| Artxibo OCR | f(\ar\ la ¿»c¡ cçp
U rev/sta para'oS qUe
SIN PRISAS es ¡a revista de CON BIO
(Coordinadora de Mensa deía Bid)
A Contramano, Asamblea de Ciclistas de
Sevilla Calatrava 26. *41002 Sevilla. Telf.:
954 90 56 50
Agrupación de Mensajería en Bicicleta AMB
c/ Basilio Boggiero, 115, local 50003
Zaragoza Telf.: 976 438 111
Amies de la Bici Demóstenes 19 08028
Barcelona Telf.: 93 339 40 60
Amies de la Bicicleta de Castellón Apartado
365 12080 Castellón de la Plana Telf.: 964
26 07 60
Amigos de la Bici Apartado 2116 37080
Salamanca Telf.: 923 26 23 22 / 923 25 26 76
A Pedal Arzollar 17 13195 Poblete (Ciudad
Real) Telf.: 926 83 31 59/610 02 54 89
Arousa en Bici Apartado 323 36600
Villagarcía de Arosa (Pontevedra) Telf.: 986
51 20 88
Asamblea Ciclista de Valladolid San Blas 6,
1« 47003 Valladolid Telf.: 983 22 54 22 /
619 24 25 86
Asociación Naturalista Altoaragonesa
Onso Apartado 83 22080 Huesca Telf.:
974 22 32 55
Asociación Tonos C/Los Monegros 2, 4Q C.
28915 Leganes. Telf. 654 14 60 10.
Asturias en Bici Campo de los Patos 8 33010
Oviedo Telf.: 985 20 13 16 / 985 21 80 00
Biziz Bizi Apartado 10143 48080 Bilbao Telf.:
944 79 01 19
Caminos y Cañadas Apartado 115 13500
Puertollano (Ciudad Real) Telf.: 608 31 25
80 / 926 41 29 27 / 926 42 00 49
Ciudadanos Ciclistas de la Comarca de
Pamplona CCCP San Antón, 49 31001
Pamplona
Ciclistas Libres Amigos de la Naturaleza
CLAN Via Tarpeya 1. 47007 Toledo
Colectivo Pedalea Conserjería Interfacultades
Pedro Cerbuna, 12 50009 Zaragoza Telf.: 976
761 000 ext. 3053
Federaçào Portuguesa de Cicloturismo e
Utilizadores de Bicicleta FPCUB Apartado
4031 P-1501 Lisboa Portugal Telf.: (00 351)
213 15 60 86
Granada al Pedal María de Maeztu 11, esc. 5,
3QA 18011 Granada Telf.: 958 152 111
Grupo Estudio Conservación Espacios
Naturales GECEN Apartado 42 12400
Segorbe (Castellón) Telf.: 964 71 19 07
Guardabarros, Comité de Bici Urbana
Apartado 860 37080 Salamanca Telf.: 923
25 26 76
Kalapie Apartado 1872 20080 San Sebastián
Donostia Telf.: 943 27 35 42
La Coruña en Bici LCB Apartado 171 15080
La Coruña Telf.: 609 81 58 30 / 629 81 78
08 (Sede Social: St5 María 24, bajo)
Pedaladas C/Alvaro Cunqueiro 6, 7Q. 36002
Pontevedra. Tf. 986 865 491.
Pedalibre Campomanes 13, 2Q izda. 28013
Madrid Telf.: 91 541 10 71
Plataforma Carril-Bici de Córdoba Círculo
Cultural Juan XXIII La Palma 2 14002
Córdoba Telf.: 957 46 23 20/957 20 40 15
/ 957 21 49 68
Rebonza Arturo Kampión s/n 48910 Sestao
(Vizcaya) Telf.: 944 62 12 83
Rodalibre Monte Carrasco s/n 36940 Cangas
de Morrazo (Pontevedra) Telf.: 986 30 47 66
Ruedas Cuadradas C/Pintor Martínez Virel 4,
10e. 29016 Málaga. Telf.: 952 24 03 99
Sense Fums Delegació d'Estudiants de l’ETSEIB
UPC, Av. Diagonal, 647 08028 Barcelona
Telf.: 93 401 6540/609 849800
Valencia en Bici Portal de Vaildigna 15, bajo.
46003 Valencia.
Xevale Bici-Ecoloxía Apartado 35 27500
Chantada (Lugo) Telf.: 982 16 25 82
Editorial
A finales del año pasado se aprobó la nueva ley de Tráfico. El esfuerzo realiza-
do por Conbici), y otras organizaciones del ámbito ciclista (sería injusto no mencio-
nar la labor de la Asociación de Ciclistas Profesionales), se ha visto recompensado
en algunos aspectos que nos señala Hildegard en el interior de la revista. Como allí
se señala, la presión sobre los políticos ha funcionado. Aun así no podemos
quedarnos de brazos cruzados, pues el ciclismo urbano ha quedado un tanto
olvidado, y el principal caballo de batalla, la obligatoriedad del uso del casco, en
un tiempo breve será reglamentado para implantar su uso.
En algunas comunidades autónomas con vocación de futuro, comienzan a
tener muy en cuenta el empuje y las necesidades del ciclismo urbano, e impulsan
la creación de intergrupos sobre la bicicleta. Concretamente en Cataluña, se ha
creado la figura de "Mr. Bici", es decir se ha colocado aun responsable al frente
para resolver la problemática surgida en torno a dicho vehículo, infraestructuras,
etc. Es casi el mismo caso que en alguna ciudad, como Cijón, donde se ha creado
también la Oficina de la Bicicleta, cuyos primeros objetivos son el estudio de la
situación del ciclismo en la ciudad asturiana.
También en el ámbito de las comunidades autónomas, con Cataluña como
protagonista, se han aprobado Proposiciones No de Ley, tanto para el estudio de la
implantación de la Red Eurovelo en Cataluña, como para la creación de la Red
Básica Ciclista. Parecen buenos tiempos, ya que desde las instancias dirigentes se
escucha a las distintas asociaciones ciclistas (en los que destaca los grupos de la
Coordinadora Catalana de Usuarios de la Bicicleta).
Estrenamos una nueva sección en la que tendrán cabida no sólo las bicicletas
sino todas esas otras variables que hacen que la movilidad en nuestras ciudades y
carreteras pueda ser más o menos sostenible y que, en mayor o menor medida,
influye a los ciclistas. Iniciamos esta sección con un texto de Antonio Cánovas,
mallorquín e infatigable luchador por los derechos de los peatones, los ciclistas y,
en general, de todos los transportes no motorizados y del transporte público.
Como cuadernillo central, os ofrecemos una versión inédita del Camino de
Santiago, esta vez desde Madrid. Sin contar con la infraestructura del Camino
Francés, sí cuenta con la buscada soledad del viajero y con la excitante búsqueda
de lo desconocido.
Han elaborado esta revista:
y Antonio González (Coordinador)
y Juan Meralb y Antonio González (Redacción)
y P¡ lar Ri neón y Vicente Ruiz (Maquetación)
y Diseño Portada: Juan Meralk) Grande
y Carlos Gamo, Lucía Bisquiert y Héctor
Hernández (Dibujos)
y Fernando Domingo (Publicidad)
y Paloma Gil (Finanzas)
y Felipe Génova, Femando Domingo, Martin
Dupont y muchos más
✓ Fotode portada: Juan Merallo
Edit-á: Pedalibre-ConBíci
GCampomanes 13,2e Izda.
28013 Madrid. Tí. 91 541 1071.
Fax 91 551 40 49 (previo aviso)
E-mail: [email protected]
Imprime:
Gráficas ANVA
C7Fereluz21-23
28039 Madrid. Tf. 915717038
Depósito legal: M-39179-1986
Periodicidad semestral
Queda autorizada ¡a reproducción
tota! o parcial de! ios textos de esta publica-
ción citando ¡a fuente.
- Si después de leer esta revista no te subes a una bicicleta, no habrás entendido nada -
2
PORTABICICLETAS TRASERO
Hace unas semanas un compañero in-
formaba que le habían multado por llevar
instalado un portabicicletas en la parte de
atrás del vehículo. Hoy he recogido esta
información en un foro de camping, su-
pongo que será de utilidad.
"Creo que es interesante trasladar al
foro la contestación de la dirección gene-
ral de tráfico a una consulta sobre el crite-
rio de sanciones sobre portabicicletas en
autocaravanas. Creo que estamos de en-
horabuena en este aspecto.
"En contestación a su correo electró-
nico de fecha 30 de enero, en el que
formula consulta sobre los portabicicletas
en las caravanas, le informo que con fe-
cha 21 de febrero de 2002, se ha dictado
por este Organismo, Instrucción al respec-
to, en la que se concluye que "no debe-
rán formularse denuncias ni imponerse
sanción de las que se hubiesen formula-
do, en los supuestos de instalación de
portabicicletas y otros elementos desmon-
tables, siempre que no limiten o disminu-
yan la eficacia de los dispositivos de alum-
brado y señalización del vehículo, su placa
de matrícula y no se apoyen en el disposi-
tivo del remolque, debiendo en todo caso
cumplirse las normas sobre acondiciona-
miento de la carga que establece el artí-
culo 14 del Reglamento General de Cir-
culación, en particular, las relativas a la
sujeción a la misma para que no pueda
arrastrar o caer del vehículo", al tiempo
que se advierte que" debe tenerse en
cuenta que está en proceso de modifica-
ción el Reglamento General de Circula-
ción para adaptarlo a la Ley 19/2001, de
19 de diciembre, de reforma riel texto ar-
ticulado de la Ley sobre Tráfico, Circula-
ción de Vehículos a Motor y Seguridad Vial,
y entre otros artículos se modificará el 15,
que flexibilizará su contenido actual para
permitir que la carga sobresalga por la
parte posterior del vehículo en los térmi-
nos que se estime oportuno", y se pone
de manifiesto que" la circulación en Espa-
ña de numerosos vehículos matriculados
en el extranjero que llevan portabicicletas
en su parte posterior porque sus legisla-
ciones nacionales lo permiten, ha motiva-
do que se considere necesario flexibilizar
el criterio expuesto a fin de evitar la dis-
criminación que supone exigir el cumpli-
miento de unas normas de homologación
de esos dispositivos o de su legalización
como reforma de importancia para que
puedan ser instalados en los vehículos
matriculados en España cuando esto no se
exige a los matriculados en el extranjero"
Kike
MUJERES EN BICI
Una encuesta hecha por la Plataforma
Carril Bici de Córdoba el día sin coche, lo
demostró: de las personas que pasaron por
el puesto de información de La Vitoria sólo
se presentó uní 9% de ciclistas femeni-
nas. La Plataforma cuenta con un 37% de
mujeres socias. No sabemos si ese por-
centaje relfeja la realidad cotidiana, pero
nos da una indicación.
¿Porqué hay menos mujeres que hom-
bres que cogen la bici? ¿Por qué no llega-
mos en Córdoba a un 50% o más como en
ciudades de otros países? ¿es una cuestión
de educación, de cultura o...?
En los últimos años en países como
Francia o Alemania la bici como medio de
transporte en la ciudad ha ganado muchí-
simo. Saludable (que una se ahorra gim-
nasio), muy fácil de manejar y aparcar en
cualquier sitio, evita la bici el estrés de los
atascos y ofrece muchas ventajas más, tan-
to a mujeres como a hombres. Entonces,
¿porqué no se animan también las cordo-
besas a utilizar los estupendos 19 km. de
carril bici que ya existen aquí? Seguramen-
te no es un problema de condición física.
EL CABALLO DE ACERO
Hablando con mujeres que no cogen la
bici, todavía se oyen respuestas muy di-
versas, que muchas veces atañen a los 2
sexos: falta de aparcamientos en casa y/o
trabajo. Pero algunas explicaciones pare-
cen algo más femeninas: que si no saben
montar, que si se sienten inseguras, que si
las bicis son incómodas, que si no se pue-
de ir en (mini) falda... y hasta que les pare-
ce muy masculino ir en bici.
Tal vez la causa primera de esto sea
que el modelo de la bici no sea el más
adecuado (el modelo bici de montaña se
maneja peor en la ciudad); tal vez no ha-
yan tenido la oportunidad de montar en
oici por prejuicios; tal vez...
Con las bids de montaña muchas mu-
jeres se dan cuenta de que se sienten muy
incómodas o hasta inseguras. Todavía se
ven muy pocas bicis tipo paseo o city, con
5-10 velocidades, ruedas más finas, sillín
cómodo y sin barra. No necesitamos 21
cambios para ir al puente romano, hasta
las Tendillas o el Parque Figueroa. Ade-
más, en esas bicis se puede ir tanto en
minifalda como en pantalón. Son muy
manejables, cómodas y seguras. Y quien
dice que andar en esas bicis parece muy
masculino nunca ha estado en Holanda, o
visto fotos de ahí. Secretarias, enfermeras,
modelos y hasta alcaldesas, todo tipo de
mujeres cogen la bici, sin que nadie las
considere menos femeninas.
El mensaje queda claro, somos muje-
res afortunadas, porque tenemos la red
más completa de carriles bici en España
(proporcionalmente al tamaño de nuestra
ciudad), solamente hace falta que lo utili-
cemos. Si no nos va bien la mountain bike,
podemos cambiar de bici... Y para las que
todavía no lo saben, se puede ligar per-
fectamente en la bici (incluso mejor que
en el coche en que no se ve nada), sin
necesidades de vestirnos como barbis o
como modelos.
Martina Otten, Christine Montaigne
y M- José Espino
$i deseas dar tu opinión sobre
la revista o hacer algún
comentario sobre cualquier
otro tema, no dudes en escribirnos una
carta a :
Pedalibre
Redacción de Sin Prisas
Cartas a la redacción
c/Campomanes, 13 - 2- Izda
28013 Madrid
o si quieres, también puedes dejar
tu escrito en nuestro buzón electróni-
co, a través de internet en la direc-
ción:
[email protected]
3
WBEBUk E©1?Q
Policías Municipales para los carriles bici de Madrid: por ahora, andan
buscándo pué vigilar
TÚ, LA BICICLETA... Y
ALGO MÁS
Esta es la denomina-
ción de unas jornadas en
torno a la bicicleta cele-
bradas la última semana
de febrero en Vitoria, or-
ganizadas por la Asocia-
ción de Ciclistas Urbanos
de Vitoria-Casteizko
Bizikleteroak. Si dividieron
en tres apartados: charla-
proyección sobre viajes en
bicicleta, mesa redonda: La
bici como medio de trans-
porte en la ciudad", y un
foro de reflexión dentro
del programa GAUEKOAK
fwww.gauekoak.org).
VÉLO QUÉBEC
Vélo Québec, un organismo sin áni-
mo de lucro que fomenta el uso de la bici-
cleta en la región de Québec (Canadá), ha
facilitado la creación de un proyecto pilo-
to que se ha puesto en marcha en la pri-
mavera del año pasado, y que cuenta con
el apoyo político y económico del Minis-
terio de Transportes y de la Agencia Me-
tropolitana de Transportes de esa región.
El proyecto, que tiene una duración de
dos años, consiste en la posibilidad para
los usuarios de bicicletas, de poder utili-
zar taxis en diferentesciudades durante
los meses que van desde abril hasta no-
viembre de cada año. Para poder hacer
operativo el proyecto, llevarán acoplados
porta-bicicletas para facilitar el transporte
de las mismas (con un suplemento de 3
dólares canadienses), y de los propieta-
rios que se decidan a usar este servicio.
Este proyecto piloto se inspira en el ejem-
plo de Copenhague, en Dinamarca, don-
de todos los taxis están provistos de porta
bicicletas. Se prevé que más de 240.000
usuarios lo utilizarán en Québec, lo cual
significará un medio más para fomentar
otro tipo de combinación bici-transporte
público.
RECOMENDACIONES PARA
PEDALEAR EN SAN SEBASTIÁN
Bajo el eslogan "Pedalea por la ciudad
- Ekiozu pedalari", el Ayuntamiento de San
Sebastián (Guipúzcoa), junto con el Depar-
tamento de Juventud y el Centro de Atrac-
ción y Turismo, ha editado un total de 6000
panfletos bilingües para repartir entre to-
dos los usuarios de la bicicleta.
En el prospecto aparece un plano de
la ciudad en el que se recogen los 15 km.
de carril bici existentes en San Sebastián.
Además también están marcados los futu-
ros bidegorris (carril bici). El plano recoge
por el revés una serie de recomendacio-
nes para los ciclistas como son, la utiliza-
ción del casco y pegatinas reflectantes para
una mayor seguridad.
El folleto también muestra las posibili-
dades que ofrecen tanto Renfe como Eusko
Tren para transportar la bicicleta en sus
vagones, facilitando así el desplazamiento
entre ciudades.
Por último, aparecen marcados con
puntos amarillos los 120 lugares de aparca-
miento de bicicletas que hay en la ciudad.
EL PARLAMENTO EUROPEO, CON
LA BICI
la Comisión de Política Regional,
Transportes y Turismo del Parlamento Eu-
ropeo ha presentado el 22 de enero de
2002 un informe sobre las repercusiones
del transporte sobre la salud pública, que
será debatido el 27 de febrero de 2002, y
votado el día siguiente.
La ponente del informe, Caroline Lucas
(V-ALE, UK), propone que los desplaza-
mientos a pie y en bicicleta, así como el
transporte público deben promoverse en
la política comunitaria de transportes. Asi-
mismo, pide a la Comisión una mayor con-
sideración de la salud humana en la defi-
nición y ejecución de las políticas
comunitarias en materia de transportes.
La comisión parlamentaria hace una
mención especial al transporte no motori-
zado, esto es, desplazamientos a pie y en
bicicleta, por considerar que éstos consti-
tuyen un grupo comuna 'particular vulne-
rabilidad'. En este sentido, solicita a la Co-
misión que presente 'pro-
puestas concretas, a más tar-
dar a finalesde 2003', con el
objetivo de desarrollar
indicadores para medir los
avances y las tendencias de
este tipo de desplazamien-
tos y pide el intercambio de
las 'mejores prácticas' entre
los Estados miembros.
