| Artxibo OCR | En ruta por las Villuercas
LehendaBIZI: proyecto para Guipúzcoa
Europa en el Manillar de tu ordenador
SIN PRISAS es Id revista de CON Bid
(Coordinadora de Defensa de la Bid)
A Contramano, Asamblea de Ciclistas de Sevilla.
Calatrava 26. 41002 Sevilla, tel. 954.905.650
A Pedal. Arzollar 17.13195 Poblcte (Ciudad Real),
tel. 926.833.159
AMB, Agrupación de Mensajería en Bicicleta.
Ángel de Saavedra 6, local 5.14003 Córdoba,
tel. 957.430.600
Amies de la Bicicleta. Apartado 365. 12001
Castellón de la Plana, tel. 964.260.760
Amies de la Bid. Demóstenes 19. 08028.
Barcelona, tel. 933.141.466
C.C. Amigos de la Bíci. Apartado 2116. 37080
Salamanca, tel. 689.411.546.
Arousa en Bid. Apartado 323. 36600 Villagarcfa
de Arosa (Pontevedra), tel. 986.512.088
Asturias en Bid. Campo de los Patos 8. 33010
Oviedo (Asturias), tel. 985.218.000
Biziz Bizi. Apartado 10143. 48080 Bilbao
(Vizcaya), tel. 944.790.119
C.C. Caminos y Cañadas. Apartado 115. 13500
Puertollano (Ciudad Real), tel. 608.312.580
FPCUB. Federaçâo Portuguesa de Ciclolurismo e
Utilizadores de Bicicleta. Apartado 4031.1501
Lisboa (Portugal), tel. 07.35.113.56.12.53
Granada al Pedal. María de Maeztu 11, esc. 5,
3CA. 18011 Granada, tel. 689.715.791
Guardabarros, Comité de Bici Urbana. Apartado
860. 37080 Salamanca, tel. 923.252.676
Kalaple. Apartido 1872. 20080 San Sebastián
(Guipúzcoa), tel. 943.273.542
la Coruña en Bid. Apartado 171. 15080 La
Coruña, tel. 609.815.830
Onso, Asociación Naturalista Altoaragonesa.
Apartado 83. 22080 Huesca, tel. 974.223.255
C.C. Pedalibre. Campomanes 13, 29 ¡zda. 28013
Madrid, tel. 915.411.071
Pedalea. Edificio Inlerfacultades. Plaza de San
Francisco Vn. 50009 Zaragoza, tel. 976.761.005
Plataforma Carril-Bici Córdoba. Círculo Cultural
luán XXIII. La Palma 2. 14002 Córdoba, tel.
957.204.015
Rebonza. Arturo Kampión s/n. 48910 Sestao
(Vizcaya), tel. 944.621.283
C.C. Rodalibre. Monte Carrasco s/n. 36940
Cangas de Morrazo (Pontevedra), (el.
986.304.766
Ruedas Cuadradas. Eugenio Gross 22,59F. 29009
Málaga, tel. 952.240.399
Sagarrak. Apartado 132.48970 Basauri (Vizcaya)
G.C. Tronrharadenas. Castro Romano 3, bajo
izda. 33201 Gijón (Asturias), tel. 985.330.807
Valencia en Bici. Plaza de Santa Cruz 6, bajo ¡zda.
46003 Valencia, tel. 963.917.864
Asamblea Ciclista de Valladolid. San Blas 6, I9.
47003 Valladolid, tel. 619.242.586
Xevale Bici-Ecoloxía. Apartado 35. 27500
Chanttda 'Lugo), tel. 982.162.582
GRUPOS AUNES A CON BICI
CCCP, Ciudadanos Ciclistas de la Comarca de
Pamplona. Llndachiquia 10. bajo. 31001
Pamplona (Navarra), tel. 948.213.033
CIAN, Ciclistas Libres Amigos de la Naturaleza.
Residencial Tarjeta 8. 45007 Toledo
ta Farinera del Clot. Castellbell 20, 3-, Ia. 08030
Barcelona, tel. 933.466.057
GECEN. San Roque 15.12480 Soneja (Castellón),
leí. 964.135.062
Hiriliike, Ciclistas Urbanos de Vitoria-Gasteiz.
