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HirikoTxirrindularien Elkartea
PROPUESTAS DE KALAPIE ANTE
LAS ELECCIONES FORALES 2011
Más bids para una Gipuzkoa con un menor uso de coches y motos
Miembro de
KALAPIE
Hiriko txirrindularien elkartea • Asociación de ciclistas urbanos/as
ISI 1872 posta-kutxa • E-20080 Donostia • 8 (+34) 629 271 481
ConBici
El objetivo básico que subyace a estas propuestas es conseguir avanzar hacia
una Gipuzkoa auténticamente sostenible y más habitable, a través de la im-
plantación de un modelo de movilidad urbana e interurbana basado en:
■ una mejora de la accesibilidad que reduzca la generación de necesidades
de desplazamiento;
■ la disminución de los desplazamientos en vehículos motorizados;
■ y en la potenciación de los desplazamientos peatonales, ciclistas y en
transportes colectivos.
Consideramos que la Diputación Forai de Gipuzkoa debe imprimir un giro de
180° a su política de transporte, que hasta la fecha ha venido apostando por un
modelo de movilidad insostenible, socialmente regresivo y ambientalmente
agresivo. Un modelo que tiene como principales víctimas a los/as niños/as, las
personas mayores, y los sectores sociales física y económicamente más débi-
les.
Sobre la identificación de la movilidad con la movilidad motorizada por carrete-
ra, se han y se siguen justificando colosales inversiones para promocionar la
movilidad motorizada, materializadas en la creación de una tupida red de infra-
estructuras viarias, que están consiguiendo convertir a Gipuzkoa en una gran
carretera.
La creación de nuevas infraestructuras viarias constituye un elemento funda-
mental en la generación de nueva demanda no efectiva en un momento ante-
rior.
Cada vez más
personas eligen el
coche
A más coches, más
circulación en la
carretera
Has inversiones para
las carreteras y
aparcamientos
Más atascos y
apa ream lentos
insuficientes
Disminución de la oferta
de transportes públicos
Disminución de la Los autobuses y los
utilización de tranvías son más lentos
transporte público y, por tanto, menos
atractivos
Los barrios residenciales
céntricos se deterioran y
la ciudad se extiende
La ciudad se hace
menos agradable
para vivir
Aumenta la
contaminación, el ruido
y los accidentes
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Las nuevas infraestructuras, por el hecho de que mejoran, aunque sea efíme-
ramente, las condiciones de circulación, incentivan un tráfico privado mayor,
desvían personas usuarias de otros medios de transporte y otras carreteras y
favorecen desplazamientos que de otra forma no se hubieran realizado. Con
ello el tráfico se vuelve a congestionar y se argumenta a favor de la necesidad
de construir nuevas infraestructuras, alimentando un círculo vicioso de las in-
fraestructuras de transporte, sin visos de solución.
Este hecho es ampliamente reconocido, y hasta la misma Comisión Europea1
desde hace más de 20 años reconoce que “una vez terminadas las propias in-
fraestructuras, el tráfico aumenta rápidamente hasta volver a alcanzar los ante-
riores niveles de congestión".
El informe encomendado por la
Comisión Europea al Groupe
Transport 2000 Plus2 daba ya en-
tonces cumplida respuesta a esta
cuestión: “Desde hace algunos
años Europa parece haber sobre-
pasado el punto más allá del cual
cualquier incremento del tráfico es
contraproducente. La suma de los
efectos negativos parece cancelar
los incrementos de riqueza, confort
y facilidad del transportarse que debe-
rían resultar del crecimiento del volumen del tráfico".
Incluso la propia Oficina Estratégica de la Diputación Forai de Gipuzkoa “consi-
dera que en el inmediato futuro se debe poner fin al ciclo de tres décadas en
las que una parte fundamental de la inversión forai ha ido dirigida a dotar a
Gipuzkoa de una red via ría de alta capacidad. Ese objetivo ya se ha cumplido3".
Supone, pues, un verdadero escándalo que todavía la Diputación Forai de
Gipuzkoa siga con esta escalada imparable de creación de nuevas carreteras
que continúa provocando una aceleración continuada de la movilidad motoriza-
da que inducirá el surgimiento de nuevas “necesidades” de infraestructura. Y
así, ¿hasta cuándo?
