| Artxibo OCR | CON BICI AL INSTITUTO
PROYECTO PEDAGÓGICO PARA SECUNDARIA
bACC
Bicicleta Club de Catalunya
CON BICI AL INSTITUTO
PROYECTO PEDAGÓGICO PARA SECUNDARIA
CON BICI AL INSTITUTO
Proyecto pedagógico para secundaria
www.bicinstituto.com
Edita:
Bicicleta Club de Catalunya (BACC)
www.bacc.info / [email protected]
Dirección:
HARITZ FERRANDOy Di AN A GONZÁLEZ
Contenidos:
Haritz Ferrando
DianaGonzÁlez
Antoni París -comúnicactó socioambiental-
Propuestas pedagógicas:
Marta Flores, maestra y psicopedagoga
Su MPC i Vilalta, maestra
Agradecimientos:
A todos los profesores y profesoras que han hecho aportaciones a este proyecto pedagógico
Al grupo de trabajo deCoNBici'A Clase en Bid”
A Bictclot
Diseño gráfico y maquetación:
Clic Trac, sccL
Impresión:
ELTINTER
Empresa certificada ISO 9001,IS014000y EMAS
Libro impreso en papel ioo% reciclado y libre de cloro.
Enero de 2009
©
Los contenidos de esta publicación están sujetos a licencias de Creative Commons (disponibles en www.bldnstltuto.com)
Depósito legal: B-15768-2009
ISBN: 84-612-8642-3
Con el apoyo de:
y la colaboración de:
Caixa Penedés
Obra Social
MUM i Habitatge
'4 Generalrtat de Catalunya
i Departament de Medi Ambient
Bicicleta Club de Catalunya (BACC)
es miembro de:
ConBici
rraisTS
FKrtHATIPN
COORDINADORA EN
DEFENSA 0£ LA BICI
PRESENTACIÓ
El presente material forma parte de un proyecto pedagógico, integral
y transversal, que tiene como objetivo fomentar el uso de la bicicleta
entre estudiantes de Secundaria -y jóvenes en general- para desplazarse
habitualmente por la ciudad y, en especial, hasta el instituto.
Se trata de un manual con unidades de conocimiento y recursos peda-
gógicos y prácticos que se enmarcan en el currículo de la Enseñanza
Secundaria Obligatoria y pretenden motivar al estudio, conocimiento
y uso de la bicicleta desde distintas perspectivas y áreas. Es una pro-
puesta abierta que permite un uso ajustado y creativo a cada centro.
El proyecto pedagógico “Con Bid al Instituto” ha sido diseñado teniendo
en cuenta la actual ley de educación y sus principios básicos: LEY
ORGÁNICA 2/2006, de3 de mayo, de Educación (LOE). Esta ley introduce
una novedad que obedece al marco de la Unión Europea en materia
de Educación: el concepto “competencia básica”.
El proyecto pedagógico “Con Bici al Instituto” contribuye a la adquisición
de todas las competencias básicas pero trabaja de una forma más
específica las cinco que señalamos:
-Competencia en el conocimiento y la interacción con el mundo físico.
-Tratamiento de la información y competencia digital.
- Competencia social y ciudadana.
- Competencia cultural y artística.
-Autonomía e iniciativa personal.
También cabe señalar que, para la mejora de estas competencias, el
presente proyecto pedagógico plantea actividades a través de diferentes
áreas curriculares (Ciencias de la Naturaleza, Educación Física, Lengua...)
y desarrolla contenidos propios de la educación en valores: educación
ambiental,vial, del consumidory el usuario,coeducación,etc.
El uso de este material puede ser de interés también en toda la en-
señanza post-obligatoria no universitaria. En este caso lo usaríamos
como eje transversal en los contenidos del las distintas materias, ya
que contribuye a alcanzar algunos de los objetivos educativos plantea-
dos para este periodo a través de sus distintas opciones.
El proyecto pedagógico “Con Bici al Instituto” se complementa con
audiovisuales y más recursos a los cuales se puede acceder a través de
la página webwww.bicinstituto.com.
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CONTENIDOS
CON BICI AL INSTITUTO
PROYECTO PEDAGÓGICO PARA SECUNDARIA
Presentación
LA BICICLETA EN EL INSTITUTO
Pensamos en la bicicleta
La movilidad cotidiana
Las ventajas de la bicicleta
El apoyo del centro educativo
Pasamos a la acción
Realización de una encuesta de movilidad
Creación de un aparcamiento en el instituto
Diseño de itinerarios seguros en bicicleta
Organización de un bici-bus
Observamos experiencias
Proyecto "Mou-te en bid"
Proyecto "L'ESO va que vola"
Proyecto "Llevamos la bicicleta al instituto"
Crédito variable "Bicicleta y tiempo libre"
Actuaciones de promoción de la bicicleta
Proyecto "Vélo-Education" (Bélgica)
Proyecto "Bike it" (Reino Unido)
MATERIALES DE TRABAJO
Descubriendo la bicicleta como medio de transporte
Unidades de conocimiento
La bicicleta en el espacio público: ¡convivencia!
La bicicleta y los desplazamientos urbanos: ¡rapidez!
La bicicleta y el consumo de energía: ¡eficiencia!
La bicicleta, las emisiones y el ruido: ¡medio ambiente!
La bicicleta y la actividad física: ¡salud!
La bicicleta y la economía individual y colectiva: ¡ahorro!
Propuestas pedagógicas
Hacemos nuestras propias películas o reportajes sobre la bicicleta
Comparamos la bicicleta con otros medios de transporte
Exposición escrita sobre temas de movilidad y bicicleta
Un trabajo estadístico y de investigación
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CON BICI AL INSTITUTO PROYECTO PEDAGOGICO PARA SECUNDARIA
www.bicinstituto.com
Aprendiendo a circularen bicicleta por la ciudad
Unidades de conocimiento
La movilidad del ciclista urbano
La pacificación del tráfico y la bicicleta
Los espacios y las infraestructuras de la bicicleta
La regulación normativa de la bicicleta
Los usos urbanos de la bicicleta
Los países y ciudades que más pedalean
Propuestas pedagógicas
Circulamos en bicicleta por el medio urbano
Un circuito de habilidades
Nuestra ciudad en bicicleta
Diseñamos señales para ciclistas
El manual del buen ciclista
Realizamos un recorrido real
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Investigando la física y la mecánica de la bicicleta
Unidades de conocimiento
La mecánica de la bicicleta y su movimiento
Las tipologías de bicicletas
Las averías y el mantenimiento de la bicicleta
La evolución histórica de la bicicleta
Propuestas pedagógicas
¿Cómo ha evolucionado la bicicleta?
Diseñamos un invento
La bicicleta en la publicidad
Escoge tu bicicleta
Reparamos nuestra bicicleta
Unos problemas de física
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CONTENIDOS DE APOYO
Repaso de conceptos
Documentos complementarios
Manifiesto del Primer Congreso Catalán de la Bicicleta
La declaración de Berna
Extracto del Reglamento General de Circulación del Estado Español
Ejemplos de regulación de la movilidad en bicicleta en una ordenanza
municipal
índice de gráficos, tablas e ilustraciones
Bibliografía y páginas web
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LA BICICLETA EN EL INSTITUTO
Pensamos
en la bicicleta
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CON BICI AL INSTITUTO PROYECTO PEDAGOGICO PARA SECUNDARIA
www.bicinstituto.com
La movilidad cotidiana
Los centros de formación son equipamientos generadores de movilidad.
Es decir, en determinados momentos de cada día lectivo, centenares de
personas se concentran en el entorno de las escuelas e institutos,ya
sea para llevar a cabo sus actividades en dichos centros o para acompañar
a los niñosyjóvenes que estudian en ellos.
El medio de transporte escogido por cada persona influye de manera
decisiva, por lo tanto, en las condiciones ambientales y de seguridad
vial de los alrededores del centro,ya que una movilidad mayoritariamente
basada en el vehículo a motor privado -automóviles y motocicletas-
genera unos impactos muy distintos de si los hábitos de desplazamiento
de una parte importante de la población escolar se basan en medios
más sostenibles -a pie, en bicicleta o en transporte público colectivo.
Una movilidad en coche produce,además,una sensación de inseguridad
mucho mayor, sobre todo por el hecho de que la concentración de
vehículos suele coincidir con las prisas de sus conductores por llegar
pronto al trabajo. De esta forma se pone en acción un círculo vicioso
que conlleva que muchos padres no dejen que sus hijos se desplacen
en bicicleta o a pie a la escuela por miedo al riesgo de accidente.
El círculo vicioso-virtuoso de la movilidad cotidiana
Los padres llevan a sus hijos
en coche a la escuela
Los padres
temen por
la seguridad
de sus hijos
El tránsito
motorizado
aumenta
El acceso a la escuela es
cada véz más inseguro
Algunos padrt
dejan el coch
para moverse a pie
o en bicicleta
Más niños o jóvenes van a la escuela
a pie o en bicicleta
La sensación
de seguridad
aumenta,
los padres están
mas tranquilos
ft*
OK)
El tránsito
motorizado
disminuye
El acceso a la escuela
es más seguro
Romper este círculo vicioso es complejo,ya que requie-
re cambiar los hábitos de movilidad, principalmente
de los padres. Modificar pautas de comportamiento
es siempre la mayor dificultad a la hora de avanzar
hacia un modelo de organización social más sostenible.
Además de ello, debe tenerse en cuenta que una vez
que el automóvil ha invadido de forma mayoritaria
un determinado espacio, retornar a una situación de
partida sin coches o implantar un modelo de movilidad
basado en el uso de medios de transporte sostenibles
es muy difícil. Concienciar a las personas que se des-
plazan en coche de los impactos que produce su opción
de transporte topa con factores como la falta de per-
cepción del problema, la supuesta comodidad del
vehículo privado frente al resto de alternativas o las
prisas del momento. A ello se le suma muchas veces
el hecho de que los responsables del espacio público
tienen como prioridad la gestión del tráfico en lugar
de la gestión de la movilidad global.
En este sentido, las autoridades municipales son uno
de los primeros agentes que deben reciclar sus actitu-
des y sus políticas de actuación en materia de movili-
dad^ planificar la vía pública en función de las nece-
sidades colectivas y no las de unos pocos.
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Las ventajas de la bicicleta
La bicicleta es un medio de transporte con múltiples ventajas con
respecto a otros sistemas de desplazamiento.
Un medio eficiente, limpio y saludable que, en el entorno urbano,
contribuye a reducir el consumo de energía y las emisiones, a mejorar
la fluidez del tráfico, a democratizar la movilidad y aportar mayor
autonomía a los ciudadanos, a disminuir el gasto individual y familiar
en desplazamientos, a fomentar la actividad física y, sobre todo, a
pacificar las calles y potenciar la convivencia ciudadana al no añadir
ruido ni contaminación al entorno.
Es un medio de transporte sostenible ideal para todas las personas que
se desplazan habitualmente por la ciudad, que puede combinarse
además perfectamente con el transporte público colectivo para realizar
viajes de más larga distancia practicando la intermodalidad.
Los beneficios son especialmente importantes para el sector de pobla-
ción más joven, ya que la bicicleta les ayuda a mejorar su actividad
física y les aporta independencia y rapidez en sus desplazamientos,
además sin coste económico alguno. Por ello, fomentar la utilización
de la bicicleta en la educación secundaria, abre a los jóvenes la posibi-
lidad de acceder a un vehículo propio, saludable y barato, que en el
futuro puede continuar siendo su alternativa de movilidad, incluso en
la edad adulta.
Impulsar su uso desde el ámbito formativo, por lo tanto, no sólo permite
aportar conocimiento sobre las numerosas ventajas que la bicicleta
ofrece y sobre cómo debe manejarse en el entorno urbano, sino que
contribuye a cambiar los hábitos de transporte en favor de un sistema
mucho más sostenible que los medios a motor de combustión. El hábito
de ir en bicicleta se adquiere más fácilmente cuando la persona es
joven, tiene más facilidad para aprendery asimilar situaciones nuevas.
El reciente aumento de la edad de uso del ciclomotor a los 15 años
puede contribuir, asimismo, a captar usuarios de la bicicleta que no
hagan posteriormente el cambio al vehículo a motor.
La bicicleta reúne muchos de
los valores que trata de trans-
mitir la escuela: respeto al me-
dio ambiente, consumo respon-
sable, espíritu cívico, salud y
ejercicio físico.
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CON BICI AL INSTITUTO PROYECTO PEDAGOGICO PARA SECUNDARIA
www.bicinstituto.com
El apoyo del centro educativo
El centro de formación, ciertamente, no tiene competencias sobre la
gestión del espacio público o del tráfico, ni en la mayoría de los casos
tiene la posibilidad de modificar los hábitos de los padres, pero sí puede
participar activamente en el impulso de un modelo de movilidad en
su entorno inmediato más eficiente, seguro y de calidad.
Para ello, es necesario que el equipo rector del centro perciba la movilidad
de los niños y jóvenes como una cuestión de salud pública, de seguridad
vial y de bienestar colectivo con el fin que se implique en la
sensibilización del colectivo de profesores y alumnos, la implantación
de medidas de fomento de la movilidad sostenible y la bicicleta, y la
mejora de las condiciones del espacio público circundante.
Es recomendable, por lo tanto, que el impulso de la bicicleta sea percibido
como un proyecto de centro y no sólo de una o unas determinadas
asignaturas,y que cuente con la colaboración activa de la asociación
de madres y padres de alumnos.
Fomento de los medios de transporte más sostenibles
-, - ——— V
Mejora de la calidad del aire
y reducción de las emisiones
dD
; \
Reducción del riesgo
de accidente viario
Mejora de
las condiciones
del espacio
público
circundante
\_______________y
V
Mejora de la salud individual y colectiva
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El rol del profesorado, en este sentido, ha de ser organizar el aprendizaje
en el aula haciendo que los alumnos sean los protagonistas y se
impliquen activamente en la tarea de construcción del conocimiento
tanto propio como de los compañeros. Para poder ejercer ese rol con
la máxima calidad debemos tener en cuenta que la labor de los
profesores en el aula compartiendo la docencia es un elemento clave
para el éxito de todos los alumnos. En algunas de las actividades
propuestas es casi obligado el trabajo coordinado entre los profesores
pues requieren de una organización y preparación más compleja.
Así pues, el papel del profesor en este proyecto es vital para la
consecución de la finalidad última del mismo: educar ciudadanos
responsables y conscientes de que sus hábitos cotidianos pueden influir
en el día de mañana en la preservación y el respeto al medio ambiente,
pueden favorecer actitudes de consumo responsable, consolidar el
espíritu cívico y cuidar de la salud haciendo ejercicio físico.
IB
Pasamos
a la acción
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Elaboración de una encuesta
de movilidad
Para fomentar la utilización de la bicicleta entre los jóvenes es funda-
mental conocer primero sus hábitos de desplazamiento. Mediante una
sencilla encuesta de movilidad se puede obtener información muy
precisa sobre cuáles son estos hábitos, qué medio de transporte suelen
utilizar y qué itinerarios siguen para ir de su casa hasta su centro de
estudios.
A partir de los datos obtenidos con la encuesta, es posible realizar un
trabajo práctico con los alumnos que refleje mediante gráficos y mapas
sus pautas de desplazamiento (en función del género, la edad, la
proximidad al centro, los motivos personales, etc.) y que caracterice el
instituto en términos de movilidad sostenible y segura. Las cuestiones
a plantear pueden ser las siguientes:
Género y edad
Distancia entre el domicilio y el instituto
Medio de transporte que utiliza para ir al instituto
(a pie, bicicleta, transporte público, motocicleta, automóvil...)
Por qué utiliza este medio de transporte
(rapidez, comodidad, seguridad, economía...)
Las encuestas deberían ser utilizadas con una doble funcionalidad: por
un lado recogida de información y, por el otro, constituir una herramienta
de sensibilización y dinamización de la participación de la comunidad
escolar. Como resultado de todo el proceso, se propondrán los itinerarios
que se adecúan mejor para los cursos encuestados, las propuestas de
actuación concretas y las mejoras que deben hacerse en los accesos y
los itinerarios.
El modelo de encuesta está disponible en la página web.
Ejemplo de gráfico de reparto modal: Tipos de desplazamientos en los institutos
de Barcelona (Fuente: Ayuntamiento de Barcelona)
V.
J
16
■ shutterstock / Oleg I
PASSEM A L’ACCIÓ
Creación de un aparcamiento
en el instituto
Para favorecer la utilización de la bicicleta como medio de transporte
entre los jóvenes, una de las medidas que se pueden aplicar es la
creación de un aparcamiento controlado en el interior del instituto.
Con ello se favorece que los potenciales usuarios de este medio de
transporte no duden a la hora de utilizarlo por el riesgo de robo o de
desperfectos si la bicicleta se deja en la calle.
Es conveniente que la creación del aparcamiento se realice con el apoyo
de la administración local,ya que la implantación de esta medida debe
ser complementaria con un aparcamiento de bicicletas público en el
exterior.
Ejemplo de aparcamiento
para bicicletas en un
instituto (IES Marianao -
Sant Boi de Llobregat)
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www.bicinstituto.com
© shiitterstock / IKO
Diseño de itinerarios seguros
en bicicleta
Los itinerarios seguros o caminos escolares son vías de circulación
preferentes, elegidas entre los recorridos más utilizados por el alumnado,
que facilitan que el ir al instituto sea una experiencia de autonomía y
contacto directo con su entorno cotidiano, utilizando modalidades de
movilidad no contaminantes como son andar o la bicicleta. Para ello
es necesario implicar tanto a la comunidad escolar como al barrio, con
el objetivo de contribuir colectivamente a hacer de estos trayectos
itinerarios más seguros para los jóvenes.
Desarrollar un proyecto de itinerarios seguros es, por lo tanto, una
oportunidad de integración del centro en su entorno, así como un
motivo para incidir en múltiples niveles de aprendizaje de sus alumnos
y alumnas. Para realizar este proyecto es necesario dar protagonismo
también a las familias, así como al profesorado, equipo directivo y
personal de servicios y administrativo.
Con la puesta en marcha de estos caminos se fomentan hábitos salu-
dables de movilidad en bicicleta, con los beneficios que ello comporta
para la salud (ejercicio), el medio ambiente y la socialización e integración
en la comunidad. Por otra parte, para la administración local es una
oportunidad excelente para reducir la congestión viaria que se suele
producir durante los momentos de entrada y salida del alumnado, y
una manera eficaz de disminuir la inseguridad viaria en el entorno
escolar y los impactos ambientales asociados al uso de los vehículos
a motor (emisiones, ruido, etc.).
A partir de los resultados obtenidos con la encuesta de movilidad es
posible diseñar, con la colaboración activa de los responsables munici-
pales del espacio público, uno o varios itinerarios seguros por los que
alumnosy alumnas puedan desplazarse en bicicleta desde su domicilio
hasta el instituto.
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PASSEM A L’ACCIÓ
Organización de un bici-bus
El bici-bus es una experiencia común en Europa. Consiste en organizar
un transporte colectivo de escolares en bicicleta, acompañados por
padres, profesores, monitores o policía de proximidad que guían el
grupo. El punto de inicio de cada escolar puede ser variable, disponiendo
el bici-bus de una serie de paradas en las que está previsto recoger e
integrar en el grupo de ciclistas a niños y niñas que se van incorporando
al grupo.
Los estudiantes que conforman el grupo reciben formación especial
para conocer el trayecto de casa a la escuela, las normas de circulación
en bicicleta y del grupo en particular, equipados con los accesorios de
seguridad necesarios tanto en la vestimenta como en los componentes
de la bicicleta; el grupo está en todo momento guiado por monitores
adultos formados a tal efecto. Es necesaria la participación activa de
los padres y madres a la hora de establecer los horarios de pasaje y un
reconocimiento in situ del trayecto para distribuir los tiempos de paso.
Organizar de manera estable un transporte escolar en bicicleta tendría
que ser uno de los objetivos principales de aquellas escuelas que
emprendan el proceso de puesta en marcha de los caminos escolares
seguros. La existencia de un bici-bus escolar va a ser un motivo
aglutinador y motivador para los escolares para que la bicicleta
realmente afirme su presencia en la escuela.
Y u
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g
Y
Ejemplos de ciudades que
han aplicado el bici-bus
Bruselas
Naninne
Soignies
i Schaerbeek
(Bélgica)
Monza
(Italia)
Champigny-sur-Marne
Tournefeuille
(Francia)
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Observamos experiencias
Proyecto “Mou-te en bid”
Desde el año 2002, el Ayuntamiento de Barcelona (Instituto Municipal
de Educación y Instituto Barcelona Esports) realiza el proyecto "Mou-
te en bid", con la colaboración de las entidades Bicicleta Club de
Catalunya (BACC) y Biciclot. La actividad está dirigida a alumnos de
segundo ciclo de ESO de Barcelona.
Sus objetivos son educar en valor de movilidad sostenible en general,
y la bicicleta en particular,facilitar recursos para moverse mejory más
seguros en bicicleta e incidir en el cambio de hábitos de los alumnos
en favor de este medio de transporte.
El proyecto consiste en la realización de un taller de mecánica, una
salida en bicicleta por el entorno urbano más próximo y una exposición
interactiva "El trivial del mou-te en bici", con la que, a través de juegos
y ejercicios activos y participativos, se pretende que los alumnos
reflexionen sobre la movilidad y el uso cotidiano de la bicicleta. Van
descubriendo diferentes aspectos del uso de la bicicleta como las
diversas actividades que se pueden hacer con la bicicleta, los recursos
para la bicicleta que tienen a su alcance en la ciudad donde estudian
y los beneficios del uso de la bicicleta sobre la salud de las personas y
el entorno físico.
Entre los años 2003 y 2007 han participado más de 4.000 alumnos y
una docena de centros de secundaria de Barcelona.
Más información:
Bicicleta Club de
Catalunya (BACC)
www.bacc.info
Biciclot
www.biciclot.net
22
OBSERVEM EXPERIÈNCIES
Observamos experiencias
Proyecto “L'ESO va que vola”
El proyecto “L’ESO va que vola. Vine a l’institut en bicicleta” (La ESO va
que vuela. Ven al instituto en bicicleta) consiste en un trabajo con la
comunidad escolar de los centros participantes-profesorado, dirección,
padresy madres y alumnado- para establecer las condiciones necesarias
que contribuyan a fomentar el uso de la bicicleta entre los jóvenes. La
participación activa de la administración local es también fundamental
para proporcionar estas condiciones.