BICICLETA YMOV1UDAD:
JORNADAS TÉCNICAS EN
BARCELONA
Con el objetivo de inter-
cambiar opiniones y expe-
riencias, y avanzar conjunta-
mente en la normalización de la bicicleta
como medio alternativo de transporte, se
celebraron unas Jornadas Técnicas sobre
Bicicleta y Movilidad, los días 24 y 25 de
octubre de 2001 en Barcelona.
En las mesas redondas se habló de
Infraestructuras o de seguridad, y ante la
pregunta "¿Qué se puede hacer para pro-
mocionar la bicicleta en la ciudad?", res-
ponsables políticos del Parlament, la
Prefactura Provincial de Trafic de Barce-
lona, o el regidor de movilidad del
Ajunta ment de Barcelona, expusieron sus
puntos de vista.
Además, a lo largo de las jornadas se
habló de la normalización de la bicicleta
como modo de transporte, conceptos y di-
mensiones de las vías para bicicletas, re-
des ciclistas, así como ejemplos de movi-
lidad en alguna ciudad de Cataluña, como
Sabadell, Lleida o la propia Barcelona.
DISMINUCIÓN DEL NÚMERODE
ACCIDENTES CON CICLISTAS EN
EUS RAL HERRIA
El balance de accidentes en los que
están implicados ciclistas del año 2001 no
fue espectacularmente mejor que el de
años pasados, pero muestra una evolución
positiva. En el año 2000 la Ertzaintza, Poli-
cía Forai y Guardia Civil recogieron 159
accidentes en los cuatro territorios de Hego
Euskal Herria, yen noviembre de 2001 iban
112. La Ertzaintza considera que algo tie-
nen que ver las campañas de sensibiliza-
ción y la mejora de las condiciones de se-
guridad para los ciclistas. No obstante, el
respeto mutuo entre conductores y ciclis-
tas parece seguir siendo la clave para redu-
cir la siniestrabilidad en las carreteras vas-
cas, y por extensión, en el resto del Estado.
ENCUENTROS CICLOTURISTAS EN MADRID
Antonio González
90
75
60
45
30
15
□ Madrid Q Cataluña □ Aragón □ Castilla-León
■ País Valenciano □ Navarra □ Andalucía □ País Vasco
■ Castilla-La Mancha B Galicia □ Francia
figura 1
EN OTROS SIN PRISAS HEMOS
REPASADO LA VIVENCIA DE LOS
ENCUENTROS POR ALGUNO DE
SUS PARTICIPANTES. SIEMPRE HA
SIDO UN ARTÍCULO SUBJETIVO
DADA LA DIFICULTAD DE
OBJETIVAR EMOCIONES. PERO
ESTA VEZ OS RELATO ALGO MÁS
FRÍO Y DISTANTE, PERO INNOVA-
DOR: LAS ESTADÍSTICAS DE LOS
ENCUENTROS.
Por motivos ajenos a la organización,
es decir para en vi a ríos a ia compañía ase-
guradora, hubo que pedir determinados
datos a ios participantes, y que analizados
a posteriori ofrecen una especie del per-
fil del participante en los Encuentros
cic/oturistas y de ciclistas urbanos cele-
brados en Madrid el pasado verano.
l.o primero que tenemos es el núme-
ro total de Inscritos, que llegó a 188. Se-
guramente se tengan sensaciones encon-
tradas ante este número: "yo no vi a tantos
nunca" o "yo creí que éramos más". Bue-
no, pueden ser ciertas ambas, porque es-
toy hablando de inscritos y no de partici-
pantes.
Destacable es que de los 188 Inscritos,
143 sean afiliados o socios de grupos del
entorno de ConBici o de otros grupos afi-
nes, y que 45 sean personas venidas "por
libre". Es decir, que también podemos sa-
car una especie de índice de afiliación por
comunidades autónomas, a saber:
Por comunidades autónomas, tam-
bién se pueden analizar los datos, pero
hay que hacer la salvedad siguiente: la
proximidad es un factor de influencia
positiva a la hora de participar. Dicho esto
los datos sobre comunidad de origen (que
no de nacimiento, que a tanto no llegó la
intromisión en la intimidad de cada uno)
fueron los siguientes: Madrid participó
con 89 personas (38,20%), Cataluña con
35 (1 5,02%), Aragón con 26 (11,16%),
Castilla-León con 20 (8,58%), País Valen-
ciano con 18 (7,73%), Navarra con 12
(5,15%), Andalucía con 10 (4,29%),
Castilla-La Mancha con 8 (3,43%), Galicia
con 3 (1,29%), y por último 2 personas de
Francia (0,86%).
En la Figura 2 podemos apreciar por
autonomías, la repercusión de la afiliación.
Sobre decir "el" o decir "la"
cicloturista: 94 personas se declararon
mujer, un 40,87%, y 139 se declararon
hombres, un 60,43%. No hubo indefini-
ción ante la pregunta, todo el mundo lo
tuvo muy claro. No es una situación de
igualdad numérica, pero cualquiera que
haya acudido a cualquier concentración
ciclodeportiva se dará cuenta que, como
se dice en el libro España en Bici, el
"cicloturismo es un ciclismo femenino".
La edad, que siempre suena a martirio
del paso del tiempo, nos da los siguientes
recuentos:
figura 2
Edad Número
60-70 2
50-60 2
40-50 50
30-40 110
20-30 37
10-20 5
0-10 9
Hay que resaltar que hubo 18 perso-
nas de edad desconocida, porque si deci-
mos indefinida suena a otra cosa, y que el
mayor tenía 65 años (2 personas de Va-
lencia), y el menor de 1 año y 7 meses (de
Cuadalix-Madrid). Edades vacías tenemos.
Es decir, que no vino nadie entrel 4 y 19
años, o entre 52 y 65. La edad media por
tanto es de 33 años. Pensad lo que queráis
de la cifra, que parece que da para co-
mentarios de todo tipo, incluso mágico-
religiosos.
5
Tropezar mil ueces con la misma piedra
*.................*
Antonio Cánoves
Todo el mundo se queja del tráfico:
los atascos, las zonas hora, las multas, los
malos conductores, que si quieren auto-
pistas, el ruido, que si no hay aparcamien-
to, los accidentes, que si el transporte pu-
blico es tercermundista, etc. Esta caótica
situación del tráfico, no es fruto del azar.
Durante muchos años los responsables po-
líticos en transporte e infraestructuras nos
han abocado a esta situación, resultando,
que o bien es un caos planificado, o bien
la ineptitud y la estulticia campan a sus
anchas en la administración. Ante estos
graves problemas, en un alarde más de su
incapacidad los ayuntamientos, diputacio-
nes, etc. emprenden medidas destinadas
a mejorar el transporte público, consis-
tentes en renovar flotas de autobuses que
contaminan menos, hacen menos ruido y
están adaptados para minusválidos, tam-
bién informatizan el servicio para tener
un mayor control de pasajeros. Todo ello
acompañado de medidas como construc-
ción de aparcamientos en el extrarradio,
zonas VAP, etc. Bien, pues ya podemos
empezar a felicitarnos porque gracias a es-
tas medidas dentro de un par de años los
problemas que ahora tenemos, no solo no
se habrán solucionado, si no que se ha-
brán multiplicado como ha venido suce-
diendo desde hace más de 40 años.
No hace falta ser una lumbrera para
entender que los nuevos autobuses van a
sufrir los mismos atascos, retrasos y pro-
blemas que los actuales, pues el tráfico va
en aumento. La millonada que va a costar
el sistema informático, no va a realizar
mejor servicio que los comunicados de
los inspectores y conductores con una sim-
ple llamada de walki talki. Los usuarios
continuarán teniendo un pésimo servicio
porque renuevan la flota, pero no la au-
mentan, ni abren nuevas líneas, ni am-
plían horarios, en muchos casos provocan-
do retrasos de más de una hora, siendo
una constante ir apretujado como en una
lata de sardinas. Los conductores: al bor-
de de un ataque de nervios por tener que
cumplir con los recorridos en tiempo esti-
pulado. Estos problemas se agravaran no-
tablemente, cuantos más aparcamiento se
construyan en el interior de la ciudad,
porque será mayor el flujo de tráfico hacia
el interior, cosa que es aplicable a pue-
blos por pequeños que sean, y zonas tu-
rísticas. El único transporte colectivo que
no sufre retrasos y su frecuencia se puede
programar al minuto, son los tranvías eléc-
tricos de nueva generación, ya que tienen
preferencia de paso. Muchas ciudades eu-
ropeas gozan de una buena infraestructu-
ra de tranvías con un servicio impecable.
El cúmulo de contrariedades por una
mala planificación del transporte publico,
provoca el desanimo en los usuarios, al
tiempo que es un aliciente para la promo-
ción de ventas de automóviles, y en con-
secuencia, para el colapso de calles y ca-
rreteras.
Para llegar a los niveles de saturación
automovilística que sufre todo el país se
han violado todos los principios én la gesT
tión de transportes. El más importante es:
que todo nuevo asentamiento poblacional
debe estar dotado de su línea de transpor-
te público antes de su construcción, por-
que en caso contrario todos sus habitantes
se ven en la obligación de utilizar vehícu-
lo propio, saturando las carreteras:
El economista E.J. Mishan planteo la
hipótesis siguiente:
«La situación que vamos a examinar es
una en la cual no existe tráfico privado, y
un eficiente sistema de transporte públi-
co, por ejemplo: un servicio de autobuses
comunica todas las partes de la ciudad
Un ciudadano, ejemplo de otros mu-
chos, utiliza diariamente el autobús, que
lo lleva al centro de la ciudad en 10 minu-
tos. Asimismo utiliza el transporte público
en las excursiones ocasionales. El ciuda-
dano, pensando en la eficiencia, con una
corta visión, se compra un coche proyec-
tando en el futuro porque espera que este
lo lleve al centro de la ciudad en 5 minu-
tos. Y así es, en un principio. Con el tiem-
po, gran numero de ciudadanos siguen el
ejemplo de nuestro lumbreras. Al cabo de
2 o 3 años podemos suponer que el incre-
• Bicicletas
• Accesorios
• Componentes
• Aparatos de Gimnasia
• Material de Acampada
• Ropa, calzado
• Servicio Técnico
C / Huesca, 1
Tel: 915 794 876
E-mail: [email protected]
PRÓXIMAMENTE : www.biciaventura.com
OFERTAS EN BICICLETAS, ROPA, ALFORJAS, MOCHILAS, ETC.
6
„ ¡flUa|- anuncio apa
Todo sigue >gua -
ireeido en el año
,975 en e! ¿¡ari0 YA
mentó de automóviles privados es tal,
que ya necesitan 15 minutos para llegar
a su trabajo. Entonces se da cuenta de
que se halla en peor situación que cuan-
do utilizaba el transporte público, pero
no puede volver a el, porque el problema
del tráfico privado también afecta al auto-
bús, que ahora tarda 25 minutos para rea-
lizar el trayecto que en un principio tarda-
ba 10 minutos, y también, han subido las
tarifas del transporte público por el aumen-
to del consumo de combustible, el riesgo y
las dificultades del tráfico denso. A partir de
aquí todos los problemas van en aumento a
no ser que se apliquen medidas restrictivas
con el automóvil privado. « E.J. Mishan, «Los
costes del desarrollo económico» ed. Oikos-
Tau.
A pesar de su mala fama, y de todos los
esfuerzos de la administración para que el trans-
porte público no funcione, si éste está bien
planificado y atiende todas las necesidades de
demanda, siempre será más eficiente y rentable
que el automóvil privado. La inversión que se
esta haciendo en ferrocarril es una nimiedad que
solo va a solventar la movilidad a un pequeño
porcentaje de usuarios. Si no se hace una inver-
sión decididamente en pro del transporte público
y de mercancías ferroviario que solucione los pro-
blemas de movilidad de la mayoría de ciudadanos,
dentro de 5 años seguiremos escuchando la sere-
nata de quejas sobre el transporte, aunque multi-
plicadas y con nuevos problemas asociados. El AVE
es un ejemplo más de esa incapacidad, ya que es un
medio que segrega pueblos en su recorrido y cen-
traliza sus paradas en las capitales de provincia. En
lugar de hacer una inversión decidida en los trenes
regionales que cohesionen todos los pueblos y ciu-
dades, simplemente restableciendo antiguas líneas
cerradas, mejorando las actuales construyendo nue-
vas hacia los nuevos núcleos poblacionales.
-"^7 3.084
M-3.8W-C ».5U0 4s9g
N M-4.533-Ü 3 4.922
M" M-6.599-AB 5.215
***%$ 5Æ 8393
132 M-8-58VnrHE A CAMBIO
BBBBBBBBBBBBBBBBBBBBI
¿COMO DEBEN SER NUESTROS PUEBLOS Y CIUDADES?
Marta Pombo Sallés
Deben ser lugares donde las personas estén a gusto, tanto si van a pie, en transporte público, en bicicleta o en vehículos privados
motorizados.
Ultimamente se habla mucho de la necesidad de construir carriles bici para que las bicicletas puedan circular con la misma
seguridad que cualquier otro vehículo. En calles anchas, es decir, donde existe suficiente espacio, es posible hacer carriles bici
debidamente señalizados para que sean prácticos y respetados por todos, tanto por quien los utiliza como por quien no. En estas calles
todo el mundo debe resultar beneficiado: deben servias rápidas para el transporte público y también para los coches, así como para los
peatones y los ciclistas, ya que la anchura de estas vías permite que cadauno tenga su propio espacio diferenciado. Tales iniciativas ya
empiezan a ser una realidad en muchas localidades de nuestro país.
Pero...¿Qué pasa cuando las calles son demasiado estrechas? ¿Tenemos acaso que quitar espacio al peatón para dárselo a los
conductores de bicicletas o de otros vehículos? La respuesta es no. Los peatones somos el 100% de la población y, por lo tanto, no es
justo que se nos quite el poco espacio que nos queda. Lo que sí es posible fomentar, especialmente dentro de ios núcleos urbanos, calles
de prioridad invertida, donde quien tiene prioridad máxima de paso es el peatón, seguido del transporte público, ambulancias,
bicicletas y, finalmente, los vehículos a motor privados, que tienen que circular a una velocidad mucho más baja debido al cambio de
prioridad. Así pues, una misma calle puede estar compartida por peatones y ciclistas pero deben respetarse mutuamente de la misma
manera que los pocos coches que puedan pasar no deben sobrepasar el límite de velocidad establecido.
Debemos educar a la población joven y adulta para que tengan este respeto y, a la vez, endurecer las sanciones a quienes no respetan
a los demás.
Si fomentamos entre todos y todas este tipo de modelo, todo el mundo estará mejoren la ciudad o pueblo donde vive, trabaja o
estudia. La gente podrá ira pie sin miedo, especialmente aquellas personas con movilidad más reducida como son la gente más mayor
oíos minusválidos, etc. Los niños y niñas podran ir por la calle sin peligro y jugar en los espacios que necesitan. La gente, pues, podrá
disfrutar de un aire más limpio y de unas calles y plazas menos ruidosas. Todo esto, pues, sólo puede ser un beneficio para el 100% de
las personas. #
/
NOS PIDEN LOS AMIGOS DE
SIN PRISAS UN ARTÍCULO QUE
HACA UNA PUESTA AL DÍA DEL
DESARROLLO DEL PROGRAMA
VÍAS VERDES, Y CUESTA TRABAJO
HACER UNA RECAPITULACIÓN
ORDENADA DE LO SUCEDIDO EN
LOS ÚLTIMOS MESES.
Lo lógico sería explicar, en primer lu-
gar, que las Vías Verdes son antiguos
trazados ferroviarios acondicionados
como itinerarios no motorizados, pero
ahí radica, quizás, la primera noticia:
que las Vías Verdes constituyen ya un
recurso muy conocido por los ciuda-
danos, especialmente si son
cicloturistas.
La panorámica de qué ha sucedido úl-
timamente con el Programa Vías Ver-
des puede sintetizarse en dos hechos.
Por un lado, se ha pasado de la fase en
que era prioritario construir Vías Ver-
des - y ya existen más de 40 en España,
que suman una longitud superior a los
1.000 kms - a la etapa en que urge
promocionarlas para demostrar su uti-
lidad social y convencer a los respon-
sables dé su mantenimiento de que
cumplan con esta obligación (¡el eter-
no problema de garantizar la conser-
vación de lo ya construido!).
Por otro lado, y esto es muy importan-
te, las Vías Verdes se han asegurado un
respaldo institucional al más alto ni-
vel, tanto internacional como nacional.
En el primer caso, a través de la con-
cesión en octubre de 2000 en Dubai
del Premio Internacional de Buenas
Prácticas que el Programa Habitat de
Naciones Unidas otorga a proyectos
que contribuyen a la mejora de la cali-
dad de vida de los ciudadanos, que son
fruto de la participación y que sirven
como modelos para ser ¡mplementados
en otras regiones del mundo. Conse-
guir uno de los 10 premios que se con-
ceden a nivel mundial cada dos años
Carmen Aycart - Fundación de Ferrocarriles Españoles
en esta prestigiosa convocatoria, ser se-
leccionado entre 770 propuestas de
más de 110 países es un reconocimien-
to con el que apenas nos atrevíamos a
soñar en la Fundación de los Ferroca-
rriles Españoles (FFE), que coordina el
Programa. Este hecho ha propiciado
que la Organización de Naciones Uni-
das apruebe patrocinar el Seminario
Latinoamericano sobre Vías Verdes
que la FFE organizará en Bolivia el
próximo mes de julio de 2002, con el
apoyo de la Agencia Española de Co-
operación Internacional (AECI), y el
Ministerio español de Fomento, entre
otros.
