| Artxibo OCR | EGIA OI NEZ ETA BIZIKLETAZ
GUSTATUKO AL LITZAIZUKE AUZOA HONELA?
Zure iritzia eta ideiak behar dituguü!
¿TE GUSTARÍA TU BARRIO ASÍ?
¡¡¡Necesitamos tu opinion y tus ideas!!!
Olnezkoentzat espazloa berreskuratu.
Oinezkoekba al dute kalean lehentasuna? Espazio publikoaren
irisgarritasuna, erosotasuna et a kalitatea ho bet u behar al ge nuke?
H au adibida bat besterik ez da. Denok modu eiteo, seguru eta atsegin batean mugitu
eta biiitzelo, auzoa nofe hobetu daitelsen pentsatzeia ganbicfatzen zaitugu.
ZATOZ!!!
Maiatzaren San 19:30tan Egiako Kultur Ebcean
Esto es só lo un ejemp b. Te invitamos a pensar cómo se p uade mejorar d barrio pata
quetodás vivamos y nos movamos da forma cómoda, segura y agradable.
¡¡ACÉRCATE!
8 de mayo, a las 19:30, en el C. C. de Egia
OlnezkoentzahD espalóla handltu: 3.5m Izatetik Gmlzatera.
Zenbat pertsona igarotzen gara egunero-egunero espaloi honetatik?
2.000 pertsona inguru? Sartzen al gara?
Kbtxeentzat karrll bakarra utzl.
Zenbat trafiko dauka Egiako auzoak?Auzokotrafikoa aida?
Ala beste auzoak kotxez lotzeko erabiltzen da gure auzoa?
Errepldean Hdegorrla ezarrl Igoerako zentzuan.
Zenbat txirrindulari dago auzoan? Nahiko babestuak al doaz errepidetik?
Ampliar la acera para los peatones de 3,5m a Gm.
¿Cuántas personas pasamos todos los días por esta acera?
¿2.000 personas? ¿Entramos? ¿Otenemos que esquivarnos?
Delar un sólo carril para los coches.
¿Cuántotráfico hay en Egia? ¿Estráfico del barrio? ¿Ose utiliza el barrio
de Egiacomoconexión encoche con otros barrios?
Bldegorrl de subida en la calzada de Egia.
¿Cuántosciclistas hay en el barrio? ¿Circulancon suficiente seguridad?
Recuperar espacio para el peatón y darle prioridad.
¿Tienen los peat ones prioridad? ¿Deberíamos mejorar las condiciones
de accesibilida4 confort y calidad del espacio público?
Julio 2012
INDICE
1. -INTRODUCCIÓN .............................................................2
2. - OBJETIVOS DE LA PROPUESTA................................................3
3. - AMBITO DE ACTUACION Y PREMISAS DE TRABAJO ...............................3
4. - PROCESO DE PARTICIPACIÓN ................................................4
5. - CARACTERÍSTICAS DEL BARRIO DE EGIA ......................................5
6. -PROPUESTAS GENERALES .....................................................8
7. - ACTUACIONES CONCRETAS. FICHAS ..........................................10
1. -DUQUE DE MANDAS.....................................................11
2. -PUENTE DE EGIA......................................................17
3. -ACCESOS A EGIA .....................................................18
4. -CALLE EGIA .........................................................19
5. -EGIA-TEJERIA-MARTIN SANTOS..........................................22
6. -PLAZA MARTIN SANTOS.................................................23
7. -AMETZAGAÑA..........................................................25
8. -GABRIELARESTI ......................................................27
9. -ZONAS 30 Y REDUCTORES DE VELOCIDAD..................................28
10. -VARIOS.............................................................29
<^aLap¡e
1
1. INTRODUCCIÓN
El Ayuntamiento de Donostia ha desarrollado durante los últimos años un trabajo importante en el fomento
de la movilidad no motorizada. Ejemplo de ello son las peatonalizaciones de calles, una importante red de
carriles bid, zonas de calmado de tráfico o áreas 30, mejoras en el transporte público, etc.
Sin embargo, este tipo de actuaciones se
han centrado en los barrios más céntricos
de la zona llana de la ciudad, dejando de
lado barrios alejados del centro o barrios
de zonas altas. En el plano de bidegorris y
zonas 30 del Ayuntamiento se ve de forma
clara esta diferencia y cómo en los barrios
de Amara, Gros y Centro la red ciclista
está muy trabajada y, además, se han
creado importantes zonas 30 (manchas
rosas) de calmado de tráfico mejorando la
calidad urbana de dichos barrios. Por el
contrario, fuera de esta zona la red es escasa
Vista esta realidad y sabiendo la importancia que tiene el completar una red ciclista que alcance todos los
barrios de Donostia y que permita una conexión ciclista efectiva de la ciudad, la Asociación de Ciclistas
Urbanos KALAPIE empezó un trabajar en los barrios. La metodología general que se ha planteado (y que
tendrá que ser adaptada a cada realidad) es la de realizar un estudio de la situación actual del barrio en el
que se vaya a trabajar, realizar una propuesta de mejora y presentarla en el barrio para buscar la
participación de distintos agentes del propio barrio. El objetivo es conseguir una reflexión y debate sobre las
propuestas realizadas, para así completarlas y mejorarlas desde la perspectiva de los/as vecinos/as.