Zumakera 78, 49. 06010 Vitoria, tel.
619.881.609
KEA. Apartado 4132.31080 Pamplona (Navarra),
tel. 948.174.358
Bicimensajems La luna. Castro Romano 3, bajo
¡zda
33201 Cajón (Asturias), tel. 649.439.657
Mallorca amb Bici. Posada de la Real 5, bajo.
07003 Palma de Mallorca, tel. 971.718.120
Margalló. Solars 40. 03202 Elche (Alicante), tel.
965.421.109
G.C. Plato Fondo. Orillamar 71.15002 La Cortina,
tel. 981.203.800
Probike. París 128. 08036 Barcelona
Rutas del Románico. Apartado 239. 36080
Pontevedra, leí. 986.858.881
La Tortuga Perezosa. Merced 18, bajo. 31001
Pamplona (Navarra), tel. 948.247.299
Editorial
Ley anti-ciclistas viento en popa
En su reunión del pasado 23 de septiembre, la Comisión de Interior y Fun
ción Pública del Senado ha rechazado prácticamente todas las enmiendas
que habían presentado los grupos parlamentarios popular y socialista res-
pecto a la «proposicicón de ley para adaptar las normas de circulación a la
práctica del ciclismo». Estas enmiendas, que contaban con el apoyo de las
asociaciones de usuarios/as de la bicicleta, eliminaban de la proposición de
ley, entre otras, la obligatoriedad del casco y la prohibición de ir por autovía.
Es difícil de entender cómo una comisión compuesta casi exclusivamente
por miembros del grupo popular y socialista rechace sus propias enmiendas,
que además coincidían ampliamente en su contenido.
La nueva ley trata de apartar a los/as ciclistas de la carretera, y además nos
culpabiliza de los accidentes que sufrimos. Ante este planteamiento, nos
preguntamos:
Si el casco ciclista «evita accidentes graves», ¿por qué no se obliga tam-
bién a todos los ocupantes de automóviles de llevar uno? Más muertos
se evitarían.
Si las omnipresentes autovías no son para ciclistas, ¿dónde está la red
estatal de ciclovías?
SI los ciclistas han de llevar ropa especial «para que se los vea mejor»,
¿qué habrán de llevar los peatones? ¿Paraguas fluorescentes para los días
de lluvia?
Si los/as ciclistas son equiparados a los peatones en los derechos de prio-
ridad de paso (nunca la tienen, excepto en casos muy determinados),
¿Sus Señorías se harán cargo de los atropellos que sufrirán los/as ciclistas
en los cruces y rotondas cuando deje de aplicárseles la «regia de priori-
dad de la derecha»?
No necesitamos esta nueva ley. Hagan cumplir la ley de tráfico vigente en
cuanto a alcoholemia, velocidad excesiva, y distancia lateral de 1,5 m en los
adelantamientos a ciclistas.
De aprobarse definitivamente esta ley, será incumplida sistemáticamente
por muchas personas. Sabemos que el derecho internacional nos asiste.
Han elaborado esta revísta:
/ Antonio González (Coordinador)
/ Juan Merallo, Alejo Vivar (Redacción)
/ Pilar Rincón y Vicente Ruiz (Maquetación)
/ Carlos Gamo, Lucía Bisquiert y Héctor
Hernández (Dibujos)
/ Temando Domingo (Publicidad)
y Paloma Gil (finanzas)
Edita: Pedalibre-ConBici
C/Campomanes 13, 2U Izda.
28013 Madrid. Tí. 91 719 06 26.
Fax 91 551 40 49 (previo aviso)
E-mail: [email protected]
Imprime:
Gráficas AN YA
C/ Las Matas 14
28039 Madrid. Tf. 91 311 53 95
Depósito legal: M-391 79-1986
Periodicidad semestral
y Gonzalo, Isabel, Pilar, Martín, Agustín y
muchos más.
Queda autorizada la reproducción total
o parcial del los textos de esta publica-
ción citando la fuente.
— Si después de leer esta revista no te subes a una bicicleta, no habrás entendido nada —
2
Cartas a la redacción
Una bicicleta en la vía láctea.
