| Artxibo OCR | La bicicleta en el Gobierno Vasco
IUSKO IflURLARITZA
GOBIERNO VASCO
Dirección de Deportes
marzo 2010
INDICE
1. - Finalidad del documento
2. - Agentes intervinientes, acciones desarrolladas y previstas
3. - Ejemplos de actuaciones para fomentar el uso de la
bicicleta, que el Gobierno Vasco podría considerar en sus
políticas
4. - Conclusiones
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1.- Finalidad del documento
Tal y como los estudios en sociología del deporte evidencian, las motivaciones para
realizar deporte se modifican con la evolución social. Las tradicionales prácticas con un
fin agonístico están siendo sustituidas por otras con un carácter más lúdico, ligadas a la
salud, el ocio, la imagen, el bienestar, etc.
Como ejemplo, a partir de los datos
aportados por la encuesta de hábitos
deportivos en la CAPV, promovida por el
Gobierno Vasco en 2009, podemos concluir
que solamente el 4% de las personas
encuestadas afirman realizar deporte por
un interés ligado a la competición,
mientras que el 79% está motivado por
razones de diversión, imagen o salud.
Por otro lado, la administración si quiere ser útil debe evolucionar en función de
las nuevas tendencias sociales. Por ello, una de las iniciativas ligadas a este cambio
social y consecuente actuación administrativa, consiste en promover el cicloturismo,
siguiendo el modelo europeo que en la actualidad está en pleno crecimiento.
Con el objetivo de desarrollar desde la Dirección de Deportes un proyecto para el
fomento del cicloturismo en la CAPV, revisamos la situación de los dos compromisos
que el Gobierno Vasco adquirió el 26 de diciembre de 2006:
■ desarrollar una estrategia integral de la bicicleta.
■ la elaboración de un Plan Director de vías ciclistas de la CAPV.
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Dirección de Deportes • Departamento de Cu»ura Gotismo Vasca
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EUSKO JAURLAR1TZA
GOBIERNO VASCO
Tras reunirnos con los responsables de
Transportes, conocimos que el segundo
compromiso se ha materializado en un PTS de
vías ciclistas, que se está desarrollando por
medio de la Dirección de Infraestructuras del
Transporte e incluye 13 itinerarios que
suponen más de 1000 km de vías ciclistas.
Sin embargo, el primer compromiso, el
desarrollo de una estrategia integral de la
bicicleta, aún no se ha abordado ni se ha
decidido cómo plantearlo.
Atendiendo a los resultados del barómetro
anual de la bicicleta, que analiza la población
española, con una sobremuestra catalana, la
bicicleta está ligada principalmente al
deporte y el ocio. Sin embargo, en otras
sociedades europeas, la bicicleta tiene un mayor
peso en la movilidad cotidiana.
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3/25
Según los datos aportados por
www.copenhagenize.com, en ciudades
como Gronningen o Copenhague, la
bicicleta consigue un 55% en el reparto
modal. Los mejores datos de la CAPV no
alcanzan el 3%.
En la reunión con los responsables de Transportes desde la Dirección de Deportes
expusimos que considerando que su departamento está desarrollando el PTS de vías
ciclistas, la presencia de personas con amplia experiencia en gestión de la movilidad no
motorizada vinculadas actualmente a su departamento, y los recursos propios del
departamento, parece oportuno que sea la Dirección de Transportes el órgano
competente para liderar un proyecto de este tipo. No obstante, mostramos la voluntad
de la Dirección de Deportes por participar en el proyecto y su disposición para colaborar.
Asimismo, insistimos en la necesidad de que realmente se garantice la creación de una
estrategia integral, tal y como el propio acuerdo de Gobierno determina.
En ocasiones, las iniciativas para el fomento
de la bicicleta suelen estar desarrolladas desde
y para un ámbito concreto: competición o
participación deportiva, movilidad, tráfico, etc.
Un ejemplo podría ser el Plan de la Bici de
Cataluña, único Plan Autonómico que
conocemos, que pese a sus evidentes virtudes
(que sin duda deben ser consideradas para
abordar un objetivo similar en la CAPV), está
limitado a una perspectiva ligada básicamente a
la movilidad cotidiana.
Por ello, parece
conveniente plantear la
promoción de la bicicleta
desde una perspectiva
transversal, en la que se
coordinen todos los agentes
intervinientes, tanto los
diferentes departamentos
implicados de las
administraciones
(Gobierno, Diputaciones,
Ayuntamientos,
Mancomunidades...) así como
otros agentes privados
(ciclistas, federaciones,
clubes y asociaciones
deportivas, colectivos de
ciclismo urbano,
comerciantes, fabricantes...).
En la CAPV, a pesar de la evidente diferencia con otros modelos internacionales, existe
un amplio potencial en torno a la bicicleta, ya sea como práctica o espectáculo
deportivo, actividad de ocio, turismo, salud, industrial, movilidad, etc. Sin embargo, no
se ha desarrollado ningún plan integral para el fomento de la bicicleta en toda la CAPV.
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Como primera aportación de la Dirección de Deportes a este proyecto propusimos
realizar un diagnóstico para conocer la situación de la bicicleta en el Gobierno Vasco. Este
es el fin de este documento, que plantea dos objetivos concretos:
1.-
Proporcionar a la Dirección de Transportes un primer diagnóstico
referido al fomento de la bicicleta desde el Gobierno Vasco. Para
ello, este documento recoge un resumen del contenido de las reuniones
realizadas con los departamentos cuyo cometido está más próximo al
fomento de la bicicleta, mostrando las iniciativas promovidas por cada uno
de los mismos.