1 Comisión de las Comunidades Europeas. “Libro verde del Medio Ambiente Urbano'". Luxemburgo,
1990.
2 “Transport in a fast changing Europe". Comisión Europea. Bruselas, 1990.
3 Oficina Estratégica de Gipuzkoa. “Estrategia Gipuzkoa 2020-2030. Construyendo juntos nuestro futuro
común". Diputación Forai de Gipuzkoa. Donostia, 2011.
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En paralelo, esta política forai ha relegado los medios de transporte colectivo a
ocupar un papel prácticamente marginal en el sistema territorial de transporte.
La excepción a este triste panorama la constituye la Dirección de Desarrollo
Sostenible, a quien hay que reconocer el esfuerzo realizado por poner las ba-
ses para el desarrollo de la red de vías ciclistas de Gipuzkoa, a través del en-
cargo del Plan Territorial de Vías Ciclistas, de la aprobación de la Norma Forai
de Vías Ciclistas, así como del relevante incremento de los presupuestos dedi-
cados a la movilidad ciclista.
A nuestro juicio, estos compromisos abren las puertas a una nueva era para la
bicicleta en nuestro territorio, siempre y cuando la Diputación Forai de Gipuz-
koa cumpla las previsiones respecto a las inversiones y a la ampliación de los
recursos humanos que se contemplan en la Norma Forai.
Pedimos, pues, que el próximo gobierno forai asuma efectivamente la propues-
ta de su Oficina Estratégica, e impulse un giro a su política de movilidad, po-
niendo en su punto de mira a los/as guipuzcoanos/as que optamos por utilizar
los transportes públicos, la marcha a pie o la bicicleta en nuestros desplaza-
mientos; a los/as que de verdad con nuestro comportamiento cotidiano contri-
buimos a mantener el aire y el de futuras generaciones limpio, a los/as que no
generamos ruido, apenas consumimos espacio público, y no favorecemos la
destrucción de los escasos espacios naturales que nos quedan en Gipuzkoa.
2. UNA NUEVA POLITICA DE MOVILIDAD
KALAPIE solicita una nueva política de movilidad para Gipuzkoa, basada en la
gestión de la demanda, lo que implicaría realizar un esfuerzo por estabilizar, y
posteriormente disminuir, el volumen de tráfico actual, así como reducir las ne-
cesidades de transporte, que no su posibilidad, y aminorar la necesidad de
nuevas infraestructuras viarias.
Para ello es imprescindible realizar una clara apuesta dirigida a trasvasar el
mayor número posible de usuarios del automóvil particular hacia el transporte
público y los desplazamientos peatonales y ciclistas, tal y como se propugna en
el Programa Marco Ambiental de la Comunidad Autónoma del País Vasco, en
el Plan Director de transporte sostenible, así como en el Libro Blanco de la
Comisión de las Comunidades Europeas: “La política europea de transportes
de cara al 2010: la hora de la verdad’.
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Esta orientación contribuiría a avanzar en la reducción del consumo de energía,
de la contaminación atmosférica y del ruido, menor ocupación de espacio, re-
ducción del tiempo empleado en desplazarse, menor número de accidentes,
inversiones inferiores en infraestructuras viarias, y una mejora general de la
habitabilidad de las ciudades y pueblos.
3. APROBACIÓN Y EJECUCIÓN DEL PLAN TERRITORIAL SECTORIAL DE
VÍAS CICLISTAS DE GIPUZKOA
Con la aprobación en 2007 de la Norma Forai de Vías Ciclistas de Gipuzkoa se
inició el impulso al proceso de redacción y tramitación del Plan Territorial Sec-
torial de Vías Ciclistas de Gipuzkoa (PTSVCG).
Consideramos que uno de los principales retos que tiene que afrontar la Dipu-
tación Forai de Gipuzkoa es la aprobación definitiva de dicho Plan, instrumento
legal de ordenación territorial imprescindible para
la materialización de la red viaria ciclista. Su apro-
aprobación contribuirá a agilizar la ejecución de
dicha red y sus determinaciones serán vinculantes
para la planificación territorial de rango inferior.
