9 % 29 % 18 % 1 % 10
Montaña 68 10 9 70 138 295
% 69 % 91 % 64 % 75 % 75 % 74
Tipo de Carreras 11 0 1 2 36 50
bibicleta % 11 % 0 % 7 % 2 % 20 % 13
Otros 1 0 0 2 1 4
% 1 % 0 % 0 % 2 % 1 % 1
NS/NC 4 0 0 2 6 12
% 4 % 0 % 0 % 2 % 3 % 3
99 11 14 93 183 400
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100
7 Se diferencian dos tipos distintos de desplazamiento: desplazamientos cotidianos, es decir, relacionados con el
trabajo, estudios, compras, gestiones y otros motivos, v desplazamientos recreativos o deportivos, relacionados con
el paseo, el ocio o el deporte.
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5. Tabla: Tipo de bicicleta en función de la edad
3.5 Nivel de equipamiento de la bicicleta (I), timbre y luces
El timbre y las luces son dos elementos fundamentales del equipamiento de una
bicicleta. Su papel con respecto a la seguridad y a la convivencia entre los distintos
tipos de usuarios resulta de vital importancia. Además, llevar timbre es obligatorio, sea
cual sea el tipo de bicicleta utilizado.
Por otra parte, su uso puede resultar realmente útil para evitar situaciones de tensión
y accidentes. El porcentaje de ciclistas de la red forai que cuenta con un timbre en su
bicicleta es bastante elevado (56%), sobre todo si lo comparamos con los datos del año
anterior (32%).
Las luces son de gran utilidad para aumentar la visibilidad de la propia bicicleta al
amanecer, al anochecer y al atravesar túneles y son obligatorias en dichas situaciones.
El porcentaje de bicicletas equipadas con luces es bastante elevado (45%) y su
incremento con respecto a los datos del año anterior es significativo. (21% en 2013).
10. Gráfico: ¿Está la bicicleta equipada con un timbre? 11. Gráfico: ¿Está la bicicleta equipada con luces?
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12. Gráfico: Evolución anual del uso del timbre (¿Está la bicicleta equipada con un timbre?)
%100 ■
%80 ■
%60 -
%40 -
%20 -
% ■
13. Gráfico: Evolución anual del uso de las luces (¿Está la bicicleta equipada con luces?)
Si
No
NS/NC
El porcentaje de bicicletas equipadas con ambos accesorios (timbre y luces) es el 39%
(un 24% más que el año anterior). El porcentaje de bicicletas que no lleva ninguno de
los dos accesorios es también el 39% (un 20% menos que el año anterior). Si
observamos la evolución de estos dos elementos podemos considerar que la tendencia
a disponer del equipamiento necesario se ha extendido notablemente. Este cambio
puede estar relacionado con la polémica mediática generada en torno a la
obligatoriedad del uso del casco y a la reglamentación en materia de uso de la
bicicleta.
14. Gráfico: ¿Dispone la bicicleta de luces y de timbre?
% 50
% 40
% 30
% 20
% 10
%0
% 39 % 39
% 22
Bicicleta equipada con luzy Bicicleta a falta de luzo
timbre timbre
Bicicleta sin luz ni timbre
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15. Gráfico: Evolución anual del nivel de equipamiento (¿Dispone la bicicleta de luces y de timbre?)
■ 2013
Bicicleta Bicicleta a falta Bicicleta sin luz ni Nocontesta
equipada con luz de luz o timbre timbre
y timbre
Si analizamos estos datos en función del tipo de movilidad veremos que no existen
diferencias significativas entre el uso cotidiano y el uso recreativo o deportivo. Las
bicicletas destinadas a un uso cotidiano estaban claramente mejor equipadas el año
anterior. Por lo tanto, es entre los usuarios de tipo recreativo y deportivo donde más
se ha incrementado la tendencia a equipar ambos elementos en el presente ejercicio.
6. Tabla: Utilización del timbre y las luces en función del tipo de movilidad
Tipo de movilidad
Desplazamientos cotidianos Desplazamientos de ocio o deporte Total
Bicicleta 50 106 156
¿La bicicleta equipada con % 40 % 39 % 39
está equipada Bicicleta sin 30 58 88
con timbre y timbre o sin luz % 24 % 21 % 22
luz? Bicicleta sin 44 110 154
timbre ni luz % 35 % 40 % 39
124 274 398
% 100 % 1 00 % 100
3.6 Nivel de equipamiento de la bicicleta (II), silla infantil
El número de bicicletas equipadas con una silla infantil es del 2,5%, de las cuales el
60% iban ocupadas (el 1,5% del total de bicicletas).
3.7 Uso del casco
El análisis de los datos sobre el uso del casco resulta muy valioso para comprobar el
nivel de aceptación real de este elemento destinado a proteger la cabeza del propio
ciclista en caso de accidente, así como para comprobar si se cumple con la
obligatoriedad de su uso en vías interurbanas. El análisis comparativo de los datos
obtenidos este año con respecto a los años anteriores ha resultado particularmente
interesante. De hecho, la obligatoriedad del uso del casco en vías interurbanas se ha
ampliado también a las vías urbanas para personas menores de 16 años.
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Se puede decir que el uso del casco está bastante extendido entre la población ciclista
de la red forai de vías ciclistas de Gipuzkoa, visto que el 65% de las personas
encuestadas lo llevaba puesto. Esto representa un incremento del 4% con respecto al
año anterior.
16. Gráfico: ¿Utiliza la población ciclista el caso?
No
% 35
Si
% 65
17. Gráfico: Evolución anual del uso del casco (¿Utiliza la población ciclista el casco?)
%ioo n
% 80
% 60
% 40
% 20 -
% -I-----------------------1-------------
2013 2014
% 61 %65
Si comparamos el uso del casco por géneros veremos que existe una diferencia del
30% entre ambos grupos. Solo el 41% de las mujeres encuestadas llevaba caso, frente
al 70% de los hombres. Esto puede ser debido a la mayor utilización para uso deportivo
que realizan los hombres (hay que aclarar que la mayoría de ciclistas de carretera
utiliza casco).
7. Tabla: Uso del casco en función del género.
Sexo
Total
Hombre Mujer
Si 238 24 262
Utilización del % 70 % 41 % 66
casco No 104 34 138
% 30 % 59 % 35
Total 342 58 400
% 100 % 100 % 100
El uso del casco está muy extendido entre la población ciclista de 25 a 64 años (el 70%
aproximadamente), algo menos extendido entre los ciclista de más de 65 años (56%), y
muy poco extendido entre las personas de 12 a 24 años (13%).
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8. Tabla: Uso del casco en función de la edad
Grupos de edad Total
12-24 años 25 - 44 años 45 - 64 años > de 65 años No contesta
Si 4 140 103 14 1 262
Utilización del % 13 % 72 % 70 % 56 % 100 % 66
casco No 27 55 45 11 0 138
% 87 % 28 % 30 % 44 % 0 % 35
31 195 148 25 1 400
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100
Si comparamos el uso del casco en función del tipo de movilidad, las personas que
realizan desplazamientos cotidianos (por motivos de trabajo, compras y gestiones de
todo tipo) son las que menos utilizan el casco, con un 46%, comparadas con la
población ciclista de carácter recreativo o deportivo (cuyas motivaciones principal son
el ocio o el deporte) con un 74%.
9. Tabla: Uso del casco en función del tipo de movilidad
Tipo de movilidad
Desplazamient Total
os cotidianos
Si 57 205 262
Utilización del % 46 % 74 % 66
casco No 67 71 138
% 54 % 26 % 35
Total 124 276 400
% 100 % 100 % 100
El uso del casco en función del tipo de movilidad refleja unos datos bastante
coherentes con respecto al tipo de bicicleta utilizada. El 84% de las personas que
circulaban en bicicleta de carreras llevaba el casco puesto, frente al 26% de las
personas en bicicleta de paseo. Esta diferencia tan significativa entre los dos tipos de
movilidad puede ser debida a dos factores:
a) El uso del casco supone una mayor molestia para la población ciclista que va al
trabajo (mayor sudoración, problemas con el peinado) que para las personas que
hacen un uso deportivo, a quienes el uso del casco no penaliza de la mima manera.
b) El nivel de riesgo asumido por personas que hacen un uso deportivo, es mayor
(mayor velocidad, utilización de vías en mal estado, etc.), realizando también mayor
número de desplazamientos por la red principal, con la correspondiente exposición a
sanciones en caso de no utilizar el casco8.
Otra materia interesante de estudio es el nivel de protección real que ofrece el casco, la percepción que tiene la
persona que lo utiliza y el nivel de riesgo que está dispuesta a asumir en función de dicha percepción.
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10. Tabla: En función del casco y del tipo de bicicleta
Tipo de bicicleta Total
Ciudad, paseo Montaña Carreras Otros NS/NC
Si 10 199 42 2 8 261
Utilización del % 26 % 67 % 84 % 50 % 67 % 65
casco No 28 96 8 2 4 138
% 74 % 33 % 16 % 50 % 33 % 35
38 295 50 4 12 399
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100
Los datos presentados, junto con otros datos que evaluasen el nivel de riesgo y el
número de accidentes, serían muy útiles a la hora de alimentar la reflexión y el debate
en materia de uso del casco: la costumbre de utilizar el casco, su utilidad, el nivel de
protección que ofrece en distintas situaciones, su recomendación, idoneidad o su
obligatoriedad.
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4. USO DE LA BICICLETA
4.1 Frecuencia de uso
Al preguntar sobre la frecuencia de utilización de la red de vías ciclistas obtenemos
datos sobre el nivel de aceptación y de fidelización de la red.
El 46% de la población ciclista encuestada declara utilizar la vía ciclista al menos 4
veces por semana, y otro 40% de una a tres veces. El 14% restante utiliza las vías
ciclistas de manera ocasional.
18. Gráfico: Frecuencia de utilización de las vías ciclistas por parte de la población ciclista
Los índices de frecuencia de utilización de los últimos 4 años se mantienen bastante
estables. Los usuarios con una frecuencia de utilización mayor a 3 días por semana son
siempre mayoría, seguidos de cerca por los usuarios de 1 a 3 veces por semana.
19. Gráfico: Evolución anual de la frecuencia de utilización de las vías entre la población ciclista
-4-7 días/ semana
1-3 días/ semana
- Ocasionalmente
Si analizamos la frecuencia de utilización en función del género encontraremos
grandes diferencias. El porcentaje de hombres que utiliza las vías ciclistas de manera
esporádica es del 12% mientras que entre las mujeres es del 26%. Quizás esto sea
debido al mayor porcentaje de utilización deportiva que encontramos entre los
hombres, o a la mayor frecuencia de utilización de la bicicleta entre los usos de
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carácter deportivo. También podemos citar una mayor tendencia entre los hombres a
coger la bicicleta en días de lluvia (que también se refleja en el porcentaje de ciclistas
cotidianos).
11. Tabla: Frecuencia de utilización en función del género.
Sexo Total
Hombre Mujer
4-7 días / semana 165 19 184
Frecuencia de utilización de la % 48 % 33 % 46
1-3 días / semana 136 24 160
% 40 % 41 % 40
Ocasionalmente 41 15 56
% 12 % 26 % 14
342 58 400
% 100 % 100 % 100
También encontramos grandes diferencias entre las personas que utilizan la vía ciclista
con carácter cotidiano y quienes lo hacen con carácter deportivo o recreativo: El 70%
las personas del primer grupo utiliza la bicicleta al menos 4 veces por semana, frente al
35% de las del segundo. El grupo formado por estudiantes y por personas que acuden
al trabajo es el que más se diferencian del resto en cuanto a la frecuencia de
utilización. En dicho grupo la proporción de usuarios cuya frecuencia de utilización es
de al menos 4 veces por semana alcanza el 73%.
