| Artxibo OCR | 33
3 rev,sta para \°squ®
I
^an la bid co^ ca'ma
Enero
2001
seto
s
I CONCURSO
FOTOGRÁFICO
VICENÇ BAGÁN
LA BICICLETA EN LA CIUDAD
tin Prisas es la revista de ConBicí. Coordinadora en Defensa de la R¡n¡
SIN PRISAS es ¡a revista deCONBIC/
(Coordinadora de Defensa de la Bid)
A Contramano, Asamblea de Ciclistas de
Sevilla Calatrava 26. 41002 Sevilla. Telf.:
954 90 56 50
Agrupación de Mensajería en Bicicleta AMB
el Basilio Boggiero, 115, local 50003
Zaragoza Telf.: 976 438 111
Amies de la B ici Demóstenes 19 08028
Barcelona Telf.: 93 339 40 60
Amies de la Bicicleta de Castellón Apartado
365 12080 Castellón de la Plana Telf.: 964
26 07 60
Amigos de la Bici Apartado 2116 37080
Salamanca Telf.: 923 26 23 22 / 923 25 26 76
A Pedal Arzollar 17 13195 Poblete (Ciudad
Real) Telf.: 926 83 31 59 / 610 02 54 89
Arousa en Bici Apartado 323 36600
Villagarcía de Arosa (Pontevedra) Telf.: 986
51 20 88
Asamblea Ciclista de Valladolid San Blas 6,
1Q 47003 Valladolid Telf.: 983 22 54 22 /
619 24 25 86
Asociación Naturalista Altoaragonesa
Onso Apartado 83 22080 Huesca Telf.:
974 22 32 55
Asturias en Bici Campo de los Palos 8 33010
Oviedo Telf.: 985 20 13 16 / 985 21 80 00
Biziz Bizi Apartado 10143 48080 Bilbao Telf.:
944 79 01 19
Caminos y Cañadas Apartado 115 13500
Puertollano (Ciudad Real) Telf.: 608 31 25
80/926 41 29 27 / 926 42 00 49
Ciudadanos Ciclistas de la Comarca de
Pamplona CCCP San Antón, 49 31001
Pamplona
Ciclistas Libres Amigos de la Naturaleza
CLAN Residencial Tarjeta 8 47005 Toledo
Colectivo Pedalea Conserjería Interfacultades
Pedro Cerbuna, 12 50009 Zaragoza Telf.: 976
761 000 ext. 3053
Federaçào Portuguesa de Cicloturismo e
Utilizadores de Bicicleta FPCUB Apartado
4031 P-1501 Lisboa Portugal Telf.: (00 351)
213 15 60 86
Granada al Pedal María de Maeztu 11, esc. 5,
33A 18011 Cranada Telf.: 958 152 111
Grupo Estudio Conservación Espacios
Naturales GECEN Apartado 42 12400
Segorbe (Castellón) Telf.: 964 71 19 07
Guardabarros, Comité de Bici Urbana
Apartado 860 37080 Salamanca Telf.: 923
25 26 76
Kalapie Apartado 1872 20080 San Sebastián
Donostia Telf.: 943 27 35 42
KEA Apartado 4132 31080 Pamplona Telf.:
948 17 43 58
La Coruña en Bici LCB Apartado 171 15080
La Coruña Telf.: 609 81 58 30 / 629 81 78
08 (Sede Social: St^ María 24, bajo)
La Tortuga Perezosa Merced 18, bajo 31001
Pamplona
Pedalibre Campomanes 13, 2° izda. 28013
Madrid Telf.: 91 541 10 71
Plataforma Carril-Bici de Córdoba Círculo
Cultura! juan XXIII La Palma 2 14002
Córdoba Telf.: 957 46 23 20 / 957 20 40 15
/ 957 21 49 68
Rebonza Arturo Kampión s/n 48910 Sestao
(Vizcaya) Telf.: 944 62 12 83
Rodalibre Monte Carrasco s/n 36940 Cangas
de Morrazo (Pontevedra) Telf.: 986 30 47 66
Ruedas Cuadradas Eugenio Gross 22, 52F
29009 Málaga Telf.: 952 24 03 99
Sagarrak Apartado 1 32 48970 Basauri
(Vizcaya)
Sense Turns Delegació d'Estudiants de l'ETSEIB
UPC, Av. Diagonal, 647 08028 Barcelona
Telf.: 93 401 67 10 / 93 237 58 86
Tronchacadenas C/Alarcón 43, 1Q fz. 33204
Gijón. Tfno. 606 833 710
Valencia en Bici Plaza de Santa Cruz 6, bajo
izda. 46003 Valencia Telf.: 96 391 78 64
Xevale Bici-Ecoloxía Apartado 35 27500
Chantada (Lugo) Telf.: 982 16 25 82
Editorial
Sí, si, esto que tienes entre las manos es el Sin Prisas. Es en realidad el mismo Sin
Prisas de siempre, con los responsables, redactores, maquetadores, dibujantes,
colaboradores, etc. de siempre, pero con una cuafricromía en la cubierta, que es
lo primero que se ve y que hemos querido que sea de lujo ya que el contenido
también lo es (no tenemos abuela). Todo esto sin más costes para los probos
suscriptores, pero con inclusión de propaganda en la contracubierta (pero veréis
que no es el Corte Inglés, ni Coca-Cola, sino algo afín a la bicicleta).
La separata sobre aparcabicis nos parece un documento de un valor excepcional
para todas aquellas personas que andamos luchando por conseguir infraestructuras
para la bicicleta, porque -que nosotros sepamos- es la primera vez que se trata
este tema con tanto detenimiento. Que duda cabe que nos puede servir como un
instrumento para presentar a las distintas administraciones y que dichas
infraestructuras pasen a ser útiles para los usuarios para los que se supone que
han sido creadas. Más de una vez nos ha ocurrido que estas infraestructuras no
han sido utilizadas debido a su nefasto diseño y les ha valido a estas administra-
ciones como excusa para argumentar que no sirve hacer cosas para la bicicleta si
luego no se usan, cuando el problema provenía precisamente de ellos. La expe-
riencia de otras ciudades, tanto de España y Portugal, como del extranjero, nos ha
sido muy útil y, tras una ardua labor de investigación, estamos francamente orgu-
llosos del resultado obtenido.
El Día sin coches ha tenido una repercusión desigual en las distintas ciudades que
se adhirieron. Una cosa si es cierto, en muchos de estos sitios se empieza a hablar
de movilidad sostenible. Lo que no ha pasado inadvertido para los ciclistas es la
parcial valoración que se ha hecho en todos los medios de comunicación y por
parte de los ayuntamientos. En estas valoraciones se ha hecho el máximo hinca-
pié en el mayor o menor descenso de uso del automóvil, y del mayor o menor
aumento del transporte público. La bicicleta no ha sido considerada a la hora de
las valoraciones como un transporte alternativo en muchas de estas ciudades,
pese a que la Carta Europea del Día sin coches, que todos estos ayuntamientos
habían firmado, la consideraba a la misma altura del transporte público. Así debía
ocurrir también con las Fichas de Evaluación que estos ayuntamientos debían
entregara la UE. ¿Por qué no hacen públicos esos datos? ¿Les da vergüenza decir
que el uso de la bicicleLa es el que mayor aumento ha tenido porque se verán
obligados a tenernos más en cuenta en sus actuaciones urbanísticas?
Han elaborado esta revista:
•/ Antonio González (Coordinador)
y Juan Merallo (Redacción)
y Pilar Rincón y Vicente Ruiz (Macjuetación)
y Diseño Portada : Juan Merallo Grande
y Carlos Gamo, Lucía Biscjuiert y Héctor
Hernández (Dibujos)
y Fernando Domingo (Publicidad)
y Paloma Gil (Finanzas)
y Gonzalo, Isabel, Pilar, Martín, Agustín, Marta
y muchos más.
Edita: Pedalibre-ConBici
OCampomanes 13,2o Izda.
28013 Madrid. Tí. 91 541 1071.
Fax 91 551 40 49 (previo aviso)
E-mail: [[email protected]
Imprime:
GráficasANYA
0 Las Matas 14
20039 Madrid. Tf. 91 311 53 95
Depósito legtl : M-39179-1986
Periodicidad semestral
Queda autorizada ¡a reproducción
tota! o parda! del los textos de esta publica-
cíón citando ¡a fuente.
— Si después de leer esta revista no le subes a una bicicleta, no habrás entendido nada —
"Dedicamos este número a todos aquellos (tantos que no caben en este cuadro y tan
importantes que sin ellos no tendríamos revista), que consiguen llevar a! correo la revista
que tienes en tus manos"
2
Cartas a ta redacción
Estimados fundadores de «Madrid ca-
mina»
Soy un varón de 41 años que desde
ocho años y medio vive en Madrid. A con-
tinuación os comunico mi opinion sobre
el uso de la bicicleta como medio de trans-
porte urbano. No pretendo ser el mejor
experto del munrlo en este tema pero
puedo comparar con varios países de Eu-
ropa y Asia del Este, donde he vivido ante-
riormente.
Existen muchas y muy buenas razones
para promover el uso de la bicicleta en la
ciudad (no contamina, ocupa poco espa-
cio, es bastante silenciosa, fomenta la sa-
lud de la población, es muy poco peligro-
sa para los demás usuarios de las vías
publicas, etc.). Personalmente me despla-
zo por Madrid mucho más frecuentemen-
te en bicicleta que en coche pero desgra-
ciadamente soy una excepción. Me parece
que el punto clave para salir de esta nefas-
ta situación es procurar que los ciclistas
puedan circular por casi todas las calles de
la ciudad sin tener miedo a los vehículos
motorizados. De no cumplirse esta condi-
ción fundamental, este medio de trans-
porte urbano muy sano y recomendable
(individualmente y colectivamente) que es
la bicicleta quedará reservado a un puña-
do de varones atletas, expertos en psico-
logía del automovilista. Digo varones atle-
tas porque creo que dadaslas condiciones
actuales de tráfico en Madrid, algo de ten-
dencia bélica y una cierta fuerza muscular
son necesarios para disfrutar de la bicicle-
ta en esta ciudad. Digo experto en psico-
logía del automovilista porque de esto
depende en gran medida la seguridad del
ciclista. Ocurren incluso circunstancias en
las que mejor vale para la seguridad del
ciclista no respetar las normas de tráfico.
Por otra parte, la invasión de muchas
aceras por los coches y la ridicula anchura
de muchas otras, forman en algunos ba-
rrios un paisaje tercermundista del cual
seguramente casi nadie (sea cual sea la
tendencia política) está orgulloso.
¿Qué nacer? Es probable que la susti-
tución del automóvil por la bicicleta o los
pies influye negativamente sobre el RI.B.
pero hay que tener en cuenta que al nivel
del RI.B. por capita tal como se suele cal-
cular (no teniendo en cuenta el agotamien-
to de recursos no renovables, entre otros
defectos) se le otorga demasiado a menu-
do una significación equivocada: No es ni
un fiel reflejo del nivel de felicidad de la
población ni un fiel Indicador del valor de
un sistema de sociedad. Ejemplo: SI yo
contamino un manantial, la población lo-
cal deberá trabajar más para traer agua
desde otra fuente más lejana o para puri-
ficar el agua contaminada o para curarse
de las enfermedades. La población será
menos feliz pero el RI.B. habrá subido.
Algo parecido está ocurriendo con el trans-
porte urbano en Madrid y en muchas otras
grandes ciudades. Mucho trabajo de
conscientización es necesario como con-
trapeso a la ubicua publicidad que pre-
tende hacernos creer que el consumo
siempre proporciona felicidad.
Un saludo
Martin Dupont
A Primitivo:
Sirvan estas líneas para mostrar mi agra-
decimiento a todas aquellas personas que,
cuando viajamos en bicicleta, nos orien-
tan en la dirección de nuestro camino;
aquellas que nos dan indicaciones de
cómo llegar al lugar elegido para visitar, y
a todas aquellas que comparten rincones
de su entorno con nosotros.
También son muchos los pueblos que
nos acogen prestándonos su escuela, su
polideportivo o cualquier otra instalación
donde poder descansar al llegar a nuestro
destino, pudiendo así disfrutar de sus gen-
tes y sus rincones.
Y quiero muy especialmente agrade-
cer el que existen personas que son capa-
ces de compartir su hogar, por muy humil-
de que éste sea con gente desconocida.
Sin pedir nada a cambio, ofreciéndote todo
lo que tienen, y todos sabemos cuán com-
plicados son estos gestos.
Desde aquí, mostrar mi mas sincero
agradecimiento a todos ellos.
Luis Enrique.
Hola amigos:
A raíz deT triste fin de semana en el
que fallecieron varios compañeros de la
bici, arrollados por vehículos de tracción
mecánica, muchos amigos de la bici de
Ronda, varios de ellos miembros del club
Ciclista Rondeño, decidimos en recuerdo
de todos los ciclistas caídos (suena un tan-
to retórico y fascitón), colocarnos de modo
permanente un pequeño Lazo Verde en
un lugar visible de nuestra bici. Nosotros
lo solemos colocar en el sillín o en la fun-
da del cable cercana al freno trasero.
Además, para nosotros este Lazo Ver-
de, el verde es el color de la esperanza,
también simboliza la unión de todos los
que utilizamos la bicicleta en nuestra par-
ticular lucha, con indudable beneficio para
todos los que montamos o no, en conse-
guir carriles bici, arcenes para ciclistas, y
Un largo etc.
Es evidente que todo lo que desea-
mos no nos lo van a regalar, tenemos que
conseguirlo uniéndonos y haciendo pre-
sión donde corresponda.
Un amigo más
EL CABALLO DE ACERO
Si deseas dar tu opinión sobre
la revista o hacer algún
comentario sobre cualquier
otro tema, no dudes en escribirnos una
carta a :
Pedalihre
Redacción de Sin Prisas
Carlas a ia redacción
c/Campomanes, 13 - 2- Izda
28013 Madrid
o si quieres, también puedes dejar
tu escrito en nuestro buzón electrónico,
a travésde internet en la dirección:
[email protected]
3
E>iE Ilion.-'[O áJ w ? o c,o
BICICLETAS CON ROTOR
Dos jóvenes malagueños han desarro-
llado un innovador sistema de bielas
asimétricas para bicicletas con el que quie-
ren revolucionar el ciclismo.
El nuevo rotor afecta a las bielas, que
unen los pedales al cuadro, formando
entre sí un ángulo de 1 80 grados. Cuan-
do se encuentran perpendiculares al
suelo, se produce un punto muerto de
esfuerzo en el que la fuerza del ciclista
se malgasta. Si se modifica este ángulo,
de forma que no sea siempre el mismo,
se incrementa espectacularmente el ren-
dimiento. Esta modificación consigue
una ventaja media de tres minutos por
hora, con un incremento de potencia del
ciclista del 16%, según sus estudios. Ade-
más, se produce una disminución de pul-
saciones del 5% y una reducción del áci-
do láctico, uno de los parámetros del
cansando, del 15%.
NUEVO MANUAL DE LA
BICICLETA EN LA CIUDAD
Los Amies de la B ici de Barcelona,
cuentan con algunos ejemplares de un
manual que es el mejor que la Unión
Europea ha publicado sobre la bicicleta
en la ciudad, y cómo fomentar su uso.
No sorprende la calidad y el profundo
conocimiento del tema, si tenemos en
cuenta que el autor principal es Jacques
Dekoster, perteneciente a la Federación
de Ciclistas Europeos (ECF). La versión
catalana, publicada ahora por el Depar-
tamento del Medio Ambiente de la
Ceneralitat y enviada a todos los muni-
cipios de Cataluña, se titula "Anar en
bicicleta: la solució capdavantera per
les ciutats". Si quieres consultar a tra-
vés de internet, la dirección de la web
de Medio Ambiente es: http://
www. penca t. es/mediamb/soslen/biri. htm
PROGRAMA VÍAS VERDES
El Programa Vías Verdes presentado
por la Fundación de los Ferrocarriles Es-
pañoles a la convocatoria del Premio In-
ternacional de Buenas Prácticas "Hábitat-
2000“ de Naciones Unidas, ha
conseguido uno de los 10 premios fina-
les concedidos.
Fueron presentadas un total de 770
propuestas, procedentes de más de 110
países. El objetivo de este Concurso es
premiar a actuaciones que promuevan la
mejora de las condiciones de vida de los
ciudadanos, y que sirvan como modelo a
aplicar a otras regiones y países de todo el
mundo. El Programa Vías Verdes tiene
como fin promover la reutilización de tra-
zados ferroviarios que están en desuso
(unos 7000 km. en España) con fines
medioambientales, sirviendo para despla-
zamientos no motorizados (principalmen-
te marcha a pie o en bicicleta), con itine-
rarios fáciles, seguros y con muy gran
accesibilidad (adecuados para todo tipo de
usuarios/as, incluyendo personas con mo-
vilidad reducida).
PLAN CICLISTA PARA GIJÓN
El Ayuntamiento de Cijón va a sacar a
concurso una asistencia técnica para ela-
borar un Plan Ciclista de Cijón, y que pre-
tende poner en marcha en un plazo no
muy superior a dos años.
En principio, la empresa adjudicataria
de la asistencia técnica tendrá un tiempo
para elaborar un estudio de tráfico, del
uso de la bld en la ciudad y otros aspec-
tos, que permitan luego el desarrollo prác-
tico del plan. El objetivo, según el conce-
jal de Medio Ambiente Carlos Zapico, es
promover la bicicleta "como una alterna-
tiva real a los modos de desplazamiento
urbano", enmarcado en los fines de la lla-
mada Agenda 21, que elabora el Ayunta-
miento en estos momentos sobre aspectos
medioambientales.
• Bicicletas
• Accesorios
• Componentes
• Aparatos de Gimnasia
• Material de Acampada
• Ropa, calzado
• Servicio Técnico
C / Huesca, 1
Tel: 915 794 876
E - ma i I : bici sm oren o @j azzfree .com
PRÓXIMAMENTE: www.biciaventuTa.coin
OFERTAS EN BICICLETAS, ROPA, ALFORJAS, MOCHILAS, ETC.
Bangladesh: las fuertes lluvias han dejado muertos y heridos a su paso. Miles de personas
han perdido sus casas y huyen de sus pueblos. La bicicleta, una vez más, es un instrumento
para todos los terrenos y situaciones.
Además de una red de itinerarios, el
plan se compromete a desarrollar carri-
les-bici y aparcamientos especiales.
RESTRICCIÓN AL TRAFICO A
FAVOR DE IA BICICLETA
La Consellería de Obras Públicas de la
Ceneralitat de Valencia, quiere limitar la
circulación de vehículos a motor durante
los fines de semana por aquellas carrete-
ras más frecuentadas por los grupos de ci-
clistas aficionados.
La prohibición de circular libremente
a los coches por determinadas carreteras,
para la que todavía no se han marcado
plazos de aplicación, sería algo así como
la limitación de paso controlado a algunas
vías que presentan un gran tráfico rodado
de bicicletas durante los domingos y los
días festivos.
Otra posibilidad es la ampliación de
los arcenes de las carreteras para que los
ciclistas puedan rociar en grupo, pero el
hecho de tener en fase de estudio la limi-
tación de paso por algunas carreteras, es
porque es "muy difícil ampliar el arcén",
según manifestó el Director General de
Obras Públicas.
NUEVA RESPONSABILIDAD
EN LA FEDERACIÓN DE
CICLISTAS EUROPEOS (ECF)
En la asamblea anual del pasado mes
de junio, los delegados y delegadas de la
Federación de Ciclistas Europeos/as (ECF)
eligieron como vicepresidente a nuestro
amigo bicicletero de SenseFums, Haritz
Ferrando. Puesto que los otros miembros
del comité director pertenecen a grupos
grandes del centro y norte de Europa,
Haritz so propone especialmente defen-
der los intereses de los grupos pequeños
y del sur y este de Europa. En los esfuerzos
de ConBici y sus miembros para conseguir
una legislación de tráfico más favorable y
para establecer el binomio bici + trcn, este
puesto podrá avalar y reforzar nuestras
reivindicaciones ante las autoridades.
"BUGAS" EN AVEIRO
Durante la celebración en Aveiro (Por-
tugal) del III Congreso Ibérico "La Bicicle-
ta y la ciudad", de las cosas que más
gratamente sorprendió, fueron los
"Bugas".