Este trabajo barrio a barrio comenzó en 2010 en los barrios de Loiola y Martutene con el proyecto
"Conexión peatonal y ciclista entre Loiola y Martutene". La experiencia fue muy positiva y se logró un
amplio apoyo por parte de los residentes en estos barrios. Como resultado de este proceso el Ayuntamiento
contrató la redacción del proyecto para uno de los trazados propuestos en dicho trabajo. Sin embargo, aun
no hay previsión firme de que vaya a ejecutarse.
En 2011 se empezó a trabajar en el barrio de Egia y este documento es el resultado de dicho trabajo.
o en muchos casos simplemente no existe.
(^aLapie
2
2. OBJETIVOS DE LA PROPUESTA
Aunque en un inicio el planteamiento de este proyecto era la mejora de la movilidad ciclista en el barrio de
Egia, según se ha avanzado en el proceso y como ocurre en muchos proyectos de este tipo, se ha visto que
la mejora de las condiciones para la bicicleta están estrechamente ligadas a la mejora de las condiciones del
peatón y al calmado del tráfico, por lo que finalmente, los objetivos de esta propuesta son los siguientes:
Mejorar la movilidad peatonal y ciclista.
Mejorar la convivencia entre los distintos modos de desplazarse.
Mejorar la seguridad de peatones y ciclistas ante la presencia del coche.
Mejorar las calles y el entorno urbano del barrio no solo como espacio para desplazarse sino como
lugar de encuentro y de intercambio. Hacer un barrio más amable y atractivo para sus habitantes,
para el comercio local, etc.
3. AMBITO DE ACTUACIÓN Y PREMISAS DE TRABAJO
El ámbito de actuación de este proyecto es la totalidad del barrio de Egia incidiendo sobre todo en los ejes
principales. Lo que se plantea es una suma de actuaciones, aplicadas tanto en la movilidad motorizada como
en los desplazamientos peatonales y ciclistas. La aplicación de una batería de medidas (algunas más
complejas y otras sencillas) propuestas para todo el barrio, junto a la participación e implicación de los/as
vecinos/as, puede ser la forma de lograr los objetivos globales marcados en el punto anterior.
Aunque las actuaciones puedan ser de muy distinto tipo, se ha querido hacer una propuesta lo más realista
posible en la coyuntura social y económica actual. Estas son las premisas de trabajo:
■ Evitar en la medida de lo posible grandes obras e inversiones.
■ Actuar en la medida de lo posible a base de "pintura" y
mobiliario, ya que son actuaciones baratas y fácilmente
reversibles.
■ No quitar espacio a los peatones (ya de por sí reducido) y
mejorar sus recorridos y su seguridad.
■ Incorporar la bicicleta al viario urbano compartiéndolo con el
tráfico motorizado.
■ Minimizar la afección sobre las plazas de aparcamiento.
(^aLapie
3
4. PROCESO DE PARTICIPACION
Tal y como se ha avanzado en la introducción, para la elaboración de esta propuesta se ha llevado a cabo un
proceso de participación en el barrio. La metodología establecida ha sido la siguiente:
Análisis y diagnóstico del estado actual del barrio.
Elaboración de documento de trabajo con las líneas generales de actuación.
Reunión abierta a asociaciones y vecinos/as del barrio (26
de enero). El objeto de la reunión fue presentar el
documento de trabajo, reflexionar sobre la movilidad en el
barrio, recoger y contrastar opiniones, necesidades,
debatir sobre las propuestas planteadas.... Además en este
tipo de reuniones se busca sensibilizar e implicar a la
gente en el proyecto en particular y, en temas de
movilidad y espacio público en general. El trabajo y las
propuestas presentadas fueron muy bien acogidos y
además surgió un "grupo de trabajo"; sin embargo se
considera que la asistencia a la reunión fue baja.
Reunión con la asociación Egia Bizirik (7 de febrero).
Traslado del proyecto de Kalapie al grupo de asociaciones
del barrio "Egia berpiztu".
Reestudio del documento de trabajo reforzando la
perspectiva del peatón. Paralelamente se elaboró con la
ayuda del "equipo colaborador" que surgió de la primera
^kaLapie
BIZIKLETA EGIA AUZOAN
KALAPIE Hiriko TxirrinAjar Elkartea sinetsita daqo biziketaren erabilera
buhzatzeko udalak eoiten cluen lanak Dcnostiako auzcetara zabaldu behara
dagoela EGIAra kasu. non ezer&itxi eqin cen biziketaren erabilera ndartzeko.
Hcrregatik EGIA auzoko eíjcera aztertzen hasi da KALAP E, biziketaren erabilera
hobeiu eta bjtzatzekc asnctan. eta o ce baiez auzoaren «lítate irbanca eta
oinezkcen baldintzak hcbetuz.
KALAP E egten ari den lan hau interesa duten AUZOKO ELKARTEEK N ETA
JENDEAREKIN partekatu, eztabaidatu eta csatu nahi da elkarrekin auzoaren gajr
eainoc encera hobetufco duer proposarren bat adosteko eta udalean aurkezteko.