2.-
Suscitar la reflexión en el Gobierno Vasco: evidenciando las carencias
existentes y mostrando ejemplos de buenas prácticas. Se pretende que
este documento pueda servir para incrementar el interés de cada
departamento, por iniciar acciones orientadas al fomento de la bicicleta y
su participación en la creación de la estrategia integral.
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2.- Agentes intervinientes, acciones desarrolladas y previstas
En agosto de 2009 propusimos a los diferentes Departamentos del Gobierno Vasco
que aparentemente podían tener relación más próxima con el fomento del uso de la
bicicleta, una reunión con cada uno de los mismos.
En cada reunión, se informó de los dos compromisos que el Gobierno Vasco adquirió
el 26 de diciembre de 2006. Asimismo se mostró la conveniencia de desarrollo de una
estrategia realmente integral para el fomento de la bicicleta, y se preguntó respecto a la
actividad, interés y posibilidades del departamento, ligadas al fomento de la bicicleta.
Las reuniones se realizaron desde agosto de 2009 hasta enero de 2010. En las
reuniones participaron técnicos, jefes de servicio y directores de los diferentes
departamentos reunidos.
Seguido se muestra un breve resumen con las ideas fundamentales de cada reunión.
2.1. Sanidad y Consumo: Dirección de Salud Pública
La reunión con este departamento merece ser destacada por varios motivos. En
primer lugar por la inmediatez en la respuesta para la convocatoria de reunión. Por otro
lado, ha servido para crear un flujo continuo entre ambos departamentos, de información
referida a la bicicleta. Pero el motivo más importante es el interés mostrado por la
creación de una estrategia integral de la bicicleta.
En esta dirección se concibe la actividad física como una prioridad para el fomento
de la salud, y para ello, los desplazamientos no motorizados son una herramienta
muy útil. La iniciativa de esta dirección está condicionada por la actividad de otros
departamentos, que en ocasiones son la clave para modificar los determinantes
sociales para la salud. Por ejemplo, en el caso de la bicicleta, las infraestructuras.
Destacan la necesidad de dar facilidades a la población para ir modificando las
tendencias sociales. Asimismo la necesidad de respetar y considerar a quienes muestren
una actitud contraria, por ejemplo a los no ciclistas.
Otra iniciativa que debe considerarse son los PIPES (proyectos de innovación en
promoción y educación para la salud), que se desarrollan conjuntamente con el
El fomento de la bicicleta en esta Dirección
tiene espacio en la Estrategia de Vida
Saludable, que a pesar de no mostrar mención
textual a la bicicleta, considera las iniciativas de
fomento de la actividad física, y por lo tanto
tiene cabida. La propia imagen de esta
Estrategia muestra la bicicleta.
Una propuesta concreta de esta dirección, tal
y como se está realizando en otros planes, es la
realización de la evaluación del impacto en salud
(EIS) para la estrategia integral de la bicicleta.
Sin lugar a dudas, la implicación de este departamento y dirección es clave para el
éxito de una estrategia integral de la bicicleta en el Gobierno Vasco.
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2.2. Emakunde
No se han identificado acciones ligadas
al fomento de la bicicleta en las que
Emakunde tome parte de manera directa.
Emakunde patrocina la lilaton, carrera
a pie y patines. Todo hace pensar que una
prueba popularen bici sería exitosa.
Se debe considerar el valor de la
bicicleta para la consecución de la
igualdad social e independencia de las
personas.
2.3. Medio Ambiente, Planificación Territorial, Agricultura y Pesca: Dirección de
Ordenación del Territorio y Dirección de Medio Ambiente_____________________________
La Dirección de Ordenación del Territorio ha participado en una de las mesas del PTS
de vías ciclistas y asimismo en el Parque Lineal del Nervión. Los representantes destacan
que su cometido se sitúa en la ordenación física de las infraestructuras, ordenación del
suelo siempre desde un prisma supramunicipal y en este sentido, si el fomento de la
bicicleta tiene necesidades de este orden, ahí es donde podrían actuar.
Por su parte, la Dirección de Medio Ambiente muestra su interés en el uso de la bici
para el cumplimiento de los objetivos que le compete. Destacan la importancia de las
actuaciones ligadas a la movilidad urbana, en los beneficios que generan ligados al aire,
ruido y emisiones de C02. Asimismo se valora la capacidad de Udalsarea 21 (95%
municipios de la CAPV) para plantear actuaciones, como por ejemplo la modificación de
la ordenanza de cambio climático con acciones concretas ligadas a la bicicleta.
Asimismo mencionan la posibilidad de generar actuaciones ligadas a la planificación
urbanística y su evaluación de impacto ambiental. La propia estrategia integral de la
bicicleta podría ser objeto de evaluación medioambiental.
En la reunión se coincide
en la apreciación del papel
ejemplificador que el
Gobierno Vasco debe
adoptar en todas las medidas
que se implementen.
Este departamento
publicó en 2002 el texto de
la DG de Medio Ambiente de
la Comisión Europea "En bici,
hacia ciudades sin malos
humos".
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2.4. Industria, Innovación y Turismo: Basquetour y EVE
La iniciativa más importante de Basquetour referida a la
bicicleta es la creación de los centros BTT.
Asimismo está aumentando su oferta con recorridos por
carretera.
En el PTS de vías ciclistas participaron en una reunión con
la consultora del proyecto.