Una B.U.C.A. (Bicicleta de Utilización
Gratuita de Aveiro) es un equipamiento
destinado a proporcionar a aquellas per-
sonas que viven en Aveiro o visitan la ciu-
dad una forma agradable, saludable y
ecológica de conocerla, de pasear o de ir
al trabajo. Básicamente, el sistema BUGA
consiste en que en toda la ciudad, dentro
de unos límites (zona Buga), hay.bicicletas
disponibles libremente para todas aque-
llas personas que quieran usarla. Existen
32 aparcamientos de bicicletas engancha-
das con un sistema similar al de los carri-
tos de los grandes centros comerciales.
Para usar una Buga, sólo hay que introdu-
cir una moneda en la ranura para que se
suelte la cadena. Al llegar a nuestro desti-
no, hay que dejar la bicicleta en el aparca-
miento más cercano, y al engancharla, re-
cuperaremos nuestro dinero. El sistema de
Buga cuenta con algunas reglas de uso, en
cuanto a edad, horarios, áreas, etc. Son
algunas normas básicas de funcionamien-
to, fáciles de comprender.
MENSAJERÍA EN BICICLETA
En Fuenlabrada (Madrid) la Coordina-
dora de Inmigrantes (Codif) ha puesto en
marcha una nueva iniciativa, que tiene
como objetivo la inserción social de jóve-
nes procedentes de otros países, con difi-
cultades para encontrar empleo. Se trata
de una cooperativa dedicada a la
mensajería, cuyos empleados realizan su
trabajo en bicicleta. La empresa se deno-
mina Fugaz y toda su infraestructura de-
pende de la asociación Codif.
La idea es que los jóvenes que traba-
jen en esta cooperativa lo hagan tempo-
ralmente, hasta que consigan su inserción
laboral. Además de esta inserción, este
servicio de mensajería cumple también
una finalidad ecológica, al fomentar un
medio de transporte no contaminante.
SILLAS PARA NIÑOS/AS
PELIGROSAS
La Comisión de Seguridad de los Con-
sumidores (CSC) de Francia, ha sido infor-
mada de que varios niños/as han sufrido
caídas como consecuencia del vuelco en
la silla instalada en la parte trasera de la
bicicleta en la que iban sentados.
Se trata de sillas fabricadas por la so-
ciedad noruega HAMAX, modelos KISS y
SLEEPY. La Comisión recomienda a las per-
sonas que hayan adquirido estas sillas o
sistemas de fijación, que las lleven lo más
rápidamente posible al comercio en el que
fueron compradas a fin de hacerlas verifi-
car.
Un peritaje del sistema de manteni-
miento deberá realizarse por expertos aun
cuando ya en 1999 se efectuó una prime-
ra modificación de esta silla. De acuerdo
con la CSC, la empresa Hamax y el impor-
tador de este producto, así como las em-
presas Decathlon y Go Sport, principales
distribuidores, han tomado las medidas
oportunas para responder a esta demanda
de los consumidores.
Para cualquier información comple-
mentaria, contactar con la CSC: Mme
Joëlle Pulnix. Teléfono 00 33 1 43 19 56
67 ó el correo electrónico
jodie. pulinx@csc. finances, gouv.fr
RED NACIONAL DE CARRILES
BICI
Izquierda Unida ha presentado en la
Comisión de Presupuestos del Congreso,
una enmienda de adición al articulado de
la Ley de Presupuestos Generales del Es-
tado para el año 2001. En dicha enmienda
se propone que "Elgobierno destine un
0,1% del presupuesto de los Ministerios de
Fomento y Medio Ambiente para la crea-
ción de una red nacional de carriles bid,
para lo cual se aprovecharán sendas y se
recuperarán vías para el fomento de la ac-
tividad cic/oturista y se fomentará su co-
nexión con otras redes europeas". Esta pro-
puesta se rechazó en dicha comisión, pero
se mantiene para su discusión en el deba-
te del Pleno.
FOMENTO DE LA BICI EN
MAJADAHONDA
El grupo municipal del CDS de
Majadahonda (Madrid) ha solicitado a la
corporación que se instalen dispositivos
para permitir el aparcamiento de bicicle-
tas en condiciones de comodidad y segu-
ridad en los lugares más estratégicos del
centro urbano. Dicho grupo municipal, ha
recibido numerosas iniciativas de vecinos
que muestran su descontento por el he-
cho de que la utilización de la bicicleta se
convierta en problema al no contar con
facilidades para su aparcamiento.
5
22 DE SEPTIEMBRE: DIA
SIN COCHES, DÍA CONBICI
CCCP (CIUDADANOS CICLISTAS
DE LA COMARCA DE PAMPLONA)
Actividades realizadas: un puesto de in-
formación sobre CCCP, con Boletines,
venta de camisetas, información variada
y realización de encuestas. Desayuno
gratis para los ciclistas, préstamo de bi-
cicletas, aparcamiento de bicis vigilado
en el stand y organización de una mar-
cha por la ciudad, con la idea de instau-
rar una marcha en bici mensual por
Pamplona con espíritu reivindicativo y
social, lo que se conoce en otros países
como Critical Mass (Masa Crítica).
Reivindicaciones para el 22 de septiem-
bre: un día Sin Coches mensual, como
existe desde hace años en algunas ciu-
dades europeas e incluso ya en algunas
españolas; pedir carriles bici; amplia-
ción de la zona restringida al tráfico a
más barrios (una calle por barrio) y a to-
dos los pueblos de la comarca.
PLATAFORMA CARRIL-BICI DE
CÓRDOBA
Actividades realizadas: organización
con colegios de un paseo en bici hasta el
punto de encuentro matutino. Organiza-
ción de varias marchas en bici por la tarde
desde distintos puntos de la ciudad, con
convergencia final en Calahorra. Opera-
ción Ring-ring durante la jornada, situan-
do un punto de información ciclista, para
dar regalos (timbres, zumos y refrescos,
boletos para el sorteo de una bicicleta,
etc) e información.
El Ayuntamiento sólo se atrevió a cor-
tar el tráfico privado, no al transporte pú-
blico, iel puente romano!, y poner más
celo en el cumplimiento de la prohibi-
ción (nunca respetada) del tráfico en el
entorno de la mezquita.
AMICS DE LA BICI DE BARCELONA
Como miembros del Grupo de Traba-
jo municipal del Día sin Coches, han esta-
do participando en el diseño de la jornada
para la ciudad. Hubo 150 calles cortadas o
con restricciones. Se establecieron 4
supermanzanas sin tráfico. Se ha publica-
do un cuadriplico informativo de 180.000
ejemplares, con el plano de las restriccio-
nes y las actividades del día.
Se ofrecieron prestadas 400 bicicletas
a quien las necesitó, en 8 puntos distintos
de la ciudad, a devolver en cualquiera de
ellos. Una caminata popular de 5 km. re-
corrió la ciudad, comprobando a pie que
la ciudad con menos coches, es otra cosa.
En la Plaza de la Universidad hubo una
exposición sobre Movilidad Sostenible y
bicicletas y accesorios
Gran variedad A
de productos
para tí
Todo tipo
de bicicletas
(montaña, híbrida, paseo...)
TALLER
ESPECIALIZADO
ALCALA, 242
TELF.:91-404 1853
FAX: 91-4045012
MADRID 28027
6
Segura, realizada por las entidades Pro-
moción del Transporte Público, Barcelona
Camina, Prevención de los Accidentes de
Tráfico y por la Autoridad del Transporte
Metropolitano (ATM). Amies de la Bid/
Coordinadora Catalana de Usuarios/as de
la Bicicleta, tuvo un stand informativo en
ella.
Estas fueron, mas o menos, las activi-
dades institucionales. La Plataforma Cívica
por el Oía Sin Coches (formada en 1999),
realizó las siguientes actividades: Stand
central en Las Ramblas, con información
alternativa al sistema de transportes: pu-
blicación en formato diario de artículos
temáticos de cada entidad, y una presen-
tación conjunta (10000 ejemplares); en-
trega de premios y exposición de fotos del
"Memorial Vicenç Bagan": "La bicicleta
en la ciudad"; marcha cívica o manifesta-
ción de las entidades que se oponen a la
construcción del túnel de Horta (una in-
fraestructura para coches que está en abier-
ta contradicción con el espíritu de la jor-
nada), y en favor de la salud y la movilidad
sostenible.
GRUPO CICLOTURISTA
TRONCHACADFNAS
Desde el Grupo Cicloturista
Tronchacadenas hacemos una valoración
negativa del "Día Sin Coches" celebrado
en Gijón, porque lo cierto es que lo único
que ha ocurrido, básicamente, es que se
saturó el resto de la red viaria al cortarse
el Paseo de El Muro y desplazarse el tráfi-
co hacia otras zonas.
En cuanto a los actos organizados por
el Ayuntamiento, y alguna otra entidad,
hay que calificarlo de paupérrimos a nivel
de participación ciudadana, a pesar de la
desorbitada campaña propagandística.
Pero esto no nos debe extrañar: un seg-
mento importante de la ciudadanía
gijonesa no se cree el cuento y piensa que
es demagógico que sea el Ayuntamiento
quien capitalice esta jornada, cuando el
resto del año pasa y margina ampliamen-
te, en lo que nos toca a los ciclistas, por
ejemplo, negándose reiteradamente a te-
ñeron cuenta la bid como medio de trans-
porte urbano.
Por lo anteriormente descrito,
Tronchacadenas se niega a colaborar o
participar en dicha jornada y tampoco
nos sumamos a la firma del manifiesto
relativo a esta jornada porque entende-
mos que poner nuestra rúbrica al lado
del Ayuntamiento no tenía ningún senti-
do, por más que otras organizaciones lo
hayan hecho.
Gran parte del dinero público malgas-
tado en este día bien podía haberse aho-
rrado, en gran medida, si el Ayuntamiento
cambiara de actitud, porque el problema
no es cuántas asociaciones firman el do-
cumento de marras, que a nivel asociativo
Lodos estamos convencidos, sino de acti-
tud por parte de los partidos políticos y
más en concreto del equipo de gobierno
socialista que en la práctica viene mante-
niendo un espíritu contrario a la celebra-
ción de la jornada, manteniendo actitudes
y a personas en sus cargos contrarios a la
filosofía de "el Día Sin Coches".
Para terminar, nosotros aprovechamos
ese día para presentar el manifiesto "Ci-
jón en Bici", una propuesta más seria y
que pretende sumar a lo largo de estos
meses a diferentes colectivos sociales para
presionar al Ayuntamiento, a un cambio
de actitud en todo lo relativo al uso de la
bici como medio de transporte urbano.
AROUSA EN BICI
En Vilagarcia de Arousa, se celebró un
mes mas tarde "el Día Sin Coches", pero
con una excelente acogida. Hay que te-
ner en cuenta que Vilagarcia tiene una
población de poco más de 30000 habi-
tantes, enmarcada en una comarca "El
Saines" de alrededor de 1 50000 habi-
tantes.
Arousa en Bici ha desarrollado varias ac-
tividades de popularización del uso ur-
bano de la bicicleta. En las pasadas elec-
ciones municipales conseguimos un
compromiso -reflejado en el programa
electoral- de varios grupos para prepa-
rar algunas infraestructuras ciclistas. Una
actividad del grupo, que ha tenido gran
éxito de participación llevaba el lema
"De carril a Vilaxoán, unha carreiriña
dun can", con el que pretendíamos sen-
sibilizar a la población para unir, me-
diante un carril-bici, dos de los núcleos
emblemáticos (y con gran interés turísti-
co) de Vilagarcia; preparamos para ello,
una degustación de mejillones un do-
mingo (en Vilaxoán) y de almejas el si-
guiente (en Carril), consiguiendo que
participasen unas 300 personas en bici.
ASOCIACIÓN PEDALIBRE
Acudieron a la convocatoria que promo-
vió el Ayuntamiento en el marco de la
Mesa por la Movilidad, pero sirvió de
poco lo planteado por Pcdalibre: las de-
cisiones sobre cómo se iba a hacer "el
Día Sin Coches" ya estaban tomadas, y
los trípticos (1400000 ejemplares) ya es-
taban impresos.
Se cortaron cuatro zonas al tráfico, pero
sólo 4 horas, de 1 0 a 14 horas, o sea,
cuando menos se molesta. Ese mismo día,
se inauguró alguna calle peatonal. Tam-
bién el Ayuntamiento ha situado 140
aparcabicis en Juntas Municipales,
polideportivos y centros culturales.
En cuanto a las actividades alternativas a
las oficiales, Pedalibre participó, junto
con otras asociaciones y organizado por
la asociación de peatones "A Pie", una
masa crítica peatonal en la plaza de Co-
lón, con el sugestivo nombre de "Colón
no podría volver andando a Cénova",
calle situada sólo a 200 metros de la pla-
za, pero con una complicada red de se-
máforos, que dificultan el paso peato-
nal.
Pedalibre situó un stand en plena Puerta
del Sol (uno de los enclaves que estará
cerrado al tráfico las cuatro horas de ri-
gor), en el que se hizo entrega de un
obsequio a los y las ciclistas que por allí
pasaron ese día (todo el día, no solo las
horas de corte al tráfico).
I EJ)
HD® IM®
1 DJ A
® Ü H ffi) ® ® ?
Ángel “üonatan” Fernández
SI CADA VEZ ES MÁS COMPLICADA LA BÚSQUEDA DE INFORMACIÓN EN LA
RED, CUANDO ESTA BÚSQUEDA NO ACABA DE ESTAR BIEN DELIMITADA SE CON-
VIERTE EN ESFUERZO TITÁNICO. APARECEN MILES DE PÁGINAS QUE ANDAN "PER-
DIDAS" POR LA RED, COMO SI SE TRATARA DE BASURA ESPACIAL. NO APORTAN
NADA, HAN CAIDO EN EL OLVIDO DE SUS AUTORES Y ENTORPECEN Y DIFICULTAN
LA BÚSQUEDA DE RECURSOS INTERESAN TES Y ACTUALES.
Las páginas referidas al ciclismo nor-
teamericano son un buen exponente de
ello. El número de enlaces es abrumador,
ya sean "basura espacial", ya sean páginas
personales, de asociaciones, de organis-
mos, de empresas o de clubes.
Según Informe del Fondo Poblacional
de las Naciones Unidas, un tercio de la
población del mundo habitaba en zonas
urbanas en 1960. En 1999 ese porcentaje
era ya del 47 por ciento. El informe pro-
nostica que para el 2030 el 61 por ciento
de la población mundial vivirá en ciuda-
des: ciudades maltratadas. En Estados Uni
dos, más que en ningún otro sitio, el pro
blema del transporte y del
medioambiente, dadas sus características,
tiene una repercusión excepcional.
http://www. us ¡nfo. state.gov/
journals/¡tg¡c/0300/ijgs/j-2.htm
Oficina de Programas de Información
Internacional.
El actual Secretario de Transporte (go-
bierno Clinton-Gore) informa de la movi-
lidad y habitabilidad en la comunidad,
desde unas páginas pulcramente oficiales.
Extensa y panfletaria información que se
puede consultar en castellano (hay que
cuidar el voto hispano). La Agenda de
Habitabilidad iniciada en enero de 1999,
sienta varias bases. La Ley de Igualdad en el
Transporte en el siglo XXI (TEA-21 ), es un
compromiso para estados y comunidades, con
posibilidades alternativas como ferrocarriles,
bicicletas, vías peatonales y programas de
transporte compartido. La intención es redu-
cir el total de kilómetros recorridos por vehí-
culos en las congestionadas zonas urbanas y
disminuir las emisiones contaminantes que
producen el efecto invernadero.
Se estableció también el programa para
mitigar la congestión del tráfico y mejorar
la calidad del aire (C'MAQ). Dicho progra-
ma subraya la importancia de la relación
entre transporte y calidad del aire y ha
suministrado unos 8.000 millones de dó-
lares en financiación para que estados y
ciudades (Chatanooga es la principal refe-
rencia tangible) apliquen proyectos de
transporte y programas que aseguren la
calidad del aire, así como proyectos para
mejorar la circulación del tráfico y el trans-
porte, y proyectos como transporte com-
partido, inspección de emisiones y pro-
gramas de mantenimiento de vehículos y
programas para bicicletas y peatones.
Un juicio entablado por ciudadanos con-
tra un proyecto para la construcción de una
discutida carretera en Memphis, Tennessee,
concluyó en 1971 con el fallo de la Corte
Suprema de Estados Unidos que subrayó la
prioridad de la conservación de los espacios
verdes en la planificación del transporte.
http://www.adv-cycling.org/
Interesantísima y actual página de una
asociación que promueve el ciclismo como
aventura. Podemos suscribirnos a su ser-
vicio de noticias bisemanal, o descargar-
nos hasta 3 de sus revistas como máximo,
en formato *. pdf, al no ser socios. Exce-
lentes mapas que ponen igualmente a dis-
posición de los visitantes. Continuamente
actualizada, ofrece un importante y actua-
lizado número de enlaces. Muy organiza-
dos y en continua preparación de excur-
siones.
http://www.bikeplan.com/
Radicalmente distinta a la anterior,
aquí sus autores difunden un esfuerzo para
posibilitar el uso de la bicicleta en la co-
munidad. Esta página y la anterior reflejan
las dos grandes posturas que podemos
encontraren toda página ciclista no "de-
portiva profesional . la aventura o el día a
día.
Los enlaces, muy numerosos, no son
solo a páginas norteamericanas, publican
noticiasen el ámbito mundial relaciona-
das con la bicicleta, coexistiendo referen-
cias a Texas o a Amsterdam, como sedes
de foros o reuniones. En sus enlaces a
noticias podemos conocer la refutación de
las tesis de la policía de Nueva York en
donde el ciclista accidentado es el culpa-
ble o la creación para el año 2001, en
Maryland, de la figura de un Director de
acceso peatonal y ciclista para el año 2001,
directamente dependiente del Secretario
de Transporte, (www.ohbike.org/mbac).
Igualmente interesante por lo actual y por lo
MBK^
BICICLETAS
Extensa gama en montaña e híbridas
Todo tipo de complementos y repuestos
c/ATOCHA, 98
Teléf. 91 527 75 74 • Fax 91 527 15 96
8
comparativo es el logro conseguido por una
asociación de Connecticut, una ley que ya
ha pasado por el Senado y solo espera la fir-
ma del gobernador. En ella, la bicicleta siem-
pre tiene preferencia de paso en un giro a la
derecha, estableciendo la prioridad respecto
a otro vehículo.
http://www.cvcbike.org/cl ub/
bikelaw.html
Seguimos con leyes, aquí se discute la
de California. Su realizador es escritor y
reconocido "ciclista activista".
http://www.bikeleague.orgt
La Liga de Ciclistas americanos. Ellos
también proporcionan servicios a otros
clubes (como seguros) y organizan encuen-
Irosyjornadas principalmente en verano.
Son la única organización americana con
un programa de ciclismo-educación a ni-
vel nacional.
http://www.bikeleague.org/ipmba/
ipmbaprg.htm
Es una parte de la Liga de Ciclistas
americanos, que ofrece "entrenamiento"
y "certificación" a la policía en bicicleta.
Se dota a la policía de formación en las
leyes que atañen al ciclista y a la circula-
ción vial.
http://piatea.pntic.mec.es/
— rmartini/justo.htm
Resulta paradójico que la mavor can-
tidad de datos estadísticos acerca de EEUU
y su transporte aparezcan en una página
española. Su autor, abertzale y lector de
EGIN, no deja títere con cabeza en mate-
ria automovilística (americano o no), cali-
ficando al automóvil de asesino, y al nor-
teamericano de cowboy imbécil. Sus datos
abruman: EEUU, 48.000 muertos anuales
en accidentes de tráfico, en Europa,
65.000.El National Safety Council de EEUU
manifiesta que el automóvil ha matado a
un número de estadounidenses mayor que
el número total de ciudadanos de EEUU
que han perdido la vida en todas las gue-
rras que ese país ha librado en los úlltimos
doscientos años. Sólo en Estados Unidos
los heridos son más de cinco millones
anuales. En 1995 se conoció un estudio
publicado en Detroit, según el cual se ci
traban en seiscientos sesenta v dos millo-
nes y medio los vehículos de motor que
se hallaban circulando por el mundo.