En cuanto al respaldo nacional, hay que
recordar que el Senado español apro-
bó el 4 de junio de 2001, por unani-
midad de todos los grupos parlamenta-
rios, una Moción por la que insta al
Gobierno a adoptar todas las medidas
que sean precisas para potenciar como
medio de promoción del turismo ru-
ral, del transporte no motorizado, del
deporte seguro y del ocio accesible en
la naturaleza, la utilización alternativa
de los trazados ferroviarios que en la
actualidad estén en desuso en todo el
territorio español, para su acondicio-
namiento como "Vía Verde", as!como
en el marco de sus competencias, a!
desarrollo normativo necesario para la
regulación de su uso. Texto completo
en:
http://www.senado.es/legis7/publica-
ciones/html/textos/10210.html. Por esas
mismas fechas, se mantuvo una reunión
en la sede de la FFE con un nutrido
grupo de parlamentarios para darles a
conocer los objetivos y nivel de desa-
rrollo del Programa de Vías Verdes.
También es reseñable que una de las
etapas de las Vil Jornadas Ciclistas
Parlamentarias celebradas en julio de
2001, discurrió por la Vía Verde del
Aceite (Jaén), lo cual permitió que me-
dio centenar de diputados y senadores
pedalearan por esta espléndida ruta,
pero, eso sí, bajo un sol de injusticia,
dadas la fecha y hora de la excursión.
Entre los asistentes se encontraban -
por citar a algunos de los más conoci-
dos - Esteban González Pons (porta-
voz del Grupo Popular en el Senado) y
los socialistas Ramón Jáuregui y Juan
Barranco. En la convocatoria de 2002
ya está previsto que los parlamentarios
también recorran alguna Vía Verde.
Sigamos comentando novedades. Entre
los hitos más recientes y
transcendentes, la colaboración de la
FFE con el Ministerio de Fomento para
conseguir la inclusión de las Vías Ver-
des en el Mapa Oficial de Carreteras
en la edición de 2002. Los trazados de
60 Vías Verdes aparecen reflejados
tanto en la cartografía impresa, como
en el CD ROM adjunto, con un trazo
verde, acompañado de unos
pictogramas de ciclista y peatón, ex-
cluyendo claramente a los usuarios mo-
torizados. Además, cada Vía Verde
cuenta con su correspondiente ficha
técnica en la Guía de Espacios Natura-
les, Rutas Turísticas y Vías Verdes que
se vende junto con el Mapa de Carre-
teras. Es evidente la repercusión que,
a nivel de promoción del uso de las
Vías Verdes, representará esta publi-
cación (tirada anual de 1 20.000 ejs.) '
que será actualizada cada año por la
FFE.
Siguiendo con activivades divulgativas,
el domingo 1 2 de mayo de 2002 la FFE
convocará el IV Día de las Vías Ver-
des con la colaboración de una
veintena de VíarVerdes que organiza-
rá n actividades festivas muy
participativas. La Asociación Europea
de Vías Verdes (AEVV, presidida por la
FFE desde su creación en 1998) inten-
ta que el próximo año sea el Día Euro-
peo de las Vías Verdes, con el respal
do de la Dirección General de Medio
Ambiente de la Comisión Europea, la
misma que patrocina el I Premio Euro-
peo de Vías Verdes. Estas propuestas
están incorporadas en la Semana Ver-
de y la Semana de la Movilidad que la
CE celebrará en Bruselas, respectiva-
mente, en abril y septiembre de 2002.
8
En España el Premio será lanzado co-
incidiendo con la inauguración por
parte de la Ceneralitat Valenciana de
la Vía Verde de Ojos Negros (tramo va-
lenciano, 70 kms) el IV Día de las Vías
Verdes.
A lo largo del último año las Vías Ver-
des han alcanzado un gran protagonismo
en los medios de publicación, con in-
numerables reportajes y noticias en re-
vistas; por citar alguna de especial al-
cance, la Revista Tráfico, con 400.000
ejs. gratuitos. Alguna que otra vez, se
logró aparecer en la codiciada tele, con
su gran impacto divulgativo y hemos sido
asiduos en programas de radio, desta-
cando la entrevista realizada por Coma
Espuma, que disparó las visitas a la web
www.viasverdes.com (creada y mante-
nida por la FFE) a 1 3.523 en esa sema-
na, superándose las 59.000 visitas en la
semana del Día de las Vías Verdes de
2001. Os animamos a navegar por ella,
estamos haciendo un gran esfuerzo úl-
timamente por mantenerla actualizada.
Y lo mismo podemos decir sobre la Guía
de Vías Verdes, en la que se describen
1.800 kms de itinerarios; en la prima-
vera de 2002 va a salir la 40 edición
actualizada de su volumen 1 y la 20
edición actualizada del volumen 2. Se
pueden adquirir en cualquier librería o
en la propia FFE.
Y cerramos ya el apartado de iniciativas
publicitarias mencionando que la FFE
ha montado por segundo año en 2002
un Stand de las Vías Verdes españolas
en la Feria Internacional de Turismo
(FITUR) de Madrid, en colaboración con
una docena de Vías Verdes. También ha
venido organizando desde 2000 tres
viajes para que periodistas y
turoperadores, fundamentalmente ex-
tranjeros, recorrieran durante quince
días 1 3 Vías Verdes repartidas por todo
el país. Para abordar esta aventura, el
Tour Mágico por las Vías Verdes espa-
ñolas, fue necesario el patrocinio de
Turespaña y más de veinte institucio-
nes y empresas, contando también con
la ayuda de amigos de A Contramano
en Sevilla y de Amies de la B ici en Bar-
celona. Ha generado un importante eco
de la existencia de las Vías Verdes es-
pañolas en medios (Daily Telegraph, The
Observer...) y agencias extranjeras.
Llegamos ya, muy apurados de espa-
cio, a la sección de Nuevas Vías Ver-
des. Rápidamente reseñamos las no-
vedades de las Vías Verdes que
finalizaron sus obras:
• W del Guadiana, en Huelva (22 kms)
• VV del Aceite, tramo Jaén (55 kms)
• W del Tajuña, tramo Orusco-Ambite
y ramal a Estremera de Tajo (34 + 13
kms, en Madrid)
• VV de la Sierra, tramo a Olvera (37
km en Sevilla y Cádiz), con inaugu-
ración de hoteles-restaurantes en las
estaciones de sus extremos.
• VV de Girona-Costa Brava (48 kms)
• VV del Río Oja, tramo Casalarreina-
Ezcaray (26 kms)
• VV del Plazaola, tramos en Navarra
y Guipúzcoa (24 kms)
Otras muchas Vías Verdes se encuen-
tran actualmente en obras:
• W de los Ojos Negros (70 kms, en
Castellón). Prevista inauguración: 12
mayo 2002.
• VV del Aceite (tramo de 57 kms en
Córdoba). Prevista finalización : pri-
mavera 2002
• W del Maigmó, en Alicante (20 kms).
Prevista finalización : otoño 2002
• VV de la Sierra de la Demanda, en
Burgos (52 kms).
• VV de los Molinos del Agua, en
Huelva (37 kms).
• VV de la Campiña, tramo de Córdo-
ba (33 kms)
• VV de las Vegas del Guadiana y las
Villuercas, en Extremadura (56 kms)
Además, hay numerosos proyectos de
Vías Verdes redactados o en fase de
elaboración, pero eso lo dejamos para
un próximo capítulo sobre Vías
Verdes...si desde Sin Prisas nos vuelven
a invitar. Y los más impacientes, recordad
que informamos cumplidamente en
nuestra web: www.viasverdes.com
¡Animaros a Vivir la Vía!.
9
NWI
Pe re Torres*
El Parlamento de Cataluña creó, hace
algún tiempo, un intergrupo sobre la
bicicleta. Es decir, una especie de co-
misión integrada para parlamentarios de
todas las formaciones políticas con el
objetivo de colaborar conjuntamente en
la promoción del uso de la bicicleta.
Una de las primeras iniciativas del
intergrupo fue pedir al Gobierno que
nombrara a un responsable de esta ma-
teria. Alguien lo bautizó como Mr. "Bid"
y, no hace mucho, un diputado de la
oposición aplaudía públicamente su de-
signación. ¿Es una noticia importante o
es una mera anécdota? ¿Es una de esas
cosas que hacen los políticos inevita-
blemente para ver si les dedican unas
líneas en los periódicos o, realmente,
vale la pena? ¡Es tan casera la "bid",
tan asociada a la edad infantil y adoles-
cente, que parece inapropiada para
abordar seriamente las'graves cuestio-
nes de la sostenibilidad planetaria! En
según qué ambientes del ecologismo
más intelectualizado, incluso repugna
el hecho de hablar de las bicicletas. En
el fondo, hay una cuestión de actitud.
Lo podemos ilustrar fácilmente con una
metáfora tomada de la economía: Hay
quien sólo vive para las grandes cifras,
las grandes tendencias y toma decisio-
nes en función de indicadores que agre-
gan muchísimas variables. Es el imperio
de la MACROECONOMÍA, que ignora
voluntariamente las realidades humil-
des de las pequeñas y medianas em-
presas y de los consumidores normales.
En cambio, en el dominio de la
MICROECONOMÍA, corremos el ries-
go de removerlo todo, de limitar nues-
tro campo visual al propio bolsillo o
cuenta de resultados, sin injerir nues-
tras decisiones en perspectivas más
amplias. Cuando observamos las aproxi-
maciones que se hacen al desarrollo sos-
tenible, encontramos un panorama
Comparable. 1 ) Hay quien se abandona
en la macrosostenibilidad: Sólo tienen
interés los problemas globales, de al-
cance planetario. Tenemos que concen-
trar la atención en los paradigmas de fon-
do, los escenarios prospectivos, las
estadísticas reveladoras, los acuerdos in-
ternacionales... 2) Hay quien no pasa
de la microsostenibilidad: Sólo tienen
interés los problemas que puedes al-
canzar y sólo valen las soluciones per-
sonales que puedes llevar a la práctica
por tu exclusiva decisión. Las visiones
escoradas a un lado provocan una apre-
hensión sesgada del conjunto. No se
puede prescindir ni de una ni de otra,
pero no nos podemos quedar ni en una
ni en otra. De todos modos, en este ar-
tículo, la crítica se centra en la prime-
ra. Recordemos que nos quejábamos
del tono displicente con que suele
atenderse la reivindicación de la bici-
cleta como modo de transporte. Pues
bien: No podemos hablar del cambio
climático sin darnos cuenta de que una
parte mayoritaria y creciente de las emi-
siones que lo provocan nacen en el
transporte. Siendo, como es difícil, re-
cortar la libertad y la apetencia de mo-
vilidad, es más posibilista apostar deci-
didamente por alternativas. En las
ciudades, los desplazamientos a pie o
en bicicleta son una opción válida, via-
ble y con efectos notorios,
cuantificables, sobre un problema real.
Es un ejemplo claro del viejo eslogan
ambientalista: PENSAR GLOBALMENTE,
ACTUAR LOCALMENTE. Es decir :
SOSTENIBILIDAD=
MACROSOSTENIBI Ll DAD +
MICROSOSTENIBILIDAD
10
Por suerte, esta visión se extiende cada
vez más. Algunos indicios en este senti-
do en el mismo ejemplo de las bicicle-
tas:
1) El Worldwatch Institute, un punto de
referencia mundial en el análisis del
desarrollo desde criterios de
sostenibilidad, publica cada año un
reputado Informe con las tendencias
ambientales del planeta, a las que
nombra signos vitales . ¡Los dos úni-
cos indicadores escogidos en el ám-
bito del transporte son la producción
de vehículos y la producción de bi-
cicletas!
2) La Agenda 21 aprobada en la Cum-
bre de la Tierra de Río, en el año
1992, recomienda un transporte que
se adecúe a las necesidades y que
reduzca, a su vez, la demanda de
energía. Y dice: "esto se podría con-
seguir, por ejemplo, adoptando pro-
gramas de transportes urbanos que
favorezcan a los transportes públi-
cos de masas y fomentando transpor-
tes no motorizados mediante la crea-
ción de aceras y carriles "bid" segu-
ros". Indicios embrionarios pero
esperanzadores. Cada vez parece
más posible tratar las cuestiones de
fondo abandonando la estéril serie-
dad de elegantes y afectadas decla-
raciones y el recurso sistemático a
conceptos tan profundos que nadie
sabe cómo aplicar. Escribía Márlus
Torres: Mas si el tiempo se enoja el
cielo Inmenso puede caber, entero,
en los charcos de lluvia. El reto de la
sostenibilidad es que nos atrevamos
a hacer caber, entero, cada inmenso
problema global en nuestros queha-
ceres diarios y que sepamos conec-
tar nuestras acciones cotidianas con
el éxito o el fracaso planetario.
Director de Planejament Territorial del
Departament de Política Territorial ¡
Obres Públlques de la Ceneralitat de
Catalunya
1 Perdonad el uso del lenguaje de la
teoría de conjuntos, pero la fórmula
quiere decir que debemos encontrar
la sostenibilidad en la intersección en-
tre la macrosostenibilidad y la
microsostenibilidad, es decir, en ese
espacio de reflexiones y análisis ge-
nerales que pueden conectar con so-
luciones y actitudes a escala indivi-
dual y social y viceversa.
2 L.R. Brown, M. Renner & B. Halweil
(2000) Vital signs 2000. The
environmental trends that are shaping
our future. Worldwatch Institute, Was-
hington. Hay una versión catalana edita-
da por el Centro UNESCO de Cataluña
La OFICINA DE LA
BICICLETA;
Un nuevo planteamiento
Victor Guerra *
Asturias tiene actuaciones pione-
ras para la introducción de la bi-
cicleta en entornos rurales y ur-
banos y proyectos de promoción
del uso de la bicicleta.
Existen sendas com.o la Senda del
Oso y el Sendero costero, que
enlaza el extremo oriental con el
occidental , recorrerá en breve
los 400Km de costa y será de do-
ble uso para peatones y ciclistas.
Este proyecto podría haberse pre-
sentado como candidato a ser par-
te del proyecto "Euroveló".
Hay otros senderos de menor im-
portancia como son el GR100
Ruta de la Plata ( Gijón Pajares)
que podría llegar hasta Sevilla.
Gijón esta teniendo muchos pro-
yectos de desarrollo de carriles
bici. Como ejemplo están los ca-
rriles blcl de Moreda, Carril Bid
de Rlnconín; Via Verde de la
Camocha; y Sendero de Rio Peña
de Francia. La falta de dirección
o coordinación no ayuda a que
los proyectos se desarrollen a
gusto de los ciclistas.
En cuanto a actividades de pro-
moción de la bicicleta tenemos
los proyectos "Cicloturismo y Es-
cuela" o "Un día Sin coches" .
Estos proyectos se han venido
abajo por el cansancio de sus
promotores y por el continuo
desgaste que sufren los grupos
minoritarios que pregonan los
beneficios del uso de la bicicleta
como alternativa de movilidad. El
desgaste es debido a la falta de
apoyo por parte de la comunidad
ciclista utilizando estas
infraestructuras.
Los carriles bici no se utilizaban
por no tener un diseño correcto
o porque no tenían sentido sus
enlaces. También estaban los pro-
blemas de compatibilidad con el
uso por parte de los peatones de
los carriles bici.
El Ayuntamiento de Gijón ante
este historial de problemas ha de-
cidido crear un nuevo proyecto
sugerido por el que suscribe: "
LA Oficina de la bicicleta" en la
que están los "ingenieros en mo-
vilidad" Ole Thorson y Jytte
Thomsen de la empresa Median
S.L.
En la "oficina de la bicicleta " se
va a intentar de hacer un análisis
de la situación del ciclismo en la
ciudad de Gijón ; flujos y circu-
lación , perfil del ciclista .nece-
sidades y aspiraciones. Con el es-
tudio se verán las necesidades
reales de los usuarios de la bici-
cleta y se podrán poner en mar-
cha proyectos más coherentes.
Otro aspecto del estudio será la
decisión de que ente será el eje-
cutor de las políticas a seguir para
que estas no sean mermadas o
dejadas por un cambio político a
nivel municipal, dado el hecho
posible de un cambio político.
La Oficina de la Bicicleta sería un
ente semipublico. En ella, podrán
estar representados todos los sec-
tores implicados en los niveles
económicos como de toma de de-
cisiones. La oficina tendría la mi-
sión de coordinar , aglutinar y
codirigir la política de movilidad
ciclista de la ciudad. Sería un
asesor consultivo y ejecutor en
acciones que se puedan llevar en
materia ciclista. De esta manera
se evitaría que las diversas accio-
nes que se puedan llevar en ma-
teria ciclista permanezcan en una
continuidad.
Esta Oficina es un proyecto que
está siendo perfilado y se espera
que se puedan recoger opiniones
sobre el posible modelo.
* Coordinador en Asturias del pro-
yecto
OFICINA DE LA BICICLETA: PLAN
CICLISTA DE GIJON
II
Qnrreterns en mol
¿dónde nos () u e)
estado
amos?
Hiziz Bizi
EN ESTE ARTÍCULO, LOS COMPAÑEROS DE BIZIZ BIZ, NOS EXPLICAN QUÉ
DEBEMOS HACER CUANDO QUEREMOS QUEJARNOS SOBRE UNA CARRETERA
EN MAL ESTADO. ALGUNAS DIRECCIONES Y TELEFONOS CORRESPONDEN A
DEPARTAMENTOS ESPECÍFICOS DEL GOBIERNO DEL PAIS VASCO. SEGURO QUE
EN TU COMUNIDAD AUTÓNOMA EXISTEN ORGANISMOS SIMILARES QUE SE
ENCARGAN DEL TEMA.