12. Tabla: Frecuencia de utilización en función tipo de movilidad.
Tipo de movilidad
Desplazamientos cotidianos Desplazamientos de ocio o deporte Total
4-7 días / semana 88 96 184
% 70 % 35 % 46
Frecuencia de utilización de la 1 -3 días / semana 27 133 160
% 22 % 48 % 40
Ocasionalmente 10 46 56
% 8 % 17 % 14
Total 125 275 400
% 100 % 100 % 100
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13. Tabla: Frecuencia de utilización en función de la actividad.
Motivo del desplazamiento
Trabajo Estudios Cuidados, gestiones, compras Ocio, paseo Deporte Total
4-7 días / 73 8 7 25 71 184
semana % 73 % 73 % 50 % 27 % 39 % 46
Frecuencia de 1-3 días / 21 2 4 41 92 160
semana % 21 % 18 % 29 % 45 % 50 % 40
Ocasionalmente 6 1 3 26 20 56
% 6 % 9 % 21 % 28 % 11 % 14
100 11 14 92 183 400
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100
Si analizamos la influencia de la edad en la frecuencia de utilización comprobaremos
que cuanto mayor es la edad mayor es el nivel de fidelización, dado que la tendencia a
fijar las costumbres aumenta con el paso de los años.
14. Tabla: Frecuencia de utilización en función de la edad.
Grupos de edad Total
12-24 años 25 - 44 años 45 - 64 años > de 65 años No contesta
4-7 días / 17 90 59 17 i 184
Frecuencia de semana % 55 % 46 % 40 % 68 % 100 % 46
1 -3 días / 6 73 73 8 0 160
semana % 19 % 37 % 49 % 32 % 0 % 40
Ocasionalmente 8 32 16 0 0 56
% 26 % 16 % 11 % 0 % 0 % 14
31 195 148 25 1 400
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100
El dato más relevante si tenemos en cuenta el tipo de actividad es la mayor frecuencia
de utilización por parte de estudiantes y jubilados.
15. Tabla: Frecuencia de utilización en función de la actividad.
Tipo de actividad
Ocupado/a, trabajando Estudiante Labores de casa En el paro Jubiliado/a, pensionista NS/NC Total
4-7 días / 123 16 2 13 30 i 185
semana % 46 % 55 % 67 % 28 % 57 % 50 % 46
Frecuencia de 1-3 días / 110 7 1 18 23 1 160
semana % 41 % 24 % 33 % 39 % 43 % 50 % 40
Ocasionalmente 35 6 0 15 0 0 56
% 13 % 21 %0 % 33 % 0 % 0 % 14
268 29 3 46 53 2 401
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100
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4.2. Tipo de movilidad y motivo del desplazamiento
El análisis de los motivos de desplazamiento nos permite conocer el papel de la Red
Forai de Vías Ciclistas de Gipuzkoa como infraestructura de transporte (además de su
más conocido papel como infraestructura deportiva y recreativa).
En cuanto a los motivos de desplazamiento, el 46% de la población ciclista encuestada
lo hace con carácter deportivo y el 23% para ocio o paseo (el porcentaje conjunto es
del 69%). El 25% alega motivos de trabajo, el 3% estudios y el 4% restante, gestiones,
compras, visitas o cuidados (el porcentaje total de usuarios cotidianos es del 31%). En
2014 se ha producido un fenómeno que debemos destacar: El motivo "trabajo" ha
superado a "ocio-paseo" en cuanto al nivel de importancia, pasando del tercer puesto
al segundo.
20. Gráfico: Motivos de desplazamiento de la población ciclista
personas,
gestiones,
compras
21. Gráfico: Tipo de movilidad de la población ciclista
Desplazamientos cotidianos
Deplazamientos por ocio o deporte
En cuanto a la evolución se refiere, el porcentaje de desplazamientos con carácter
cotidiano se ha incrementado en 2 puntos, pasando del 29% al 31%. Este ascenso se
fundamenta en el motivo "trabajo", que se ha incrementado en un 6%. Para
comprender la importante variación con respecto a los datos de 2011 y 2012 léase el
apartado 2. Metodología. Evolución con respecto a la metodología empleada en años
anteriores y sus consecuencias).
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22. Gráfico: Evolución anual de la población ciclista en función del tipo de movilidad
%100
%80
%60
%40
%20
%
2011 2012
■ Desplazamientos Ocio
/ Deporte
Desplazamientos
cotidianos
2013 2014
23. Gráfico: Evolución anual de la distribución de ciclistas por motivo de desplazamiento
■ Deporte
Ocio
■Trabajo
■ Cuidados
■ Estudios
Si analizamos el tipo de movilidad en función del género observamos que las mujeres
utilizan las vías ciclistas para desplazamientos cotidianos en mayor proporción que los
hombres (39% las mujeres, 30% los hombres). Otro dato a destacar es la diferencia
entre géneros en cuanto al motivo "deporte": el 50% de los hombres frente al 19% de
las mujeres. Uno de los motivos que pueden justificar esta diferencia es la menor
proporción de practicantes de deportes entre las mujeres, dato que se acentúa
enormemente en el caso del ciclismo por carretera, tradicionalmente reservado a los
hombres de manera casi exclusiva.
16. Tabla: Motivo del desplazamiento en función del género
T rabajo SI 1 9 1 OO
% 24 % 32 % 25
Estudios 9 2 1 1
% 3 % 3 % 3
Cuidados, 1 2 2 1 4
desplazamiento Gestiones, Co mpras % 4 % 3 % 4
Ocio, Paseo 67 25 92
% 20 % 42 % 23
Deporte 1 72 1 1 1 S3
% 50 % 19 % 46
341 59 400
% 1 OO % 1 OO % 1 OO
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Los desplazamientos cotidianos van perdiendo importancia cuanto mayor es la edad. El
grupo de edad de 0 a 24 años es donde mayor importancia tiene este tipo de
desplazamiento. Esta proporción se sitúa en el 34% en el grupo de25 a 44 años, en el
25% en el grupo entre 45 y 64, y solamente en el 4% en el grupo de más de 65 años.
17. Tabla: Motivo del desplazamiento en función de la edad
Adin taldeak
12 - 24 25-44 45-64 Ez du Guztira
urtekoak urtekoak urtekoak > 65 urtekoak erantzuten
Lana 6 58 35 0 0 99
% 19 % 30 % 24 % 0 % 0 % 25
Ikasketak 11 0 0 0 0 11
% 35 % 0 % 0 % 0 % 0 % 3
Bidaiaren Zaintzak, 3 8 2 1 0 14
arrazoia Gestioak, % 10 % 4 % 1 % 4 % 0 % 4
Ais ¡a, 7 38 36 12 0 93
Raseatzea % 23 % 19 % 24 % 48 % 0 % 23
Kirola 4 91 75 12 1 183
% 13 % 47 % 51 % 48 % 100 % 46
31 195 148 25 1 400
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100
18. Tabla: Evolución anual del motivo de desplazamiento en función de la edad
Adin taldeak
0-11 urtekoak 12-24 urtekoak 25 - 44 urtekoak 45 - 64 urtekoak > 65 urtekoak
2013 2014 2013 2014 2013 2014 2013 2014 2013 2014
Bidaiaren Lana % 0 % 0 % 3 % 19 % 25 % 30 % 22 % 24 % 0 % 0
Ikasketak % 82 % 0 % 30 % 35 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0
Gestioak, bisitak, erosketak % 0 % 0 % 3 % 10 % 5 % 4 % 7 % 1 % 0 % 4
Aisia, paseatzea % 18 % 0 % 40 % 23 % 23 % 19 % 29 % 24 % 46 % 48
Kirola % 0 % 0 % 25 % 13 % 46 % 47 % 43 % 51 % 54 % 48
4.3 Influencia sobre el aumento de la utilización de la bicicleta
Además de potenciar el uso cotidiano de la bicicleta, la existencia de la red de vías
ciclistas influye en la promoción del uso de la bicicleta con carácter general. El 72% de
la población ciclista encuestada declaró utilizar la bicicleta tanto como ahora antes de
comenzar a utilizar las vías ciclistas, el 18% declaro utilizarla menos que ahora y el 8%
declaró no haber utilizado nunca la bicicleta anteriormente. Estos datos pueden
considerarse como una señal de la normalización del uso de la bicicleta.
Si analizamos este factor en función del género encontraremos diferencias notables. El
41% de las mujeres declaró que utilizaba la bicicleta tanto como ahora, frente al 77%
de los hombres. El porcentaje de mujeres que utilizan más la bicicleta es del 57%
frente al 21% de los hombres. Estos datos reflejan el papel fundamental que juegan las
vías ciclistas en la promoción del uso de la bicicleta por parte de las mujeres, a pesar
de que este incremento de mujeres no se vea reflejado en la evolución anual del
reparto de ciclistas por género (puede ser debido a que las nuevas incorporaciones
femeninas coincidan con bajas de otras mujeres que las utilizaban hasta ahora).
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24. Gráfico: ¿Utilizabas la bicicleta antes de existir esta vía ciclista?
25. Gráfico: Evolución anual de la utilización previa de la bicicleta entre la población ciclista
• Tanto como ahora
Menos que ahora
- Nuevo usuario/a
—NS/NC
En 2014, el porcentaje de ciclistas que no utilizaba la bicicleta o que la utilizaba menos
antes de utilizar la vía ciclista ha aumentado con respecto a 20139.
19. Tabla: Utilización de la bicicleta anterior a la uso de la vía ciclista en función del género
Sexo
Total
Hombre Mujer
Tanto como 264 24 288
ahora % 77 % 41 % 72
Utilización de la Menos que 50 22 72
bicicleta previa ahora % 15 % 38 % 18
Nuevo 21 11 32
ciclista usuario/a % 6 % 19 % 8
NS/NC 6 1 7
% 2 % 2 % 2
Total 341 58 399
% 100 % 100 % 100
9 Debemos señalar que la pregunta cambió en 2014. En lugar de preguntar "¿Utilizabas la bicicleta antes de existir
esta vía ciclista?" la nueva pregunta fue: "¿Utilizabas la bicicleta antes de utilizar esta vía ciclista?".
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Al analizar esta influencia sobre la utilización de la bicicleta en función de los motivos
de desplazamiento podemos destacar la siguiente conclusión: la presencia de la vía
ciclista ha tenido una notable influencia a la hora de fomentar el uso de la bicicleta,
sobre todo en los grupos de "ocio y paseo" y "trabajo" como motivo del
desplazamiento (de los cuales un 40% y un 33% respectivamente declararon "utilizar
menos" o "no utilizar" la bicicleta anteriormente). Sin embargo, la suma de estas dos
respuestas no representó más que el 16% de la población ciclista cuyo motivo de
desplazamiento era "deporte".