Beraz, urtarrilaren 26an (asfeguna) Eaiako Kultur Ebcean, 19:3üeian bilera bat
antolatu da. Bilera horre tan orain arte andu den cckumentua aurkeztu eta
eztabaidatjko ca. balizko kolaboratzaileak edota babesak idenirfikaiu eta jarraitu
beharreko plang ntza zehaztuko da.
Anirratuü!
IP
3iii
11
Gustatuko al ützsuuke auzoa honela? ¿Te gustaría que tu barría fuese asi? U.V
www.kalapie org
reunión carteles y material para distribuir por el barrio y
conseguir así atraer a más gente al proceso (abril).
Nueva reunión con la misma metodología de la primera (8
de mayo).
Elaboración de este documento y difusión entre los
agentes interesados en el proceso.
Presentación en el ayuntamiento.
Acción en la calle, de recuperación temporal de espacio
público por el peatón.
Siguientes pasos... a definir.
(^aLapie
4
5. CARACTERISTICAS DEL BARRIO DE EGIA
Egia es un barrio de orografía complicada y con importantes desniveles.
Existen cuatro vías o ejes principales y el resto son calles secundarias de acceso local. Los ejes principales
serían: 1-Duque de Mandas, calle Egia, Loiola (rojo), 2-lntxaurrondo, Virgen del Carmen, calle Egia (azul),
3-Calle Egia, Ametzagaña, Intxaurrondo (verde) y 4-Gros, Jai Alai, Virgen del Carmen (magenta).
Ejes principales de Egia a compartir por peatón, ciclista y vehículos.
Dichos ejes principales tienen una sección viaria reducida y en ellos tienen que convivir peatones,
ciclistas y vehículos motorizados. Las calles Egia, Virgen del Carmen y Ametzagaña tienen un tránsito muy
importante y su sección es reducida. Merece especial mención el tramo de la calle Egia entre Cristina
Enea y la calle Virgen del Carmen que es muy concurrida ya que es la unión principal del barrio con el
Centro y donde confluyen todos los flujos con un efecto embudo.
Calle Virgen del Carmen y calle Egia. Ejes principales a compartir por peatón, ciclista y vehículos.
(^aLapie
5
En relación a otros barrios, Egia delimita con el Centro, Gros, Intxaurrondo, Loiola y Amara. Tiene por
tanto una situación central respecto a ellos, por lo que el barrio sirve de paso para las conexiones entre
estos barrios. Si observamos la red viaria de Donostia, esta se encuentra jerarquizada de forma que los
tráficos se canalizan por un viario u otro en función de los orígenes y destinos de los viajes, de si se trata
de itinerarios de paso, de acceso a la ciudad o de distribución a los barrios, etc.
En este sentido, el Plan General de
Donostia traza la "Red urbana
principal" (azul) por los ejes
principales del barrio de Egia:
calles Egia, Virgen del Carmen y
Ametzagaña.
Por tanto el barrio de Egia además de soportar el tráfico que tienen origen o destino en el propio barrio,
por su localización respecto a otros barrios y por la configuración de la red viaria municipal, soporta un
importante tráfico de paso.
Son ejemplos de este tráfico de
paso los desplazamientos entre:
. Loiola y Centro o Gros.
. Loiola o Amara e Intxaurrondo.
. Intxaurrondo (autopista) y Centro
o Gros.
. Intxaurrondo y Amara por Mundaiz
. Etc.
M¿m§
CENTRO
GROS
ffcxrm m
INTXAURRONDO
AUTOPISTA
AMARAl
LOIOLA
AMARA
^aLapie
6
Si superponemos sobre el plano de bidegorris y zonas 30 la red viaria principal (azul), se observa lo
siguiente:
En el barrio de Gros se establece un
anillo viario exterior liberando la mayor
parte del barrio de tráfico principal. En el
Centro ocurre algo parecido de forma
que el tráfico más importante se lleva a
vías perimetrales principales como son
los ejes del Río Urumea o el Paseo de
Errondo que se une también con el
Antiguo.
Esta jerarquización viaria además de
estar "dibujada" se ha llevado a cabo
mediante actuaciones de cambios de
direcciones en el tráfico rodado,
reducciones de ancho de calzada, etc. Estos cambios estructurales del tráfico rodado son los que hacen
posible realizar las zonas 30 de Gros, Centro y Antiguo.
Además, tanto Gros como el Centro son barrios de dimensiones importantes en el que las posibilidades de
actuación son amplias al tener una trama urbana rica y variada, pudiendo alternar calles destinadas al
tráfico rodado, bidegorris, calles peatonales, zonas 30, etc. Por el contrario, en el barrio de Egia, además de
que la trama urbana no ofrece muchas alternativas, la red viaria se considera red de tráfico principal
Resumiendo, Egia es un barrio en el que existen UNOS POCOS EJES PRINCIPALES A COMPARTIR POR
PEATONES, CICLISTAS Y TRAFICO MOTORIZADO ya que NO EXISTEN CALLES ALTERNATIVAS en las que se
puedan repartir los diferentes modos de desplazarse (como sucede en Gros, Amara, Centro...); dichos ejes
principales tienen una SECCION DE CALLE ESTRECHA que dificulta aún más dicho reparto. Además el
TRAFICO MOTORIZADO TIENE UN PESO IMPORTANTE, mayor que el que corresponde al tráfico propio
generado por el barrio ya que soporta TRAFICO DE PASO.