Visto desde las alturas, la convocatoria del
día de la "Autorreílexión" se antoja ridicula y
lejana. Como si de una gota de agua se trata-
ra, que al caer en un mar de aceite hirviendo
es repelida en cientos de minúsculas gotas
que a su vez vuelven a caer en él, para eva-
porarse finalmente en el aire viciado. De igual
forma estas decenas de municipios han visto
evaporados sus esfuerzos retomando, al día
siguiente, el tren de la contaminación.
El tan cacareado día "sin coches", por impe-
rativos legales de consenso con el grupo de
Reaccionarios Automovilistas Consumistas de
Carreteras, pasó a ser el día de la
"Autorreílexión". Y henos allí, el día del estre-
no, en el que ni el público ni la crítica se po-
nían de acuerdo, pero nadie dudaba que el
Director y el Guión fueran excelentes. Para
unos, los decorados estaban excesivamente
recaigados e inducían a la desazón, manipu-
lando en exceso el ojo del espectador (Infor-
mación ''Restricciones en la Rondas", cortes
de calles en el centro de la ci udad). Para otros,
pobres y mal resueltos, (pocas calles cerradas
al tráfico y permeables a éste, y una super isla
peatonal que más bien recordaba un bote
del Titánic).
Es de agradecer que todoVas aquelloVas que
fueron al estreno, lo hicieran en su mayor
paite utilizando el transporte público, y de
éste una gran mayoría empleando el ferro-
carril. Por el contrario siempre existe la nota
discordante puesta de relieve, como tantas
otras veces, por las motocicletas aladas, que
no teniendo suficiente con colarse en el es-
treno, se dedicaron a sorber sus vasos de
gasolina expulsando sonoros eructos de ga-
ses pestilentes y siempre haciendo gala de
su permitida agresividad para con el resto
de la ciudadanía.
Tenia razón Tagore, pero ya no son las lágri-
mas las que nos impiden ver, sino la tozu-
dez de no vislumbrar que está al alcance de
la mano el cambiar de actitud, y entender
que si detrás de una pelota hay siempre un
niño, éste no debe ser la víctima ni el pro-
blema, sino que en el propio hecho del jue-
go radica la solución.
AVicenç Bagán, queen la Vía Láctea, lucha
por conseguir un "carril-bici" universal.
Oscar Sierra. Amigues i Amies de la Bid
Gestiones en Bici
Esta mañana tenía unas cuantas cosas que
hacer. He salido a las diez de la mañana, un
poquito tarde. Primero he ido a Femando
el Católico esquina con Isaac Peral. Segun-
do, a Bravo Murillo esquina con Cea
Bermúdez, a una gestión que me ha obliga-
do a acercarme a dos bancos próximos. Ter-
cero, he cruzado Madrid hasta la Plaza de
España (piso 22 del edificio España); he com-
prado el periódico a la puerta y me he acer-
cado a la torre de Madrid. Cuarto, he subi-
do por Gran Vía hasta la calle Clavel, que
han abierto una agencia de viajes que me
interesa (demorándome un poquito en una
oficina de Turismo, donde me han regalado
unos posters). Quinto, me he acercado a la
calle de la Bolsa, junto a la Plaza Mayor, a
una tienda de fotografía. Sexto, unas gestio-
nes en la calle Lope de Vega, esquina al pa-
seo del Prado (pasando por la librería Des-
nivel, para recoger su programa de activida-
des, muy interesantes, por cierto -Plaza de
Matute-). Séptimo, me he ido hasta Alcalá,
32 para resolver otro tema. Y octavo, he vuel-
to a casa. Es la una y media. Y no estoy can-
sado. Todas estas gestiones en una mañana
en Madrid es difícil de creer. Pues si, tiene
truco: he ido en bici. Y en todos los trayec-
tos he adelantado a coches que estaban
parados, más o menos atascados. Y, siem-
pre, he aparcado más rápido que ellos. Ten-
go 35 años y creo que no hace falta una
forma física excelente para montar en bici
por Madrid. Sólo decisión. Es cierto que vivo
en el centro: si viviera en el extrarradio hu-
biera tenido que coger la RENFE (horas va-
lle) y gastar un ratilio más. Yo no sé si la gen-
te conoce las posibilidades que da una bici-
cleta para moveise por Madrid de forma
rápida, barata y sana. Pues no saben lo que
se están perdiendo.