20. Tabla: Utilización de la bicicleta anterior al uso de la vía ciclista en función del motivo de desplazamiento
Motivo del desplazamiento
Trabajo Estudios Cuidados, gestiones, compras Ocio, paseo Deporte Total
Tanto como 66 9 10 53 150 288
ahora % 66 % 82 % 71 % 57 % 82 % 72
Utilización de la Menos que 23 2 4 27 17 73
bicicleta previa ahora % 23 % 18 % 29 % 29 % 9 % 18
Nuevo 10 0 0 10 13 33
ciclista usuario/a % 10 % 0 % 0 % 11 % 7 % 8
NS/NC 1 0 0 3 3 7
% 1 % 0 % 0 % 3 % 2 % 2
100 11 14 93 183 401
% 1 00 % 1 00 % 100 % 100 % 1 00 % 1 00
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5. MOTIVACIONES Y VALORACIÓN DE LA POBLACIÓN CICLISTA
5.1 Motivos de utilización de las vías ciclistas
La utilización y la aportación de las vías ciclistas interurbanas se han relacionado
tradicionalmente con el ejercicio físico y la tranquilidad. Pero al preguntar a los
usuarios a cerca de los efectos positivos principales que la presencia de la vía ciclista
les aporta podemos medir el nivel de importancia de otro tipo de motivaciones. Esto
nos permite conocer y entender mejor el modo en que los usuarios viven y entienden
la red de vías ciclistas y, por ejemplo, valorar la importancia de la preocupación por el
medio ambiente o por la economía personal de cada uno. Hemos intentado definir lo
más claramente posible la motivación principal de cada usuario a la hora de utilizar la
vía ciclista, proponiéndoles elegir una única respuesta principal entre todas las
opciones posibles.
Entre los efectos positivos principales que les aporta el uso de la bicicleta, el 57% de las
personas encuestadas eligió la opción "Ejercicio, vitalidad, placer, tranquilidad", el 35%
eligió la opción "rapidez, comodidad, o seguridad", el 6% "Ecología, no contaminar" y
el 2% "Ahorro de dinero".
26. Gráfico: Vías ciclistas en función de los efectos positivos que aportan
comodidad seguridad
21. Tabla: Efectos positivos de las vías ciclistas en función del motivo de desplazamiento
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Si observamos los efectos positivos en función del motivo de desplazamiento
podremos constatar diferencias notables entre los usuarios. Así, los usuarios cuyo
motivo principal de desplazamiento es el trabajo valoran más los efectos positivos de
"ecología, no contaminar" (14%) y "ahorrar dinero" (5%). Sin embargo el grupo de
usuarios cuyo motivo principal de desplazamiento son los estudios valoran más
"rapidez, comodidad y seguridad" (82%)
Los efectos positivos medioambientales y económicos han obtenido una mayor
valoración que en 2013.
27. Gráfico: Evolución anual de los efectos positivos que aporta el uso de la vía ciclista
Ejercicio, vitalidad, placer,
comodidad
Rapidez, comodidad,
seguridad
Ecología, nocontaminar
Ahorrardinero
5.2 Percepción de la seguridad
Una de las preguntas realizadas ha sido la de la percepción de la seguridad, sin
especificar si se trataba de seguridad vial o seguridad ciudadana. El 16% de las
personas encuestadas respondió que existía algún tramo del trayecto en el que no se
sentían seguras (muchas de ellos especificaron el lugar en concreto, ver anexo 3)
28. Gráfico: ¿Existe algún punto o tramo en el que no te sientes seguro/a?
NS/NC
%1
Si
% 16
No
% 83
No hemos detectado diferencias de género en las respuestas proporcionadas.
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29. Gráfico: ¿Existe algún punto o tramo en el que no te sientes seguro/a? (en función del género)
5.3 Valoración de la vía ciclista
Para mejorar las condiciones que ofrece la red actual de vías ciclistas y planificar de
manera más adecuada el diseño y realización de las vías en proyecto de construcción,
es fundamental conocer la valoración de los usuarios sobre las vías ciclistas en
particular y sobre la red de vías ciclistas en general.
Se han realizado preguntas concretas sobre el estado de multitud de aspectos
concretos de las vías: el firme o asfalto, la señalización, la iluminación, la convivencia
entre usuarios, la percepción de seguridad, así como la valoración global teniendo en
cuenta todos estos aspectos. Para conocer el grado de satisfacción, la valoración
propuesta era de 0 a 10 para cada punto, y los datos recogidos se han clasificado de la
manera siguiente:
22. Tabla: Equivalencia entre la puntuación y el nivel de satisfacción
Valoración en puntos Equivalencia
0.1.2 Nada satisfecho/a
3,4 Poco satisfecho/a
5, 6,7 Satisfecho/a
8. 9. 10 Muy satisfecho/a
Valoraciones con respecto al firme o asfalto
El 77% de las personas encuestadas se mostro muy satisfecha con el estado del firme o
asfalto y el 23% satisfecha. La puntuación media obtenida para el estado del firme es
de 8,1 sobre 10 (muy satisfecho/a), siendo este factor el mejor valorado. La
puntuación más baja la obtuvo el tramo Zumarraga-Azkoitia, con un 7,8% y la
puntuación más alta fue para el tramo Legazpi-Urretxu con 8,5 puntos de valoración
media.
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30. Gráfico: Nivel de satisfacción ciclista respecto al estado del firme
La valoración general sobre el estado del firme ha evolucionado de manera positiva
respecto al año anterior. (8,1 frente a 7,7) Aunque esta mejor valoración se ha
producido en todos los tramos, el tramo que mayor incremento ha tenido en sus
valoraciones es el de Azpeitia-Azkoitia, que en 2013 recibió unas valoraciones bastante
bajas debido a problemas puntuales.
10
8
6
4
2
31. Gráfico: Valoración ciclista del estado del firme por tramos
Puntuación media 8,1
. 8,6 8,4 ft ? 8,1 8,1 8,0 7,9 7,8
Legazpi- U rretx u Soraluze- Bergara Eskoriatza- Aretx abaleta Azpeitia- Azkoitia Zizurkil- Asteasu Tolosa-Alegia Astigarraga- Zumarraga- Martutene Azkoitia
32. Gráfico: Evolución de la valoración del estado del firme por tramos
2013 ■ 2014
Legazpi- Soraluze- Eskoriatza- Azpeitia- Zizurkil- Tolosa-Alegia Astigarraga- Zumarraga- Total
Urretxu Bergara Aretxabaleta Azkoitia Asteasu Martutene Azkoitia
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Valoraciones con respecto a la señalización
El 59% de las personas encuestadas se mostraron muy satisfechas con el estado del
firme o asfalto y el 34% se mostraron satisfechas. La valoración media obtenida por el
estado de la señalización en el conjunto de la red es de 7,5 puntos (muy satisfecho/a),
siendo el segundo aspecto peor valorado por las personas que la utilizan. La
puntuación más baja la obtuvo el tramo Zumarraga-Azkoitia, con un 6,9%
(satisfecho/a) y la puntuación más alta fue para el tramo Zizurkil-Asteasu con 8,1
puntos de valoración media.
33. Gráfico: Nivel de satisfacción ciclista respecto al estado de la señalización
No se ha registrado prácticamente ninguna evolución en el nivel de valoración de la
señalización, cuya puntuación ha pasado de 7,4 a 7,5. En algunos tramos el nivel de
valoración ha disminuido, mientras que en otros se ha registrado un ligero ascenso (en
el tramo Azpeitia-Azkoitia el ascenso es significativo).
34. Gráfico: Valoración ciclista del estado de la señalización por tramos
35. Gráfico: Evolución de la valoración del estado del firme por tramos
2013 12014
Zizurkil- Eskoriatza- Azpeitia- Astigarraga- Soraluze- Legazpi- Tolosa-Alegia Zumarraga- Total
Asteasu Aretxabaleta Azkoitia Martutene Bergara Urretxu Azkoitia
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Valoraciones con respecto a la iluminación
El 77% de las personas encuestadas se mostraron muy satisfechas con el estado de la
iluminación y el 20% satisfechas. La puntuación media obtenida por la iluminación en
el conjunto de le red de vías ciclistas es de 7,5 puntos (muy satisfecho/a), idéntica
puntuación que en la señalización. Cabe señalar que el 41% de las personas
encuestadas no realizó ninguna valoración de este punto, ya que declararon no utilizar
las vías ciclistas en los momentos del día en que estas se encuentran iluminadas. La
puntuación más baja la obtuvo el tramo Zizurkil-Asteasu, con 7,2 puntos (satisfecho/a)
y la puntuación más alta fue para el tramo Zizurkil-Asteasu con 7,8 puntos de
valoración media (muy satisfecho/a).
36. Gráfico: Nivel de satisfacción ciclista respecto al estado de la iluminación
% 40
% 30
% 20
% 10
%0
---------------------------------- % 20 ----------- ---------------- ------------
% 1 % 2
--------------1----------------1----------------1---------------1----------------1
Nada Poco satisfecho^ Satisfecho/a Muy satisfecho/a NS/NC
satisfecho/a
37. Gráfico: Valoración ciclista del estado de la iluminación por tramos
Puntuación media 7,5
- - 7,8 — 7,7 7,6 7,5 7,4 7,4 7,3 7,2
Eskoriatza- Soraluze- Azpeitia- Legazpi- Tolosa- Zumarraga- Astigarraga- Zizurkil-
Aretxabaleta Bergara Azkoitia Urretxu Alegia Azkoitia M artutene Asteasu
38. Gráfico: Evolución de la valoración del estado de la iluminación por tramos
2013 «2014
Eskoriatza- Azpeitia- Soraluze- Legazpi- Tolosa-Alegia Zumarraga- Astigarraga- Zizurkil- Total
Aretxabaleta Azkoitia Bergara Urretxu Azkoitia M artutene Asteasu
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Valoración con respecto a los niveles de convivencia
La convivencia entre los distintos tipos de usuarios/as es el punto que peor valoración
tiene en función de las encuestas realizadas, con una puntuación de 6,4 puntos
(satisfecho/a). El porcentaje ciclistas de personas muy satisfechas en este aspecto es
de únicamente el 35%. Cabe destacar que el 15% de las encuestas realizadas muestran
un nivel de valoración insuficiente o muy insuficiente (puntuación menor de 5). La
puntuación más baja la obtuvo el tramo Tolosa-Alegia con 5,4 puntos (satisfecho/a) y
la más alta fue para el tramo Astigarraga-Martutene con 7,2 puntos (muy
satisfecho/a).
39. Gráfico: Nivel de satisfacción ciclista respecto al nivel de convivencia
Nada Poco Satisfecho/a Muy satisfecho/a No contesta
satisfecho/a satisfecho/a
Hay que señalar que la valoración de este aspecto a empeorado en 0,4 puntos con
respecto al año anterior (6,4 puntos en lugar de 6,8). Si observamos la evolución de
este aspecto por tramos, veremos que el descenso se ha producido en todos menos en
Astigarraga-Martutene y en Azpeitia-Azkoitia.
40. Gráfico: Valoración ciclista del nivel de convivencia por tramos
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41. Gráfico: Evolución de la valoración del nivel de convivencia por tramos
2013 «2014
Astigarraga- Azpeitia- Zizurkil- Eskoriatza- Zumarraga- Legazpi- Soraluze- Tolosa-Alegia Total
Martutene Azkoitia Asteasu Aretxabaleta Azkoitia Urretxu Bergara
Valoración de la percepción de la seguridad ciudadana
Una de las preguntas incorporadas al cuestionario este año ha sido la de la percepción
de la seguridad ciudadana. La valoración ciclista en este aspecto ha sido de muy
positiva en un 64% y positiva en un 32%.
42. Gráfico: Nivel de satisfacción ciclista respecto a la percepción de la seguridad ciudadana
Existen diferencias entre las valoraciones de la percepción de la seguridad ciudadana
obtenidas entre ciclistas mujeres y hombres, ya que las primeras muestran un mayor
nivel de satisfacción (74%) que los segundos (62%).