Hemos iniciado conversaciones Deportes-Turismo para
trabajar conjuntamente en un proyecto de fomento del
cicloturismo.
Por su parte, el EVE realiza campañas de sensibilización de distinta índole. No se
identifica una campaña específica para el fomento del uso de la bicicleta, pero el mensaje
sí está presente en otras campañas. El EVE ha ayudado económicamente en la puesta en
marcha de sistemas de préstamo de bicicleta pública. Concretamente han participado
en los sistemas de Uribe-Kosta, Getxo, Barakaldo y Bilbao.
Aunque aún no se ha materializado, ni hay ninguna iniciativa concreta ya
implementada, en alguna ocasión se han planteado la conveniencia de incentivar la
compra de bicicletas con asistencia eléctrica, con el objetivo de solventar el
inconveniente del desnivel existente en la orografía de la CAPV.
2.5. Interior: Dirección de Tráfico
En el ámbito de la bicicleta, la mayor preocupación de esta dirección es el control del
riesgo que se genera al circular las bicicletas conjuntamente con otros vehículos.
Por ello, la participación de esta dirección en la estrategia integral de la bicicleta se
concibe de manera positiva, para precisamente garantizar que se cuida la seguridad.
La dirección dispone de campañas y publicaciones y algunas de las mismas desarrollan
el tema de la bicicleta.
Una de las campañas estaba destinada a la disminución de la velocidad y Joane
Somarriba tomó parte en el spot publicitario. Las publicaciones están destinadas al
alumnado de educación primaria y secundaria y a otros destinatarios.
Algunos ejemplos se pueden consultar en www.trafiko.net
La publicación "La bicicleta en la ciudad", plantea algunos consejos
que no parecen oportunos para el fin que se persigue (fomentar el
uso de la bicicleta en la ciudad). Concretamente las recomendaciones
materiales (bicicleta de montaña, pedales automáticos o calapiés,
ropa deportiva y zapatillas específicas) difieren de las
recomendaciones habituales que se suelen dar. Lo mismo ocurre con
lo referido a los consejos que propone para candar la bicicleta.
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2.6. Justicia y Administración Pública: Dirección de Recursos Generales
El Gobierno Vasco dispone para su personal de un parque móvil limitado a vehículos
motorizados. Sin embargo, el DECRETO 300/1999, de 27 de julio, por el que se regula el
Parque Móvil de la Administración, en todo momento habla de "vehículos", no de
"vehículos motorizados".
El Plan Vasco de Lucha contra el Cambio Climático 2008-2012, nos obliga a liderar
desde la administración una actitud ejemplarizante.
Siendo así, en el 2008 se presentó al anterior Director de
Recursos Generales la recogida de 100 firmas solicitando el
préstamo de bicicletas en Lakua. En junio de 2009 se volvió
a presentar a la actual Directora. Aprovechando esta ronda
de reuniones se recordó esta petición.
Al margen de las mejoras en la movilidad del personal,
aunque solo sea por imagen externa, el Gobierno Vasco
debería dar prioridad a resolver esta cuestión.
Quizás la manera más sencilla de gestionarlo sería
acordar con el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz la existencia
de un punto de préstamo municipal, de tal manera que no
solo sirva para el personal de Lakua, sino para el uso de la
ciudadanía en sus desplazamientos a la administración. De
este modo, además daría un ejemplo de buena coordinación
interadministrativa.
2.7.- Educación, Universidades e Investigación: Dirección de Innovación
Educativa
Esta dirección aportó un amplio listado de actuaciones en las que su departamento
actúa de alguna u otra manera en el fomento de la bicicleta. De manera resumida:
1. - Curricular. Conocimiento del medio natural, social y cultural
• Desplazamientos y medios de transporte: peatón, usuarios. Movilidad segura y
sostenible.
• Evaluación: valora la necesidad y la utilización de los medios de transportes
públicos y realizan propuestas de movilidad sostenible
• Se trabaja desde la prevención.
• Se desarrollan las competencias básicas, conocimientos, destrezas, habilidades,
actitudes y valores para el desarrollo personal y para una ciudadanía activa y la
integración social.
• Competencia en cultura científica, tecnológica y de la salud. Interpretar el mundo.
La práctica del ejercicio físico posibilita el desarrollo anatómico, fisiológico y
psicológico del ser humano, y son vehículos de socialización e integración dentro
de la comunidad. Uso responsable de los recursos naturales, cuidado del medio
ambiente, el consumo racional y responsable, y la protección de la salud
individual y colectiva como elementos claves de la calidad de la vida de las
personas.
2. - Líneas prioritarias: Desarrollo sostenible.
a) Centro de recursos didácticos. INGURUGELA. 5 centros en los tres territorios. 15
personas expertas en formación, asesoramiento en materia medioambiental.
b) Agenda Local-Agenda 21 Escolar. Articulado a través de una Orden conjunta.
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• Participantes: centros: 464 (70%); 194.330 alumnos-alumnas; 18.087
profesores-profesoras
• 25 centros educativos reconocimiento "escuelas sostenibles"
• Metas desarrolladas M-4: Movilidad y espacio urbano participan 107/464 centros.
c) Curso GARATU. "Mugikortasuna eta Eskolako Agenda 21 on-line". 25 profesores y
profesoras. Trabajan en otros contenidos la bicicleta y otros medios de transporte.
d) Potenciación de los cursos on-line, evitar desplazamientos
3) Revistas publicadas monográficamente.
• IHITZA 8 dedicada al transporte.
• IHITZA 24. Desarrolla la movilidad sostenible. Ejemplos de centros concretos.