Pero para que sea realmente eficaz, es preciso
que su programación económica asegure su eje-
cución. Según los datos del propio PTSVCG
(Aprobación Inicial), el coste total para completar
la Red de Vías Ciclistas es de 162 millones de eu-
ros (100 millones para la actuaciones previstas en los
dos cuatrienios a partir de su aprobación definitiva, a los que habría que añadir
62 millones de gastos constructivos sin programar).
A la vista de los últimos presupuestos torales dedicados a la movilidad ciclista
(alrededor de los 10 millones de euros anuales), y de continuar al mismo ritmo,
la finalización de la red no se completaría hasta el año 2025, horizonte tempo-
ral que nos parece inaceptable desde cualquier perspectiva que se reclame
comprometida con el impulso del uso de la bicicleta.
A todo esto hay que añadir que tramos relevantes de la Red de Vías Ciclistas
se excluyen de la programación del PTSVCG, entre ellos el correspondiente a
Soraluze - Maltzaga, y el de Gaintzurizketa - Irun. Se trata de tramos que con-
sideramos de importancia fundamental y de elevado valor estratégico para la
vertebración de la red de vías ciclistas de Gipuzkoa. En efecto, debemos recor-
^ipuzkoa ko
bideçorriak
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dar que el tramo Soraluze-Maltzaga estaba calificado por el “Plan de la red de
vías ciclistas de Gipuzkoa", de alta prioridad funcional y estratégica; en tanto
que los tramos Errenteria - Ventas de Irun, y Ventas de Irun - Hendaia, en los
que se ubica el tramo Gaintzurizketa - Irun, se valoraban como de alta y muy
alta prioridad estratégica.
Red básica de
Con respecto al tramo
Gaintzurizketa - Irun
hay que añadir la situa-
ción paradójica de des-
conexión que se puede
producir, cuando está
previsto que el conjunto
del itinerario ciclista Vé-
lodyssée / EV1, que
transcurre por la costa
atlántica francesa entre
Roscoff y Hendaia, esté
finalizado para 20124.
En este sentido, KALA-
PIE ha comunicado a la
Sección de Sostenibili-
dad de la Diputación Forai
nuestra opinión sobre las prioridades en la construcción de los distintos tramos
de la red de vías ciclistas de Gipuzkoa.
Creemos que los principales criterios de actuación a la hora de establecer di-
chas prioridades serían, por una parte, atender preferentemente a los tramos
ubicados en las principales áreas y núcleos de población; y, por otra, a aquéllos
otros en los que el viario ciclista dé servicio a los flujos de desplazamiento coti-
diano, y que, por tanto, realmente promuevan el uso de la bicicleta como medio
de desplazamiento.
Somos conscientes de que a lo largo de esta legislatura la Diputación Forai de
Gipuzkoa ha realizado un esfuerzo importante para desarrollar las herramientas
necesarias e indispensables para materializar la ejecución de la Red de Vías
Ciclistas de Gipuzkoa. Pero también somos conscientes de que con la dotación
actual de recursos económicos y humanos, los ritmos de ejecución que se
4 Départements et régions cyclables: Vélodyssée / EV1.
http://www.departements-cyclables.org/velodyssee evl .phtml
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plantean no resultan razonables si realmente se pretende apostar por este me-
dio de transporte sostenible.
Por otra parte, queremos solicitar a la Diputación Forai que proceda a asfaltar
lo antes posible todo el recorrido de la vía ciclista Behobia - Endarlatsa, como
solución a los constantes accidentes que origina el actual pavimento de zahorra
y gravilla, y garantizar el uso y disfrute de esta vía por parte de los/as ciclistas,
con seguridad y comodidad.