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43. Gráfico: Nivel de satisfacción ciclista respecto a la percepción de la seguridad ciudadana en función del género
44. Gráfico: Valoración ciclista respecto a la percepción de la seguridad ciudadana por tramos
10
8
6
4
2
Valoración general de la vía ciclista
La valoración media general obtenida por las infraestructuras ciclistas en función de
aspectos generales, tales como el estado del firme, la señalización, la iluminación, la
convivencia y la seguridad ciudadana fue de 7,8 puntos, 0,3 puntos mayor que en
2013. El 71% de las personas encuestadas se mostraron muy satisfechas con el estado
general de la vía y el 29% satisfechas. La vía ciclista mejor valorada fue la de Eskoriatza-
Aretxabaleta, con 8,1 puntos, y la peor valorada la de Tolosa-Alegia, con 7,7 puntos.
45. Gráfico: Nivel de satisfacción ciclista respecto al estado general de las vías
% 75
% 60
% 45
% 30
% 15
% 0
% 71
% 29
% % 1
Poco satisfecho/a Satisfecho/a Muy satisfecho/a No contesta
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46. Gráfico: Valoración ciclista respecto al estado general de las vías por tramos
10
8
6
4
2
Puntuación media 7,8
r mil
8,1 - 8,0 - 7,9 - 7,8 - 7,8 - 7,8 - 7,8 - 7,7
--------------1-------------1--------------1-------------1-------------1--------------1-------------1-------------i
Eskoriatza- Azpeitia- Astigarraga- Legazpi- Zizurkil- Zumarraga- Soraluze- Tolosa-
Aretxabaleta Azkoitia Martutene Urretxu Asteasu Azkoitia Bergara Alegia
Los tramos que el año pasado tuvieron una valoración "baja" han tenido una evolución
muy positiva respecto a la valoración del estado general de la vía: Azpeitia-Azkoitia y
Astigarraga-Martutene (0,9 y 0,7 puntos de mejora respectivamente)10. También
debemos citar la mejora de 0,4 puntos en la valoración del tramo Tolosa-Alegia. En el
resto de tramos se han repetido las puntuaciones en cuanto a la valoración general de
las vías, excepto en el tramo Zizurkil-Asteasu, donde se ha producido un descenso de
0,3 puntos. Para entender la evolución de la valoración general puede resultar muy útil
consultar el anexo al presente informe, relativo a la observación de las vías ciclistas y a
las aportaciones realizadas por las personas encuestadas11.
47. Gráfico: Evolución de la valoración general por tramos
2013 12014
Eskoriatza- Azpeitia- Astigarraga- Legazpi- Zizurkil- Zumarraga- Soraluze- Tolosa-Alegia Total
Aretxabaleta Azkoitia Martutene Urretxu Asteasu Azkoitia Bergara
En cuanto a la puntuación media general podemos destacar lo siguiente: La diferencia
entre el tramo mejor valorado (8,1 puntos) y el peor valorado (7,7 puntos) es de 0,4
puntos mientras que en el año anterior esta diferencia era de 1 punto. Este año el
único tramo que se encuentra por debajo de la media es el de Tolosa-Alegia, que está
valorado por debajo de la media en 4 de los 5 aspectos tenidos en cuenta.
En las fechas de realización de la encuesta en 2013 se produjeron problemas puntuales de drenaje y de poda en
el tramo Azpeitia-Azkoitia, y en el tramo Astigarraga-Martutene hubo problemas concretos de iluminación durante
esas fechas.
11 La versión de 2014 del cuestionario incluye el apartado de la seguridad ciudadana, no contemplado en 2013.
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23. Tabla: Valoración ciclista de los distintos aspectos por tramos
VÍA CICLISTA Firme/Asfalto Señalización Iluminación Convivencia Seguridad GENERAL
Eskoriatza-Aretxabaleta 8,2 8,0 7,8 7,0 7,8 8,1
Azpeitia-Azkoitia 8,1 7,9 7,6 7,1 7,6 8,0
Astigarraga-Martutene 7,9 7,5 7,3 7,2 7,6 7,9
Legazpi-Urretxu 8,6 7,2 7,5 6,4 7,5 7,8
Zizurkil-Asteasu 8,1 8,1 7,5 7,0 8,0 7,8
Zum arraga-Azkoitia 7,8 6,9 7,4 6,6 7,5 7,8
Soraluze-Bergara 8,4 7,5 7,7 5,7 7,3 7,8
Tolosa-Alegia 8,0 7,1 7,4 5,4 7,8 7,7
Puntuación media 8,1 7,5 7,5 6,4 7,7 7,8
BPuntuación igual o superior a la media en este apartado
Puntuación inferior a la media en este apartado
24. Tabla: Valoración ciclista de los distintos aspectos por tramos (evolución anual)
VÍA CICLISTA Firms / Asfalto Señalización 1 Iluminación Convivencia Seguridad GENERAL
2014 2013 A 2014 2013 A 2014 2013 A 2014 2013 A 2014 2014 2013 A
Es ko ri atza-Aretxa ba 1 eta 8,2 8,1 8,0 8,1 -0,1 7,8 8,1 -0,3 m 7,5 -0,5 7,8 8,1 8,1 0,0
Azpeitia-Azkoitia 8,1 6,9 1,2 7,9 6,7 1,2 7,6 7,1 0,5 7,1 6,5 0,6 7,6 8,0 7,1 0,9
Astigarraga-Martutene 7,9 7,5 0,4 7,5 7,3 0,2 7,3 6,8 0,5 7,2 6,8 0,4 7,6 7,9 7,2 0,7
Legazpi-Urretxu 8,6 7,8 0,8 7,2 7,6 -0,4 7,5 7,6 -0,1 6,4 7,0 -0,6 7,5 7,8 7,8 0,0
Zizurkil-Asteasu 8,1 8,2 -0,1 8,1 8,2 -0,1 7,5 7,3 0,2 7,0 7,5 -0,5 8,0 7,8 8,1 -0,3
Zum arraga-Azkoitia 7,8 7,2 0,6 6,9 7,6 -0,7 7,4 7,0 0,4 6,6 7,2 -0,6 7,5 7,8 7,8 0,0
Soraluze-Bergara 8,4 8,2 0,2 7,5 7,4 0,1 7,7 7,5 0,2 5,7 6,6 -0,9 7,3 7,8 7,7 0,1
Tolosa-Alegia 8,0 7,7 0,3 7,1 7,3 -0,2 7,4 7,3 0,1 5,4 6,2 m 7,8 7,7 7,3 0,4
Puntuación media 0,2 6,4 7,7 7,8 7,5
a Puntuación igual o superior a la media en este apartado
Puntuación inferiora la media en este apartado
Si analizamos la valoración general en función de la frecuencia de utilización no
encontramos grandes diferencias entre las distintas categorías: Las personas que
utilizan las vías esporádicamente tienen una opinión ligeramente mejor que la de la
media de usuarios. (Un 75% se muestra muy satisfecho/a frente a un 71% de media).
Aun así el 73% de quienes utilizan la vía más de 3 veces por semana se muestran muy
satisfechos.
25. Tabla: Nivel de satisfacción en función de la frecuencia de utilización
Frecuencia de utilización de la vía ciclista
4-7 días / semana 1 -3 días / semana Ocas ionalmente Total
Nada 0 i 0 i
satisfecho/a % 0 % i % 0 % 0
Satisfecho/a 49 52 14 115
Valoración % 27 % 33 % 25 % 29
Muy 134 106 42 282
satisfecho/a % 73 % 66 % 75 % 71
No contesta 1 1 0 2
% 1 % 1 % 0 % 1
184 160 56 400
% 1 00 % 100 % 100 % 100
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5.4 Influencia de la red de vías ciclistas sobre la elección del modo de transporte
Opción de realizar el trayecto en coche
Resulta de gran interés analizar la posibilidad o no que los usuarios de tipo cotidiano
(aquellas personas que utilizan la bicicleta para ir al trabajo, al centro de estudios y
para realizar gestiones o compras) tienen de hacer el trayecto en coche, ya que esto
permite conocer la influencia que la presencia de las vías ciclistas tiene sobre ellos.
Esta información puede resultar de gran utilidad a la hora de diseñar las estrategias
orientadas a atraer a usuarios potenciales a la red de vías ciclistas.
48. Gráfico: ¿Tiene la posibilidad de de realizar el trayecto en coche?
No
% 20
Si
% 80
El 80% de la población ciclista de tipo cotidiano tiene la posibilidad de realizar el
trayecto en coche. Este porcentaje bastante elevado se ve muy reducido entre los
estudiantes, cuyo nivel de "cautividad" con respecto a la bicicleta es mayor
(Dependencia de la bicicleta o de los medios de transporte públicos).
26. Tabla: Posibilidad de realizar el trayecto en coche en función del motivo de desplazamiento
Motivo del desplazamiento
Cuidados, Gestiones, Total
Trabajo Estudios Compras
Posibilidad de Si 85 3 9 97
realizar el % 85 % 27 % 82 % 80
trayecto en No 15 8 2 25
coche % 15 % 73 % 18 % 20
Total 100 11 11 122
% 100 % 100 % 100 % 100
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49. Gráfico: Evolución anual de la posibilidad de realizar el trayecto en coche
Si observamos la evolución de esta variable en los últimos años podemos deducir que
la posibilidad de realizar el mismo trayecto en coche aumentó en 2013 y se ha
mantenido estable en 2014.
Cuál sería el medio de transporte utilizado en ausencia de la vía ciclista12
Al preguntar qué medio de transporte utilizarían en caso de no existir la vía ciclista a
las personas que utilizan la bicicleta para actividades cotidianas, podemos medir el
nivel de lealtad o compromiso con respecto a la bicicleta, y en caso de seguir utilizando
la bicicleta, el nivel de seguridad y el atractivo que ofrecen las vías alternativas.
Hay que tener en cuenta que puede darse el caso de que personas que muestran una
gran lealtad respecto a la utilización de la bicicleta, se vean obligadas a utilizar otro
tipo de transporte debido a la ausencia de vías alternativas que garanticen un mínimo
de seguridad vial.
El 42% de las personas que utilizan la bicicleta para actividades cotidianas utilizaría el
coche, el 26% el transporte público y el 23% seguiría utilizando la bicicleta, aun en
ausencia de vías ciclistas disponibles. El 9% mostró una preferencia por otro modo de
transporte, sobre todo por caminar.
Aunque los resultados de esa tabla se basan en una estadística de 122 individuos, la muestra de base es de 400.
De esos 400 solo se les hizo la pregunta de si tenían la posibilidad de realizar el trayecto en coche y de qué tipo de
transporte elegirían en caso de no existir la vía ciclista a quienes realizaban desplazamientos de tipo cotidiano.
Teniendo en cuenta que el nivel de fiabilidad estadística es bajo hay que tener cuidado a la hora de analizar las
conclusiones extraídas del cruce de datos, siendo estas más bien el reflejo de una situación puntual.
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50. Gráfico: Cual sería el medio de transporte utilizado en ausencia de la vía ciclista
Si analizamos el porcentaje de personas encuestadas que realizaría el mismo trayecto
en bicicleta por otro camino (23%) en función del género encontramos grandes
diferencias entre hombres (27%) y mujeres (9%).Esto puede ser debido a la distinta
percepción que ambos grupos tienen de lo que es una vía segura, siendo las mujeres
las que mayor nivel de seguridad y comodidad demandan a los caminos y carreteras.
La diferencia de porcentaje de quienes utilizarían el coche en función del género es
menor (52% de las mujeres y 39% de los hombres). En lo que respecta a la elección de
medios de transporte públicos, la diferencia es aún menor (30% y 24%
respectivamente).
