| Artxibo OCR | LA RED DE VIAS CICLISTAS DE GIPUZKOA
Jornada de presentación del Avance del Plan Director de la Bicicleta de Navarra
Pamplona, 9 de octubre de 2006
CENTRO DE RECURSOS AMBIENTALES DE NA VARRA
COMPETENCIA MOVILIDAD NO MOTORIZADA-
VIAS CICLISTAS FORALES DE GIPUZKOA
Cómo empezó todo: KALAPIE
- 1992-1995: un primer plan (itinerarios inconexos,
planteamiento recreativo, un ocio muy costoso...)
- 1995-1999: parón en DFG pero diversos colectivos
de ciclistas urbanos se movilizan y, poco a poco,
consiguen despertar el interés de numerosos
ayuntamientos, entes comarcales y de algunos grupos
políticos: el Proyecto Lehendabizi
-1999: las Juntas Generales dotan presupuestariamente
a la DGMA para “Construir bidegorris”... (150
SXJL millones PTAS1
Los agentes y sus perspectivas
- Las asociaciones de ciclistas urbanos
- Peatones interurbanos
- El ciudadano que aún no comprende y el
ciudadano enfadado con el cosmos
- Los cargos políticos ejecutivos
- Los grupos políticos
- El sistema administrativo y sus responsables
técnicos
- Las consultoras
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Donostia: todo un ejemplo
- La prueba cercana de que la bicicleta es un
medio de transporte rápido, eficiente, útil...al
menos a escala urbana, en la ciudad llana
- La destrucción de unos cuantos mitos: el
clima, el caos circulatorio, los comerciantes...
- Superar el primer sarampión: los bidegorris
gustan o acaban gustando, tienen cada vez más
adeptos, luego no es verdadero campo de
batalla ciudadana ni... política
- La bicicleta urbana sí pero... la
Beri/interurbana no convence a algunos.
>onostia ha servido, aún sirve2 para mantener
viva la duda en los más escépticos.
EL PLAN DE LA RED DE VIAS CICLISTAS DE GIPUZKOA (2002)
Su valor como documento estratégico: dar argumentos
- Documento muy útil para la gestión pero sobre todo para
convencer de que la bicicleta tiene posibilidades como medio de
transporte interurbano en Gipuzkoa.
- Documento que trata la bicicleta desde el punto de vista de la movilidad,
además de la perspectiva de ocio-turismo.
- Documento que demuestra que es posible el encaje de una red
en un territorio como Gipuzkoa.
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EL PLAN DE LA RED DE VIAS CICLISTAS DE GIPUZKOA (2002)
El nuevo enfoque-el nuevo marco europeo: la movilidad sostenible
Pero...
Las preguntas
-¿Un territorio como Gipuzkoa puede aspirar a basar parte de su
movilidad en una red ciclista-peatonal?¿Por dónde, en qué sitio?
-¿Está justificado apostar por ello e invertir esfuerzos y recursos
de todo tipo en una red para un usuario potencial?
- Holanda, Dinamarca, Alemania, otros muchos... También países de
orografía en contra, como Reino Unido y Suiza...
- Los argumentos a favor: energía, aire, clima, recursos naturales,
consumo de suelo, ruido, re-humanización de los espacios urbanos,
atascos y accidentes de automóvil, sedentarismo y salud física y
psíquica, generador de actividades de ocio y turismo, etc... todos con
implicaciones sociales y económicas.
- Los prejuicios: la bicicleta es para los deportistas, el clima, las
cuestas en Gipuzkoa y... la cultura del automóvil
Objetivo general del plan
Definir una red de vías ciclistas de carácter fundamentalmente interurbano,
que dé respuesta de modo prioritario a los usuarios cotidianos y recreativos,
reales y potenciales.
de la bicicleta
Pero en condiciones de coexistencia con el peatón
- Respeto a las zonas de paseo tradicional
- El tamaño de los pueblos de Gipuzkoa, el peatón desesperado por
andar y... andar por los arcenes
- ¿Aliado o enemigo?... Aliado: Andar es lo más sostenible
- Todo peatón es un ciclista en potencia...un posible ex-automovilista
- Las rencillas entre peatón y bicicleta le vienen de perlas al coche... desvían la atención del
problema
- Elpeatón es. ahora mismo, un gran beneficiario y defensor de los bidegorris guipuzcoanos, y
forma parte de la demanda social pujante.
Entonces: ;Por qué ese empeño en la bicicleta?