4. IMPULSO AL CONSEJO DE LA BICICLETA DE GIPUZKOA
El Consejo de la Bicicleta de Gipuzkoa se constituyó el 22 de septiembre de
2008. Desde entonces se ha reunido tan sólo en otras tres ocasiones, en las
cuales se ha informado a sus miembros sobre el Avance del PTS de Vías Ci-
clistas de Gipuzkoa, su estado de tramitación, los objetivos del Consejo de la
Bicicleta, el reglamento del mismo y las correspondientes aportaciones de los
miembros, así como un informe sobre la utilización de la Red de Vías Ciclistas
de Gipuzkoa.
Uno de los objetivos fundamentales de dicho Consejo es el asesoramiento en
la elaboración de las bases para la definición de la “Estrategia de la Bicicleta de
Gipuzkoa", tema incluido en el orden del día de la reunión del Consejo del 30
de junio que, por falta de quorum, se suspendió.
Hasta este momento, la actividad del Consejo se ha limitado a recibir informa-
ción de los responsables del Departamento de Desarrollo Sostenible sobre la
tramitación de los documentos arriba mencionados.
KALAPIE reclama romper con el actual enfoque vegetativo dado al Consejo de
la Bicicleta de Gipuzkoa, y transformarlo en un órgano participativo, dinámico,
activo y estable. Pensamos que el Consejo debe ser esencialmente un espacio
en el que los agentes concernidos puedan llevar a cabo un seguimiento de la
acción forai en esta materia, intercambiar ¡deas, y debatir propuestas que con-
tribuyan a mejorar la política forai de movilidad ciclista.
5. ELABORACION DE LA ESTRATEGIA DE LA BICICLETA DE GIPUZKOA
Éste es otro de los compromisos recogidos en la Norma Forai de Vías Ciclistas
de Gipuzkoa, y que KALAPIE ha venido reclamado desde que en 1998 impul-
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sara el proyecto “ LehendaBizi’ para que la Diputación Forai creara una red de
vías ciclistas e impulsara una estrategia integral para el fomento del uso de la
bicicleta, que considerara todo el conjunto de factores y elementos que condi-
cionan la movilidad ciclista.
En 2010 el Departamento de Desarrollo Sostenible envió a los miembros del
Consejo de la Bicicleta de Gipuzkoa, un documento para determinar las bases
técnicas para la próxima contratación de los servicios de elaboración de la “Es-
trategia de la Bicicleta de Gipuzkoa 2011-2021”.
Sin embargo, hoy es el día en que no sólo no se ha realizado dicha contrata-
ción, si no que además no disponemos de más información al respecto. Por
tanto, reclamamos que dicho proceso se impulse con urgencia, a la vez que
expresamos una vez más nuestra disposición a colaborar activamente en la
elaboración de la citada estrategia.
6. APOYO A LAS ACTUACIONES MUNICIPALES
Sabemos que muchos actuaciones clave para la creación de entornos y condi-
ciones seguras y atractivas para la movilidad ciclista en Gipuzkoa, son compe-
tencia de los ayuntamientos.
Sin embargo, pensamos que corresponde a la Diputación Forai liderar el impul-
so a la movilidad ciclista en nuestro territorio, y en consecuencia, debería apo-
yar integralmente a los municipios para que diseñen y desarrollen sus respecti-
vos planes de movilidad ciclista.
Difícilmente podría hacerse realidad los objetivos de la Estrategia de la Bicicle-
ta de Gipuzkoa, de articular un sistema integral ciclista orientado a potenciar el
uso de la bicicleta para el transporte activo de la población, si dicho liderazgo y
apoyo no se da.
Para ello, sin esperar a las actuaciones concretas que pudieran emanar de la
citada Estrategia, reclamamos a la Diputación Forai que habilite líneas de fi-
nanciación específicas para la creación de infraestructuras ciclistas de ámbito
local, y para la realización de actuaciones de promoción del uso de la bicicleta.
En este sentido, proponemos concentrar el grueso de las ayudas económicas
durante los próximos 4 años, en un número limitado de municipios, a fin de
conseguir un impacto significativo, siguiendo el ejemplo del gobierno de la Re-
gión Valona (Bélgica), en el marco de su plan “Wallonie Cyclable". Se trataría,
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así, de seleccionar algunos municipios que acrediten su compromiso político,
económico y técnico a favor de la movilidad ciclista, a los que se les proporcio-
narían recursos económicos y humanos para elaborar y llevar a cabo su res-
pectivo plan municipal de movilidad ciclista.