Cualquier persona que circule en bi-
cicleta de manera habitual, bien sea en
carretera o en ciudad, es consciente de la
gran cantidad de trampas que hay que ir
esquivando para llegar ileso al punto de
destino. Es la eterna queja. Las carreteras y
calles están pensadas pory para l@s auto-
movilistas. Las brigadas de mantenimiento
no tienen en cuenta aspectos, a veces pe-
queños detalles, que no afecten a los auto-
móviles, pero que son básicos para la cir
culación segura de las bicicletas por la vía
pública (baches, piedras, cristales, rejillas
en sentido longitudinal, arquetas hundi-
das, señalización defectuosa...).
La mayoría de las veces,
acostumbrados como estamos a esta si-
tuación, optamos por la resignación o por
el socorrido juramento, en clara referen-
cia a la parentela del responsable munici-
pal de turno. Hay, sin embargo, otra op-
ción más interesante, aunque, todo hay
que decirlo, también más trabajosa: es la
queja formal.
¿A qué organismo debemos dirigir esta
queja?
• Si el motivo de la queja se encuentra
en núcleo urbano, es responsabilidad
del Ayuntamiento. En Bilbao se en-
carga del tema el Departamento de
Obras y Servicios. Tf: 944204582. En
cualquier Centro de Distrito, pode-
mos solicitar y rellenar una instancia.
Allí se encargarán de hacerla llegara
quién corresponda.
• Si se trata de una carretera provincial,
deberemos dirigirnos al Departamen-
to de Obras Públicas de la Diputación
Forai de Bizkaia. Tf: 944207000.
• Si la vía en cuestión es una carretera
nacional, la carta se debe dirigir al
Departamento de Conservación del
Ministerio de Fomento, en Madrid.
Tf: 915675000.
Tras la reclamación, la institución afec-
tada debería de tomar cartas en el asunto
lo antes posible, de lo contrario, en caso
de accidente por falta de conservación y/o
señalización o deterioro, incurriría en res-
ponsabilidad directa y objetiva. Esta cir-
cunstancia está recogida en una serie de le-
yes, que no está de más mencionar al expre-
sar nuestra queja. Son las siguientes:
• Ley de Expropiación Forzosa, art. 121 a
123.
• Ley de Regulación de Régimen Local,
art. 405 a 414.
• Ley de Régimen Jurídico de la Adminis-
tración del Estado, art. 40.
• Constitución Española. Ley 30/1992, art
106.2.
Si nos damos cuenta de la deficiencia
demasiado tarde y sufrimos un accidente en
el que hay daños materiales y/o personales,
podemos aduar "por las buenas", avisando
a la autoridad competente del accidente
ocurrido, para que tomen urgentemente las
medidas necesarias, o "por las malas", me-
diante denuncia, exigiendo una indemniza-
ción por los daños sufridos.
La Asociación Pro Derechos de l@s Ci-
clistas (Barcelona), nos envía una serie de
casos concretos en los que, tras celebrarse
juicio, la Administración Pública ha resulta-
do responsable de diferentes accidentes
ocasionados por el estado de la calzada:
• Un ciclista que cayó al suelo a conse-
cuencia de un profundo bache que no
pudo evitar, denunció a la Consejería
de Obras Públicas y Urbanismo de la
Diputación Regional de Cantabria, que
fue condenada por no haber mantenido
la vía en las debidas condiciones. (Sen-
tencia del T.S.J. Cantabria de 18-10-99).
• El Ayuntamiento de los Realejos, en
Tenerife, también fue obligado a indem-
nizar a un ciclista que tropezó con una
alcantarilla destinada-a la recogida de
aguas pluviales, por cuyas aberturas se
introdujo la rueda de la bicicleta. (Sen-
tencia T.S.J. Canarias de 04-01 -99).
• En Navarra, un ciclista se salió de la cal-
zada y cayó por un terraplén. La Direc-
ción General de Obras Públicas de esa
Comunidad fue condenada por no po-
ner una defensa, ni eliminar la vegeta-
ción que ocultaba el barranco, impidien-
do advertir la existencia del terraplén.
(Sentencia T.S.J. 05-06-97).
• También en Provencio (Cuenca), el Ayun-
tamiento fue condenado tras caer un
ciclista por un terraplén que carecía de
la protección necesaria. (Sentencia T.S.J.
07-10-89).
• La existencia de piedras en la calzada es
otro de los motivos por los que la Admi-
nistración ha sido condenada tras acci-
dente, considerando que la señalización
de peligro de desprendimiento no es
suficiente para evitar el peligro, sino que
es necesario también reforzar los talu-
des para evitar dichos desprendimien-
tos. (Sentencia de la Audiencia Nacio-
nal, Sección 8- de 10-11 -99).
Moraleja: L@s ciclistas tenemos dere-
cho a circular por carreteras y arcenes en
buen estado. Exijámoslo.
12
LA BICICLETA EN EL
PARLAMENTO CATALAN
Daniel EritjaAmies de la Bici
Tras la presentación por parte de
ConBici del documento de propuesta
para la Red Básica Ciclista de ámbito
estatal, y la PNL (Proposición No de
Ley) paralela al Congreso de los Dipu-
tados del grupo de CiU (Convergencia
i Unió), en Cataluña los grupos de la
Coordinadora Catalana de Usuarios de
la Bicicleta habíamos elaborado un
proyecto semejante y lo habíamos pre-
sentado en una reunión del Intergrupo
de apoyo a la Bicicleta, del Parlamen-
to catalán.
También paralelamente, el PP ca-
talán había presentado al Parlament
una Proposición No de Ley instando al
ejecutivo a promover y desarrollar esta
Red Básica, en términos prácticamen-
te idénticos a la PNL que el grupo de
CiU había presentado al parlamento
de Madrid.
Pues bien, en la reunión del
Intergrupo de apoyo la Bicicleta del
16 de octubre de 2001, su presidenta,
la diputada Ret Pont (IC-V) nos anun-
ció una muy buena noticia: la PNL ha-
bía sido aprobada por el Parlament de
Catalunya el miércoles anterior (10/10/
01 ), por unanimidad y SIN NINGUNA
MODIFICACIÓN.
La Resolución aprobada dice tex-
tualmente (traduzco):
»EI Parlamento de Catalunya ins-
ta al Consejo Ejecutivo a:
1. Impulsar, desde el diálogo con las
entidades de usuarios de la bici-
cleta y la colaboración con el resto
de Administraciones implicadas,
la creación de una red ciclista de
Catalunya.
2. Elaborar un estudio, las conclu-
siones del cual deberán presen-
tarse al Parlament de Catalunya
en el plazo máximo de un año,
con el objeto de dar viabilidad a
esta red ciclista catalana, y que,
entre otros aspectos, contemple
el inventario y la descripción de
todas las vías ciclistas interurba-
nas, un análisis de la demanda,
los criterios técnicos de trazado
y diseño de las vias que confor-
marán la red, así como la nece-
saria intermodalidad, la
conectabilidad con las Líneas
Verdes (sic) y las rutas de la red
ciclista básica europea Eurovelo.»
No hace falta insistir en la impor-
tancia de esta Resolución, y en el pa-
pel que los grupos de la Coordinadora
estamos llamados a jugar en la defini-
ción de esta red. En la reunión del
Intergrupo, Josep Bou (Director Ge-
neral de Planificación Ambiental del
Departamento de Medio Ambiente, e
interlocutor del Gobierno de la
Generalitat para asuntos de la bicicle-
ta) asumió la responsabilidad de llevar
a cabo lo que el Parlament demanda
en la Resolución, y se comprometió a
tenernos en cuenta debidamente. La
intención del Gobierno es ligar esta
red básica con el Plan Director de la
Bicicleta de Catalunya, todavía en su
fase previa de elaboración.
Pensamos aquí que esta resolución
del Parlamento catalán puede ser de
ayuda para que los grupos de ConBici
convenzan a sus parlamentos autonó-
micos para que adopten resoluciones
similares. Así ya tendría más sentido
la PNL aprobada en el Congreso, que
sólo pide al Gobierno que «colabore»
con otras administraciones para impul-
sar la Red Ciclista Básica de ámbito
estatal.
ÚLTIMA NOTICIA:
Se ha aprobado en el
Parlament catalán otra Propo-
sición no de Ley, esta vez de
Esquerra Republicana. En ella,
TRAS UNA LARCA EXPOSICIÓN DE
MOTIVOS «INSPIRADA» EN UN
DOCUMENTO NUESTRO, SE INSTA AL
GOBIERNO A «REALIZAR UN ESTUDIO
DE IMPLANTACIÓN DEL PROYECTO
EuroVelo en Cataluña». Incluso
SE DESCRIBE EL TRAZADO EN
Cataluña de la ruta que nos
AFECTA, LA MEDITERRÁNEA, EL CUAL
COINCIDE CON LA PROPUESTA QUE
CONSENSUAMOS CON ALFONSO
SANZ EN ELINFORME DE VIABILIDAD
QUE REALIZÓ PARA LA ECF. El
GRUPO PARLAMENTARIO IC-V NOS
HA PEDIDO NUESTRA OPINIÓN
SOBRE ESTA PNL Y, POR SUPUES-
TO, LE HEMOS DICHO QUE LA
APOYAMOS.
13
I?
NUEVA LEY DE TRAFICO
Hildegard Resinger
EL DÍA 29 DE NOVIEMBRE DE 2001, SE HA APROBADO EN EL CONGRESO DE
LOS DIPUTADOS LA REFORMA DE LA LEY DE TRÁFICO. ALGUNOS ASPECTOS DE
ESTA REFORMA SON POLÉMICOS Y HAN SIDO AMPLIAMENTE COMENTADOS
EN LA PRENSA. OTROS ASPECTOS APENAS SE HAN MENCIONADO, YEN TODO
CASO NO HAN SUSCITADO UN DEBATE PÚBLICO, SIN QUE, POR ELLO, SEAN
MENOS IMPORTANTES.
Llamo vuestra atención es-
pecialmente sobre los artícu-
los que tienen que ver con la
bicicleta, y que constituyen
una aportación significativa al
texto inicial del proyecto de
ley. En su conjunto, son posi-
tivos, aunque algunos temas
que también fueron propues-
tos mediante enmiendas final-
mente no se han introducido
(echamos a faltar, por ejem-
plo, la retirada de la polémi-
ca obligatoriedad del casco, o
las mejoras para el ciclismo
urbano). Se han conseguido
estas mejoras gracias a la pre-
sión sobre ios políticos que
han ido haciendo todas y cada
una de las entidades y perso-
nas que nos hemos implicado
en esta lucha, desde los hu-
mildes usuarios de la bici'de-
ta hasta las estrellas del ci-
clismo profesional. También
hay que recordar que la nue-
va sensibilidad y receptividad
de los políticos influyentes
hacia los problemas de inse-
guridad vial de los ciclistas
tiene mucho que ver con el
atropello de dos ciclistas co-
nocidos el pasado mes de fe-
brero y la enorme repercusión
pública de este siniestro.
Así, queremos resaltar es-
pecialmente los nuevos pre-
ceptos que se han aprobado
en relación con la circulación
de bicicletas, y que mejora-
rán substanci a I m ente la segu-
ridad vial de los ciclistas en
carretera. Han sido defendi-
dos ante los diputados por di-
ferentes entidades ciclistas,
entre ellas la nuestra.
Destacan especialmente:
La posibilidad de que los
ciclistas circulen en gru-
po.
La obligación de los au-
tomóviles a ocupar par-
cial o totalmente el carril
contrario cuando adelan-
ten a un ciclista o grupo
de ciclistas, incluso don-
de haya una línea conti-
nua.
La consideración de un
grupo de ciclistas como
una sola unidad, a efectos
de prioridad de paso.
El permiso de circular en
bicicleta por el arcén de
las autovías.
La obligación de llevar los
reflectantes reglamenta-
rios en condiciones de
poca visibilidad.
La definición de los dife-
rentes tipos de vías ciclis-
tas, como paso previo a su
normalización.
Esperamos que estos datos
sean de utilidad para infor-
mar sobre el tema de la re-
forma de la Ley de Tráfico y
la seguridad vial.
MBKm
BICICLETAS
Extensa gama en montaña e híbridas
Todo tipo de complementos y repuestos
c/ATOCHA, 98
Teléf. 91 527 75 74 • Fax 91 527 15 96
14
LA TIENDA VERDE
PLANOS • GUIAS DE MONTAÑA Y TURISMO
DOS TIENDAS EN MADRID:
Libros turísticos, de arte,
costumbres y tradiciones.
Guías turísticas de diversos
países.
Mapas de carreteras de todo
el mundo.
Planos y guías de todos los
macizos de España, Alpes,
Pirineo, Atlas, Dolomitas,
Himalaya, etc...
LA TIENDA VERDE- Maudes, 23 ( TEL 91 5353810
FAX 91 5342639)
Guías de viaje - Turismo de Naturaleza - Cartas
Náuticas - Náutica - Música Relajación - Vídeos
Naturaleza - Folklore y Tradiciones - Medicina Natural
• Arte - Arqueología - Geología - Astronomía -
Meteorología Atlas del Mundo - Postales,
LA TIENDA VERDE - Maudes, 38
(TEL 91 5343257 FAX 91
5336454)
Aire libre - Escultismo - Brújulas -
Altímetros - Esquí - Cartografía -
Temática Deporte - Puramente -
Espeleología - Mapas Carreteras
- Foto Aérea Montaña -
Submarinismo - Planos Ciudades -
Senderlsmo - Topografía -
Orientación - Mountain Bike -
Papel Reciclado.
VENTA POR CORREO Y
EN LAS PROPIAS TIENDAS
SOLICITE CATALOGO A:
LA TIENDA VERDE
c/ Maudes, 23 y 38
28003 - MADRID
Cuatro
Caminos
Raimundo Fernandez Villaverde
Guzmán
MI
MR
Cristóbal Bordiú
Ríos
co
<
o
tu
Q
Rosas
Pza.
San Juan de la Cruz
:
OS OFRECEMOS UNO DE LOS DOS PRIMEROS PREMIOS DEL I CONCURSO LITERARIO DE LA ASOCIACIÓN PEDALIBRE. EL
LIBRO QUE RECOPILA RELATOS DE ALGUNOS DE LOS PARTICIPANTES, LO PODÉIS SOLICITAR [email protected]
Deseando desear
Adolfo Agúndez
Desde el instante en que la puerta de la consulta del Doctor Cantudo se cerró tras su espalda húmeda, los
pensamientos de Miami sólo tenían ojos para el viaje tantas veces soñado. Era la última oportunidad. Por eso, durante
las siguientes tres noches de media luna alistó minuciosamente todo lo necesario, mientras Elida ocupaba la ampli
tud de la cama que quizá nunca compartirían. Tres noches. En el sótano. A media luz.
La primera noche puso a punto el vehículo, apretando radios, ajustando tornillos, usando el aceite de vaselina
para engrasar..., limpiando, adecentando, refrescándole la cara a la bicicleta... Cuando puso los pies dentro de los
rástrales comenzaba a clarear y se sintió dentro del sueño ya. Así que lloró largamente de emoción. Un llanto de
secano.
La noche del medio preparó el portabultos con algunos repuestos, las herramientas, el pasaporte, el pasaje de
tren, unos cheques de viaje y la ropa de ciclista desempolvada esa misma mañana. Cuando el sol decidió bostezar,
subió a la habitación y contempló la blancura, inalcanzable ya, del cuerpo de Elicia. Una blancura, extendida por
encima de las sábanas, a la que regaló su mirada de amor, reservando para sí la otra. La mirada de los lugares. Esa que
necesitaría en su viaje.
En la noche tercera escribió... Cinco frases y un nombre escribió. Para Elida. Cinco frases con todos los sentidos,
con todas las comas y todos los puntos, los despegues y los aterrizajes, las pausas, los desencuentros y los abrazos...
Todas las cosas importantes duran una noche entera.
Luego Miami empezó a pedalear. Al filo del primer amanecer. El primero de los noventa y dos que le había
concedido el Doctor Cantudo. Noventa y dos pastillas que mantendrían alejada la carcoma de su cuerpo. Como si no
fuera real. En plena forma. Sin dolores. Para poder cumplir con su sueño...El que sólo Miami llegará a conocer. El que
no contará a nadie. Porque nadie lo entendería. Porque es íntimamente suyo.
«Me voy al lugar reservado de mis secretos. Es ineludible y lo sabes. Estoy sin tiempo y me he vuelto de cristal.
Volveré a ti en noventa y dos días para romperme entre tus brazos... V te amo. 11 i a m i ».
Después de leer, Elicia tomó el teléfono y tecleó distraída mirándose al espejo que le devolvió una definida
imagen de satisfacción. «Todo ha salido según lo previsto Doctor», fueron las primeras palabras que dirigió a su
interlocutor al otro lado del aparato.
(Quince años después)
Elicia como cada día relee lo único que le quedó de él: la carta de despedida. Lo demás lo quemó. Menos la
bicicleta. Para poder releerla también. En el sótano. Desde el día después... Una marchita Elicia que sienta su
blancura junto al vendaval del amueblado jardín primaveral. La blancura que le queda a pesar de no entender del
todo. Sus mejillas son laderas para sus lágrimas de nieve hoy también. Quince años después...
«...¿Porqué habéis hecho esa locura?. Poniéndote de acuerdo con el Doctor Cantudo has acelerado la llegada de
la muerte. Siempre me acompañó el deseo de viajar a mi lugar soñado. Ese deseo formaba parte de mí, tanto como
el amor que te tengo... No sé cómo vivir sin uno de los dos... No sé. Te juro que no lo sé. Perdóname por no
saber...»
«...Tres meses de inocuas pastillas para una inventada enfermedad. ¿Aquién se le ocurre?.... ¡Claroi. Pensasteis
que me hacíais un gran favor al abocarme a cumplir un deseo, anunciándome la cercanía de una muerte segura
certificada por la infalible e incuestionable boca de un médico. Y eso mismo es loque habéis logrado: asegurarme la
muerte como en un premeditado asesinato. Sólo hay una salida para esto...»