4) Apartado Especial
• Eliminación de barreras arquitectónicas en los centros antiguos, en los nuevos se
tienen ya en cuenta estos elementos.
• Transporte escolar en etapas obligatorias y postobligatoria, minimizando los
transportes familiares.
• IHOBE. Manual de buenas prácticas ambientales para municipios vascos.
Campaña "eskolara bizikletak", "ekomoto" mensajería en bicicleta, "realización de
un estudio de movilidad urbano, redes peatonales, carriles bici y fomento público"
5) Intervenciones Interdépartementales
A) Orden conjunta DEUI y DSC. Desarrollo de proyectos de Innovación relativos a la
Promoción y Educación para la salud, mediante adquisición e interiorización de modos y
hábitos de vida saludables en aspectos varios entre ellos el ejercicio físico. Participan
anualmente alrededor de 80 centros
Comisión Mixta de DEUI, DSC y DEAS desarrolla acciones conjuntas entre otras las
referidas a la Salud.
B) El DEUI trabaja conjuntamente con el DI y concretamente con la Dirección de Tráfico.
• Orden de subvenciones (ayuntamientos y entidades locales) programas y
actividades de educación para la Movilidad Segura y sostenible
• Actividades desarrolladas en 2008-2009
o Unidades móviles. 3o E. Primaria. 4719 alumnos y alumnas. Conductores
bicicleta
o Haz que mi sueño se cumpla. 8540 alumnos y alumnas. Sujeción en el
transporte
o Charla para futuras madres y padres. 655
o Total: 13.914 personas formadas
o Calendario 2009. Movilidad segura en la bicicleta
o Agenda curso 2008-2009 y 2009-2010. Educación para la movilidad
segura. Bicicleta y otros. Como arreglar un pinchazo
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2.8. Departamento de Cultura: Dirección de Patrimonio Cultural, Dirección de
Promoción de la Cultura, Dirección de Juventud, Federación Vasca de Ciclismo,
Dirección de Deportes________________________________________________
Además de la propia Dirección de Deportes, planteamos una reunión con Patrimonio
Cultural, otra con Promoción de la Cultura y una tercera con Juventud.
Patrimonio Cultural ha participado en el diseño, unificación y señalización del Camino
de Santiago. No hay vinculación con el museo de la bicicleta de Amurrio.
Promoción de la Cultura ha ayudado a obras que han tenido relación con el tema, por
ejemplo los libros de Jon Arretxe o Elexpuru. Se plantea que la realización de un
inventario de productos culturales ligados a la bicicleta podría ser una aportación de esta
dirección.
En la reunión con Juventud se destacó el valor de los albergues para el fomento del
cicloturismo, como "club de producto" para ciclistas. A pesar de ser competencia de las
administraciones, la dirección está dispuesta a apoyar en esta iniciativa.
Por otro lado se está preparando el III Plan
de la Juventud, en el que está previsto que se *“**
aborde la movilidad de la juventud, incluyendo
el fomento del uso de la bici, tanto para la_______
movilidad cotidiana como para el ocio. Las c
medidas que se contemplen deberían-----------------
coordinarse con lo que la estrategia integral de
la bicicleta determine.
Por último, esta dirección proporciona ZL.
información referida al cicloturismo mediante
el sitio web gazte aukera.
Pese a ser una entidad privada, no propiamente administración, la Federación Vasca
de Ciclismo desarrolla funciones públicas delegadas. Por este motivo, se planteó una
reunión en la que se expuso que la federación está interesada en las actividades
competitivas. Iniciativas de otro tipo no encuentran fácil cabida en su programa.
Por último, en la Dirección de Deportes, como ya se ha comentado en la introducción,
estamos interesados en desarrollar un programa de cicloturismo (que a su vez estaría
ubicado en un proyecto global de deporte-turismo-movilidad).
Los siguientes datos pueden situarnos en la magnitud de lo
que estamos tratando. Solamente en Alemania1, en el 2008:
■ el turismo de bicicleta cuenta con una cifra de negocio
anual de 9.2 millardos de euros brutos.
■ emplea de forma directa e indirecta a 186.000
personas.
■ 21 millones de personas utilizaron la bicicleta en sus
vacaciones.
■ se registraron 38 millones de pernoctaciones de
cicloturistas.
El desarrollo de las vías ciclistas que están proyectadas condiciona el avance de este
proyecto de cicloturismo, y consideramos que debería ser la aportación principal de
Deportes a la estrategia integral de la bicicleta.
1 Datos del estudio "Turismo en bicicleta en Alemania" realizado por la Asociación
Alemana del Turismo (DTV) por encargo del Ministerio Federal de Economía y Tecnología.
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3.- Ejemplos de actuaciones para fomentar la bicicleta, que el
GV podría considerar en sus políticas.________________________
Las sociedades que tomamos como modelo para generar nuevas políticas, suelen
coincidir con aquellas que realizan un mayor uso de la bicicleta. Veamos algunas
actuaciones, que por su utilidad o creatividad pueden servirnos como ejemplo:
3.I.- Seguridad
3.1.1.- Campaña publicitaria, promovida por el Ayuntamiento de Londres, solicitando la
atención en carretera para la protección de los ciclistas. Su materia prima es el humor
inglés, no podría ser de otro modo:
Look out for cyclists
dothetest. co.uk
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HUflfew îrimin fv* L«n#on l
Ten en cuenta a los ciclistas
http://www.youtube.com/watch?v= L503DYÍZ IE
3.1.2.- Promocionar la venta de candados seguros por el Ayuntamiento catalán de
Cardedeu. Recordemos que el vandalismo es uno de los motivos que más impiden el uso
de la bicicleta.