Hace ya un cuarto de siglo que el estu-
dio del smog de Los Angeles demostró que
más de las tres cuartas pártesele los hidro-
carburosy de ios óxidos de nitrógeno expul-
sados a la atmósfera procedían de losvehi
culos de motor. La tan desgraciada
aglomeración metropolitana de México ca
pital, que "amontona" cerca de 22 millones
de personas, padece una espantosa conta-
minación de su aire. El 75% de la cual se
produce por la circulación de vehículos de
motor que, entre otros daños, provocan
peligrosísimas emisiones de plomo. El orga-
nismo de los niños absorbe más fácilmente
los metales pesados y así el 87% de los ni
ños de México capital tienen un nivel de plo-
mo en la sangre superior al que la OMS con-
sidera aceptable. En todo el mundo son entre
15 y 18 millones de niños los que están ya
ahora absorbiendo plomo que les provocará
graves daños cerebrales.
Entre 1936 y 1985 los conductores de
automóviles de Estados Unidos quemaron
tres billones de galones de combustible,
haciendo del automóvil el mayor consu
midor de energía no renovable durante el
siglo XX. Los Estados Unidos han quemado
ya la mitad de las inmensas cantidades de
petróleo que contenía su subsuelo. El au-
tomóvil consume el 95% del níquel, el
35% del zinc, el 20% del acero, el 1 2%
del aluminio, el 10% del cobre, el 6% del
caucho y el 5% del plomo usados en los Es-
tados Unidos.
El 60% de la superficie de la ciudad de
Los Angeles está dedicado al automóvil.
Los residentes en las zonas urbanas de
los Estados Unidos pierden entre mil y dos
mil millones de horas al año atascados en el
tráfico.
La Oficina General de contabilidad de
los Estados Unidos calcula en cien mil millo-
nes de dólares anuales las pérdidas de pro-
ductividad causadas por la congestión del trá-
fico. ¿Cuántas personas pueden pasar en una
hora por un camino de tres a cuatro metros
de ancho?. La respuesta es demoledora para
el automóvil: 50.000 en tren de cercanías,
40.000 en tren rápido, de 18.000 a 25.000
en tranvía, 20.000 andando, 13.300 en bici-
cleta, 7.000 a 10.000 en autobús, de 900 a
2.300 en automóvil.
La mitad de todos los viajes en automó-
vil que se realizan en los Estados Unidos es-
tán por debajo de lastres millas, una distan-
cia que puede hacerse cómodamente andan
do en menos de una hora. Y más de lamitacJ
de todos los viajes al trabajo en los Estados
Unidos y aproximadamente las tres cuartas
partes de todos los viajes en Gran Bretaña
suponen unos ocho kilómetros, distancia fá-
cil de cubrir en bicicleta. El porcentaje de
trabajadores que van a su trabajo en medios
públicos de transporte o compartiendo el co-
che con otra u otras personas está disminu-
yendo y aumentando el de los que lo hacen
yendo solos en su coche (del 64% en 1980
al 73% en 1990). Un 86% de los trabajado-
res van a su trabajo conduciendo su coche.
El Secretario de Defensa manifestó en
una ocasión «loque es bueno para la Gene-
ral Motors es bueno para los Estados Lbidos
y lo que es bueno para los Estados Unidos es
bueno para la General Motors».
En 1969, el mundo producía 25 millo-
nes de bicicletas y 23 millones de coches. Y
aunque se esperaba que la producción auto-
motriz rebasaría en poco tiempo la de bici-
cletas, en realidad se retrasó cada día más.
En los últimos años, el promedio de la pro-
ducción anual de bicicletas ha sido 105 mi-
llones, mientras que el de los automóviles
ha sido 37 millones. A diferencia de los Esta-
dos LJnidos, donde la mayoría de las bicicle-
tas se venden para uso recreativo, la mayor
parle de los 105 millones de bicicletas que
se venden cada año en el mundo se desti-
nan al transporte básico.
El aumento de la popularidad de las bi-
cicletas, un siglo después de la invención
del automóvil, se debe a muchas razones.
Una de ellas es que el número de personas
que pueden comprar una bicicleta es mu-
cho mayor que el de quienes pueden adqui-
rir un auto. Las ciudades están adoptando la
bicicleta porque requiere poco espacio, no
contamina y alivia el congestionamicnto de
tráfico y el ruido.
http://habitat.aq.upm.es/dubai/98/
bp575.html
Chatanooga: Se conectará la Universi-
dad de Tennessee con el Southside, y per-
mitirán a los empleados del SMART Park
ira trabajar andando o en bicicleta. La ciu-
dad entera ha sido objetivo y pionera en
cuanto al aprovechamiento y optimización
de recursos y la adopción de todo tipo de
medidas para mejorar su ecología y su trans-
porte.
http://www.cse.ucsc.edu/--karplus
Sorprendente página personal, alojada
en la Universidad de Santa Cruz, de
California también, ya que dentro de las
aficiones del autor, destaca el ciclismo,
donde posee una colección de interesan-
tes y numerosos enlaces, ordenados por
referencias: a leyes de circulación, a ela-
boración de planes para la inclusión de la
bicicleta en la comunidad, a tránsito sobre
carriles-bicl, a grupos de noticias sobre
eventos de cicloturismo, a todo tipo de
equipamiento y material, a clubes y orga-
nizaciones, a cursos universitarios, etc. Ni
cuenta con una adecuada organización ni
un acertado diseño, ni con una última ac-
tualización, pero no hay otra página que
disponga de toda esta información.
http://www.transalt.org/blueprint/
contents.html
"Bieide BluePrint" consiste en un plan
diseñado para hacer de Nueva York una
ciudad en lo que a carriles bici se refiere
parecida a Copenhague, en Dinamarca,
Delft y Groningen en los Países Bajos, con
un 40-50% de viajes en bicicleta; o
Erlangen, Alemania, oCraz, Austria, don-
de en tres años se dobló el número de
viajes en bicicleta. La mayoría de los estu-
dios sobre ciclistas cita el peligro del tráfi-
co como el elemento disuasorio, por lo
que se aboga por la creación de una red
exclusiva. Se reflejan accidentes como el
"dooring" (ciclista golpeado abriendo puer-
ta del automóvil). Uno de los pocos ejem-
plos americanos con un antes y un des-
ués de la creación de carril-bici es
¡errasanta de San Diego, con reducción
de los accidentes de bicicleta.
Se insiste en el carácter fallido de la po-
lítica del tráfico, donde se ha cedido
todo el espacio vital al automóvil, en la
teoría de que a más espacio, más movili
dad y más fluidez, menos polución. Lo que
ciertamente no se refleja de ningún modo
en las calles.
http://www.twbc.com/
srnin¡prev.html#bikeprog
Seguridad para el peatón, para la bici
y para el transporte escolar.
Cursos de educación vial para todas las
edades. Se estudia la prevención de riesgos,
las posibles modificaciones en el diseño de las
bicicletas para disminuir el daño en caso de
caída o colisión, fomento de una educación
vial, de jornadas y reuniones. Se informa de
que no se debería dejar adelantar aun auto-
bús detenido, por el riesgo potencial, del uso
de elementos como el cinturón de seguridad
o el casco o de la concienciación de la estricta
utilización de los materiales y medios adecua-
dos para cada edad o condición, ya sea ciclista,
patinadoro esquiador.
9
CICLOTt JRISMO DE ALFORJAS
EN VALLADOLID. PÜCELA 2000
Bizi Z - Bizi
Del 22 al 30 de julio se han celebrado
los 82 Encuentros ae Ciclistas Urbanos y
Cicloturistas, organizados por la gente de
Pucela, en la que nos dimos cita alrede-
dor de 200 personas, y pudimos disfrutar
de sus gentes, de su provincia, de sus
gaiteros y de tod@s los que allí estuvimos.
A pesar del miedo al calor, el sábado a
las 6 de la tarde en la plaza de Colón y al
irnos juntando, pronto éramos más de 100,
y a eso de las 7 de la larde, salimos para
Cubillas, cogiendo la parte izquierda del
canal de Castilla y entre risas, un poco de
mogollón y el habituarnos a las alforjas,
nos recorrimos los 25 km. quoiteníamos
hasta Cubillas. En el paseo pudimos ver
varias esclusas del canal, las bases del puen- ...
te del canal, con lo desgastado de sus pie-
dras, debido a las cuerdas de sirga que
servían para el arrastre de las barcazas, ya
que no tenemos que olvidar que el canal
se construyó entre otras cosas, para dar
salida al cereal y otros productos de
Castilla. La rica vegetación de sus orillas
también se deja ver. Y es en el cámping
donde pasamos la primera noche.
Es domingo día 23, y el pelotón se
despereza al paso por el Páramo de Corrato
y el valle de Esgueva, con 60 km. por de-
lante. Aunque la marcha transcurre por la
Cañada Real Burgalesa, preciosa por cier-
to, algunos optan por carreteras comarca-
les, agrupándonos en Amusquillo. Y ha-
ciendo una comida medio colectiva a la
orilla del río y entre las sombras de sus
calles. De allí vamos a Encinas de Esgueva,
ue será donde dormimos, en el frontón
e las escuelas, y no sin antes habernos
dado un baño en el embalse, ni habernos
pegado unos bailes a los sones de las gai-
tas del grupo folclórico de este acogedor
pueblo: acogedor, pues nos acogieron to-
dos los vecinos en la plaza.
Es lunes, vamos saliendo, cada un@ a
su aire, subimos al páramo ¿quién dijo que
Castilla es llana? Y poco a poco nos
adentramos en el valle del Cuco, cuco
como su nombre. Y nos vamos hasta
Peñafiel, bonita villa que callejeamos y
que tiene en su castillo y la plaza del Coso
sus rincones más bellos. Todavía queda bid
para rato, y después de comer nos vamos
hacia Campasero, lugar donde nos pilla la
lluvia, y con un tiempo ya inestable1^ un
tanto destemplado (los vecinos dicen que
en esta época del año, siempre ha estado
el cielo azul), nos vamos al cámping de
Vi loria.
Es martes y el día no puede despertar
peor para un cicloturisla: frío y lluvia
torrencial. Es hora de comer y todavía es-
tamos en el cámping, por lo que al salir, la
mavorin decidimos acortarnos la etapa para
así llegar a Iscar lo antes posible, acam-
pando en una bonita área recreativa, al
pie de un bidegorri (carril-bici). Sólo ha-
cemos 25 km. y la tarde es buena, y nos la
pasamos pintando las camisetas de los En-
cuentros, y ¡cómo no!, a la noche volve-
mos a disfrutar de gaiteros, esta vez de
Cuéllar.
El miércoles la etapa es larga, unos 80
km. y otra vez, después de visitar la bonita
villa de Olmedo (con su muralla bastante
intacta, olmos todavía y montón de arte
mudejar), algun@s volvemos a acortar la
etapa, y sin pasar por Medina del Campo,
nos cogemos la directa para ponernos en
Tordesillas, donde aprovechamos la bue-
na estructura del cámping-piscina sobre
todo- para pasar lo que queda de larde.
Por fin es el jueves cuando el sol de
Castilla y de justicia, se deja ver si com-
plejos y nos vamos más que calentitos has-
ta Ureña. Es esta una villa totalmente amu-
rallada y situada en una loma con casas
blasonadas, de muy buena conservación,
dando gusto el pasear por sus calles y ver
su museo etnográfico. A la noche, los
gaiteros de CuélTar nos vuelven a engatu-
sar con sus músicas.
Es hoy viernes cuando salimos de los
Montes de Torozos para entrar en la me-
l'scta cerealista, pasando por villas
emblemáticas, como Medina de Rioseco -
bonito pueblo con una bonita dársena-, A
la tarde nos llegamos hasta Mucientes, don-
de dormimos en la explanada de un cam-
po de fútbol, a las afueras del pueblo.
La cosa está casi finiquitada: es sábado
v hoy llegaremos a Pucela, pero antes ha-
bremos visto Fuensaldaña, Villambla,
VVamba y Simancas. Desde aquí camina-
mos en un tropel agrupado -200
txirrindularis- hasta la estación de Renie
de Valladolid, en donde hac emos un acto
do protesta por la política de supresión de
trenes, y de imposibilidad, en muchos ca-
sos. de llevar la bid en el tren. Para des-
pedida, se hace una cena colectiva, y ya
estamos lod@s esperando los próximos
Encuentros.
Un abrazo y un agradecimiento a toda
la gente de la Asamblea Ciclista de Valla-
dolid, que tanto esmero, calor humano y
buen hacer, han puesto en estos VIII En-
cuentros.
_ ...f---—
CICLOS DELICIAS
P° de las Delicias, 65 bis.
telef.: 530 77 87- 528 60 59
fax: 528 60 59
CICLOTURISMO
BTT
CARRETERA
CICLOS
DELICIAS
10
IV CONGRESO IBERICO DE LA
BICI Y TRONCHACADENAS
Carlos García Alcalde. Grupo Cicloturista Tronchacadenas
Tronchacadenas no es favorable a cele-
brar el IV Congreso Ibérico de la Bld y la
Ciudad en Cijón.
La sorpresa desagradable que nos ha de-
jado ConRici por la aprobación de la candi-
datura de Gljón por parte de la Asamblea se
suma a nuestra perplejidad al decírsenos que
el argumentoque pesóa la hora de q uererlo
hacer en Gljón fue que «técnicamente era
posible», parece ser que no se entró a valorar
que las condiciones
soclopolítlcas que a día de
hoy son completamente
nulas para el desarrollo de
dicho congreso.
Muchas veces los gru-
pos ciclistas criticamos a los
poderes públicos por sus ac-
titudes demagógicas y reac-
cionarias, pidiéndoles qlie
asuman una cierta ética o
moralidad. Lo curioso es que
esa vara de medir algunos
creen que no es de aplica-
ción para los grupos ciclis-
tas.
Y decimos estos porque
no se va a entender a nivel
social, y en particular entre
los ciclistas gijoneses, la ce-
lebración de un congreso en
una dudad cuyo Ayto. tiene
por norma despreciar y
marginar a los ciclistas.
Nosotros entendemos
queConBIcl vahada un pe-
ligroso vaciamiento Ideoló-
gico de estos congresos y a
dar la penosa impresión de
que se viene a pasar unas
vacaciones pagadas por el
Ayto. de turno para que nos
monte el chiringuito
blddetero, no vaya a ser que
nos muramos si no se cele-
bra, que hay que hacerlo
«porque toca», o sea por
narices, aunque el lugar elegido no reúna
requisitos mínimos a nivel de aceptación so-
cial y sólo sirva de escaparate.
Loque no nos causa ningún asombro es
el grupo que lo propone, bicimensajeros La
Luna, cuyo grado de honestidad y moralidad
es más que cuestionable, ya que tiene por
norma aprovecharse de los demás para sus
fines particulares, como han demostrado en
actuaciones pasadas, lo que, indefectiblemen-
te, lo descalifican como grupo organizador.
La maniobra es clara, La Luna mantiene
una relación comercial con el Ayuntamiento,
que nosotros no valoramos en lo que de es-
trictamente empresarial tenga, pero si lo ha-
cemos en el sentido que quiere aprovechar-
se de la celebración de un congreso para
afianzar su imagen, tanto a empresarial con el
Ayuntamiento como general, sino, ¿cómo se
entiende que quiera realizar un congreso de
este tipo en colaboración con un consistorio
que reiteradamente se niega a tener en cuen-
ta a los ciclistas en la ciudad ?. Pero sincera-
mente no nos extraña, esta es una actitud que
ya viene de lejos, y que en alguna ocasión no
han tenido ni el mínimo pudor de guardárse-
lo para ellos mismos, sino que lo han mani-
festado abierta y públicamente.
Hay un principio ético insoslayable y es
que no se pueden usar las necesidades e inte-
reses generales de una parte de la sociedad
(en este caso los ciclistas gijoneses) para bene-
ficiar o lucrar intereses particulares (la
bicimensajería) y esto es de aplicación para
todo el mundo, incluido los grupos ciclistas,
aunque algunos les cueste trabajo entenderlo.
Nosotros somos favorables a la celebra-
ción de un congreso de este tipo siempre
que se den tres requisitos básicos: 12 Que el
Ayuntamiento abra un canal negociador con
las asociaciones sensibles al tema de la bici,
cosa que de momento se niega rotundamen-
te a ello, 2- una clara declaración de inten-
ciones políticas de que va haber un cambio
de actitudes y personas sobre
el tema y 3S que de aquí a la
celebración de ese hipotéti-
co congreso, y esto es lo más
importante, el Ayuntamiento
tenga hecha, aunque sea de
manera mínima una infraes-
tructura básica ciclista en la
ciudad que pueda permitir
justificar la celebración de di-
cho congreso en Gijón.
Si esto es así estamos dis-
puestos a evaluar la posibili-
dad de dar un apoyo a la cele-
bración de dicho congreso,
sino, nos opondremos rotun-
damente con todos los me-
dios a nuestro alcance para ha-
cer fracasar dicho evento. No
aceptaremos bajo ningún
concepto la justificación de
dicho congreso en la presen-
tación de ningún hipotético
plan ciclista a presentar por el
Ayuntamiento para adornar el
escaparate, el PSOE ha tenido
20 años de gobierno, y múlti-
ples proyectos que duermen
en el cajón del olvido perma-
nente, para hacerlo y no ha
querido. Pero bueno a lo
mejor si se dan prisa...
Nos parece más positivo
y sensato, y que deja con un
mayor margen de tiempo y
maniobra, proponérselo al
Ayuntamiento para el año
2.004, sujeto, claro está, a las condiciones
arriba mencionadas.
Coincidimos con otros grupos en que
nunca habrá unas condiciones perfectas o
ideales para celebrar estos congresos pero
sinceramente pedimos una mayor seriedad y
reflexión en ConBici porque de donde no
hay no se puede sacar. Celebrar ese congre-
so en las actuales circunstancias va a ser total-
mente contraproducente y quien luego va
tener que arreglar o pelear con el entuerto
somos nosotros no ConBici ni La Luna.
n
VÍA CICLISTA A LA SOSTENIBILIDAD
DURANTE EL PASADO MES DE JUNIO SE REUNIERON EN AMSTERDAM VARIOS
CIENTOS DE PERSONAS QUE NO PRETENDÍAN ASISTIRA LOS PARTIDOS DE FÚTBOL
DE LA EUROCOPA. TENÍAN UNA CITA CON LAS BICICLETAS, PERO NO DE COMPE-
TICIÓN, SINO DE USO COTIDIANO. SE TRATABA DE VÉLO MONDIAL 2000, EL CON-
GRESO MÁS IMPORTANTE DE LOS ÚLTIMOS AÑOS DEDICADO A LA BICI COMO
MEDIO DE TRANSPORTE EN LAS CIUDADES. POLÍTICOS, TÉCNICOS Y USUARIOS
CELEBRARON CASI UN CENTENAR DE DEBATES Y CONFERENCIAS CON EL OBJETI-
VO COMÚN DE INTERCAMBIAR EXPERIENCIAS EN LA PROMOCIÓN DEL CICLISMO
URBANO.