Ignacio Arrillaga.
Aclaración de Paco Tortosa (Ver Sin Prisas n. 27)
En primer lugar dar las gracias a la lectora
por su atención. En segundo lugar pedirle
disculpas. No era mi intención molestar a
nadie ni ofender a persona alguna. Reco-
nozco que tiene razón. Si se me cuela otro
"detalle" machista como el comentado, es-
toy de acuerdo con ella, no debéis dejarlo
pasar. Yo por mi parte intentare aprender y
revisar mi "lenguaje" sexista.
Por si quiere más aclaraciones, aquí, en el
teléfono 962120205, me puede localizar.
Podemos ampliar mutuamente nuestra nó-
mina de amistades bicicleteras.
PD.- Sin animo de buscar justificaciones es-
túpidas, aquí va mi explicación sincera: Lo
de "la ponente cada vez mejor..."; lo de
mejor me refería al contenido de la ponen-
cia que ya conocía de otras veces y que ha
ido mejorando con el tiempo. Lo de "gua-
pa"; es porque nos une una buena amistad
y la revista SIN PRISAS creo que nos permi-
te hacernos guiños a los amigos mediante
nuestras colaboraciones.
Paco Tortosa
Bicicletas y alcoholemia.
Un automovilista borracho atropella a un
ciclista. Solución: hacer la prueba de
alcoholemia al ciclista. Un automovilista, en
un cruce, atropella al ciclista que tenia pre-
ferencia. Solución: a partir de ahora los ci-
clistas no tendrán preferencia. Un automo-
vilista, donde sea, atropella a un ciclista. So-
lución: para minimizar los trompazos que
continuaran recibiendo los ciclistas, se les
obligará a circular con casco, con ropa fos-
forescente y unos cuantos elementos
reflectantes distribuidos por la bicicleta.
Siguiendo estos inteligentísimos razonamien-
tos, muestra de la clarividencia de nuestros
representantes parlamentarios (reforma de
la le Ley de Seguridad Vial, todos los votos a
favor, solo uno en contra) esperemos que
pronto, para redondear la faena, solucionen
también el tema de los peatones:
Un automovilista borracho atropella a un
peatón. Solución: hacer la prueba de
alcoholemia a los peatones, especialmente
si son niños, minusválidos o jubilados. Si lo
atropella en un paso de peatones, para evi-
tar nuevos atropellos se suprimirá el paso de
peatones. Para más seguridad, se obligará a
todos los peatones a vestir trajes reflectantes
e ir equipados con el casco reglamentario
correspondiente. Medidas complementarías
en el caso de que las anteriores no sean su-
ficientes: 1 -Sólo se autorizará la venta de
bicicletas estáticas, y los peatones sólo po-
drán salir a la calle los dias sin coches. 2-Se
continuará incentivando la adquisición y el
uso de los automóviles, a ver si de una vez
todos los peatones y ciclistas se convierten
en automovilistas.
-Anexo final: en el caso de que el ciclista o el
peatón atropellado mueran, el difunto po-
drá negarse a soplar, cuando sea requerido
para hacer la prueba de alcoholemia.
¡Ánimo, señores diputados!
Josep Maria Saumell
Si deseas dar tu opinión sobre
la revista o hacer algún
comentario sobre cualquier
otro tema, no dudes en
escribirnos una carta a :
Pedalibre
Redacción de Sin Prisas
Cartas a la redacción
q/Campomanes, 13-2° Izda
28013 Madrid
o si quieres, también puedes de-
jar tu escrito en nuestro buzón
electrónico, a través de internet
en la dirección:
[email protected]
3
POLICÍA EN RUEDAS
La Policía de Bogotá incluyó en su pre-
supuesto de este año la adquisición de
1000 bicicletas para su programa de
«Policía Comunitaria», esto es, acercar
la policía a la comunidad y enfrentar
la delincuencia desde la bicicleta. El
año anterior inició un plan piloto con
440 unidades y el resultado positivo
que éste arrojó, los ha llevado a incre-
mentar en 1000 bicicletas más, para
un total de 1440 policías en bicicleta.