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Comroópt* Urbana
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cadanat da bicicleta
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3.2.- Salud
3.2.1 SUSTRANS (organización para el transporte sostenible en el Reino Unido), realiza
numerosas acciones de movilidad y salud.
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3.3.- Aparcabicis
3.3.1.- ¿Tiene que prohibirse el uso de todo el mobiliario urbano para aparcar las bicis o
podemos aprovechar parte de él y así se lo indicamos a las personas ciclistas?
Una propuesta
3.3.2.- O sin irnos tan lejos, una propuesta surgida en Tolosa similar a los habituales
bikebox que podemos encontrar en otros países.
13/25
3.4.- Urbanismo
3.4.1.- Barrios sin coches
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Les quartiers sans voitures: un modéle d'avenir
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3.5.- Educación
3.5.1.- Proyecto "Bike it" para la promoción de la bicicleta entre los escolares de Gales e
Inglaterra
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14/25
3.6.- Comercio
3.6.1.- Proposición no de Ley para disminuir el IVA de las bicicletas: 14-XI-2008
por éste, dando traslado al Gobierno y publicar en el
Boletín Oficial de las Cortes Generales.
En ejecución de dicho acuerdo se ordena su publica-
ción de conformidad con el artículo 97 del Reglamento
de la Cámara.
Palacio del Congreso de los Diputados, 10 de
noviembre de 2008.—P. D. El Secretario General del
Congreso de los Diputados, Manuel Alba Navarro.
162/000240
A la Mesa del Congreso de los Diputados
Al amparo de lo establecido en el Reglamento de la
Cámara, el Grupo Parlamentario de Esquena Republi-
cana-Izquierda Unida-Iniciativa per Catalunya Verds,
presenta la siguiente Proposición no de Ley para apli-
car el IVA reducido a la venta de bicicletas, a los pro-
ductos relacionados y a los servicios de reparación de
las mismas, paia su debate en el Pleno de la Cámara.
Organizaciones del sector como COLIBI (Asocia-
ción del sector de la bicicleta en Europa) COLIPED
las relativas a proteger el medio ambiente, a mejorar la
movilidad o en aquellos servicios que cumplan una
función social.
La Unión Europea, ni ninguno de sus Estados Miem-
bros, pueden permitirse posponer medidas que benefi-
cien el medio ambiente, y el tráfico constituye hoy día
uno de los principales problemas. El aumento del uso
de la bicicleta no es la única solución ante el déficit
ecológico de nuestro entorno pero sí representa una
contribución muy valiosa, por ello apostamos por apli-
car las máximas facilidades para la adquisición, repara-
ción y mantenimientos de éstas. Además, las conse-
cuencias de incrementar el uso de la bicicleta no se
limitan tan sólo al medio ambiente sino que también
tienen efectos positivos en la seguridad vial y la salud
pública. Así pues, la pérdida de ingresos debido a la
reducción del IVA sería ampliamente recompensada
por beneficios externos (disminución del tráfico, mejo-
ra de la accesibilidad...).
Tal y como destacan COLIBI, COLIPED, ETRA y
ECF la reducción del IVA tendría los siguientes efectos
positivos:
— La reducción del trafico a motor si se fomenta la
utilización de la bicicleta, con lo que se reducirían los
costes externos causados por el tráfico motorizado.
4
3.6.2.- Solicitud para conceder a la compra de bicicletas las mismas ayudas que a la de
coches
m iMrln
• I iir*<iii
• Lj ImnMj cf» t-'^dii.i
■ Lo» Cncurntnn
• Iriirtv PuMkm
■ Observatorio
• Vtn Carlistes
• Legislación
• Fvntkrui
o Carlismo Urbano
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3.6.3. El Ayuntamiento de Logroño subvenciona la compra de bicicletas
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DERMATOLOGIA PSICOLOGÍA PSIQUIATRIA
LOO*OftO
El Ayuntamiento prevé ayudas del 30 o del 35% para bicis de
hasta 250 euros
Fl Gobierno total pondrá on marcho La iniciativa a pnncipiOS da aAo. con previsión da financiar entre 350 y 400 bicicletas en el 2010
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n sistema de apnryn a la rompra na bicicletas que ha anunciadn el Ayuntamiento esta aún por cerrar,
aunque ya se sat»e que s«rA una subvención que financié el 30 o el 35 por ciento dél coste de tos
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3.7.- Mujer
3.7.1.- Promoción de la bicicleta en las mujeres
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16/25
3.8.- A Lakua en bid
3.8.1.- Iniciativa Carbo-points para reducir la cantidad de C02 emitido por la empresa,
en Montreal, evitando acudir al trabajo en coche individual.
Los 130 empleados del "Carrefour solidaire de Montreal" (Consorcio de empresas de
economía social), pueden inscribirse en un portai de internet diseñado por la empresa y
participar en dicha iniciativa. En el portal deben especificar el modo de transporte que
utilizaron para ir al trabajo y el porcentaje en que lo hicieron. Por ejemplo, un empleado
informará que en el curso de una determinada jornada efectuó el 80% de su trayecto en
metro y el 20% restante a pie. Con estos datos, el programa le calcula automáticamente
sus puntos y se los suma a su cuenta. Los puntos se pueden canjear por artículos de
camping y montaña o por cheques regalo para adquirir productos provenientes del
comercio justo.