«...Ahogaste un motor sin saberlo. No es tu culpa. Fui yo que no supe explicarte lo que significaban para mí el
poder de desear y soñar... Y te quiero..., aunque ya no sé cómo hacerlo desde aquí. .Miami. Día último».
El frágil pañuelo en la trémula mano de Elicia, acaricia suave los rincones de su anguloso rostro de media luz.
Intentando limpiar. Luego aprieta el puño con un haz de vetustas venas henchidas. Y siente como la nieve de sus
lágrimas se congela para siempre. En medio de una blancura infinita de la que pende una mirada de amor.
uUtnas con mis mecánicos
vepr° -bid bien...
que nofr
“““SV
cP*‘
.CV'
^ * Paë ese momen#^: ,#...
lV ahora Jrena a ¡as nyi - N „
'tengo un ç<^.
p\n^/a;^
0i-'
suimnno
3 SERVICE
CENTER
c
/
amara, i uces ... a
La bicicleta en ta historia
J
roa a r
ciel cine
r*:*
No es el cine un
medio en el que la bi-
cicleta haya tenido una
especial repercusión. El
mayor impulso del cine
coincidió en el tiempo
con la decadencia de
aquél masivo uso de la
bicicleta como medio
de transporte de la pri-
mera mitad del siglo XX.
Pese a todo, hay en
la cinematografía mun-
dial un buen número de
aquellas películas que,
de un modo u otro, sí
han tenido a la bicicle-
ta como protagonista, o
al menos con un impor-
tante papel en el desarrollo de la trama
cinematográfica.
Ya en los principios del cine mudo del
siglo XIX se ven pequeños títulos, casi to-
dos americanos, muchos de ellos simples
tomas de ciclistas circulando o compitien-
do. Destacamos entre otros Bicycle parade
on the boulevard (1896) Bicycle girl
(1897), o Bicycle trick riding(1899).
Ya entrados en el siglo XX es el cine
francés el que con más ahínco ha usado (y
con mucho éxito) a la bicicleta como base
sobre la que hacer una película. No ocu-
rre así en España, dónde hay dos títulos
que la nombran expresamente (Lamuerte
de'un ciclista y Las bicicletas son para el
veranó), pero que tienen poco que ver
con las bicicletas como tal. En Surcos, de J.
A. Nieves Conde, película sobre la pos-
guerra, se ven bicis por doquier, pero sin
importancia en la trama.
Sin embargo hay que nombrar tam-
bién a esas otras películas del cine mun-
dial en lasque,
American flyers s¡ bien la bici-
cleta no juega
un papel rele-
vante, sin em-
bargo tienen
escenas épicas
o significativas
relacionadas
con este me-
dio de trans-
porte y de
ocio.
Quién no
recuerda al
niño de E/res-
p/andorpeda-
<CZ=Z
leando como
loco en su tri-
ciclo por las
habitaciones
del hotel. A
Benigni lle-
vando a su
mujer e hijo
en la bid du-
rante La vida
es bella. A
Sherlock
Holmes y la
espia alema-
na en un tán-
dem, acom-
pañados del
_ Dr. Watson,
jací,ue5 Tati visitando los
castillos en los alrededores del lago Ness,
en Escocia, en La vida privada de Sherlock
Holmes. La excursión en bid de los tres
principales protagonistas en Jules y Jim,
de-Truffaut. A Paul Newman haciendo
virguerías sobre la bici mientras suena
"Teardrops are failin' on my head" en Dos
hombres y un destino. El rasta en bici fu-
mándose un porro en Thelma y Louise. Y,
en fin, tantísimos otros más.
Hay que destacar que el modus
operandi de muchas películas se basa en
el robo de la bicicleta
( Ladrón de bicicletas,
Cycto, La bicicleta de
Pekín...). Que no son
muchas las películas
relacionadas con el
ciclismo deportivo
{Más veloz que el
viento. La bici de
Chistaim Lambert,
American flyers), que
en los últimos años
abundan lasdeciclo-
trabajadores
(Quicksilver, 2 segun-
dos, La bicicleta de Pe-
kín, Cyclo) y que pa-
rece haber un boom
de las películas con
bicicletas en los años
90 y posteriores, qui-
zás coincidiendo con los problemas mun-
diales de movilidad y el papel de la bici
como alternativa a otros vehículos.
Y algo muy importante: ¡Los malos
nunca van en bicicleta!. Este vehículo se
reserva siempre para los buenos de la pe-
lícula.
Juan Merallo Grande
RELACION DE CICLO-PELICULAS
Ladrón de bicicletas. Vittorio de Sica.
Italia, 1948. Antonio Ricci necesita la bici-
cleta para su trabajo, pegando carteles, pero
al poco de empezar se la roban. A partir
de ese momento, y con su hijo Bruno como
testigo de su angustiosa búsqueda, inten-
tará recuperar su bicicleta, atravesando los
círculos infernales de una sociedad injus-
ta, desigual e insolidaria, perdiendo en ese
trayecto hasta su dignidad. Joya del
neorrealismo italiano. Muy recomendable.
Día de fiesta. Jacques Tati. Francia,
1949. Francois, cartero de una comarca
francesa, hace su reparto en bicicleta in-
tentando imitar la eficacia de los reparti-
dores postales americanos que ha visto en
un documental, ocurriéndole todo tipo de
vicisitudes. Hilarante película del no me-
nos hilarante Tati. Recomendable.
Mi tío. Jacques Tati. Francia, 1958.
Otra vez Tati haciéndonos pasar un buen
rato. El señor Hulot, personaje por exce-
lencia de Tati, nos muestra como, entre
otros objetos, la bicicleta representa lo
bueno del viejo mundo, en contraste con
el inhumanosintetismo moderno. Oseara
la mejor película de habla extranjera ese
año. Muy recomendable.
Más veloz que el viento. AlexJoffé.
Francia, 1968. Un inven-
tor, un cartero y un
ganster se ven envueltos
en una loca persecución
durante la Carrera de bi-
cicletas de San Remo, a
finales del siglo XIX. La
película se llamaba en
realidad "Les Cracks"
(Los campeones) y en Ita-
lia, por ejemplo, se lla-
mó "La corsa del sicolo".
Aquí el título fue aún más
il [—épico "Más veloz que el
“W . viento". Recomendable.
E.T.. Steven
Spielberg. EEUU, 1982.
Un chico salva a su ami-
go extraterrestre en va-
rias ocasiones, entre ellas
en una persecución de
coches a bicicletas (ganan las bicis, por
supuesto). De esta película es la famosísima
secuencia de la bicicleta volando con la
luna de fondo. Divertida. Recomendable.
American flyers. John Badham.
EE.UU., 1985. Marcus (Kevin Costner en
sus inicios) convence a su hermano David
18
para que entrene con él
y se apunten a una carre-
ra en bicicleta a través de
las Rocosas. Lo que no le
dice a David es que tiene
un tumor cerebral. Mien-
tras David se dirige a la
victoria, Marcus tiene
que darse cuenta de que,
con su enfermedad, ya no
es el mismo. Final estre-
mecedor. Una peli que
nos puede enseñar toda-
vía algo de la táctica de
las carreras. Muy bonitas
vistas de las Rocosas. Re-
comendable.
Quicksilver. Thomas Michael
Donnelly. EE.UU., 1986. El brocker Jack
Casey pierde todo en la Bolsa de Nueva
York, tras una decisión profesional erró-
nea. Comienza desde cero trabajando
como bicimensajero por las concurridas
calles de Nueva York, teniéndoselas que
ver con el tráfico y con algún que otro
gansteren coche. Bonitas escenas de ci-
clismo urbano, pero poco más. Regular.
La Vida es bella
í Ü
cora
2 seconds, de Manond drian
El ciclista. Mohsen Makhmalbaf. Irán,
1989. Nasim, un refugiado afgano, se em-
barca en un maratón ciclista para conse-
guir dinero que le permita pagar los gastos
médicos que su mujer necesita para salvar
la vida. Un abrasador trabajo expresionis-
ta sobre la crueldad humana, filmado en
un estilo hipnótico y vehemente. Drama
que te llega al corazón. Recomendable.
Bicicleta. David Taylor. Gran Bretaña,
1991. No es una película propiamente di-
cha, sino un meticuloso documental de
investigación sobre todos los aspectos de
nuestro vehículo preferido. Recomenda-
ble.
Parpaillon, o la búsqueda del hom-
bre con el bombín marca IJrsus. Luc
Mou/let. Francia, 1992. La marcha
cicloturista al Col de Parpaillon ( puerto
de los Alpes de 2.637 metros de altitud
por pista de tierra) tiene como participan-
tes a unos peculiares personajes (la
dopada, el diputado, la claustrofóbica, el
investigador, etc.), que parecen salidos de
un.a surrealista película de Luis Buñuel y
que intentan llegar a la meta sin ningún
ánimo competitivo. Según el crítico Gérard
Couran, la escena del túnel es una de las
mejores del cine cómico mundial. Reco-
mendable.
El viaje. Fernando
£ Solanas. Argentina,
1992. "Martín Nunca",
que así se llama el pro-
tagonista, hace un viaje
en bicicleta a través de
toda Sudamérica, desde
Tierra del Fuego (Ar-
gentina), donde vive,
hasta Brasil y luego
México, en busca de su
padre y en busca de su
propia identidad. Pare-
ce este 1992 el año del
surrealismo, pues esta
también tiene unas
buenas dosis, además
de estar repleta de denuncia política y no
exenta de belleza. Recomendable.
Cyclo. Tran Anh Hung. Francia-Viet-
nam, 1995. Se nos muestra los problemas
que pasa en Saigón un ciclo taxista vietna-
mita que pierde su vehículo. Es en la pri-
mera mitad de la película donde la bici-
cleta tiene un papel destacado. La segunda
parte es más psicológica y
ienta-peñazo. Regular.
El ciclista desconoci-
do. Bernard Salzmann.
EE.UU. 1997. El rico funda-
dor de un centro comuni-
tario muere de Sida. Sus se-
res queridos van al funeral
encontrándose con la sor-
presa de que el difunto
dejó como última voluntad
la petición a todos ellos de
que participen en una mar-
cha ciclista, a beneficio del
Sida, de 450 millas a lo lar-
go de la costa de California.
Les empieza a doler el culo
sólo de pensarlo. Divertida
comedia, sólo para pasar el
rato. Regular.
2 segundos. Manon
Briand. Canadá, 1998. Una ciclista profe-
sional es despedida por el manager del
equipo y regresa a Montreal, donde in-
tenta satisfacer su hambre de velocidad
convirtiéndose en una ciclo-mensajera.
Más cercana a la realidad del ciclista urba-
no que Quicksilver. Recomendable.
La vida en la tierra.
Abderrahmane Sissako.
Francia-Mauritania, 1998.
Película que transcurre en
un pequeño poblado de
Mauritania, en donde la
mayoría de la gente se
mueve en bicicleta, al que
vuelve un emigrante que
ha estado en Francia que
nos contrasta dos civiliza-
ciones tan lejanas en la dis-
tancia y en las costumbres,
que no pareciera que am-
bas estaban a punto de en-
trar en el siglo XXI. Peli con
un "tempo" muy tranquilo,
¡y no aparece un sólo co-
che! Muyrecomendab/e.
París-Tombuctú. Luis
García Bedanga. España,
1999. Un francés, des-
esperado de todo, le
compra una bid con al-
forjas a un cicloturista
y decide irse pedalean-
do desde París hasta
Tombuctú (África) en
busca de una razón
para seguir viviendo. A
su paso por España se
cae de la bicicleta, lo
que le hace quedarse
en un pueblecito de
Levante, donde ocurre,
al margen de la bicicle-
ta, la mayor parte de la
película. Soy un admi-
rador de Berlanga,
pero esta peli, sin ser mala, no es de lo
mejor del genial cineasta. Regular.
La bici de Ghislaim Lambert. Philippe
Harel. Francia 2000. Comedia ambientada
en el mundo de las competiciones ciclis-
tas de los dorados años setenta, que ofre-
ce un punto de vista diferente al de los
campeones, el del úl-
timo ciclista del pelo-
tón. Algo diferente.
Recomendable.
La bicicleta de
Pekín. Wang
Xiaoshuai. Francia-
China, 2001. Guei tra-
baja de repartidor en
bici. La empresa le
regalará la bici que
usa (una mountain
bike plaLeada), cuan-
do haya ganado 600
yuans. A punto de
conseguirla se la ro-
ban. Días después la
encuentra: la tiene
Jian, un estudiante
que la ha comprado
en el rastro... por lo
tanto la bici es de los dos y tendrán que
aprendera compartirla. Oso de plata en la
Berlinale. Una película sobre el papel de
la bicicleta como evolución social. Muy
recomendable.
Ladrón de bicicletas
19
II CONCURSO DE FOTOGRAFIA MEMORIAL VICENS BAGAN,
"La bicicleta, un transporte en la ciudad"
UNA IMAGEN VALE MÁS
QUE MIL PALABRAS
Marga Iglesias*
No recuerdo muy bien si fue en Amlcs de la Bid o
en Trevol ecomensajeros donde el año pasado surgió
la idea de realizar un concurso de fotografía que
mostrara la bicicleta como un medio de transporte
en la ciudad. Quizás la inspiración nos la envió desde
algún lugar ignoto un compañero desaparecido no
hacia mucho, Vicens Bagan, gran aficionado a la
fotografía a la par que un acérrimo defensor del
ciclismo urbano. Lo cierto es que inmediatamente
nos pareció a todos que una muestra en que se
viese este vehículo como una alternativa ecológica
al caos circulatorio de nuestra ciudad era una
buena manera de llamar la atención sobre su
uso y serviría al mismo tiempo de homenaje a
un amigo al que nos negábamos a olvidar.
Con más ilusión que conocimiento de lo
que significaba organizar un evento como éste,
comenzamos buscando entidades relacionadas
con el mundo de la bicicleta y de la fotografía
que quisieran colaborar con nosotros. Dos
tiendas de bicicletas con las que desde hace
tiempo mantenemos una buena relación y
una de fotografía de prestigio en Barcelona,
cuyo propietario se dejó contagiar
rápidamente de nuestro entusiasmo,
aportaron gran parte de los premios que
se otorgaron. Muy importante fue también
la colaboración del Ayuntamiento de
Barcelona, a través de la Comisión Cívica
de la Bicicleta.
Se recibieron muchas fotografías, y
i bien la mayoría procedían de
Barcelona, también llegaron obras de
lugares muy diversos: New York,
Noruega, otras ciudades de Catalunya
y España,...Las bases del concurso
especificaban que se premiarían las
obras que reflejaran la bicicleta
como un transporte en la ciudad, sin
embargo había gran variedad de
propuestas: unas mostraban este
vehículo como una herramienta
indispensable en la economía
rural del tercer mundo, otras
eran melancólicas, como la de la
bicicleta solitaria abandonada en
un callejón, o eróticamente
sugerentes como la colección
20
que
presentaba
accesorios de bicicleta sobre el
cuerpo humano,...Estas fotos, aunque no
cumplían las bases para optara premio,
han enriquecido y diversificado las
exposiciones posteriores. El jurado
premió las siguientes:
1er. Premio(Consistente en una
bicicleta híbrida Trek 7300): No glove,
no love. NY. de John K. Harris
2- premio (Dotado con una cámara
reflex Canon EOS 300): Quatre gotes.
de Tatiana Soler
3a premio(Consistente en material
fotográfico y para bicicleta): Bicicleta
familiar, de Manel Antolí Moliner
Premio especial Vicens Bagan a la
foto-denúncia (consistente en una
bicicleta urbana Conor de Aluminio AF
88): Trialeras en la ciudad, de David
Mauri Fernández.
Para promocionar el uso de la
bicicleta y potenciar el concurso, se
vienen realizando exposiciones de las
fotos recibidas en diferentes centros de
la ciudad de Barcelona. Además, el
fondo fotográfico que a lo largo de los
años se vaya creando puede ser muy
útil a la hora de imprimir calendarios,
utilizar en nuestra revista, etc. y nos
empiezan a rondar por la mente ideas
más ambicionas como la edición de un
catálogo.
Estamos trabajando en la preparación
de la tercera edición del concurso, que
tendrá la misma temática y similares
características que las anteriores y se
fallará en el mes de septiembre de 2002.
FtriÉfe
consultar las bases
del concurso^en la página web
www.amicsdelabici.org o solicitar
información a la dirección electrónica
[email protected] y al teléfono 93-
3394060. ¡Esperamos vuestras fotos!
Cuando sobre un tema se plantea
un concurso de fotografía, por un lado
se pretende ponerlo en evidencia pero
por otro se busca lanzar una propuesta
al aire para que la perspicacia en la
búsqueda de la mejor foto, la
imaginación y la calidad y técnica
fotográfica de los participantes nos
sorprenda y descubra realidades nuevas
en las que a lo mejor no habíamos ni
pensado. También, viendo las obras y la
reacción del público durante las
exposiciones, me sorprendí de la magia
que tiene la fotografía: capta el instante,
congela una imagen que después del
revelado se convierte en otra escena,
inédita incluso para su autor y que, al
igual que la luz al atravesar un prisma
se descompone en mil haces, se
fragmenta en las múltiples
interpretaciones que de ella hacen los
espectadores. Incluso a los que andamos
metidos desde hace tiempo en el tema
de la bicicleta, algunas fotos nos hacen
replantearnos ciertas actitudes o nos
provocaron intensos debates como el
que generó la exhibición de la foto que
mostraba el brutal accidente mortal de
un ciclista en New York.
sospechaba el buen
entendimiento que hay entre la bicicleta
y la fotografía después de ver muchas
sesiones de diapositivas de gran calidad
realizadas por cicloturistas. A diferencia
de la claustrofobia del coche, la bicicleta
está hecha a escala humana para apreciar
el mundo, de manera que se hace difícil
no pararse un momento a retener un
paisaje o el color de una puesta de sol. Al
final, fotógrafos y ciclistas se confunden y
ya no recuerdan si se habían acercado a
la bicicleta a través de la fotografía o a la
fotografía a través de la bicicleta.