Asimismo, las familias reciben información sobre los beneficios de
desplazarse en bicicleta y sobre seguridad vial. Al finalizar la actividad,
se anima a los alumnos a que prueben éstasy otras rutas,yendo así a
clase con su propia bicicleta. En los desplazamientos del alumnado
desde su casa al instituto, es necesario que se eviten las calles con
mucho tráfico y los cruces peligrosos. Pero si realmente no existe un
camino alternativo por el que pasar, a menudo se puede circular por
la acera, respetando a los peatones. Estos problemas de seguridad se
detectan y se tratan en el transcurso de la actividad.
El proyecto surge de una prueba piloto realizada en el año 2003 en
Barcelona bajo el nombre “Operación Ring-Ring otoño 2002”, en la que
participaron cuatro institutos de educación secundaria. El primer año
la actividad llegó a 2.500 familias.
Los objetivos son sensibilizar a la comunidad escolar sobre los múltiples
beneficios que ofrecen los desplazamientos cotidianos en bicicleta a
los jóvenes; elaborar las bases que permitan el desplazamiento cómodo
y seguro en bicicleta en los recorridos habituales del alumnado de
secundaria; definiry difundir las rutas más recomendables para hacerlas
en bicicleta en el entorno del centro; recopilar datos estadísticos sobre
el uso de la bicicleta entre la comunidad escolar;y, sobre todo, crear un
clima propicio para continuar trabajando en la promoción del uso de
la bicicleta en los centros participantes (construcción de aparcamientos
seguros en el recinto escolar, reuniones con el Ayuntamiento para
eliminar los puntos negros detectados en los recorridos del alumnado,
incorporación del tema Bicicleta y Salud en el trabajo curricular, etc.).
0
Más información:
Amies de la Bid /
Associació per a la
promoció de la bicicleta
[email protected]
www.amicsdelabici.org/
camiescolar
k_________________________*
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CON BICI AL INSTITUTO PROYECTO PEDAGOGICO PARA SECUNDARIA
www.bicinstituto.com
Observamos experiencias
Proyecto “Llevamos la bicicleta
al Instituto”
Desde 1987 Biciclot trabaja desde Barcelona para facilitar recursos y
asesoramiento a las escuelas y institutos que optan por introducir la
bicicleta en el currículo.
Empezó con el “sè a 8è pas a pas”, una propuesta de trabajo
interdisciplinario que fue premiada en su momento por el Ayuntamiento
de Barcelona y publicada en el “Perspectiva escolar núm. 42”. Se han
realizado diferentes propuestas desde entonces como el crédito de
síntesis “BicicletasSolidarias”y trabajado en colaboración con diferentes
municipios.
Actualmente, Biciclot s.c.c.l., convertida en cooperativa de trabajo
asociado, ofrece un abanico de actividades en bicicleta para realizar en
horario lectivo: itinerarios de descubrimiento del medio urbano y
natural, talleres de mecánica, charlas, actividades combinadas... Todas
ellas cuentan con educadores especializados, bicicletas y recursos
necesarios para su buen desarrollo.
Con esta propuesta de actividades, en la última década más de 20.000
alumnosy alumnas de secundaria habrán conocido la bicicleta de una
forma diferente y muchos de ellos, ahora adultos, habrán vivido que
es posible circular en bicicleta por la ciudad.
La razón de ser de las actividades propuestas es facilitar al centro los
recursos necesarios en la realización de actividades en bicicleta, sobre
todo aquéllas que presentan más complejidad técnica o dificultades
de organización.
El objetivo general es dar a conocer el uso de la bicicleta como transporte
habitual entre el alumnado. Los objetivos específicos más comunes
son:
Mas información:
Biciclot
[email protected]
www.biciclot.net
Vivenciar la circulación en bicicleta en su entorno cercano mediante
una actividad guiada y con toda seguridad.
Disfrutar de una actividad deportiva y saludable en grupo que nos
permite vivir la ciudad de una forma diferente.
Tener criterio para saber si una bicicleta es segura y adecuada al
uso que queremos darle. Saber diagnosticar el estado mecánico de
la bicicleta.
Conocer y practicar las reparaciones básicas con las que se pueden
encontrar al utilizar su bicicleta.
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OBSERVEM EXPERIENCES
Observamos experiencias
Crédito variable
“Bicicleta y tiempo libre”
Desde septiembre de 1998 y durante ocho cursos académicos, el Instituto
de Educación Secundaria Alcarràs (Alcarrás, Lérida) ha ofrecido a sus
estudiantes de 40 de ESO, entre muchas otras cosas relacionadas con
la bicicleta, el crédito variable “Bicicleta y tiempo libre”, impartido por
dos profesores del centro y con el apoyo de toda la comunidad educativa
y otros agentes locales, como el ayuntamiento y la empresa de
transporte escolar. Su principal objetivo ha sido fomentar diversos
aspectos relativos al uso de la bicicleta: movilidad sostenible, salud,
tiempo de ocio, seguridad vial, valores y conocimiento del entorno.
El IES Alcarrás cuenta con tres líneas de ESO y dos de bachillerato con
un total de unos 400 alumnos. Está situado en uno de los extremos
del municipio, tiene un acceso rápido a una amplia red de caminos
poco transitados, con desniveles poco pronunciados y en buenas
condiciones, situados en zonas agrícolas y espacios de interés natural.
El proyecto global de fomentar el uso de la bicicleta en el centro se
concreta en la realización de tres tipos de actividades:
- Actividades curriculares: salidas en el marco de los créditos comunes
de Educación Física. Créditos variablesy de síntesis con protagonismo
de la bicicleta, salidas de otros departamentos didácticos...
- Actividades no curriculares: visitas a empresas (plan de acción
tutorial),intercambios culturales con otros centros europeos, trabajo
en grupo con alumnado conflictivo del centro, actividades en fechas
señaladas...
- Actividades para profesores: salidas de fin de semana, intercambios
culturales internacionales, viajes Lérida-Alcarrás-Lérida...
0
Más información:
e Ignasi Guitart
[email protected]
¡guita [email protected]
Caries Sallán
J
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CON BICI AL INSTITUTO PROYECTO PEDAGOGICO PARA SECUNDARIA
www.bicinstituto.com
Observamos experiencias
Actuaciones de promoción
de la bicicleta
Impulsadas por el Departamento de Educación del IES Alhama de
Corella (Navarra) y la asociación Biciclistas de Corella, desde el año
2004 se han llevado a cabo diversas actuaciones de promoción de la
bicicleta en este instituto, que han contado con el apoyo de la
administración local.
Estas actuaciones han consistido en la realización de una encuesta
sobre el uso de la bicicleta; un estudio del tráfico en Corella, salidas en
bicicleta por parajes cercanos; la exposición "Mejor con bici", con obras
del propio alumnado; la participación en actividades como el Día sin
C02ches y la bicicletada; así como el fomento de los desplazamientos
cotidianos a pie y en bicicleta. En total han participado más de 1.150
alumnos y un centenar de profesores y profesoras.
Más información:
IES Alhama
http://irati.pnte.cfnavarra.es/
proalhma /
www.biciclistasclub.tk
www.biciclistas.es
[email protected]
S___________________________>
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OBSERVEM EXPERIÈNCIES
0
Observamos experiencias
Proyecto “Vélo-Education”
(Bélgica)
Provelo es una asociación de ciclistas fundada en el año 1992 en Bélgica
con la voluntad de impulsar el uso de la bicicleta y ofrecer servicios
relacionados con este medio de transporte y de ocio a las instituciones
públicas, las escuelas y las empresas.
“Vélo-Education” es uno de los proyectos que lleva a cabo Provelo, con
el apoyo del gobierno regional de Valonia. Cuenta con un amplio
programa de actividades como la formación de monitores, el acom-
pañamiento de niños, niñasy adolescentes al centro escolaren bicicleta
(bici-bus) y la realización de cursos de educación viaria y de utilización
habitual de la bicicleta.
Provelo
www.provelo.be
Pro-velo, Suiza
www.bike2sch00l.ch
FIAB, Italia
www.bimbimbici.it
s________________________>
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CON BICI AL INSTITUTO PROYECTO PEDAGOGICO PARA SECUNDARIA
www.bicinstituto.com
bikeit
Más información:
Sustrans
www.sustrans.org.uk
Observamos experiencias
Proyecto “BIKE IT”
(Reino Unido)
Sustrans es una fundación que actúa en el Reino Unido en favor de un
cambio de los hábitos de desplazamiento hacia medios de transporte
más sostenibles y saludables.
Desde hace unos años trabaja en el proyecto “Safe Routes to School”,
con el que se fomentan principalmente los desplazamientos seguros
a pie en la escuela.
El proyecto pretende introducir la cultura de la bicicleta en los centros
educativos mediante una aproximación integral, con el objetivo de
hacer posible que niños y jóvenes se muevan cada día en bicicleta:
mejoras de la infraestructuras, aparcamientos seguros, campañas de
promoción, etc.
y
V.
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MATERIALES DE TRABAJO
CON BICI AL INSTITUTO PROYECTO PEDAGOGICO PARA SECUNDARIA
Descubriendo
la bicicleta
como medio
de transporte
31
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#
Conceptos clave:
Espacio público
Paisaje urbano
Vehículo a motor
Medio de transporte
Movilidad sostenible
s____________________*
/rN .Ó
Mi
La bicicleta en el espacio
público: ¡convivencia!
El espado público es de todos los ciudadanos. Esta afirmación,
aparentemente obvia, deja de serlo cuando pensamos, en términos de
movilidad, qué medios de transporte tienen una mayor presencia y
espacio en la mayoría de pueblos y ciudades: los vehículos a motor
privados.
Aunque el porcentaje de población que se desplaza habitualmente en
automóvil o motocicleta es relativamente bajo en comparación con el
que se mueve a pie, en bicicleta o en transporte público, estos medios
ocupan de forma desproporcionada las calles. Ello es debido, entre otras
causas, a que las vías públicas se han ido convirtiendo en lugares por
donde circulan prácticamente de forma ininterrumpida vehículos a
motor, lo que dificulta en muchas ocasiones la comunicación humana.
El espacio público deja de ser así un lugar de encuentro y convivencia
para pasar a ser un paisaje de tráfico.
En este medio urbano caracterizado por la omnipresencia del motor
de combustión, la bicicleta surge como un medio de transporte
silencioso que contribuye a crear un paisaje urbano más saludable y
una movilidad más sostenible y segura.
Número de personas que pueden circular cada hora por un espacio de 3,5 m de ancho
en una ciudad Fuente: Traffic Operations of Bicycle Traffic, Botma & Papendrecht, TU-delft/1991
I9.OOO
22.000
En una calle de 3,5 m de ancho, durante una hora pueden circular en automóvil
unas 2.000 personas. En bicicleta, en cambio, pueden hacerlo siete veces más,
unas 14.000. La bicicleta, además, sólo necesita una séptima parte del espacio
que necesita un coche para aparcar. La capacidad de una vía ciclista multiplica
por 10 la de una vía para automóviles. En una plaza de aparcamiento para un
coche se pueden estacionar entre ~¡y 75 bicicletas
32
DESCUBRIENDO LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE
Dato a recordar
Según datos de la Organización
Mundial de la Salud (OMS), más
del30% de los desplazamientos
gue se realizan en coche en
Europa cubren distancias
inferiores a los 3 km, y un 50%
inferiores a los 5 km. En ambos
casos, la bicicleta puede
sustituir perfectamente el
vehículo a motor privado, con
el consiguiente ahorro de
energía de origen fósil
(gasolina, gasoil)y de emisiones
contaminantes y de efecto
invernadero.
Los desplazamientos en bicicleta por ciudad son adecuados para
distancias iguales o inferiores a unos 8 kilómetros, si bien depende de
las características topográficas de las calles. En estos casos, la bicicleta
puede sustituir perfectamente al coche o la moto, con la gran ventaja
añadida de que no contribuye ni sufre las retenciones.
Ejemplo de distribución de los desplazamientos internos en Barcelona (2006)
33
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#
Conceptos clave:
Transporte colectivo
de superficie
Congestión circulatoria
Velocidad media
s_____________________*
En general, en la ciudad la bicicleta
es un medio de desplazamiento
tan rápido como el coche o más, si
se mide el tiempo puerta a puerta.
La bicicleta
y los desplazamientos
urbanos: ¡rapidez!
La bicicleta es el medio de transporte urbano más rápido si se tienen
en cuenta todos los factores que intervienen en un desplazamiento:
características del vehículo,tiempo de aparcamiento,fluidez del tráfico,
duración del trayecto, etc. Es, por lo tanto, el más eficaz.
Por ciudad, la bicicleta permite recorrer en 10 minutos unos 3 km,
aproximadamente. A pie, por ejemplo,y a un ritmo de marcha ágil, se
puede llegar a recorrer casi un kilómetro en el mismo tiempo. La ventaja
principal de la bicicleta, si se compara con otros medios de transporte
a motor-y, especialmente, con el automóvil-, es que el desplazamiento
es de puerta a puerta. En algunos momentos del día, cuando se produce
congestión circulatoria, la velocidad media del tráfico a motor se reduce
a no recorrer más de 1,7 km en unos 10 minutos (menos de 10 km/h).
Así pues, una ciudad con una buena red de carriles bicicleta, por la que
los usuarios puedan moverse de forma segura y rápida, hace de este
medio de transporte urbano el ideal en términos de rapidez y eficacia,
por delante del vehículo privado a motor y también del transporte
público colectivo de superficie.
Comparación de las velocidades de desplazamiento de distintos medios de
transporte en el medio urbano
Fuente.*"£n bid, hacia ciudades sin malos humos". Comisión Europea.
34
DESCUBRIENDO LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE
Comparación de las velocidades medias de la movilidad a pie y en bicicleta
Fuente.* “En bid, hada ciudades sin malos humos". Comisión Europea.
/” í kn lili í/h
A pie Velocidad media En bicicleta
^ i 75 km/h
Carrera de transportes realizada en dos ciudades para comparar la rapidez de
los diferentes medios (en minutos) Fuente: bacc
Barcelona (3.513 m) Madrid (7.898 m)
Ha1 '
ji _ -fJJ » mp«ai m n m.
1 • V '
Sfilfc — 1 ■
-o-
l¡! Moto
Taxi
B Transporte público
« Coche
X AP'e
Dos comparativas de medios de transporte organizadas en Barcelona y Madrid
demuestran la rapidez de la bicicleta para moverse por ciudad. Cada medio escogió
su recorrido respetando las normas de circulación.
35
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#
Conceptos clave:
Eficiencia energética
Energía primaria
Movilidad motorizada
Impacto ambiental
s_____________________*
La bicicleta y el consumo
de energía: ¡eficiencia!
La bicicleta es el medio de transporte mecánico más eficiente en
términos de consumo de energía, ya que no necesita combustible
alguno para moverse. La única energía que se invierte en el
desplazamiento es la que alimenta a la persona. En general, consume
un 2% de la energía que utiliza un coche para hacer el mismo
desplazamiento.
Consumo energético en el
transporte, por sectores, en España
(2003)
■ Aéreo
13%
■ Marítimo
5%
Ferrocarril
3%
Carretera
79%
Fuente: Instituto para la Diversificación
y el Ahorro de la Energía (IDAE)
Este dato contrasta con el hecho de que el transporte y la movilidad
mundial ya consume más del 40% de la energía primaria (petróleo,
fundamentalmente) y depende casi exclusivamente de los combustibles
de origen fósil.
Una parte importante de este consumo se debe a la movilidad
motorizada en el ámbito urbano (transporte de personas y mercancías),
debido sobre todo a que el automóvil se utiliza habitualmente en
trayectos cortos que podrían realizarse perfectamente en bicicleta y
que, por las características del recorrido y de los mismos vehículos,
conllevan un consumo elevado de energía, así como una producción
elevada de emisiones.
Dato a recordar
Desplazarse en bicicleta consu-
me unas 40 veces menos ener-
gía gue hacerlo en coche, y
aproximadamente una tercera
parte gue a pie. Con la energía
gue se emplea en fabricar un
coche se pueden fabricar de 70
a 100 bicicletas.
Si se dejara de utilizar el auto-
móvil o la motocicleta en dis-
tancias inferiores a los 3 km se
conseguiría un ahorro energé-
tico superior al 60%.
36
DESCUBRIENDO LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE
?
Consumo específico de energía de ios diferentes medios de transporte
37
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#
Conceptos clave:
Emisiones contaminantes
Gases de efecto invernadero
Cambio climático
Contaminación acústica
s____________________*
La bicicleta,
las emisiones y el ruido:
¡medio ambiente!
La bicicleta es un medio de transporte no contaminante y libre de
ruidos que no tiene efecto negativo alguno en la salud de los ciudadanos.
No emite ninguno de los gases que afectan a la calidad del aire urbano
-óxidos de nitrógeno (N0X), hidrocarburos (HC) o monóxido de carbono
(CO), partículas y otros-, hecho que ayuda a reducir los niveles de
contaminación en la ciudad. La bicicleta no contribuye tampoco a
potenciar el cambio climático, puesto que no emite gases de efecto
invernadero (dióxido de carbono o CO2, principalmente).
Todo lo contrario de lo que sucede con los vehículos a motor,ya que
éstos son la causa principal de contaminación atmosférica y acústica,
y el origen de impactos ambientales tanto a escala local como global.
Hay que tener en cuenta que, actualmente, el transporte es una de las
principales fuentes de emisión de gases contaminantes y de efecto
invernadero en el mundo. El aumento del número de vehículos a motor
y de la distancia recorrida genera un gran volumen de gases que afectan
la calidad del aire y perjudican la salud de las personas, sobre todo en
las ciudades.
Otro aspecto que debe considerarse con relación al tráfico de vehículos
a motor en la ciudad es el ruido,ya que ocasiona alrededor de un 80%
de la contaminación acústica en las zonas urbanas.
38
DESCUBRIENDO LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE
?
Comparación de las emisiones entre medios de transporte A Coche sin conversor CATALÍTICO A Coche con CONVERSOR CATALÍTICO s 9 9 Autobús •• B f % Ferrocarril Bicicleta
Consumo de energía primaria 100 100 30 34 0
Dióxido de carbono 100 100 29 30 0
Óxidos de nitrógeno 100 15 9 4 0
Hidrocarburos 100 15 8 2 0
Monóxido de carbono 100 15 2 1 0
Contaminación atmosférica total 100 15 9 3 0
(Base = loo-coche-)
Fuente:“En bid, hada ciudades sin malos humos". Comisión Europea.
Evolución del aumento de la concentración de C02 en i a atmósfera (1750-2000)
Millones de toneladas
7.OOO
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
o
1750 1800 1850 1900 1950 2000
Fuente: El estado del mundo. Worldwatch Institute
Datos a recordar
El transporte emite cada año
unos 6.000 millones de
toneladas de CO2, el principal
gas de efecto invernadero. Un
85% de este volumen
corresponde a los medios de
desplazamiento rodados.
El motor de combustión interna
de un coche genera unos 0,17
kg de CO2 por cada kilómetro
recorrido. La bicicleta no emite
ningún gas.
39
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#
Conceptos clave:
Beneficios cardiovasculares
Sedentarismo
Ejercicio aeróbico
U5
La bicicleta
y la actividad física:
¡salud!
Los jóvenes que se desplazan
habitualmente caminando o
en bicicleta al instituto están
más predispuestos a seguir rea-
lizando deporte y actividad físi-
ca en la etapa adulta.
Moverse en bicicleta es un ejercicio físico excelente. Si se practica de
forma conveniente, consiste en un ejercicio de carácter aeróbico (pau-
sado) que los profesionales de la medicina y los organismos interna-
cionales de la salud (Organización Mundial de la Salud) recomiendan
por sus importantes beneficios cardiovasculares. El ejercicio en bicicleta,
junto a la natación, son las actividades físicas más completas.
El ejercicio físico es fundamental para el desarrollo de la persona. La
costumbre de desplazarse hasta el instituto en motocicleta o automóvil
cuando las distancias y las condiciones del trayecto son asequibles en
bicicleta se opone totalmente a una vida sana, ya que favorece el
sedentarismo y reduce las oportunidades de socialización.
El ejercicio físico en bicicleta fortalece el corazón, reduce
las posibilidades de sufrir una afección cardiovascular,
aumenta la capacidad pulmonar, mejora el tono muscular,
refuerza las articulaciones, aumenta la densidad mineral
ósea, actúa favorablemente en patologías como la
bronquitis crónica o el asma,y contribuye a mitigar el estrés,
la ansiedad, la depresión y el sentimiento de aislamiento.
40
DESCUBRIENDO LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE
Comparación de la exposición a la contaminación atmosférica urbana entre el coche y la bicicleta.
Cuadro resumen de las concentraciones máximas de contaminantes respirados en una hora por los ciclistas y los
automovilistas en el mismo trayecto y momento (g/m3)
<#fct Ht
Monóxido de carbono (CO)
Dióxido de nitrógeno (NO2)
Benzeno
Tolueno
Xileno
I
y
L
L
Ciclista Automovilista
2.670 6.730
156 277
23 138
72 373
46 193
Fuente: The exposure of cyclists, car drivers and pedestrians to traffic-related air-pollutants,Van Wijnen/Verhoeff/Henk/Van Brugen,i995
(Int. Arch. Occup. Environ. Health 67:183-193).
Los conductores de automóvil están más expuestos a niveles de contaminación
más elevados que los ciclistas, ya que la concentración de compuestos
contaminantes en el interior del vehículo es superior a la del exterior. Un conductor,
en general, aspira el doble de monóxido de carbono que un ciclista,y un 50%
más óxidos de nitrógeno, a pesar de que el segundo aspira unas dos o tres veces
más aire que el primero a causa del esfuerzo realizado durante el pedaleo. El
ejercicio físico, además, fortalece la capacidad de resistir los efectos de la
contaminación.
Comparativa de la evolución de la producción mundial de bicicletas y coches (2006)
Producción mundial de bicicletas y coches, 1950-2003
(Millones)
120
En el año 2003 se fabricaron en el mundo más de 7 00 millones de bicicletas! Más
del doble que automóviles.
