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PARA EL DISEÑO DE LA SEMANA DE LA BICICLETA 2005
KALAPIE, Asociación de ciclistas urbanos/as, presenta este documento en respues-
ta a la petición formulada por el Ayuntamiento de Donostia en la que se nos empla-
zaba a presentar propuestas para el diseño de una Semana de la Bicicleta, a cele-
brar en primavera de este año 2005.
PROPUESTAS
1. Itinerario ciclista
Poner en marcha un itinerario que recorra los parques de la ciudad utilizando para
ello la red ciclista existente. Este itinerario se señalizará debidamente y se facilitará
información sobre el mismo en las oficinas municipales del CAT.
Se podría pensar en algo periódico a realizar un domingo por la mañana, una vez al
mes y en colaboración con un guía conocedor tanto de la botánica como de la histo-
ria de los parques.
El itinerario podría ser:
- salida de la plaza de Gipuzkoa
- eje peatonal de la calle Getaria
- bidegorri del río hasta el parque de Araba
- cuarto puente y ascensor al Parque Ma Cristina
- salida del parque por Duque de Mandas
- Paseo de Duque de Mandas y plaza Teresa de Calcuta
- Jardines del paseo de Francia y calle Ramón María Lili
- Puente de la Zurrióla, P° Nuevo y P° de los Curas
KALAPIE Miembro de
Hiriko txirrindularien elkartea • Asociación de ciclistas urbanos/as ConBici
) 1872 posta-kutxatila • E-20080 Donostia • % (+34) 943273542
e-posta: [email protected] • http://www.kalapie.org
COORDINADORA EN
DEFENSA DE LA BICI
~ko kidea
- Jardines de Alderdi Eder, paseo de la Concha
- Parque de Miramar, Ondarreta, Peine del Viento
- Parque de Zubi Musu y vuelta a la plaza de Gipuzkoa
El itinerario completo puede suponer aproximadamente una hora y cuarto de recorri-
do, más el tiempo a dedicar a las explicaciones sobre el parque elegido en esa visi-
ta. Se podría elegir un parque para cada domingo.
Además se podría facilitar el alquiler de bicicletas para los/as interesados en realizar
el recorrido durante la semana.
2. Programa para niños/as
- Sería interesante establecer un itinerario similar dirigido a los/as niños/as y en
colaboración con las escuelas, recorriendo los parques con juegos infantiles u
organizando juegos en los que la bici sea solamente el vehículo en el que se
desplazan (p.ej. búsqueda de tesoros) haciéndoles ver su efectividad en compa-
ración con otros grupos que lo hagan de forma peatonal -¡no carreras !-
- También sería interesante dar a conocer a otras escuelas la experiencia de pro-
moción de la bicicleta que lleva a cabo la ikastola Orixe de la Parte Vieja.
- Esta Semana de la Bicicleta podría ser una buena ocasión para que el Ayunta-
miento organizara un encuentro con los chavales que han participado en el Pro-
grama Naturgaia promovido por la Kutxa, y han elegido a KALAPIE como organi-
zación que les atrae por sus planteamientos medioambientales.
Se podría contactar con ellos e invitarles a sugerir actividades en las que puedan
participar como organizadores, promotores e impulsores. No se trataría de invi-
tarles a participar en algo que organiza KALAPIE, sino de proponerles que sean
ellos mismos quienes sugieran actividades en las que se implicarían desde su
misma organización.
3. Bicicletas para automovilistas y motoristas
Con demasiada frecuencia el aumento del número de ciclistas se produce gracias al
trasvase de peatones o usuarios del transporte público hacia la bicicleta, sin conse-
guir disminuir en paralelo el número de automovilistas y motoristas.
Pensamos que la promoción del uso de la bicicleta tiene que encuadrarse en el mar-
co de las políticas de movilidad sostenible, que pasan por reducir el uso del automó-
vil y de las motos. En este sentido no podemos conformarnos con conseguir aumen-
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tar el número de ciclistas, sino que es preciso que dicho aumento proceda de un
trasvase de automovilistas y motoristas hacia la bicicleta. Es por ello que presenta-
mos esta propuesta.
Pensamos que si pretendemos lograr un cambio en el comportamiento de los/as au-
tomovilistas y motoristas, es preciso que éstos/as se sientan insatisfechos/as de su
comportamiento actual, comprendan que el mismo forma parte de un problema, y
que es preciso un cambio.
Para ello es importante que el mensaje que queremos transmitir les resulte fiable,
convincente y atractivo, es decir, que el comportamiento que se les propone les re-
sulte mejor que el anterior.
