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EUROPEAN CYCLISTS' FEDERATION
PROPUESTAS DE
“A CONTRAMANO: ASAMBLEA CICLISTA DE SEVILLA”
PARA LAS ELECCIONES MUNICIPALES 2015
EN EL ÁREA DE SEVILLA
INTRODUCCIÓN Y OBJETIVOS GENERALES
La bicicleta ha experimentado un enorme auge durante los últimos años en el
Área de Sevilla, especialmente en el propio Municipio de Sevilla. Este auge ha
alcanzado todo tipo de reconocimientos a nivel internacional:
✓ Calificación “best” en el 8o Concurso Internacional de Buenas Prácticas
organizado por la ONU en Dubai.
✓ Nominación como la cuarta mejor ciudad ciclista del mundo por la
prestigiosa web Copenhagenize.
✓ Nombramiento como la mejor ciudad para la bicicleta de España por
revistas de consumidores como Compra Maestra de la OCU o
Consumer Eroski.
✓ Amplios y elogiosos reportajes en los principales medios de
comunicación nacionales e internacionales: CNN. The Guardian. El
País...
✓ Reconocimiento y mención de las facilidades para el uso turístico de la
bicicleta que ofrece la ciudad en las agencias de viajes mas prestigiosas
como Lonely Planet (BBC) o Reuters.
✓ Numerosos estudios y artículos científicos en los que se analiza la
experiencia de Sevilla como un “caso de estudio” a escala internacional,
entre los que destaca la reciente visita de técnicos del Ayuntamiento de
Londres para estudiar las realizaciones de Sevilla como posible modelo
para su ciudad...
Según los sucesivos Barómetros Socieconómicos de Sevilla, mas de un tercio
de la población de usa de forma habitual su red de vías ciclistas, lo que supone
- según estudios del Sistema Integral de la Bicicleta de la Universidad de
Sevilla (SIBUS) - en torno a 70.000 desplazamientos diarios en bicicleta en
Sevilla, el 6% del total de los desplazamientos urbanos. Esto supone un ahorro
anual de 27.000 barriles en las importaciones de crudo de nuestro país (en
torno a 2 millones de euros).
Pero los beneficios de la bicicleta para la ciudad no se acaban ahí. En los
últimos años años hemos asistido a una auténtica explosión de actividades
económicas en torno a la bicicleta (tiendas, talleres de reparación ...) y sus
aplicaciones al turismo (establecimiento de préstamo de bicicletas, visitas
guiadas específicas, organización de excursiones en bicicleta...) que han
tenido un impacto muy positivo en la economía de la ciudad. El auge de la
bicicleta ha contribuido además a mejorar la imagen de la ciudad, como
demuestran las referencias elogiosas recogidas en todas las guías turísticas,
incluyendo las mas prestigiosas como ya hemos comentado. Podemos pues
afirmar que la bicicleta se ha convertido ya en una seña de identidad de
Sevilla, y que ello ha contribuido a mejorar la economía y la imagen
internacional de la ciudad.
Junto a estas ventajas, el auge de la bicicleta ha supuesto también un enorme
avance en la mejora ambiental de Sevilla, ahorrando anualmente 8.000
toneladas de emisiones de C02 equivalente. Asimismo, ha supuesto una
enorme contribución a la mejora de la salud publica, que el citado informe del
SIBUS ha cuantificado - usando la metodología Health Economic Assessment
Tool (HEAT) desarrollada por la Organización Mundial de la Salud - en un
total de 24 muertes por enfermedades coronarias, diabetes u obesidad evitadas
al año.
Resulta sin embargo preocupante el estancamiento o incluso el retroceso que
empieza a observarse en nuestra ciudad en todo lo que a la promoción de la
bicicleta en particular y de la movilidad sostenible en general se refiere, del
que el retraso en firmar la adhesión de Sevilla al Plan Andaluz de la Bicicleta
no es sino un ejemplo. Por ello, desde este documento queremos hacer un
llamamiento a todos los partidos que se presentan a las próximas elecciones
municipales para que se comprometan en el desarrollo de la bicicleta como
modo de transporte y ocio. Este compromiso debe abarcar a todos los
municipios del Área Metropolitana y no solo a Sevilla, ya que la movilidad
urbana y la economía del área de Sevilla son ya una movilidad y una
economía de ámbito metropolitano.
