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El 70% de ciclistas muertos sufre una lesión cerebral
Casi cuatro de cada 10 fallecidos en bicicleta en 2012 no llevaban casco
Las muertes entre ciclistas son las únicas que aumentan
PATRICIA R. BLANCO Madrid | 13 OCT 2013 - 00:00 CET 263
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Administración pública
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por una lesión cerebral. Este tipo de herida causó la muerte del 36,8% de todos los fallecidos por
accidente de tráfico. El 15,5% de los ciclistas heridos graves también sufrieron este tipo de lesión.
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Además, de acuerdo con el mismo documento, el 37% de los ciclistas que murieron en 2012 no
llevaban casco. En concreto, de las 72 personas que perdieron la vida en un accidente en bicicleta
el año pasado —53 en carretera y 19 en ciudad—, 27 no usaban este sistema de seguridad.
Aunque ni las fuentes hospitalarias ni las policiales diferencian entre las
víctimas mortales que llevaban o no casco y entre las que sufrieron el
siniestro en ciudad o en carretera, las cifras preocupan especialmente a
la institución que dirige María Seguí, en un contexto en el que el colectivo
ciclista es el único que ha experimentado un incremento en el número de
fallecidos —de 49 a 72—, En cifras globales, el número total de muertos
en siniestro vial descendió en 2012 un 8% con respecto al año anterior
—de 2060 a 1.903 víctimas mortales—, Y el aumento de ciclistas fallecidos se produce en el
momento de expansión del uso de la bicicleta y en mitad del intenso debate sobre la obligación de
que los ciclistas usen el casco también cuando se desplazan en ciudad y no solo en carretera.
A pesar de que no existen cifras exactas sobre el número de ciclistas en España, el último
Barómetro Anual de la Bicicleta, de 2011 señala que alrededor de 20,5 millones de residentes en
España disponen de bicicleta, de los que 15,7 millones la usan con cierta frecuencia y tres
millones, casi cada día. Y según la última encuesta del Centro de Investigaciones Sociológicas
(CIS), del mes de septiembre, un 2,3% de los ciudadanos aseguran usar todos los días la bicicleta,
lo cual sitúa a este medio de transporte como el antepenúltimo, solo por delante de camiones y
trenes.
El principal riesgo
son las colisiones
con vehículos a
motor
En cualquier caso, desde la Dirección General de Tráfico admiten “el evidente aumento de la
bicicleta como medio de transporte alternativo en muchas ciudades”. Y es previsible que ese
aumento discurra paralelo al incremento de accidentes.
Según un estudio de Mapfre, Holanda, el paradigma de país en cuanto a infraestructuras para
circular en bicicleta de forma segura es, al mismo tiempo, el país europeo con una mayor tasa de
mortalidad de ciclistas, de 10,7 —número de ciclistas fallecidos por millón de habitantes—, “Es
también donde los ciclistas recorren más kilómetros”, explica Julio Laria, director general del
Instituto de Seguridad Vial de la Fundación Mapfre. La tasa de España, de 1,3, es la menor de
Europa.
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La progresión del número de ingresos hospitalarios por accidente de bicicleta en España avala
estos datos. Según fuentes sanitarias, en 2011 ingresaron 3.322 personas que habían sufrido un
accidente en bicicleta, 1.024 más que en 2010 y 1.665 más que en 2000. También la cifra de
heridos graves, que en 2011 alcanzó la cota máxima con 846, ha seguido la misma tendencia.
Por eso, es previsible que el número de ciclistas heridos graves de 2012, un total de 572, según el
balance de Tráfico de ese año, sea aún mayor, una vez que se conozcan los datos del Ministerio
de Sanidad, ya que el Informe de la DGT solo Incluye los accidentes en los que se vio envuelto
algún vehículo a motor. “La ¡nfranotlflcaclón policial de ciclistas en accidentes donde no hay un
vehículo a motor Implicado nos preocupa, especialmente porque se ha constatado que más de 400
municipios hace al menos cinco años que no envían datos de víctimas no mortales”, explican
fuentes de Tráfico. Según el Informe de la DGT, el 41% de los ciclistas heridos graves en 2012
sufrieron un accidente en el que no estuvo Implicado otro coche.
No obstante, el principal riesgo para los usuarios de la bici son las colisiones con el resto de
vehículos. 48 de los 72 ciclistas fallecidos murieron cuando otros coches chocaron con ellos —16
por colisión frontolateral y 18 por alcance— y 31 ciclistas no habían cometido ninguna infracción.
Según los datos de Tráfico, el perfil de ciclista fallecido es el de un hombre de 50 años o más, que
tuvo una colisión con otro vehículo en una vía interurbana, en un día laboral y entre las siete de la
mañana y las tres de la tarde, la misma franja de tiempo en la que suceden la mayor parte de los
accidentes.
Fuentes de la DGT reconocen que la pacificación del tráfico es la principal protección contra las
muertes de ciclistas en ciudad. “Y por eso vamos a reducir la velocidad”, afirma María Seguí, en
alusión a los nuevos límites en vía urbana previstos en el nuevo Reglamento General de
Circulación. Según la nueva norma, que el Gobierno espera aprobar el próximo marzo, se reducirá
la velocidad de 50 a 30 kilómetros por hora en las calles con un carril por sentido de circulación o
un solo carril.
No obstante, según insisten desde la DGT, la evidencia en la utilidad del casco en la reducción de
lesión craneoencefálica, que en 2011 causó el 70% de las muertes, es “incuestionable”, según
avalan “más de 150 artículos científicos”.
A pesar, de ello, la DGT no se ha atrevido todavía a dar el paso de
imponer el uso del casco ciclista e intenta buscar un consenso ante las
intensas críticas procedentes de las asociaciones ciclistas y de decenas
de Ayuntamientos en España, que consideran que la medida es
“desproporcionada” en relación con el número de muertos y heridos y
hará disminuir el uso de la bicicleta.
Por el momento, la futura Ley de Tráfico y Seguridad Vial, en tramitación
parlamentaria, solo obliga a usar esta medida de seguridad a los ciclistas menores de 18 años. Sin
embargo, deja la puerta abierta a que el Reglamento General de Circulación, que se modificará
una vez que se apruebe la ley, pueda exigir a todos los usuarios de la bicicleta que utilicen el casco
en las ciudades.
La decisión se tomará una vez que concluya el debate sobre esta cuestión que se celebra en la
subcomisión de Seguridad Vial del Congreso, a petición de la propia María Seguí. Pero la directora
de la DGT ya lanzó un aviso y aseguró, ante el aumento de ciclistas fallecidos, que llevaría
adelante “la estrategia de la DGT” para protegerlos. Y el casco, según ha anunciado en muchas
ocasiones, “es la medida más efectiva” para prevenir y reducir la gravedad de las lesiones
cerebrales en caso de siniestro.
El colectivo ciclista
es el único que ha
sufrido un
aumento de
víctimas mortales
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