La propuesta consistiría en ofrecer a automovilistas y motoristas la posibilidad de
experimentar personalmente las ventajas del uso de la bicicleta durante 5 días, y
descubrir que se trata de un medio de transporte rápido, cómodo, económico y salu-
dable.
Se ofrecería gratuitamente a las personas interesadas:
- Una bicicleta y un candado durante 5 días.
- Una sesión teórico-práctica en grupo de circulación en bicicleta en entorno urba-
no.
- El diseño de una ruta fácil, rápida y segura desde su domicilio hasta su lugar de
destino.
- La posibilidad de contar con un/a monitor el primer día de experiencia. (Una al-
ternativa sería incentivar un acompañamiento por parte de un/a compañero/a ci-
clista, que asuma un padrinazgo durante estos 5 días, y se le podría entregar a
cambio un pequeño obsequio)
Sería importante hacer un seguimiento posterior a esta actuación para conocer si
realmente se han conseguido los resultados buscados y, en caso negativo, identifi-
car las razones de ello.
Otra opción podría ser disponer en los “aparcamientos disuasorios”, en los subterrá-
neos de rotación y en las estaciones de transporte público una caseta del estilo a las
de información turística que se colocan durante el verano, en las que se pueda alqui-
lar una bicicleta con su candado y sus pinzas para el pantalón.
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4. Mejorar la coexistencia entre ciclistas y peatones
Es evidente que en paralelo al aumento del número de ciclistas en la ciudad ha au-
mentado también los conflictos con los/as peatones. Esto es producto de distintos
factores, entre los que destaca el comportamiento incívico de una minoría de ciclis-
tas, y también un extendido desconocimiento de las condiciones en las que es preci-
so circular en bicicleta en zonas de coexistencia con peatones.
A fin de incidir en ambos factores que, además de ocasionar perjuicios al peatón,
contribuyen a desacreditar la imagen de los/as ciclistas, consideramos oportuno la
realización de un programa consistente en:
- La edición y difusión de un folleto que recoja los principales artículos de la Orde-
nanza municipal de circulación de peatones y vehículos, referidos a la bicicleta.
Este folleto lo repartiría personal debidamente identificado en las zonas de co-
existencia donde se produzcan los conflictos, el cual también daría las explica-
ciones verbales que sean menester.
- Durante los días de la Semana de la Bicicleta, miembros de KALAPIE repartirían
en mano a los/as ciclistas, hojas informativas dirigidas a mejorar el respeto hacia
los/as peatones, e informando sobre las condiciones de circulación que rigen en
los espacios peatonales. Esta misma información se distribuiría por correo postal
y electrónico entre los/as socios/as de nuestra asociación.
- Presentación de un manifiesto conjunto entre distintas entidades ciudadanas diri-
gido a reducir el tráfico motorizado y favorecer la marcha a pie y el uso de la bici-
cleta, en un marco regido por el respeto hacia los físicamente más vulnerables y
hacia los medios de transporte menos contaminantes. Dicho manifiesto expresa-
ría también nuestro compromiso a favor del respeto y la tolerancia entre peato-
nes y ciclistas, y a difundir las normas de circulación y convivencia precisas en
este sentido.
5. Presentación del Observatorio de la Bicicleta
En función de cuando se celebrara la Semana de la Bicicleta, podría aprovecharse la
ocasión para hacer pública la puesta en marcha oficial del Observatorio de la Bicicle-
ta, o bien presentar algunos de los trabajos o iniciativas realizadas.
6. Encuesta a los/as ciclistas
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Durante la Semana de la Bicicleta podría aprovecharse para realizar un sondeo en-
tre los/as ciclistas, a fin de conocer cuestiones tales como, sus perfiles sociológicos,
actitudes, comportamientos, opiniones y necesidades, las condiciones en que se
desarrollan sus desplazamientos, la siniestralidad, nivel de satisfacción sobre las
actuaciones públicas que se llevan a cabo, etc.
Esta información sería de indudable utilidad a fin de mejorar las actuaciones munici-
pales dirigidas a promover el uso de la bicicleta en nuestra ciudad, adaptándolas en
mayor medida a las necesidades y percepciones de los/as ciclistas.
Este sondeo se podría realizar a través de distintos medios:
- Encuestas telefónicas a una muestra significativa de la población donostiarra
usuaria de la bicicleta (este tipo de encuestas abaratan considerablemente los
costos del trabajo de campo, respecto a las encuestas domiciliarias).