27. Tabla: Medio de transporte elegido en función del género
Sexo Total
Hombre Mujer
En bicicleta por 27 2 29
Medio de otra vía % 27 % 9 % 24
Coche 39 12 51
transporte % 39 % 52 % 42
Transporte 24 7 31
vía ciclista público % 24 % 30 % 25
Otra opción 9 2 11
% 9 % 9 % 9
99 23 122
% 100 % 100 % 100
Si utilizamos como variable el motivo de desplazamiento, las personas que mayor nivel
de lealtad muestran con respecto al uso de la bicicleta (aquellas que seguirían
realizando el trayecto en bicicleta pero por otro camino) son aquellas cuyo principal
motivo de desplazamiento es el realizar compras, gestiones o cuidados con el 27%. El
hecho de que ese comportamiento sea mayoritario entre los jóvenes puede tener que
ver con el mayor atrevimiento que muestran en todas las facetas de la vida. Esta
proporción disminuye entre quienes van a trabajar (23%). El porcentaje más bajo se da
entre los estudiantes (18%).
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28. Tabla: Medio de transporte elegido en función del motivo de desplazamiento
Motivo del desplazamiento Total
Trabajo Estudios Cuidados, Gestiones, Compras
En bicicleta por 23 2 3 28
Medio de otra vía % 23 % 18 % 27 % 23
Coche 46 3 2 51
transporte % 46 % 27 % 18 % 42
Transporte 22 4 6 32
va ciclista público % 22 % 36 % 55 % 26
Otra opción 9 2 0 11
% 9 % 18 %0 % 9
100 11 11 122
% 100 % 100 % 100 % 100
En cuanto a la edad se refiere, el dato más significativo es el siguiente: cuanto más
joven se es, mayor tendencia a utilizar el transporte público como medio alternativo. El
uso del coche se extiende a partir de los 25 años de edad.
29. Tabla: Medio de transporte elegido en función de la edad
Grupos de edad Total
12-24 años 25 - 44 años 45 - 64 años > de 65 años
En bicicleta por 5 13 10 0 28
Medio de otra vía % 26 % 20 % 27 % 0 % 23
Coche 4 30 17 0 51
transporte % 21 % 46 % 46 % 0 % 42
Transporte público 8 17 6 1 32
vía ciclista % 42 % 26 % 16 % 100 % 26
Otra opción 2 5 4 0 11
% 11 % 8 % 11 % 0 % 9
19 65 37 1 122
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100
Como es lógico, las personas con un nivel de manejo de la bicicleta más alto son las
que muestran un mayor "nivel de compromiso" con la bicicleta. El 29% de las personas
que utilizaban la bicicleta para usos cotidianos antes de existir la vía ciclista seguiría
utilizándola aunque la vía ciclista desapareciese. Esta proporción es del 14% entre
quienes utilizaban la bicicleta menos que cuando se construyo la vía ciclista y del 0%
entre quienes no usaban la bicicleta anteriormente.
30. Tabla: Medio de transporte elegido en función de la utilización previa de la bicicleta
Nivel de utilización de la bicicleta previo a la exixtencia de la vía ciclista Total
Tanto como ahora Menos que ahora Nuevo usuario/a
Personas dispuestas a seguir usando la bicicleta 24 4 0 28
Personas dispuestas a utilizar la bicicleta % 29 % 14 % 0 % 23
en cualquier Personas no dispuestas a seguir usando la bicicleta 58 24 10 92
% 71 % 86 % 100 % 77
82 28 10 120
% 100 % 100 % 100 % 100
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Si estudiamos la evolución de esta variable durante los últimos cuatro años
observaremos variaciones relativamente difíciles de interpretar:
La proporción de personas encuestadas que seguiría utilizando la bicicleta para
realizar el trayecto por otra vía ha sufrido grandes variaciones, subiendo y bajando
durante los últimos años, siendo él % de este año el más bajo (23%).
También la elección del automóvil ha sufrido variaciones, aunque los datos de 2014
y 2013 son muy similares (42% y 39% respectivamente).
La elección del transporte público se está consolidando, con una subida del 14%
este año, llegando a ser el segundo medio de transporte alternativo elegido y
alcanzando los niveles de 2011. Es posible que la labor realizada por la Diputación
Forai en relación con el transporte público (procesos participativos y mejora de los
servicios) esté relacionada con este aumento.
También el porcentaje de quienes eligen "otras opciones" ha aumentado. Sabiendo
que al elegir esa opción lo que se hace habitualmente es ir caminando, podemos
considerar el dato como positivo desde el punto de vista de la movilidad
sostenible.
51. Gráfico: Evolución anual de la alternativa elegida.
Bicicleta por otra vía
Coche
Transporte público
Otras opciones
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6. CARACTERÍSTICAS DE LA POBLACIÓN PEATONAL
Debemos tener en cuenta que la información contenida en el capítulo dedicado a la
población peatonal ha sido extraída de una muestra de 150 encuestas y no tiene por lo
tanto un valor estadístico muy alto. Sin embargo consideramos que puede ser útil para
conocer las tendencias en cuanto a los factores estudiados (sobre todo porque el
grupo de peatones es mucho más homogéneo que el de ciclistas, al menos en los
aspectos recogidos en este estudio).
6.1 Clasificación de la población peatonal en función de la edad y el sexo
Los datos de las encuestas muestran que el 53% de las personas encuestadas eran
mujeres y el 47% hombres. Al compararlo con los datos de años anteriores veremos
que se ha revertido la tendencia de 2012 y 2013, siendo las mujeres mayoría por un
estrecho margen.
En cuanto a la edad, el 76% de las personas encuestadas era mayor de 45 años. Resulta
significativo que solo el 23% de la población peatonal tiene menos de 45 años. La
media de edad es de 56 años (mientras que la media de edad ciclista es 14 años más
joven).
52. Gráfico: Clasificación de la población peatonal en función de la edad y el sexo
% 60
% 45
% 30
% 15
% 0
53. Gráfico: Evolución anual de la distribución de ciclistas por género13
■ Hombre
Mujer
No existen datos de 2011, ya que no se realizaron conteos manuales de peatones.
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6.2 Clasificación por tipo de actividad
La mitad de las personas encuestadas, el 52%, son personas jubiladas o pensionistas. El
30% trabaja actualmente o tiene alguna ocupación, el 11% está en el paro, el 3%
estudiando y el 2% realiza tareas domésticas.
54. Gráfico: Clasificación de la población peatonal por tipo de actividad
6.3 Clasificación de la población peatonal en función del número de acompañantes
La mayoría de peatones de la red forai, el 69% realiza el desplazamiento en solitario. El
29% realiza el desplazamiento en compañía de otro adulto y el 1% en compañía de
niños.
55. Gráfico: ¿Realiza el desplazamiento en compañía de otra persona?
%1 %1
% 29 ^
% 69
Solo/a ■ Con otro adulto
■ Con niños DNS/NC
7. USO PEATONAL
7.1 Frecuencia de uso
Al preguntar sobre la frecuencia de utilización peatonal de la red de vías ciclistas
obtenemos datos sobre el nivel de aceptación y de fidelización de la red.
El 79% de las personas encuestadas declara utilizar la vía ciclista al menos 4 veces por
semana, y otro 15% de una a tres veces. El 6% restante utiliza las vías ciclistas de
manera ocasional.
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56. Gráfico: Frecuencia de utilización de las vías ciclistas por parte de la población peatonal
Si observamos la evolución de la frecuencia de utilización veremos que el nivel de
f¡delización respecto al uso de las vías ciclistas ha aumentado, con un incremento del
7% entre las personas que declaran utilizar la vía al menos 4 veces por semana.
57. Gráfico: Evolución anual de la frecuencia de uso peatonal
4-7 días/semana —■—1-3 días/semana —■—Ocasionalmente
Si analizamos la frecuencia de utilización en función de la edad podemos detectar el
siguiente modelo de comportamiento: cuanto mayor es la edad, mayor es el nivel de
f¡delización respecto al uso de la vía.
En este sentido, cabe destacar que el 94% de las personas encuestadas mayores de 65
años utiliza las vías ciclistas al menos 4 veces por semana. La principal causa puede ser
la necesidad y la costumbre que las personas mayores tienen de realizar algún tipo de
ejercicio suave o paseo (en los ambulatorios y centros de salud de varias localidades, el
tipo de ejercicio que se recomienda a las personas mayores es precisamente el paseo
por la vía ciclista). De hecho, en varias localidades, a falta de otros espacios adaptados,
el único modo existente de realizar este tipo de paseo es utilizar la vía ciclista.
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31. Tabla: Frecuencia de utilización peatonal en función de la edad.
Grupos de edad Total
12-24 años 25 - 44 años 45 - 64 años > de 65 años No contesta
4-7 días / 4 14 48 50 2 118
Frecuencia de utilización semana % 67 % 50 % 79 % 94 % 100 % 79
1-3 días/ 2 10 8 3 0 23
de la vía ciclista semana % 33 % 36 % 13 % 6 % 0 % 15
Ocasionalmente 0 4 5 0 0 9
% 0 % 14 % 8 % 0 % 0 % 6
6 28 61 53 2 150
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100
El dato más relevante si tenemos en cuenta el tipo de actividad es la mayor frecuencia
de utilización por parte de personas jubiladas o desempleadas.
32. Tabla: Frecuencia de utilización peatonal en función de la actividad.
Frecuencia de utilización
de la vía ciclista
Actividad Total
Ocupado/a, Trabajando Estudiante Labores de casa Bi el paro Jubilado/a, Pensionista Otras situaciones NS/NC
4-7 días / 26 2 3 15 69 1 2 118
semana % 58 % 50 % 100 % 88 % 88 % 100 % 100 % 79
1-3 días / 14 1 0 1 7 0 0 23
semana % 31 % 25 %0 % 6 % 9 %0 %0 % 15
Ocasionalmente 5 1 0 1 2 0 0 9
% 11 % 25 %0 % 6 % 3 %0 %0 % 6
45 4 3 17 78 1 2 150
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100
7.2. Tipo de movilidad y motivo del desplazamiento
El análisis de los motivos de desplazamiento en la Red Forai de Vías Ciclistas de
Gipuzkoa nos permite comprobar el papel cada vez más importante de otros motivos
de utilización, además de verificar su importancia como espacio recreativo y de paseo.
En cuanto a los motivos de desplazamiento, el 75% de las personas encuestadas lo
utiliza para ocio o paseo y el 23% con carácter deportivo (el porcentaje conjunto es del
93%). El 4% alega motivos de trabajo y el 3% restante, gestiones, compras, visitas o
cuidados (el porcentaje total de usuarios cotidianos es del 7%).
58. Gráfico: Motivos de desplazamiento entre peatones
59. Gráfico: Tipo de movilidad peatonal
% 100 %80 ■
% 75
/0 DU 1
%40 1
70 ¿0 ‘ %o ■ co
Ocio, paseo Deporte Trabajo Cuidados,
gestiones, compras
Desplazamientoscotidianos
Desplazamientosdeocioo deporte
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En 2014, el porcentaje de trayectos de uso cotidiano ha sido del 7%, más de dos
puntos superior a 2013 (4%). Los datos son mucho más parecidos a los de 2011, donde
se produjo un 6% de trayectos de uso cotidiano.
El elevado porcentaje de usuarios cotidianos de 2012 es por una parte debido al
anteriormente citado (metodología) cambio de universo utilizado, y también a la
climatología particularmente favorable que se produjo durante las dos semanas en las
que se realizaron las encuestas.