(^aLapie
7
6. PROPUESTAS GENERALES
Comparando dimensiones y características de Gros y Egia, parece que no tiene sentido que en un barrio de
las dimensiones de Gros tan solo tenga dos ejes viarios de la "Red urbana principal", y sin embargo en Egia
las tres "únicas" calles soporten tráfico de la Red Urbana Principal. Por tanto el primer objetivo tendría que
ser la REDUCCIÓN DE TRAFICO MOTORIZADO limitándolo en lo posible al tráfico que tenga origen y destino
en el barrio y ELIMINANDO EL DE PASO.
En el siguiente esquema se representan a modo de
ejemplo, algunas de las alternativas al tráfico de
paso del barrio de Egia utilizando las vías urbanas de
tráfico principal:
- Loiola - Centro o Gros se realizaría por las vías
principales a lo largo del Urumea (azul).
- Centro o Gros - Intxaurrondo se realizaría por
la Miracruz (verde)
- La conexión Intxaurrondo - Centro o Gros se
realizaría por Gros (amarillo)
- La conexión Intxaurrondo - Mundaiz - Amara se
realizaría por Gros y el eje del Urumea (amarillo y azul) o utilizando la variante.
En las fichas se proponen medidas concretas para DESINCENTIVAR EL TRÁFICO DE PASO.
Ligado al objetivo de reducir el tráfico estaría el del CALMADO DE TRAFICO. Esto mejoraría la calidad urbana
tanto para peatones y ciclistas. Aunque hace unos años se redujo el ancho viario en la calle Virgen del
Carmen de forma que se redujo la velocidad del tráfico, al ser la calle una recta y además cuesta abajo,
existe la percepción de que los coches circulan demasiado rápido (esta percepción se convierte en miedo
cuando hablamos de gente mayor, que es mucha en el barrio, y de niñas y niños).
Entre las propuestas de las fichas, para el calmado de tráfico se plantea el establecer el barrio como zona 30,
reducciones de sección viaria, incorporación de la bicicleta a la calzada, reductores de velocidad (cojín
berlinés) previos a los pasos de cebra, etc.
A pesar de las dificultades orográficas del barrio, y de que no se ha realizado ninguna actuación para
favorecer su uso, el número de desplazamientos ciclistas es importante. Viendo las características de los
ejes principales la bicicleta necesariamente tiene que incorporarse al viario. En este sentido, lo que se
propone es crear un carril bici unidireccional de subida para proteger al ciclista en estos desplazamientos en
(^aLapie
8
el que su velocidad es menor que la del coche. Sin embargo, de bajada la bicicleta compartiría la calzada con
el coche siempre que se consiga reducir la intensidad y la velocidad del tráfico.
En las fichas se concretan las propuestas para MEJORAR LA MOVILIDAD CICLISTA.
■ Las propuestas para la mejora de los desplazamientos peatonales y su seguridad quedan ligadas a las
propuestas anteriores de reducción y calmado de tráfico, e incorporación de la bicicleta a la calzada. El
establecer medidas de actuación en la movilidad de los distintos modos de desplazarse, es un fenómeno
complejo en el que se interrelacionan las acciones y sus efectos. Además de lo ya dicho, se propone mejorar
las condiciones peatonales en los cruces estableciendo prioridades, ampliando los tiempos de espera de
semáforos, mejorando la visibilidad en los pasos peatonales, etc.
En las fichas también se concretan actuaciones específicas para MEJORAR LA MOVILIDAD PEATONAL en
puntos concretos en que existen importantes deficiencias o, en que debieran invertirse las prioridades,
dándole al peatón la importancia que se merece.
■ En las fichas se propone recuperar algunos espacios para el peatón como lugar de tránsito, de encuentro y
de estancia, consiguiendo con el conjunto de actuaciones una MEJORA DEL ESPACIO URBANO del barrio de
Egia.
9
7. ACTUACIONES CONCRETAS - FICHAS
9. - ZONAS 30 Y REDUCTORES DE VELOCIDAD
10. - VARIOS
<^aLap¡e
10
DUQUE DE MANDAS
DESINCENTIVAR EL TRAFICO DE PASO 1
Zona acceso Cristina Enea - Acceso a calle Egia
DUQUE MANDAS
ZONA ACCESO DEPOSITO
DE VEHICULOS MUNICIPAL
ZONA ACCESO CRISTINA ENEA
Zona acceso deposito de vehículos municipal.
^aíapie
11
DUQUE DE MANDAS
DESINCENTIVAR EL TRAFICO DE PASO 1
I
a
2CARRIES
&AÜOA i . 2 CARRILES
PARK.HG “ l * t ?