Según la dirección de la empresa, en 2008 participaron 48 trabajadores en la iniciativa.
Con esta participación, se evitó la emisión de 20 toneladas de C02 a la atmósfera.
Además de esta iniciativa, la empresa de finanzas solidarias canadiense tiene pensadas
otras iniciativas en su afán de reducir las emisiones totales debidas al transporte de sus
empleados. Así, reembolsará el 50% del coste de los abonos transporte, reservará
plazas de aparcamiento para los trabajadores que compartan su vehículo y, en
primavera, pondrá a disposición de sus empleados un parque de bicicletas gratuitas.
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ethipedia
l* développement durable en pratique
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Region(s)
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Participants
Résumé
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alemattfs dans le cadre de leurs déplacements quotidiens pour se rendre au
travail accumulent des ponts C'est le système CamoPOiNT. qui est sans aucun
doute If marque c!i‘*lim:!rv** du plan de transport durable du Cfrrefour ftrutncirr
solidaire
17/25
3.8.2.- Uso de las bicicletas en la empresa Saunier Duval
Una empresa alavesa cambia su flota
comercial de vehículos por bicicletas
LOS TÉCNICOS DF SAUNIER
DUVAL REALIZARÁN A PARTIR DE
AHORA EL MANTENIMIENTO DE
LAS CALDERAS EN ESTE MEDIO
VITORIA. En tiempos de crisis e
incertidumbre. suelen decli; se agu-
diza el ingenio. Y en el campo
empresarial, esta máxima no es
una excepción. La historia está lle-
na de ejemplos. En Vitoria, el fabri-
cante de calderas murales de gas
Saunier Duval ha decidido dar un
paso más en la consolidación de su
liderazgo mundial y. de paso, con-
tribuir al desarrollo sosten íble de
la capital alavesa. El resultado es
un proyecto singular que ayer se
presentó en Vitoria y que. en pala-
bras de su impulsor, el empresario
Julián Vivas, es “totalmente nove-
doso y pionero en Europa".
La idea es simple. Consiste en
sustituir la (Iota de vehículos que
la compartía tiene destinados a la
reparación y el mantenimiento de
las caldei-as en Vitoria, un total de
20 coches, por el novedoso Servi-
cio de Asistencia Técnica en Bici-
cleta. “Creemos que con esta medi-
da el ahorro energético y econó-
mico va a ser muy importante",
explicó Vivas, que añadió: "Tam-
bién hemos comprobado que los
tiempos de respuesta a la hora de
realizar nuestros servicios son
mucho menores".
la iniciativa, que ya está en mar-
Jullán Vivas, i
cha desde hace días por las calles
de Vitoria, ha calado “muy bien"
entre los 20 técnicos de la empresa
que a partir de ahora conducirán
las bicicletas. “Kilos son e] motor
de esta medida y ellos han sido muy
receptivos con ella", explicó ayer el
empresario.
SIN SUBVENCIONES De momento, y
a pesar de la sensibilización que
públicamente demuestran las ins-
tituciones locales en materia de res-
peto al medio ambiente y el dcsa
rrollo sostenible, la “pionera" ini-
ciativa no ha recibido ninguna sub-
vención pública, lamentó ayer
Vivas, que confia en que "pronto
podamos sentarnos a hablar"
El servicio técnico de Saunier
Duval emplea en la actualidad en
Vitoria a 25 profesionales y forma
parte de la misma marca que tam-
bién fabrica sistemas de aire acon-
dicionado en una factoría del polí-
gono de Juntliz. De momento, la
apuesta por la bicicleta no se exten-
derá a dicha fábrica. >A.c.
CÁMARA Y CLASA
POTENCIAN LA
CARGA AÉREA
DE FORONDA
VITORIA. Cámara de Comercio y
Centros Logísticas Aéroportuar ios
(Clasa) renovaron ayer su compro-
miso para desarrollar acciones
orientadas al desarrollo y creci-
miento de la carga aérea en el Aero-
puerto Internacional de Vitoria.
Ambas entidades explicaron que el
nuevo convenio “prolonga" el “buen
número de acciones que manifies-
tan la voluntad de hacer de Foron-
da un referente en materia de carga
por via aérea”. Entre dichas accio-
nes se encuentra la inversión de la
Cámara y de sus socios, a través de
VIAS, o la puesta en funcionamien-
to en 2007 de una nave ded irada a la
prestación de servicios de handling
de carga aérea, dna
3.8.3.- La empresa Gráficas Huesca, ha iniciado, un sistema de incentivo para sus
trabajadores. Quien acude a trabajar en bicicleta ve incrementada su nómina en 50€
mensuales.
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3.8.4.- La asociación suiza para la promoción del uso de la bicicleta como medio de
transporte "Pro Velo Suisse" fue pionera en la puesta en marcha de la campaña "Bike to
Work", que tiene como objetivo aumentar el número de ciudadanos que se desplazan a
su puesto de trabajo en bicicleta.
3.8.5.- Inspirándose en la iniciativa suiza y al amparo del proyecto europeo "LIFECYCLE"
dos asociaciones belgas han puesto en marcha una campaña similar, también llamada
Bike to Work, que está disfrutando de una gran acogida entre trabajadores y
empresarios.
Las asociaciones belgas para la promoción de la bicicleta GRACO y Fietsersbond
pretenden incentivar a los ciclistas mediante un sistema de puntos que les premia según
la cantidad de trayectos que realicen en bicicleta al trabajo. Los puntos son después
canjeables por descuentos y premios en la página web de la campaña. La única condición
para participar en la misma es que la empresa se haya adherido al programa, lo que
implica el pago de una cuota anual en función del tamaño de la misma.