Los objetivos que planteamos para el próximo mandato 2015-2019 son:
✓ Incrementar la participación de la bicicleta en el reparto modal
hasta el 10% del total de desplazamientos.
✓ Hacer extensivo este objetivo no solo a la ciudad de Sevilla sino a
todo el Área Metropolitana.
✓ Integrar este objetivo dentro de un objetivo general de fomento de
la movilidad sostenible, especialmente a pie y en transporte público.
✓ Fomentar el uso recreativo y turístico de la bicicleta en el Área
Metropolitana de Sevilla, ligado a la creación de empleo y al
fomento de la actividad económica en la zona
Para ello hacemos las siguientes
PROPUESTAS PROGRAMÁTICAS CONCRETAS
✓ Compromiso de creación a escala municipal y en función del
tamaño y las características de cada municipio, de una Oficina de la
Bicicleta Municipal con la función de coordinar todas las políticas de
fomento de la bicicleta en el municipio, de acuerdo con los objetivos
señalados en la introducción. Esta Oficina se procurará dotar de
personal funcionario municipal de modo que su creación no suponga
coste alguno para las arcas municipales, siguiendo el modelo de Sevilla
durante los mandatos entre 2003-2011 en los que existió dicha oficina.
En el caso del Ayuntamiento de Sevilla, compromiso de restaurar la
Oficina de la Bicicleta con, al menos, el mismo personal y
competencias que en 2011.
✓ Compromiso de creación de una Comisión Cívica Municipal de la
Bicicleta en cada municipio del Área Metropolitana, con la
participación de las asociaciones ciclistas, empresarios ligados a la
bicicleta, empresas de transporte público, asociaciones de peatones,
técnicos y todas las personas interesadas en la promoción de la bicicleta
y la movilidad sostenible. Esta Comisión tendrá como objetivo
coordinar los esfuerzos de la Administración Municipal y de la
Sociedad Civil en la promoción de la bicicleta como modo de transporte
y ocio saludable y sostenible.
✓ Compromiso de participar en el Plan Andaluz de la Bicicleta,
comprometiendo para ello los recursos de personal y financieros
necesarios. Este compromiso tendrá como objetivo el desarrollo a
escala local de una red de vías ciclistas segregada del tráfico
motorizado que garantice el uso seguro de la bicicleta como modo
de transporte. En el caso del Ayuntamiento de Sevilla implica el
compromiso de conservar, extender y mejorar la actual red de vías
ciclistas, promoviendo su conexión con las redes metropolitanas, las
estaciones del transporte público, y los principales centros de
trabajo y estudio.
✓ Compromiso para la conservación, mantenimiento y ampliación de
los arcenes de las carreteras, ya sea mediante recursos propios o como
exigencia ante las administraciones responsables de la conservación de
la red de carreteras metropolitana.
✓ Compromiso para la señalización, conservación y delimitación de
los caminos rurales y las vías pecuarias del municipio. Apoyo a los
programas de “Vías Verdes” y “Puertas Verdes” del Área Metropolitana
de Sevilla.
✓ Compromiso de integrar el fomento de las redes de vías ciclistas en
una política gobai de fomento de las redes de movilidad sostenible.
Esto implica:
• Fomento de las infraestructuras de intermodalidad con el
transporte público. Los Ayuntamientos, a través de las empresas
municipales de transporte, de su participación en el Consorcio de
Transportes Metropolitano y de otros organismos adecuados
fomentarán:
✓ La oferta de espacios para el aparcamiento seguro de
bicicletas en todas las estaciones del transporte público
metropolitano.