SAI IDA "
PARKING
SALIDA
DEPOSITO'
7——1«
2 CARRILES 2 CARRIES
¡i
tt
¿CARRILES ¿CARRILES^
u t t
ESTADO ACTUAL (1/2)
Duque de Mandas, hasta llegar a la zona del paso
subterráneo, tiene una sección de calle de 35m en la que
la distribución del espado público en los distintos modos
puede realizarse sin problemas. La calle tiene dos
carriles de rodadura en cada sentido separados con
mediana (15m) y en los que habitualmente suele haber
coches aparcados en doble fila, en ambos lados una
banda de aparcamiento en fila (4m), un carril bid (2,3m)
y amplias aceras (4,6m, 6m, 7,2m...). Sin embargo esta
sección de calle pierde sentido cuando se llega a la zona
de Tabacalera:
En lo que se refiere al viario, se llega con cuatro carriles a
una zona en la que las opciones son:
- Ir hada la calle Egia. Calle estrecha (18m) con solo dos
carriles y que al ser la puerta hada el barrio los
desplazamientos de todos los modos entre Egia y el
Centro pasan por aquí.
- Cambiar de sentido en la "rotonda".
- Ir hada el camino de Mundaiz. Esta calle (8,5m), que
aunque por sus características debiera ser un camino de
acceso local a las actividades que allí se realizan, se utiliza
a modo de "atajo" para ir hacia el Urumea (las
condiciones en cuanto a seguridad son malas).
En lo que se refiere al peatón, este es un punto de gran
intensidad peatonal ya que en este punto se encuentran
el paso subterráneo hada Atotxa, el acceso a Cristina
Enea, el acceso a Tabacalera (ahora en obras) y el
"acceso" hada el barrio de Egia. Por tanto es un punto
clave en la movilidad peatonal del barrio.
En lo que se refiere a la bicicleta, el bidegorri de Duque
de Mandas desaparece al llegar a este punto.
En este esquema vemos el
reparto del espado público
en esta zona: El amarillo es
la superficie destinada a
viario y el azul la destinada al
peatón. Vemos por tanto
que, a pesar de ser una zona
de tránsito peatonal intenso,
la superficie del peatón es
mucho menor y además se
le obliga a bordear la zona
viaria sin conexiones
directas.
^aLapie
12
DUQUE DE MANDAS
DESINCENTIVAR EL TRAFICO DE PASO 1
Fotos de la calle Egia y la zona frente a Cristina de gran intensidad peatonal. ¿Cómo se reparte el espacio?
mas de 2.000
peatones
trafico
¿del barrio?
Cada día
DUQUE DE MANDAS
DESINCENTIVAR EL TRAFICO DE PASO 1
PROPUESTA (1/3)
1,- Desincentivar el tráfico de paso en Egia
■ Cerrar el "atajo" de Camino de Mundaiz de forma que
sea una calle sin salida y sea exclusivo para acceso
local, realizando el cambio de sentido en la explanada
frente a Mundaiz Ikastetxea y Autobuses Diez
(Mundaiz 24). Este "atajo" genera mucho tráfico de
paso que cruza el barrio.
■ Trasladar el cambio de sentido que se hace frente a
Tabacalera a la zona de acceso al depósito municipal
realizando una miniglorieta, que además sirve para
calmado de tráfico. A partir de este punto (y si se
cierra el atajo de Mundaiz) este viario solamente da
acceso a la calle Egia y al tráfico local de Mundaiz. Por
lo que habría que calmar el tráfico e incluso pierde
sentido el tener 4 carriles. Se podría plantear el que
fueran 2 carriles + bajar a la calzada el carril bici de la
acera + aparcamientos en 45.
i
En la zona frente a Cristina Enea se mantienen los dos
carriles hacia la calle Egia, ajustando su sección y con
velocidad 30.
Para dar acceso y salida hacia Mundaiz, al reducir de
forma muy importante la intensidad de tráfico al
convertirla en una calle sin salida, se proponen vías de
coexistencia frente a tabacalera. Sí que habría que
permitir el acceso exclusivo a autobuses desde la
bajada de Egia al no poder girar estos en la
minirotonda.
Accesos a Mundaiz en coexistencia
DUQUE DE MANDAS
MEJORAR LOS DESPLAZAMIENTOS PEATONALES 1
PROPUESTA (2/3)
2, - Mejorar los desplazamientos peatonales creando una zona de
prioridad peatonal frente al acceso de Cristina Enea y creando
recorridos más directos y cómodos hacia el paso subterráneo o
hacia Duque de Mandas.
■ Al convertir el acceso y salida a Mundaiz como calles de
coexistencia, se rompe la barrera que suponía toda la zona
viaria que ocupaba mucha más superficie que la peatonal. Se
invierte el reparto del espacio y se posibilita un flujo peatonal
más natural.
■ En el esquema se ve el reparto del espacio público de la
propuesta en el que el peatón recupera una parte importante si
lo comparamos con el esquema anterior del estado actual.
3, - Mejorar el espacio urbano recuperando espacio para el peatón
como lugar de tránsito, de encuentro y estancia.
4, - Mejorar la movilidad ciclista.
■ Carril bici de subida hacia la calle Egia en la calzada protegiendo
al ciclista en la subida. La bajada se propone compartiendo el
viario con los vehículos motorizados como zona 30 (se explica
en la ficha 4).