Este ejemplo lo están tomando otras
ciudades de Colombia las cuales ya
inician algunos programas menores
pero igualmente importantes:
Cartagena 100 unidades, Tolú 30 uni-
dades, Leticia 20 unidades, Melgar 25
unidades.
11 JORNADAS SOBRE
INFRAESTRUCTURAS Y
REDES VIARIAS PARA
BICICLETAS
Se han celebrado los días 20 y 21 de
mayo en Arrásate - Mondragón
(Gipuzkoa), organizadas por Kalapie,
Asociación de Ciclistas LJrbanos de
Donostia, y Lurrats, Asociación de Ci-
clistas y Peatones de Arrásate -
Mondragón. El objetivo de este con-
greso ha consistido en dar a conocer a
los distintos actores económicos, socia-
les e institucionales las principales ac-
tuaciones que en esta mater¡¿ se es-
tán desarrollando en el Estado espa-
ñol, así como en otros países europeos.
Entre las ponencias, cabe destacar la
dedicada al proyecto Eurovelo; la ruta
ciclista del Danubio; las vías ciclistas
en el Plan de Carreteras de la
Ceneralitat Valenciana; el programa
Vías Verdes; el proyecto Lehendabizi;
Nuevas vías ciclistas en Euskal
Herria....
ALUMBRADOS E
INVISIBLES
La Unión Europea quiere que los ve-
hículos siempre tengan la luz encen-
dida cuando circulan, para aumentar
así su visibilidad y reducir el número
de accidentes. Esta medida afecta a los
ciclistas, no tanto por la molestia que
podría suponer ir contra dinamo o gas-
tando pilas todo el tiempo, sino por-
que la pequeña luz de la bid quedará
virtualmente invisible a los ojos de los
conductores que solamente reacciona-
rán ante los faros potentes de otros co-
ches. Por ello, la Federación Europea
de Ciclistas (ECF) y la Asociación Eu-
ropea de Motoristas (FEMA), por una
vez juntaron esfuerzos y consiguieron
que el Parlamento Europeo se pronun-
cie, en el sentido de no implantar esta
medida mientras no quede demostra-
do que no perjudica a peatones, ci-
clistas y motoristas.
ENSAYO DE LOS EFECTOS
DE UN BIDEGORRI
En Donostia, un equipo de técnicos del
departamento municipal de Tráfico
evaluará los efectos que generará el
futuro bidegorri de la Concha, a tra-
vés de un ensayo que se realizará du-
rante casi una semana. La prueba con-
sistirá en reducir el vial del paseo a tres
carriles de tránsito, de los cuatro que
hay en la actualidad (dos en cada sen-
tido). Durante esta verificación, se con-
tabilizará el volumen de coches que
circulen por este tamo. En esta prue-
ba, el carril más cercano al paseo se
cerrará. Las delimitaciones y distribu-
ción de carriles se hará a través de ele-
mentos móviles
El alcalde Odón Elorza, insistió en que
este ensayo no es para evaluar el nú-
mero de bicicletas que circularán por
este tramo, sino que durante esta fase
se medirán los efectos de ese futuro
bidegorri sobre la circulación motori-
zada.
EL CABALLO DE ACERO
V JORNADAS DE
PROMOCIÓN DE LA BICI
Del 24 al 29 de mayo se han celebra-
do en Huesca, organizados por
Ecologistas en Acción, las V Jornadas
de Promoción de la Bici. Durante una
semana, hubo charlas-debates, excur-
siones nocturnas con luna llena, pro-
yección de diapositivas, día de la bici
(«a trabajar en bici») y acto
reivindicativo en la Plaza de Cervantes.
Ill JORNADAS DE EL
MUNDO EN BICICLETA
Organizado por la Concejalía de Ju-
ventud del Ayuntamiento de Burgos,
el Colectivo Bici-Aventura y Luis
Markina, se celebraron en Marzo las
III Jornadas de El Mundo en Bicicleta.
En ellas se pudieron ver diapositivas
de viajes con títulos tan sugerentes
como: La Ruta Maya, la Ruta de la
Seda, Centro América y Sudamérica,
Vuelta alrededor del Mundo y la Ruta
del Cid; también se pudieron escuchar
los relatos de boca de los propios via-
jeros.