- Porque la bicicleta resuelve el transporte cotidiano en trayectos con una longitud media
impensable para un peatón...Con un límite estimado en unos 7-8 km, aunque hay otros factores
(tiempo meteorológico, pendientes, condiciones personales, etc.)
- Las principales poblaciones de Gipuzkoa se distribuyen en las llanuras costeras y en rosario en
el fondo de los valles, con unas distancias muy adecuadas para la bicicleta.
qué estudió el plan
• Análisis de la demanda ciclista actual y potencial, de los tipos de ciclistas usuarios de la futura red y
de sus requerimientos (pendientes, distancias y modalidades de desplazamiento...) y peatones
•Análisis de planes y proyectos territoriales e infraestructurales con incidencia en el uso de la bicicleta
• Inventario de iniciativas construidas, proyectadas o planificadas de infraestructuras ciclistas
•Análisis de los condicionantes territoriales e infraestructurales (clima, topografía, distribución de la
población...): proximidad obligada de los núcleos de población en Gipuzkoa (fondos valles, lian, costa)
•Conectividad con otras redes existentes o en previsión en los territorios limítrofes
•Intermodalidad (transporte colectivo)
•Análisis de los datos de movilidad en Gipuzkoa (motorizada) y asignación de % por tramos en base a
ratios demostrados en otros países.
•Análisis de los focos generadores de desplazamiento por turismo y ocio (playas, naturaleza,
equipamientos culturales,..)
•Análisis de los desplazamientos de ciclismo deportivo
• Sliinernosieión de estas demandas- ohteneión de la red v nrnnnesta 110 000 de asiímaeión al territorio
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GIPUZKOA
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LA RED DE VIAS
CICLISTAS DE
GIPUZKOA
6 itinerarios- 310 km
Se nos fue la legislatura (2000-2003)
- Presentación del plan en noviembre de 2002
- Hemos convencido a algunos pero el cambio
de legislatura es siempre un momento delicado
- El principal esfuerzo comunicador ha ido
dirigido hacia la propia administración
- La Semana Europea de la Movilidad
Sostenible: un evento muy útil si se emplea
honestamente, como escaparate de lo realizado
y de los próximos objetivos y si se evitan los
gestos fatuos, es decir, el hecho divulgativo
sin valor añadido
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Dos estrategias para un objetivo:
consolidar la red de vías ciclistas
LA VIA DE FONDO (Medio-Largo plazo):
- Encaje jurídico y administrativo: Norma Forai y Plan
Territorial Sectorial de Vías Ciclistas de Gipuzkoa
-Agentes y procesos muy exigentes, algunos
impermeables
LA VIA DE HECHO (Corto-Medio plazo):
- Construir la red, conservarla, mejorarla (Proyectos y
obras) 3 millones de euros/año
- Dar criterios técnicos (Manual)
- Promocionarla (Web Bizikletaz, etc.)
En todo ello ha sido fundamental la
relación con los entes locales y otros
departamentos constructores de
obras públicas. Su papel
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Resumen de líneas de actuación
I- MARCO ESTRATEGICO. NORMATIVO Y PLANEAMIENTO
Norma Forai de las Vías Ciclistas de Gipuzkoa (Consejo de la Bicicleta de Gipuzkoa y Estrategia de la Bicicleta de
Gipuzkoa)
Plan Territorial Sectorial de Vías Ciclistas de Gipuzkoa
Estudios redes ciclistas de escala comarcal (Bahía de Pasaia, Goierri)
Apoyo a procesos de introducción de la bicicleta a escala local-comarcal
II- AREA NORMATIVA TECNICA
Elaboración y difusión de recomendaciones técnicas específicas para la planificación y construcción de vías ciclistas
en Gipuzkoa: Manual de Vías Ciclistas de Gipuzkoa
III - PROYECTO Y CONSTRUCCION DE VIAS CICLISTAS
Elaboración de proyectos de construcción de nuevos tramos de vías ciclistas: en este momento 17 proyectos
Construcción de nuevos tramos: 6 recién inaugurados, 3 en obras y 7 de próxima construcción
IV - MEJORA Y CONSERVACIÓN DE VIAS CICLISTAS
Inventario de la red de vías ciclistas de Gipuzkoa (Catálogo de Vías Ciclistas Forales)
Resumen de líneas de actuación
V - GESTION DE LA DEMANDA E INTERMODALIDAD
Observatorio de la red de vías ciclistas de Gipuzkoa
Sistemas de bicicletas en préstamo y alquiler
VI- PROMOCION, COMUNICACIÓN Y EDUCACION
Web de la bicicleta de Gipuzkoa: www.gipuzkoabizikletaz.net con
local y forai, entre otros servicios.