Las opciones para poner en marcha esta modificación del tráfico y recuperación de espacio para peatones y
ciclistas puede realizarse con una obra de este tipo (de mayor envergadura y más costosa):
^aíapie
15
DUQUE DE MANDAS
MEJORAR LOS DESPLAZAMIENTOS PEATONALES 1
PROPUESTA (3/3)
O de forma más barata mediante asfalto impreso:
O incluso mediante pintura:
http://inhabitat.com/sunset-triangle-plaza-las-first-pedestrian-plaza-conversion-is-now-open/sunset-triangle-plaza-rios-clementi-hale-
studios-2/?extend=l
^aLapie
16
PUENTE EGIA DESINCENTIVAR EL TRAFICO DE PASO Y MEJORAR DESPL. PEATONALES 2
ESTADO ACTUAL
El puente de Egia es otro punto importante
para el objetivo de desincentivar el tráfico
y reducirlo al tráfico local cuyo origen y
destino sea el propio barrio de Egia.
El puente tiene una sección aproximada de
9m con una calzada de doble sentido de
7m y aceras a ambos lados de lm. Estas
aceras son insuficientes ya que resulta
imposible el cruce de dos personas sin
bajar a la calzada, con el riesgo que ello
supone. Además, también suelen ir por dichas aceras ciclistas que no se atreven a ir por la calzada, empeorando
la situación. Actualmente existe un semáforo en la orilla del Ur Kirolak que funciona con pulsador para el paso de
peatones y ciclistas.
ESTADO ACTUAL PROPUESTA
j^aLapie
17
PUENTE EGIA DESINCENTIVAR EL TRAFICO DE PASO Y MEJORAR DESPL. PEATONALES 2
PROPUESTA
1, - Desincentivar el tráfico de paso en Egia
■ Al igual que el camino de Mundaiz este es otro punto que genera tráfico de paso con desplazamientos entre
el Centro y Loiola (en vez de usar los viales del río), Intxaurrondo y amara (en vez de usar la variante), etc. Se
propone reducir la calzada a un solo carril trasladando el semáforo del puente al inicio del mismo y
sincronizándolos con los ya existentes en el cruce de la calle Egia con la calle Aldapa. De esta forma el paso
de los vehículos motorizados se regula de forma alternativa (como se ha planteado en el Alto de Errondo)
utilizando un mismo carril.
■ La reducción del viario a un solo carril permite mejorar las malas condiciones de peatones y ciclistas.
2, - Mejorar los desplazamientos peatonales
■ El reducir el viario a un carril permite ampliar una de las dos aceras (la que tiene continuidad en la calle Egia)
hasta los 2,5m permitiendo desplazamientos peatonales cómodos y seguros.
■ El reducir la intensidad del tráfico y el calmado de este además de mejorar la seguridad, mejora también la
percepción del espado y la calidad de este.
3, - Mejorar la movilidad ciclista.
■ La reducción del viario también permite crear un carril bid hacia la calle Egia. Este carril bid tendría
continuidad en el sentido de subida en la calle Egia protegiendo así al ciclista. La bajada, y por tanto el cruce
del puente, se propone compartiendo el viario con los vehículos motorizados como zona 30 (se explica en la
ficha 4).
ACCESOS A EGIA
DESINCENTIVAR EL TRAFICO DE PASO Y CALMADO 3
Calapié
- Duque de Mandas (ver punto 1).
- Puente de Egia -Ur Kirolak (ver punto 2).
- Matigoxotegi.
Jai Alai PROPUESTA
1, - Desincentivar el tráfico de paso en Egia y calmado de tráfico
■ El objetivo es que el barrio sea una zona de tráfico calmado y prioridad
peatonal y ciclista. Se señalizan los 4 accesos principales.
2, - Mejorar el acceso peatonal
■ Además de la señalización, en la zona de Matigoxotegi, se protegerá el acceso
peatonal hacia el campo de fútbol con un paso elevado.
18
CALLE EG IA
MEJORAR LOS DESPLAZAMIENTOS CICLISTAS 4
ESTADO ACTUAL
Como se ha visto en el diagnostico, Egia es
un barrio en el que los ejes principales son
pocos y por tanto deben ser compartidos por
peatones, ciclistas y tráfico motorizado ya
que no existen calles alternativas (el resto
son calles secundarias de acceso local).
Además estos ejes tienen una sección de
calle estrecha por lo que el reparto resulta
complicado.
La calle Egia es un ejemplo en el que además
la intensidad de flujos es muy grande al ser la
unión principal entre Egia y el Centro.
mas de 2.000
peatones
trafico
¿del barrio?
coches
coches
peatones
¿Cuánto espacio para los coches y cuánto para los peatones?
¿Son más importantes los coches que los peatones?
¿Se puede reducir el tráfico del barrio?
¿Se pueden mejorar las condiciones de peatones y ciclistas?
Siendo el espacio para los peatones de por sí reducido, la bicicleta debe necesariamente incorporarse al viario,
compartiendo el espacio con el tráfico motorizado. Para que la convivencia se haga en condiciones de seguridad
es necesario reducir la intensidad de tráfico (desincentivando el tráfico de paso) y realizar un calmado del
mismo. De esta manera, además se mejoran también las condiciones del peatón y la calidad urbana.