41
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Conceptos clave:
Intermodalidad
Costes externos
La bicicleta y la economía
Individual y colectiva:
¡ahorro!
La movilidad cotidiana en bicicleta es fácil, barata y rentable para la
economía individual y/o familiar, más todavía si se compara con los costes
que lleva asociados la movilidad en vehículo privado a motor, especial-
mente en automóvil (gasolina, aparcamiento, averías, peajes, etc.).
Al no necesitar ningún combustible para funcionar,y poder ser aparcada
en cualquier punto de estacionamiento público sin coste alguno, la
bicicleta es el medio de transporte mecánico más económico. El usuario
sólo debe asumir el mantenimiento del vehículoy la reparación de las
pequeñas averías.
La utilización de la bicicleta en substitución de los vehículos privados
a motor también tiene importantes ventajas económicas y sociales
colectivas, aunque la mayoría todavía no se contemplan en el balance
local y mundial. La bicicleta no consume energías de origen fósil no
renovables, no emite compuestos contaminantes ni de gases de efecto
invernadero, no hace ruido, no afecta al paisaje urbano, no genera
congestiones de tráfico...
En desplazamientos superiores a los 8-io km, la bicicleta también resulta útil si
se practica la intermodalidad. Es decir, si se combina con el transporte público
colectivo (metro, tren, autobús, tranvía) para recorrer trayectos de más larga
distancia o que transcurren por vías sin espacios adaptados o por las que los
vehículos a motor circulan a altas velocidades, con el mayor riesgo de accidente
que ello supone. En estos casos, el gasto es más elevado que si sólo se utiliza la
bicicleta, pero resulta todavía insignificante ante el que conlleva el desplazamiento
en automóvil. Esta cualidad se ha visto muy mejorada con la aparición de las
bicicletas plegables.
42
DESCUBRIENDO LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE
Comparativa de los gastos entre la bicicleta y la moto
Concepto -O ?
Compra* 4OO 70
Seguro anual 3OO 15
Casolina ** 60 0
Parking anual 360 0
Impuesto de circulación 100 0
Mantenimiento/reparaciones 200 40
Coste anual (€) I.42O 125
Coste mensual (€) 118 10
* El gasto está repartido en 5 años.
** Está calculado para una distancia de 8 km diariosy un consumo medio de 4 I/100 km.
Fuente: Bicicampus.cat (BACC)
Costes extemos totales de los distintos sistemas de transporte, excluidos los de congestión, en Europa (2000)
(Millones de euros por año) Fuente: INFRAS
300.000
Automóvil
250.000
200.000
150.000
100.000
50.000
o
281.000
Camión pesado
164.000
Camión
ligero 59.000
Moto
Autobus 15.000 25.OOO -
Avión
viajeros
85.000
Ferrocarril Ferrocarril
viajeros
8.000
mencancias
4.000
i
Avión
mercancías
6.000
Navegación
interior
3.000
■ Accidentes
■ Ruido
Contaminación atmosférica
Naturaleza y paisaje
■ Efectos urbanos
Procesos aguas arriba y aguas abajo
Cambio climático (impacto máximo previsto)
43
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D
Áreas:
Ciencias Sociales
Lengua
Educación Plástica y Visual
(teatro-cine)
k_______________________4
©
Duración:
Actividad principal:
3 horas (2 h visionado
película y 1 h de
realización del foro
y de la ficha técnica).
En las otras actividades
propuestas dependerá de
la duración del reportaje.
S_______________________4
Hacemos nuestras propias
películas o reportajes
sobre la bicicleta
Ver una película o reportaje
donde la bicicleta tenga un
papel significativo y
comprender el argumento.
Observar el uso de la bicicleta
en el film y analizar el papel
que desempeña.
Mantener una actitud atenta
durante el pase.
Opinar sobre la película
y valorarla.
Crear reportajes e incluirlos
en youtube.
Descripción de la actividad
Se debe elegir una película y preparar un foro donde se comenten las
opiniones y observaciones sobre el argumento, las escenas, los
protagonistas y el papel de la bicicleta. Se puede hablar del director, la
época histórica y social y la finalidad del film.
Realización de la ficha técnica de la película que contenga el argumento,
la opinión personal y la valoración a nivel cinematográfico de la obra
(escenas, planos, interpretación, imágenes, decorados, música,...).
Otras actividades de profundización: elaboración de un guión cinema-
tográfico corto, creación de un cortometraje donde la bicicleta tenga
un papel relevante.
Contenidos
Contexto histórico-social
de la película escogida.
Valores culturales, éticos
o morales referidos.
Lenguaje cinematográfico.
Pl
Objetivos
Materiales y recursos
DVD película propuesta y reproductor.
Material audiovisual de grabación (en el caso de realizar un cortometraje
con la bicicleta como protagonista).
44
DESCUBRIENDO LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE
Algunas películas:
El ladrón de bicicletas Jour de fête
(1948) (1949)
Muerte de un ciclista
(1955)
Las bicicletas son
para el verano
(1984)
El cartero de Neruda
(1995)
París Tombuctú
(1999)
TRIPLETOS 4
« BELLEVILLE
Valoración
La charla sobre la película,
la opinión de los alumnos.
El resultado de los trabajos
realizados: dossier, pósteres,
carteles, presentación
audiovisual.
Lectura y dramatización de
los guiones realizados.
Visionado de los cortometrajes
realizadosycrítica constructiva
tanto sobre el contenido como
sobre la filmación.
La bicicleta de Pequín Les triplettes La bicicleta
(2001) de Belleville (2005)
(2003)
45
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D
Áreas:
Ciencias Sociales
Ciencias Naturales
Educación para
la Ciudadanía
k__________________4
©
Duración:
2-3 sesiones de 1 hora
S___________________4
Comparamos la bicicleta
con otros medios
de transporte
Objetivos
Conocer las principales
características de los distintos
medios de transporte en la
ciudad basándonos en: espacio
que ocupa, la velocidad urbana
a la que circula, el consumo de
energía, las emisiones que
produce,el coste, la
repercusión en la salud y su
influencia en la convivencia
humana y social.
Comparar la información
recogida de cada uno de los
transportes.
Sacar conclusiones en cuanto
a ventajas e inconvenientes de
los distintos medios de
transporte. Escoger el medio
de transporte más sostenible.
Realizar un debate donde se
valoren los aspectos
estudiados.
Discutir en clima de diálogo
y convivencia respetando las
opiniones ajenas.
Escribir un texto
argumentativo con las
conclusiones del debate.
Contenidos
Los medios de transporte
urbanos.
Energía renovable,
no renovable.
Consumo energético.
Emisiones.
Costes económicos
(internos y externos).
El texto argumentativo.
Respeto hacia los
compañeros/as durante
el debate.
Interés y respeto por las
opiniones ajenas.
Descripción de la actividad
Se trata de buscar información sobre los medios de transporte urbano
actuales, observando las características que se refieren al consumo
energético, la velocidad urbana, el coste económico y las ventajas o
inconvenientes para la salud y la convivencia.
Esta tarea se podría realizar por equipos aplicando técnicas de trabajo
cooperativo (puzzle).
46
DESCUBRIENDO LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE
Se podría completar una tabla parecida a ésta:
Sistema para evaluar el coste económico individual de la movilidad cotidiana
4?
aV- o0 0V vp á.'
„4 4/ „4>" „44 ^
V A Á A.1 0°^ 0o c° „
Distancia recorrida (km)
Tiempo invertido de puerta a puerta
Carburante (€) 0 0 0 0
Aparcamiento (€) 0 0 0 0
Títulos de transporte (€) 0 0 0
Reparaciones (€) 0 0
Casto total (€)
Un sistema para conocer con detalle el coste económico que supone la
movilidad cotidiana en bicicleta,y compararlo con el que suponen otros
sistema de desplazamiento, consiste en anotare!gasto realizado en un
período concreto, teniendo en cuenta, además, el tiempo invertido y los
otros gastos asociados. Por ejemplo, al mes.
47
A partir de la información
obtenida hacer un debate
valorando las ventajas o
inconvenientes de cada uno
de los medios de transporte
respecto a los indicadores
sugeridos y elegir el medio
de transporte más sostenible.
Para que el debate sea más rico
podemos dividir la clase en
siete grupos y cada uno de
ellos tendrá que defender
uno de los distintos tipos
de transporte que hemos
propuesto.
Una vez realizado el debate
deberán presentar las
conclusiones a nivel individual
utilizando un texto
argumentativo a favor del
medio de transporte escogido
como más sostenible.
eg 'dvnw)
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Áreas:
Lengua
Educación Plástica y Visual
Educación para
la Ciudadanía
k___________________4
©
Duración:
2 sesiones de i hora
S___________________4
Expresión escrita
sobre temas de movilidad
y bicicleta
Objetivos
Escribir textos de distinta
tipología, teniendo en cuenta
sus características.
Comprender, interpretary usar
los recursos expresivos propios
de cada género literario.
Valorar la literatura como
herramienta de expresión.
Expresar ideas y sentimientos
propios.
Expresarse por escrito de
forma adecuada según el
contexto.
Mostrar una actitud positiva
hacia las obras de arte.
Mostrar una actitud activa
hacia la lectura y la escritura.
Desarrollar un pensamiento
crítico y positivo respecto al
entorno social del que se forma
parte.
Conocer y transmitir hábitos
de movilidad sostenible
mediante la realización de
textos.
Leer con una entonación
correcta y ritmo adecuado los
textos realizados.
Contenidos
Géneros literarios.
Tipología textual.
Uso adecuado del léxico.
Descripción de la actividad
En la primera sesión se trata de realizar un texto escrito a partir de la
observación de una obra de arte: pintura, escultura o fotografía que
contenga una bicicleta, o a partir de alguna actividad realizada en el
instituto con bids: una excursión, una fiesta, un recorrido. Por lo tanto
el texto puede ser desde una crónica hasta una poesía, una narración,
etc.
La segunda sesión se dedicará a la lectura oral de los textos.
48
DESCUBRIENDO LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE
Materiales y recursos
Valoración
Fotografías de obras de arte.
Se puede consultar la página www.platabidcordoba.org donde se
encuentra un apartado destinado al arte y la bicicleta, un museo virtual.
En la misma página hay un rincón literario que contiene textos
relacionados con la bicicleta y, si se cree oportuno, antes de realizar la
actividad se puede leery comentar alguno. Cabe la posibilidad de enviar
algunos de los textos realizados (previamente seleccionados) para
colaborar en este apartado. También se pueden colgar en la página
web del instituto.
Se valorará el resultado
final teniendo en cuenta
el contenido y la estructura
del texto, la coherencia,
la gramática, el léxico
y la ortografía.
49
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D
Áreas:
Matemáticas
Lengua
Tutoría
Tecnologías de
la Información
y la Comunicación
s_____________________4
©
Duración:
6 sesiones de una hora
repartidas de la siguiente
manera:
Ie sesión (i h):
elaboración del
cuestionario
2g sesión (ih-no lectiva):
realización de encuestas
3g sesión (2-3 h):
introducción de datos
y realización de gráficas
4e sesión (1 h): análisis de
la información
5g sesión (1-2 h):
elaboración informe
y propuestas de mejora
s_____________________4
Un trabajo estadístico
y de investigación
Objetivos
Realizar encuestas sobre los
hábitos de movilidad,
especialmente relacionados
con la bicicleta, en el entorno
próximo.
Registrar los datos obtenidos
en tablas y elaborar las gráficas
correspondientes de manera
rigurosa y precisa utilizando
un soporte informático.
Analizar los datos obtenidos
a partir de las gráficas
elaboradas potenciando la
máxima objetividad.
Sacar conclusionesy valorar
los resultados: hacer
propuestas de mejora para
favorecer la movilidad en
bicicleta.
Elaborar un informe de la
situación detectada.
Realizar el trabajo con una
metodología cooperativa.
Contenidos
Uso de las nuevas
tecnologías para gestionar
datos (hoja de cálculo).
La encuesta:
particularidades y tipos.
Nociones básicas de
estadística.
Elaboración de tablas
y gráficos con los datos
recogidos.
Análisis riguroso de la
información.
Redacción de un informe.
Organización y distribución
del trabajo siguiendo una
metodología cooperativa.
50
íStoekphcrto / Mí<
DESCUBRIENDO LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE
Descripción de la actividad
Valoración
Se trata de hacer grupos de 4-5 estudiantes en el aula para poder
trabajar de manera cooperativa con el objetivo común de hacer un
análisis de los hábitos de movilidad (especialmente el uso de la bicicleta
en los desplazamientos cotidianos) en el entorno próximo al instituto
(familiares, profesores, vecinos...).
Lo primero que tendremos que plantear en clase es la elaboración del
cuestionario con las preguntas sobre las que queremos obtener infor-
mación y pensar las opciones de respuesta que tendremos que ofrecer.
Una vez elaborado el cuestionario y consensuadas las preguntas a
realizar, cada grupo de alumnos puede encargarse de pasar un número
previamente pactado de encuestas (entre 25 y 30).
Una vez obtenidos los datos habrá que introducirlos en una base de
datos para poder realizar su gestión de manera rápida y eficaz. A partir
de ahí se confeccionarán las tablas y los gráficos necesarios para poder
realizar un análisis exhaustivo de la realidad del entorno próximo.
Cada grupo se encargará de realizar el análisis de un número predeter-
minado de preguntas y de preparar la exposición para explicar los
resultados obtenidos al resto de los alumnos del aula.
Por último, se elaborará un informe final con las conclusiones obtenidas
que se podría publicar en la revista del instituto o en alguna revista
local o del barrio donde se ubica el instituto.
Hemos planteado este trabajo para realizar con un grupo clase pero si
se quiere hacer un trabajo a nivel de todo el instituto o de varios cursos,
la organización sería similar aunque el volumen de encuestas realizadas
sería mucho mayor y la gestión de los datos requeriría una cuidadosa
organización. La elaboración de la encuesta podría realizarse con un
solo grupo.
El resultado del trabajo tiene
que servir para detectar
hábitos de movilidad en
bicicleta por la ciudad y
proponer actuaciones que
favorezcan ésta como medio
de transporte cotidiano.
El hecho de publicar los
resultados del estudio
realizado en alguna revista de
difusión local puede ayudar
a concienciar a las personas
(estudiantes y otros) a realizar
algún cambio en sus hábitos
de movilidad diaria.
Por otra parte, dar a conocer
los resultados obtenidos
al Ayuntamiento o a
instituciones locales, e incluir
posibles medidas para
potenciar el uso de la bicicleta
entre la población, puede traer
consigo una necesidad de
realizar alguna actuación en
ese sentido.
Materiales y recursos
Ordenadores y programa de gestión de datos.
51
CON BICI AL INSTITUTO PROYECTO PEDAGÓGICO PARA SECUNDARIA
ndiendo
cular
icicleta
la ciudad
53
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#
Conceptos clave:
Conducción defensiva
Equipamiento
Calles residenciales
s_____________________4
Dato para recordar
Para circular en bicicleta por la
ciudad no hace falta disponer
de un equipamiento especial.
La seguridad depende, básica-
mente, de las habilidades de
control de la bicicleta, un estilo
de conducción defensiva y saber
escoger bien el itinerario, así
como el respeto de los medios
de transporte motorizado.
La movilidad
del ciclista urbano
Contrariamente a lo que habitualmente se piensa, la bicicleta no es un
medio de transporte peligroso o con mayor riesgo de accidente que otros.
Los riesgos son inherentes a un medio urbano altamente motorizado
en el que muchos vehículos se desplazan a una velocidad superior a la
permitida y contraviniendo normas de tráfico elementales para la
buena convivencia. El ciclista urbano, por las propias características del
sistema en el que se desplaza, se mueve por las calles más atento que
otros usuarios de la vía pública.
Es decir, la conducción del usuario de la bicicleta es mucho más prudente
y defensiva, lo que le otorga una ventaja muy significativa en relación a
otro tipo de conductores. En todo momento, el ciclista ha detener presente
cuando utiliza la bicicleta para moverse en la ciudad que se desplaza en
un medio de transporte, no en un elemento lúdico. Por lo tanto, respetar
y ser respetado han de ser los principios básicos a tener siempre en cuenta.
Sin embargo, se recomienda a los ciclistas optar por las calles más
tranquilas y con menos tráfico, las de prioridad invertida -calles
residenciales donde éstos y los peatones tienen preferencia frente a
los vehículos a motor, que no pueden superar nunca los 20 km/h-, las
zonas 10,20 o 30, donde es obligado que los vehículos no superen esta
velocidad,y en todas aquellas donde exista un carril-bici o una acera
de anchura suficiente para transitar sin perjudicar la movilidad de los
peatones.
54
APRENDIENDO A CIRCULAR EN BICICLETA POR LA CIUDAD
r
Cada ciclista ha de decidir qué equipamiento utiliza para
desplazarse. El casco en concreto es un elemento de seguridad
y protección muy útil, pero tampoco hemos de creer que es
la solución definitiva a los problemas de seguridad. En España
el uso del casco sólo es obligatorio en las carreteras
interurbanas. Siempre se utiliza en pruebas de competición
(ciclismo en ruta, descenso) y se recomienda cuando el usuario
está expuesto a ciertos riesgos (rutas de bicicleta de montaña).
Puede ser útil llevar casco en pruebas deportivas, dado que
se corren unos riesgos en los que puede ayudar en caso de
caída pero, en cambio, no creemos conveniente utilizarlo de
forma sistemática en los desplazamientos urbanos. Debe
tenerse en cuenta que en el resto de Europa, donde el uso de
la bicicleta es mucho más habitual que en nuestro país, es
extraño ver ciclistas urbanos con casco. De alguna forma,
resta normalidad a un acto -desplazarse en bicicleta- que es
lo más normal del mundo.
Se ha ido demostrando, en los pocos lugares donde se ha
implantado la obligación de llevarlo, que esta medida hace
disminuir el número de desplazamientos en bicicleta. De
hecho,este ha sido el argumento principal utilizado en Francia
para rechazar su uso obligatorio.
Nos parece prioritario buscar las condiciones de seguridad
adecuadas (señalización correcta, infraestructuras para
bicicletas, pacificación del tráfico) y no la falsa seguridad de
colocarnos un casco y rebajar el resto de medidas (atención
continua, señalización de maniobras...).
En este documento recomendamos el uso del casco en las
actividades que conlleven algún riesgo para la integridad de
los alumnos (excursiones a parajes naturales, circuitos de
habilidad). Sin embargo, en el resto de actividades (educación
vial, salidas por la ciudad) recomendamos que el alumno,y
sus padres, decidan si debe llevar casco.
V_
Riesgo de accidente asociado a
distintos medios de transporte
Automóvil
Avión
Autocar
Tren
H
Nivel de riesgo
100
Bicicleta
Base = íoo (coche
s
m m
••
8
ot
12
9
B
2
Fuente: “En bid, hada dadades sin malos
humos’’.Comisión Europea
55
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#
Conceptos clave:
Energía cinética
Inercia
Masa de un vehículo
Pacificación del tráfico
Ciudad 30
Convivencia
s_______________________4
La pacificación del tráfico
y la convivencia
La convivencia de los distintos medios de transporte en el entorno
urbano no siempre es fácil, en especial en aquellas zonas de transición
en las que se encuentran temporalmente los vehículos a motor y los
ciudadanos que se desplazan a pie o en bicicleta.
La distinta velocidad a la que circula cada medioy la diferencia de masa
entre cada uno-especialmente cuando están en movimiento-, conlleva
que su energía cinética y su inercia sean también muy distintas.
Como es inviable e innecesario implantar carriles-bici en la mayoría de
calles de las ciudades, las bicicletas han de compartir el espacio con los
coches y las motos con las máximas garantías de seguridad. Ello se
consigue pacificando el tráfico, actuación que pasa principalmente por
la implantación de calles donde la velocidad máxima permitida es 30
km/h hasta conseguir el modelo de ciudad 30.
Comparación de la energía cinética de la bicicleta y ios distintos medios de
transporte
Velocidad Masa Energía Relación energética
(km/h) (kg) EN MOVIMIENTO BICICLETA/
(joules) OTRO MEDIO*
Peatón k 6 70 100 -
Bicicleta do 15 90 800 1
Motocicleta -0 ? 40 300 18.500 24
Coche A 20 1.200 18.500 24
Coche A 30 1.200 42.000 53
Coche A 40 1.200 74.000 95
Coche A 50 1.200 116.000 148
* La bicicleta
representa
un consumo
energético de i.
56
APRENDIENDO A CIRCULAR EN BICICLETA POR LA CIUDAD
Campos de visión a 30 y ¡o km/ hora
I.......................I
v = 50 km/h
A 50 km/h, un conductor está obligado a concentrarse en aquello que está
sucediendo delante de él. Su campo de visión es estrecho y un ciclista a 75 metros
de la vía es “invisible".
v = 30 km/h
A 30 km/h, el campo de visión será más amplio: el conductor verá el ciclista y
tendrá tiempo de reaccionar.
La convivencia entre el coche y la bicicleta
En las calles de convivencia, los ciclistas pueden circular por el centro de la calzada
para evitar un adelantamiento inseguro de vehículos motorizados y mantener
un resguardo de salvaguarda frente a la apertura de las puertas de los automóviles
aparcados.
57
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#
Conceptos clave:
Carril-bici
Señalización horizontal
Señalización vertical
Normas de tráfico
s_______________________*
Los espacios y las
infraestructuras de la bicicleta
La bicicleta es un medio de transporte con necesidades propias en el
espacio público, si bien son de muy bajo coste si se comparan con las
que requiere el tráfico rodado a motor. Incluso pueden llegar a tener
un coste cero en aquellos entornos urbanos en los que los distintos
medios de transporte conviven de forma tranquila y no es imprescindible
diferenciar los espacios de cada uno.
Esta demanda de servicios se circunscribe básicamente al carril-bici,
los aparcamientos públicos y la señalización específica. En relación al
carril-bici, se trata de una vía de circulación destinada específicamente
al tránsito de bicicletas,segregada del resto de espacios viarios dedicados
a los otros sistemas de desplazamiento.