Semana Europea de la Movilidad Sostenible
Publicaciones
Jornadas
Otros actos promocionales (exposiciones, campañas en prensa, etc.)
un Visualizador de todo el patrimonio ciclable de Gipuzkoa,
NORMA FORAL DE VIAS CICLISTAS DE GIPUZKOA
-Necesidad de contar con una herramienta que encaje la red de vías
ciclistas en la realidad jurídica y administrativa forai, como las
carreteras, las obras hidráulicas, etc.
- Introduce y define en el ordenamiento jurídico qué es una vía ciclista,
diferenciándola de otros caminos y de las carreteras.
- Permitirá construir en condiciones equiparables a las de otras obras
públicas.
- Regula la planificación, proyecto, construcción,
conservación, explotación, señalización, promoción
de las vías ciclistas.
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PLAN TERRITORIAL SECTORIAL DE VIAS CICLISTAS DE
GIPUZKOA
- Herramienta de planificación establecida en la
Ley de Ordenación del Territorio de la CAPV.
También en la Norma Forai de Vías Ciclistas.
- Este documento, una vez aprobado, dará
encaje definitivo a la red en la ordenación del
territorio de Gipuzkoa y en la planificación
urbanística municipal.
- Su tramitación asegurará la participación de
los ayuntamientos, de los ciudadanos, de otras
instituciones.
- Comprometerá a la Diputación Forai de
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La red básica que se está trabajando en la actualidad
algo mayor: 357 km
Red Construida
Actualmente están
construidos 75 Km,
aproximadamente el
21% de toda la Red
Red en construcción y
Red de próxima
construcción
Suman otros 40 km,
es decir, un 11,2%
más.
ERRENTERIA
SORALUZE
LEITZARAN
CREACION DE LA MARCA
GIPUZKOAKO BIDEGORRIAK
Se crea esta denominación con el fin de acoger bajo un solo concepto
todas las vías ciclistas-peatonales existentes en Gipuzkoa que vayan a
terminar conformando en su conjunto la red ciclista de interés general
gipuzkoako
bidegorriak
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CRITERIOS TECNICOS PARA PLANIFICACION Y
PROYECTO DE VIAS CICLISTAS
j.
^ Manual de las vías ciclistas
^ de Gipuzkoa
- Hay otros manuales pero este surge de un verdadero
tandem consultora-administración.
- Necesidad de contar con unos criterios técnicos
unificados, seleccionados y válidos para la casuística de
Gipuzkoa: muy variada y con necesidad de adaptarse a
realidades muy concretas
- Dirigido sobre todo a técnicos de la administración,
ingenierías, arquitectos, proyectistas en general.
- Pone el acento en la planificación, en el proyecto y en
otras herramientas necesarias para el éxito de una vía
ciclista.
- Ilustraciones muv claras v acotadas. Fotografías de
www.gipuzkoabizikletaznet
Introducción
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- Planteamiento integral, más útil
ciudadano.
- Conceptos generales, movilidad
sostenible, bicicleta, mantenimiento,
trucos...
- Página interactiva (fotos, mensajes,
compra-venta...)
- Yisualizador de todos los bidegorris
de Gipuzkoa (redes locales, red forai)
informando de sus características
(pavimento, iluminación, fotos...)
- Información general de interés sobre
a i i • • 1• 1 a
PUBLICA CIONES
- EDUCACION ESCUELAS
Unidad didáctica sobre la movilidad sostenible
(Isabel Prieto/José Francisco Cid)
- DIVULGACION ITINERARIOS (Kalapie)
Gipuzkoa en bid
- EDUCACION BICICLETA (Asoc. Ciclistas)
Guía práctica para andar en bicicleta
- TECNICO
U7TTP
El futuro
- Con la aprobación del PTS y de la Norma
Forai: equipo humano, presupuesto, mayor
velocidad de construcción de la red y otros
muchos proyectos a la espera...
- OBSERVATORIO DE LAS VIAS
CICLISTAS DE GIPUZKOA: recién puesto
en marcha (conteos, encuestas, evolución
uso ciclista y peatonal, estado ciclabilidad
vías, conexión otras redes, etc.): el futuro de
la buena gestión de la red.
- La estrategia integral de potenciación de la
bicicleta como medio de transporte en
Gipuzkoa.
Esto es...
TOLOSA
Y esto es
DONOSTIA | |