^aLapie
19
CALLE EGIA
MEJORAR LOS DESPLAZAMIENTOS CICLISTAS 4
PROPUESTA
1, - Mejorar la movilidad ciclista.
■ En las calles en que la anchura lo permita, y
como esquema general para el barrio, se
propone crear un carril ciclista unidireccional de
subida para que el ciclista queda protegido del
coche aunque suba a una velocidad menor. Sin
embargo, para la bajada se comparte la calzada
con los coches como área 30.
2, - Desincentivar el tráfico de paso, (ver fichas
anteriores)
3, - Calmado de tráfico.
■ Reducción de los carriles al mínimo necesario.
■ Zona 30.
■ Incorporación de la bicicleta al viario.
■ Cojín berlinés previo al paso de peatones.
4,- Mejorar los desplazamientos peatonales y la seguridad
Mejora de las condiciones peatonales en cruces ampliando los tiempos de espera en semáforos, mejorando
las condiciones de los pasos de cebra y la visibilidad de estos.
Sería muy recomendable eliminar las 15 plazas de aparcamiento de los números impares y ampliara la acera
en 2m, pasando de los 3 actuales a 5.
^aíapie
20
Esta solución sería válida para:
- Calle Egia desde Duque de Mandas hasta cruce con Aldapa.
- Calle Egia desde el puente de Egia hasta cruce con Aldapa.
- Calle Gabriel Aresti desde Ametzagaña hasta el cruce con Aldapa.
Egia hacia Aldapa
Gabriel Aresti
^aíapie
21
EGIA-TEJERIA-MARTIN SANTOS MEJORAR LOS DESPLAZAMIENTOS CICLISTAS 5
PROPUESTA
La calle Tejería tiene básicamente tráfico local y de búsqueda de aparcamiento por lo que la velocidad es
reducida en esta calle. En realidad funciona como una zona 30. Aprovechando la subida planteada por la calle
Egia y la calle Tejería como zona 30, queda cubierto un trazado ciclista relativamente fácil y cómodo que llega
hasta la plaza Martín Santos que se puede considerar uno de los puntos céntricos del barrio.
calle EGIA CRUCE
calle TEJERIA
Junto a la implantación de este acceso ciclista a Martin Santos, se podría fomentar el uso de la bici implantando
un punto de bici pública DBizi.
Además son necesarios más
aparcabicis en la calle ya que los
existentes están saturados.
Al final de Tejería y junto al muro de la
plaza existe un paso hacia el
polideportivo que dependiendo del
uso que tenga (se desconoce) podría
ser un buen lugar para aparcar bicis e
incluso podría ser cubierto.
^aLapie
22
PLAZA MARTIN SANTOS mejorar los desplazamientos peatonales 6
ESTADO ACTUAL
La plaza Martin Santos (Plaza-Haundi) es uno de los
puntos de encuentro del barrio de Egia. Sin embargo,
el acceso peatonal a la plaza esta partido por una
salida de garaje que divide la acera en dos.
Por otro lado, esta plaza es utilizada como zona de
juego de niños/as y la percepción de los usuarios de
la plaza en relación a la calle Virgen del Carmen es
que la velocidad viaria es demasiado alta e incluso
que se crean situaciones de riesgo a la hora de cruzar
está calle.
Estado actual
PLAZA MARTIN SANTOS
MEJORAR LOS DESPLAZAMIENTOS PEATONALES 6
PROPUESTA
1,- Mejorar los desplazamientos peatonales y la seguridad
■ Eliminar la zona de aparcamiento de motos y contenedores para ampliar la acera.
■ Ampliar la dimensión del paso de cebra.
■ Mejora de la visibilidad en el paso de cebra con aparcamiento de motos y
bicicletas en vez de coches en las plazas previas al paso de cebra.
2, - Calmado de tráfico
■ Cojín berlinés antes del paso de cebra.
■ Zona 30.
3, - Mejorar la movilidad ciclista
■ En calles de bajada la bicicleta se incorpora al viario como
zonas 30 que dan prioridad y seguridad al ciclista. Se
incentiva así el uso de la calzada por ciclistas que pudieran
no atreverse a circular por ella sin el calmado de tráfico y
la "protección" que supone la zona 30.
^aíapie
24
AMETZAGAÑA
MEJORAR LOS DESPLAZAMIENTOS PEATONALES
PROPUESTAS
En la calle Ametzagaña se proponen tres
actuaciones concretas:
1-Cruce Ametzagaña-lruresoro: se
plantea priorizar los tres pasos
peatonales y realizar una meseta o
plataforma en el cruce.
Meseta o plataforma de cruce
Cruce Ametzagaña Iruresoro
j^aLapie
25
AMETZAGAÑA
MEJORAR LOS DESPLAZAMIENTOS PEATONALES
3- El encuentro de Ametzagaña con
María Reina:
Es una zona muy importante para los
desplazamientos peatonales por estar
aquí las Ikastola Aitor y María Reina. Sin
embargo, el viario tiene un peso mucho
mayor que el peatón e incluso se llegó a
eliminar un paso de cebra y colocar una
valla en la acera frente a los centros
escolares hasta el único paso de cebra
que hay. Es una zona delicada que
habría que estudiar.