El carril-bici puede estar delimitado simplemente mediante señalización
horizontal -franjas continuas de color blanco y pictogramas sobre el
pavimento-o incorporar elementos de pequeño tamaño que hagan de
barrera física y ofrezcan una mayor protección al ciclista. Incorpora
asimismo señales verticales con símbolos indicativos y, en aquellos puntos
en los que interacciona con el tráfico rodado, semáforos específicos.
Cada municipio, en el momento de planificar su red de carril-bici, debe
escoger habitualmente la mejor solución que se adapte a sus
necesidades y a su configuración urbana, teniendo en cuenta la
seguridad del ciclista y la del resto de usuarios de la vía pública. Para
ello, deberá tener en cuenta criterios como el volumen y la velocidad
del tráfico, el volumen previsto de ciclistas, el espacio existente y las
características del entorno urbano más inmediato.
Tipos de vías
VÍA VERDE Vía para peatones y ciclistas, segregada del tráfico, que discurre por espacios naturales y bosques.
PlSTA-BICI Vía para ciclistas, segregada del tráfico, con trazado independientes de las carreteras.
Carril-bici protegido Vía para ciclistas separada físicamente del resto de la calzada.
Carril-bici Vía para ciclistas adosada a la calzada.
Calle de zona 30 Vía no segregada del tráfico con limitación de 30 km/h.
Acera-bici Vía ciclista señalizada sobre la acera.
Calle residencial Vía compartida con los peatones y el tráfico con limitación a 20 km/h y preferencia para los peatones.
58
APRENDIENDO A CIRCULAR EN BICICLETA POR LA CIUDAD
Las bicicletas, como el resto de vehículos, pueden circular por la calzada. Se
aconseja que lo hagan por los carriles más cercanos a las aceras, excepto cuando
haya carriles reservados a otros vehículos. En aquellos casos en los que la superficie
de la vía no permita su implantación segregada o en que la velocidad del tráfico
a motor sea elevada y comporte un mayor riesgo de accidente para el ciclista,
el carril-bici puede situarse en el espacio peatonal pero el ciclista debe respetar
la preferencia de paso de los peatones.
Señales de tráfico relacionadas con la bicicleta
Distintos tipos de aparcamientos
para bicicletas en la vía pública
59
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£
Conceptos clave:
Reglamento General
de Circulación
Marco normativo
Ordenanza municipal
s_____________________4
|tg ^ La regulación normativa de
U1U la bicicleta
Por su condición de medio de transporte que convive con otros sistemas
de desplazamiento, los ciclistas urbanos también tienen derechos y
obligaciones, por lo que han de tener un conocimiento básico de las
normas y leyes que regulan su uso.
En este sentido,y en su condición de usuarios de la vía y conductores
de un vehículo que comparte el espacio urbano, deben atenerse a lo
que establece el Reglamento General de Circulación para unos y otros.
Las ordenanzas municipales de circulación locales pueden, en algunos
casos, incorporar otro tipo de restricciones o matices específicos que
mejoren las condiciones de circulación de los ciclistas.
En general, los aspectos que el usuario de la bicicleta debe tener en
cuenta cuando se desplaza por la ciudad son los siguientes:
• por dónde debe o puede circular,
• a qué velocidad puede hacerlo,
• cómo debe señalizar los movimientos,
• cómo funciona la prioridad de paso
(cuándo debe cederse el paso y cuándo se tiene preferencia),
• qué elementos del vehículo son obligatorios (luces, timbre),
• dónde se puede aparcar,
• qué obligaciones tienen el resto de vehículos con respecto a los
ciclistas.
Las respuestas a todas estas cuestiones constituyen el marco normativo
que regula la movilidad de la bicicleta (www.conbici.org).
Accesorios fundamentales
de una bicicleta
>
timbre
luz blanca
guardabarros
reflectante
de rueda
accesorios
obligatorios
accesorios
recomendados
sillín cómodo
portaequipajes
luz roja
6o
APRENDIENDO A CIRCULAR EN BICICLETA POR LA CIUDAD
Normativa básica que regula la movilidad en bicicleta
La Ley de Tráfico viene definida por las siguientes disposiciones
legales:
- Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, por el que
se aprueba el texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación
de Vehículos a Motor y Seguridad Vial (BOE núm. 63, de 14 de
marzo; Corrección de errores en BOE, núm. 185, de 3 de agosto).
Modificada por diversas leyes, la última de las cuales es la 19/2001,
de 19 de diciembre (BOE núm. 304, de 20 de diciembre).
El Reglamento General de Circulación viene definido por:
- Real decreto 1428/2003,de 21 de novembre (suplemento BOE
01.01.2004).
El Reglamento General de Vehículos es un reglamento ejecutivo,
que desarrolla, complementa y pormenoriza el texto articulado
de la Ley de Seguridad Vial, aunque no se trata de un desarrollo
general o completo de dicho texto, sino de un desarrollo o
ejecución parcial, pues se limita a desarrollar y complementar
parte del Título I y el Título IV del texto articulado de la Ley.
Ordenanzas municipales de circulación
Los ayuntamientos de Barcelona y Sevilla han modificado sus
ordenanzas para tener en cuenta el número creciente de usuarios
de la bicicleta.
La teva
empremta
compta
¿ $
P*I tu. 1*4 Mim pn r»ntoni
6l
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£
Conceptos clave:
Congestión vial
Movilidad
Impacto ambiental
Impacto social
s____________________4
Dato para recordar
La bicicleta es un medio de des-
plazamiento ideal para los jóve-
nes que van ai instituto ya que
es económico,fácil de utilizar y
puede ser combinado con el
transporte público colectivo si
es necesario.
fmm Los usos urbanos
J J de la bicicleta
Las dimensiones habituales de las ciudades europeas permiten utilizar
la bicicleta como medio de transporte para los desplazamientos al
lugar de trabajo o al centro de estudios.
La forma como las empresas suelen resolver la movilidad de los
trabajadores, por ejemplo, tiene un gran impacto ambiental y social
(emisiones, exclusión social por falta de vehículo a motor propio,
accidentes de circulación, congestión vial, absentismo laboral, etc.), así
como efectos negativos significativos sobre el tráfico urbano.
Si se tiene en cuenta que la mayoría de los desplazamientos urbanos
son inferiores a los 5 km en Europa -distancia ideal para ser recorrida
en unos 15-20 minutos-, la bicicleta puede resolver perfectamente las
necesidades de movilidad de gran parte de la población cuando se
traslada al trabajo o al centro de estudios,ya que puede sustituir el
automóvil en muchos casos.
La presencia de más bicicletas en las calles significa una menor
congestión del tráfico y menos tiempo perdido, una reducción de los
niveles de contaminación y de ruido, una reducción del consumo de
recursos energéticos fósiles, una disminución del coste económico
asociado al uso del vehículo privado y más espacio disponible para el
transporte público colectivo y otros sistemas de transporte sostenibles.
El cambio de modo de transporte por parte de estos ciudadanos
contribuye, por lo tanto, a la mejora de la calidad de vida de las ciudades,
repercute de manera positiva en la salud de los usuarios de la bicicleta
y, además, favorece la industria de este medio de transporte.
62
APRENDIENDO A CIRCULAR EN BICICLETA POR LA CIUDAD
Consejos poro iniciarse en la bicicleta por lo ciudad
Ç Utilizar itinerarios que sean conocidos, cortos y tranquilos.
9 Circular por la acera o por las zonas de peatones en aquellos lugares
donde esté permitido.
9 No intentar aprenderlo todo el primer día.
Ç Probar la bicicleta durante el fin de semana,ya que el tráfico es más
tranquilo.
9 Practicar el dominio de la bicicleta y de las habilidades asociadas:
cambio de marcha, sujeción del manillar con una sola mano,
señalización de los giros, etc.
Ç Probar recorridos más largos a medida que se vaya ganando
seguridad.
Una vez seguros:
9 Estudiar el recorrido que será habitual con "ojos de ciclista".
9 Prever dónde se aparcará la bicicleta en el lugar de destino.
9 Realizar el recorrido de ida y vuelta durante el fin de semana.
9 Iniciar el desplazamiento con tiempo suficiente.
9 Desplazarse practicando la circulación defensiva y preventiva.
9 Estar siempre pendiente del movimiento de los otros.
Consejos poro uno mayor segundad del ciclista urbano
9 Utilizar rutas e itinerarios lo más seguros posible.
9 Al circular por la calzada, utilizar el carril de la derecha, circulando
por el centro del carril y manteniendo una distancia prudencial con
el resto de los vehículos.
9 Utilizar, cuando exista, el carril-bici y respetar la señalización
específica para bicicletas.
9 Mantener una distancia prudencial con la acera y con los coches
aparcados.
9 Respetar a las personas que se desplazan a pie cuando se circula
por la acera o las calles peatonales, adecuando nuestra velocidad
a la suya y sin sobrepasar los io km/h.
9 Anunciar las maniobras de adelantamiento o de cambio de dirección
con tiempo suficiente para ser visto.
9 Hacer respetar los derechos del ciclista urbano utilizando el timbre
o alzando la voz en aquellos espacios donde se tiene prioridad.
9 Escoger bien el tipo de bicicleta para los desplazamientos urbanos.
9 Mantener la bicicleta en buen estado y revisarla deforma periódica.
9 Practicar la intermodalidad combinando la bicicleta con el transporte
público colectivo para realizar los desplazamientos más largos.
9 Contratar un seguro de responsabilidad civil.
9 Establecer contacto con otros ciclistas urbanos para actuar de forma
colectiva en favor de la bicicleta.
¿Cómo evitar el robo de la
bicicleta?
Para evitar sufrir el robo de
la bicicleta es importante
fijarla al punto de apar-
camiento mediante un
antirrobo en "U" o cadena
de seguridad, aunque se
deje sólo un espacio de
tiempo corto. Si el aparca-
miento está en el interior
del centro deformación, el
riesgo de robo, en principio,
se reduce.
En caso de robo, debe denun-
ciarse rápidamente a la poli-
cía. Disponer de la factura
de compra, de una fotografía
y una descripción detallada
ayuda a su identificación y
recuperación.
63
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#
Conceptos clave:
Condicionantes climáticos
Espacio público
Carril-bici
Cultura de la bicicleta
s______________________4
I g. 0^ Los países y ciudades
que más pedalean
Numerosos países europeos tienen una larga tradición en lo que se
refiere al uso habitual de la bicicleta como medio de transporte urbano,
o que la han incorporado durante los últimos años. Sociedades tan
motorizadas como la alemana son al mismo tiempo grandes usuarias
de la bicicleta como medio de transporte habitual.
Los condicionantes climáticos y/o meteorológicos no son una excusa,
ya que en muchas ciudades nórdicas o centroeuropeas los ciclistas
conviven con el frío o con la lluvia en su movilidad cotidiana. Tienen
como ventaja frente a los usuarios de la bicicleta en España que disponen
de extensos carriles-bici que les permiten circular con comodidad y de
manera segura, reivindicando así su derecho a ocupar el espacio público
viario en igualdad de condiciones que los conductores de vehículos a
motor.
Dato para recordar
La distancia recorrida cada año
en bicicleta en la Unión Euro-
pea supera los 70.000 millones
de kilómetros, según datos de
la Federación de Ciclistas Euro-
peos (ECF). Alfrente del ranking
se encuentran los Países Bajos
y Dinamarca, con más de 1.000
km recorridos por habitante y
año; Bélgica, Alemania, Suecia
y Finlandia, con unos 300 kiló-
metros; e Irlanda e Italia, con
más de 200. España se encuen-
tra todavía en los últimos pues-
tos, con sólo unos 30 kilómetros
por habitante y año.
64
APRENDIENDO A CIRCULAR EN BICICLETA POR LA CIUDAD
Países europeos con mayor tradición en el uso de la bicicleta por ciudad.
La bicicleta como medio de transporte cotidiano principal (%)
Países Bajos 40
Dinamarca 23
Hungría 18
Suecia 17
Alemania 16
Bélgica 14
Finlandia 12
Polonia 11
Austria 11
Eslovaquia 8,5
Eslovenia 7,6
Lituania 7,3
Letonia 5,6
Italia 5,4
Rep. Checa 5,4
Estonia 5,0
Reino Unido 3,2
Grecia 3,0
Francia 2,8
Bulgaria 2,6
Rumania 2,6
Irlanda 2,0
España 1,5
Portugal 1,0
Usuarios habituales de la bicicleta en distintas ciudades españolas
Barcelona
85.000
Sevilla 50.000
Donostia - San Sebastián 22.000
Fuente: Attitudes on issues related to EU
Transport Policy, Eurobarometer, 2007
65
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□
Áreas:
Ciencias Sociales
Matemáticas
Lengua
Tutoría
©
Duración:
2 sesiones de i hora
i ^
n.¡ Observamos la bicicleta
m S en la ciudad
Objetivos
o Observar la señalización,
existencia de carriles-bici,
calles seguras, puntos
negros, infraestructuras
adaptadas a la bici... en
recorridos o zonas prefijadas,
o Investigar cuáles son los
servicios básicos e
infraestructuras para
bicicletas que hay en el
municipio.
o Registrar la información en
cuadros de doble entrada,
o Presentar la información de
manera clara y ordenada,
o Aplicar criterios rigurosos en
la recogida, el registro y la
presentación de la
información.
o Analizar la información
registrada y hacer
propuestas creativas para
favorecer el uso de la
bicicleta en la ciudad,
o Dirigir esas propuestas hacia
la institución pertinente
(ayuntamiento, policía local,
asociaciones de ciclistas...) en
el formato oficial (instancias,
documentos de sugerencias
y/o quejas...).
o Participar activamente y
aportar el trabajo asignado
para conseguir objetivos de
grupo.
Contenidos
c Señalización vial,
c Servicios básicos para la bicicleta:
carriles-bici, aparcamientos,
alquiler de bicicletas...
c Puntos negros,
c Circulación en bicicleta por
la ciudad.
c Técnicas estadísticas:
recogida de información, registro,
c Modelos de instancias,
sugerencias, quejas,
c Distribución de tareas en
el trabajo en equipo.
66
APRENDIENDO A CIRCULAR EN BICICLETA POR LA CIUDAD
Descripción de la actividad
Trabajo en grupos de 3-4 estudiantes.
Se trata de seleccionar una zona amplia alrededor del instituto y
repartirla entre los grupos de alumnos.
Saldrán a recorrer la zona asignada y a observar los distintos elementos
que forman parte de la vía pública (señalización, carril-bici, aparcamien-
tos para bicis, mobiliario urbano, puntos negros para los usuarios de
la bid...). Registrarán en un cuadro todos los elementos observados y
el sitio donde están (elementos fijos) o donde se producen (elementos
en movimiento).
Una vez hecho eso, pasarán a analizar cuáles son las situaciones
anómalasy hacer propuestas creativas para solucionarlas.
Se les debe comentar y sugerir que pueden ponerse en contacto con
el ayuntamiento (personalmente o vía correo electrónico) y presentar
una instancia (según modelo oficial) para solucionar esa irregularidad
observada, o acudir a la policía local para realizar una denuncia si se
trata de una infracción de tráfico que se repite en algún lugar de la
zona seleccionada.
Para poder realizar esas propuestas vía correo electrónico deberán
entrar en la página del ayuntamiento y localizar esos documentos para
descargarlos y poderlos rellenar.
Materiales y recursos
Cuadro de recogida de información común.
Ordenadores e Internet. Página Web ayuntamiento.
Modelos de instancias oficiales.
Valoración
Esta actividad puede ser un
paso previo a la realización de
un estudio estadístico o puede
realizarse como actividad
única.
Para su valoración
comentaremos en clase
los elementosy acciones
observadas y cada grupo
pondrá en común sus
propuestas a las instituciones
pertinentes. Si se diese
el caso de propuestas
repetidas, se pueden estudiar
y consensuar en grupo para
enviarlas conjuntamente
a la institución
correspondiente.
67
íStoekphoto
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D
Áreas:
Educación Física
Educación para
la Ciudadanía
i ^
©
Duración:
Planteamiento
y organización: medio día
S___________________4
P6 Un circuito de habilidades
Objetivos
o Adquirir las habilidades y
destrezas para el dominio de
la bicicleta mediante juegos
o ejercicios de equilibrio, de
coordinación motora, de
frenado, realización de giros,
saltos, etc.
o Familiarizarse con el manejo de
los diferentes mecanismos de
la bici, la postura de conducción
más adecuada, el cambio de
marchas.
o Reparar las averías más
frecuentes, la inspección,
el mantenimientoy el cuidado
de la bicicleta.
o Reconocer las señales de tráfico
más habituales y conocer los
derechos y los deberes del
ciclista.
o Prepararse para circular en
el entorno urbano.
Descripción de la actividad
En primer lugar hay que explicar el circuito, cómo hay que circular,
pruebas, señales (que habrán hecho previamente los alumnos), órdenes
y aspectos que se quieran comentar. El circuito puede ser parecido a
las propuestas del tercer ciclo del proyecto pedagógico “Con Bici al
Cole” (www.conbicialcole), que contempla pruebas de habilidad como:
mantener una trayectoria en un carril que se estrecha progresivamente,
frenar sin salirse del carril, girar a derecha y a izquierda, haciendo
correctamente las señales con el brazo, mirar atrás sin perder la
trayectoria, circular en paralelo, cruzándose (circulación en doble
sentido), circular con una mano, zigzagueando, con obstáculos...
Otra posibilidad sería circular durante un tiempo determinado
respetando las señales y las órdenes de los agentes y hallarse en
situaciones de circulación real: rotondas, tráfico, peatones... Al finalizar
sería interesante comentar con el alumnado la sesión.
Contenidos
c Realización de ejercicios y
pruebas en circuitos que simulan
la realidad del tráfico, donde se
pone en práctica los
conocimientos básicos en la
conducción segura de la bicicleta,
c Señalización.
c Conducción segura y prudente,
c Normas de tráfico,
c Ejercicios y juegos de habilidad
y destreza en bicicleta,
c Reparación de averías más
frecuentes y mantenimiento de
la bicicleta.
c Prácticas en la pista:
realización de ejercicios,
corrección de errores,
reflexión sobre conductas
correctas o incorrectas...
68
APRENDIENDO A CIRCULAR EN BICICLETA POR LA CIUDAD
Materiales y recursos
Señales de tráfico, conos, palos, aros, cintas o elementos para delimitar
el espacio: cuerdas, pintura. Los alumnosy alumnas deben tener una
bicicleta en buen estado, a ser posible la propia.
Herramientas y repuestos para bicis.
El alumnado que no pueda realizar la actividad por el hecho de estar
lesionado o discapacitado puede hacer la función de controlador o de
agente urbano.
El espacio ideal sería el patio del instituto o calles próximas a él,cerradas
a la circulación.
Sería interesante la participación en la actividad de más de un profesor
o profesora.
Valoración
Observar la realización del circuito, anotando las incidencias de cada
alumno.
La charla posterior es útil para recoger la impresión de los alumnos,
ver qué dificultades han tenido y cómo las han solucionado. También
sería provechoso sacar conclusiones sobre las capacidades que han
desarrollado y por qué son útiles a la hora de aumentar su seguridad
y mejorar su actitud frente al tráfico.
Es indispensable que antes de efectuar salidas al exterior de la escuela
los alumnos tengan la bicicleta en buenas condiciones, así como un
buen dominio de ella.
Es importante que comprendan el trabajo que realizan sobre la bicicleta,
no como una imposición, sino como una necesidad para poder llevar
a cabo las actividades fuera de la escuela. Por citar unos ejemplos: no
podemos salir a la calle si al pasar un coche perdemos el equilibrio, o
no podemos efectuar las señalizaciones de cambios de dirección si no
sabemos conducir con una mano.
Sólo a partir de estas actividades comprensivas, reflexionadas y
dialogadas, podremos obtener resultados a nivel de educación vial ya
que incidiremos en las capacidades y actitudes del alumnado.
Los ejercicios que se proponen a continuación se pueden realizar durante
las clases de Educación Física.
69
CON BICI AL INSTITUTO PROYECTO PEDAGOGICO PARA SECUNDARIA
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Propuesta de ejercicios
A continuación se proponen
una serie básica de ejercicios
que permiten trabajar una a
una las aptitudes necesarias
para la circular en la calle. Para
ofrecer a los alumnos la opor-
tunidad de un entrenamiento
intensivo, proponemos que se
realicen los ejercicios en un cir-
cuito cerrado formado por un
carril de circulación de una an-
chura aproximada de 8o cm o
de 1,50 m si los alumnos circu-
lan de dos en dos. El carril de
circulación se puede marcar
mediante botellas, latas, conos
de colores o con una tiza.
Hacer el “OCHO”tomando como referencia seis conos colocados
en dos triángulos. Si lo realizan dos o tres a la vez practicarán
con los frenos y mejorarán la ubicación espacio-temporal y la
visión periférica.
V.
J
Recorrido delimitado por cuerdas con pasajes estrechos para
trabajar el EQUILIBRIO.También podemos colocar dos tablones
en paralelo con un hueco en medio (asemejando un surco o
cárcava en el camino).
i ¿
LIMBO”: Colocar una cuerda de poste a poste en una portería y
pasar por debajo sin tocar la cuerda. Ir bajando la altura de la
cuerda para mayor dificultad.
CONDUCCIÓN CON UNA MANO: Recoger un aro de encima de
una mesa -sin bajarse de la bici-y encestarlo en un cono situado
a una distancia progresivamente más grande. Probar a hacer el
ejercicio con las dos manos.
70
APRENDIENDO A CIRCULAR EN BICICLETA POR LA CIUDAD
El “CUADRADO”: Se delimita un cuadrado con separadores o
cuerdas y los alumnos deberán trazar varios círculos dentro de
esos límites. Para incrementar la dificultad podemos intentarlo
con una mano -la otra muy cerca del manillar-y habrá cuadrados
de distintos tamaños.
V V
BOSQUE DE CONOS: colocar muchos conos y otros obstáculos
(porterías, mochilas, etc.) dentro de un espacio acotado y circular
con 3-4 alumnos que no deben chocar ni caer. Cuando veamos
que los niños dominan la tarea podemos pedirles que aumenten
un poco la velocidad o realizar la tarea con más participantes.
El recorrido de cada alumno se
cronometra y cada error detec-
tado se cuenta como un se-
gundo (poner el pie en el suelo,
tumbar un cono, desviar la tra-
yectoria, no alargar el brazo
completamente, no ver el
número al mirar atrás).