Los beneficios para la empresa son tangibles: trabajadores que gozan de buena salud,
más motivados y que no sufren retrasos debido a los atascos. Al mismo tiempo, el
empresario también ahorra dinero, ya que una política de apoyo a la bicicleta cuesta
mucho menos que un coche de empresa o un bono de gasolina. Para las organizaciones
sin ánimo de lucro la cuota anual implica un importe inferior.
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3.8.6.- Político asturiano ejemplar:
Un politico asturiano que va al trabajo en 'bid oficial*
Escrito por Administrator
lunes, 23 de noviembre de 2009
No quiere ni chofer, ni el coche correspondiente a su puesto, sino una bicicleta. Un alto cargo
del Gobierno asturiano acude pedaleando a su lugar de trabajo. Eso sí, el nuevo vehículo de
la flota del Principado está al nivel de su esforzado usuario: es una bid oficial.
Es un director general más del gobierno
del Principado de Asturias, pero Joaquín
Arce va a trabajar en bicicleta. A diferencia
de otros compañeros, el director de
política forestal asturiano y miembro de
los verdes, prescinde de coches oficiales.
En toda Europa occidental el transporte en
bicicleta es muy común. En España
deberíamos llegar a esa situación". El
gobierno del Principado ya le ha comprado
una bicicleta oficial. También asegura que
se movería siempre por Asturias en bicicleta, pero que le es imposible debido a su cargo.
Fuente: antena3noticias.com
3.8.7.- La bicicleta en Lakua, podría ser un instrumento útil para la solución de
problemas:
Igestión del espacio útil para aparcamiento en la sede
DEL GOBIERNO VASCO EN LAKUA
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La Dirección de Recursos Generales en la búsqueda de soluciones que permitan mejorar la gestión del
espacio útil habilitado para el aparcamiento de vehículos en el Interior del recinto del Gobierno en
Lakua y facilitar este servicio al usuario, se encarga, a través del servicio de seguridad, de controlar
las entradas y salidas a los aparcamientos en superficie y subterráneo procurando una adecuada
optimización de espacios y una organización flexible que facilite la máxima disponibilidad de plazas al
mayor número de usuarios posible.
Es por ello por lo que se solicita al personal del gobierno, con acceso autorizado para vehículos, su
colaboración en la ocupación de las plazas de aparcamiento, respetando la señalización vertical y
horizontal que autoriza y delimita las zonas de estacionamiento, especialmente las señalizadas como
“R" y las reservadas para dlscapacitados, así como la retirada de los vehículos personales una vez
finalizada la Jornada Laboral, al no estar autorizado el estacionamiento permanente de vehículos
personales sin la autorización correspondiente,
El personal del servicio de seguridad supervisará la adecuada utilización del aparcamiento informando
al infractor sobre la necesidad de hacer un uso responsable del espacio habilitado para tal fin,
observando el cumplimiento de la señalización y normas de circulación.
20/25
3.9. Intermodalidad
3.9.1.- Transporte de bicicletas en el tren:
28 ¿Alguien sube que pedimos?
* Isa I
Por tue-To. el teme de les otcis en el tren seto de les fronteros de este b'c-g > les
irtfurm «apnn> j ilrbnlr:i rt\ nuirlui p.irtpt Am te i rA-
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«leur# de les circunstancies i que los que protestemos somos uno* molo#
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del MMetario de tomento deja bien claro cual es al probfam* de fondo de porque
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sofera todo ■ -endo como se las gasten las chefs de mes *bé de los pirantes
3.10 Préstamo público de bicicletas
Probablemente es la iniciativa de mayor eco en la actualidad y a la que ya se han
sumado varios municipios de la CAPV. Como ya se ha comentado, el Gobierno Vasco ha
participado en su puesta en marcha. No obstante, está generando críticas que deben ser
consideradas antes de implantar un sistema de este tipo. ¿Esta justificado su coste con el
beneficio que aporta? ¿Consigue el objetivo que persigue considerando el tráfico extra de
vehículos de carga que precisa y la demanda habitual por ex-usuarios del transporte
público?
3.10.1.- Un estudio realizado por la asociación catalana BACC describe la situación del
préstamo de bicicleta pública en todo España.
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ESTUDIO SOBRE EL IMPACTO
DE LA IMPLANTACIÓN DE SISTEMAS
DE BICICLETAS PÚBLICAS EN ESPAÑA
21/25
3.10.2.- Merece ser destacado el concurso "CPH-Bike Share Competition" celebrado en
Copenhague (fuente bicicleta.es). Tal ha sido la competencia, que al final se han
concedido dos primeros premios:
OPENbike (Lots Design, Koucky&Partners y Green Idea Factory)
Lo que más llama la atención de este sistema de préstamo de origen sueco es que no
depende de ninguna infraestructura fija para almacenar las bicicletas. Lo que significa
que no necesitas ir a buscar una bici a una estación y devolverla en otra, sino que
puedes dejarla donde tú quieras. Y es que todos los vehículos son totalmente autónomos.
Si bien otros sistemas más convencionales dependen de un lugar fijo donde el usuario
tiene que identificarse para llevarse una bicicleta, en este caso son las propias bicicletas
las que funcionan como un centro de reservas. Toda la tecnología necesaria para acceder
a ella e identificar a los usuarios está integrada en el vehículo, y no en una
infraestructura inmóvil.