Calapié
26
ABRIEL ARESTI
MEJORAR LOS DESPLAZAMIENTOS PEATONALES Y CICLISTAS 8
1, - Calmado de tráfico.
■ Reducción del carril de sentido único al mínimo estricto.
■ Zona 30.
■ Incorporación de la bicicleta al viario en sentido a Intxaurrondo.
2, - Mejorar los desplazamientos ciclistas
ESTADO ACTUAL
Esta calle es la conexión natural y más
directa para peatones y ciclistas entre Egia
e Intxaurrondo sur. De hecho está
considerado como uno de los itinerarios
urbanos principales de la red peatonal de
Donosti. Además, al final de esta calle se
sitúa la ¡kastola Lauaizeta, con el transito
desde Egia que eso implica, a lo que hay
que añadir el transito de peatones y
ciclistas que se ha creado por esta vía tras
la apertura del parque de Otxokí y el de
Ametzagaña.
Sin embargo, aunque la sección de calle
sea amplia, (7.5m aprox) y de dirección
única, la calzada ocupa excesivo espacio
(5,5m) dejando tan sólo los estrictos 2m
para acera peatonal. Existen tramos que
estos 2m se reducen e e incluso hay un
tramo en que desaparece la acera.
Para los ciclistas, sólo existe la posibilidad
de ¡r por la calzada dirección
Intxaurrondo. El sentido inverso no puede
realizarse ya que sería por la acera
infringiendo la normativa y ocupando
espacio del peatón.
PROPUESTA
t
¡rt
050
*
■ Se debe posibilitar los dos sentidos de circulación entre Intxaurrondo y Egia.
■ Dirección Intxaurrondo por la calzada.
■ Dirección Egia habilitando un carril bid contrasentido.
2,- Mejorar los desplazamientos peatonales y la seguridad
■ Asegurar la continuidad de la acera de 2m en toda la calle.
Vial Bideg. Acera
7.50
Calapié
27
ZONAS 30 Y REDUCTORES DE VELOCIDAD
PROPUESTA
1,- Desincentivar el tráfico de paso en
Egia y calmado de tráfico y mejora de la
seguridad peatonal
■ Como ya se ha mencionado en más de
una ficha, se propone que el barrio de
Egia sea todo una zona 30.
■ Para controlar la velocidad se propone
colocar reductores de velocidad antes
de los pasos de cebra del tipo de cojín
berlinés que facilita el tránsito de
ciclistas y del transporte colectivo.
En los pasos de cebra o cruces más importantes en vez de cojín berlinés se propone plataformas de cruce,
como en este de Virgen del Carmen.
Calapié
28
ZONAS 30 Y REDUCTORES DE VELOCIDAD
2,- Mejorar los desplazamientos ciclistas
■ La zona 30 ayuda a Incorporar la bicicleta al vlarlo y da prioridad y seguridad al ciclista. Se Incentiva así el uso
de la calzada por ciclistas que pudieran no atreverse a circular por la misma sin la protección que se le ofrece
así.
■ En estas zonas 30 se da prioridad al ciclista "legitimando" el hecho de ralentizar el tráfico (ej. Ametzagaña). A
día de hoy esto ya sucede ya que cuando un ciclista circula por la calzada los vehículos Inevitablemente se
acomodan a su velocidad y, en términos generales, no suele haber problemas. Sin embargo el hecho de que
sea una Area 30 facilitará el aumento del uso de bicicletas en la calzada por gente que hoy día no se atreve y
va por la acera.
VARIOS
10
Abrir un acceso a Cristina Enea desde la zona de Qulrón para
unir la zona alta de Egla con el parque y con la unión con
Riberas de Loyola.
—w
Servicio de bicicleta pública Dblcl en Egla.
ftízi!
i lili i la ciil*<
Aumentar al número de aparcablcls y retirar las bicicletas
abandonadas.
Calapié
29
VARIOS
10
En Egia el aparcamiento para residentes es un problema por lo que no tiene sentido que el ayuntamiento
tenga aproximadamente 80 plazas subterráneas sin uso en San Francisco Javier. Habría que facilitar el uso de
estas plazas con oferta en alquiler para residentes. Esto permitiría reducir el número de aparcamientos en la
calle en beneficio de actuaciones dirigidas a mejorar la movilidad peatonal y ciclista.
Aparcamiento de bicicletas para residentes en el parking
subterráneo de San Francisco Javier.
Elementos en escaleras de ayuda para subir bicicletas, coches de
niños, carros de compra...): escaleras de Ametzagaña a Rio Deba,
escaleras hacia San Francisco Javier, etc.
Movilidad vertical Ametzagaña - Rio Deba - Aldapa:
En el nuevo edificio residencial del ambulatorio en la
calle Ametzagaña se han construido dos ascensores de
uso privado que, si pudieran gestionarse con la
propiedad y convertirse en ascensores de uso y
mantenimiento público mejoraría notablemente el
difícil acceso para mucha gente mayor que vive en la
zona de Rio Deba y Aldapa.
Calapié
30 | |