60. Gráfico: Evolución anual de la distribución de peatones por motivo de desplazamiento
■Ocio
Deporte
■Trabajo
■Cuidados
■Estudios
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8. MOTIVACIONES Y VALORACIÓN DE LA POBLACIÓN PEATONAL
8.1 Motivos de utilización de las vías ciclistas
Al igual que en el caso de la población ciclista, la población peatonal, al ser preguntada
por los efectos positivos principales que les aporta el uso de la vía ciclista, dieron una
respuesta relacionada con el motivo principal de utilización. El 91% de las personas
encuestadas respondió que el efecto positivo principal es "ejercicio, vitalidad, placer,
tranquilidad".
61. Gráfico: Vías ciclistas en función de los efectos positivos que aportan a la población peatonal
% 100
% 80
% 60
% 40
% 20
%0
% 97
% 2 % 1 % 1
Ejercicio, vitalidad, Rapidez, seguridad, Ecología,no
placer, comodidad comodidad contaminar
NS/NC
8.2 Percepción de la seguridad por parte de la población peatonal
Una de las preguntas realizadas a la población peatonal ha sido la de la percepción de
la seguridad, sin especificar si se trataba de seguridad vial o seguridad ciudadana. El
19% de las personas encuestadas declaró que existe algún punto del tramo en el que
no se sienten seguras.
62. Gráfico: ¿Existe algún punto o tramo en el que no te sientes seguro/a?
8.3 Valoración de la vía ciclista por parte de la población peatonal
Para mejorar las condiciones de uso peatonal que ofrece la red actual de vías ciclistas y
planificar de manera más adecuada el diseño y realización de las vías en proyecto de
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construcción, es fundamental conocer la valoración de la población peatonal sobre las
vías ciclistas en particular y sobre la red de vías ciclistas en general.
Al igual que a la población ciclista, también a la población peatonal se le ha preguntado
sobre el estado de multitud de aspectos concretos de las vías: el firme o asfalto, la
señalización, la iluminación, la convivencia entre usuarios, la percepción de seguridad,
así como la valoración global teniendo en cuenta todos estos aspectos. Para conocer el
grado de satisfacción, la valoración propuesta era de 0 a 10 para cada punto, y los
datos recogidos se han clasificado de la manera siguiente:
33. Tabla: Equivalencia entre la puntuación y el nivel de satisfacción
Valoración en puntos Equivalencia
0. 1. 2 Nada satisfecho/a
3.4 Poco satisfecho/a
5. 6. 7 Satisfecho/a
8. 9. 10 Muv satisfecho/a
Valoraciones con respecto al firme o asfalto
El 73% de las personas encuestadas se mostro muy satisfecha con el estado del firme o
asfalto y el 27% satisfecha. La puntuación media obtenida para el estado del firme es
de 8,0 sobre 10 (muy satisfecho/a). La puntuación más baja fue para el tramo Azpeitia-
Azkoitia, con 7,5 puntos (muy satisfecho/a) y la mayor puntuación fue para el tramo
Soraluze-Bergara con 8,9 puntos (muy satisfecho/a).
63. Gráfico: Nivel de satisfacción peatonal respecto al estado del firme
64. Gráfico: Valoración peatonal del estado del firme por tramos
Soraluze- Tolosa- Zizurkil- Eskoriatza- Zumarraga- Legazpi- Astigarraga- Azpeitia-
Bergara Alegia Asteasu Aretxabaleta Azkoitia Urretxu M artutene Azkoitia
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Si observamos la evolución anual veremos que se ha producido una notable mejora
general pasando de 7,6 a 8,0 puntos. Al igual que en 2013 el tramo mejor valorado es
el de Soraluze-Bergara y el peor valorado el de Azpeitia-Azkoitia (a pesar de haber
mejorado sus resultados en casi un punto).
65. Gráfico: Evolución de la valoración del estado del firme por tramos
2013 ■ 201 4
Soraluze- Tolosa-Alegia Zizurkil- Eskoriatza- Zumarraga- Legazpi- Astigarraga- Azpeitia- Total
Bergara Asteasu Aretxabaleta Azkoitia Urretxu Martutene Azkoitia
Valoraciones con respecto a la señalización
El 59% de las personas encuestadas se mostraron muy satisfechas con el estado del
firme o asfalto y el 34% satisfechas. La puntuación media obtenida para el estado del
firme es de 7,5 sobre 10 (muy satisfecho/a). La puntuación más baja fue para el tramo
Tolosa-Azpeitia, con 6,8 puntos (satisfecho/a) y la mayor puntuación fue para el tramo
Soraluze-Bergara con 8,4 puntos (muy satisfecho/a).
66. Gráfico: Nivel de satisfacción peatonal respecto al estado de la señalización
% 75
% 60
% 45
% 30
% 15
% 0
% 63
% 30
% 2 % 4 % 1
Nada
satisfecho/a
Poco
satisfecho/a
Satisfecho/a
Muy
satisfecho/a
No contesta
67. Gráfico: Valoración peatonal del estado de la señalización por tramos
Soraluze- Zizurkil- Eskoriatza- Azpeitia- Zumarraga- Astigarraga- Legazpi- Tolosa-
Bergara Asteasu Aretxabaleta Azkoitia Azkoitia Martutene Urretxu Alegla
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La valoración global de la señalización ha descendido 0,1 puntos en el último año. En la
mitad de los tramos la valoración ha mejorado mientras que en la otra mitad ha
empeorado.
68. Gráfico: Evolución de la valoración de la señalización por tramos
2013 «2014
Soraluze- Zizurkil- Eskoriatza- Azpeitia- Zumarraga- Astigarraga- Legazpi- Tolosa-Alegia Total
Bergara Asteasu Aretxabaleta Azkoitia Azkoitia Martutene Urretxu
Valoraciones con respecto a la iluminación
El 43% de las personas encuestadas se mostraron muy satisfechas con el estado de la
iluminación y el 11% satisfechas. La puntuación media obtenida para el estado de la
señalización es de 8,1 sobre 10 (muy satisfecho/a). Cabe señalar que el 45% de las
personas encuestadas no realizó ninguna valoración de este punto, ya que declararon
no utilizar las vías ciclistas en los momentos del día en que estas se encuentran
iluminadas. La puntuación más baja la obtuvo el tramo Zizurkil-Asteasu, con 7,0 puntos
(muy satisfecho/a) y la puntuación más alta fue para el tramo Soraluze-Bergara con 9,1
puntos de valoración media (muy satisfecho/a).
69. Gráfico: Nivel de satisfacción peatonal respecto al estado de la iluminación
% 50
% 40
% 30
% 20
% 10
% o
% 43
% 1
Nada satisfecho/a
% 11
-----------------1---------------------r
Satisfecho/a Muy satisfecho/a
No contesta
70. Gráfico: Valoración peatonal del estado de la iluminación por tramos
i o
Soraluze- Zumarraga- Azpeitia- Eskoriatza- Legazpi- To losa- Astigarraga- Zizurkil-
Bergara Azkoitia Azkoitia Aretxabaleta Urretxu Alegia Martutene Asteasu
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En lo que a la evolución se refiere, podemos ver que ha mejorado en casi todos los
tramos. La baja puntuación obtenida el año pasado por el tramo Astigarraga-
Martutene fue debida a un problema concreto de iluminación ya solucionado.
71. Gráfico: Evolución de la valoración del estado de la iluminación por tramos
2013 ■ 201 4
Soraluze- Zumarraga- Azpeltla- Eskorlatza- Legazpl- Tolt
Bergara Azkoitla Azkoitla Aretxabaleta Urretxu
;a-Alegia Astlgarraga- Zlzurkll-
Martutene Asteasu
Total
Valoración con respecto a los niveles de convivencia
La convivencia entre los distintos tipos de usuarios/as es el punto que peor valoración
tiene en función de las encuestas realizadas, con una puntuación de 6,6 puntos
(satisfecho/a). El porcentaje de peatones muy satisfechos en este aspecto es del 40%.
Cabe destacar que el 10% de las personas encuestadas están poco o muy poco
satisfechas (puntuación menor de 5). La puntuación más baja la obtuvo el tramo
Tolosa-Alegia con 4,9 puntos (no satisfecho/a) y la más alta fue para el tramo Azpeitia-
Azkoitia con 7,5 puntos (muy satisfecho/a).
72. Gráfico: Nivel de satisfacción peatonal respecto al nivel de convivencia
73. Gráfico: Valoración peatonal del nivel de convivencia por tramos
Puntuación martin K K
-- 7,5 7,2 7,1 7,0 6,8 6,7 6,4 4,9
Azpeitia- Astigarraga- Soraluze- Zizurkil- Zumarraga- Legazpi- Eskoriatza- Tolosa-
Azkoitia Martutene Bergara Asteasu Azkoitia Urretxu Aretxabaleta Alegia
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Al observar la evolución de esta variable comprobaremos un gran descenso en la
valoración de este aspecto en los tramos de Eskoriatza-Aretxabaleta y sobre todo
Tolosa-Alegia (cuya puntuación es inferior a 5).
74. Gráfico: Evolución de la valoración del nivel de convivencia por tramos
2013 ■ 2014
10
8
6
4
Azpeitia- Astigarraga- Soraluze- Zizurkil- Zumarraga- Legazpi- Eskoriatza- Tolosa-Alegia Total
Azkoitia Martutene Bergara Asteasu Azkoitia Urretxu Aretxabaleta
Valoración de la percepción de la seguridad ciudadana
El 67% de las personas encuestadas se mostraron muy satisfechas y el 27% satisfechas
en este aspecto. El tramo que mayor sensación de seguridad transmite es el de
Soraluze-Bergara y el que menos el de Eskoriatza-Aretxabaleta, seguramente a causa
del túnel).
75. Gráfico: Nivel de satisfacción peatonal respecto a la percepción de la seguridad ciudadana
% 75
% 60
% 45
% 30
% 15
% 0
% 67
% 27
% 1 % 1 % 3
Nada
satisfecho/a
Poco
satisfecho/a
Satisfecho/a
Muy
satisfecho/a
No contesta
76. Gráfico: Puntuación de la percepción de la seguridad ciudadana por tramos
10
8
6
Puntuación media 7.6
4
8,7
2
,8 ----- 7,8 ------ 7,7 ------- 7,5
7,4 7,3 7,2
------------1--------------1-------------1-------------1--------------1-------------1--------------1-------------
Soraluze- Zumarraga- Azpeitia- Zizurkil- Astigarraga- Tolosa- Legazpi- Eskoriatza-
Bergara Azkoitia Azkoitia Asteasu Martutene Alegia Urretxu Aretxabaleta
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Valoración general de la vía ciclista
La valoración media general obtenida por las infraestructuras ciclistas en función de
aspectos generales, tales como el estado del firme, la señalización, la iluminación y la
convivencia fue de 7,7 puntos. El 61% de las personas encuestadas se mostró muy
satisfecho a nivel general y el 37% satisfecho. La vía ciclista mejor valorada fue la de
Eskoriatza-Aretxabaleta, con 8,2 puntos, y la peor valorada la de Tolosa-Alegia, con 7,3
puntos.