En un mundo dominado y alterado por
más de 500 millones de automóviles, los
800 millones de personas que pedalean
cada día suponen una bocanada de aire
fresco, nunca mejor dicho, para los graves
problemas ambientales y sociales de las
ciudades. No se trata exclusivamente de
un medio de locomoción propio de los
países pobres, que no pueden permitirse
el despilfarro de recursos que devoran los
automóviles, sino que son también los paí-
ses hipermotorizados, con EEUU y la UE a
la cabeza, los que están progresivamente
introduciendo la bicicleta en sus políticas
de movilidad.A principios de los años no-
venta la nueva legislación de transporte
estadounidense permitió reorientar parte
de las inversiones antes dirigidas al auto-
móvil privado hacia los medios alternati-
vos. Gracias a ello el Gobierno federal in-
virtió en el período 1991-1997 más de
1.000 millones de pesetas en
infraestructuras para bicicletas y peatones,
lo que significa un pequeño pero crucial
apoyo a las ciudades que pretenden redu-
cir la dependencia respecto al coche pri-
vado. Por su parte, la Comisión Europea,
en su apuesta por la movilidad sostenible,
ha impulsado diversas iniciativas en favor
del ciclismo urbano, la última de las cua-
les es la publicación de un manual titula-
do «En bici, hacia ciudades sin malos hu-
mos» que, según Margot Wallstróm,
comisaria europea de Medio Ambiente y
prologuista de la obra, «se fundamenta en
la convicción de que los peores enemigos
de la bicicleta en el medio urbano no son
los coches, sino los prejuicios en contra».Y
es que, efectivamente, a pesar de que las
ventajas ambientales y sociales de la bici-
cleta son ampliamente reconocidas, las
medidas para darle paso en la ciudad y
facilitar su uso a los ciudadanos suelen
toparse con obstáculos enraizados sobre
todo en el ámbito cultural, los cuales se
sintetizan en el concepto de cultura del
automóvil, es decir, en la concepción de
la movilidad, del espacio y del tiempo a
través del parabrisas del coche privado.Esa
dimensión cultural, junto con los proce-
sos históricos y urbanísticos vividos en los
diferentes países europeos, es lo que ex-
plica que la bicicleta sea un medio de
transporte importante en ciudades gran-
des y pequeñas de países montañosos como
Suiza, fríos como Finlandia, húmedos como
el Reino Unido, ventosos como Holanda o
Dinamarca, o mediterráneos como
Italia.Así, por ejemplo, la ciudad italiana
de Parma (176.000 habitantes) tiene casi
la misma proporción de desplazamientos
en bicicleta (19%) que Amsterdam
(800.000 habitantes); en la ciudad suiza
de Basilea (230.000 habitantes) el 23% de
los desplazamientos también se hacen en
bici, mientras que en la inglesa de
Cambridge (100.000 habitantes) esc por-
centaje asciende al 27% y en la sueca de
Vásteras (115.000 habitantes) al 33%.Como
referencia para esas cifras hay que decir
queen ninguna ciudad española, con con-
diciones geográficas en general tanto o más
favorables que en dichos países, el por-
centaje de esplazamientos realizados en
bicicleta supera el 2% del total y que, por
consiguiente, de lo que se trata aquí no es
sólo de proteger a los ciclistas actuales,
sino de estimular la difusión de la bicicle-
ta hasta encontrar para ella el papel que
por sus virtudes merece.La presencia de
unos pocos representantes de las admi-
nistraciones del País Vasco y del Ayunta-
miento de Barcelona en el congreso Vélo
Mondial 2000 señala el carácter a la vez
lamentable y prometedor de la situación
de la bicicleta en España. Lamentable por-
que las realizaciones son todavía escasas y
no se han sentado las bases para un cam-
bio cultural en favor de la bicicleta; pero
prometédor también en la medida en que
los proyectos apuntan en la dirección
correcta.De hecho, la ciudad de San
Sebastián, que estuvo representada en
Amsterdam por el concejal de Circulación
y por un técnico de su departamento,
muestra que la recuperación de la bici-
cleta puede también ser viable en este
país, con varios miles de nuevos ciclistas
que utilizan cotidianamente sus calles. Sólo
falta que el Plan de Bicicletas que se está
redactando para la ciudad sirva para eje-
cutar tanto las necesarias infraestructuras
que ofrezcan comodidad y seguridad en
el pedaleo, como el conjunto de medidas
promocionales y normativas sin las cuales
los esfuerzos quedarían cojos.Por su par-
Alfonso Sauz
te, la Diputación de Vizcaya, representa-
da también por un técnico del Departa-
mento de Obras Públicas y Transportes,
ha fallado ya el concurso para la ejecución
de un ambicioso proyecto para la promo-
ción del uso de la bicicleta como medio
de transporte, lo que significa un punto de
partida riguroso para la creación de las
infraestructuras imprescindibles para di-
cha promoción, así como para el fomento
de una nueva cultura de la movilidad ci-
clista en el tejido social.Porque, en efec-
to, sin acompasar las vías para bicicletas
con una visión de la movilidad menos de-
pendiente de los requerimientos del au-
tomóvil privado, las comparaciones con las
ciudades europeas señaladas más arriba
serán siempre dignas de sonrojo. La vía
ciclista a la movilidad sostenible no es más
que uno de los modestos caminos que hay
que emprender para el reencuentro en-
tre ciudad y tráfico, una vez que el venda-
val de la hipermotorización haya pasado y
sea posible encontrar un nuevo papel tan-
to para la bicicleta como para el automó-
vil: el vehículo que hoy nos aleja de la
sostenibilidad.
12
Cuentos de ciclismo. Varios
autores. Edaf Narrativa
Tenemos ante nosotros un libro que
podría haber sido una auténtica maravilla:
Juntar a veinte renombrados escritores y
pedirles un cuento corto sobre la bicicleta
parece que será un libro para chuparse
los dedos. Pero no. Es sólo un libro más.
Con algunos muy buenos relatos, como
los de Luis C. Martín y Luis Martínez de
Mingo, entre otros, pero otros cuantos (de-
masiados) bastante flojos y con una visión
repetitiva de las mismas sensaciones de
deporte e infancia, pero contadas sin ga-
nas, como por obligación, sin sentir de
verdad la inercia del pedaleo. Francamente
prefiero la visión que se da en el libro
Pedaleando hacia ítaca, que me parece más
cercana a lo cotidiano, aunque sus escri-
tores no sean famosos.
Además, está repleta de erratas por
todos lados, algo totalmente impropio en
un libro que vale 2.500 "púas".
El prólogo del ministro Rajoy no ofre-
ce tampoco nada, pero además politiza lo
que nombra, por lo que creo que está más
que desobra.
Que pena.
Cuentos
de ciclismo
M. Antolin Rata Alfredo Batí EcheoiqiK Garios
Orares Martín Casariego Alfredo Conde Jesús Forero
Alejandro Gándara lui» G Martin Javier García
Sárafaz Ramón irigmert luis Martínez de Minga
¡grado Martina de Pisón Juan Madrid Jasé M' Merino
Cristina ftri Kussl Alvaro tombo Sara Rosenberg
Miguel Sándiez-Qair Javier Torneo fgnado \idalMii
Juan Meralio Grande
Sin dejar huella. Ana
Mugarra. Ediciones Desnivel
Este libro, además de ofrecer una des-
cripción detallada y objetiva de los impac-
tos que provocamos en el medio ambien-
te los montañeros, escaladores, ciclistas,
espeleólogos, etc., pretende fomentar un
respeto por el medio ambiente compati-
ble con la práctica de las actividades de-
portivas: ¿Donde acampar y qué material
utilizar? ¿Se puede hacer fuego en el cam-
po? ¿Como deshacernos de los residuos y
excrementos? ¿Pueden los 4 por 4 ser com-
patibles con la ecología? Estas y otras pre-
guntas encuentran respuesta en este ma-
nual que aborda la relación entre el
practicante de actividades de ocio, aven-
turas, etc y el medio natural donde éstas
se desarrollan.
La parte dedicada a la bicicleta nos
puede enseñar algunas cosas, incluso a los
que creemos tener mucha experiencia.
Vamos, que leyéndote este manual es-
tarás mucho más cerca de saber disfrutar
de la naturaleza SIN DEJAR HUELLA.
Las mejores excursiones en
BTT por la Comunidad de
Madrid. Miguel Ángel Delgado.
EdiLorial El SenderisLa
Hace tiempo que no veía un libro de
rutas tan bueno como éste. Además yo me
tengo que alegrar por ser de Madrid y
poder disfrutarlo con mayor comodidad.
El libro es todo en color. La cartografía
es fenomenal. Hay una buena cantidad de
fotos.
Las rutas están explicadas con detalle,
pero sin caer en el aburrimiento. Hay ru-
tas "clásicas" para no iniciados y otras sor-
prendentes para quienes vivimos aquí de
toda la vida y creíamos conocernos ya la
Comunidad de Madrid y alrededores como
la palma de la mano. La inmensa mayoría
de estas rutas se pueden hacer con bici-
cleta híbrida, pese al título. En buena par-
te de ellas se da la opción de hacerlas con
la combinación bid+metro+tren. Las ru-
tas son en su mayor parte cortitas, de
hacérselas en un día, aunque hay alguna
de fin de semana.
En definitiva, un buen libro de rutas. A
ver si se animan y sacan otros iguales para
otras comunidades autónomas.
loi Mejore» Ixcvnioaci en.
40 itíoeror. i fóc3*l <- Vio»,
1er Ci.lerei itmotipi, rit le jrojroíio «odnWéo
13
VEGETACIÓN IBÉRICA
Carlos Gamo
Las hojas están compuestas con nú-
mero impar de folioles -imparimpinnadas-
con 5 a 7 folíolos estrechos y leceolados,
con el margen aserrado y caducas.
Las flores son unisexuales o
hermafroditas y el fruto es una sámara con
ala prolongada en una especie de
lanceolada.
Es espontáneo en España y se suele
presentar sobre todo en los márgenes de
los ríos y en general sobre suelos húme-
dos y frescos.
Su madera se emplea en ebanistería y
es elástica.
EL FRESNO (FRAXlNUS
ANGUSTIFOLIA)
Ninguna denuncia resulta más clamoro-
sa que los campos anegados de silencio: sin
árboles, sin aves, sin grillos.
El fresno es un árbol de la familia de
las oleaceae, puede llegar a los 40 mts de
altura, tiene el tronco recto, su corteza es
de color gris pálido al principio, lisa, para
después con los años hacerse rugosa. La
copa es alta y redondeada.
A,
t N
rT-
14
*° premio
CONCURSO
FOTOGRÁFICO
Trèvol Cooperativa de Ecomensajeros, la Asociación por la Promo-
ción de la Bicicleta (AproB) y Amies de la Bid de Barcelona, orga-
nizaron el Primer Concurso de Fotografía Memorial Vicenç
Bagan "La Bicicleta en la Ciudad". El concurso tenía
como objetivo ser una herramienta para favore-
cer el conocimiento, la aceptación y la
utilización de la bicicleta como me-
dio de transporte válido y efecti-
vo en la ciudad, así como para
estimular el intercambio en-
tre ciclistas urbanos/as. Así
mismo, se rindió un ho-
menaje a un compa-
ñero, que como no-
sotros, creía
mucho en este
medio de
transporte.
15
y línea de la cadena]
Icaja Je pédalier
uleinds con nus mecánicos
tUve Pr°
0C^' <luen°frena
^ . U tin/i L.'-I
^ una biela
vVc " VUese
, ( ^ ' desde ese momenfo
lU __ T-! /1 /7 1 si ci *» Or
cl*'ta 0hora/rena a /OÎ a,//
tengo un cambîoX^as. ^¿*
• ^ ' , Cc's/ -
para pintarme /
^WK
ejor
Apataauado
( afcuio y (dmpranot ion de la
I cariado \ ¡enojado de ¡ti
\ s*, a riada de la pipo para cl montaje de una
ntroni/ad rJiufTFmrVnwímnnraS l J Shiniano
le un (ortucho
( inversion de sistemas d
3 direct ion sellada I
Jfrtinvm/Wón Shiniano de 7v y 8v a H
1 para cl montaje de un (amhio Shiniano
lodo estoy mucho más! Pero lo importante es la experiencia
el mimo que le dedicamos a tu hice Porque nuestra ilusión,
Bid manía y su taller han sido
seleccionados por Shimano
como:
<// igual que la tuya;es montar, y montar con ilusión. Psto nos
m
mueve a estudiar hasta el ultimo detalle de la bid:desde cómo
montar correctamente unas /apatas de freno hasta el ajuste
nuis meticuloso de una doble suspensión.
esto para que disfrutes al máximo de tu hici.
suimmo
lodo i
È SERVICE
Palemia 2Ü, 28020 Madrid, hd.: 91 5JJ 11 89.www.bicimania.com
CENTER
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Concurso de Literatura de
Pedalibre “Érase una vez una
bicicleta...”
Bases
Podrá concursar cualquier persona, soda o no de Pedalibre.
El trabajo literario podrá ser en prosa o en verso. Tendrá como
tema principal la bicicleta en cualquiera de sus modalidades:
urbana, cicloturista, ciclodeportista, reivindicativa...
Los trabajos tendrán una extensión máxima de 3 folios por una cara a doble espacio. No habrá extensión
mínima. La mayor extensión de los trabajos no lleva implícita una mayor posibilidad de éxito.
Los trabajos no habrán sido antes publicados por Pedalibre u otro grupo de ConBici.
Los trabajos se entregarán impresos por ordenador o mecanografiados y no incluirán ningún dato aparte
del título, e irán metidos en un sobre con la siguiente dirección: Asociación Pedalibre/Ref.: Concurso
literario / C/ Campomanes, 13, 2o izq. / Madrid 28013. Dentro de este sobre se incluirá, a su vez, otro
sobre cerrado con, solamente,'el nombre de la obra escrita en el exterior y los datos personales del autor
en el interior. Si la obra no tuviera nombre o título, entonces se escribirá en el sobre las primeras palabras
de la obra, por ejemplo “Iba yo un día en mi bici, cuando de pronto...”
La fecha de recepción de originales finalizará el 15 de mayo.
El jurado, formado por cinco miembros de Pedalibre, elegirá un primer premio consistente en 30.000
pesetas y dos accésit consistentes en sendos lotes de libros relacionados con la bicicleta. Se podrá
decidir algún otro premio peculiar, si la calidad de las obras así lo requiriera.
Los miembros del Jurado no podrán participar en el concurso.
Con los escritos cuya calidad quede contrastada por los miembros del jurado, ganadores de premio o no,
se editará un libreto para repartir gratuitamente a todos los participantes de los Encuentros de Cicloturistas
y Ciclistas urbanos 2001, a celebrar en la Comunidad de Madrid en el mes de julio de dicho año (para
más información contactar con Pedalibre). Asimismo, se mandará un ejemplar de este libreto a cada uno
de los participantes, hayan sido incluidos o no sus textos. Además, al ganador del primer premio y a los
ganadores de accésit se les hará entrega de cinco ejemplares.
Los participantes autorizan a Pedalibre
la difusión de los escritos en dicho libre-
to y la revista Sin Prisas.
No se devolverán por correo los origina-
les de las obras. Si alguien tuviera inte-
rés en recuperarlos podrá hacerlo per-
sonalmente en la sede de Pedalibre,
previa identificación.
La participación en el concurso implica
la aceptación de las presentes bases.
Texto de
la obra
■ Datos personales
AtociacMA P«dal<br» del autor
O Campos»*»». 1 J. V ¡»q. Madrid 2*0*3
J
Sobre cerrado con el nombre
de la obra escrito fuera
Lia recurrente bicicleta
Uso y abuso de la bicicleta en la publicidad
Juan Merallo
CON MUCHA FRECUENCIA VEMOS COMO APARECEN CICLISTAS Y BICI-
CLETAS EN LOS ANUNCIOS PUBLICITARIOS DE LA TELEVISIÓN Y DE LOS ME-
DIOS IMPRESOS. HAYQUIEN PIENSAQUE ESTO -EL SIMPLE HECHO DE QUE SE
VEAN BICICLETAS POR TODOS LADOS Y DEL MODO QUE SEA- ES POSITIVO
PARA LA PROMOCIÓN DE ESTE VEHÍCULO. LA OPINIÓN DEL QUE SUSCRIBE ES
BIEN DISTINTA.
Partimos de la premisa de que todos
esos anuncios no pretenden decirnos que
nos montemos en bicicleta para irnos de
viaje, ni para ir a un centro comercial, ni
nada que se le parezca. Por supuesto que
no. No es ese el producto que se está ven-
diendo. Más bien, la bicicleta es utilizada
como un redamo para vender productos
que, a veces, tienen un interés bien dis-
tinto, como pueda ser un coche. Si bien
puede ser también un móvil, un traje o un
turrón. Hasta aquí la cosa no parece de-
masiado mal, pues podría parecer que es-
tán promocionando a la bi-
cicleta sin darse cuenta: "lo
que no sale en la televisión
no existe", hay quien dice
por ahí.
Sin embargo, recurrien-
do a la Semiótica, que estu
dia el lenguaje de los signi-
ficados, y que nos ayuda a
entender mejor como per-
manecen las cosas en nues-
tro subconsciente tras el
procesado final de toda
la información recogida
por nuestro intelecto
(Umberto Eco es un ex-
perto en esta ciencia),
nos encontramos con
que la bicicleta se ve
asociada, según el
anuncio y el mensaje
que conlleva, a as-
pectos que hacen de ella a
gativo o irreal.
Las compañías publicitarias utilizan a
las bicicletas como símbolo de infancia,
atraso o bajo poder adquisitivo o, como
mucho, de deporte, pero en ningún caso
como libertad (esta imagen es para los co-
ches, en especial los todoterreno), rapi-
dez o cualquiera de las virtudes con las
que la podríamos asociar los que habitual-
mente la utilizamos, creando con esto una
imagen social negativa para los intereses
de los grupos que defendemos a la bici-
cleta como medio de transporte.
Son muchos los casos y no se trataría
de analizarlos uno a uno, pues necesita-
ríamos varios Sin Prisas. Así, el del móvil
de Siemens en TV, donde un oficinista re-
cuerda desde su cómodo despacho, las pe-
ripecias y los peligros que ha tenido que
pasar con su bicicleta para llegar al traba-
jo, a punto de ser atropellado por taxis (¡a
bicicleta es peligrosa), llevándose casi por
zamiento diario en bicicleta. Mensaje fi-
nal relacionado con la bicicleta: No es
posible ir en bicicleta por la ciudad, más
bien es muy peligroso. Y no te digo ya
nada si no llevas tu Siemens PP21 (Penis
Prolongator 21 cms.). Y que nadie piense
que se está denunciando, en algún modo,
la nefasta situación de los ciclistas urba-
nos. Nadie excepto un ciclista urbano va a
pensar eso. El mensaje colectivo va a ser
el expresado anteriormente.
Un famoso actor haciendo todo tipo
de piruetas sobre una bici para un anuncio
de un centro comercial y también aquel
de turrones, en el que un buen número
de gente se monta en bici para seguir a
alguien que va en la suya llevando unos
turrones. Ambos anuncios nos crean una
sensación de irrealidad, de retorno a la
infancia. Pero es eso, un recurso, no algo
tangible, la bici pasa a ser una vez más
algo etéreo, que no existe en la realidad,
sólo en la ensoñación, eh la imaginación.
Lo más bizarro es utilizar ia bici para anunciar un coche
lante a su compañero
que también va en bicicleta (mucho me-
nos agresivo, pero es el feo de la película
y, por tanto, el mensaje de ir despacio en-
tre el tráfico resulta negativo), mal mirado
por la inquisitiva mirada de las monjas...
hasta que, de repente, una llamada a su
móvil le salva, devolviéndole a la
candorosa calma de su oficina, lejos del
riesgo, el humo y la tensión de su despla-
Ejemplos
muy drásticos
también los
hay, como el
anuncio de
aquella
persona
que, según
iba cre-
ciendo, le
iban rega-
lando trici-
clo, bicicleta,
moto y, por
fin, coche,
dejando a la
bicicleta como
un instrumento
infantil, inma-
duro.
O aquel del
inconsciente ci-
clista que se salta
un semáforo y vie-
ne el coche de tur-
no, hombre res-
ponsable, circulando debidamente (por
algo tiene carné, no como los
peligrosísimos ciclistas) y frena con sus
potentísimos frenos y, gracias a eso, al
incívico ciclista no le pasa nada.
Hubo una protesta formal por este
18
En este anuncio parece asociarse /a bid a pureza, libertad... pero
una vez más está todo envuelto en un aura de irrealidad, de ensoñación.
disfruté
)E LA MEJOR
NEW AGE
directement-
EN su HOGAR
jan "legalmente" en una peor situación,
como ya hicieron con la ley anti-ciclistas.
Los grupos de defensa de la bicicleta
deben protestar, velando por un uso apro-
piado de la bicicleta, para que no siga sien-
do visto sólo como un elemento lúdico y,
encima, con claros componentes de peli-
grosidad, al no llevar ABS, ni Airbag. ¡¡Lo
que nos faltaba!!.
r‘.
'jsuScRW'RsE
anuncio. Parece que entonces lo retira-
ron, no se sabe si porque hicieron caso a
dicha protesta o porque se acabó la cam-
paña.
Sacando a colación esto, ¿quién nos
defiende de estos usos indebidos de la
bicicleta? Los anunciantes se cuidan de ser
machislas, o racistas, porque saben que
hay una conciencia social que les vigila,
pero no existe apenas esa conciencia so-
cial cuando se refiere a la bicicleta. La
bicicleta es un artículo de usar y tirar al
que, encima, se acaba dejando en mal lu-
gar en la inmensa mayoría de las casos.