Muchas son las artimañas que hemos
de utilizar los grupos que estamos
empeñados en llamar la atención al
público sobre un medio de transporte
tan clásico y a la vez tan actual como es
la bicicleta. Nosotros hemos encontrado
en la fotografía una bella herramienta
de contactar con la gente y al mismo
tiempo implicar a administraciones y
medios de comunicación. Será que
realmente es cierto el dicho de que
"una imagen vale más que mil palabras".
*Socia de la agrupación de usuarios de la
bicicleta de Barcelona "AM1CS DE LA BICI" y
miembro de la comisión organizadora del
Concurso de Fotografía Memorial Vicens Bagan
"La Bicicleta, un transporte en la ciudad"
21
MUEVA NORMATIVA RICITREN
EN REGIONALES RENEE
Antonio Llópez
A través de la Direc-
ción General de Fe-
rrocarriles del Mi-
nisterio de Fomento
con la que ConBici
mantiene una políti-
ca de interme-
diación respecto a
Renfe, hemos reci-
bido contestación a
nuestro escrito de 7/
11/2001 relativo a la
construcción de 21
trenes regionales de
tres coches y trac-
ción diesel. Regio-
nales Renfe informa
a dicha D.G lo si-
guiente: «Esos 21
trenes son una evo-
lución de los TRD
por lo que en prin
cipio, no se ha re-
servado área especí-
fica para transporte
de bicicletas. No
obstante, en el
transcurso de su
construcción se ana-
lizará la posibilidad
de que haya una
zona multiusos que
permita esa finali-
dad, siempre que
ello no sea en detrimento de la capa-
cidad y comodidad del resto de los via-
jeros». ¡Cuidado que estos de las bids
apestan! Por otro lado se nos informa
que las condiciones del transporte de
bicis han sido modificadas por lo que
queda anulada y sustituida por nueva
normativa la circular 5, viajeros, pá-
rrafo 5 que todos ya conocíamos. La
nueva norma es parecida pero se car-
ga con una filosofía más restrictiva y
penalizadora para los usuarios que
transportan bicicletas. Empieza por
decir que las bicis serán admitidas en
todos los trenes excepto en los TRD.
Las limitaciones se amplían pero no se
especifican claramente, es decir, no se
concretizan. Se habla de alta ocupa-
ción del tren, horarios, líneas, núme-
ro de bicicletas, fechas, etc., sin con-
cretar nada ¡O sea que cuando quieran
pueden limitar el transporte de bici-
cletas alegando cualquier peregrina
razón! Respecto al acondicionamien-
to, se nos recuerda nuestra responsa-
bilidad en los desperfectos que pudié-
ramos causar, lo cual asumimos como
ciudadanos responsables que somos
pero agradeceríamos se nos diese fa-
cilidades y comodidades para que esos
posibles desperfectos no ocurriesen
(furgones de fácil acceso y acondicio-
nados, espacios polivalentes, platafor-
mas anchas).
Otra cosa que cambia
es la noción de grupo,
que pasa de más de 5
personas a más de 3
personas. Es decir, que
hay que pedir autori-
zación para viajar con
bici en cualquier tren
regional con sólo jun-
tarse 4 personas. Ani-
maos a pedir autoriza-
ciones (cada uno a su
gerencia territorial co-
rrespondiente) y así tal
vez vean que se usa el
bicitren más de lo que
creen.
Respecto al control en
ruta, hay que estar a
buenas con los inter-
ventores pues se les da
muchas facilidades
para que nos puedan
tirar del tren, aunque
eso sí, al final les ad-
vierten que tirar a al-
guien del tren debe
ser la última posibili-
dad y deben evitar que
se llegue a ello. ¡Uf,
menos mal!
Al final de toda la cir-
cular tienen la gracia
de añadir la benévola
coletilla que figuraba en la circular 5,
párrafo 5 -ahora anulada- que decía
aquello de: «Como norma general,
deberá prevalecer, el criterio de aten-
ción al cliente, (¡Somos clientes!) por
tanto si se observa la presencia de via-
jeros con bicicletas aun en periodos y
líneas no autorizadas, sobrepasando el
número máximo admitido, etc, y ello
no implica molestias al resto de los
viajeros, se permitirá su transporte».
¡Gracias señores de Regionales, pero
nos gustaba más la otra!
Antonio Llópez pertenece a la comisión de
bicicleta y transporte público de Con Bici
22
CONDENADO POR ARROLLAR
CON SU COCHE A UN CICLISTA
NOTICIA DE LA NUEVA ESPAÑA. ASTURIAS, 20/01/2002
Un año de cárcel por arrollar con su
coche a un ciclista en Siero
El conductor, que invadió el arcén,
deberá indemnizar a la familia del falle-
cido con más de siete millones
Oviedo, C . M. / I. R.
Un año de prisión y 1 7 meses de re-
tirada del carné de conducir es la conde-
na impuesta al joven J. M. C. L. por arro-
llar con su coche en Meres (Siero) a un
ciclista que falleció en el accidente. El
juez apreció un delito de homicidio por
imprudencia y contra la seguridad del trá-
fico, por el que también na impuesto al
acusado el pago de una indemnización
de 46.031,117 euros (7,6 millones de
pesetas) a la familia del ciclista, José Ma-
nuel O. C, que tenía 38 años el día del
accidente, el 1 de enero de 1999. Los
hechos por los que fue juzgado el pasado
diciembre J. M. C. L tuvieron lugar en la
carretera vieja de Santander, ala altura
de la localidad de Meres (Siero), pasadas
las dos de la tarde.
El ciclista José Manuel O. G., vecino
de Pola de Siero, falleció al ser arrollado
por un vehículo, un Volkswagen Polo O-
3103-AF, que conducía J. M. C. L. El vehí-
culo se salió de la carretera e invadió el
arcén de la calzada por la que circulaba
el ciclista.
Según testigos presenciales del sinies-
tro, el cadáver del ciclista quedó tendi-
do, a consecuencia del impacto con el
turismo, a varios metros de su bicicleta.
La víctima, que entonces no pudo ser iden-
tificada en el acto porque no llevaba do-
cumentación, fue reconocida horas des-
pués por un familiar en el tanatorio de
Siero.
José Manuel O. G. pensaba contraer
próximamente matrimonio y en el mo-
mento del fatal accidente convivía con su
madre, E. G. B. Durante el juicio, la de-
fensa del conductor aseguró que el acci-
dente fue consecuencia de «una simple
distracción» de su cliente. El abogado del
J. M. C. L. (que regresaba a casa en el
coche de su madre tras pasar la Noche-
vieja fuera del domicilio familiar) sostuvo
que no estaba probado que el accidente
estuviese relacionado con la ingestión de
alcohol por parte del conductor.
Según el fiscal y la acusación particu-
lar, ejercitada por la abogada Ana García
Boto, el acusado tenía sus facultades dis-
minuidas. Éste, que en el momento del
suceso tenía 19 años, dio positivo en la
prueba de alcoholemia realizada por
agentes de la Guardia Civil dos horas des-
pués de haber ocurrido el accidente y el
alcoholímetro registró una tasa de 0,64
en la primera prueba y de 0,60 en una
segunda medición. Según el testimonio
de los guardias civiles durante el juicio, J.
M. C. L. «olía a alcohol a distancia».
La defensa solicitó durante el juicio
la absolución del joven, aunque alterna-
tivamente, en caso de condena, conside-
ró una falta de imprudencia, por el que
pidió una condena máxima de seis meses
de cárcel y la retirada del carné durante
el mismo tiempo. Además, planteó la ate-
nuante por reparación del daño causado,
que García Boto negó en rotundo.
La acusación particular, por su parte,
consideró ios hechos como delito de ho-
micidio por imprudencia grave, por lo que
García Boto, en nombre de la familia de
la víctima, solicitó para el conductor del
vehículo una condena de cuatro años de
prisión y seis de privación del derecho
de conducir vehículos de motor.
También solicitó entonces que se in-
demnizará a la madre del ciclista con
72.1 21,45 euros (doce millones de pe-
setas) y a la que se iba a convertir en la
esposa del fallecido con 36.060,73 euros
(seis millones de pesetas), «por los daños
morales y perjuicios materiales» causa-
dos. Y consideró como responsable di-
recta a la compañía de seguros y
subsidiariamente a la madre del acusado,
ya que el vehículo era de su propiedad.
Durante el juicio fueron llamados a de-
clarar como testigos, entre otros, los agen-
tes que intervinieron en el siniestro, una
vecina de Meres que presenció el acci-
dente y la madre y novia del fallecido.
CHML
bicicletas y accesorios
Gran variedad
de productos
para tí
Todo tipo
de bicicletas
(montaña, híbrida, paseo...)
TALLER
ESPECIALIZADO
ALCALA, 242
TELF. : 9 1 -404 1853
FAX: 91-4045012
MADRID 28027
Descubriendo el Far West Malagueño
Sergej (Asociación Ruedas Redondas de Málaga)
CINCO DÍAS EN LA SERRANÍA
DE RONDA, ATRAVESANDO LOS
VALLES DE LOS RÍOS
GUADALHORCE, TURÓN,
GUADIARO Y GENAL; PEDALEAN-
DO APACIBLEMENTE POR CARRE-
TERA SECUNDARIAS EN LAS LEJA-
NAS SIERRA DE LASNIEVESYSIERRA
DE GRAMLEMA; Y REGRESANDO
AL HOCAR CON MULTITUD DE
AVENTURAS QUE RELATAR DE
AQUELLASTIERRAS DEL FAR WEST
MALACUEÑO.
Málaga. Agosto de 2001. La mayor
Feria del sur de Europa está a punto. Du-
rante nueve días la capital de la Costa del
Sol se convierte en el mayor hervidero de
gente de la Península. Feria en el centro,
en el real, en los barrios, en la tele... La
ciudad está cerrada por vacaciones. Las
aglomeraciones humanas y de coches crean
el caos circulatorio. Las sucias playas de la
capital están atestadas.
Esta es la historia de dos intrépidos
ciclistas que huyendo de las fiestas descu-
brieron que alcanzar el Lejano Oeste no
era tarea imposible.
LUNES
Para evitar el peligroso máximo so-
lar del sur peninsular decidimos peda-
lear con un estricto horario de 8:00 a
1 3:00 y de 18:00 a 21:00, aprovechan-
do el intermedio para almorzar, reponer
fuerzas, hacer turismo en el poblado de
turno, leer los diarios, escribir, y vaga-
bundear en general.
La travesía se promete muy movida
desde el principio. Transcurridas sólo unas
7 millas, y con la pequeña población de
Campanillas a la vista, dos caballos salva-
jes se cruzan en nuestro camino persegui-
dos por los servidores de la ley locales.
No sin cierto temor y dominando con pe-
ricia los manillares de nuestras bicicletas
nos lanzamos hacia ellos esquivándolos en
el último momento con una astuta
pedalada.
Sin más sobresaltos continuamos re-
montando el río Guadalhorce por su mar-
gen Este hasta la Estación de tren de El
Chorro, a las puertas del Tajo de la Encan-
tada. Allí, un enorme perro negro salvaje
salta desde la cuneta a espaldas de Jordi.
Cuando las fauces del animal se dirigen a
su pierna otro can color canela salta por el
primero y salva a Jordi del feroz ataque.
En la lejanía, el sabueso canela nos hace
un gesto de aprobación y nos desea un
buen viaje adonde quiera que vayamos.
Anochece a orillas del Lago del Con-
de de Guadalhorce. Tumbados, al cobijo
de unos eucaliptos, y con 50 millas en las
piernas, disfrutamos de la noche estrella-
da hasta que el sueño nos vence.
MARTES
Seguimos el camino que discurre jun-
to al río Turón desde Ardales hasta El Bur-
go. Multitud de pájaros yacen muertos por
doquier sin señales de violencia. Cazado-
res furtivos rondan en la zona. Habremos
de estar ojo avizor.
Bajo el puente del Turón, las tortugas
se asoman a curiosear la llegada de los dos
viajeros sobre sus extrañas monturas. Tras
saludarlas cortésmente nos disponemos a
subir al Puerto del Viento (3900 pies). Es
una subida tortuosa y larga, pero desde
ella se divisa toda la cara Este de la Sierra
de las Nieves.
Al llegar a Ronda buscamos al "he-
rrero", pues una rueda de Jordi no nos
daba confianza. Almorzando sobre el
Tajo, recostados, con la Serranía al al-
cance de la mano, nos sentimos diminu-
tos y desvalidos.
Al anochecer, tras pasar el Puerto de
las Encinas Borrachas (3300 pies), acam-
pamos en la orilla Oeste del río Guadiaro.
Los grillos y el lejano zumbido del tren
que pasa por la Estación de Jimera de l íbar
24
nos adormecen tras una travesía de 57
millas.
MIÉRCOLES
Amanece en el valle del Cuadiaro.
La noche anterior olvidamos comprar
provisiones para el desayuno. Ello nos
obliga a rodar casi dos horas con las fuer-
zas justas en la ascensión hasta Cortes
de la Frontera.
Con el estómago lleno partimos hada
el sur. El camino hasta la Estación de El
Colmenar es con creces el mejor trayecto
del viaje. Internándonos en un alcornocal,
en el que se respira inalterable el paso de
los siglos, nos sentimos inmersos en un
libro de caballerías. Pero el dragón no
aparece sino en forma de Puerto de Mon-
taña tras partir de El Colmenar.
Almorzamos a las puertas de un anti-
guo castillo medieval en Gaucín, desde
donde se divisa hacia el sur todo el valle
del Genal hasta el mar Mediterráneo y,
más allá, el Atlas.
Acampamos en la ladera este de una
montaña, al abrigo del matorral. Sólo he-
mos hecho 44 millas, pero el día ha sido
caluroso y la orografía muy exigente. Mien-
tras cenamos disfrutamos del anochecer
sobre la Sierra de las Nieves. El cielo se
torna rojo, luego azul oscuro y, finalmen-
te, Orion.
JUEVES
Adormecidos, sin-salir de nuestros
acogedores sacos, los incipientes rayos
del sol que se asoman por encima de la
Sierra de las Nieves nos despiertan. La
temperatura lentamente se va haciendo
más agtadable. Allí, recostados en los
sacos, mientras desayunamos, descubri-
mos de manera natural que hemos via-
jado ál Lejano Oeste.
Camino de Atájate la providencia hace
que nos encontremos con Miguel Ángel y
Bárbara, dos buenos amigos de nuestra
ciudad natal que también huyeron de las
fiestas hacia Benarrabá, acogedor pueble-
cito de este valle. Deseándonos mutua-
mente buen viaje nos dirigimos a casa de
Fray Leopoldo: Alpandeire.
Hace rato que sentimos que nos ob-
servan. ¡Arriba! Entre los pinos de aquella
loma. Una cabra montés vigila a los dos
viajeros incansables mientras atraviesan sus
dominios.
Alpandeire, Faraján, Júzcar, Cartajima,
Parauta, Igualeja, Pujerra, son pueblecitos
por los que no ha pasado el tiempo. Aquí
nace el río Genal, entre encinas y casta-
ños, al pie de una sierra caliza coronada
de peñas multiformes.
Mientras descansamos en Júzcar ocu-
rre un hecho mágico. Las blancas nubes
que flotan sobre el lugar se difuminan y
desaparecen a la vista de nuestros ojos.
¿Acaso estamos viendo el rincón donde
las nubes eligen morir?
Ha sido la etapa más corta, sólo 36
millas, pero es que la quietud que se res-
pira en la zona no ha lugar a las prisas de
las grandes urbes. Bajo una encina cente-
naria, en los lindes del Parque Natural de
la Sierra de las Nieves, acampamos mien-
tras el sol desaparece tras la Sierra de
Grazalema.
VIERNES
Es el amanecer más frío y húmedo de
todo el viaje. Desayunamos y sigue ha-
ciendo frío. El descenso hasta Ronda no
ayuda mucho a entrar en calor. Pero la
jornada será larga. Hoy regresaremos a
casa.
Ascendemos de nuevo el Puerto del
Viento, pero esta vez por la cara norte, la
fácil. El día es claro y soleado, perfecto
para dominguear. Bajamos a El Burgo, y
sin mucha demora subimos el Puerto de
las Abejas (2 700 pies). Una subida corta
pero dura. Descendemos hasta Yunquera,
custodiada por su torreón, y de allí, por
una sinuosa carretera, nos dejamos caer
hasta Alozaina. Pueblo blanco en el que
sobresale su enorme iglesia como si flota-
ra por encima de la villa.
A la sombra de unos eucaliptos, junto
al puente que da entrada al pueblo, hui-
mos del azote del sol del mediodía. Allí
repondremos fuerzas para la última etapa
del viaje.
Un peculiar compañero de viaje se
nos une camino a Pizarra. Alcanzamos a
un ciclista solitario, cuarentón, bid de
montaña, pantalón corto y zapatos, sonrisa
fácil, y silencioso (muy silencioso).- Jordi
tiene ganas de jugar y salta al galope. El
tipo le sigue el juego y va a la caza (iluso).
Por no quedarme muy atrás tenso la cade-
na. La carretera es "rompepiernas" y el
individuo baja muy mal, momentos que
aprovecho para recortar distancias. Jordi
está cada vez más lejos. Apuro hasta la
última subida antes del desvío de
Casarabonela para dar ánimos al perse-
guidor: "¡Venga Marco (Pantani) que se
nos escapa!". Pero las fuerzas le flaquean.