77. Gráfico: Nivel de satisfacción peatonal respecto al estado general de las vías
78. Gráfico: Valoración peatonal respecto al estado general de las vías, por tramos
Soraluze- Legazpi- Azpeitia- Astigarraga- Zizurkil- Zumarraga- Eskoriatza- Tolosa-
Bergara Urretxu Azkoitia Martutene Asteasu Azkoitia Aretxabaleta Alegia
79. Gráfico: Evolución de la valoración general por tramos
2013 ■ 2014
10
8
6
4
2
8,7
Soraluze- Legazpi- Azpeitia- Astigarraga- Zizurkil- Zumarraga- Eskoriatza- Tolosa-Alegia Total
Bergara Urretxu Azkoitia Martutene Asteasu Azkoitia Aretxabaleta
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34. Tabla: Valoración peatonal de los distintos aspectos por tramos
vía ciclista Firme/Asfalto Señalización Iluminación Convivencia Seguridad GENERAL
Soraluze-Bergara 8,9 8,4 9,1 7,1 8,7 8,7
Legazpi-Urretxu 7,8 7,0 7,8 6,7 7,3 8,0
Azpeitia-Azkoitia 7,5 8,0 8,4 7,5 7,8 7,9
Astigarraga-Martutene 7,7 7,2 7,2 7,2 7,5 7,8
Zizurkil-Asteasu 8,3 8,3 7,0 7,0 7,7 7,8
Zumarraga-Azkoitia 7,8 7,3 8,4 6,8 7,8 7,8
Es ko ri atza-Aretxa ba 1 eta 8,3 8,1 7,9 6,4 7,2 7,5
Tolosa-Alegia 8,4 6,8 7,5 4,9 7,4 7,4
Puntuación media 8,0 7,5 8,1 6,6 7,6 7,8
BPuntuación igual o superior a la media en este apartado
Puntuación inferior a la media en este apartado
35. Tabla: Valoración peatonal de los distintos aspectos por tramos (evolución anual)
a Puntuación igual o superior a la media en este apartado
Puntuación Inferiora la media en este apartado
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9. PRINCIPALES CONCLUSIONES
CLASIFICACIÓN DE PEATONES Y CICLISTAS EN FUNCIÓN DEL GÉNERO, LA EDAD Y EL
TIPO DE ACTIVIDAD
El reparto de porcentajes de utilización en función del género entre la población
ciclista está muy desequilibrado, ya que los hombres representan el 85% del total.
Cabe señalar la tendencia al incremento de esta diferencia entre hombres y mujeres
en los últimos años.
El 86% de la población ciclista tiene entre 25 y 65 años. La presencia de jóvenes
(menores de 25 años) y personas mayores (mayores de 65 años) es relativamente
escasa (8% y 6% respectivamente. Esta tendencia se ha acentuado en los últimos años,
siendo la media de edad entre la población ciclista de 44 años (en 2013 era de 42
años).
La mayoría de las personas que utilizan la bicicleta por las vías ciclistas está ocupada
(67%) mientras que el 11% está desocupado. También es escasa la presencia de
estudiantes y personas jubiladas (7% y 13% respectivamente).
El reparto de peatones en función del género es mucho más equilibrado con un 47%
de hombres y un 53% de mujeres. Aun así, el % de hombres no alcanza la estadística
de población, que sitúa a la población masculina en el 49%.
El 76% de los peatones encuestados tiene más de 45 años, con una media de edad de
56 años, siendo el peatón tipo de edad adulta-mayor.
La mayoría de las personas encuestadas (52%) esta jubilada o es pensionista. Otro 30%
trabaja o tiene alguna ocupación y por último el 11% no tiene trabajo.
PRINCIPALES PERFILES CICLISTAS
En la red de vías ciclistas de Gipuzkoa destacan 3 tipos de perfiles ciclistas, que
podemos clasificar como sigue, en función de su importancia cuantitativa:
1. Ciclistas hombres de entre 25 y 64 años de edad que están trabajando en la
actualidad (el 60% de los hombres encuestados), utilizan la vía ciclista al menos una
vez por semana para hacer deporte o ejercicio moderado, utilizando una bicicleta de
montaña no equipada con luces ni timbre y llevan casco. Antes de existir la vía ciclista
utilizaban la bicicleta tanto como ahora y los efectos positivos que más valoran son el
hacer deporte, la vitalidad y el placer que les brinda la vía ciclista.
2. Ciclistas adultos que utilizan la bicicleta como medio de transporte para ir al
trabajo (23% de la población ciclista). También utilizan principalmente la bicicleta de
montaña, pero con mayor porcentaje de equipamiento en luces y timbre. No utilizan
casco. Antes de existir la vía ciclista utilizaban la bicicleta tanto como ahora (sobre
todo los hombres) y los efectos positivos de la vía ciclista que más valoran son la
rapidez y comodidad. Tienen la posibilidad de realizar el trayecto en coche y, en caso
de no existir la vía ciclista utilizarían el coche para realizar el trayecto.
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3. Mujeres que van a pasear (el 43% de las mujeres), optan mayoritariamente por el
uso del casco y utilizan tanto bicicletas de paseo como de montaña. Los efectos
positivos principales que más valoran son la posibilidad de hacer deporte y la
tranquilidad. Más de la mitad de ellas utiliza la vía ciclista de 1 a 3 veces por semana.
PRINCIPAL PERFIL DE PEATONES
El perfil de peatón más extendido, con gran diferencia sobre el resto es el siguiente:
Una persona jubilada que utiliza la vía ciclista al menos 4 veces por semana para
pasear o hacer ejercicio ligero y que se encuentra muy satisfecha con la vía ciclista.
USO DEL CASCO ENTRE LA POBLACIÓN CICLISTA
Debemos de hacer hincapié en el hecho de que, aun siendo su uso obligatorio en vía
interurbanas, el uso del casco no está todavía demasiado extendido entre la población
ciclista (lo usan 2 de cada 3). Aun así este último año se ha producido un aumento del
4%, pasando del 61% al 65%.
EQUIPAMIENTO DE LAS BICICLETAS: LUCES Y TIMBRE
El porcentaje de bicicletas que circulan por la Red Forai de Vías Ciclistas equipadas con
timbre es medio o relativamente alto (56%). En los últimos años se ha producido un
aumento del 24%. Aun así debemos recordar que llevar timbre es obligatorio para
cualquier bicicleta. En cuanto a las luces, aunque su porcentaje de utilización es más
bajo (45%), también ha subido un 24% en el último año.
Teniendo en cuenta el importante papel que estos accesorios desempeñan, tanto a
nivel de seguridad como de convivencia, son datos que habrá que tener en cuenta de
cara a potenciar una mejor utilización de las vías ciclistas.
TIPO DE BICICLETA UTILIZADA
La gran mayoría de bicicletas que se utilizan en la red forai son bicicletas de montaña
(74%). Si analizamos el tipo de bicicleta en función del uso que se le da, comprobamos
que aún queda margen de avance con respecto a considerar realmente la bicicleta
como un medio de transporte. El 81% de las personas que utilizan la bicicleta para sus
desplazamientos cotidianos no utiliza el tipo de bicicleta que teóricamente mejor se
adapta a sus desplazamientos, es decir, la bicicleta de paseo o de ciudad.
MOTIVO DEL DESPLAZAMIENTO
La utilización ciclista mayoritaria está enfocada a considerar las vías forales como
infraestructuras dedicadas al ocio o el deporte, ya que el 69% de los desplazamientos
realizados tiene que ver con estos motivos de desplazamiento (46% deporte y 23%
ocio o paseo). Su papel como infraestructura de transporte entre la población ciclista
es también muy importante. El 31% de los desplazamientos está relacionado con
actividades de carácter cotidiano (25% trabajo, 4% cuidados, gestiones o compras, 3%
estudios). Hay que destacar que en el último año los desplazamientos de tipo cotidiano
han aumentado un 2%, pasando al 31%.
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Entre la población peatonal se confirma el ya conocido motivo de desplazamiento
relacionado con el ocio, paseo y deporte, que representa un 93% del total de
desplazamientos. Pero también hay que señalar que los desplazamientos de tipo
cotidiano han subido del 4% al 7%.
EFECTOS POSITIVOS MÁS VALORADOS
Entre los efectos positivos principales que les aporta el uso de la bicicleta, el 57% de
los encuestados eligió la opción "Ejercicio, vitalidad, placer, tranquilidad", el 35% eligió
la opción "rapidez, comodidad, o seguridad", el 6% "Ecología, no contaminar" y el 2%
"Ahorro de dinero".
FRECUENCIA DE UTILIZACIÓN
El 86% de la población ciclista de las vías ciclistas forales utiliza la red de vías al menos
una vez por semana, de los cuales más de la mitad utiliza dicha red al menos 4 veces
por semana. El grupo de ciclistas que más a menudo utiliza la vía es el de hombres que
acuden al trabajo o al centro de estudios. La frecuencia de utilización es mucho mayor
entre la población peatonal que entre la población ciclista, ya que el 79% utiliza las vías
ciclistas al menos 4 veces por semana. Las personas mayores de 65 años y las personas
desempleadas son quienes utilizan las vías ciclistas con mayor frecuencia.
VALORACIÓN GENERAL DE LA VÍA CICLISTA
En general, y teniendo en cuenta diversos aspectos, tanto peatones como ciclistas se
muestran muy satisfechos con el estado del tramo de vía que utilizan habitualmente.
La puntuación media obtenida es de 7,8 puntos sobre 10 (la valoración ciclista ha
subido 0,3 puntos y la peatonal 0,1). El aspecto mejor valorado es el estado del firme o
asfalto y el peor valorado la convivencia entre los distintos tipos de usuarios.
Las tres vías ciclistas mejor valoradas por la población ciclista han sido Eskoriatza-
Aretxabaleta, Azpeitia-Azkoitia y Astigarraga-Martutene. Por su parte, las tres vías
ciclistas mejor valoradas por la población peatonal han sido Soraluze-Bergara, Legazpi-
Urretxu y Azpeitia-Azkoitia. La vía ciclista peor valorada por ambos grupos ha sido la de
Tolosa-Alegia, sobre todo debido a los problemas de convivencia entre los distintos
tipos de usuarios.
NIVEL DE COMPROMISO CON EL USO DE LA BICICLETA Y ELECCIÓN DE UN MEDIO DE
TRANSPORTE ALTERNATIVO
Al ser cuestionadas sobre el tipo de transporte que utilizarían en caso de no existir la
vía ciclista, el 42% de las personas que utilizan la vía ciclista por motivos de carácter
cotidiano contestó que utilizaría el coche (sobre un total del 80% de ellos que tiene la
posibilidad de hacer el trayecto en coche). El transporte público sería el medio elegido
por el 26%, mientras que otro 23% continuaría a realizar el trayecto en bicicleta pero
por otro camino (el nivel de compromiso respecto al uso de la bicicleta ha disminuido
notablemente y ha aumentado el del uso del transporte público).
Gipuzkoako
Fom Aldundia
Mugikortasuneko eta Bide
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1. ANEXO: FICHA TÉCNICA
FICHA TÉCNICA
ESTUDIO SOBRE LA UTILIZACIÓN DE LAS VÍAS CICLISTAS FORALES DE GIPUZKOA -
2014
Universo Ciclistas y peatones que utilizan la Red Forai de Vías Ciclistas de Gipuzkoa
Técnica empleada Realización de encuestas personales "in situ", utilizando un cuestionario estructurado y una muestra representativa del universo de ciclistas y peatones que utilizan la Red Forai de Vías Ciclistas de Gipuzkoa.
Base de sondeo Universo determinado en base a los conteos de usuarios realizados en días laborables de junio de 2013.
Cuestionario El cuestionario utilizado para la realización de la encuesta ha sido diseñado expresamente.
Tamaño de la muestra 400 encuestas a ciclistas y 150 a peatones, repartidos en función de los 8 tramos seleccionados, a personas elegidas al azar en función de una distribución por género y por horario de utilización (de 7.30 a 19.30). Vía ciclista Encuesta a Encuesta a ciclistas peatones TOLOSA- ALEGIA 88 23 ASTIGARRAGA- MARTUTENE 68 25 AZPEITIA - AZKOITIA 45 29 ZUMARRAGA-AZKOITIA 40 12 LEGAZPI-URRETXU 47 22 SORALUZE-BERGARA 52 15 ESKORIATZA-ARETXABALETA 32 14 ZIZURKIL-ASTEASU 29 15 Total encuestas 400 150
Tipo de muestreo Estratificado en función del género, edad y flujos de las vías ciclistas.