Mas vale no pedir a los políticos que legis-
len sobre esto, porque seguro que nos de-
ATsr
atat
n.-
Este anuncio norteamericano de una compañía de comunicación es otro c/aro
ejemplo de uso indebido de la bicicleta en la publicidad. Se quiere darla imagen de que
gracias a dicha compañía estas cidoturistas, que parecen estar sumergidas en un exótico
viaje en bicicleta por Europa (podría ser Italia, España, Portugal o Grecia), podrán conec-
tar rápido y bien con Norteamérica, no importa b lejos que hayan viajado, con sólo
llevar una tarjeta AT&T en unos ¡ñocos segundos estarán viajando en el tiempo (sic). Para
empezar, las supuestas cidoturistas no parecen tales (si vierais el original en color sería
más evidente): piel blanca (¿es que no les ha dado el sol?), bids y alforjas impolutas,
llevando mochilas en la espalda, postura forzada sobre la bid...
El mensaje principal dice: "Como llegarlo conectar) rápido con casa desde T 000
años de distancia ". Una vez más la bicicleta se ve como un vehículo SÓLO para sitios
inaccesibles o atrasados. Además las bids van por una zona peatonal, algo totalmente
desdeñable.
/
19
ZIsos y abusos deC Camino de Santiago
María Lucía y Emilio
UN POCO DE HISTORIA
La necesidad de que algo cambie en
nuestro interior es algo bastante común
en casi todas las personas, en un momen-
to dado de sus vidas. Desde tiempos muy
remotos, se ha sabido que existen algunos
lugares en nuestro planeta que reúnen una
fuerza energética muy especial, que po-
dría ayudarnos en esa transmutación. Con-
cretamente, en nuestro mundo judeo-cris-
tiano la tradición nos habla de cuatro
caminos iniciáticos. Uno sería el de Jeru-
salén, corresponde al elemento fuego, es
decir, a la voluntad de iniciar una empre-
sa, a la acción. El segundo, el de agua y por
lo tanto el de las emociones, sería el de
Roma. El tercero, el de aire, el mental,
sería el de Santiago. El cuarto camino, el
de la tierra o materia, es el que debemos
realizar en nuestro interior.
El VIAJE
CANSADOS YA ANTES DE EMPEZAR
Cuando saqué los billetes para mi hija
María y para mí, en la estación de Sants,
no me di cuenta de que la fecha impresa
en los mismos era el día 4, a pesar de que
yo los había pedido para el martes (que
era 3). Previamente al sacar los billetes yo
había indicado claramente que llevába-
mos dos bicicletas
Así que en singular caravana semejan-
te a la de una pareja de vendedores am-
bulantes del Punjab, partimos mi hija y yo
hacia la estación de Sants. Llegamos unos
38 minutos antes de la salida oficial del
tren.
Lina voz femenina impersonal y como
de hastío acompañada de los habituales
ruidos de sumidero comenzó a farfullar
por los altavoces que el tren de La Coruña
saldría en breves minutos. Muchas de las
víctimas allí presentes nos preguntamos,
con lógica, si aquel no sería el tren para
nuestra meta, que era el primero que de-
bía salir, con lo cual nos precipitamos en
tromba hacia el andén. Una vez en este
punto, una empleada reniera de nervios
de acero, nos explicó que nuestro tren
venía con retraso por haber sufrido cierto
percance que de ninguna manera especi-
ficó. Como ambos trenes salían por distin-
tos andenes tuvimos que volver al vestí-
bulo.
Tras larga espera, aproximadamente
una hora, efectuó su entrada el accidenta-
do convoy. Una vez desmontadas las rue-
das delanteras de las bids y con el papel
de embalaje dispuesto, apareció una se-
ñorita interventora, eso sí, de buen ver
que mirándome con sorpresa me amones-
tó diciendo que las bicicletas no podían ir
en el tren. La susodicha interventora me
explicó que no cabían debajo de las lite-
ras ni siquiera plegadas y que por tanto
debía consultar al interventor. Lo que faltó
para el duro fue el comprobar que mis
billetes eran para el día siguiente.
El tren se puso en marcha.
La Renfe-moza volvió a aparecer acom-
pañada de un sujeto pícnico de aspecto
descorazonador. Era el interventor que
con voz militar me espetó que debía ba-
jarme del tren.
El interventor e interventora, milagro-
samente henchidos del amor universal de
la nueva era, volvieron al cabo de un rato
y me dijeron que seguramente encontra-
rían un par de literas para nosotros. Mi ira
concentrada se trastocó entonces en au-
téntica comprensión y entendí la primera
lección del viaje, la paciencia.
NEBl/NOSO AMANECER EN
PONFERRADA
Un tanto demacrados y somnolientos
nos bajamos en Ponferrada tras la
desmomificación y re-montaje de las bici-
cletas
Llovía.
Ponferrada es una ciudad muy bonita
en las estribaciones de León. Sus habitan-
tes tienen ya un marcado acento gallego.
Comenzamos a ver filas de peregri-
nos, sobre todo a pie, que abandonaban la
ciudad y los seguimos aunque no era ne-
cesario, pues todo el camino de Santiago
viene perfectamente indicado.
SOLEADA MAÑANA EN VU1AFRANCA
DELBIERZO
Nos explicaron que Bierzo significa
verde «viersum» en latín, pues es un en-
clave con mucha vegetación en una zona
relativamente seca. Supongo que lo de las
famosas «berzas» también entra en el te-
mario.
Nos decidimos a sentarnos en un Res-
taurante y comer.
Por lo visto cuando en bastantes luga-
res de España les anuncias que eres vege-
tariano, te miran como si fueses una espe-
cie de oveja alienígena y no te acaban de
comprender. No se imaginan que unos es-
pagueti, por ejemplo son vegetales. Al
ojear la carta descubrí con alborozo que
ponía pizza vegetal y le pedí una al cama-
rero. Me vino con una pizza enorme pero
que sabía totalmente a tocino. Me tomé
una manzana y pagué.
Me quedé traspuesto unos minutos.
Reemprendimos la marcha. Mi hija
estaba contenta pero empezaba a quejar-
se de la dureza de las subidas a pesar de
que la liberé de buena parte del peso.
PEUCROSA CARRETERA
Desde allí hasta Vega de Valcarce, don-
de pernoctamos, pasamos momentos de
sumo peligro. La carretera tiene arcén pero
éste está lleno de piedras y bordeado por
una zanja de medio metro o más. Los ca-
miones nos pasaban silbándonos en los
oídos. Recé. Por si fuera poco el firme
estaba mojado.
En Vega de Valcarce nos agenciamos
un lugar bajo techo. La señora que nos
atendió, muy amable por cierto, era la
dueña del mesón Fernández, totalmente
lleno, como todos. Las duchas estaban muy
limpias y eran modernas. Compartimos el
recinto con una pareja de valencianos. Fue-
ra lloviznaba. Cenamos en un mesón don-
de un grupo de dos inglesas y dos ameri-
canas de cierta edad nos explicaron
anécdotas del camino y luego, envalento-
nadas por las frecuentes libaciones de un
caldo tinto del país, nos cantaron un him-
no compostelano en español con acento
británico que no acabamos de entender.
Nos explicaron, muy contentas que se ha-
bían dejado a sus maridos en casa.
Desde Vega de Valcarce a Triacastela
A TRIACASTELA 16 KM...A
TRIACASTELA 17 KM
A María le dio casi un ataque de llo-
ros cuando después de leer a Triacastela
16 Km y recorrer unos 10 minutos en bid,
en la dirección del cartel ¡Claro!, volvió a
leer a Triacastela 1 7 Km.
Unas pertinaces moscas celtíberas, de
campo, bien cebadas y no como las de
ciudad, se enamoraron de mi hija. Presa
de una pataleta, juró fundar una liga para
el exterminio sistemático de estos insec-
tos, a nivel mundial. De nada le sirvieron
mis advertencias sobre la rotura de las
cadenas biológicas. Luego se calmó y pu-
dimos proseguir.
LA ZONA MÁS DURA: EL CEBRE/RO
Unos peregrinos preguntaron a un lu-
gareño cual era el camino más corto para
El Cebreiro y éste les indicó que el de la
izquierda que tenía 7 Km. menos que el
otro por la carretera. Le advertí a mi hija
que el más corto era también el más duro
pero ésta, que ha heredado parte de mis
genes baturros, se empeñó en que hacer
7 Km. más era una idiotez. Pensé que
sería una buena enseñanza para ella de-
jarla decidir. Además no me figuré que la
cosa fuera a ser tan dura. El camino se
hacía interminable. Cuesta tras cuesta, eso
si entre un paisaje muy bonito. Además
hacía sol que a mi me estimula más que
el frío y la lluvia. Tuvimos que desmontar
todo el camino y arrastrar las bids.
Los frutos secos se nos habían acaba-
do y entonces comprobamos el enorme
servicio que este humilde alimento pres-
ta al deportista. Me prometí ser más pre-
visor la próxima vez. Llegamos al Cebreiro
(Galicia).
Ya estábamos en Galicia
Miguel Carracedo
roboulle a San Antón
quitoulle camisa
quitoulle pantalón
deixouno en xirolas(calzoncillos)
que metía compasión
Siempre me ha gustado la ironía so-
carrona de los gallegos.
Debían ser las 15h30' aprox. Visita-
mos la ermita y nos decidimos a comer.
LOS PROBLEMAS DE SER
VEGETARIANO EN ESPAÑA.
La cara de sorpresa de la joven meso-
nera al anunciarle que era vegetariano y
que no quería jamón, etc. fue algo a lo
que ya estoy acostumbrado. Se debió pen-
sar que sólo me alimentaba de pasto. Por
lo demás la chica era francamente simpá-
tica y me regaló el queso con miel que me
tomé después de las patatas.
Reemprendimos viaje a Triacastela que
es casi todo de bajada. Mi hija estaba de
mejor humor.
En este lugar no cabía ni un solo pere-
grino. Como nunca me doy por vencido,
insistí y en el antiguo hospital de peregri-
nos encontré un cobertizo polvoriento
donde poder poner los sacos de dormir.
Me pareció lóbrego y un tanto siniestro.
Luego la dueña, que hacía juego con el
lugar, les explico a otros visitantes, que allí
había estado el antiguo hospital y que aún
conservaba un arco romano. También allí
hubo un cementerio. Como dormir en
cementerios no es una de mis aficiones
favoritas, rápidamente inquirí a la sinies-
tra dueña que donde nosotros íbamos a
pasar la noche qué había habido y me ex-
plicó que la capilla de la antigua iglesia.
Ello me tranquilizó y me confirmó en el
conocimiento de que el yangy el yin siem-
pre están juntos. La señora nos cobró por
adelantado 3000 ptas. y pretendió cobrar-
nos 500 más a cada uno por dejarnos du-
char. Fuera comenzó a llover.
DESDE TRIACASTELA A PORTO MARÍN
¡Qué bonito es Porto Marín! A la vera
de un afluente del Miño, la ciudad se ele-
va en un promontorio lleno de casas bien
cuidadas. Decidimos hacer camping y
montamos la tienda bajo un robusto abe-
to.
Alrededor, unas cuantas tiendas más.
Unos chicos nos hicieron señas para que
compartiéramos la mesa de piedra, en el
parque de césped. Resultaron ser unos tíos
estupendos de Lugo, que querían formar
un conjunto musical.
Comenzamos a batir palmas y a cantar
canciones de todo tipo. Unos andaluces
de la tienda contigua se nos unieron y tam-
bién tocaron la guitarra y cantaron. Al ca-
lor del poder mágico de la música se for-
mó un corro de gente, de unas 10 ó 12
personas, con los que estuvimos cantando
hasta las 2 de la madrugada. Detrás del
corro, un malabarista improvisado nos de-
leitaba con una exhibición gratuita lanzan-
do sus mazas plateadas que refulgían con
la luz de las linternas. Como premio, aque-
lla noche fue la única que no llovió.
DESDE PORTO MARÍNAMEUDE
Aguacero. El agua penetra por todas
partes. Estoy tan empapado que no hago
ningún esfuerzo por secarme .Tengo los
pinreles en adobo. Nos refugiamos bajo
el alero de un tejado. Una señora que nos
vio, completamente empapados, salió de
su casa y nos hizo entrar. Nos dio una toa-
lla a cada uno para que nos secáramos «as
pernas». También nos ofreció un almuer-
zo que no aceptamos pues habíamos de-
sayunado bien. Como no me llamo Jesús,
no le pregunté si se llamaba Verónica.
El lugar se llamaba Ligonde, creo. Fla-
bía un refugio de peregrinos donde una
organización religiosa que, en aquel mo-
mentó, estaba integrada por sonrientes
jóvenes estadounidenses con téjanos de
esos que dejan ver siempre los calcetines,
repartía cafés con leche y croissants, ade-
más de casetes y folletos sobre el camino
de Santiago.
DESDEMELLDEA SANTIAGO
Cuando llegamos a Santiago no nos lo
creíamos eran las 4h 30 de la tarde. La
chica de información al turista era super
amable. Nos dio una dirección, La Car-
men. Patrona ésta que no solo atiende al
visitante sino que se desvive por él. Cunto
a la Rúa de Gómez Ulla, Pérez Constanti)
Muchos recuerdos se atropellaban en
mis neuronas. Me acordé de Pérez Lugín
y de La casa de la Troya, de mis padres que
vivieron en Galicia y de mi abuelo galle-
go-
En plena catedral de Santiago, com-
pletamente abarrotada por miles de per-
sonas, alguien me tiró de la manga. Eran
Dosinda y Teresa. Me habían estado lla-
mando mentalmente... ¡Y funcionó!
¡Cómo siempre funciona lo que se
pide con fe!
RECOMIENDO
Si a alguien se le ocurre hacer el Cami-
no de Santiago en bicicleta, debería tomar
los senderos de los peregrinos y huir de las
carreteras, sobre todo las de cierta impor-
tancia. Son francamente peligrosas. Llevar
poco peso. Impermeables que cubran ente-
ramente y guarda-alforjas de plástico que
protejan también la tienda y sacos de dor-
mir. Vaselina para donde ya sabéis. Frutos
secos. Bolsas de plástico para cubrir el cal-
zado. Entrenarse durante un mes antes,
como mínimo.
21
Protesta biciferroviaria en Valladolid 2000
Pocos han sido los encuentros de Con
Bid en los que no haya habido un espacio
para la reivindicación. Los de Valladolid no
podían ser menos y entre algunos miembros
de Amies de la Bici, Biziz Bizi, Gecen, Valen-
cia en Bici, Pedalibre y la Tortuga Perezosa
preparamos de antemano (pancartas,
pasquines) y sobre el terreno y deprisa y co-
rriendo un acto de protesta que debía llevar
a los asistentes a los VIII Encuentros hasta la
estación de Campo Grande de Valladolid. Me
saltaré los pasos previos relativos a la organi-
zación y los problemas de tal evento para
pasara relatar sintéticamente (y con el entu-
siasmo que causó en mí la última parte de los
Valladolid 2000) lo que allí sucedió: "Pero lo
mejor de todo fue el último día cuando avisa-
da la prensa y la TVE decidimos entrar a saco
en Valladolid los 150 juntos a dar un toque de
atención a los de Renfe. Los 1 5 últimos km
entre Simancas y Valladolid los hicimos ocu-
pando el carril de ida y el de vuelta de una
carretera comarcal hasta llegara la autovía de
entrada a Valladolid. Allí tomamos los dos
sentidos de un carril bid y avanzamos a Valla -
dolid amenizados por tres ciclonurlistas de
Pedalea de Zaragoza al son del movimiento
sexi. Los 1res carriles de la avenida de entrada
a Valladolid fueron rápidamente requisados
y tras darnos unos voltios por la atónita ciudad
nos dirigimos a la estación de Renfe donde
hicimos uso de las pancartas que V.B previa-
mente había confeccionado y de unos
pasquines, además de algunos coros "Renfe
escucha la bici está en lucha", "Renfe no se
entera que la gente pedalea". La TVF hizo
una entrevista al compañero Albert de Amies
déla Bici y el Día de Valladolid nos sacó en el
diario ese mismo día y al día siguiente. Mejor
imposible."
En definitiva la movida en Renfe ayudó
también a que Valladolid se enterase de que
la gente también Pedalea y eso para Con Bici
(aparte de lo lúdico de cualquier Encuentro)
es loque más debería importar. Los Encuen-
tros también dieron por otra parte lugar al
pistoletazo de salida de la campaña de recla-
maciones al Ministerio de Fomento respecto
a la política comercial de Renfe y la instaura-
ción de los trenes antibicicletas denomina-
dos TRD. Aparte de los allí presentes que
rellenamos las hojas individualizadas de re-
clamaciones, la campaña ha tenido un segui-
miento posterior muy desigual: sólo se está
continuando en Vizcaya y Valencia y eso que
en ninguna de estas dos provincias circulan
todavía los dichosos trenecitos. La respuesta
institucional se ha dado hasta ahora por dos
partes: Is por parte de los responsables de la
estación de Campo Grande de Valladolid ante
la queja colectiva que presentamos allí. Es un
compendio de buenas palabras agradecién-
donos nuestras sugerencias y dándonos fe de
su traslado a las Unidades de negocio perti-
nentes de Renfe. 2° por parte de la dirección
General de Ferrocarriles y Transportes por
Carretera de Fomento. En ella y a lo largo de
tres paginasse nos contesta individualmente
a lo expuesto en la Reclamación-tipo de Con
Bici. Para ello dicha dirección recabó infor-
mación de la propia Renfe (que hizo un in-
forme fechado un día después de lo aconte-
cido en la estación de Campo Crande) y otro
a las juntas arbitrales de Asturias y Valencia.
En dicho escrito Fomento justifica la política
de Renfe basándose en que según la ley de
Ordenación de los Transportes Terrestres y
su reglamento, Renfe tiene que: a) autono-
mía de gestión y b) gestionar el servicio de
cara a obtener un equilibrio financiero. No
nombra para nada la obligación de prestar un
servicio público ni explica en que medida
dejar un espacio para transportar entre dos y
cuatro bicicletas en los TRD puede evitar que
Renfe no obtenga el tan demandado equili-
brio financiero. Respecto a este punto es de
gran importancia la noticia aparecida en la
revista Líneas del tren del 18 de septiembre
de 2000 editada por la propia Renfe. En ella
se habla de que la Comisión Europea ha pre-
sentado un proyecto de reglamento para re-
gular la explotación del transporte público ele
viajeros. El proyecto reclama de las autori-
dades que los contratos de servicio público
velen por la calidad del servie ¡o y protejan
al consumidor en cuestiones como fácil ac-
cesibilidad, frecuencias, etc.
El informe remitido por Renfe a Fomen-
to no tiene desperdicio en cuanto que subra-
ya que "el sentido común exige limitaciones
al equipaje al objeto de vigilar por la comodi-
dad y la propia seguridad del conjunto del
pasaje." para a continuación explicar que en
los TRD no hay espacio específico para tal fin.
Es de perogrullo pero precisamente eso es lo
que estamos demandando a Renfe desde
antes de que se construyesen dichos trenes y
de ahí nuestras quejas. Renfe además con su
escrito está diciendo de una manera clara
Antonio LLópez
que la bicicleta tiene para ellos la considera-
ción de equipaje, algo que no quiso admitir
ante las juntas arbitrales en 1992 y 1993 y
que Fomento en esta carta-respuesta se en-
carga de contradecir recabando informe a
dichas juntas. Según éste, la bici como equi-
paje no estaba contemplada más que en el
transporte por carretera y bajo limitaciones, y
en cualquier caso el reglamento de ordena-
ción de los Transportes Mecánicos por carre-
tera de 1949 en el que se contemplaba está
derogado.
La contestación a nuestras reclamacio-
nes no han sido una sorpresa en tanto que la
política de Renfe ha estado obedeciendo
en estos últimos años a la obsesión de go-
bierno por reducir el déficit público a costa
de lo que sea, incluyendo el derecho nues-
tro a desplazarnos según nuestras necesida-
des.
Aún así, no nos damos por satisfechos y
es necesario que Fomento nos explique en
qué medida y con datos económicos en la
mano, el transporte de viajeros con bicicleta
como equipaje acompañado pueden llevara
la ruina a Renfe y hacerla incumplir lo estipu-
lado en el contrato-programa entre la com-
pañía y el Estado.
