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FOMENTO BICICLETA EN MADRID
JORNADAS EN MADRID
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PERSONA.CIUDAD.BIENE5ÏAR
AREA DE GOBIERNO
DE MEDIO AMBIENTE
Y MOVILIDAD
ANTECEDENTES
El Ayuntamiento de Madrid
y Coca-Cola están
trabajando en un proyecto
conjunto cuyo principal
objetivo es el fomento del
uso de la bicicleta en la
ciudad de Madrid. Este
proyecto se enmarca dentro
del objetivo común de
promover hábitos de vida a
través de la promoción
de actividad física diaria.
Este proyecto, con espíritu
multistakeholder, tiene una
clara voluntad de trascender
el impacto en la ciudad de
Madrid, para poder ser
referente y extrapolablea
otras ciudades.
ACTUAR
(2015 en adelante)
INVESTIGAR Y ANALIZAR
(Diciembre 2014-Marzo 2015)
vw
ESTUDIO DE
COMPILACIÓN:
DESK RESEARCH
Dentro de este proyecto de
colaboración público-
privada se inició en 2014 un
proceso que, tras explorar
cómo se relacionan los
ciudadanos con la
bicicleta en la ciudad y
cuáles son sus barreras y
motivaciones para usarla,
tiene como siguiente paso
definir las acciones
concretas a llevar a cabo
para el fomento del uso de
la bicicleta en la ciudad.
El primer paso fue un estudio de compilación destinado a sistematizar el
conocimiento disponible, a través del Ayuntamiento de Madrid, al respecto
del uso de la bicicleta en la ciudad. Así se consultaron:
• Más de 45 estudios, informes y documentos
• Estudios cuantitativos y cualitativos sobre el uso de la bicicleta en ciudad
• Informes internos realizados por diferentes Administraciones con datos
sobre la promoción y el uso de la bicicleta en la ciudad
En base a los aprendizajes del estudio de compilación, se celebró un taller de
co-creación cuyo objetivo pasaba por una primera segmentación de los
ciudadanos según su relación con la bicicleta en la ciudad. Para ello se
convocó a personas de diferentes perfiles como:
Técnicos municipales
Personas de movimientos e iniciativas asociadas a la bici desde las visiones
de la ciudadanía, empresa y colectivo de periodistas
Profesionales y consultores externos expertos en movilidad
Profesionales de la comunicación ambiental
• Personal de Coca-Cola y Quiero salvar el mundo haciendo marketing
Para confirmar y cuantificar estos segmentos ya explorados gracias a la base
de trabajo del taller de co-creación, se ha llevado a cabo una investigación
cuantitativa. La metodología cuantitativa nos ha permitido cuantificar y separar
a la ciudadanía en grupos en función de dos dimensiones:
Dimensión social: el uso de la bicicleta tiene un beneficio social que se
debe fomentar y por el que merece la pena transformar la ciudad
Dimensión personal: predisposición a usar la bicicleta como medio de
transporte para desplazarse por Madrid
METODOLOGIA
Estudio cuantitativo a población general de Madrid capital.
Técnica de recogida de información Encuesta online (CAWI)
Ámbito Local, Madrid capital
Universo | Población residente en Madrid capital entre las edades de 16 a 60 años.
Sistema de Muestreo entrevistas en base a muestreo aleatorio simple + muestra
específica para cada uno de los segmentos de partida
Muestra aleatoria | 944 entrevistas
Muestra aleatoria + Muestra específica:
1634 entrevistas
r
Los que rechazan 274 entrevistas
Rechazan el uso de la bicicleta como medio de transporte
Potenciales 850 entrevistas
Los que actualmente no usan la bicicleta como medio de
transporte pero están dispuestos a usarla
Ciclistas urbanos 510 entrevistas
Los usuarios de la bicicleta como medio de
transporte para moverse por Madrid
Los Madrileños ante la bici: Segmentos finales
+
DIMENSION SOCIAL
La bicicleta es un beneficio
social que debe fomentarse
f
01 Los que
rechazan 29%
02 Potenciales
57%
Ciclistas
urbanos 14%
Los
tolerantes
Los “quizás”
Los“nunca
jamas
Los inseguros
Los “no sin mi
bici”
Los “me gusta
conducir”
Base aleatoria: 944
DIMENSION PERSONAL
+
Ciclistas urbanos
DIMENSIÓN PERSONAL
Son usuarios regulares de la bici por Madrid:
* El 60% la emplea todas las semanas
* El 63% la utiliza para ir a trabajar o a su centro de
estudios
\ DIMENSIÓN SOCIAL
Apoyan el fomento de las bicis en la ciudad:
* La bici disminuiría la contaminación y el tráfico
• A favor modificar el urbanismo para facilitar el uso de la
bici
SOCIODEMOGRÁFICOS
14% de la Población
35 años de edad media
• •
50% 50%^
Preocupados por su salud, el
cuidado del medio ambiente
y el ahorro
PRINCIPALES ACTITUDES
Invierten en su bici
|Q\ Van en bici al
■I trabajo
La bici es un medio de
ahorrar
Partidarios de restringir
el tráfico
■ Las bicis deberían ir por
carril propio /prioridad
ciclista
Pro fomento a todos los
niveles
Los conductores no
respetan
La convivencia es
posible
Potenciales