Asimismo, consideramos que la Diputación debería prestar apoyo técnico a los
municipios en materia de movilidad ciclista: formación, asesoría, información,
documentación técnica, etc.
7. APOSTAR POR LA PROMOCION DEL USO DE LA BICICLETA
Es preciso incrementar el número de ciclistas logrando trasvasar hacia la bici-
cleta, automovilistas y motoristas, y no peatones o usuarios del transporte pú-
blico, y para ello las infraestructuras para bicicletas son una condición necesa-
ria pero no suficiente.
En efecto, resulta imprescindible ofrecer una atención continua a la promoción
ciclista y a la educación vial, dirigidos a sectores y públicos diferenciados, si
realmente se desea aumentar significativamente el uso de la bicicleta.
Sin embargo, la actuación forai en esta materia es sustancialmente mejorable.
El afianzamiento de la bicicleta como medio de transporte exige impulsar nue-
vos programas de fomento y promoción de la bicicleta, dirigidos a sectores y
públicos objetivos distintos. Es importante que dichos programas estén dirigi-
dos a segmentos determinados que reclaman una atención preferente y espe-
cífica.
En efecto, serán muy diferentes las campañas de educación vial y promoción
que se deban dirigir a los nuevos usuarios de la bicicleta que van adquiriendo
seguridad poco a poco en sus desplazamientos diarios y que se vienen habi-
tuando a pedalear en vías segregadas o de convivencia peatonal, que las ne-
cesarias campañas orientadas a captar nuevos usuarios de la bicicleta entre
automovilistas y motociclistas.
KALAPIE propone que la Diputación Forai de Gipuzkoa impulse estrategias es-
pecíficas de promoción y uso de la bicicleta dirigidas a los siguientes segmen-
tos:
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Automovilistas y motoristas
Programas dirigidos a lograr el trasvase de automovilistas y motoristas hacia la
bicicleta, a partir de programas basados en hacerles experimentar personal-
mente las ventajas del uso de la bicicleta, y descubrir las ventajas y beneficios
de este medio de transporte rápido, cómodo, económico y saludable.
Hay una amplio abanico de programas exitosos basados en ofrecer la posibili-
dad de experimentar personalmente las ventajas del uso de la bicicleta durante
unos días, facilitándoles a las
personas implicadas una bici-
cleta, formación básica,
asesoría y seguimiento per-
sonalizado.
También la Diputación Forai
debería impulsar junto con
otros agentes económicos y
sociales, actuaciones para
fomentar el uso de la bici-
cleta en el mundo laboral
(infraestructuras viarias,
aparcamiento, bicicletas de em-
presa, incentivos, formación, acompañamiento, etc.), dado que los viajes por
motivo laboral representan la mayor parte de los que se generan diariamente
en Gipuzkoa.
Estudiantes y escolares
Acciones de fomento del uso de la bi-
cicleta y de su adecuada utilización, y
de coordinación entre los programas
que se vienen realizando dirigidos a la
comunidad escolar y que tienen conte-
nidos relacionados, con la movilidad y
el uso de la bicicleta: Agenda 21 Esco-
lar, Educación Vial, Camino Escolar,
Audiencia Pública, etc.
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Ciclistas habituales
Campañas de concienciación con respecto a la seguridad y el respecto a otros
usuarios de las vías y espacios públicos, informando sobre la forma correcta de
moverse en bicicleta por la ciudad y los complementos que requiere dicho
vehículo (luces, timbre, reflectantes, vestimenta, accesorios de la bicicleta
adaptados al ciclismo urbano, etc.)
Nuevos usuarios de la bicicleta
Programas de formación vial y mecánica, y salidas acompañadas, dirigidos a
personas que saben andar en bicicleta pero que aún carecen de seguridad su-
ficiente.
Comerciantes y agentes económicos
Diseño de estrategias específicas de promoción de la bicicleta dirigidas a estos
sectores, a fin de hacerles aliados de la movilidad ciclista. Se pretendería ha-
cerles ver los beneficios que les reporta el uso de la bicicleta, tanto para sus
clientes, como vehículo de reparto, e implicarles activamente en el diseño e
implementación de campañas de promoción de la bicicleta.