- Otra posibilidad sería ofrecer la posibilidad de responder a las mismas cuestiones
a través de una página web (podría ser la del Ayuntamiento o la del Observatorio
de la Bicicleta) y/o cuestionarios repartidos en distintos puntos o incorporados al
folleto informativo sobre la ordenanza que antes comentamos.
La participación en esta consulta se podría incentivar a través del sorteo de ma-
terial ciclista que pudiera ofrecer gratuitamente algún comercio del ramo.
El inconveniente de esta opción sería su falta de significación estadística y, por lo
tanto, la posibilidad de que los resultados pudieran ser posteriormente extrapola-
bles al conjunto de los/as ciclistas donostiarras.
7. Cursillos
Durante la semana se ofrecerían los cursillos para enseñar a andar en bicicleta que
venimos organizando.
Sería interesante incorporar a esta oferta otros dos tipos de cursillos:
- Uno, destinado a personas que, sabiendo andar en bid, no cuentan con suficien-
te seguridad como para decidirse a utilizarla en sus desplazamientos cotidianos,
y desconocen de las nociones básicas de circulación, aparcamiento, complemen-
tos de interés para la bicicleta, etc.
- Otro cursillo, estaría dirigido a impartir nociones básicas sobre mecánica y man-
tenimiento de la bicicleta.
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En todos los cursillos, se podrían repartir los folletos informativos sobre la ordenanza
que antes comentamos, y pasarse también las encuestas citadas.
8. Compromiso de los representantes políticos con la bicicleta
Sería de indudable utilidad, de cara a mejorar y normalizar la imagen de la bicicleta
entre los/as donostiarras, que los/as representantes de los grupos políticos repre-
sentados en el Ayuntamiento rubricaran un manifiesto conjunto de apoyo a la bicicle-
ta, en el que suscribirían un compromiso personal de usar dicho vehículo, e invitarí-
an a los/as empleados/as municipales y resto de donostiarras a sumarse al mismo.
9. Debates sobre la bicicleta en Donostia
Se podría celebrar una serie de debates sobre la situación de la bicicleta en Donos-
tia, haciendo un balance de los últimos años y una reflexión de cara al futuro, desde
distintas ópticas:
- Grupos políticos municipales;
- Grupos ciclistas y ecologistas;
- Periodistas locales;
- Entidades miembros del Consejo Asesor de Movilidad;
- Donostiarras con cierto renombre que son usuarios/as de la bici;
- Expertos.
Estos debates se podrían realizar en salas abiertas al público, dando conocimiento
de ello a los medios de comunicación. Otra posibilidad podría ser la de celebrar al-
gunos en la prensa escrita, televisiones y radios locales.
10. Muestra de materiales y complementos para el ciclismo urbano
El número de ciclistas aumenta en nuestra ciudad, pero se constata que el comercio
local no ofrece aún con una variedad suficientemente amplia de modelos de bicicle-
tas y accesorios convenientemente adaptados al ciclismo urbano; y al mismo tiempo,
los/as ciclistas donostiarras desconocen la oferta que en este ámbito existe en el
mercado, y que contribuirían a mejorar las condiciones de seguridad y comodidad de
los desplazamientos en bicicleta.
Se propone, pues, organizar una muestra (quizás en colaboración con algún comer-
cio local) que dé cuenta de las últimas innovaciones en el ámbito de productos para
el ciclismo urbano, así como de los medios existentes para conocer y poder comprar
modelos de bicicletas (bicicletas plegables, eléctricas, triciclos, etc.) y accesorios de
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escasa distribución en nuestra ciudad (frenos, cambios y dinamos integrados en los
bujes, luces traseras equipadas de condensador, sillines de calidad con suspensión,
alforjas para uso urbano, remolques para transporte de cargas y/o niños/as, prendas
adecuadas, etc.)
Otra posibilidad podría ser intentar conseguir el compromiso por parte de los comer-
cios del ramo de que durante esa semana expusieran en sus escaparates este tipo
de materiales, aprticipando en una especie de concurso de escaparatismo ciclista,
como el que se celebra en Navidad.
11. Compra por parte el Ayuntamiento de bicicletas para sus empleados/as
Se trataría de que el Ayuntamiento adquiera un número determinado de bicicletas
para uso por parte de los empleados municipales, para sus gestiones laborales entre
edificios de la entidad (p.ej. Urdaneta -> Igentea)
Donostia - San Sebastián, 22 de febrero de 2005
Hiriko Txirrindularien Elkartea
KALAPIE
Asociación de ciclistas urbanos/as
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