No se trata de una carrera, sino
de un test de motricidad que
permite determinar si el joven
es capaz de integrar en un
tiempo razonable todas las in-
formaciones que necesita para
conducir correctamente en la
calle.
71
CON BICI AL INSTITUTO PROYECTO PEDAGOGICO PARA SECUNDARIA
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P7
Hacemos una excursión
en bicicleta
D
Áreas:
Educación Física
Ciencias Sociales
Educación para
la Ciudadanía
Tutoría
S__________________*
©
Duración:
Un día o medio día en
función del lugar escogido
<__________________4
Objetivos
o Circular de forma segura
y con confianza por la ciudad,
o Descubrir rutas seguras en los
desplazamientos en bicicleta,
o Disfrutar de las ventajas que
ofrece la circulación en bici.
o Reflexionar sobre la posibilidad
de usar la bicicleta en los
propios desplazamientos
y las repercusiones que esta
decisión conlleva a favor del
medio ambiente y de la salud.
Contenidos
c La bicicleta como medio
de transporte urbano,
c Educación vial:
normas de circulación
y consejos de seguridad,
c Recorridos, mapas.
Descripción de la actividad
Se trata de preparar y realizar una excursión a un punto concreto:
exposición, museo, parque, etc. de la ciudad con todo el grupo de
alumnos. El recorrido debe ser seguro, los profesores tienen que cono-
cerlo con anterioridad. Hay que tener en cuenta aspectos como el
aparcamiento de bicicletas, lugar donde comer, carriles-bici, etc. Los
alumnos y alumnas deben tener la bicicleta en buen estado. El profe-
sorado explicará y mostrará el recorrido en un mapa antes de empezar
a circular.
Materiales y recursos Valoración
Bicicletas, herramientas
y parches.
Mapas.
Acompañantes.
Botiquín.
Hacer una valoración en grupo
hablando de los problemas que han
surgido, las soluciones, cómo se han
sentido, etc...
Si la valoración es positiva y el
profesorado lo considera oportuno se
puede preparar una salida en bicicleta
de 2 o 3 días. Hacer grupos de trabajo
para prepararla: escoger la ruta, km
diarios, horas de viaje, previsión de
gastos, equipaje...
APRENDIENDO A CIRCULAR EN BICICLETA POR LA CIUDAD
Diseñamos señales
para ciclistas
Objetivos
o Creary diseñar señales de
tráfico para ciclistas,
o Valorar la importancia que
tiene respetar las normas
y señales de tráfico e
interpretar su significado,
o Conocer señales de otros
países, específicas para
ciclistas, que no existen
en España.
o Imaginar señales nuevas.
Contenidos
c Clases de vías públicas,
c Partes de una vía pública: acera,
calzada, carril, arcén,
c La señalización:señalesy órdenes
de los agentes de circulación,
c Normas fundamentales en la
conducción de bicicletas en la
ciudad y en la carretera.
Descripción de la actividad
Se trata de diseñar señales de tráfico para ciclistas a partir de las normas
de tráfico, las ordenanzas municipales o la experiencia de los alumnos.
Las señales se pueden plastificar o pegar a una superficie sólida con
el fin de ser usadas en el instituto para hacer circuitos o para realizar
una fiesta en la que la protagonista sea la bici.
Materiales y recursos
Material de consulta: reglamento
de tráfico, ordenanzas
municipales-
Cartulinas y material para dibujar
y pintar.
Valoración
Se valorará el resultado final,
la utilidad de las señales
ideadas y la comprensión de
las mismas.
Areas:
Ciencias Sociales
Plástica
Educación para
la Ciudadanía
Duración:
2 horas, aproximadamente
ZONA
73
CON BICI AL INSTITUTO PROYECTO PEDAGOGICO PARA SECUNDARIA
www.bicinstituto.com
El manual del ciclista
Contenidos
D
Áreas:
Tutoría
Educación para
la Ciudadanía
Ciencias Sociales
Ciencias de la Naturaleza
S___________________*
©
Duración:
7 o 2 sesiones de i hora
<___________________4
P9
Objetivos
o Elaborar un documento
dirigido a todos los usuarios
de la vía pública con consejos
de cómo comportarse en
relación con la bicicleta,
o Incentivar el uso de la bicicleta,
o Desmitificar la idea que la
bicicleta es un medio de
transporte peligroso,
o Promover hábitos de
conducción de bicicleta
prudente y defensiva,
o Reflexionar sobre actitudes
y elementos de seguridad para
mejorar la circulación en la
ciudad.
c Conducción pacífica
y defensiva,
c Prioridad de paso
c Señalización y normas,
c Elementos de seguridad,
equipamiento,
c El espacio urbano:
vías seguras de circulación,
c Velocidad,
c Adelantamientos,
c Mantenimiento de
la bicicleta.
74
APRENDIENDO A CIRCULAR EN BICICLETA POR LA CIUDAD
Descripción de la actividad
Se trata de redactar un “Manual del Ciclista”, a partir de la información
que contiene el proyecto Con bid al Instituto u otras fuentes de
información,y la experiencia del alumnado. Este manual ha de contener
consejos para aquellas personas que se desplazan en coche y moto (la
familia) y las que van a pie, para que sepan cómo comportarse con los
ciclistas. El profesor o profesora debe coordinar el trabajo y hacer
hincapié en los aspectos omitidos por el alumnado si los hay. Se puede
trabajar en grupos de cinco y una vez elaboradas las ideas principales
ponerlas en común. El resultado se podría publicary darlo a conocer al
resto del instituto.
Materiales y recursos
Material de consulta, libros, Internet,folletos...
Valoración
Se valorará el trabajo en
equipo: organización,
participación y resultado final.
Es interesante que un
miembro del grupo haga la
función de secretario y vaya
tomando nota de los acuerdos.
También se valorará el
resultado final de clase.
75
CON BICI AL INSTITUTO PROYECTO PEDAGOGICO PARA SECUNDARIA
www.bicinstituto.com
D
Áreas:
Ciencias Sociales
Educación Física
s__________________*
Q Hacemos un recorrido real
Objetivos
Contenidos
©
Duración:
4 sesiones de i hora
s___________________4
o Saber situarse y orientarse
en un plano de la zona del
Instituto y situar algunos
puntos clave.
o Localizar en un plano de la
localidad, barrio,
c¡udad...d¡st¡ntos recorridos
para realizar con la bicicleta,
o Realizar dichos recorridos en
bicicleta y comprobar in situ
las características que
presentan.
o Realizar un plano-póster para
presentar el trabajo realizado
al resto de alumnos del centro,
o Participar y aportar el trabajo
asignado para conseguir
objetivos de grupo.
c La circulación en bicicleta
por la ciudad,
c Situación en el plano,
c Localización de vías
adaptadas y carriles-bici.
c Señalización vía.
c Presentación de resultados
en formato póster,
c Trabajo por parejas
y cooperativo.
76
APRENDIENDO A CIRCULAR EN BICICLETA POR LA CIUDAD
Descripción de la actividad
Sobre un plano de la dudad localizaremos puntos clave previamente
determinados (ayuntamiento, biblioteca, servicios médicos, centros de
enseñanza, el propio centro...).
Trabajo por parejas: agruparemos a los alumnos según la zona de
proximidad de las propias viviendas. Escogerán varios recorridos según
distintos criterios desde una zona de la ciudad, preferentemente la
zona donde viven, hasta el instituto.
Les proporcionaremos un plano de la zona y sobre él decidirán cuál es
el recorrido que creen más rápido, cuál el más seguro, cuál el más
agradable... marcándolos con un código de colores prefijado.
Una vez realizado este trabajo sobre el papel y a nivel teórico se tratará
de comprobar si esas rutas son viables con la bici.
Se tratará de realizar los recorridos marcados en una hora (tenemos
que avisar que no pueden ser recorridos muy largos, máximo de 30
minutos para poder ir y regresar) con la bici y en grupos de dos, que
serán los mismos que han realizado el recorrido sobre el plano.
Se dará la opción a los alumnos para que seleccionen dos de los
itinerarios marcados en el plano y los realicen en dos sesiones de una
hora.
La última sesión servirá para explicar al resto de compañeros de clase
sus descubrimientos y los itinerarios propuestos. Durante esta sesión
y después de valorar las ventajas e inconvenientes (más o menos
rápidos, más o menos seguros...) que muestran los distintos itinerarios
presentados, se realizará un póster de grandes dimensiones con todos
los itinerarios propuestos por parte de los alumnos.
Este trabajo se colocará en un lugar de paso de los estudiantes para
que esa información quede al alcance de todos.
Se puede también proponer a los estudiantes que difundan esa infor-
mación de manera más directa (por ejemplo, yendo clase por clase para
explicarla).
Materiales y recursos
Planos de la zona.
Una bicicleta por estudiante
(en principio deberían ser las
propias o prestadas por com-
pañeros).
Material para la presentación
de resultados (cartulinas,plano
ampliado de la zona, material
de dibujo).
Valoración
La valoración se realizará
cuando las parejas de alumnos
presenten a sus compañeros
de clase los recorridos
realizados y las ventajas e
inconvenientes observados
y entre todos decidan cuáles,
por sus condiciones de
seguridad y rapidez, pueden
formar parte del póster para
la divulgación al resto de
compañeros del centro.
77
Investigando
la física
y la mecánica
de la bicicleta
79
CON BICI AL INSTITUTO PROYECTO PEDAGOGICO PARA SECUNDARIA
www.bicinstituto.com
#
Conceptos clave:
Elementos mecánicos
Mantenimiento
Fuerzas físicas
s___________________*
La mecánica de la bicicleta
y su movimiento
La bicicleta es desde un punto de vista tecnológico y mecánico un
ingenio relativamente simple. Se trata, básicamente, de un vehículo de
dos ruedas dotado de pedales que, al hacerlos girar, transmiten su
movimiento a una de las ruedas de las que dispone. Se trata de una
máquina compuesta que es el resultado de la combinación de otras
máquinas más sencillas como las ruedas dentadas, las palancas, los
platos, los piñones, los cambios de marcha, etc.
Posición más adecuada del cuerpo
para pedalear deforma cómoda.
© BACC
Es muy importante la altura
del sillín para poder pedalear
con comodidad y sin fatigar
inútilmente los músculos. La
distancia se mide entre el sillín
y el pedal, nunca entre el sillín
y el suelo.
El ciclista va sentado en un pequeño asiento acoplado a la estructura
que soporta todos los elementos mecánicos,y se desplaza por su propio
esfuerzo y sin necesidad de motor alguno. No obstante, algunas
bicicletas llevan incorporado un sencillo motor eléctrico para
complementar la energía humana en aquellos casos en los que una
parte del recorrido requiere más esfuerzo o en los que el ciclista tiene
una edad o una condición física que no le permite aplicar toda la fuerza
que es necesaria.
Esta sencillez es la gran ventaja de la bicicleta frente a otros medios
de transporte. Sobre todo por el hecho de que su compra, uso y
mantenimiento representan un coste económico muy bajo en
comparación con el de los vehículos a motor cuando se es propietario
de uno de ellos.
Para optimizar los desplazamientos en bicicleta, y evitar asimismo
posibles lesiones, es fundamental que el ciclista adopte una posición
correcta sobre el vehículo. La altura del sillín, la inclinación del cuerpo,
la posición de las manos sobre el manillar son cuestiones que el usuario
debe tener en cuenta para convertir la bicicleta en un aliado en su
movilidad cotidiana.
8o
INVESTIGANDO LA FÍSICA Y LA MECÁNICA DE LA BICICLETA
V
Elementos fundamentales de una bicicleta
1 Plato 12 Piñones
2 Cadena 13 Biela
3 Faro / luz delantera 14 Neumático
4 Horquilla 15 Portaequipaje
5 Freno trasero 16 Cuadro
6 Freno delantero 17 Radio
7 Llanta 18 Reflectante
8 Luz posterior 19 Buje
9 Maneta de freno 20 Sillín
10 Manillar 21 Timbre
11 Pedal 22 Válvula
CON BICI AL INSTITUTO PROYECTO PEDAGOGICO PARA SECUNDARIA
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K
Conceptos clave:
Medio de transporte
Cicloturismo
s_____________________4
Las tipologías de bicicletas
En general, existen dos tipos básicos de bicicleta: las de transporte y
las deportivas. El primer grupo incluye las bicicletas de ciudad, las
plegables, las eléctricas y las híbridas (cicloturismo), mientras que el
segundo corresponde a las bicicletas de carretera, las de montaña
(mountain bike) y las BMX.
Durante los últimos años, con el progresivo aumento de su utilización,
se han desarrollado nuevos tipos de bicicletas como, por ejemplo, las
plegables o las eléctricas, si bien el modelo ideal para desplazarse por
la ciudad es la bicicleta de paseo o citybike. Está equipada habitualmente
con un asiento de muelles confortable, un protector de cadena, un
timbre, un guardabarros, un sistema de alumbrado fijo, un portaequipaje
fijo en el cuadro y, en ocasiones, un cesto en el manillar.
Cualquier tipo de bicicleta, sin embargo, puede ser utilizada para su
uso por ciudad. Antes de comenzar a utilizarla como medio de
transporte, sin embargo, es fundamental adaptarla a las características
del entorno urbano. Con ello se consigue aumentar la eficiencia y la
eficacia de la bicicleta, consiguiendo el mejor rendimiento posible con
el menor esfuerzo físico.
82
INVESTIGANDO LA FÍSICA Y LA MECÁNICA DE LA BICICLETA
i
Tipos de bicicletas
Bicicleta de dudad Bicicletas ideales para desplazarse por la ciudad. El manillar tiene una altura suficiente para que el ciclista esté situado en una posición confortable y con una buena visibilidad del entorno.
ZPXJ
Bicicleta plegable » V ■ Bicicleta desarrollada especialmente para la movilidad en zona urbana. Una vez plegada, es de pequeño tamaño y ligera, con el objetivo de ser transportada a mano con facilidad. Es ideal para distancias cortas y para ser combinada con otros medios de transporte, así como para llevarla al lugar de trabajo o de estudios, ya que ocupa poco espacio.
Bicicleta híbrida 4 \ y Son ligeras pero seguras y resistentes,ya que sirven tanto para rutas por carretera como para paseos por la ciudad, y soportan la circulación por pistas y caminos.
Bicicletas eléctricas o asistidas^^^^^ ^ Son bicicletas con motor eléctrico auxiliar, muy práctico para personas que viven en zonas con pendientes pronunciadas o para personas mayores o con movilidad reducida. El motor se activa cuando se pedalea. Tiene el inconveniente de ser más pesada que la tradicional.
Bicicleta de montaña ( é4) Tienen una estructura reforzada. Llevan platos y piñones adecuados para salvar fuertes pendientes y neumáticos preparados para circular en terrenos poco compactos. Para utilizarla en la ciudad se le pueden cambiar los neumáticos por unos más lisos y delgados, y incorporarle los complementos necesarios (luces, reflectantes, etc.).
Bicicleta de carretera ( Ü Son más ligeras y rápidas, indicadas para realizar ciclismo deportivo en carretera. Para utilizarla por ciudad es necesario cambiarle los neumáticos por unos más gruesos e incorporarle los complementos necesarios para circular con seguridad.
Bicicleta de BMX — C^O La bicicleta de BMX nació hace 35 años. Las ruedas son de tamaño pequeño (20) y lleva el manillar alto para tener un buen control de la bid. No lleva cambio de marchas, el cuadro es muy pequeño para poder dar saltos y dominarla con facilidad.
Fuente: Bicicleta Club de Catalunya (BACC)
83
CON BICI AL INSTITUTO PROYECTO PEDAGOGICO PARA SECUNDARIA
www.bicinstituto.com
#
Conceptos clave:
Mantenimiento
Elementos mecánicos
Avería
s___________________4
Las averías
y el mantenimiento
de la bicicleta
Para tener la bicicleta siempre a punto para ser utilizada de forma
eficaz, cómoda y segura es fundamental mantener sus elementos
mecánicosy su estructura en las condiciones adecuadas. Hay que tener
en cuenta, sin embargo, que no todas las reparaciones las puede realizar
el mismo usuario, sino que en algunos casos hace falta la intervención
de un mecánico.
Un mantenimiento rutinario ha de consistir en el engrase periódico de
las zonas más frágiles -cables, cadena, rodamientos, platos, piñones,
etc-,el control de la presión de los neumáticos para evitar los pinchazos
y la revisión del sistema de frenos.
Aunque la bicicleta es un ingenio sencillo desde el punto de vista
tecnológico, la parte mecánica tiene riesgos de avería como cualquier
otro vehículo. Las averías más comunes suelen afectar las ruedas, la
dirección, los frenos, el manillar y los pedales. Por ello, es recomendable
llevar siempre encima algunas herramientas básicas para repararlas:
llaves múltiples, bomba de aire, cable de freno, cámara de recambio y
equipo de reparación de pinchazos.
Averías más comunes que afectan a las bicicletas
las ruedas la dirección los frenos el manillar los pedales
84
INVESTIGANDO LA FÍSICA Y LA MECÁNICA DE LA BICICLETA
i
Recomendaciones para mantener en buen estado la bicicleta
Ruedas
Comprobar que están sujetas firmemente y que pueden girar libremente sin rozar el cuadro,
los guardabarros o los frenos. Los neumáticos deben estar bien hinchados a la presión
adecuada. Sustituirlas si se observan grietas o cortes. Comprobar el estado de las llantas.
Frenos
Comprobar que funcionan eficazmente. Cambiar los cables si se observa algún hilo roto,
y las zapatas de freno si están desgastadas. Comprobar que la posición de las manetas
de freno permite su accionamiento con facilidad.
Luces y timbre
El Reglamento General de Circulación obliga a que las bicicletas lleven timbre y, si
circulan de noche, luces. Comprobar que ambos funcionan correctamente y que los
reflectantes y las luces están limpios.
85
CON BICI AL INSTITUTO PROYECTO PEDAGÓGICO PARA SECUNDARIA
www.bicinstituto.com
£
Conceptos clave:
Ingenio mecánico
Céiérifére
Draisiana
Bicyclette
Velocípedo
Existen evidencias gráficas de
gue Leonardo da Vinci dibujó
ya un ingenio parecido a la bi-
cicleta, y de gue los primeros
ingenios mecánicos gue dieron
lugar a la bicicleta se desarro-
llaron años antes de la Revolu-
ción Francesa.
La evolución histórica de la
UlO bicicleta
Los orígenes de la bicicleta se sitúan en Europa a principios del siglo
XIX. Un conde francés tuvo la idea de desarrollar un ingenio mecánico
en el que colocaba dos ruedas una delante de la otra y las unía mediante
una madera,en lugar de colocarlas de lado como se había hecho hasta
entonces. Este nuevo artefacto se pasó a conocer con el nombre de
céiérifére.
El céiérifére fue mejorado posteriormente por un noble alemán y dio
lugar a un ingenio más parecido a la bicicleta actual pero sin pedales,
la draisiana. El impulso, por lo tanto, se realizaba con las piernas sobre
el suelo,ya que los pedales no aparecieron hasta el año 1851, de la mano
de Pierre Michaux y su hijo Ernest. Así, realizando unas 30 vueltas de
pedal por minuto se conseguía una velocidad de 5 km/h, muy superior
a la de la draisiana. Este vehículo se bautizó con el nombre de velocípedo,
término que fue modificado en el Reino Unido por el de bicycle,y que
los franceses tradujeron por bicyclette.
86
INVESTIGANDO LA FÍSICA Y LA MECÁNICA DE LA BICICLETA
i
El gran salto tecnológico de la bicicleta, sin embargo, tiene lugar cuando
en el año 1880 el francés Guilmet y el británico Lawson introducen la
cadena,el platoy el piñón. Antes de principios de sigloXXya se habían
desarrollado todos los elementos que configuran la bicicleta actual:
los neumáticos de goma, el tensor del cambio, la dinamo, etc. Los
avances posteriores se limitaron a la evolución de la forma y los
materiales para reducir el peso de la bicicleta y hacerla más ligera.
Resumen de la evolución histórica de la bicicleta
s.XV
1790
Aparecen los primeros dibujos y estudios
realizados por L da Vinci.
El francés Sivrac construye el primer modelo
de celerífero.
1816 El alemán Karl Von Drais construye
la Draissiana.
1819 El inglés Krnught construye la Draissiana
de hierro
1861 El francés Michaux inventa los pedales
en la rueda delantera.
1868 El ciclismo empieza a considerarse
un deporte.
1873 El inglés James Starley produce
una máquina parecida a la bicicleta.
1885 Aparece el prototipo de bicicleta moderna:
dos ruedas del mismo diámetro, cuadro con
tubos de acero y transmisión por cadena.
1889 John Boyd Dunlop inventa la cámara.
www.ccactur.com
www.pedalinghistory.com
87
CON BICI AL INSTITUTO PROYECTO PEDAGOGICO PARA SECUNDARIA
www.bicinstituto.com
□
Áreas:
Ciencias Sociales
Lengua
TIC
©
Duración:
4 sesiones de i hora
(dependiendo del
formato de presentación
final del trabajo se podría
necesitar alguna sesión
extra)
V ______________4
¿Cómo ha evolucionado
la bicicleta?
Objetivos
Conocer la historia de la
bicicleta, los precedentes, su
situación en la actualidad.
Comparar las primeras
bicicletas con las actuales.
Imágenes y características.
Descubrir cuando se
iniciaron las primeras
carreras: Tour, Giro, Vuelta,
Volta... (ciclismo de
competición).
Encontrar otras aplicaciones
históricas de la bicicleta no
deportivas.
Observar los cambios
sociales (democratización de
la movilidad,desplazamiento
económicoy posible hacia las
fábricas y el campo,
emancipación de la mujer)
que se derivaron del uso de
la bicicleta durante el siglo
XIX y principios del XX.
Ver la importancia de la
bicicleta como transporte
urbano sostenible en la
actualidad.
Desarrollar habilidades
básicas en el uso de fuentes
de información diversas,
especialmente en el campo
de las tecnologías, para saber
seleccionar, organizar e
interpretar la información
con sentido crítico.
Contenidos
Las épocas históricas.
Historia de la bicicleta.
Inventos, precursores a la bicicleta.
Elementos, partes de la bicicleta.