Personas mayores, personas con dificultades, padres y madres
Promoción de los triciclos y bicicletas eléctricas, así como de otros dispositivos
para transportar niños o cargas, y concesión de ayudas para su compra,.
Público en general
Se trataría de reforzar la imagen de la bicicleta como modo de desplazamiento
rápido, económico y eficaz, permitiendo descubrir Gipuzkoa a una escala más
humana y agradable. Esta línea de promoción debería contar con el apoyo de
distintos líderes de opinión (políticos, ciudadanos, empresariales, periodistas,
actores y artistas de prestigio, etc.)
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Ayudas a la compra de bicicletas
Ante la postura habitual por parte de distintas
administraciones públicas de subvencionar la
compra de coches y motos, desde una pers-
pectiva sostenible consideramos que resulta
mucho más lógico reclamar a dichas institu-
ciones que habiliten una línea de ayudas para
la compra de bicicletas, siguiendo el ejemplo
de ayuntamientos como el de Logroño.
Este ayuntamiento riojano ha decidido dotar con
30.000 euros una línea de subvención que financia hasta 100 euros del coste
de la compra de una bicicleta urbana.
Asimismo, dada la difícil orografía de algunos municipios guipuzcoanos, y las
dificultades que en la práctica existen para poder embarcar las bicicletas en los
autobuses urbanos e interurbanos, también pedimos que la Diputación Forai
habilite una línea específica de ayudas, para la adquisición de bicicletas
plegables y eléctricas.
Las bicicletas plegables constituyen una
excelente alternativa para la intermoda-
lidad bici+bus, al no generar problemas
a los pasajeros, ni afectar a la presta-
ción del servicio, al tiempo que se pue-
den guardar en cualquier domicilio.
Por su parte, las bicicletas de asistencia
eléctrica pueden ser una opción inteligente para la movilidad de muchas perso-
nas, que tienen que acceder a puntos ubicados en zonas con orografía disua-
soria de los desplazamientos en bicicleta.
Ayuntamientos franceses como el de Lyon o el Ayuntamiento de París subven-
cionan el precio de compra de bicicletas de asistencia eléctrica, hasta un má-
ximo de 400€. Otros, como el de Coutances, ofrecen a sus habitantes la posibi-
lidad de alquilar bicicletas de asistencia eléctrica, con la particularidad de que al
cabo de 4 años el abonado se convierte automáticamente en propietario de la
bicicleta.
Asimismo, solicitamos que la Diputación Forai acepte que se desgrave fiscal-
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mente la compra de una bicicleta (urbana, plegable o eléctrica) cada tres
años, hasta un tope de 800 euros, como ocurre en Holanda.
Colaborar en la difusión de bicicletas y accesorios adaptados al ci-
clismo urbano
El número de ciclistas aumenta en Gipuzkoa, pero constatamos que el comer-
cio local no ofrece aún una variedad suficientemente amplia de modelos de bi-
cicletas y accesorios convenientemente adaptados al ciclismo urbano; y al
mismo tiempo, los/as ciclistas guipuzcoanos/as desconocen la oferta que en
este ámbito existe en el mercado, y que contribuirían a mejorar las condiciones
de seguridad y comodidad de los desplazamientos en bicicleta.
Proponemos, pues, que la Diputación Forai establezca una colaboración con el
sector de comerciantes de bicicletas, en la difusión y promoción de las innova-
ciones existentes en el ámbito de productos para el ciclismo urbano, así como
de los medios existentes para conocer y poder comprar modelos de bicicletas
(bicicletas plegables, eléctricas, triciclos, etc.), y accesorios de escasa distribu-
ción en Gipuzkoa (frenos, cambios y dinamos integrados en los bujes, luces
traseras equipadas de condensador, sillines de calidad con suspensión, alforjas
para uso urbano, remolques para transporte de cargas y/o niños/as, prendas
adecuadas, etc.)