✓ La regulación eficaz y la mejora de las infraestructuras para
el transporte de bicicletas en metro y cercanías.
✓ Normas que permitan el transporte de bicicletas plegables en
todos los autobuses urbanos y metropolitanos sin
limitaciones.
• Compromiso de que para 2019 todas las vías públicas cumplirán
la legislación vigente en lo referente a la anchura mínima de
acerados y accesibilidad peatonal y ciclista, transformándose todas
las calles en las que esto no sea posible en “calles residenciales”:
calles 20 con prioridad de paso peatonal.
• Fomento de las redes peatonales interurbanas en paralelo a las
redes ciclistas. Todas las vías ciclistas interurbanas deben contar
con aceras, bancos y espacios adecuados para la estancia y el tránsito
peatonal.
• Fomento de las redes peatonales urbanas con criterios de
continuidad y conectividad, garantizando que la creación de
nueva infraestructura ciclista no se realice a costa de la
accesibilidad peatonal. En el caso del Ayuntamiento de Sevilla,
creación de la red de itinerarios peatonales prevista en el vigente
PGOU y plan de mejora de las vías ciclistas que interfieran con los
principios básicos de accesibilidad peatonal.
• Fomento de las redes urbanas y metropolitanas de carriles-bus
segregados del tráfico privado. En el caso del Ayuntamiento de
Sevilla creación de la red de carriles-bus contemplada en el
PGOU vigente.
• Fomento de planes para liberar del tráfico motorizado privado
los centros históricos de las poblaciones metropolitanas,
convirtiéndolos en zonas exclusivas para peatones y ciclistas,
permitiendo el tráfico de residentes y/o ligado a las actividades
económicas esenciales (carga y descarga en horarios limitados,
establecimentos hoteleros, etc...). En el caso del Ayuntamiento de
Sevilla, puesta en práctica de un “Plan Centro” con restricciones
al tráfico privado al menos similares a las establecidas en el Plan
Centro de 2011.
• Fomento de la pacificación del tráfico en zonas residenciales,
introduciendo conceptos como las zonas 30, calles residenciales,
ciclo-calles, carriles-bici a contra-corriente, etc...
Compromiso de fomento de la movilidad cotidiana en bicicleta al
trabajo y a la escuela. Este compromiso incluye:
• Garantizar una oferta suficiente de infraestructuras de
aparcamiento de bicicletas en todos los colegios y edificios de
titularidad municipal, diseñada con criterios de accesibilidad y
seguridad frente a posibles robos y ubicada en el interior del recinto
de dichos edificios.
• Garantizar una oferta suficiente de aparcamientos de bicicletas
en la vía pública, especialmente en las proximidades de las calles
comerciales y otros centros de atracción de viajes
• Fomentar mediante el apoyo al diseño, la normativa municipal y,
en su caso, la subvención pública, la instalación de
aparcamientos seguros de bicicletas en el interior de las
empresas, centros comerciales y comunidades de vecinos,
accesibles y seguros frente a robos.
• Realización de campañas de sensibilización social
✓ Fomento del cicloturismo y de las actividades económicas ligadas a
la bicicleta, ofertando apoyo institucional para el lanzamiento de
iniciativas empresariales, captación de recursos, etc...
✓ Desarrollo de campañas para fomentar el respeto hacia los ciclistas
en la vía pública y, en especial,
• Campañas para recordar a los conductores la distancia mínima de
1,5 metros en los adelantamientos
• Campañas para recordar a los conductores la necesidad de reducir
su velocidad cuando se aproximen a un ciclista.
✓ Fomento de la participación de las asociaciones ciclistas en los
organismos locales de participación que les afecten, como consejos
de medio ambiente, mesas sectoriales de turismo, consejos de
movilidad, urbanismo, etc...
✓ Todos los compromisos anteriores se coordinarán desde la citada
Oficina de la Bicicleta Municipal, garantizándose la participación
ciudadana a través de la mencionada Comisión Cívica de la
Bicicleta. | |