Al margen de la controversia con el TRD
hay que dar buenas noticias respecto al man-
tenimiento del bici+tren en los servicios de
Cercanías y Regionales y constatar el total
estancamiento en Grandes Líneas y AVE. En
distintos números de Líneas del tren apareci-
dos este verano se da cuenta de que el futuro
Cercanías 2000 "dispondrá de un espado para
la colocación y fijación de bicicletas" y que
Regionales va a comenzar la remodelación
de los automotores diesel 592 (los camellos),
remotorizándolos a 140 km/h y cambiando
su aspecto exterior que será similar (en lo
que se refiere al carenado) a los 596
(tamagochis), y su interior, que será más diá-
fano y donde los furgones se quedarán sin sus
molestas actuales puertas como "espacio que
será adaptado para el transporte de bicicle-
tas". También serán remodelados de forma
parecida los electrotrenes 448 (Intercyties)
que están pasando de Grandes líneas a Re-
gionales. En general pues, parece que en
Cercanías y en la parte del país donde no hay
TRD's de Regionales se está consolidando el
bicilren. Con estos últimos datos en la mano
sólo nos quedarán tres grandes escollos por
resolveren el bici+tren estatal: Grandes Lí-
neas, AVE y TRD, lo cual y teniendo en cuen-
ta que en determinadas relaciones son sólo
estas unidades de negocio las que operan, no
es moco de pavo.
AYUI )ATE, AYUDANOS, COI ABORA con 70 pesetas en sel los y en vía una carta de protesta al Ministerio de
Fomento y esta copia a nosotros a las direcciones indicadas en cada hoja. Miles de caitas pueden hacer reflexionar
al ministerio sobre la política discriminatoria que está llevando Renfe con nosotros y nosotras.
COPIA
COMISIÓN DE BICICLETA Y TRANSPORTE PUBLICO DEÇONBIQ
Pza/ Santa Cruz, 6 bajo 46003 Valencia.
MINISTERIO DE FOMENTO
Nuevos Ministerios, Paseo de la Castellana 67 28071 Madrid
RBCLAMAQÓN
Don/Doña.................................................................
con domicilio............................................................
y con DNI/pasaporte......................como ciudadano/a eut opeo/a usuario/a del ferrocarril expongo
que:
Quiero manifestar mi más enérgica protesta ante la política comercia! de Renfe que se está revelan-
do como totalmente lesiva para con los usuarios del ferrocarril que viajamos con la bicicleta como
equipaje.
La expansión por distintas regiones del Estado del tren de Regionales Renfe denominado TRD,
está conduciendo poco a poco a que sea totalmente imposible poder viajar en tien a los viajeros que
somos portadores de una bicicleta. En trayectos como el Madrid-Salamanca y regiones enteras como
Galicia y Andalucía, a las que seguirán otras regiones, es casi o totalmente imposible viajar en trayec-
tos de media y larga distancia con una bicicleta como equipaje en el tren. A pesar de que los usuarios
solicitamos con antelación a Renfe espacios portabicis durante el proceso de diseño del tren TRD.
Renfe no sólo ha prohibido el transporte de bicicletas en estos trenes, sino que además en las líneas
y regiones donde se están instaurando están sustituyendo a los demás trenes regionales, dejándonos
sin ninguna otra posibilidad de viajar en tren comer portadores de bicicletas que somos.
Política esta, la de excluir a los pasajeros portadores de bicicletas como equipaje, que se mantiene
desde hace años en los trenes de Grandes Líneas y de Alta Velocidad y que por lo que sabemos
parece que va a afectar también a los trenes de Cercanías cuando empiecen a entrar en servicio los
nuevos Cercanías 2000.
Política que atenta contra nuestro derecho a transportar nuestro equipaje: la bicicleta, como reco-
noció la junta arbitral de Asturias en 1992 al entender que si bien en la actualidad no hay ninguna
normativa que explícitamente considere a la bicicleta como equipaje, tampoco existe normativa que
no la considere como tal, por lo que dicha junta entendió que prevalece la consideración de la
bicicleta como equipaje, recogida en la anterior normativa ferroviaria. Derecho que en el peor de los
casos, llevó a la junta arbitral de Valencia a recomendar a Renfe y a otras compañías ferroviarias a
hacer un serio esfuerzo para encaminar sus políticas hacia la prestación de un servicio de cada vez
mayor demanda social.
Por todo ello, como ciudadano/a europeo/a al/la que se le debe prestar un servicio público de
calidad, pido se reconsideren este tipo de políticas que bajo criterios economicistas amparados bajo
el seudónimo de una supuesta “calidad” no hacen más que excluir a una parte cada vez más importan-
te de los usuarios del ferrocarril.
Firmado:
--_---
BICICLETAS
(wdra oh. Alpha 27 V IX/ Deort, horq. SYNC
MMR 2000
•Jon Magic...................................99.900,
Cuodto 700$ doble espesor 27 V D»ote/A»e*o Ho»,. RST 201
MEGAM0 2000
Double Boubie...................210.000.-.. 159.900.-
(vorke debit suspension R. Sho*, Jell XC Com Crttk tíos. 27 V,
Sbmona Oto»»/ Alivie
HORQUILLAS 2000
mnm
Hod St»*........................LIQUIDACIÓN
•Maiodd...................... LIOUIDAOON
•1ST......................... LIQUIDACION
•Monte*.........................LIQUIDACION
•lUíildwy I09K ... ................. 7.990,
•Vf 106 .............................6.990 -
•VP 10«............................. 4.990.
•VP 109............................ 4.990.-
*(4)Piolcfofiuo okimtnmio paie SPD.. 3.990,
*{2)VP 133 c/plataforma............ 7.990,-
ti
•Welgo 810__________________ 4.990.-___7.990,
«OJMIblp Mixto________—...... 5.990.- ...,-.9.990,-
'-f| 32£*
•Cedo 600 .................... 5.990.- 9.990.
KdeSPD.BII.................... 1.990.- 3.590,-
PM * lofolUk 10% ¿to Min
ZAPATILLAS
Slot
•EORompa..................................... 11.990,
•OMtl...................................... 12.990,
•flJCagl*................................... 16.900.-
•Temo........................................ 17.990-
H3)0hosi.................................... 21.990,-
DIADORA
W Mamba...................................... 9.990-
•foblone..................................... 11990,
•Habanero.................................. 13.990.-
•Yolo....................................... 8.990,
•Maptno....................................... 6.990,
5
m
KSJfosi MT8 .................................. 5.990,
UUCK
•Mtgane..................................... 7.490,
iHIMANO
•MX 80 ....................................... 9.990,
2opoliHo v pedal I0%0to Extra
RUEDAS
... del/.5990,. .... t»os/6. 990,
....del/7, .990, .... tiis/9, 990,
del/9, 990, ...tras/13. 990,
I 17. .990.
.del/12. 990.-.. - tras/16. .990,
def/17. 990, ... tros/26, .990,
... del/6. .990, ....tios/8, 990,
... del/8 .990, .. tras/10. .990,
CUBIERTAS
MICHELIN
•W. Gripper Ktvlor, 2.1 0/ T Rígido ................ 2.000,
•W. Gripper XL. 1.9 0/T............................. 2.000,
•W. Gripper Pinch resistont, 1.9 0 el.............. 1.590,
•W. Gripper Giy 1.25 ............................... 2.000,
R1TCHEY
I
•Z-Me* 1.9 .................................. 2.000,
•Ton Sikh 1.4 .................. .. 2.000,
•Speed Mo* Alio u Omega ..................... 2.000,
•210 1.9 0 2.1 ................. ............ 2.200,
PANARACER
•Dusler pro Kcvlof plegable . ............... 2.000,
CAMARAS
•Michelin 2 unidades.................................... 1.390,
•Ritchty 2 unidades.................................... 1.200,
•Oierig Shin, 3 imidodes. .............................1.500,
•Cheng Shin, 50 unidodcs............................... 25.000,
HERRAMIENTAS
is i
•Moiotm |2S Ho»ei) .............. 8.990,
•Cortocobit......................... 2.990,
•MulhHove (9 fen.).................... 390,
•Mdfiftove ontrrrobo cane (15 len) ... 990,
•Teptek Alien....................... 7.000,
♦Tepeoh (ajíle Survival............ 3.990,
f—^ ^
•Banco lrubo|0 de pie Megomo. . .12.990,
•Bonco liabojo Kofocol.............. 5.990,
•Soporte bid de pored (paralelo) ....1.690,
PULSOMETROS
NO U PASES DE VUELTAS
•SIGMA PC 3 (3Fun.). .............. 6.000,
•SIGMA PC 6 (6Fun.)............. 6.990,
•SIGMA PC 7 (7fun.)............ 7.490,
•SICMAPC 14 (14fun.).............. 8.990.
•VDO GYM 9 fen.....................11.990,
•Phoie 4 12 fen....................14.990,
•Phoie 3 10 fun.................. 12.990,
SERVICIO OFICIAL POLAR
PwLAP
f^lACtL SPORT
CUENTAKILOMETROS
RITCHEY
l/oato ROCA he 440 gr, .OeWt pored.
•ROCK/ dewe____________________M/.
•ROCK/ IX................... del/i
•ROCK/ XT__________________ del/!
•ROCK/XT (98) ,9/8 Vel (Jgo.) ...
•ROCK/XT Disc .......
•ROCK/ XTR...........
•ROCK/ Ritchey Comp..
•RO<K/Rit«h*y l.peri..
•OTRAS W4N7AS ¡ADIOS (ONSHUAt
RUEDAS MAVIC
Oonla SI7 meruit/rodo, roWodu Me poitd/iMi inox.
•S17/ Oeoit ................M/ 7.990, .....tros./9 990
•SI7/IX ....................def/9.990....-tras/11 990 •
•S17/ XT...................dei/I 1 990, .. tros./l 5.990,
•517/XT DISC ..............del/14 990, .... Ho»./l 8.990
•517/XTR ...............del/19 990, ...t«as./28.990,
•517 -Grimero /isc. tbchevlke 4 piiteMi (Jgo.) 69.990
•517/Rst/diic mecanka (Jgo.)................. 19.990,
•Croosmo*__________________def/39.900, ...„troj/49.900,
SIGMA
•400 5 funcione...................................... 1.750,
•600 6 funciones .....................................2.200,
•800 9 funciones................................... 2.890,
•800 9 fundones, iin coble................. .... 4.990,
•1200 12 fundones................................... 3.990,
TRjEK
'Roder 10 fundones...................................3.990,
•Sonk 9 funciones ,</codencio.........................3.990,
0UE NO TE FALTE
•Module Aguo Cowefbock......................... 4.990,
♦MocMfl Ague Z*(ol............................. 3.990,
•Module ague Koiocol.............................4.S90,
'Boles eguipos lunid/400 2enk)/7SO 3wud/1000
Co/idfs, Shimcoi,Ktim,lotto,PoltiOme...
•Bole l««koZeW 1/21.................1.290...... 890,
VARIOS ,
'Soperle universol disco Iteseie.. 10.990,.... 9.990,
•Cress Ride_________________def/l5.990, ....tfoi./l9.990 -
•OTRAS ÜA#MS miOS (OMSüf TAR
RUEDAS ROLF
•Vedo» Pío.......................................(onsulla»
•Vedo» Comp ....................................Consulta»
GAFAS
RUDY PROJECT
•(99) Skooy ♦ cristo) (Wonco 0 anseriHo}........ 7.990,
•(99) Py«m, Hooso, X-Roy, Rob............... 4.990,
•(2000) Ketosenn |(. fun»).................. 9.990,
BRIX0
RODILLOS
•99 ............................................. 8.990,
•2000 ..............................................9.990,
•Smith 99...........................................8.990,
•Spiuk 99 ......................................... 6.990,
typhann, sly
m
FUTE
•Ttovd t/ ventikido»............................... 15.990,
•Trovol t/ vofíodo» owgnelko...... ............... 21.990,
•Ttovef fluid..................................... 26.990,
•Trovel fluid Hid»olo«ce........................... 32 900,
•Tiovef Fluid Hidtefofce plus...................... 52.900,
TACX
•fcolra* ( 3 todiHos)............................... 9.990,
•1400 »/ venlilodo».............................. 15.990,
•1450 1/ vofiodo» wognotico...................... 18.990.-
•1420 c/ vododor magnético....................... 21.990,
•1460 c/ voriodof ................................ 24.990,
VARIOS
•Sopode tuedo del................................... 2.490,
•Pone antisudo»......................................1.990,
•Instalotion Sign» r. Trasero................... .. 990 -
•festakxiofl (ateyc R trasera . 1.490,
SILLINES
•(l)Shol Fusion Race Gel negro....................... 7.990,
•(2)Ro8s Due Gef..................................... 7.990,
•OlBonlroger Poole Peno (nwjer)..................... 6.990,
H4)Aero Ajrtipcoststo negre/gris ................... 7.990 :
•Scoodro No Step .................................... 4.990,
•Roce Doy Gel........................................ 4.990,
CODA
•f 700...............................................S.990.
•f 1000 Volvo...................................... 12.990,-
•f700 Soeco.......................................... 6.990.
200 SILLINES EN EXPOSICION
SELLE ITALIA 99/2000
J T V V
•(l)Mílfox gel (colores)....................3.990,
»(2)fxpedio get (rotores)................ 3.990,
♦(3)Xo gel (colores........................ 3.990,
•44)Trimotic gel (colores)..................5.990,
•(SlTurboewtk gd (colefes)............. ... 7.990,
*(6)flile gel (cokxes) .................... 9.990,
•(TJCentury gel (colores).................. 9.990,
•(IlFSte trims. AM negro................... 9.990,
°i ^ 10 * It J 12
4 *4 /
H9)Mox flile Irons AM negro... ,. . 9 990,
MlOFlile irons AM, IDA negro............... 9.990,
H1DXO Irons am negro....................... 3.990,
•<12)Oi(tov«i colores gel.................. 6.990,
Son Morros
HAQUETAS 2001
SPORTFUL
■rr
•Ronge Windslopper (fíenle, hombros, 1/2 espalda).. 11.990.
•Lane WS (fíenle, hombros, mongos 1/2 espalda).. .. 16.990,
•Tolo) WS (completo).
BR1KQ
(§\
•Royol Roce Windslopper
. 20.990
•Zoom iocket Windslopper 24.990
♦Royal Roce Windstopper...................... Î9.99<
SPIUK
•Spk* Windtex.. ... .. .... .......14.990
GIORDANA
•Wiodtex..................................... 10.990
CHAQUETA 2000 LIQUIDACION
•Of 3 W. Tour Extrañe...........................4.990
•Noiini equipos lolto, Kehne, banesto........ . 7.990
•Coslelly de Miro, Target, Molo..... 9.990
•Ciegi..........................................4.990
GUANTES
LAVABLES,COMODOS, RESISTENT ES
CULOTTES TERMICOS
SPORTFUL
•Termo Plus.................................... 9.990.
•Wind Pro ontivienlo etfslko......... . 11.990.
•Wind Stopper.................................. 13.990.
BRIKO
•Duo Domino.................................... 10.990.
•Zoom B»b Roce Windstopper......... ..... 18.990.
SPIUK
•Isotérmico... ... ................. . 8.990.
CAMISETAS
TU SEGUNDA PIEL
•Coolmax repifo. ...
•CooUmx red.......
♦Spioh térmko m/1 .
•Spiuk térmko m/c .
♦InfR térmico m/c ..
. 2.S90.
. 2.990.
. 2.990.
2.790.
. 1.190.
•Sportiul wind pro.................................. 5.990.
•Sportful térmko..................................... 3.990.
•Nofim Theimodrtss.................................... 4.99C
GUANTES TERMICOS
SPORTFUL
•Wind Stopper completo.....
•Wb*d Pro completo.........
GIORDANA
♦Wind Tex completo......
NALINI
•Hotini equipos.........
TREK
•Trek Windblock............
.. 3.990.
.. 3.S90.
! BOTINES
•Sportful interior W. Pfp 2.990.
•Sportful mterior W. Stoppe» 3.990,
•Nafúm e*t, Neopreno 2 990.
•Nolini ex». Térmico equipos 1.590.
•Saffaty axt. Neopieiw 990.
CALCETINES
♦Of 3 (oolmox (3 pares) 1.590.
•OF 3 afgodM (3 potes) I.S90.
•Spioh oigodon (3 pores) 1.290.
•Spiuk Thermostboth (2 pares) 1.S90.
•Spíok km*/ Thermasthoth 990.
•Korocal Thermosihath (2 pores) 1 590.
DIETETICA
I UNIDAD ? UNIDA
•ENergie bar ( 3 barros/ cercóles).. . 450,_______ 800.
•X-Tia bar (borro/cereolos ♦ yogourt)... 350, .. . 600.
•Drink bebida tdpolooko 2S Its........4.SOO .... 7.990.
•Enorgie bebido energetko 8 Its......... 4.500___ 7.990.
•Suple Bebido recoperodwo 9 fis....... 4.500.-___ 7.990.
•finóle glucose concentrado.............. 600,____ 1 000.
•W-(up bdubidor lactko . ......... 300,______ 500.
•Energie drink gfocosa concentrodo...... 500,....... 900.
NOVODIETA
•NO 3 sits «iones deesfueno/ desgoste . 2.990,____ 4.990.
•Spof ionic inhibido» lactko............ 625,-... 1.000.
CYTOMAX
•Cytomox energética ♦ 1. lactko..
. 4.490,.
. 7.99
11
MAILLOTS TERMICOS
. 3.990.
. 4.990.
CULOTTES C/T TERMICOS
•Of 3 W. Tout, Extreme, Spoil.......
•Ñola equipas Lotto, Kelmo, Baneslo .
•Ciegi..............................
•Giardww ...........................
. 4.990.
. 4.990,
VERANO 2000
•(ulolles Gegi, Nolini, (ostelly,...
•(ulolles Briko, Of 3, Sportful ,
•Maillol Ciegi, NoHd, (osleHy,...
•M0ÏI0I Briko, Of 3, Sportful..
. 2.500.
. 4.990.
. 3.000.
. 4.990.
2.490
2.490
2.190.
1.790.
MASAJES
0ALIUS I UNIDAD 2 UNIDA!
•Gel precolentonweuto acción tapida ..,.. 1.990,_ 3.600.
•Gel piecalenIamiento aolifno........... 2.290,.... 3.990.
•Gel refresconle crrogenko.............. 1.990,_____3.590
•Cel reloj ante.........................1.990,_ 3.590.
BORN
♦Afeite calentador (dws fríos).......... 1.990,___ 3.590.
♦Aceite colentodof aolltuvie y frió ...... 1.790,.,.. 3.290.
•Acehe masaje........................... 2.160,.... 3.990.
♦Aceite mosoje (Buen tiempo)............ 2.160,.... 3.990.
•(remo poro la bodona (nutre y edivio) ... 2.160,_ 3.990.
MATERIAL DESCENSO OF-3
•Pontrdon RACE .... . . ... .......12.990,
•Mono RACE....................................... 9.900,
•Molo! RACE...................................... 4.990,
•Guantes RACE.................................... 3.990,
(15 UNIDADES MINIMO)
•MoXoi............................................ 2 500,
•Culotte.......................................... 2.500,
•Costos........................................... 2.500,
•Coketmes............................................ 400 -
n NI IM- kAéiiiiiI,!! - ldi.: Il 1 If II.
4flT|3¡fr.fr
COLECCION 2001 DISPONIBLE
C/ Tarlosa, 8 Madrid (junto a Atocha- estación de AVE) - Tel. 9 1 539 96 33
HORARIO CONTINUO LUNES A VIERNES 10 30 a 20 OO horas - JUEVES 10 30 a 22 OO horas - SABADOS 10 30 a 14 OO horas
Memoria de los IX Encuentros Madrid 2001
Luis Criado-Asoc, Pedalibre
LOS ENCUENTROS DE CICLOTURISTAS Y CICLISTA URBANOS SURGEN COMO
UNA FORMA DE INTERCAMBIOY CONVIVENCIA DE LOS DIFERENTES CLUBS QUE
PROMUEVEN EL USO DE LA BICICLETA CON FINES NO DEPORTIVOS.
Desde la primera reunión en Ruidera,
en 1 985, organizados por Pedalibre, se
han sucedido estas ocho ediciones de En-
cuentros: en Arenas de Cabrales, en 1987
por Alborá; Salamanca, en 1990 organi-
zados por Amigos de la Bici de Salamanca;
Monforte de Lemos, en 1992, por Xevale.