8. POTENCIAR LA INTERMODALIDAD ENTRE BICICLETA Y TRANSPOR-
TE PÚBLICO
La bicicleta no es evidentemente la solución única a las necesidades de des-
plazamiento, pero en combinación con otros modos de transporte permite reali-
zar trayectos de media y larga distancia de puerta a puerta, salvar desniveles y
grandes infraestructuras viarias, teniendo así la posibilidad de acudir al trabajo,
hacer compras o viajar, partiendo desde puntos lejanos, sin necesidad de utili-
zar el automóvil.
Es por ello que KALAPIE
lleva años solicita a las ad-
ministraciones públicas que
aborden e impulsen la in-
termodalidad entre la bici-
cleta y los transportes colec-
tivos de Gipuzkoa.
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Son todavía muy escasos los avances que se han
logrado en Gipuzkoa a este respecto, quedando
prácticamente sin explorar un amplio abanico de ac-
tuaciones dirigidas a facilitar el acceso en bicicleta a
las estaciones de transporte público, su embarque
en trenes, su transporte en portabicis externos ado-
sados a los autobuses, y el estacionamiento prote-
gido de las mismas en dichas estaciones.
Asimismo, sería preciso que en las principales esta-
ciones de transporte e intercambiadores se creen
servicios que, además de ofrecer una custodia se-
gura de las bicicletas, prestaran otras opciones, co-
mo el alquiler, taller de reparación, consigna para
dejar bultos, difusión de información de interés para
el ciclista, hinchadores, etc.
Pedimos, por tanto, que durante los próximos 4 años
la Diputación Forai de Gipuzkoa, en colaboración con las administraciones
concernidas, asuma la elaboración y ejecución de un plan que aborde la inter-
modalidad ciclista-transporte colectivo.
- Facilitar el acceso seguro y cómodo de las bicicletas a las paradas y esta-
ciones de tren y autobús, así como los desplazamientos internos en las
mismas (entradas amplias, habilitación de rampas y ascensores, bordillos
rebajados, señalización, etc.), el embarque de las bicicletas, y su estacio-
namiento accesible y vigilado, con una oferta de plazas suficiente.
- Suministrar información clara y accesible sobre las posibilidades de inter-
modalidad, así como del coste y condiciones del servicio, y sobre los dere-
chos y deberes del ciclista.
- Incluir en los gráficos de las rutas y paradas, información sobre los enlaces
con itinerarios y aparcamientos para bicicletas.
- Integrar los sistemas de tarifas de las bicicletas públicas en los procesos de
unificación tarifaria de transporte o "billete único", logrando así unas mayo-
res sinergias entre la bicicleta y el transporte público.
- Establecer vías de diálogo estable entre las administraciones y entidades
responsables de los transportes públicos y las organizaciones ciclistas, a fin
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de escuchar las opiniones y recomendaciones de éstas a la hora de promo-
ver la intermodalidad bicicleta+transporte público, y aportar mejoras para un
mejor servicio público.
- Incentivar la compra y uso de las bicis plegables, ya que constituyen una
excelente alternativa para la intermodalidad bicicleta+transporte público, al
no generar problemas a los pasajeros, ni afectar a la prestación del servicio.
9. INCORPORACION DE TECNICOS DE MOVILIDAD CICLISTA
El Informe de Financiación de la Norma Forai de Vías Ciclistas, aprobada en
2007, planteaba la necesidad de incorporar a lo largo del periodo 2006-2007, 5
nuevos/as técnicos/as a la Dirección General de Medio Ambiente, asignados/as
específicamente a labores de construcción, conservación y promoción de las
vías ciclistas.
Sin embargo, a lo largo de la presente legislatura no sólo no se ha incorporado
ni uno/a solo/a de los/as técnicos/as citados/as, sino que además está actual-
mente sin cubrir la plaza de Ingeniero de Caminos que en su día se creó en di-
cha Dirección.
Aun siendo conscientes de que la actual situación de crisis no favorece que se
consiga esta mínima dotación de recursos humanos, también es evidente que
sin la misma resulta del todo imposible conseguir los objetivos planteados.
Donostia, abril de 2011
Hiriko Txirrindularien Elkartea
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