Tipos de bicicleta.
Necesidades actuales y
necesidades del siglo pasado
en cuanto a movilidad.
Los “trixis” (triciclos- taxi).
88
INVESTIGANDO LA FÍSICA Y LA MECÁNICA DE LA BICICLETA
i
Descripción de la actividad
Valoración
Se trata de buscar información sobre la historia de la bicicleta consul-
tando distintas fuentes (bibliotecas, Internet, asociaciones en defensa
de la bicicleta, revistas especializadas...). Una vez recogida esa informa-
ción se tratará de seleccionarla y plasmarla en un trabajo escrito, mural,
mapa conceptual, presentación asistida por ordenador, etc.
Se puede sugerir a los estudiantes que elaboren un friso cronológico
con las fechas más destacadas de la evolución de la bicicleta o de su
historia. Posibilidad de buscar también información sobre los personajes
más destacados que aportaron innovaciones y mejoras al vehículo, así
como encontrar personas famosas que usaban habitualmente la
bicicleta en sus desplazamientos.
En el trabajo escrito habrá
un apartado de valoración
personal y de grupo que
contenga también las
conclusiones a las que han
llegado a partir de la
realización del dossier, mural,
presentación...
Puede realizarse el trabajo en grupo cooperativo de manera que cada
miembro del equipo se especialice en una parte de la información y la
ponga en conocimiento del resto para completar el trabajo.
Materiales y recursos
Bibliografía específica sobre la temática.
Fotografías de las primeras bicicletas
y de su evolución hasta nuestros días.
Uso de ordenadores e Internet.
Material para la realización de un mural
(cartulinas, fotografías, cola, tijeras...).
89
CON BICI AL INSTITUTO PROYECTO PEDAGOGICO PARA SECUNDARIA
www.bicinstituto.com
D
Áreas:
Tecnología
i ^
©
Duración:
3-4 sesiones
i ^
P*| 2 Diseñamos un invento
Objetivos
Conocer la mecánica
de la bid y los componentes
y mecanismos que la
configuran.
Desarrollar la capacidad de
imaginación y creatividad en
la construcción de artilugios
o inventos con alguna utilidad.
Diseñar un invento que pueda
satisfacer las necesidades de
la bicicleta com transporte
(accesorios para transportar
las compras, para protegerse
del sol, bicicletas públicas en
el instituto, etc.).
Diseñar un invento que
contenga alguno de los
mecanismos de la bicicleta.
Construir el invento diseñado
priorizando la utilización de
materiales de reciclaje.
Contenidos
Mecánica de la bicicleta.
Máquinasy mecanismos
que componen una
bicicleta.
Capacidad de inventiva
y originalidad.
90
INVESTIGANDO LA FÍSICA Y LA MECÁNICA DE LA BICICLETA
i
Descripción de la actividad
Valoración
Trabajo individual o en pareja.
En la primera sesión se trataría de pensar y diseñar algún artilugio que
contenga alguno de los mecanismos que configuran una bicicleta. Las
indicaciones que se darán a los alumnos deben ser clarasy especificando
las condiciones requeridas. El artilugio debe tener alguna función o
utilidad y debe poder ser construido en su mayor parte con material
de reciclaje y/o reutilizado. Una vez pensado y dibujado el diseño del
mismo deben realizar una lista de los materiales necesarios para su
realización.
En la segunda sesión se tratará de realizar el diseño inventado con los
materiales que habrán traído de casa. Se les puede sugerir que utilicen
material de distintos juegos de construcción (tipo mecano) o
proporcionarlo desde la propia aula de tecnología. Esta sesión puede
necesitar de una tercera para terminar el trabajo.
En la última sesión se tratará de presentar los diseños construidos, su
utilidad y la explicación de su funcionamiento.
Materiales y recursos
Material de reciclaje diverso.
Engranajes, ruedas, cadenas, alambre, tornillos, tuercas...
Cola, tijeras, grapas, celo...
Para estimular la imaginación y la inventiva podemos sugerir a los
alumnos que visiten esta página: www.museodelnino.es
La valoración de la actividad
puede estructurarse en dos
momentos: la presentación
ante el resto de la clase de cada
invento y demostración de
su funcionamiento y la
exposición de los inventos con
una pequeña explicación de su
funcionamiento y utilidades.
Si el nivel de realización es
elevado puede plantearse
la posibilidad de presentar
alguno de los inventos a algún
concurso.
91
CON BICI AL INSTITUTO PROYECTO PEDAGOGICO PARA SECUNDARIA
www.bicinstituto.com
D
Áreas:
Lengua
Educación Plástica y Visual
TIC
Educación para
para la Ciudadanía
S_____________________4
©
Duración:
3 sesiones de i hora
S___________________4
"¡Papá, no me rayes!
La bid, tu independencia."
P*| « La bicicleta en la publicidad
Objetivos
Reconocery analizar los
elementos y características de
los medios de comunicación
(anuncios, campañas
publicitarias...) con el fin de
ampliar las destrezas discursivas
y desarrollar actitudes críticas
ante sus mensajes, valorando la
importancia de sus
manifestaciones en la cultura
contemporánea.
Distinguir los recursos
expresivos y los recursos
plásticos (imagen, color,
fotografía...) utilizados en el
lenguaje publicitario.
Utilizar recursos expresivos,
lingüísticosy no lingüísticos,con
el fin de idear eslóganes para
potenciar el uso de la bicicleta.
Producir mensajes en los que se
integren el lenguaje verbal y los
lenguajes no verbales (¡cónicos,
gestuales, etc.) atendiendo a las
principales características de la
situación de comunicación y
utilización de procedimientos
expresivos de los diferentes
códigos.
Sintetizar el sentido global de
textos orales y escritos de
diferente tipo, identificando sus
intenciones, diferenciando las
¡deas principalesy secundarias
y aportando una opinión
personal.
Conocery transmitir hábitos de
movilidad sostenible a través
del uso del lenguaje publicitario.
Contenidos
La comunicación verbal
y no verbal.
Los medios de
comunicación.
El lenguaje en la publicidad.
Recursos plásticos:
fotografía, imagen, color,
composición, tipos de letra.
Selección y análisis de
mensajes publicitarios
difundidos por prensa,
radio o TV.
Valoración de los lenguajes
no verbales de sus códigos
respectivos y las normas
que regulan su uso.
Actitud crítica ante la
publicidad y rechazo de
la utilización en ella de
elementos que denoten
una discriminación social,
racial, sexual.
92
INVESTIGANDO LA FÍSICA Y LA MECÁNICA DE LA BICICLETA
i
Descripción de la actividad
Se trata de idear eslóganes para mejorar los hábitos de movilidad y
potenciar el uso de la bicicleta, sugiriendo actitudes de civismo, respeto
y tolerancia para los espacios urbanos colectivos.
Se tendrá que hacer una primera sesión presentando anuncios de TV
o publicaciones y analizar los recursos utilizados, tanto lingüísticos
como plásticos. Proponer la actividad al alumnado y hacer un pequeño
debate para centrar el tema y dar ideas.
En la siguiente sesión se trata de crear un eslogan y pensar cómo se
podría presentar (formato, dibujos,fotos, elementos, color...) y preparar
un boceto. El trabajo definitivo se puede realizar dentro o fuera del
aula. La última sesión será para presentar las distintas propuestas a
los demás. El trabajo puede hacerse en grupo.
Esta actividad se puede ampliar, haciendo una campaña publicitaria:
carteles,filmaciones, cuñas de radio, trípticos... que pueden difundirse
por el instituto y subirse a la página web.
Materiales y recursos
Anuncios que se difunden en distintos medios de comunicación.
(Observatorio de la Publicidad de ConBici).
DVD, televisor.
Material plástico: cartulinas, rotuladores,fotografías, cola,tijeras...
Uso de ordenadores e Internet.
En caso de atasco
romper el cristal
Valoración
Se evaluará el resultado final,
valorando dos aspectos:
el gráfico y el lingüístico.
93
CON BICI AL INSTITUTO PROYECTO PEDAGOGICO PARA SECUNDARIA
www.bicinstituto.com
Pl4
Escoge tu bicicleta
D
Áreas:
Tutoría
Educación Física
TIC
i ^
©
Duración:
2 sesiones de 1 hora
s___________________*
Objetivos
Conocer los distintos tipos
de bicicleta que existen
en el mercado y sus
características.
Identificar las propias
necesidades como usuarios
de la bicicleta.
Relacionar las necesidades
detectadas con el tipo de
bicicleta ideal.
Aplicar criterios útiles
y fiables de búsqueda y
selección de la información
por Internet.
Realizar una webgrafía con
las páginas Web visitadas
y un comentario de su
contenido.
Contenidos
Tipos de bicicletas: de carretera,
de montaña, híbridas, plegables...
Características de las bicicletas.
Criterios de búsqueda útiles
yfiables de la búsqueda de
información por Internet:
tipo de documento, pág. Web
de procedencia, autor...
Webgrafía: concepto, uso
y presentación.
Servicios de bicicletas públicas
y de préstamo de bicicletas.
94
INVESTIGANDO LA FÍSICA Y LA MECÁNICA DE LA BICICLETA
i
Descripción de la actividad
Valoración
En primer lugar se abre un debate en clase sobre el tipo de
desplazamientos que se pueden realizar con la bicicleta como medio
de transporte. Una vez identificados, se propone a los alumnos que
hagan un trabajo de investigación de los tipos de bicicleta existentes
en el mercado a través de Internet.
La búsqueda por Internet se puede realizar en parejas.
Una vez localizados todos los tipos de bicicleta se tratará de relacionarlos
con los tipos de desplazamientos identificados en el debate. Como
última actividad de esta propuesta se pedirá a los alumnos que
identifiquen sus propias necesidades como usuarios habituales de la
bicicleta y las características de sus desplazamientos cotidianos para
escoger el tipo de bicicleta más adecuado para ellos.
Se valorará el trabajo realizado
poniendo en común con todo
el grupo las búsquedas
realizadas, comentando
la webgrafía confeccionada
y, por último, valorando si
realmente han escogido el tipo
de bicicleta que mejor se
adapta a sus necesidades.
Materiales y recursos
Ordenadores con conexión a Internet.
95
ÍStockphoto
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D
Áreas:
Lengua
Tutoría
Tecnología
s__________
Reparamos nuestra bicicleta
j
Objetivos
Contenidos
©
Duración:
2-3 sesiones de 1 hora
s___________________4
Visitar un taller de reparación
de bicicletas / Recibir la visita
de un técnico de bicicletas.
Realizar una entrevista.
Indagar sobre las principales
reparaciones que se efectúan
en el taller.
Observar una reparación
sencilla en directo y participar
en ella en la medida de las
posibilidades.
Descubriry aplicar en la propia
bici los trucos básicos para
mantenerla en buen estado de
conservación.
La entrevista.
Reparaciones más
habituales de la bicicleta:
pinchazos,cambio del cable
de freno, manillar,
dirección,...
Mantenimiento de la
bicicleta: limpieza, engrase,
presión de los neumáticos,
estado de los mismos,
frenos, etc.
96
INVESTIGANDO LA FÍSICA Y LA MECÁNICA DE LA BICICLETA
i
Descripción de la actividad
Valoración
La actividad de la visita se puede plantear de dos maneras según las
posibilidades.
Una de las posibilidades sería contactar con algún taller de reparación
de bicicletas y pedir al mecánico que se desplace hasta el centro para
mostrara alumnos y alumnas como se repara un pinchazo o una avería
sencilla.
En esa visita los alumnos aprovecharían para hacerle una única
entrevista preparada entre todo el grupo. En este caso podríamos
también pedir a los alumnos que trajeran su bici al centro y pudieran
realizar una puesta a punto de su vehículo guiada por el técnico.
La otra modalidad sería visitar distintos talleres en pequeños grupos
y realizar entrevistas en cada uno de ellos. En esa visita se observaría
la reparación de una avería común en directo. Esta segunda modalidad
es más rica en posibilidades,ya que los alumnos podrían observar en
directo la reparación y la entrevista podría ser mucho más personalizada.
Además permitiría, en la medida de lo posible, poder participar en
alguna pequeña reparación.
Se podría sugerir a los alumnos que realizaran una grabación de la
reparación realizada para mostrar a sus compañeros de clase. De esta
manera, si hay distintos tipos de reparaciones observadas todos podrían
verlas.
Materiales y recursos
En el caso de conseguir que un técnico se desplazara hasta el centro
para realizar una sesión guiada de mantenimiento y reparación de la
bicicleta: bicicletas personales y material para su mantenimiento:
aceite, equipo de reparación para pinchazos, cable de freno, cámara de
recambio, herramientas sencillas (llaves múltiples, llaves Alien, alicates,
destornillador...).
La valoración consistiría
en observar hasta qué punto
los alumnos han sido capaces
de realizar un buen
mantenimiento en su vehículo
yen qué medida han podido
participar en alguna
reparación sencilla.
En el caso de realizar la grabación de una reparación: cámara de vídeo
y cinta.
97
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□
Áreas:
Ciencias de la Naturaleza
Física
Matemáticas
Lengua
Tutoría
©
Duración:
Entre 2y 4 sesiones.
La duración de las
actividades dependerá
del grado de
profundización que
el profesor o profesora
quiera conseguir en este
tema.
s______________________4
P16 Unos problemas de física
Objetivos
Descubrir los conceptos físicos
y mecánicos relacionados con
la bicicleta.
Analizar las relaciones
mecánicas que se dan en
la bicicleta.
Aprender a resolver problemas
que tengan la bicicleta como
protagonista.
Extraer conclusiones prácticas
y aplicables en la vida
cotidiana a raíz de la resolución
de problemas.
Tomar decisiones respecto
al uso de la bicicleta y sus
beneficios a partir de las
conclusiones extraídas.
Elaborar en grupo un texto
argumentativo.
Contenidos
Física y mecánica de la
bicicleta.
Velocidad, aceleración,
movimiento de las ruedas...
Texto argumentativo.
98
INVESTIGANDO LA FÍSICA Y LA MECÁNICA DE LA BICICLETA
i
Descripción de la actividad
Valoración
Sugerimos plantear el trabajo desde dos perspectivas distintas. En el Se realizará la valoración
primer caso se trataría de recopilar problemas de tipología diversa (al en la puesta en común del
final de esta unidad damos algunos ejemplos) que tengan la bicicleta trabajo realizado,
como protagonista y resolverlos de manera individual o en grupo,
teniendo en cuenta que deberán saber dar razón de los resultados
obtenidos.
Como segunda opción de trabajo, se trataría de plantear en clase varios
dilemas y organizar la resolución de los mismos en grupos de trabajo.
Cada grupo deberá resolver problemas relacionados con ese aspecto
y una vez realizados elaborará una respuesta al dilema trabajado a
partir del análisis de los resultados obtenidos y de la reflexión del grupo.
La respuesta al dilema consistirá en elaborar un texto argumentativo
entre todo el grupo.
La última parte de la actividad consiste en presentar al resto de la clase
el trabajo realizado, los resultados obtenidosy la respuesta argumentada
al dilema planteado.
Los dilemas girarán entorno del uso de la bicicleta como medio de
transporte y de su mecánica.
Posibles dilemas y fuente de generación de problemas: ventajas y
desventajas de la circulación en bicicleta respecto a los coches (pág.
32), comparativa entre transporte público, privado y la bicicleta (pág.
34), ahorro y consumo energético (pág. 36-37), emisiones de gases de
distintos medios de transporte (pág.39), comparativa de gastos entre
bicicleta y moto (pág. 43), kilómetros recorridos en bicicleta (pág. 64).
Materiales y recursos
Material pedagógico.
Consulta del libro La física de la bicicleta,
y otros recursos en www.bicinstituto.com
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CONTENIDOS DE APOYO
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RL
€> Istockphoto / Eran Savir
IO3
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Avería
Problema mecánico -o eléctrico- que afecta a alguna de las partes de
la bicicleta y que impide su correcto funcionamiento.
Beneficios cardiovasculares
Ventajas que la actividad deportiva o física (como la que se realiza en
bicicleta) tiene para el buen funcionamiento y la salud del corazón y
la circulación sanguínea (aparato cardiovascular).
Bicicletas públicas
Se trata de sistemas de préstamo de bicicletas a disposición de la
ciudadanía para los usos de movilidad cotidiana, pensados como un
transporte público individual. El Bicing de Barcelona es uno de los más
conocidos, pero ya son muchos los municipios que disponen de este
servicio o tienen pensado instalarlo.
Bicyclette
La primera bicicleta con pedales se bautizó con el nombre de velocípedo,
término que fue modificado en el Reino Unido por el de bicycle,y que
los franceses tradujeron por bicyclette.
Calles residenciales (o de prioridad invertida)
Son aquéllas en las que, por este orden, los peatones y las bicicletas
tienen prioridad frente a los vehículos a motor, que no pueden circular
a más de 20 km/h.
Cambio climático
Modificación del clima a escala planetaria debido a la acumulación en
la atmósfera de gases de origen humano (especialmente el C02) que
potencian el efecto invernadero, en especial los generados por el
transporte y la movilidad. La combustión de los derivados del petróleo
en el motor de explosión (combustibles de origen fósil) es la principal
fuente de estos gases.
Carril-bici
La clasificación de las vías ciclistas queda definida en la Ley 19/2001,
de 19 de Diciembre, de reforma del texto articulado de la Ley sobre
tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial. Según ésta,
el carril-bici es una vía ciclista adosada a la calzada, en un solo sentido
o en doble sentido. El carril bici protegido cuenta con elementos laterales
que lo separan físicamente del resto de la calzada, así como de la acera.
Célerifére
Ingenio mecánico en el que se colocaban dos ruedas, una delante de
la otra,y se unían mediante una madera, en lugar de hacerlo de lado
como se había hecho hasta entonces.
104
REPASO DE CONCEPTOS
Cicloturismo
Actividad que consiste en viajar en bicicleta visitando los lugares que
se encuentra uno a su paso, normalmente por zonas de interés
paisajístico, rural o medioambiental. El cicloturista,con sus características
alforjas, pedalea por placery no por competición.
Circulación defensiva
Modo de circulación que se realiza anticipando o previendo las
potenciales situaciones de riesgo de colisión o accidente durante los
desplazamientos.
Ciudad 30
Ciudad que ha reducido, de forma genérica, el límite máximo de
velocidad en sus calles a 30 km/h con el objetivo de pacificar el tráfico,
fomentar la movilidad a pie y en bicicleta,y reducir el riesgo de accidente.
Condicionantes climáticos
Factores relacionados con el clima de un determinado lugar o región
del mundo que influyen sobre su meteorología^ que son debidos a su
situación en cuanto a latitud y longitud y a sus características
biogeográficas.
Congestión vial/circulatoria
Colapso que se produce en las infraestructuras viarias (autopistas,
autovías, carreteras) en los accesos a las grandes ciudades o en el
interior de los núcleos urbanos cuando el nombre de vehículos a motor
supera la capacidad de las vías por las que circulan. La congestión
supone un aumento del consumo de energía, de las emisiones
contaminantes producidas por los motores de combustión y del ruido.
Contaminación acústica
Conjunto de sonidos molestos no deseados que se producen en el
entorno urbano y que causan una molestia subjetiva a la persona que
los percibe. Ruido.
Convivencia (o cohabitación)
Comportamiento en el que distintos medios de transporte conviven
respetando la velocidad del más débil. En las zonas de peatonesy calles
residenciales los peatones pueden andar por el centro de la calle,y en
las calzadas los ciclistas pueden circular por el centro del carril.
Cultura de la bicicleta
Conjunto de comportamientos y facilidades que permiten que el uso
de la bicicleta sea un hecho normalizado y generalizado en la vida
cotidiana.
Draisiana
Ingenio evolucionado a partir del célérifère, más parecido a la bicicleta
actual pero sin pedales.
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Eficiencia energética
Capacidad de obtener más trabajo con menos inversión de energía.
Hacer más con menos. A medida que por cada unidad de energía se
consigue una mayor cantidad de servicio o de producto se está
aumentando la eficiencia energética. O, lo que es lo mismo, reduciendo
la intensidad energética.
Ejercicio aeróbico
Actividad física para cuya realización se necesita una demanda de
oxígeno continua al cuerpo. Los ejercicios aeróbicos son aquéllos en
los que participan especialmente la musculatura de las piernas, glúteos,
parte baja de la espalda, etc., con un largo período de trabajo y a una
intensidad moderada. La realización periódica y constante de ejercicio
aeróbico tiene efectos positivos sobre el sistema cardiovascular y
contribuye a reducir la grasa corporal.
Elementos mecánicos
La bicicleta es un ingenio mecánico formado por un conjunto de
mecanismos cuyos componentes realizan una determinada función
en el global de una máquina o sistema complejo. Los engranajes, el
cambio de marchas, los piñones,etc.,son mecanismos constituidos por
elementos mecánicos que actúan de forma coordinada.
Emisiones contaminantes
Gases, partículas y compuestos que la combustión de un carburante
produce en un motor (CO, C02, NOx, partículas sólidas, COV, S0X, etc.).
Los motores de explosión de los vehículos son los causantes de gran
parte de la contaminación (emisiones) que afectan actualmente a las
ciudadesy la salud humana,si bien algunos compuestos como el C02
(o dióxido de carbono) no son directamente tóxicos para las personas,
sino que causan un impacto negativo sobre el clima del planeta (efecto
invernadero).
Energía cinética
La energía cinética de un cuerpo está relacionada con su movimiento.
Es el necesario para acelerar su masa desde una posición de equilibrio
hasta una velocidad dada. Una vez conseguida esta energía durante la
aceleración, dicho cuerpo conserva su energía cinética sin importar el
cambio de la rapidez hasta que se detiene (Ec = V2 mv2).
Energía primaria
La mayoría de las fuentes de energía que utilizamos habitualmente
(electricidad, gasolina, gasoil, butano o propano, por ejemplo) se conocen
con el nombre genérico de energía final,y proceden de la transformación
de una fuente primaria. Así, se produce electricidad a partir de la energía
eólica,fotovoltaica, nuclear, gas natural, etc., mientras que la gasolina,
el gasoil o el butano se obtiene a partir del refinamiento del petróleo.
El gas natural es, a la vez, una fuente de energía primaria y una fuente
de energía final.