Teruel-Valencia, en 1994,
conjuntamente organizados
por Pedalea y Valencia en
Bici; Girona, en 1996 y a car-
go de Amies de la Bici; Nava-
rra en 1 998 y organizados por
Pedalea y CCCF¡ y este pasa-
do Julio, en Valladolid, orga-
nizados por la Asamblea Ciclis-
ta de Valladolid, creciendo y
viviendo la evolución que esta
sensibilidad por una conviven-
cia pacifica con el medio, ha
ido desarrollándose en nues-
tro país.
A raíz de los primeros en-
cuentros, y para, entre otros
mptivo5, difundir la continui-
dad de las convocatorias, en
concreto, la de Arenas de
Cabrales, se creó la revista «Sin
Prisas», de la que ya se han edi-
tado 33 números.
Para el Año 2001, la coor-
dinadora de usuarios de la bi-
cicleta, ConBici ha aceptado el
ofrecimiento del club Cicloturisla
Pedalibre, para la realización de los IX
Encuentros, por primera vez, en el centro
de la península. La fecha de desarrollo será
del 21 al 29 de julio de 2001.
La necesidad de llevar a cabo estos
encuentros en fechas de vacaciones esti-
vales, y la riqueza del paisaje, nos ha lle-
vado a diseñar un recorrido por el arco de
las sierras carpetanas, entre Guadalajara,
Segovia y Madrid, partiendo de y regre-
sando a Madrid, como punto de comuni-
cación adecuado para los diferentes parti-
cipantes venidos de otros lugares.
La utilización del tren como medio de
transporte supone un momento mas de la
rolar ión amor-odio entre estos dos me-
dios ríe comunicación obligados a enten-
derse por su complemcntariedad, pero
que muchas veces corren divergentes.
Los encuentros discurrirán básicamen-
te por dos comarcas, las estribaciones de
la sierra de Ayllon y los pueblos de arqui
tectura negra del norte de Guadalajara y
El valle de Lozoya y la sierra del
Guadarrama, de la que se recorren sus
collados más emblemáticos. Los hayedos
vc\0tur i8t9s
&
j
o*
<>
V'
V
MADRID
meridionales y los pinares serán la refe-
rencia vegetal más interesantes en un re-
corrido desde suelos calizos hacia terre-
nos de pizarras y granitos.
El itinerario discurre por puntos de
atractivos diversos, pero siempre intere-
santes. Aun cuando para los residentes en
Madrid pueda parecer obvio, la riqueza
cultural y paisajista de nuestro entorno son
algo aun por descubrir a los cicloturistas
de otros lugares, que con mucha frecuen-
cia, lo desconocen.
La finalización del viaje en San Loren-
zo del Escorial nos dará la oportunidad de
conocer su historia y su arquitectura, pero
también la actualidad de un enclave para
vivir en una integración muy sugerente
entre la naturaleza y la cultura.
La filosofía del cicloturisla se basa en
la autonomía y la intima y necesaria rela-
ción con el medio y sus habitantes, de los
que se depende para la alimentación, el
alojamiento y el mismo conocimiento pro-
fundo del terreno que se recorre. Esta
autonomía esencial del viaje cicloturista
tiene efectos positivos sobre el desarrollo
del sector servicios de las comarcas, por
cuanto va situando la demanda de servi-
cios en la practica totalidad de los pueblos
del camino. Ello contrasta con la centrali-
zación que supone el turismo motorizado,
que crea un reducido numero de grandes
núcleos de atracción, negando las posibi-
lidades de supervivencia a su
entorno.
Esta autonomía esencial
queda parcialmente modifi-
cada por viajes como el que
aquí se dibuja. La cifra esti-
mada de participantes, entre
150 y 200, no permite recu-
rrir a los alojamientos habi-
tuales, locales cedidos por
los ayuntamientos, pequeñas
pensiones... refugios; alber-
gues, campings o lugares de
acampada regulada, son ne-
cesarios para el feliz trans-
currir del viaje. Esta necesi-
dad de infraestructuras
conlleva un coste adicional
al cicloturista, siempre mo-
desto y limitado en sus pre-
supuestos.
Igualmente, es necesario
contar con vehículos de apo-
yo, seguros y atención
medica prevista, ante la
inevitabilidad de incidentes,
averías, y problemas de diversa índole que
son excepcionales en un viaje de grupo
pequeño pero que se convierten en nor-
ma cuando los números se hacen grandes.
Con todo, esperamos realizar feliz-
mente este encuentro con el concurso de
todos, cicloturistas, clubes y entidades ad-
ministrativas que apoyan estas iniciativas.
Especialmente esperamos la partici-
pación de los compañeros de los clubes
que componen ConBici, para los cuales
están diseñados estos recorridos. Desde
la pagina web dedicada a los encuentros
(http://www.terra.es/personal/pedalib/), y
en el próximo número de Sin Prisas, os
iremos informando del avance en la orga-
nización del evento, y así podrán aportar
sus ¡deas y comentarios para hacer más
feliz esta reunión de toda la familia
cicloturisla.
</>
e
Q
to
Cr
o
25
VALENCIA EN BICI
Desde hace tiempo, los esfuerzos del
grupo valenciano han ido encaminados a
la consecución de ciclo-calles o calles de
tráfico calmado como rutas bid. El verda-
dero empujón a esta nueva manera de
solucionar los problemas de la bici urba-
na, creemos que vendrá con un plano de
rutas urbanas. Esta edición (ya editaron otra
en 1995), se ha realizado sobre una foto
aérea de Valencia, con una tirada en el
área metropolitana, superior a los 60.000
ejemplares. El diario "Levante" decidió
incluir el plano, a instancias del grupo, en
una promoción ya en marcha que consis-
tía en la entrega gratuita y periódica de un
callejero basado en un vuelo fotográfico
realizado sobre la ciudad. El plano, se
regaló unos días antes del Día europeo sin
coches, y la coincidencia de fechas, ha
contribuido de forma notable al éxito de
la convocatoria. Incluso responsables po-
líticos del Ayuntamiento están dispuestos
a escuchar las futuras reivindicaciones de
la plataforma creada con colectivos socia-
les y la federación de asociaciones de
vecinos y Valencia en Bici, en la bús-
queda de una movilidad sostenible.
PLATAFORMA CARRIL-BICI
DE CÓRDOBA
"Ayer Domingo día 19 de no-
viembre, la Plataforma celebró uno
de sus tradicionales paseos domi-
nicales. Estos paseos se celebran
cada dos semanas y tienen por
objetivo disfrutar de nuestra ciu-
dad y alrededores en bicicleta.
Como en otras ocasiones nos jun-
tamos algo más de 50 personas,
muchos de ellos menores. El de
ayer fue un paseo especial. La
meta estuvo en el antiguo cuar-
tel de Lepanto donde se cele-
braba el Día del Vecino. Esta
es una celebración de la Fe-
deración de Asociaciones de
Vecinos de Córdoba que se
celebra cada año por estas
fechas, y que reúne a más
de 80 asociaciones.
La Plataforma Carril-
Bici quiso estar allí y así lo
hizo. Desde hace algún
tiempo hemos comprendido la ne-
cesidad de ligarse al movimiento ciudada-
no y conseguir que en su seno se alcance
el nivel necesario de preocupación por
los problemas relacionados con la movili-
MATERNIDADES
Valga este dibujo para felicitar a todos los futuros usuarios nacidos en estos
últimos tiempos: Lázaro, Txomin, Carlota y otros más que ya incluso han empe-
zado a dar sus pasitos.
dad, el tráfico, y el abuso del automóvil en
nuestras ciudades. Animamos a otros co-
lectivos de otras ciudades a hacer lo mis-
mo".
COMITÉ DE BICI URBANA
"GUARDABARROS"
Las realizaciones básicas de los últi-
mos tiempos del grupo de Salamanca, son
que el Ayuntamiento ha situado
aparcamientos para bicicletas por toda la
ciudad y que lo siguiente en proyecto es
un carril-bici que conectaría los puntos más
importantes de la ciudad.
CIUDADANOS CICLISTAS DE
LA COMARCA DE PAMPLONA.
CCCP
Después del Día Sin Coches, se han
puesto las pilas (a pesar de llevar desde
el 97 desarrollando actividades), y bus-
can instaurar una marcha mensual los úl-
timos viernes de cada mes, al estilo
Critical Mass, que ya empezaron el 29 de
septiembre.
En Pamplona, en la actualidad no exis-
te ni un sólo km de carril bici, acera bici o
pista bici. Existió uno hace años pero se
eliminó por los problemas que ocasionó y
su falta de uso. Con su actividad y lo retra-
sada que está Pamplona en el desarrollo
de este tipo de infraestructuras, es de es-
perar que se tome algún tipo de medida
26
en un medio plazo; pero consideran vital
que lo que se haga, se haga bien. Para
ello, han empezado por hacer alegacio-
nes a los Itinerarios Ciclistas previstos en
el Plan Municipal de Pamplona, donde
reflejan mejoras que podrían hacer una
realidad el uso diario de los itinerarios.
ASOCIACIÓN PEDALIBRE
Han presentado al Ayuntamiento, un
proyecto de redes de carriles bici por toda
la ciudad. Los motivos que impulsan a
Pedalibre al planteamiento de la realiza-
ción de este informe es la necesidad de
realización de infraestructuras específicas
para la bicicleta dentro de la ciudad de
Madrid, que permitan un uso seguro y rá-
pido de este medio de transporte.
El proyecto pretende unir varios cen-
tros de comunicación esenciales dentro
del funcionamiento interno de la ciudad
de Madrid, buscando intermodalidad con
otros medios de transporte públicos como
es el tren. Se enlazarán igualmente cuatro
de los parques más importantes de la ca-
pital, el Retiro, La Casa de Campo, el par-
que del Oeste y el de Tierno Calván. Per-
mite la conexión de la zona interbarrial
del ámbito sur y la llegada a la Ciudad
Universitaria.
En definitiva se pretende mejorar de
una forma viable el problema que los ci-
clistas y el resto de usuarios de dos ruedas
no motorizadas tienen para circular por
Madrid, mediante el trazado de un carril-
bici que comunica sitios importantísimos
para la ciudadanía madrileña y ofreciendo
alternativas al cada vez más saturado casco
urbano de la capital, reduciendo el im-
pacto acústico y medioambiental y permi-
tiendo que las personas puedan elegir, de
verdad, el vehículo que desean utilizar para
sus desplazamientos por la urbe, o facili-
tando el acceso a algunas de las zonas de
recreo más utilizadas, introduciendo una
llegada a la Universidad Complutense.
M O S Q
Crítica
*** GRAN ÉXITO DE PARTICIPACIÓN EN LA PRUEBA PILOTO
DE LOS PRIMEROS CARRILES-COCHE DE BARCELONA ***
(De nuestro corresponsal en bici)El viernes 7 de julio, de forma espontánea
reunidos 35 usuarios/as de la bicicleta en una plaça céntrica de Barcelona, se
puso en marcha un singular, innovador y del todo prometedor simulacro de los
carriles-coche que se irán implantando, según apuntan los pronósticos de los
expertos en movilidad, en los próximos años. Una vez puesto en movimiento el
grupo ciclista, endirección a la Plaça Catalunya, viéndose fortalecidos por el
número, el «Efecto Masa Crítica» se desencadenó. Al principio, se tardó un poco
a alcanzar la fase continua y las primeras
turbulencias, en forma de un gran con
cierto de bocinas, de los coches amasa-
dos detras de todos los/as ciclistas que
ocupaban los 3 carriles + 1 carril-bici
de la calle Conseil de Cent, desenca-
denaron una fuerte ovación en forma
de aplausos y consignas de apoyo del
público-dudada nía-vecinos/as hacia
los valientes voluntarios/as.
Y entonces, fue cuando se invirtie-
ron los papeles, y durante unos mi-
nutos, Conseil de Cent pasó a tener
3 carriles-bici (que muy bien po-
dría ser en parte un gran paseo pea-
tonal) y 1 sólo carril-coche, el pri-
mero en la era de la nueva
movilidad Bueno, no todo era tan
perfecto, de vez en cuando los
coches se encontraban con un
coche aparcado en su carril, ...
pero este yano es nuestro problema.Lección del día:
CICLISTAS URBANOS/AS, RESPETEMOS EL CARRIL-COCHE I.Kporel mo-
mento durante las masas críticas, muy pronto... cada díalHaritz
Á
* SI QUERÉIS RECIBIR LOS PRÓXIMOS NÚMEROS DE LA REVISTA SIN PRISAS, DEBÉIS RENOVAR VUESTRA SUSCRIPCIÓN. OS
RECORDAMOS QUE CON LAS 1.000 PTAS.. QUE OS SOLICITAMOS COMO APORTACIÓN, CONI RIBUÍS A LA FINANCIACIÓN DE
LA REVISTA Y COLABORÁIS CON LA LABOR DE CON BICI (COORDINADORA EN DEFENSA DE LA BICI). ADEMÁS OS PEDIMOS
QUE DIFUNDÁIS NUESTRA EXISTENCIA, QUE BUSQUÉIS
NUEVOS SUSCRIPTORES O COLABORADORES PARA LA
REVISTA Y QUE PARTICIPEÍS EN SU ELABORACIÓN DE
MIL FORMAS; ENVIÁNDONOS NOTICIAS DE VUESTRA
ZONA, DIBUJOS, OPINIONES, ETC.
LOS INGRESOS DEBEIS REALIZARLOS, MEDIANTE
INGRASO O TRANSFERENCIA BAN CARIA A LA CUENTA
DE CON BICI, CAJAMADRID (CÓDIGO DE LA ENTIDAD:
2038), SUSURSAL 1079, C/C N2 6000434439. CJ MARÍA
AUXILIADORA,). 28040 MADRID (SI EN VUESTRA LO-
CALIDAD HAY OFICINA DE CAJAMADRID, HACEDLO
ALLÍ, PUES ASÍ NO OS COBRARÁN COMISIÓN. POR
FAVOR. NO ENVIEÍS GIROS POSTALES NI TALONES.
NOMBRE Y APELLIDOS.................
DOMICILIO.........................
LOCALIDAD..........................
PROVINCIA .....................C.R .
TELÉFONO ..........................
SOCIO COLABORADOR (1.000 PTS. ANO NATURAL)
Enviar a Pedalibre, c/Campomanes 13, 2° Izda. 2Ô013 Madrid
Enviad junto a fotocopia del resguardo bancario
NC OTA: PARA GRUPOS U ORGANIZACIONES NO IN-
TEGRADAS EN CON BICI PERO QUE QUIERAN RECIBIR
UN MAYOR NÚMERO DE EJEMPLARES DE LA REVISTA EL
PRECIO SFRÁ DE 400 PTS. POR SUSCRIPCIÓN (MÍNIMO 5 SUSCRIPCIONES). PONEROS EN CONTACTO CON NOSOTROS.
27
la tienda +
C/ Antonio Perez, 16|
28002 MADRID
TF: 91-5618572
[email protected]
www.i_nrMRaciNG.coM
IG.COM
BIKE COMP (
SANTACRUZ
al club BLKE (
SANTA
- Campo de saltos
y entrenamiento
- Escuela de pilotaje
- Rutas
- Ropa del Club
\
comp y disfruta
CRUZ
- Competiciones, ( dual slalom,
eliminator, saltos, BMX)
- Diversión asegurada
- Dtos. especiales socios
POR SOLO 2.500 PTS/AÑO
-irMRaCING.COM
TF: 9 1- 56 1 B646-656BaOZ79-65637DÜ57
e-motionwebs. m
/MBA
¡IMPRESIONANTE!
TODA LA GAMA
2001
- CICLOTURISMO -
Más de 8 años montando en bicicletas SANTACRUZ, exigiéndolas el máximo rendimiento
en competición, nos dan plena confianza en lo que ofrecemos.
- Mantenimiento "O" (olvídate de ruidos, holguras y revisiones)
- MADE IN USA 100%, pintura powder coated
- El sistema de susp. trasera que siempre funciona, el original.
- NOVEDAD para las chicas más exigentes gracias a la campeona JULIANA FURTADO
llegan la JULIANA Superiight y la JULIANA Cushtail, con todas las prestaciones de
------- -*—j------------i Anv
APARCAMIENTOS PARA BICICLETAS: LA NECESIDAD DE INFRAESTRUCTURAS ESPECIFICAS
APARCAMIENTOS PARA
BICICLETAS: LA NECESIDAD DE
INFRAESTRUCTURAS ESPECÍFICAS
JA VIER POU-ASOC PEDAUBRE
Un primer paso para el fomento y uso racional de
los aparcamientos para bicicletas dentro de las ciudades es
ser conscientes de la importancia de este tipo de
infraestructuras, no sólo para el propio ciclista, destinatario
directo de los aparcamientos; sino también para la movilidad
urbana en general. Debemos tener en cuenta que las
soluciones de mejora acerca del transporte urbano pasan
por la propuesta y desarrollo de pequeñas soluciones,
repercutiendo éstas deforma directa en la generalidad de la
movilidad. Por lo tanto, los aparcamientos para bicicletas
son uno de estos pequeños ingredientes que posibilitan la
mejora de la movilidad urbana, como queda demostrado
mediante el análisis de diversas ciudades, pnmordialmente
europeas, que han apostado por la diversidad y la verdadera
muestra de alternativas de transporte.
Podemos considerar, además, a los aparcamientos
para bicicletas, junto con otras serie de infraestructuras como
los caniles-bici o caniles bus-taxi, como un indicativo del uso
racional del transporte en la ciudad, cuya piedra de toque
pasa irremediablemente por una disminución del trafico de
automóviles privados y la promoción del resto de formas de
comunicación. El aparcamiento para bicicletas implica un
mensaje subliminal para el ciudadano, significa mostrarle
una posibilidad y una alternativa de transporte que es
ecológica, rápida y ofrece una mayor calidad de vida.
Una ve? realizado un análisis general sobre el
adecuado valor que deben ios darle a
los aparcamientos para bicicletas
dentro de la ciudad, conviene tener en
cuenta la existencia de una serie de
factores que son fundamentales para
la funcionalidad de este tipo de
infraestructuras:
► Es decisivo la correcta ubicación
de los aparcamientos. La colo-
cación no debe molestar a los
peatones y el acceso tendría que
ser sencillo para los ciclistas. La
colocación de carteles que indi-
quen la existencia de
aparcamientos y la correcta utilización de los mismos
es de gran utilidad para los usuarios.
► El modelo de aparcamiento debe adaptarse a las
peculiaridades de los lugares en donde se ubique, el
uso que se le vaya a dar al mismo y el numero de
personas que pueden llegara aparcar.
► La vinculación entre carnles-bici y los aparcamientos
para bicicletas es otro elemento que debe ser
indisociable para una correcta utilización de ambos
tipos de infraestructuras.
► Existen una serie de lugares muy concretos en los
que, por diferentes razones, es necesario la coloca-
ción de aparcamientos para bicicletas. El caso de co-
legios, institutos, universidades, bibliotecas o centros
culturales es especialmente importante para que aque-
llos que se encuentran en un proceso formativo pue-
dan disfrutar de un modelo de transporte alternativo
al privado y mejorar las posibilidades de comunicación
de los propios centros. También se debe introducir en
los edificios de la administración aparcamientos para
bicicletas como muestra de la concienciación hacia la
necesidad de establecer alternativas reales de trans-
porte. La educación de la ciudadanía es algo casi tan
importante como la existencia de las infraestructuras,
aunque la primera premisa no puede darse de una
forma generalizada sin la segunda.
Separata n° 33
Aparcamiento de Rochester
APARCAMIENTOS PARA BICICLETAS: LA NECESIDAD DE ¡NERAESTRUCTURAS ESPECÍFICAS
La realización de infraestructuras para la bicicleta en
general y la ubicación en la ciudad de aparcamientos para
bicicletas suponen, deforma suplementaria, una imagen de
modernidad y desarrollo, algo que se viene observando en
buena parte de la Europa más avanzada y con mejor calidad
de vida.
LA SITUACIÓN EN OTROS PAÍSES
EUROPEOS:
Sin lugar a dudas debemos hacer una comparativa
con aquellos países que se encuentran dentro del llamado
"Primer Mundo" para poder tener una visión más acorde
con los problemas de movilidad y las soluciones concretas
que se ofrecen a los mismos.