I i DIMENSIÓN SOCIAL
SOCIODEMOGRAFICOS
26,2% de la Población
38 años de edad media
• •
57% 43%^
Los más deportistas y
preocupados por cuidarse
Los inseguros
DIMENSION PERSONAL
Reducido uso de la bici por Madrid:
* El 22% emplea alguna vez a la semana, como forma de ocio
* El 70% reconoce que debería esforzarse más por usar la
bici
* Muy predispuestos a usarla como medio de transporte
$ DIMENSIÓN SOCIAL
Partidarios del fomento del uso de las bicis por
« DIMENSIÓN PERSONALMadrid:
t
01 Los que
rechazan 29%
(¿Potenciales
57%
i3Clcílit'as
urbanos 14%
* La bici es una herramienta de transformación social
* A favor de fomentar el uso de la bici y de la
adaptación de la ciudad
PRINCIPALES ACTITUDES
^ Tienen miedo de
‘4<3p usar la bici por la
~ ciudad
Los conductores y
peatones no
respetan
Partidarios de
restringir el tráfico
iEia
(M)
Las bicis deberían ir
por carril propio. Un
carril exclusivo
animaría a usarlo
Pro fomento de la bici
en Madrid
Interesados en llevar
la bici en el
transporte público
<Ü
^ Convencidos de los
>*=/•«>=*<? beneficios sociales de
la bici
Potenciales
DIMENSIÓN PERSONAL
Entre los potenciales, son los que menos usan la Bici,
Sólo el 7% la emplea todas las semanas, pero no como
medio de transporte
Poco dispuestos a usarla como medio de transporte;
“se lo podrían llegar a plantear”
$ DIMENSIÓN SOCIAL
Abiertos a fomentar el uso de las bicis por Madrid,
aunque no de forma activa:
• Están a favor de hacer más carriles bici pero sin
limitar sin restringir el tráfico de coches
SOCIODEMOGRÁFICOS
21,3% de la Población
39 años de edad media
• •
I 46% 54%^
Elevado número de
trabajadores
PRINCIPALES ACTITUDES
A Las bicis son un
peligro para la
circulación
1^^
Las bicis deberían ir
por carril propio
Sudor como posible
freno
Los ciclistas no respetan
a los peatones
Pro fomento de la bici en
Madrid
BSe deberían hacer más
carriles bici
Madrid tiene
demasiadas cuestas
Potenciales
DIMENSIÓN PERSONAL
Entre los potenciales, son los que más usan la Bici, pero
en momentos de ocio
* El 27% la emplea todas las semanas pero no como
medio de transporte
* Son usuarios de coche, pero tienen cierta
disposición a usar la bici
$ DIMENSIÓN SOCIAL
Poco dispuestos a fomentar el uso de las bicis por Madrid:
• La bici es un peligro para la circulación
• En contra de tomar medidas que vayan en contra de los
coches
SOCIODEMOGRÁFICOS
9,2% de la Población
38 años de edad media
t
60% 40%^
Elevado número de
trabajadores y activos en RRSS
PRINCIPALES ACTITUDES
Usan la bici solo para
ocio
Las bicis son un peligro
para la circulación
^ Los ciclistas NO
respetan a los
peatones
No se debe fomentar
la bici ni aumentar
sus infraestructuras
La convivencia bici-
coches no es posible
Los conductores sí
respetan a los
ciclistas
Los que rechazan
DIMENSION PERSONAL
Son usuarios que no utilizan la Bici con frecuencia:
O
- ^
* El 52,5% usa el coche para desplazarse por
Madrid
* El 47,7% no tiene bici propia
$ DIMENSIÓN SOCIAL
Respectan a los ciclistas y creen que es necesario
protegerlos:
02Potenciales
57%
-*• DIMENSIÓN PERSONAL
+
03Ciclistas
urbanos 14% •
A favor de fomentar el uso de la bici
A favor de restringir el tráfico en algunas zonas de la
ciudad
SOCIODEMOGRÁFICOS
17,3% de la Población
43 años de edad media
• •
37% 63%^
Elevado número de
familias con hijos
PRINCIPALES ACTITUDES
La bici como deporte
Es saludable y
ecológica
Los conductores no
respetan a los ciclistas
Pro fomento con
medidas de seguridad.
Partidarios de
restringir el tráfico
Promueven uso de
bici entre sus hijos
Es necesario separar
bicis y coches
Los que rechazan
DIMENSION PERSONAL
Usuarios de coche que perciben muy negativamente el
uso de la bici:
* El 63,5% usa el coche para desplazarse por Madrid
* El 65,4% no tiene bici propia
$ DIMENSIÓN SOCIAL
Son auténticos “bike haters”:
01 Los que
rechazan 29%
02Potenc¡ales
0fv) 57% q
■ DIMENSIÓN PERSONAL
+
03Ciclistas ,
urbanos 14%
Las bicis dificultan el tráfico y suponen un peligro
adicional en la circulación
La ciudad no está preparada para la bici y
acondicionarla sería muy costoso
SOCIODEMOGRÁFICOS
12,1% de la Población
43 años de edad media
fll *
I 40% 60% ^
Poca presencia en
Redes Sociales
Apenas usan la bici
La bici es un estorbo
para la circulación
PRINCIPALES ACTITUDES
Los ciclistas no respetan
normas
No se debe fomentar la
bici
A
Una moda
peligrosa
No perciben beneficio
para la salud y el
medio
Escríbenos con el asunto “Participar en el proyecto” a:
[email protected]
Recuerda que también puedas contactar con el Ayuntamiento de Madrid a través del 010 y las Oficinas de Atención al
Ciudadano. Además, para cualquier sugerencia y reclamación, peticiones de información, avisos e incidencias puedes
acudir a la dirección: www.madrid.es/contactar | |