106
REPASO DE CONCEPTOS
Equipamiento ciclista
Conjunto de prendas de vestiry complementos para la bicicleta que el
ciclista urbano utiliza para hacer los desplazamientos habituales de
una manera más cómoda y segura. No hay un equipamiento impres-
cindible, sino que cada persona lo escoge en función de sus necesidades.
No obstante, hay unos accesorios que debe tener obligatoriamente la
bicicleta: luces,timbrey reflectantes. En el caso de los niños/as,también
puede ser recomendable el uso de un casco.
Espacio público
Superficie total urbana por la que los ciudadanos pueden desplazarse
libremente, observando las normas de conducta impuestas por la
normativa municipal o por las leyes de rango superior, como el Regla-
mento General de Circulación, por ejemplo.
Fuerzas físicas
Conjunto de fuerzas que intervienen en el movimiento de un cuerpo.
En el caso de la bicicleta, el peso del vehículoy del usuario, la velocidad,
el impulso o la inercia son algunas de las que afectan al ciclista durante
su desplazamiento y que éste debe tener en cuenta a la hora de realizar
sus movimientos (frenadas, giros, aceleración, etc.).
Gases de efecto invernadero
El aumento de la concentración de determinados gases en la atmósfera,
como el dióxido de carbono (C02) o el metano (CH4), potencia el efecto
invernadero, un fenómeno natural que regula la temperatura de la
Tierra y que ha contribuido a la aparición y el desarrollo de la vida. El
consumo y combustión a gran escala de derivados del petróleo, como
la gasolina o el gasoil, libera anualmente millones de toneladas de C02
que participan en el aumento de la temperatura media del planeta y
en el consiguiente cambio climático.
Impacto ambiental o social
Efectos negativos que una determinada actividad humana produce
sobre el entorno urbano, el medio natural o el conjunto de la sociedad
debido a la falta de medidas preventivas o paliativas en el momento
de ser llevada a cabo. La contaminación atmosférica, el ruido, la
ineficiencia energética o los accidentes de tráfico son algunos ejemplos.
Inercia
La inercia es la resistencia que opone un sistema físico a posibles
cambios. En física, la inercia mecánica mide la dificultad para cambiar
el estado de movimiento o reposo de un cuerpo. A medida que
aumentan la masa de un cuerpo y su velocidad, la inercia también se
incrementa, lo que dificulta su frenado.
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Intermodalidad
Posibilidad de un viajero de realizar un determinado desplazamiento
mediante la combinación de distintos sistemas y medios de transporte,
de una forma eficaz, segura, económica y eficiente (bicicleta +transporte
público + andar, por ejemplo; o vehículo privado + bicicleta, etc.)
Mantenimiento
Conjunto de operaciones necesarias para conservar en buen estado
una máquina y sus mecanismos (en este caso, la bicicleta),y facilitar
la movilidad eficaz, eficiente y segura de la persona que la utiliza.
Marco normativo
Conjunto de leyes y normas de distinto rango -europeas, estatales,
autonómicas, locales, etc.- que regulan la actuación de los ciudadanos
a nivel individual y colectivo. La movilidad en bicicleta, como la del resto
de medios de transporte, está regulada también por normas y
ordenanzas.
Masa de un vehículo
La masa es la magnitud física que expresa el contenido en materia de
un cuerpo. Su unidad es el kilogramo. Suele ser igual al peso en aquellos
casos en los que la intensidad de la gravedad es igual a i.
Peso = masa x intensidad de la gravedad.
Materiales reflectantes
Materiales elaborados con tejidos y colores que reflectan o reflejan la
luz -tanto la natural como la artificial-, lo que facilita la visualización
del objeto o de la persona que los llevan.
Medio de transporte
Ingenio o máquina que facilita la movilidad de las personas y reduce
el tiempo de desplazamiento. Puede estar impulsada por la fuerza
humana, la fuerza animal o mediante el aprovechamiento de la energía
química de un combustible en un motor de combustión interna.
Movilidad motorizada
Conjunto de medios de transporte que se desplazan mediante un motor
por una infraestructura vial. Este concepto se suele utilizar para designar
a los vehículos contaminantes y consumidores de combustibles fósiles
(gasolina y diesel),ya que los vehículos con motor eléctrico son todavía
muy minoritarios.
108
REPASO DE CONCEPTOS
Movilidad sostenible
Un modelo de movilidad colectiva se dice que es sostenible si respeta
los valores de la accesibilidad universal, la seguridad, la eficiencia, la
eficacia, la equidad, el bienestary la convivencia,y los enmarca en un
modelo de ordenación territorial y planificación urbanística que tiene
como prioridad la relación humana y el desarrollo socioeconómico
integral.
Un modelo sostenible favorece los medios de transporte y los sistemas
de desplazamiento que conllevan un menor consumo de energía y de
producción de emisiones por persona, pero también una menor ocu-
pación del espacio público y un mayor índice de seguridad vial.
Normas de tráfico
Conjunto de reglas dictadas por la autoridad competente -Dirección
General de Tráfico- de acuerdo con un criterio de valor y cuyo incum-
plimiento trae aparejado una sanción.
Ordenanza municipal
Norma de rango local que regula el comportamiento de las personas
y de los agentes sociales y económicos dentro de los límites de un
determinado municipio y con respecto a un tema concreto.
Pacificación del tráfico
Medida de gestión de la movilidad que consiste en reducir el número
de vehículos motorizados que circulan por una red vial, así como su
velocidad, para aumentar la seguridad del conjunto de usuarios,
principalmente peatones y ciclistas.
Paisaje urbano
Aspecto de la ciudad. El paisaje es la imagen subjetiva que se crea por
la superposición de los distintos sistemas y elementos que coinciden
en un determinado territorio.
Reglamento General de Circulación
El Reglamento General de Circulación aplica y desarrolla el texto
articulado de la Ley sobre tráfico,y regula la circulación de vehículos
a motory la seguridad vial en España.
Sedentarismo
El sedentarismo físico es la ausencia de actividad física, lo que suele
poner al organismo humano en situación de riesgo frente a
determinadas patologías o enfermedades, especialmente las cardiacas.
El sedentarismo conlleva en muchas ocasiones problemas de sobrepeso
u obesidad, problema preocupante en los países desarrollados y, sobre
todo, en la infancia y la adolescencia.
*
IO9
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Señalización horizontal
Marcas viales, conformadas por líneas, flechas, símbolos y letras que
se pintan sobre el pavimento, bordillos o sardineles y estructuras de
las vías de circulación o adyacentes a ellas, así como los objetos que se
colocan sobre la superficie de rodadura, con el fin de regular, canalizar
el tráfico o indicar la presencia de obstáculos. Las marcas viales del
carril-bici son un ejemplo de señalización horizontal.
Señalización vertical
La señalización vertical de calles y carreteras comprende un conjunto
de elementos destinados a informar y ordenar la circulación por las
mismas. Por señal se entiende cualquiera de estos elementos, compuesto
por unos símbolos o leyendas, la superficie en que están inscritos
-generalmente una placa- o unos dispositivos específicos de susten-
tación.
Las señales cuya placa termina lateralmente en una punta direccional
se denominan carteles flecha,y los elementos de sustentación pueden
ser postes, banderolas o pórticos. Según el Catálogo Oficial de Señales
de Circulación y atendiendo a su funcionalidad, las señales y carteles
se clasifican en varios grupos.
Transporte colectivo de superficie
Transporte público que circula por la vía pública y no de forma
subterránea. Son el autobúsy el tranvía. El taxi es también un transporte
público de superficie, pero que da un servicio habitualmente individual
y no colectivo.
Vehículo a motor
Vehículo equipado, habitualmente, con un motor de combustión interna
que obtiene la energía de un combustible rico en hidrocarburos
(automóvil, motocicleta,autobús, camión, etc.), si bien en algunos casos
el motor puede ser eléctrico.
Velocípedo
La primera bicicleta con pedales que existió. Este término fue modificado
en el Reino Unido por el de bicycle,y los franceses lo tradujeron por
bicyclette.
Velocidad media
Relación entre la distancia recorrida por un vehículo y el tiempo
transcurrido.
no
© Istockphoto /Eran Sa vil
documentos
omplementarios
ni
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Manifiesto del 1er Congreso Catalán de la Bicicleta
Junio de 2006
Finalizado el 1er Congreso Catalán, en Barcelona el 9 de junio del año 2006, proclamamos que todo el
mundo tiene derecho a ir en bicicleta sin sufrir lesiones ni daños, disfrutando además del trayecto.
Declaramos que la consolidación de una cultura favorable al uso de la bicicleta requiere mayor promoción
de todas las organizaciones y de todas las instituciones de Cataluña.
El uso de la bicicleta como instrumento de movilidad contribuye a mejorar la calidad de vida, es saludable
y tiene numerosas ventajas tanto para el individuo como para la sociedad.
■ La bicicleta es un vehículo silencioso, asequible y sostenible.
■ Ayuda a reducir la congestión en las ciudades y a hacer el tráfico más seguro y fluido.
■ Mejora la cohesión social y ofrece independencia y libertad.
■ Necesita poco espacio de estacionamiento y mejora la calidad de los espacios públicos.
■ Es un instrumento de movilidad rápida para distancias cortas.
■ Aumenta las oportunidades de ocio, deporte y turismo.
■ Mejora la salud física y mental por ser una actividad física moderada.
En Cataluña, los desplazamientos que realizan la mayoría de los ciudadanos son cortos. La gran mayoría
de los viajes se realizan dentro del propio municipio: entre un 60% y un 90% son inferiores a los 8 km.
En muchas ciudades y pueblos, ir a pie y en bicicleta son los medios de transporte más utilizados. La
bicicleta tiene un gran potencial como instrumento de movilidad.
■ La participación de la bicicleta en el transporte se puede incrementary mejorar. Puede constituir un
medio eficaz de acceso al transporte público.
■ La bicicleta es un instrumento de movilidad alternativo al coche y la moto para un 50% de los
desplazamientos cortos.
■ Para desarrollar el potencial de la bicicleta y hacer que su uso sea atractivo y seguro, hace falta:
I Diseñar los espacios urbanos para que la mayoría de los desplazamientos se puedan realizar en
bicicleta.
I Reconocer a la bicicleta valory funcionalidad iguales a la de los otros medios de transporte.
I Mejorar e incrementar la red de itinerarios ciclistas, tanto en el ámbito urbano como en el
interurbano.
I Aumentar la seguridad contra robos de bicicletas.
I Fomentar la intermodalidad y la multimodalidad.
I Impulsar políticasy campañas de promoción de la bicicleta.
I Incentivar fiscalmente el uso de la bicicleta.
I Diseñar la infraestructura de forma que se eviten conflictos entre ciclistas y otros usuarios de la
vía pública, mediante la separación de los distintos medios de transportes y/o la reducción de la
velocidad y del volumen de tráfico motorizado.
I Prever financiación suficiente para la posterior gestión y para el mantenimiento de las infraestructuras
ciclistas.
I Desarrollar programas de educación,formación e información. La formación de todos los usuarios
de la vía pública, el conocimiento y el cumplimiento de las normas de seguridad vial son
fundamentales para incrementar el uso de la bicicleta.
112
DOCUMENTOS COMPLEMENTARIOS
El Plan Estratégico de la Bicicleta en Cataluña ha de intensificar la promoción de la bicicleta, desplegar
su potencial y mejorar el clima favorable a la movilidad en bicicleta. Los participantes del 1er Congreso
Catalán de la Bicicleta hacemos una llamada a todas las administraciones de Cataluña para que lo
aprueben y lo empiecen a implementar de la forma más eficaz,y que conjuntamente con las industrias
relacionadas con la bicicleta:
■ Se esfuercen para conseguir que desplazarse en bicicleta sea más atractivo y eficaz.
■ Aumenten las infraestructuras para el uso de la bicicleta.
■ Destinen más recursos a la financiación de proyectos de promoción de la bicicleta.
■ Intensifiquen las vías de colaboración con todas las partes implicadas, especialmente con las
organizaciones de usuarios de la bicicleta.
Nos aseguramos que nuestras experiencias estén disponibles para formar parte de catálogos sobre
políticas relativas a la bicicleta.Trabajaremos coordinados para que los planesy las buenas intenciones
de este congreso se conviertan en acciones para conseguir un mayor y más seguro uso de la bicicleta,
invitando a todas las personasy entidades a colaborar en ello.
(Este manifiesto sigue plenamente vigente después de la celebración del 2o Congreso Catalán de la
Bicicleta en mayo de 2008)
113
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La declaración de Berna
Federación de Ciclistas Europeos (ECF)
Asamblea General Anual
Berna, 19 de Mayo de 2007
Mayor uso de la bicicleta
Su papel en el debate sobre el clima y la política de transporte
Los miembros de la ECF reunidos en Berna reconocemos que el cambio climático global es una de las
mayores amenazas para la civilización humana; nos hemos reunido para hacer pública la siguiente
declaración:
1. La ECF aplaude el reconocimiento realizado por los parlamentarios europeos y las administraciones
sobre la importancia de la amenaza del cambio climático. Aplaudimos el compromiso de Europa de
liderar a nivel mundial la reducción de las emisiones de dióxido de carbono. Y aplaudimos el
reconocimiento de que el transporte es fundamental en la política del cambio climático.
2. La bicicleta es el vehículo más importante con cero emisiones. Por lo tanto, debe promocionarse como
un medio de transporte efectivo y sostenible. Nosotros cuestionamos la asunción de que únicamente
con el progreso tecnológico y el desarrollo de nuevos combustibles se reduzcan las emisiones
necesarias en el sector del transporte.
3. La posición de la ECF es que la bicicleta debe aceptarse como un medio de transporte igual a los
demás y a menudo preferible a otros. Debe ser incorporada en todas las áreas de la política de
transporte, asegurando su fácil combinación con otros medios de transporte (intermodalidad total).
4. La bicicleta supone una valiosa contribución en muchas áreas de la política. Significa que todos los
documentos relevantes de política europea - sobre transporte, cambio climático, uso del suelo y
planificación del espacio, salud pública y asuntos sociales - deben hacer referencia clara y específica
a las ventajas de la bicicleta.
5. Invitamos a las autoridades del transporte europeo, a todos los niveles, a que establezcan de forma
inmediata objetivos para lograr un crecimiento radical en el nivel del uso de la bicicleta,y que realicen
un compromiso inmediato para invertir un mínimo del 10% del presupuesto de transporte en medidas
para la bicicleta.
6. Invitamos a la Comisión Europea a crear sin demora un puesto a tiempo completo de director de
política ciclista dentro de la Dirección General de Energía y Transporte.
7. Prioritariamente, Europa debe establecer un programa modelo de ciudades amables a la bicicleta,
con suficiente apoyo financiero para asegurar el éxito del traspaso de una alta proporción de
desplazamientos en coche a desplazamientos en bicicleta.
8. Es necesaria una inmediata expansión y mejora de las infraestructuras para el cicloturismo, tales
como EuroVelo, la red europea de rutas ciclistas y el transporte de bicicletas en todos los trenes de
larga distancia para promocionar el turismo sostenible y saludable,y ayudar a los ciudadanos europeos
a descubrir los beneficios de la bicicleta.
9. La ECF y sus miembros tenemos ahora una profunda evidencia del potencial para el crecimiento en
el uso de la bicicleta, su coste-efectividad y eficiencia del gasto. Debe ponerse en práctica ya; también
exigimos mayor inversión complementaria en investigación sobre la bicicleta, lo cual aumentará la
base de la evidencia.
10. La ECF invita a todos los políticos y representantes a reconocer la importante contribución que el uso
de la bicicleta puede y debe tener al afrontarse el cambio climático. Por favor trabajen con nosotros
para desarrollar ese potencial y garantizar una mejor calidad de vida ahora y en el futuro.
114
DOCUMENTOS COMPLEMENTARIOS
★
□
Extracto del Reglamento General
de Circulación
Sobre la prioridad de paso
Artículo 59. Intersecciones.
1. Aun cuando goce de prioridad de paso, ningún conductor deberá penetrar con su vehículo en una
intersección o en un paso para peatones o para ciclistas si la situación de la circulación es tal que,
previsiblemente, pueda quedar detenido de forma que impida u obstruya la circulación transversal
(artículo 24.2 del texto articulado).
Artículo 64. Normas generales y prioridad de paso de ciclistas.
Los conductores de bicicletas tienen prioridad de paso respecto a los vehículos de motor:
a) Cuando circulen por un carril-bici, paso para ciclistas o arcén debidamente señalizados.
b) Cuando para entrar en otra vía el vehículo de motor gire a derecha o izquierda, en los supuestos
permitidos,y haya un ciclista en sus proximidades.
c) Cuando circulando en grupo, el primero haya iniciado ya el cruce o haya entrado en una glorieta.
En los demás casos serán aplicables las normas generales sobre prioridad de paso entre vehículos.
Cambios de dirección y de sentido, y marcha atrás
Artículo 76.Supuestos especiales.
2. En vías interurbanas, los ciclos (...) si no existe un carril especialmente acondicionado para el giro a
la izquierda, deberán situarse a la derecha,fuera de la calzada siempre que sea posible, e iniciarlo
desde ese lugar.
Adelantamiento
Artículo 84. Obligaciones del que adelanta antes de iniciar la maniobra.
5. A los efectos de este artículo, no se consideran adelantamientos los producidos entre ciclistas que
circulen en grupo (artículo 33.4 del texto articulado).
Artículo 85. Obligaciones del que adelanta durante la ejecución de la maniobra.
4. Cuando se adelante fuera de poblado (...) a vehículos de dos ruedas (...), se deberá realizar la maniobra
ocupando parte o la totalidad del carril contiguo de la calzada, siempre cuando existan las condiciones
precisas para realizar el adelantamiento en las condiciones previstas en este reglamento; en todo
caso, la separación lateral no será inferior a 1,50 metros. Queda expresamente prohibido adelantar
poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas que circulen en sentido contrario.
5. El conductor de un vehículo de dos ruedas que pretenda adelantar fuera de poblado a otro cualquiera
lo hará de forma que entre aquél y las partes más salientes del vehículo que adelanta quede un
espacio no inferior a 1,50 metros.
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Artículo 87. Prohibiciones.
1 .OuEDA PROHIBIDO ADELANTAR:
b) En (...) las intersecciones con vías para ciclistas (...) (artículo 36.2 del texto articulado).
c) En las intersecciones y en sus proximidades, salvo cuando:
4o El adelantamiento se realice a vehículos de dos ruedas (artículo 36.3 del texto articulado).
Parada y estacionamiento
Artículo 94. Lugares prohibidos.
1. Queda prohibido parar:
b) En pasos a nivel, pasos para ciclistas y pasos para peatones.
c) En los carriles o parte de las vías reservados exclusivamente para la circulación o para el servicio
de determinados usuarios.
h) En los carriles destinados al uso exclusivo del transporte público urbano, o en los reservados para
las bicicletas.
2. Queda prohibido estacionar en los siguientes casos:
a) En todos los descritos en el apartado anterior en los que está prohibida la parada.
Utilización del alumbrado
Artículo 98. Normas generales.
3. Las bicicletas,además, estarán dotadas de los elementos reflectantes que, debidamente homologados,
se determinan en el Reglamento General de Vehículos.
Cuando sea obligatorio el uso del alumbrado, los conductores de bicicletas llevarán, además, colocada
alguna prenda reflectante que permita a los conductores y demás usuarios distinguirlos a una
distancia de 150 metros, si circulan por vía interurbana.
Cinturón, casco y restantes elementos de seguridad
Artículo 118. Cascos y otros elementos de protección.
Los conductores de bicicletas y, en su caso, los ocupantes estarán obligados a utilizar cascos de
protección homologados o certificados según la legislación vigente, cuando circulen en vías
interurbanas, salvo en rampas ascendentes prolongadas, o por razones médicas que se acreditarán
conforme establece el artículo 119.3,0 en condiciones extremas de calor.
Los conductores de bicicletas en competición,y los ciclistas profesionales,ya sea durante los
entrenamientos o en competición, se regirán por sus propias normas.
Peatones
Un ciclista que arrastra una bicicleta es considerado un peatón.
Artículo 121. Circulación por zonas peatonales. Excepciones.
(CICLISTAS ARRASTRANDO UNA BICICLETA, ACERAS)
1. Los peatones están obligados a transitar por la zona peatonal, salvo cuando ésta no exista o no sea
practicable; en tal caso, podrán hacerlo por el arcén o, en su defecto, por la calzada, de acuerdo con
las normas que se determinan en este capítulo (artículo 49.1 del texto articulado).
DOCUMENTOS COMPLEMENTARIOS
2. Sin embargo, aun cuando haya zona peatonal, siempre que adopte las debidas precauciones, podrá
circular por el arcén o, si éste no existe o no es transitable, por la calzada:
a) El que lleve algún objeto voluminoso o empuje o arrastre un vehículo de reducidas dimensiones
que no sea de motor, si su circulación por la zona peatonal o por el arcén pudiera constituir un
estorbo considerable para los demás peatones.
5. La circulación de toda clase de vehículos en ningún caso deberá efectuarse por las aceras y demás
zonas peatonales.
Artículo 122. Circulación por la calzada o el arcén.
4. No obstante lo dispuesto en los apartados 1 y 3, deberán circular siempre por su derecha los que
empujen o arrastren un ciclo (...) los cuales habrán de obedecer las señales dirigidas a los conductores
de vehículos: las de los agentes y semáforos, siempre; las demás, en cuanto les sean aplicables.
5. La circulación por el arcén o por la calzada se hará con prudencia, sin entorpecer innecesariamente
la circulación,y aproximándose cuanto sea posible al borde exterior de aquéllos. Salvo en el caso de
que formen un cortejo, deberán marchar unos tras otros si la seguridad de la circulación así lo requiere,
especialmente en casos de poca visibilidad o de gran densidad de circulación de vehículos.
De la señalización
SEÑALES VERTICALES DE CIRCULACIÓN
P-22. Ciclista. Peligro por la proximidad de un paso para ciclistas o de un lugar donde frecuentemente
los ciclistas salen a la vía o la cruzan.
R-114. Entrada prohibida a ciclos. Prohibición de acceso a ciclos.
R-407 a. Vía reservada para ciclos o vía ciclista. Obligación para los conductores de ciclos de circular
por la vía a cuya entrada esté situada y prohibición a los demás usuarios de la vía de utilizarla.