Lo adelanto y alcanzo a Jordi, que ha ami-
norado para esperarme. Ha sido muy di-
vertido. Le hemos hecho morder el polvo.
¡AdiósMarco! :-)
Ya estamos de vuelta en el valle del
Guadalhorce, sólo hay que seguir el río y
llegaremos a casa.
Ha sido un día de contrastes, del frío
mañanero pasamos al sol asfixiante del
mediodía, del paisaje boscoso de la Serra-
nía hemos llegado a las fértiles tierras del
valle que nos conducirá hasta el mar.
79 millas atrás desayunábamos bajo la
encina que nos cobijó en la noche. Hoy
no podremos ver anochecer sobre la sie-
rra, no oiremos los ruidos nocturnos de la
naturaleza, no sentiremos la brisa en la
cara mientras dormimos, no oleremos el
romero ni.el tomillo, y probablemente
pasará mucho tiempo hasta que volvamos
a ser viajeros en el Lejano Oeste.
25
Fara Contactar con el la Organización del Congreso:
IV Congreso Ibérico "La Bicicleta y La Ciudad"
C/ Canta Cándida 22 bajo; 33201 Ojón
Tel/Fax: 9Ô5 096 &12; Modi: 606 310 454 (Óscar)
E-mail: [email protected]
Web:www.lalunags.com/congreso
ASOCIACIÓN RUEDAS
REDONDAS
La Asociación se formó en Julio del
año 2000, con aficionados al blctcltsmo
en todas sus facetas, como herederos de
la asociación juvenil Ruedas Cuadradas.
Por ello, igual realizan salidas en bici de
montaña, que de carretera u organizan
cursos de educación vial en bici, o, sim-
plemente, enseñan a montar al que no
sabe.
Durante el curso 2000/01, el
Vicerrectorado de Infraestructuras de la
Universidad de Málaga, aprobó una pro-
puesta de promoción del uso de la bici,
consistente en la ubicación de
aparcamientos diseñados por la Asociación,
en diferentes Facultades. Además, en la
propuesta se insistía en la necesidad de
promocionar el uso de la bici desde la
propia institución universitaria, por la cual
se distribuyeron 8000 pegad ñas entre los
estudiantes.
Por último, organizan para el Centro
de Profesores de Málaga, el curso "Educa-
ción Vial y Ambiental en Bici, un recurso
didáctico interdisciplinar". En él se inte-
gran temas como la circulación en ciudad,
salidas en grupo, mecánica general de bi-
cicletas.además de recorridos en bici-
cleta por los alrededores de la ciudad.
SOCIEDAD CICLOTURIS1A
REBONZA
La Sociedad Cidoturrsta Rebonza, si-
guiendo con la campaña Bidegorri Mar-
gen Izquierda, y con la colaboración de
Biziz.-bizi: celebramos el día 28 de octu-
bre, una marcha reivindicando finalizar el
trazado del Bidegorri Barakaldo-La Are-
na, y su prolongación hasta Bilbao. La par-
ticipación fue de 300 ciclistas, de todas las
edades: niños/as, jóvenes y personas de
edad avanzada. La marcha transitó por las
siguientes localidades: Zierbena, Santurtzi,
Portugalete, Sestao, Barakaldo, Lutxana,
Zorroza y Bilbao. Total, 25 km. Salimos en
los siguientes medios de comunicación:
dos cadenas de televisión, varias emisoras
de radio y en diferentes diarios escritos.
Esperamos que la Diputación de Bizkaia
tenga en consideración dichas observacio-
nes.
A CONTRAMANO
El próximo 1 7 de marzo celebran el
Quinto Día Metropolitano de la Bici: 1 3
marchas ciclistas convergen desde Sevilla
26
y todas las poblaciones del Area Metropo-
litana "En defensa de los caminos rurales,
las vías pecuarias y los carriles bid".
Bicicletas para los niños saharauis:
Colaboran en la iniciativa de la Asociación
de Amigos del Pueblo Saharaui, enviando
bicicletas usadas a los colegios de los cam-
pamentos saharauis. Cualquiera puede
colaborar entregando su bid usada en el
Parque del Alamillo. No importa que esté
algo averiada, los mecánicos la arreglarán
antes de enviarla.
BICICLETAS CLUB CATALUÑA
(BACC)
Es un nuevo grupo integrado recien-
temente en ConBici. Sus miembros pro-
vienen de los grupos Sense FumsyAmics
de la Bici. Cuentan con sesenta socios.
Los objetivos de BACC son mejorar la
calidad y dar servicio a los usuarios de la
bicicleta en el ámbito de la comunidad
catalana (no se limitan únicamente a la
ciudad de Barcelona). Asimismo, tienen
proyectado crear un Registro de Bici-
cletas, en colaboración con el grupo
Amies do la Bici y el Ayuntamiento de
Barcelona.
LA LUNA BICIMENSAJEROS
En octubre de 2000 celebraron el pri-
mer año de Masa Crítica en Cijón, que
sigue cada primer viernes de mes. La media
de asistentes a esta bicifestación suele ser
entre 6 y 8, siendo el mínimo 3 y el máxi-
mo 13. En el Día Sin Coches de ese mismo
año, no colaboraron, dado que el ayunta-
miento, aunque lleva una dirección acer-
tada por los pequeños pasos que va dan-
do, no contó con la agrupación. También
realizan excursiones de BTT junto con una
tienda local. En todas estas actividades la
gente que participa no es sólo de La Luna,
sino que siendo ésta el motor, se junta
gente de otras partes.
PEDALIBRE
Pedalibre ha dado su opinión pre-
via a la ejecución de la primera fase
del Anillo Verde Ciclista, un ambicio-
so proyecto en el que se llevará a cabo
una vía exclusiva peatonal y ciclista de
60 kms.que circundará todo el térmi-
no municipal de Madrid y que podrá
servir de eje para posteriores actua-
ciones ciclistas. Las obras ya han em-
pezado.
También hemos tenido reunión con
los responsables del Departamento de
mantenimiento de la Vía Verde del
Tajuña en la que les hemos presenta-
do un documento y les hemos dado
nuestra opinión sobre las condiciones
en las que se encuentra dicha vía y sus
posibles soluciones. Pedalibre conti-
núa con la gestión de la Oficina Per-
manente de ConBici. Hemos organi-
zado un concurso literario y otro
fotográfico. Hemos presentado al
Ayuntamiento, junto con otros colec-
tivos sociales y ecologistas, una recla-
mación por el proyecto de construir
en el barrio de la Alameda de Osuna
una vía motorizada, cuando los veci-
nos habían pedido una vía peatonal y
ciclista. Al mismo tiempo hemos soli-
citado que la construcción de la vía
ciclista se extienda hasta el aeropuer-
to por un lado y al Anillo Verde Ciclis-
ta por otro.
Hemos participado en las Jornadas
Técnicas sobre integración de modos
alternativos al transporte público, con
la presentación de una ponencia que
tuvo un acentuado interés para los pre-
sentes en dichas Jornadas.
PEDALADAS
En el mes de noviembre como es
tradición por estas tierras gallegas se ce-
lebra el típico MAGOSTO donde se asan
castañas por doquier, colegios, asocia-
ciones vecinales, grupos familiares.... En
PEDALADAS no quisimos ser menos y
aprovechar la ocasión para promocionar
el uso cotidiano de la bici. Organizamos
por tanto el 1 er BICI-MAGOSTO popu-
lar donde invitábamos a los
pontevedreses a acercarse a las inme-
diaciones del río Lérez a degustar unas
exquisitas castañas y un vaso de vino,
pero eso sí montados en sus bicicletas.
Para el aún reciente carnaval deci-
dimos formar con el colectivo AROUSA
EN BICI un grupo reivindicativo para la
promocionar el uso de la bici en nuestra
ciudad. El pasado año nuestros colegas
Arousanos ya lo habían llevado a cabo
en su ciudad con rotundo éxito. Con la
ventaja que esto nos daba y con el ofre-
cimiento de su bici-gigante(4.70m.con
muñeco incluido) nos pusimos en la ca-
lle.
Premio no nos llevamos pero sí un
puñado de ovaciones del publico asis-
tente. Acudimos unas 35 personas dis-
frazados de médicos con batas blan-
cas, con los fonendoscopios
correspondientes y unos talonarios de
recetas fotocopiadas de la seguridad
social donde recetábamos como
mímico 3 sesiones semanales de PE-
DALEO para combatir el estrés, el
colesterol, la artrosis, la depresión...
que Íbamos repartiendo entre el pú-
blico.
El seguimiento que nos dispensó
la prensa fue importante(en el Faro de
Vigo fuimos portada) y con eso ya he-
mos visto recompensado nuestro es-
fuerzo en pro del fomento de la bici.
También en entrevistas a pie de calle
algún ciudadano relataba en prensa
que el carnaval este año había estado
muy bien pero lo que mas le impre-
sionó fue" la bicicleta de
PEDALADAS".
“Pevua, aeyccOi 'iecc&¿e*td&
*SI QUERÉIS RECIBIR LOS PRÓXIMOS NUMEROS DE LA REVISTA SIN PRISAS, DEBÉIS RENOVAR VUESTRA SUSCRIPCIÓN. OS
RECORDAMOS QUE CON LOS 6 EUROS QUE OS SOLICITAMOS COMO APORTACIÓN, CONTRIBUÍS A LA FINANCIACIÓN DE LA
REVISTA Y COLABORÁIS CON LA LABOR DE CON BICI (COORDINADORA EN DEFENSA DE LA BICI). ADEMÁS OS PEDIMOS QUE
DIFUNDÁIS NUESTRA EXISTENCIA, QUE BUSQUÉIS NUE-
VOS SUSCRIPTORES O COLABORADORES PARA LA RE-
VISTA Y QUE PARTICIPEIS EN SU ELABORACIÓN DE MIL
FORMAS: ENVIÁNDONOS NOTICIAS DE VUESTRA
ZONA, DIBUJOS, OPINIONES, ETC.
LOS INGRESOS DEBEÍS REALIZARLOS, MEDIANTE
INGRASO O TRANSFERENCIA BANCARIA A LA CUENTA
DE CON BICI, CAJAMADRID (CÓDIGO DE LA ENTIDAD:
2038), SUSURSAL 1929, DC 75, CJC Ns 6000097055. (SI
EN VUESTRA LOCALIDAD HAY OFICINA DE
CAJAMADRID, HACEDLO ALLÍ, PUES ASÍ NO OS CO-
BRARÁN COMISIÓN. POR FAVOR, NO ENVIEÍS GIROS
POSTALES NI TALONES.
NOMBRE Y APELLIDOS..................
DOMICILIO...........................
LOCALIDAD...........................
PROVINCIA........................C.P..
TELÉFONO............................
SOCIO COLABORADOR (6 EUROS. ANO NATURAL)
Enviar a Pedalibre, c/Campomanes 13, 2o Izda. 2B013 Madrid
Enviad junto a fotocopia del resguardo barcario
NOTA: PARA GRUPOS U ORGANIZACIONES NO IN-
TEGRADAS EN CON BICI PERO QUE QUIERAN RECIBIR
UN MAYOR NÚMERO DE EJEMPLARES DE LA REVISTA EL
PRECIO SERÁ DE 2.40 EUROS POR SUSCRIPCIÓN (MÍNIMO 5 SUSCRIPCIONES). PONEROS EN CONTACTO CON NOSOTROS.
27
Cuadro' Aluminio Alpha • Horquilla: Aluminio -Transmisión: Shimano Ultegra
Ruedas: UHegraA/uelta Air Line ■ Color Azul/Amarillo
PVP: 1.200 € (Antes 1.562 €)
Cuadro: Caad 5 Horquilla: Slice Prodigy (dirección integrada) -Transmisión:
Shimano Ultegra/105 Componentes: Coda • Colores: Rojo o negro
PVP: 1.799 € ■ Suplemento ROTOR: 299 € Sup, ROLF Sestrire: 425 €
Cuadro: Aluminio Easton DB Horquilla: Felt Carbono
Grupo: Shimano Ultegra • Ruedas: Mavlc CXP21
PVP: 1.690 €
MAVIC Ksyrium (2001)
Rodamientos sellados y estancos.
Radios de Aluminio Zicrai.
Cierres de Composite y Aluminio.
Peso real sin cierres: 762 g. (del) y
933 g. (tras)
Para Cassetes Shimano.
PVP 569 99 € (Antes 660 €)
Para Cassetes Campagnolo
suplemento de 60 €
Juego de Ruedas
ROLF Sestriere
Rodamientos sellados y estancos.
Cierres de Titanio y Aluminio.
Peso real sin cierres: 658 g. (del) y
871 g. (tras)
Para Shimano o Campagnolo
Rodillo TACX 1460
CycleForce Swing
Válido para entrenamientos de
Resistencia y Potenda
850 vatios de potencia máxima.
7 niveles de resistencia
Regulable desde el manillar.
PVP 539 99 € (Antes 780 71 €)
PVP 158 52 € (Antes 189 00 €)
Sillín SAN MARCO Aero
Anttpróstattco, versión económica
del cómodo Aero en pnlipiel.
Colmes: Negro
Sillín SELLE ITALIA Century
Piel, con refuerzos de kevlar
y una pieza de gel.
Raíles de aluminio
sobre elastómeros.
Colores: Amarillo y negro
Peso real: 248 g.
Cubierta MICHELIN Axial Pro
Compuesto de Sílice y carbono.
Medidas: 700x20 y 23.
Peso real: 208 g. 1700x201
y 230 g. (700x23)
Color: Negro/Verde
PVP 23.99 € (39.03 €)
Horquilla LOOK HSC 3
Vainas y tuno de carbono.
Curvada y aerodinámica.
Peso real: 364 g.
PVP: 239 99 € (Antes 278 €|
COMPEX Sport 3
9 programas con cinco niveles
Servicio oficial
ELITE Sens Axiom Basic
6 programas
SIGMA PC 14
14 funciones
Banco de taller BIKE PLANET
Estructura metálica
Regulable en altura y ángulo.
PVP: 77.99 € (Antes 90 €)
Maletín de herramientas
BIKE HAND
Más de 20 funciones,
fácil de transportar.
PVP 39 €
PVP: 239,99 € (Antes 780 €)
SIGMA BC 1400
14 (unciones
L>EMADRID A SANTIAGO. UN BELLO Y SOLITARIO CAU/NO
SAHAGÚR
Medina de
Riosecj)
Valvcrde
Castromonte.
Peñadof,
Wambal
Ciguñueta
Simancas
N-«?0
Vat deslülas
Alcazarén
VtUeguilio
PinlilaV
Ambroz
/ Zsmarrampla
iSEGOVIA
Piatált
FueriSt .
Pía.
Hmnee/tiái
Carcedilla
iclpino
Manzarates
^EIRcal —
Navacctrada
Colmenar
[Viejo
sTres
Cantos
~~ fj" «c J
'■’lr>K¡r ' - —- ■ - \. ®úf D
Arenillas de Grajal de *
ValderaduefCampos
’Santeras ác
I Campos
/ /
iFontihoyuelo
V
CUenc«*/5?SI»li"‘le
Campos AÆ
Bemieces
VALLADOLID
^ÜTe
MADRID
De Madrid a
Santiago.
Un bello y solitario
CAMINO
Miguel Angel Delgado
Se ha comentado en numerosas ocasiones que
el Camino a Santiago se debería plantear desde la
propia ciudad donde vive el peregrino. La opción
de comenzar a la puerta de casa hace que la
peregrinación tenga un carácter especial y distinto
al que posee, por ejemplo, cuando viajamos a
Roncesvalles para comenzar desde allí la Ruta
Jacobea. Siguiendo este espíritu, la Asociación de
Amigos de los Caminos de Santiago de Madrid ideó
hace años un trazado sencillo de seguir y atractivo
por sus valores culturales y paisajísticos. Esta ruta
permitía enlazar Madrid con el Camino Francés en
la localidad de Sahagún.
Madrid es una urbe relativamente moderna y
de escasa tradición Jacobea, pero la presencia en
sus cercanías de varias ciudades con peso histórico
como Toledo, Segovia y Alcalá, podía servir para
"redescubrir" aunque sea de modo imaginario, un
camino en sentido sur-norte, al margen de las
modernas infraestructuras conectando viejos hitos
camineros como los pasos de montaña del Sistema
Central, los restos de las calzadas romanas y los
puentes medievales. Además, este camino podría
pasar por ciudades y enclaves de interés histórico.
De esta manera, en 1996 se traza y señaliza lo
3ík{W¡
Separata n° 36
DEMADRID A SANTIAGO. UN BELLO Y SOLITARIO CAMINO
que se conoce como el Camino de Madrid a
Santiago de Compostela que en realidad es un
ramal que conecta la capital con Sahagún (León)
donde entronca con el Camino Francés, a 356
kilómetros de Santiago de Compostela.
Datos prácticos para hacer el Camino desde
Madrid
Bibliografía básica: "Camino de
Madrid a Santiago de Compostela" Guía
para peregrinos a pie, bicicleta y caballo. Asociación
de Amigos de los Caminos de Santiago de Madrid.
C/ Carretas, 14. Madrid. 91 523 22 1 1. Esta guía
se encuentra también a la venta en la Tienda Verde
de Madrid.
Internet: www.demadridalcamino.cib.net
Dirección de la web de la Asociación de Amigos de
los Caminos de Santiago de Madrid. Dispone de
gran cantidad de información sobre todas las
variantes del Camino.
Señalización: El camino fue señalizado por
voz primera en 1996 y desde entonces, todos los
años se repasan y mejoran las señales. Abundan
las tradicionales flechas amarillas, además de
mojones, hitos de piedra, etc. En este sentido, el
camino desde Madrid se encuentra en la misma
situación de precariedad en la que debía de estar
el Camino Francés hace diez o quince años.
Cartografía: No hay cartografía especifica
del Camino desde Madrid. Son muy útiles los
mapas incluidos en la-guía recomendada. No es
necesario cargar con hojas a escala 1:50.000 u
otro tipo de mapas.