Para llevarse una bici, el usuario sólo tiene que pasar su tarjeta inteligente por un
lector integrado en el marco y empezar a pedalear. Sus propulsores lo tenían claro: para
Copenhague querían un sistema dinámico que le diera la máxima libertad al usuario.
Aunque tampoco se cierra la posibilidad de crear estaciones de bicicletas donde haya
mayor demanda, por ejemplo, cerca de las estaciones de tren. Y si no hay estaciones
fijas ¿dónde encuentras una bici? Todo está pensado. Gracias a la tecnología inalámbrica
que lleva cada vehículo, puedes localizar tu bici más cercana en un mapa de la ciudad a
través del móvil y en tiempo real.
La idea de este proyecto no es imponer un nuevo sistema de bicis y llenar
Copenhague de parkings exclusivos para este servicio; sino ofrecer la oportunidad a
aquellas personas que no tienen bici, como por ejemplo los turistas, a que se integren en
la ciudad pedaleando. Además, la flexibilidad del sistema permite que sea escalable
según la demanda. Algo importante a la hora de implementar un servicio de estas
características.
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Si bien el jurado del concurso ha valorado que el diseño de estos vehículos de dos
ruedas recupera la elegancia de las bicis holandesas de los años 60, lo más importante -
y práctico- es que estas bicis pueden convertirse fácilmente en un vehículo familiar o con
gran capacidad de carga. Sólo hay que desmontar la parte delantera de la bici y acoplarle
una plataforma o un cajón. Una buena opción para pedalear con la familia y olvidarnos
del coche.
Myloop (Thomas Coulbeaut)
Con un diseño algo más futurista, las bicicletas del proyecto japonés Myloop han
conseguido el segundo primer premio del certamen. A diferencia de OPENbikes, este
sistema sí necesita una estación donde poder reservar una bicicleta y entregarla
después. Pero es precisamente el diseño de estos centros lo que ha llevado al jurado a
elegir este proyecto como uno de los mejores.
Se trata de estaciones que, a pesar de tener una capacidad ilimitada de bicicletas,
ocupan muy poco espacio. El truco está en que las bicis no se conectan directamente a
la estación. O al menos no todas. Sólo la primera permanece enganchada a una pequeña
infraestructura base, mientras que las demás se van acoplando unas con otras (algo así
como los carros de la compra de los grandes almacenes). Otro detalle es que la estación
recarga "las pilas" de la bici. Cuando el vehículo está aparcado, recibe electricidad
suficiente para el funcionamiento de componentes tan importantes como son las luces.
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Este planteamiento es importante teniendo en cuenta que Copenhague es una ciudad
abarrotada de bicicletas y lo último que se busca en un sistema de préstamo es que
ocupe aún más espacio en las calles, sobre todo en zonas con una alta demanda. La idea
de Myloop es interesante porque el sistema se integra fácilmente en el paisaje urbano de
esta ciudad danesa.
3.11. Integración de la bicicleta en la vida cotidiana
El objetivo final de la estrategia integral de la bicicleta
debería ser conseguir que esta se integre en la vida
cotidiana y sea considerada en cualquiera de nuestras
actividades. Así lo muestran los siguientes ejemplos, en
la búsqueda de todo tipo de clientes.
Este cartel mostrado en una iglesia alemana dice lo
siguiente: "Misa para ciclistas. Se bendecirán ciclista y
bicicleta. 3 de mayo en la Iglesia de S. Vicente. Habrá
parrillada (por favor que cada cual traiga su comida),
juegos y encuentros".
Asimismo, otra actividad social se acuerda también de
los ciclistas:
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Un burdel de Berlín ofrece descuentos a los
ciclistas
Los clientes que lleguen en bicicleta o que puedan demostrar que usan el
transporte público reciben un descuento de 5 euros en la tarifa tradicional de 70
euros por sesiones de 45 minutos
REUTERS 14-07-2009
Un burdel de Berlín ha presentado una novedosa forma de contener el impacto de la crisis económica
mundial y apuntar a un nuevo grupo de clientes al mismo tiempo: ofrecer un descuento a quienes
lleguen en bicicleta.
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4.- Conclusiones
Tres de los problemas más repetidos en las sociedades modernas son: el cambio
climático, la crisis económica y la obesidad. La bicicleta, sin duda, es un útil
instrumento de actuación contra estos tres problemas.
Otra preocupación actual, en especial en la sociedad vasca, es la paz. La bicicleta por
su valor simbólico, actitudes que genera y valores que fomenta, es un elemento positivo
para la consecución de este objetivo. Asimismo, por su sencillez y accesibilidad, la
bicicleta contribuye a la igualdad entre las personas.
Actuar en el fomento del uso de la bicicleta genera mejora social global, pues
además de las prácticas deportivas y movilidad, incide en la salud, educación, medio
ambiente, turismo, cultura, economía, energía, movilidad, planificación territorial,
comercio e industria, tráfico, juventud, innovación, etc.
La estrategia integral de la bicicleta debe ser el inicio de una nueva política del
Gobierno Vasco, más acorde a las necesidades actuales de movilidad, ocio, salud y
cuidado medioambiental.
Existen numerosos ejemplos de buenas prácticas que simplemente con ser
reproducidos en la CAPV supondrían un avance considerable. El Gobierno Vasco debe
fijarse en esos ejemplos, algunos incluso ya instaurados en otras administraciones de la
CAPV.
Resulta complejo encontrar un solo departamento de la administración que en mayor
o menor medida no pueda actuar en el fomento del uso de la bicicleta.
Pedaleemos juntos
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