R-407 b. Vía reservada a ciCLOMOTORES. Obligación para los conductores de ciclomotores de circular por
la vía a cuya entrada esté situada y prohibición a los demás usuarios de la vía de utilizarla.
R-409. Camino reservado para animales de montura. Obligación para los jinetes de utilizar con sus
animales de montura el camino a cuya entrada esté situada y prohibición a los demás usuarios de la vía
de utilizarlo.
R-410. Camino reservado para peatones. Obligación para los peatones de transitar por el camino a cuya
entrada esté situada y prohibición a los demás usuarios de la vía de utilizarlo.
R-505. Fin de vía reservada para ciclos. Señala el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior
señal de vía reservada para ciclos.
S-3. Vía reservada para automóviles. Indica el principio de una vía reservada a la circulación de
automóviles.
S-4. Fin de vía reservada para automóviles. Indica el final de una vía reservada para automóviles.
S-5. Túnel. Indica el principio y eventualmente el nombre de un túnel, de un paso inferior o de un tramo
de vía equiparado a túnel. Podrá llevar en su parte inferior la indicación de la longitud del túnel en
metros.
S-6. Fin de túnel. Indica el final de un túnel, de un paso inferior o de un tramo de vía equiparado a túnel.
S-33. Senda ciclable. Indica la existencia de una vía para peatones y ciclos, segregada del tráfico
motorizado,y que discurre por espacios abiertos, parques, jardines o bosques.
S-64. Carril-bici o vía ciclista adosada a la calzada.
Indica que el carril sobre el que está situada la señal de vía ciclista sólo puede ser utilizado por ciclos.
Las flechas indicarán el número de carriles de la calzada, así como su sentido de la circulación.
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S-322. Señal de destino hacia una vía ciclista o senda ciclable. Indica la existencia en la dirección
apuntada por la flecha de una vía ciclista o senda ciclable. Las cifras escritas dentro de la señal indican
la distancia en kilómetros.
S-880. Aplicación de señalización a determinados vehículos. Indica, bajo la señal vertical
correspondiente, que la señal se refiere exclusivamente a los vehículos que figuran en el panel,y que
pueden ser camiones, vehículos con remolque, autobuses o ciclos.
MARCAS VIALES
Artículo 168. Marcas blancas transversales.
d) Marca de paso para ciclistas. Una marca consistente en dos líneas transversales discontinuas y
paralelas sobre la calzada indica un paso para ciclistas, donde éstos tienen preferencia.
Artículo 170. Otras marcas e inscripciones de color blanco.
c) Inscripción de carril o zona reservada. Indica que un carril o zona de la vía están reservados,
temporal o permanentemente, para la circulación, parada o estacionamiento de determinados
vehículos tales como autobuses (bus), taxis y ciclos.
d) Marca de comienzo de carril reservado. Indica el comienzo de un carril reservado para determinados
vehículos.
e) Marca de vía ciclista. Indica una vía ciclista o senda ciclable.
g) Cebreado. Una zona marcada por franjas oblicuas paralelas enmarcadas por una línea continua
significa que ningún conductor debe entrar con su vehículo o animal en la citada zona, excepto
los obligados a circular por el arcén.
Señales en los vehículos
V-20. Panel para cargas que sobresalen. Indica que la carga del vehículo sobresale posteriormente
(portabicicletas).
V-22. Cartel avisador de acompañamiento de ciclistas. Indica la circulación próxima de ciclistas.
3. La forma, color, diseño, símbolos, dimensiones, significado y colocación de las señales en los vehículos
se ajustarán a lo establecido en el anexo XI del Reglamento General de Vehículos
118
DOCUMENTOS COMPLEMENTARIOS
Ejemplos de regulación de la movilidad en
bicicleta en una ordenanza municipal
Ordenanza Municipal de Circulación
de Peatones y Vehículos de Barcelona (última modificación: 2007)
Artículo 7
Los menores de 12 años, bajo la responsabilidad de la persona que ostente su guarda, podrán circular por las aceras,
andenes y paseos con patines, patinetes, monopatines, triciclos, bicicletas y similares, adecuando su velocidad a
la de los peatones, sin superar la velocidad de 10 km/h,y atendiendo a lo que dispone el artículo quinto.
Artículo 11
1. En el núcleo urbano de la ciudad de Barcelona la velocidad de los vehículos de toda categoría no puede superar
los 50 km/h, sin perjuicio de otras regulaciones de velocidad específicas en razón de la propia configuración y las
circunstancias de cada vía, que serán expresamente señalizadas.
2. En las zonas 30 y en las calles donde se circulen sólo por un carril, los vehículos no podrán circular a más de 30
km/h.
3. En las calles de prioridad invertida (residenciales), los vehículos no podrán circular a más de 20 km/h.
4. En las calles sin aceras y en las de gran afluencia de peatones, los vehículos reducirán la velocidad a 10 km/h,y
tomarán las precauciones necesarias, así como al acercarse a los pasos de peatones no semaforizados, donde darán
preferencia en todo caso a éstos.
Artículo 14- Bicicletas
1. Las bicicletas circularán obligatoriamente por los carriles bici segregados. Preferentemente por el resto de carriles
bici, por las calzadas en zonas 30,0 por las vías señalizadas específicamente. Cuando no existan éstas, circularán
por la calzada. Cuando no se den las condiciones previstas en el apartado 6 de este artículo, podrán circular por
las aceras.
2. Cuando el carril bici se encuentre situado en acera, los peatones lo podrán cruzar, pero no podrán permanecer
allí ni caminaren él. Los ciclistas respetarán siempre la preferencia de paso de los peatones que crucen,y no podrán
superar la velocidad de 20 km/h.
3. Cuando el carril bici esté situado en calzada, los peatones tendrán que cruzar por los lugares debidamente
señalizados,y no lo podrán ocupar ni caminar por él.
4. Cuando los ciclistas circulen por la calzada, deberán hacerlo obligatoriamente por los carriles más cercanos a
las aceras, pudiendo ocupar la parte central de los mismos. Cuando esté expresamente permitido y señalizado,
las bicicletas podrán circular por los carriles reservados a otros vehículos.
5. Las bicicletas, al circular en la calzada como vehículos, disfrutarán de las prioridades de paso previstas en las
vigentes normas de tráfico.
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6. En el caso de que no exista carril bici u otra vía de las especificadas en el artículo 14.1, las bicicletas podrán
circular, excepto en momentos de aglomeración de peatones, por:
a) las aceras, andenes y paseos de más de 5 metros y 3 metros de espacio libre.
b) parques públicos y áreas peatonales.
c) zonas de prioridad invertida en los dos sentidos de circulación.
A los efectos expresados en este artículo, se entenderá que existe aglomeración cuando no sea posible conservar
1 metro de distancia entre la bicicleta y los peatones que circulen, o circular en línea recta 5 metros de modo
continuado. Las condiciones de circulación de las bicicletas en dichos espacios reservados para los peatones serán
las siguientes:
a) Deberán respetar siempre la preferencia de los peatones.
b) Adaptarán su velocidad a la de los peatones, sin superar los 10 km/h.
c) Se abstendrán de efectuar cualquier maniobra que pueda afectar a la seguridad de los peatones, respetando
la distancia de 1 metro de separación.
d) Tendrán que evitar circular a menos de 1 metro de las fachadas.
7. En las calles y vías urbanas de especial uso, aglomeración y/o habitual concentración de personas, el Ayuntamiento
establecerá aquellas restricciones que considere oportunas, señalizando pertinentemente la zona y estableciendo
alternativas.
8. Los conductores de bicicletas no podrán circular con el vehículo apoyado sólo en una rueda, ni sujetarse en
vehículos en marcha.
9. Los conductores de vehículos motorizados que pretendan adelantara un ciclista tendrán que hacerlo extremando
las precauciones, cambiando de carril de circulación y siempre que quede, como mínimo, un espacio lateral de 1,5
metros entre la bicicleta y el vehículo. Los conductores de vehículos motorizados, cuando estén circulando detrás
de una bicicleta, mantendrán una distancia de seguridad prudencial y proporcional a la velocidad, que nunca podrá
ser inferiora 3 metros.
10. Los demás vehículos no podrán circular ni detenerse en los carriles reservados para bicicletas.
11. Las bicicletas deberán llevar un timbre, y cuando circulen de noche tendrán que llevar luces y elementos
reflectantes (delante, de color blanco,y detrás, de color rojo) debidamente homologados, que permitan su correcta
visualización por parte de peatones y conductores.
12. Las bicicletas podrán llevar remolque, homologado, para el transporte de personas, animales o mercancías,
cuando el conductor sea mayor de edad y bajo su responsabilidad. En caso de bicicletas que, por construcción, no
puedan ser ocupadas por más de una persona, podrán transportar, no obstante, un menor de hasta 7 años cuando
el conductor sea mayor de edad y bajo su responsabilidad, en un asiento adicional y con un casco, que deberán
ser homologados.
13. Las bicicletas deben estacionarse preferentemente en los lugares habilitados para ello, dejando en todos los
casos un espacio libre de tres metros para los peatones. Queda específicamente prohibido atarlas en árboles,
bancos, papeleras o delante de zonas donde exista reserva de carga y descarga en la calzada en horario dedicado
a la actividad, de estacionamiento para personas con discapacidad, zonas de estacionamiento prohibido definidas
en el artículo 34.3 de esta Ordenanza, paradas de transporte público, pasos para peatones, en los espacios habilitados
para el estacionamiento de bicicletas de uso público y en elementos adosados a las fachadas.
14. Los estacionamientos de bicicletas situados en la vía pública quedan única y exclusivamente reservados para
este tipo de vehículo.
15. A las bicicletas, les será de aplicación lo dispuesto en el artículo 63 de la presente Ordenanza tocante a retirada
de vehículos, especialmente cuando cause deterioro del patrimonio público a causa de estar sujetas donde lo
tienen específicamente prohibido.
120
DOCUMENTOS COMPLEMENTARIOS
Ordenanza Municipal de Circulación de Peatones y Ciclistas de Sevilla
(última modificación: 2007)
Artículo 35.
Las bicicletas circularán por los carriles-bici cuando éstos existan, sin perjuicio de que les esté permitido
circular en caso contrario por la calzada ordinaria.
Artículo 36.
La circulación en bicicleta por las vías urbanas respetará la señalización general y la normativa sobre
circulación y tráfico, así como aquella otra que se pueda establecer expresamente al efecto por las
autoridades municipales con competencia en la materia. De conformidad con el artículo 18. 2 del
Reglamento General de Circulación, no se podrá conducir bicicleta, ni ningún otro vehículo, utilizando
cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido, ni conducir utilizando
manualmente el teléfono móvil o cualquier otro dispositivo incompatible con la obligatoria atención
permanente a la conducción.
Artículo 37.
El diseño y la construcción de las infraestructuras ciclistas de la ciudad, tanto vías como estacionamientos,
seguirá los criterios determinados en el vigente Plan General de Ordenación Urbana de Sevilla, respetando
en todo momento los principios de continuidad y seguridad vial. Las autoridades competentes velarán
por el mantenimiento y mejora de las distintas infraestructuras ciclistas a fin de evitar su progresivo
deterioro. Cualquier tipo de intervención, derivadas de actuaciones tanto públicas como privadas, que
pueda afectar a alguna de las infraestructuras ciclistas objeto de esta normativa, vendrá obligada a
reponer aquellas a su sery estado originario una vez finalizada.
Artículo 38.
Las bicicletas deberán disponer de timbre y luces o reflectantes previstos en la legislación vigente.
Asimismo podrán estar dotadas de elementos accesorios adecuados para el transporte diurno y nocturno
de menores y de carga tales como sillas acopladas, remolques, semirremolques y resto de dispositivos
debidamente certificados u homologados, con las limitaciones de peso que dichos dispositivos estipulen.
Cuando sea obligatorio el uso de alumbrado, los conductores de bicicletas que circulen por vías interurbanas
deberán llevar prenda reflectante.
Artículo 39.
Las vías ciclistas, segregadas del resto del tráfico y de las zonas destinadas al tránsito peatonal, solamente
podrán ser utilizadas para la circulación en bicicleta, patines, triciclos para adultos, bicicletas eléctricas
y sillas de personas discapacitadas. Los usuarios de tales vías deberán mantener una velocidad moderada,
entre un máximo de 15-20 km/hora aproximadamente, sin perjuicio de mantener la debida precaución
y cuidado durante la circulación.
Artículo 40.
La circulación en bicicleta por los itinerarios marcados deberá realizarse dentro de las bandas señalizadas,
si las hubiere, manteniendo una velocidad moderada por debajo de los 10 km/hora aproximadamente
y respetando en todo caso la prioridad de paso de los peatones. Los ciclistas, asimismo, mantendrán una
distancia de al menos un metro en las maniobras de adelantamiento o cruce con peatonesy no realizarán
maniobras bruscas que pongan en peligro su integridad física.
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Artículo 41.
Salvo prohibición expresa por motivos excepcionales se permite la circulación en bicicleta por los parques
públicos y paseos, siempre que se adecúe la velocidad a la de los viandantes, se mantenga una velocidad
moderada por debajo de los 10 km/hora aproximadamente,y no se realicen maniobras negligentes o
temerarias que puedan afectar a la seguridad de los peatones. Con carácter excepcional y, en viales de
un solo sentido de circulación, el Ayuntamiento podrá permitir, debidamente señalizada, la circulación
ciclista en el sentido contrario. Así mismo, no obstante lo establecido en el artículo 35 de esta Ordenanza,
el Ayuntamiento podrá establecer zonas de tránsito compartido entre peatones y bicicletas, por las que
éstas últimas circularán por los lugares debidamente señalizados. En zonas peatonales y en aceras de
más de cinco metros de anchura, en los que al menos tres de ellos estén expeditos y no exista carril-bici
señalizado, las bicicletas podrán circularen los momentos en los que no exista aglomeración de viandantes,
siempre que:
a) mantengan una velocidad moderada por debajo de los 10 km/ hora,
b) respeten en todo momento la prioridad de los peatones,
c) mantengan una distancia de al menos un metro con la fachada de los edificios, así como con los
peatones en las operaciones de adelantamiento o cruce,y d) no realicen maniobras negligentes o
temerarias que puedan afectar a la seguridad de los peatones.
El Ayuntamiento podrá establecer prohibición de circulación a las bicicletas, en los horarios que en cada
caso se determinen, por determinadas zonas peatonales o por las aceras de determinadas calles sin
carril-bici señalizado, aunque aquéllas tengan más de cinco metros continuos de anchura.
Artículo 42.
En la calzada, las bicicletas circularán preferentemente por el carril de la derecha. De existir carriles
reservados a otros vehículos, éstas circularán preferentemente por el carril contiguo al reservado. Los
adelantamientos a bicicletas por parte de vehículos motorizados se realizarán siempre habilitando un
espacio, entre éste y la bicicleta, de al menos metro y medio de longitud.
Artículo 43.
Las infraestructuras específicamente diseñadas para el aparcamiento de bicicletas en las vías urbanas
serán de uso exclusivo aseguradas.
En los supuestos de no existir tales estacionamientos, en un radio de 50 metros, o se encontraran todas
las plazas ocupadas, las bicicletas podrán ser amarradas a árboles o elementos del mobiliario urbano
siempre que con ello no se perjudique la salud del árbol, no impidan su perfecta visibilidad alterando
su función señalización, ni se entorpezca el tránsito de vehículos o peatones. En cualquier caso, no podrán
estacionarse bicicletas en aceras con anchura total inferior a 1,5 metros.
Artículo 44.
Las bicicletas que circulen por vías ciclistas o por los itinerarios señalizados o por zonas con limitación
de velocidad a 30 km./h., podrán arrastrar un remolque o semirremolque, tanto de día como de noche,
para el transporte de todo tipo de bultos y niños/as, en dispositivos debidamente certificados u
homologados, con las limitaciones de peso que dichos dispositivos estipulen. Asimismo, se autoriza
transportar, cuando el conductor sea mayor de edad, un menor de hasta siete años en sillas acopladas
a las bicicletas debidamente certificadas u homologadas, con las limitaciones de peso que dichos
dispositivos estipulen.
122
DOCUMENTOS COMPLEMENTARIOS
Artículo 45.
El Ayuntamiento creará un Registro de Bicicletas, de inscripción voluntaria, con la finalidad de evitar los
robos o extravíos de las mismasyfacilitar su localización. En el mismo podrán ser registradas las bicicletas
que dispongan de número de serie cuya gestión será competencia de la Gerencia Municipal de Urbanismo.
Podrán registrar sus bicicletas las personas mayores de catorce años, aportando los siguientes datos:
- Nombre y apellidos del titular
- Domicilio y teléfono de contacto
- Número del documento de identidad
- Número de serie de la bicicleta.
- Marca, modelo y color de la bicicleta
En el caso de bicicletas pertenecientes a menores de catorce años, la inscripción se realizará a nombre
de sus progenitores o tutores legales.
Al inscribir el vehículo en el Registro, su titular podrá hacer constar si dispone de aseguramiento voluntario.
Las normas de funcionamiento del Registro de Bicicletas serán
establecidas mediante la correspondiente resolución.
123
ÍNDICE DE GRÁFICOS, TABLAS Y ILUSTRACIONES
★
Índice de gráficos, tablas
e ilustraciones
Pág-
32 Número de personas que pueden circular cada hora por un espacio de 3,5 m de ancho en una ciudad.
33 Ejemplo de distribución de los desplazamientos internos en Barcelona.
34 Comparación de las velocidades de desplazamiento de distintos medios de transporte en el medio
urbano.
35 Comparación de las velocidades medias de la movilidad a pie y en bicicleta.
35 Carrera de transportes realizada en dos ciudades para comparar la rapidez de los diferentes medios.
36 Comparación del consumo energético por medio de transporte.
37 Consumo específico de energía de los diferentes medios de transporte.
39 Comparación de las emisiones entre medios de transporte.
39 Evolución del aumento de la concentración de C02 en la atmósfera
41 Comparación de la exposición a la contaminación atmosférica urbana entre el coche y la bicicleta.
41 Comparativa de la evolución de la producción mundial de bicicletas y automóviles.
43 Comparativa de los gastos entre la bicicleta y la moto.
43 Costos externos totales de los distintos sistemas de transporte, excluidos los de congestión,
en Europa.
47 Sistema para evaluar el coste económico individual de la movilidad cotidiana.
55 Riesgo de accidente asociado a distintos medios de transporte.
56 Comparación de la energía cinética de la bicicleta y de los distintos medios de transporte.
58 Tipos de vías ciclistas.
59 Señales de tráfico relacionadas con la bicicleta.
59 Distintos tipos de aparcamientos para bicicletas en la vía pública.
60 Accesorios fundamentales de una bicicleta.
63 Consejos para iniciarse en la bicicleta por la ciudad.
63 Consejos para una mayor seguridad del ciclista urbano.
65 Países europeos con mayor tradición en el uso de la bicicleta por ciudad.
65 Usuarios de la bicicleta en distintas ciudades españolas.
80 Posición más adecuada del cuerpo para pedalear de forma cómoda.
81 Elementos fundamentales de una bicicleta.
83 Tipos de bicicletas.
8, Averías más comunes que afectan las bicicletas.
85 Recomendaciones para mantener en buen estado la bicicleta.
87 Resumen de la evolución histórica de la bicicleta.
125
BIBLIOGRAFÍA Y PÁGINAS WEB
Bibliografía y páginas web
Entidades e instituciones
Bicicleta Club de Catalunya (BACC)
www.bacc.info
ConBici - Coordinadora en defensa de la bici
www.conbici.org
Federación de Ciclistas Europeos (ECF)
www.ecf.com
Departament de Medí Ambient i Habitatge (Generalitat de Catalunya)
http://mediambient.gencat.cat/
Web de la Mobilitat (Generalitat de Catalunya)
www.mobilitat.net
Ajuntament de Barcelona
www.bcn.cat/bicicleta
Congrès Català de la Bicicleta
www.congresbicicat.org
Coordinadora Catalana d’Usuaris de la Bicicleta (CCUB)
www.ccub.org
Dirección General de Tráfico
www.dgt.es
Escoles de Ciclisme de la Federació Catalana de Ciclisme
www.ecobicicleta.com
Mou-te en Bici (Girona)
www.moutenbici.org
Observatorio de la Bicicleta de San Sebastián
www.observatoriodelabicicleta.org
Organización Mundial de la Salud (OMS)
www.euro.who.int/transport
Servei Català deTránsit
www.gencat.cat/transit
127
CON BICI AL INSTITUTO PROYECTO PEDAGOGICO PARA SECUNDARIA
www.bicinstituto.com
Publicaciones
- Ajunta ment de Barcelona. Ens movem per Barcelona - Proposta didáctica d’educació per a la mobilitat.
2003.
- Ajuntament de Barcelona, ¿o mobilitat sostenible. Guia d’educació ambiental (www.bcn.cat/agenda21).
- Comisión Europea. En bid, hacia ciudades sin malos humos. 2000.
- ConBici. Con Bid al Cole - Proyecto Pedagógico para Primaria (www.conbicialcole.com), 2007.
- Diputación Forai de Guipúzcoa. ¡MUÉVETE! Unidad Didáctica sobre movilidad sostenible
(www.gi pu z koa. n et).
- Dirección General de Tráfico. Taller de educación vial sobre mecánica de la bicicleta (www.dgt.es).
- Federación de Ciclismo de la Comunidad Valenciana. Web de educación vial para la bid
(www.bicieducavial.org).
- Fundació Terra. La física de la bicicleta (www.ecoterra.org).
- Mancomunidad de la Comarca de Pamplona.Movilidad Sostenible. El transporte urbano en la comarca
de Pamplona.
- Servei Català de Transit. Dossier tècnic de seguretat vidria. La bicicleta en Tentorn urbà
(www.gencat.net/transit).
- Worldwatch Institute/Centre Unesco Catalunya.Signes vitals 2006-2007. Les tendencies gue configuren
el nostre futur.
128
Con el apoyo de:
bACC
Bicicleta Club de Catalunya
•¡g»
Caixa Penedés
Obra Sodal
y la colaboración de:
lili
Generalitat de Catalunya
Departament de Modi Ambient
I Habltatge | |