En el tema de las infraestructuras ciclistas en general
y los aparcamientos en particular, existe una diferencia
abismal entre los países más desarrollados de Europa, nuestro
referente más cercano, tanto en la tipología de
aparcamientos como en ol número de los mismos. Dentro
de la Europa desarrollada podríamos establecer tres grupos
en cuanto a la utilización de los aparcamientos para bicicletas:
>- Existe un grueso de países, concentrados en la zona
norte del continente (Holanda, Bélgica o Dinamar-
ca), en el que el extensivo uso de la bicicleta nos
permite observar una masiva utilización de los
aparcamientos y una enorme variedad tipológica. Es
tremendamente interesante estudiar cuáles son los
lugares en donde se producen mayores acumulacio-
nes de bicicletas aparcadas dentro de la ciudad, sien-
do las zonas de intercambio de transportes (como
estaciones de ferrocarril) y los lugares céntricos de la
ciudad los más utilizados de todos. También es im-
portante analizar las fórmulas que se llevan a cabo
para que los ciudadanos utilicen a diario la bicicleta
como forma de transporte hasta su lugar de trabajo,
siendo una práctica habitual la implantación de
aparcamientos cubiertos y con un mínimo de seguri-
dad en las sedes de numerosas empresas.
>- Alemania, Francia, Italia o Inglaterra podrían const!
tuir un modelo intermedio en cuanto a la utilización
de los aparcamientos para bicicletas. Pese a que el
número de estas infraestructuras disminuye er i com-
paración con el grupo anterior, no lo hace sin duda la
tipología de los mismos ni la jerarquizacíón en la ubi
cación de los aparcabais dentro de las ciudades. So
siguen utilizando, por regla general, diferentes
aparcamientos como solución a distintos problemas
urbanísticos como única forma de poder dar un ser-
vicio extensivo y útil para los usuarios. Sin duda se
trata de países que están en una evolución
exponencial, cuyo objetivo es la posibilidad de equi
paración entre los diferentes modelos de transpor
tes, algo que han conseguido, en buena medida,
todos los países del primer grupo.
>- El tercer conjunto de países es en el que podemos
incluirá España, Portugal o Grecia. Observamos de-
ficiencias claras en cuanto a una red básica de
aparcamientos para la bicicleta, lo cual impide a los
usuarios habituales y potenciales que la bicicleta se
constituya en una alternativa real de transporte ur-
bano. Disminuye de forma ostensible la tipología de
los aparcamientos y la ubicación de los mismos no
está supeditada a la conveniencia para los usuarios.
En definitiva, los países con menor índice de
aparcamientos para bicicletas presentan carencias globales
de infraestructuras en todas las vertientes, salvo,
curiosamente, el caso de España, en el que las
infraestructuras para otros transportes diferentes a la bicicleta
está por encima de la media con respecto a su grupo, e
incluso se igualan con los países más desarrollados en algunos
aspectos.
Aparcabicis cubierto de una empresa
Separata n° 33
APARCAMIENTOS PARA BICICLETAS: LA NECESIDAD DE INF&iESTRUCTURAS ESPECÍFICAS
LOS APARCAMIENTOS PARA
BICICLETAS EN ESPAÑA:
No podemos hacer un análisis general de cual es la
situación de los aparcamientos para bicicletas en España
puesto que cada ciudad tiene unas peculiaridades diferentes
y ha evolucionado de manera distinta, pese a lo cual, si se
puede decir, sin lugara dudas, que el nivel de implantación
de los aparcamientos es uno de los más bajos de Europa.
A continuación enunciaré algunos casos en los que
he podido obtener información a cerca de la situación actual
de los aparcamientos para bicicletas y cuales son las
posibilidades que se contemplan a corto y medio plazo.
Bilbao no cuenta en estos momentos con una
estructura básica de aparcamientos, su número no satisface
las necesidades mínimas que permitan un uso cotidiano.
Aquí nos enfrentamos con un problema en cuanto a la
ubicación de estos aparcamientos, puesto que existen una
serie de puntos de vital importancia que no quedan cubiertos,
como es el caso de las estaciones de tren y algunas bocas
de metro. La ubicación de aparcamientos repartidos de una
forma homogénea por el centro de la ciudad, facilitan el
estacionamiento en cualquiera de los puntos urbanos al
que se dirija el usuario de la bicicleta. El planteamiento más
inmediato que desde esta localidad se está intentando
abordar es la petición de la inserción de aparcamientos en
las cuatro estaciones ferroviarias que se encuentran en el
núcleo urbano, tanto dentro como fuera de las mismas,
ofreciendo una versatilidad que permita la intermodalidad
del transporte. Es también un hecho a destacar la necesidad
de renovación de los aparcamientos por unos modelos que
sean más útiles para el usuario.
En San Sebastián nos encontramos, al igual que
en el caso anterior, con un número deficitario de
aparcamientos para bicicletas, tanto en lo referente a las
plazas de los mismos, como en las necesidades de ubicación
en los distintos lugares de la ciudad. Pese a esto, en los
últimos cuatro años se ha producido un incremento
considerable del número de puntos de aparcamiento, un
33%, y en el de plazas, un 56%, situando el número total de
posibilidad de estacionamiento en 1204. También es un
hecho importante la generalización de la utilización del modelo
"universal" de aparcamiento (ya explicaremos más adelante
en qué consiste) en lugar de modelos menos eficientes. No
obstante, se continúa sin cubrir algunos de los pi ratos
fundamentales de la geografía urbana de San Sebastián,
siendo éste uno de los puntos fundamentales dentro de las
propuestas que se están realizando a la administración,
junto con la cubrición de los aparcamientos con un use más
prolongado, la implantación de aparcamiento subterráneos,
y la obligatoriedad de contar con un espacio específico en
los edificios de nueva construcción.
Modelo de aparcamiento de inserción de rueda delantera
En Sestao encontramos graves problemas con los
escasos aparcamientos para bicicletas que se encuentran
en su núcleo urbano, especialmente por la escasa utilidad
del modelo empleado por el ayuntamiento, que impide un
sistema seguro y sencillo de encadenado de la bici, e incluso
hace peligrar la estabilidad de la misma. En total se cuenta
con unas 90 plazas para bicicletas, una cifra irrisoria que
impide una mayor utilización de los aparcamientos.
El caso de Barcelona es especialmente significativo
por tratarse de una de las grandes ciudades, sirviendo de
modelo y referencia para buena parte del resto de urbes
españolas. De unos años a esta parte el crecimiento de las
infraestructuras ciclistas, y con ellas los aparcamientos para
bicicletas, ha sido espectacular, sobre todo a raíz de la
celebración de las olimpiadas del '92. El número de plazas
en toda la ciudad y la ubicación de los aparcamientos pasa
por ser uno de los mejores dentro del panorama nacional, lo
cual ha provocado el incremento del uso cotidiano de la
bicicleta de una forma proporcional al aumento de
infraestructuras. Pese a esto, aún sigue habiendo lugares
fundamentales que no tienen la cobertura necesaria en
cuanto a estacionamiento de bicicletas se refiere
(especialmente en intercambiadores de transporte ) o
encontramos una saturación de los aparcamientos ya
existentes. Aunque se trata de uno de los mejores modelos
dentro de los aquí ofrecidos no ofrece el mínimo necesario
para un correcto funcionamiento que permita un transporte
y estacionamiento adecuado, está muy por debajo del nivel
que ofrecen casi todas las grandes ciudades europeas.
Separata n° 33
APARCAMIENTOS PARA BICICLETAS: LA NECESIDAD Dt INFRASTRUCTURE ESPECÍFICAS
En Puertollano encontramos una iniciativa que
pretendía instalar aparcamientos para bicicleta en los lugares
de educación tales como institutos y centros de formación
profesional, pero la falta de información, la utilización de
modelos de aparcamiento inadecuados y la mala colocación
de los mismos provocaron un fracaso en la empresa. Pese a
esto se han seguido instalando algunos aparcamientos con
un modelo más acorde con las necesidades de los usuarios
y parece que se ha encontrado una mayor respuesta, aunque
la ubicación se encuentra casi exclusivamente circunscrita a
lugares deportivos, omitiendo el uso cotidiano de la bicicleta.
Se sigue buscando una mayor difusión y diversidad de lugares
de estacionamiento de bicicletas para adecuar las verdaderas
necesidades del usuario y fomentar el uso de este transporte.
Córdoba es otro modelo ejemplar en cuanto al
desarrollo de la utilización de aparcamientos para bicicletas,
podria decirse que ya se cuenta con un entramado básico
que da un servicio bastante adecuado a las necesidades de
los usuarios y promueven el uso de la bicicleta como medio
de transporte. Uno de los factores más importantes es la
aportación de los diferentes organismos públicos y pnv, 'dos,
permitiendo que se cubran buena parte de los lugares más
importantes para la vida pública cordobesa, como escuelas,
institutos, facultades universitarias, polideportivos, centros
culturales, hospitales, edificios de la administración e incluso
un centro comercial. No obstante, y pese a la diversidad de
los lugares de ubicación de los aparcamientos, se sigue
demandando la generalización en todo lo que se refiere a
edificios de índole educativa y a lugares emblemáticos de la
ciudad, así como una renovación de los modelos de
aparcamiento menos prácticos, señalización de los mismos
y ofrecer al usuario información acerca de los puntos en
donde pueden encontrar un lugar de estacionamiento
especifico.
Madrid, pese a ser la capital estatal, es uno de los
ejemplos más desastrosos en cuanto a infraestructuras
ciclistas se refiere, y por supuesto, también se hace extensivo
al número y tipología de los aparcamientos para bicicletas.
Se podria decir que hasta el mes de octubre del año 2000
no existía ninguna planificación de colocación de
aparcamientos para bicicletas en ninguna zona de la ciudad,
y que por tanto, los pocos ejemplares que podíamos
encontrar se debían a iniciativas esporádicas por parte de
facultades, colegios o polideportivos, generalmente. A partir
de esta fecha se han empezado a ubicar unos 30
aparcamientos dispersos entre los centros culturales de los
distintos distritos y algunos polideportivos, gracias, en buena
medida, a la gratuidad de las unidades, ya que son utilizados
como plataformas de publicidad de una empresa privada.
En toda la ciudad, o al menos que nosotros tengamos
constancia, no existe un solo modelo "universal" do
aparcamiento para bicicletas, casi todos los modelos son de
los de insertar la rueda delantera, con los consiguientes
problemas de estabilidad y encadenado que conlleva,
incluidos los nuevos aparcamientos que se acaban de
instalar. La voluntad por parte de cualquiera de las
administraciones en Madrid es absolutamente nula. Las
carencias son todas puesto que no hay prácticamente nada.
MODELOS Y DISEÑOS ÚTILES DE
APARCAMIENTO PARA USO
URBANO:
Existe una gran variedad de modelos de
aparcamientos para bicicletas, pero la mayoría de todos
ellos presentan una sene de deficiencias que hacen que su
funcionalidad disminuya ostensiblemente, e incluso los hay
que son absolutamente inservibles en el cometido para el
que fueron creados.
Uno de los más usuales modelos, y a la vez de los
peor diseñados, es aquel que sujeta la bicicleta en la rueda
delantera. Este aparcamiento es el más utilizado por ser
barato, no ocupar apenas espacio, ser el más conocido por
Aparcamiento con una barra vertical y un círculo para
amarrar la bicicleta
Separata n° 33
APARCAMIENTOS PARA BICICLETAS: L\ NECESIDAD DE INFRAESTRUCTURAS ESPECÍFICAS
aquellos que desconocen realmente la variedad de modelos
alternativos y haberse constituido de un3 forma inexplicable
en el estándar dentro de nuestro país. Las deficiencias que
presentan son la escasa estabilidad de la bicicleta, la
inadactabilidad a los diferentes tipos de ruedas, la
imposibilidad de encadenado seguro y la posibilidad de
invasión del espacio anejo al aparcamiento impidiendo el
aparcamiento de la bicicleta.
Otro modelo bastante utilizado es el que sostiene a
la bicicleta mediante ganchos colocados a una cierta altura
del suelo, de forma que el vehículo queda colgado y apoyado
contra la pared. Este modelo ofrece como ventaja el no
ocupar ningún sitio en superficie, pero sin embargo tiene
como claras desventajas la dificultad de colocar la bicicleta
en el gancho y la imposibilidad de encadenamiento de la
bicicleta. Parece exclusivamente apta para lugares internos
puesto que requiere vigilancia.
También existen soportes cuyo componente básico
es una barra vertical con algún saliente metálico que posibilita
el encadenado de la bicicleta. No ocupan espacio pero no
sujetan la bici y a veces el sistema de encadenado no es
adecuado para todas las bicicletas. Existen alternativas y
variantes con respecto a este modelo que buscan una
máxima polivalencia; es el caso de la utilización de un tipo de
farola que incorpora dos barras semicirculares a cada uno de
los lados a la altura exacta para poder encadenar la bicicleta.
Un modelo de aparcamiento que no se ha
implantado en España es el de tipo jaula o taquilla, que dota
al usuario de un lugar específico e individual para guardar su
bicicleta junto con los accesorios y alforjas que pueda llevar.
Es un método muy seguro de guardar la bicicleta y no está
a la intempene, pero el espacio necesario para su instalación
es bastante considerable.
Aparcamiento para bicicletas subterráneo
ocupación del espacio necesario para el estacionamiento
de la bicicleta, es un modelo de alta capacidad y no existe
ningún problema con el tipo de rueda de la bicicleta a la hora
de amanarse o sujetarse
Uno de los complementos menos utilizados en
España pero más utiles para aquellos que usan la bicicleta a
diario es la cubrición del aparcamiento, impidiendo la
incidencia directa de la lluvia o el sol.
CONCLUSIONES:
La posibilidad de podei guardar las bicicletas en
aparcamientos subterráneos es uno de los sistemas más
seguros y prácticos para poder estacionar el vehículo,
especialmente si va a estar durante mucho tiempo sin
moverse. Podemos encontrar algunas compañías que
fabrican modelos en los que existe una cabina extenor en la
que se deposita la bicicleta con sus accesorios y mediante
una tarjeta se puede accederá un aparcamiento individual
que se encuentra bajo superficie. Idóneo para utilizarse en
los aparcamientos públicos y privar ios con plenas garantías
de seguridad y un mínimo espacio de ocupación. El único
inconveniente es el precio de este tipo de aparcamiento,
pero su utilidad y su gran capacidad anulan este
inconveniente.
El modelo más económico y que mejores resultados
obtiene es el de "U" invertida. Permite sujetar la bici,
asegurarla por varios lugares (pudiendo amarrar ambas
ruedas y cuadro), su tamaño impide que pueda haber una
Despues del análisis de todos estos núcleos
urbanos se puede llegara varias conclusiones.
Uno de los puntos fundamentales que hacen que
los aparcamientos para bicicletas sean realmente útiles es
su ubicación en lugares estratégicos. La implantación de
este tipo de infraestructuras en intercambiadores de
transportes, estaciones de tren, sitios céntricos, comerciales
y en interrelación con carriles-bici posibilitan el dar un
significado y una salida al uso urbano de la bicicleta. Es
igualmente decisivo que se instalen aparcamientos en
escuelas, institutos, universidades, centros culturales y
bibliotecas; la educación de los más jóvenes e incluso de los
mayores es fundamental para la concienciación del uso de
la bicicleta e invertir la tendencia por la cual la mayoría de las
personas llegan a crearse una dependencia absoluta por los
vehículos motorizados. Otros lugares de alta concienciación
pública son todos los edificios dependientes de la
administración, que debe alzarse como impulsora de un
APARCAMIENTOS PARÍ BICICLETAS: LA NECESIDAD DE INFRAESTRUCTURAS ESPECÍFICAS
MODELO DE APARCA-BICIS MÚLTIPLE
1 metro
nuevo concepto de movilidad, más moderno y menos
agresivo. Igualmente es interesante que las instalaciones
deportivas en general dispongan de aparcamientos para
bicicletas, es bastante habitual la complementariedad de
deportes entro los usuarios de estos espacios.
En ningún caso la administración ha contemplado
la posibilidad de la instalación de aparcamientos para
bicicletas siguiendo las prioridades antes aludidas, los criterios,
en la mayona de los casos han sido aleatorios, sin un plan
global que permita una progresiva implantación de los
aparcamientos de una forma racional.
Otro factor que no se suele tener en cuenta
es la vigilancia de los aparcamientos. La importancia
de la seguridad en el estacionamiento de las bicicletas
es un elemento decisivo para fomentar el uso de bici
come medio de transporte. Realmente no todos los
aparcamientos necesitan estar vigilados, aunque si
es recomendable que haya algunos que sí lo estén,
repartidos por los principales lugares de la ciudad y
por aquellos en los que la afluencia y la duración del
estacionamiento lo requieran.
Tampoco existe en ninguna ciudad española
un patrón establecido sobre cuales son los mejores
modelos de aparcamientos paia bicicletas,
exceptuando en el caso de Córdoba y Barcelona, en
el que están empezando a darse cuanta de cuales
son aquellos cuya utilidad es casi nula. Incluso se
pueden encontrar numerosos casos en los que los
encargados del mobiliario urbano de los ayuntamientos
Separata n° 33
APARCAMIENTOS PARA BICICLETAS: LA NECESIDAD DE INI RAES TRUCTL IRAS ESPECIFICAS
UBICACIÓN DE LA BICICLETA
Y SISTEMA DE COLOCACIÓN
DE LOS ELEMENTOS ANTIRROBO
prefieren la utilización de modelos mal diseñados por
ocupar menos espacio, sin tener en cuanta que en
realidad una bicicleta ocupa exactamente lo mismo
con buena parte de los modelos de aparcamiento.
Desgraciadamente el estado español parece
haberse desinhibido de la responsabilidad de liderar el cambio
hacia una movilidad más racional, y ni tan siquiera de plantar
un entramado básico de infraestructuras para la bicicleta
que signifiquen el principio de un proceso a medio plazo que
posibilite la existencia de verdaderas alternativas de
tr ansporte y comunicación con respecto del vehículo privado.
Realmente, como se desprende de este artículo y de las
numerosas propuestas que han planteado muchos
colectivos, existen alternativas y posibilidades para fomentar
el uso de la bicicleta, sólo es necesario, por tanto, voluntad
pard llevara cabo el cambio; un cambio que por otra parte
es necesario. Sería preciso que todas las administraciones
con competencias en materia de transporte y deporte
comenzaran a instalar aparcamientos para bicicletas para
poder comenzar a dar el paso hacia la implantación de este
tipo de infraestructuras, sin por ello descartar, en absoluto,
la búsqueda de las inversiones privadas mediante el
establecimiento de publicidad para la instalación masiva de
aparcamientos.
Agradezco la colaboración de todos aquellos
miembros de Conbicique me han facilitado información
sobre sus ciudades y sobre los aparcamientos de bicicleta
en general, asi'como a los miembros de Pedalibre que han
contribuido con sus consejos y material gráfico a la
consecución de este artículo.
Separata n° 33
LA TIENDA VERDE
PLANOS • GUIAS DE MONTAÑA Y TURISMO
Libros turísticos, de arte,
costumbres y tradiciones.
Guías turísticas de diversos
paises.
Mapas de carreteras de todo
el mundo.
Planos y guías de todos los
macizos de España, Alpes,
Pirineo, Atlas, Dolomitas,
Himalaya, etc...
DOS TIENDAS EN MADRID:
LA TIENDA VERDE- Maudes, 23 ( TEL 91 53538 lü
FAX 91 5342639)
Guías de viaje - Turismo de Naturaleza Cartas
Náuticas - Náutica - Música Relajación - Vídeos
Naturaleza - Folklore y Tradiciones - Medicina Natural
- Arte - Arqueología - Geología - Astronomía -
Meteorología - Atlas del Mundo - Postales.
LA TIENDA VERDE - Maudes, 38
( TEL 91 5343257 FAX 91
5336454)
Aire libre - Escultlsmo - Brújulas -
Altímetros - Esquí - Cartografía -
Temática Deporte - Puramente -
Espeleología - Mapas Carreteras
- Foto Aérea - Montaña -
Submarinismo - Planos Ciudades -
Senderlsmo - Topografía -
Orientación - Mountain Bike -
Papel Reciclado.
VENTA POR CORREO Y
EN LAS PROPIAS TIENDAS
SOLICITE CATÁLOGO A:
LA TIENDA VERDE
c/ Maudes, 23 y 38
28003 - MADRID | |