Nivel de representatividad 95,5% suponiendo un muestreo simple al azar y siendo p=0.5
Margen de erro estadístico % 5
Fechas Trabajo sobre el terreno realizado entre el 27 de mayo y el 22 de junio de 2014.
Etapas del proceso metodológico • Recogida de datos sobre la base de sondeo • Diseño de la metodología: Diseño de la muestra, preparación del cuestionario, formación de los encuestadores. • Desarrollo y seguimiento del trabajo sobre el terreno • Registro de datos en soporte informático (Excel). • Procesamiento de los datos registrados depuración, recodificación y explotación estadística de datos (SPSS)
Gipuzkoako Fom Aldundia Mugikortasuneko eta Bide Azpiegituretako Departamentua £.> biziken ™ Consultoría en Movilidad ^ g Mugikortasun Aholkularitza
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2. ANEXO: CUESTIONARIO
bidcitorrlak
Bidegorria / Vía Ciclista :
Inkestaren zenbakia / N° de encuesta:
Ordua / Hora:
Sexua / Sexo
GIZONEZKOA/ HOMBRE
EMAKUMEZKOA / MUJER
Data / Fecha:
Garraiomodua / Modo de transporte
TXIRRINDULARIA/CICLISTA
OINEZKOA/ PEATÓN/A
Txirrindulariaren eta bizikletaren ekipamendua / Equipamiento de la/del ciclista y de la bicicleta
Kaskoa / Casco Txirrina / Timbre Argia / Luz Haurrentzako aulkia/ Silla para niño/a
BAI / SI BAI / SI BAI /SI BAI / SI - HAURRAESERIT,
EZ/NO EZ/NO EZ/NO EZ/NO NIÑO/ASENTADO/A HUTSIK/VACIA
Bizikleta mota / Tipo de bicicleta HIRIKOA, PASEORAKOA/CIUDAD, PASEO L ASTER KET AKOA / CARRERAS
MENDIKOA/MONTAÑA BESTELAKOAK/ OTRAS
A. Bl MODUENTZAKO GALDERAK / PREGUNTAS PARA AMBOS MODOS
1. Bidaia honetan, bakarrik al zabiltza ala norbaitekin batera? / En este viaje, ¿vas sólo/a o acompañado/a?
01. Bakarrik/Solo/a
02. Norbaitekin batera / Acompañado/a
2. CNorbaitekin batera" erantzun dutenek bakarrik erantzun behar aWeJZenbat lagunekin zabiltza? / ¿Con cuántas personas vas?
Pertsona kopurua inkestatuaz gain / Número de personas además del encuestado/a
3. ("Norbaitekin batera" erantzun dutenek bakarrik erantzun behar dute) Haurraren (adin txikiko) batekin al zabiltza? ¿Vas acompañado de algún/a
niño/a (menor de edad)?
BAI / SI
EZ/NO
4. Zein da bidegorri hau erabiltzeko duzun arrazoi nagusia?/¿Cuál es el motivo principal por el que sueles utilizar este bidegorri?
01. Lana / Trabajo
02. Ikasketak / Estudios
03. Zaintzak, Gestioak, Erosketak/ Cuidado de personas, Gestiones, Compras
04. Aisia, Paseatzea / Ocio, Paseo
05. Kirola/ Deporte
5. (Arrazoi nagusia "Lana", “Ikasketak" edo "Zaintzak, Gestioak, Erosketak" erantzun dutenek bakarrik erantzun behar dute) Zergatik erabiltzen duzu
bidegorria, zer eragin positibo nagusi suposatzen dizu? / ¿Por qué utilizas el bidegorri ¿Qué efecto positivo principal te aporta?
01. Ariketa, Bizitasuna, Plazerra, Lasaitasuna / Ejercicio, Vitalidad, Placer, Tranquilidad
02. Ekologia, Ez kutsatzea / Ecología, No contaminar
03. Azkartasuna, Erosotasuna, Segurtasuna / Rapidez, Comodidad, Seguridad
04. Dirua aurreztea / Ahorro de dinero
05. ED/EE/NS/NC
6. Normalean zenbateko maiztasunez erabiltzen duzu? / ¿Normalmente con qué frecuencia lo utilizas?
01.4-7 egun/asteko /4-7 días/semana
02. 1-3 egun/asteko /1-3 días/semana
03. Noizean behin / Ocasionalmente
7. Ñola baloratzen dituzu, orohar, Otik lOera, bidegorri honen ondorengo alderdiak? / ¿Cómo valoras, en general, de 0 a 10, los siguientes
aspectos del bidegorri?
7.1 ZORU edo ASFALTQaren egoera (garbitasuna, zuloak, putzuak) / El estado del FIRME o ASFALTO (limpieza, baches, charcos)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 g 10 ED/EE
7.2. SEINALEZTAPENA (araitasun. baliaaarritasunaUSEÑALIZACIÓN (claridad, utilidad)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ED/EE
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GipuitMko foru AWundw
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Muj Jo'tjumrto *U Itda Alfu»gituf«Uto DeparUmentUJ
Dvtuiumsnlo áe Mottfks*d v Iniraettructuru vían»
7.3 ARGIZTAPENA / ILUMINACIÓN
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ED/EE
7.4. Gainontzeko erabiltzaileekiko BIZIKIDETASUNA / CONVIVENCIA con otras Dersonas usuarias
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ED/EE
7.5. HERRITARREN SEGURTASUNAREN PERTZEPZIOA / PERCEPCIÓN SOBRE LA SEGURIDAD CIUDADANA
D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ED/EE
8. Bidegorriaren ALDERDI GUZTIAK kontuan hartuta, zer puntuazio emango zenloke?/ Considerando TODOS LOS ASPECTOS de bidegorri,¿Qué puntuación le darías?
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ED/EE
9. Ba al da bidegorri honetan seguru sentitzen ez zaren puntu edo zatiren bat? / Hay algún punto o tramo en éste bidegorri en el que te
sientas ¡nseguro/a?
BAI / SI
EZ/NO
9.1. ("BA/" eranízun duíenek bakarrik erantzun behardute) Tokia zehaztuko al zenuke? ¿Podrías concretar el lugar?
10. Bidegorri honi buruzko IRADOKIZUNIK egin nahi al duzu?/ ¿Quieres hacer alguna SUGERENCIA sobre este bidegorri?
(Oinezkoa bada pasa 14. galderara / Si es peatón/a pasar a la pregunta 14)
B. TXIRRINDULARIENTZAKO/PARA CICLISTAS
11. Bidegorri hau erabiltzen hasi aurretik blzikleta erabiltzen al zenuen?/¿Utilizabas la bicicleta antes de utilizar este bidegorri?
01. Bai, oraln bezainbeste / Sí, tanto como ahora
02. Bai, baina orain baino gubdago / Sí, pero menos que ahora
03. Ez, erabiltzaile bernia naiz / No, soy nuevo/a usuario/a
04. ED/EE/NS/NC
(Aisi/kirol txirrind ufaría bada pasa 14. g alderara/Sí es ciclista ocio/deportivo pasara la pregunta 14)
C. EGUNEROKO TXIRRINDULARIENTZAKO / PARA CICLISTAS COTIDIANOS/AS
12. Bidaia hau autoan eglteko aukerarik al duzu? / ¿Tienes la posibilidad de hacer este desplazamiento en coche?
01. Bai/Sí
02. Ez/No
13. Bidegorri hau ez balego, ñola egingo zenuke bidaia? / ¿Cómo realizaría el desplazamiento en el caso de no existir este bidegorri?
01. Bizikletaz beste bide batetik / En bicicleta por otra vía
02. Auto a / Coche
03. Garraio publikoa / Transporte público
04. Beste aukeraren bat (¡datzi) / Otra opción (escribir)_________________
05. ED/EE/NS/NC
□ . Bl MODUENTZAKO GALDERAK /PREGUNTAS PARA AMBOS MODOS
14. ZEIN URTETAN jaio zinen? / En qué AÑO naciste?_______________
15. Une honetan zeln da zure JARDUERA NAGUSIA/¿En este momento cuál es tu ACTIVIDAD PRINCIPAL?
01. Okupatua, Lanean / Ocupada/o, Trabajando
02. Ikasíea / Estudiante
03. Etxeko lanetan / Labores de casa
04. Langabezlan/ En paro
05. Jubilatua, Pentsionista / Jubilada/o, Pensionista
06. Bestelako egoerak (zehaztu)/Otras situaciones (especificar)____________
07. ED/EE/NS/NC
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3. ANEXO: SUGERENCIAS, QUEJAS Y PETICIONES DE LAS PERSONAS ENCUESTADAS
RED DE VÍAS CICLISTAS (LAS 8 VÍAS CICLISTAS): USUARIOS
MUESTRA: 550 encuestas COMENTARIOS: 503 ÍNDICE DE COMENTARIOS:
Motivo de la sugerencia, queja o petición N2 de menciones
1 Problemas de convivencia (entre ciclistas y peatones) 121
2 Tramo o punto peligroso (curvas, cruces...) 66
3 Ampliación del tramo (hasta el centro ciudad, hasta otra localidad) 62
4 Solicitud de equipamiento (fuentes, bancos, sanitarios...) 62
5 Conservación (mal estado del firme, pozos, vegetación) 56
6 Problemas con los perros (excrementos, peligro al no ir atados) 51
7 Falta de iluminación 26
8 Falta de seguridad ciudadana en algún punto 17
9 Pendiente demasiado pronunciada 9
10 Falta de señalización sobre la red y la vía ciclista 2
11 Otros 31
TOTAL 503
RED DE VÍAS CICLISTAS (LAS 8 VÍAS CICLISTAS): CICLISTAS
MUESTRA: 455 encuestas COMENTARIOS: 338 ÍNDICE DE COMENTARIOS: 0,7
Motivo de la sugerencia, queja o petición N2 de menciones
1 Problemas de convivencia (entre ciclistas y peatones) 70
2 Tramo o punto peligroso (curvas, cruces...) 55
3 Ampliación del tramo (hasta el centro ciudad, hasta otra localidad) 55
4 Problemas con los perros (excrementos, peligro al no ir atados) 34
5 Conservación (mal estado del firme, pozos, vegetación) 30
6 Solicitud de equipamiento (fuentes, bancos, sanitarios...) 23
7 Falta de iluminación 20
8 Falta de seguridad ciudadana en algún punto 11
9 Pendiente demasiado pronunciada 9
10 Falta de señalización 2
11 Otros 29
TOTAL 338
RED DE VÍAS CICLISTAS (LAS 8 VÍAS CICLISTAS): PEATONES
MUESTRA: 150 encuestas COMENTARIOS: 165 ÍNDICE DE COMENTARIOS: 1,1
Motivo de la sugerencia, queja o petición N2 de menciones
1 Problemas de convivencia (entre ciclistas y peatones) 51
2 Solicitud de equipamiento (fuentes, bancos, sanitarios...) 39
3 Conservación (mal estado del firme, pozos, vegetación) 26
4 Problemas con los perros (excrementos, peligro al no ir atados) 17
5 Tramo o punto peligroso (curvas, cruces...) 11
6 Ampliación del tramo (hasta el centro ciudad, hasta otra localidad) 7
7 Falta de iluminación 6
8 Falta de seguridad ciudadana en algún punto 6
9 Otros 2
TOTAL 165
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Gipuzkoako
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