Servicios: El Camino desde Madrid no se
ha masificado y esto se traduce también en la
escasez de servicios al peregrino. No hay albergues
y debido al tamaño de los pueblos tampoco será
frecuente encontrar hoteles y hostales. Conviene
llevar un saco de dormir por si acaso.
El Camino en bici: Itinerario perfectamente
ciclable pero debido al estado'de las pistas
conviene transitar con una bici de montaña o con
una híbrida. El tipo de camino se divide en la
siguiente proporción: camino/pista (70%) y
carretera (30%). Recomiendo circular por carretera
en los tramos que discurren por los bosques de
pino resinero entre Nieva y Coca. Aquí las pistas
son terriblemente arenosas y no se puede pedalear.
§¡hjm
Separata n° 36
DE MADRID A SANTIAGO. UN BELLO YSOLITARIO CAMINO
Epoca del año recomendada y
climatología. La ruta se realizó en agosto y el
tema del calor no fue excesivamente dramático. El
verdadero problema del verano es la aglomeración
de gente que se encuentra a partir de Sahagún,
donde el trafico de senderistas y ciclistas es muy
intenso.
EL VIAJE
Tres de agosto de 200/. Madrid-Becerril
de la Sierra (Madrid) 61,53 kilómetros
Disponemos de pocos días de vacaciones por
lo que decidimos partir de Madrid el viernes,
escapándonos un poco antes del trabajo. El día
anterior llevamos las bicis con las alforjas y todo el
equipaje a la oficina. Más o menos a las 13:00
horas del viernes 3 de agosto nos despojamos de
nuestras vestimentas habituales, nos colocamos
la "ropa de trabajo" y enfilamos por la calle Bravo
Murillo hacia la Plaza de Castilla. Es el primer
viernes de agosto y emprendemos una'singular
operación salida en la que los atascos nos son
indiferentes. Los primeros tramos de camino
discurren junto a la tapia de El Pardo por el conocido
GR-111 o Senda Real. Una parada para
refrescarnos nos permite ver por última vez el
peculiar "skiline" formado por las torres inclinadas
de Plaza de Castilla. Hace apenas una hora hemos
pasado entre ambos edificios y busco un símil entre
las torres como si fueran inmensos postes de una
portería de rugby y en nosotros como imaginarios
balones atravesándolos.
A la altura de Tres Cantos utilizamos una parte
del nuevo carril bici de la carretera de Colmenar
Viejo, aunque las flechas amarillas (aún escasas)
nos invitan a descender hacia el valle que se abre
a la izquierda. Una durísima subida poco antes del
cementerio de Colmenar Viejo hace que Jorge -mi
compañero- se quede muy atrás. Me inquieta
comprobar la demora que acumula. Una vez juntos
de nuevo me confirma que no se encuentra bien.
Comienzo a preocuparme. En Colmenar, la primera
parada: coca colas, bocatas y cafés con hielo.
Deben de ser las seis cuando reanudamos la
marcha por un precioso camino que parece
conducirnos hacia el perfil azulado de la Maliciosa.
DE MADRID A SANTIAGO. UN BELLO Y SOLITARIO (AMINO
Cae la tarde y el perfil de la sierra va ganando en
sombras y volúmenes. La Pedriza queda a nuestra
derecha. A la altura de Manzanares se puede
alternar el camino con la carretera y tomamos esta
última opción ya que se hace tarde y Jorge
necesita recuperarse. Después de unas
interminables rampas llegamos a Mataelpino y a
la Urbanización Vista Real. Aquí y en casa de unos
familiares pasaremos una noche no demasiado
tranquila, al menos para Jorge.
Cuatro de agosto de 2001. Becerr/l déla
Sierra (Madrid)-Santa María Real de Nieva
(Segovia) 85,25kilómetros
Jorge se encuentra fatal, ha vomitado durante
la noche y se encuentra mareado y sin fuerzas. Los
peores augurios se cumplen: no va a seguir. Nunca
hasta ahora había viajado solo en bici y siempre he
pensado que viajar acompañado te permite
compartir los buenos ratos y hacer menos duras
las penalidades. Con el paso de los años he
perdido gran parte de mi espíritu aventurero (si es
que alguna vez lo tuve) y no me motiva nada seguir
en solitario un viaje que al
menos ha de durar una
semana más. Decido
posponer la decisión final ya
que tengo todo el día por
delante y en Segovia hay tren
para volverá casa.
En lugar de seguir por la
ruta original a Cercedilla y
pasar a Segovia por Fuenfría,
decido ascender Navacerrada
y motivarme un poco,
probando mi forma física.
Alguna vez había subido en
bici Navacerrada, pero hacerlo
con alforjas.... Ahora sentado
ante el ordenador lo recuerdo
con nostalgia pero en
aquellos momentos pense que nunca coronaría.
Algunos ciclistas de carretera pasan junto a mí como
flechas y todos hacen algún comentario de animo.
Corono el puerto y me detengo a desayunar en la
célebre Venta Arias. Llamo a casa y comento lo
que ha pasado con Jorge. Marga, mi mujer, me
dice que si no lo tengo claro que vuelva. La verdad
es que no lo tengo nada claro. El descenso es
tremendo y las siete revueltas pasan bajo la bici
como una cinta sin fin. Desde La Granja a Segovia
utilizo un carril bici que permite desentenderte de
los coches, una preocupación menos aunque en
mi cabeza el dilema continúa: ¿sigo adelante o
regreso a casa?. En Segovia he de tomar una
decisión definitiva.
Comienza la sellomania. Aún no he comentado
que como buen peregrino entre mis pertenencias
llevo la credencial que sirve para dar testimonio de
los distintos lugares por donde pasa el peregrino.
En la oficina de turismo de Segovia pongo a prueba
el grado de conocimiento que tienen sobre la ruta
Jacobea a su paso por esta localidad. Les solicito
§0n>pl®
Separata n° 36
OE MADRID A SANTIAGO. UN BELLO Y SOLITARIO CAMINO
el sello y no he de darles muchas explicaciones,
están al corriente del tema. Hace mucho calor en
Segovia, asciendo hacia la Plaza Mayor con el
ánimo por los suelos y de repente me encuentro
con Martina, Ramón y sus crios. ¡Que casualidad!
Ramón ha sido compañero en otras aventuras
cicloturistas. Les pongo al corriente de mis
desventuras y me animan a seguir.
En Zamarramala retomo los caminos de tierra.
Hay que prestar la máxima atención a las
indicaciones de la guía y a las flechas amarillas.
Culmina una larga ascensión y es inevitable echar
la vista atrás y contemplar el perfil de Segovia con
la catedral y el Alcázar recortándose sobre la sierra
de Guadarrama. En apenas treinta minutos he
cambiado el bullicio de Plaza Mayor de Segovia
por la mas absoluta soledad de un camino rural.
Me encuentro a gusto y poco a poco incremento el
ritmo de las pedaladas. Pequeños pueblos van
quedando atrás: Valseca, Los Huertos, Añe. El
terreno es muy variado y pronto comienzo a "sufrir
en mis carnes" las dificultades de transitar por una
vía de tren abandonada o por caminos arenosos
en los que derrapa la bici. Los pinares de esta zona
de Segovia son un verdadero laberinto y la única
referencia que tengo para no perderme es el cauce
del Eresma y la propia vía del tren. Cae la tarde y
empiezo a tener verdaderas ganas de llegar a Santa
María La Real de Nieva, el único pueblo de la zona
que dispone de alojamiento. Por la mañana había
reservado una habitación que después de mas de
ocho horas sobre la bici me parece una autentica
suite..
Cinco de a gosto de 2001. Santa María
la Real de Nieva-Coca-Simancas
(Valladolid). 85,00kilómetros
Los propietarios del hostal no son muv
madrugadores. Me.levanto y con gran tranquilidad
monto las alforjas, engraso la bici e intento
comunicarme con un señor de boina calada, y
mondadientes en la boca que se afana en barrer el
patio del establecimiento. A esta hora aún hace
frío. El señor de la boina, media hora mas tarde, es
el mismo que pone los cafés a una clientela
compuesta por camioneros, una matrimonio
andaluz que parece estar de vacaciones y a un
cicloturista que va a Santiago. La pareja joven que
atendía el establecimiento la tarde anterior ha
desaparecido. Nadie le ha dejado referencia al de
la boina de lo qué tiene que cobrarme por la
habitación. Ante su ineptitud me asalta la
tentación de comentarle que ya dejé todo pagado
la noche anterior.
La mañana es extremadamente luminosa y el
aire es aún fresco. Los primeros tramos son en
descenso y al respirar se mezclan los aromas que
proceden de los pinos resineros con el efluvio de
alguna granja porcina. La sucesión de olores es
tan rápida como mi pedaleo. El tramo de caminos
comprendido entre Nieva, Nava de la Asunción y
Coca es una verdadera trampa para ciclistas. La
ruta está bien señalizada pero el lecho de las pistas
Separata n° 36
DF MADRID A SANTIAGO. UN BELLO Y SOLITARIO CAMINO
es similar al de una playa. En escasos 10 kilómetros
empleo mas de 90 minutos. Coca me parece un
sitio verdaderamente bonito. Unos amigos acaban
de abrir allí un establecimiento de turismo rural y
aprovecho para visitarles. Me recomiendan seguir
un camino alternativo al que marca la guía y que
se encuentra en mucho mejor estado. Gracias a
sus consejos logro avanzar un buen trecho por una
pista excelente y sin un gramo de arena. Alcanzo
la ermita de San Esteban y me dejo llevar por un
flechas amarillas . La ruta se alinea de nuevo con
el cauce del Eresma. Es domingo y los accesos al
río se encuentran atestados con los automóviles
de los domingueros. Acontece una nueva y rápida
transición entre la soledad mas absoluta del camino
y el bullicio de las familias con sus radios a todo
volumen, el griterío de los chapuzones infantiles y
el olora barbacoa. Me despido definitivamente del
Eresma, un río al que ayer vi nacer en Navacerrada
y que abandono justo antes de unirse al Cega
convertido en una especie de parque acuático para
domingueros. Llego a Puente Duero, uno de esos
pasos estratégicos que tanta impoitancia tenían
siglos atrás. Valladolid está muy cerca, es domingo
por la tarde y el flujo de coches por las carreteras
va en aumento.
Callejeo por Simancas y consigo una estupenda
habitación en un no menos estupendo mesón.
Descanso, doy un paseo a pie y ceno con el apetito
que se tiene con 85 kilómetros en la espalda. La
camarera es muy simpática , alguien del mesón le
ha debido "soplar" que estoy haciendo el Camino.
Al traer la cuenta trae también el sello del
establecimiento para estamparlo en la credencial.
Ahora entiendo que al seguir adelante tomé la
decisión idónea.
St/s DE AGOSTO OE 2001. SlMANCAS-
MEDI NA DE fílOSECO- V/bLALÓN DE CAMEOS
(PALEN CIA) 73,60 KILOMETROS.
maravilloso carril bici recién pavimentado que
conduce a Pedradas de San Esteban. Acabo de
entrar en la provincia de Valladolid y me sorprende
la cantidad de secaderos de pinas que se extienden
a los lados de la carretera. Se trata de unas
inmensas explanadas tapizadas de pinas. Si paras
junto a una de ellas puedes escuchar el ruido de
miles de pinas abriéndose y soltando los piñones.
Estos pequeños descubrimientos sensoriales solo
se pueden hacer si viajas en bici.
Alcazaren significa el re-encuentro con las
Cierro sigilosamente la puerta de la casa donde
me he alojado, no me puedo despedir de nadie por
que no hay un alma por la calle. A pesar de que
aún es pronto el calor reinante anuncia una jornada
agobiadora. El silencio de las calles se ve roto por
el murmullo de la autopista que atraviesa
Simancas. El terreno marca una línea ascendente
hacia los paramos de la comarca de los Montes
Torozos. Me despisto en un camino sin salida y
atajo por un trigal recién segado ¡ojo a los
pinchazos! En un rasante miro hacia atrás para
►
Separata n° 36
DE MADRID A SANTIAGO. UN BELLO YSOLITARIO CAMINO
it
despedirme de Simancas y de su castillo. Los
inmensos pinares del Duero parecen una alfombra
tejida con tonalidades de camuflaje. Se alternan
los verdes, los ocres y los amarillos de los campos
de cereal.
El primer café de la jornada me lo sirve una
amable señora de Ciguñela. Mojo las madalenas
en una inmensa taza mientras ella pasea la fregona
sobre el terrazo del bar del pueblo. Me acuerdo de
Marga y de lo poco gue le gusta el olor a lejía en
los bares. Calendarios de fertilizantes y de alguna
caja de ahorros decoran las paredes. El día no ha
hecho mas que comenzar. Después de un par de
repechos alcanzo un camino recto y sin desniveles
que atraviesa una inmensa llanura. Enormes
cosechadoras avanzan devorando el trigo, hay
pequeños montículos de piedra en los cruces.
Una serie de valles rompen la meseta y se
abren hacia el oeste. Por uno de ellos el camino y
una carretera descienden hasta la pequeña
localidad de Wamba. Aquí se supone que
estuvieron enterrados los reyes visigodos Wamba
y Rescenvinto. Me detengo para visitar el bello y
solitario conjunto de edificaciones románicas que
se encuentran en el pueblo. Hasta Peñaflor de
Hornija decido seguir por el asfalto de una tranquila
carretera local. Los rebaños aprovechan el reciente
paso de las cosechadoras para rebuscar entre la
paja algún tallo fresco nacido tras las tormentas
de verano. El pastor y sus infatigables mastines
cuidan para que las ovejas no invadan la carretera.
En Peñaflor de Hornija una pintada en un muro
advierte i Quintos 96: David y Alberto! La bajada
de la natalidad ha hecho estragos en estos
pequeños pueblos. El páramo ría paso a un valle y
de nuevo hay que ascender al páramo. Como dirían
en la tele: un auténtico rompepiernas. Me detengo
en la plaza de Castromontey saboreo un par de
refrescos con panchitos sentado en un banco de
piedra. Es día de mercado y junto a mí una señora,
su niña y el dueño del único puesto instalado en
toda la plaza hablan de bragas y sujetadores y de
cual es la talla más adecuada para la niña. La niña
en cuestión debe de tener unos veinte años y
deduzco por la conversación que estudia derecho
en Valladolid. La escena es un poco surrealista y
decido sacar una foto con el disparador automático:
un ciclista come panchitos y el único vendedor del
mercado vende bragas un lunes de agosto.
Medina de Rioseco es una localidad típicamente
castellana. Aquí se encuentra una de las dársenas
del Canal de Castilla. Sello la credencial, y hago
algunas compras. Malas noticias: llamo a la casa
rural donde pensaba dormir y está completa. Esto
me obligara a llegara Sahagún -demasiado lejos-
o parar en Villalón de Campos, quizás demasiado
cerca. Me lo pienso mientras almuerzo en un bar.
Al despedirme, el camarero me lee el pensamiento
y añade en el bidón del agua unos cubitos de hielo,
Separata n° 36
DE MADRID A SANTIAGO. UN BELLO Y SOLITARIO CAMINO
detalles ¡rrelevantes en la vida cotidiana adquieren
un valor significativo cuando viajas en bici.
El tramo hasta Villalón es excesivamente
monótono. Ha desaparecido la combinación
paramo-valle-paramo y los kilómetros transcurren
por carretera o por el trazado de un viejo ferrocarril
abandonado. Esta última opción, apartada del
asfalto, ocasiona algún susto a las avutardas que
sestean junto a la vieja vía y que se sorprenden
ante el paso del ciclista. En Villalón encuentro
alojamiento, decido quedarme y aprovechar la
tarde para descansar y estirar las piernas. Aún sin
duchar y con la ropa de "trabajo" me recreo
tomando una cerveza en la terraza porticada del
hostal. Veo aparecer a los primeros cicloturistas
desde que comencé el viaje. Tomamos algo juntos
y ellos deciden seguir hacia Sahagún. Me gusta
Villalón, se trata de una localidad edificada con la
tradicional arquitectura de adobe. El ambiente de
verano lo inunda todo: los chavales van a la piscina
en bici y los ancianos juegan a las cartas.
Siete de agosto de 2001. Villalón de
Campos-Sahagún. 30,00kilómetros
Me estoy acostumbrando a madrugar. Son las
ocho y ya estoy pedaleando ¡que gozada! Una
pista polvorienta atraviesa un inmenso campo de
girasoles . La luz es espectacular, el cielo tiene un
tono azul casi añil y la luna aún quiere dejarse ver
por el horizonte. Me entretengo pisando las huellas
dejadas por las bicis de los chavales con los que
hablé ayer. En apenas 30 kilómetros alcanzaré
Sahagún por donde pasa el camino Francés. En
cierta medida es como si una parte importante del
viaje acabara ya que a partir de ahora la
masticación del camino impedirá vivir los intensos
momentos de soledad y
tranquilidad que he tenido desde
Madrid. Mi brújula no se equivoca,
el camino ha tomado una clara
orientación norte y los perfiles
azulados que aparecen como telón
de fondo son las primeras
estribaciones de la Cordillera
Cantábrica. Finaliza la primera fase
del viaje. En Sahagún abandonaré
el rumbo norte en un perfecto giro
de 90 grados al oeste. A partir de
ahora me incorporaré al Camino
Francés con sus habituales
aglomeraciones. Pero esto ya es
otra historia.
EPÍLOGO
El 10 de agosto, a última hora de la tarde llego al Monte del Gozo. Decido quedarme allí y efectuar la
entrada en Santiago al día siguiente. Es impresionante la cantidad de gente que he visto desde que
llegue a Sahagún. Decido que los últimos cuatro kilómetros hasta Santiago los realizaré a pie, pero eso
será mañana.
Separata n° 36 | |