CONFERENCIA SOBRE
CICLOTURISMO
REGIONAL EN
ESLOVAQUIA
Tuvo lugar en Presov (Eslovaquia), con
participación de clubes cicloturistas de
Polonia, Ucrania, Rumania y
Eslovaquia. El objetivo principal que
se buscaba en la conferencia, era el
organizar una red de cooperación re-
gional para promover el cicloturismo
de larga distancia y apoyarse mutua-
mente mediante el intercambio de in-
formación y acciones comunes en todo
lo que tenga que ver con la bid. En
concreto, van a apoyar la iniciativa del
club Kostitras de Eslovaquia para mon-
tar un itinerario cicloturista por la zona
de los Cárpatos, intentando que el di-
seño y señalización de las rutas sea
compatible con los diseñados en el
resto de Europa.
BICI + TREN
INTERNACIONAL
El 3 de febrero, la Federación Euro-
pea de Ciclistas (ECF) comenzó las
consultas con la Union Internationale
de Chemins de Fer (UIC) en París so-
bre la carencia de un servicio interna-
cional apropiado en el ferrocarril para
el transporte de bicicletas como equi-
paje acompañado a través de Europa.
Esta consulta es un seguimiento de la
ECF sobre el tema. Según ellos, las po-
sibilidades para transportar bicicletas
en líneas internacionales de ferrocarril
esta incluso disminuyendo. Desde la
presidencia de la ECF se ha manifes-
tado que «..los ciclistas son una pasa-
jero más del ferrocarril y quieren ser
tratados como tales. Por lo tanto no es
aceptable que los pasajeros acompa-
ñados por una bicicleta sean exclui-
dos del acceso a la alta velocidad in-
ternacional.» El UIC reconocía en esta
conversación que el transporte de bi-
cicletas no está integrado en el siste-
ma internacional FHST. Las líneas inter-
nacionales convencionales se supri-
men también como consecuencia de
la creación de las líneas internaciona-
les HST, y el transporte de bicicletas a
través de fronteras está al borde de su
entera desaparición.
La UIC reconoció que el transporte in-
ternacional de bicicletas es todavía un
mercado sin explotar. «Nosotros no pe-
dimos favores sino que los ferrocarri-
les vean la oportunidad de mercado
que está empezando a florecer», dijo
Torn Godefroij, Presidente de la ECF.
UIC se ofreció a hacer un inventario
de las posibilidades internacionales
existentes en Europa, identificar los
vínculos perdidos en la red europea de
ferrocarril, además de venir con nue-
vas propuestas a la próxima reunión.
Aparte de mejorar las posibilidades de
los viajes en sí mismos, se remarcó la
importancia de la necesidad de una
mejor coordinación entre los operado-
res nacionales de ferrocarril, especial-
mente en el área de información Se
podrían utilizar las actuales posibilida-
des con más frecuencia si los opera-
dores nacionales dieran una más pre-
cisa información sobre viajes interna-
cionales en los que su pasajero viaja
con una bicicleta.
Las partes acordaron reunirse nueva-
mente para discutir sobre mejoras con-
cretas para los clientes que viajan con
su bicicleta a través de Europa.
CONTAMINACIÓN AL
VOLANTE
Según publicó El País, un automovilis-
ta sufre el triple de contaminación que
un viandante. O así lo refleja un estu-
dio que se ha presentado en Bruselas.
Según han manifestado Ecologistas en
Acción, "aunque uno parezca que
vaya blindado dentro del coche, está
sufriendo los efectos de la contamina-
ción, lo que nos debería animar más a
usar el transporte público". Según el
informe, los usuarios de coches viajan
en un túnel de contaminación que pro-
ducen los vehículos que les preceden.
Los que circulan por los carriles cen-
trales están sometidos a niveles más
altos que los que circulan por los late-
rales de las carreteras.
REEDICIONES
Algunos/as ya conocéis los libros de Al-
fonso Sanz (et al.) «Calmar el tráfico»
y «La bicicleta en la ciudad», ambos
de 1996. Son de gran interés para te-
mas urbanos en este país, ya que ofre-
MAMÏSTAIUO'X
AIMS
S CA R FA C E
*A^SÎMO EN SsKfS
• DITTOS =ûDLO&îœS
* ROB6> y ESTAFÉ
m P-Ljmæ y de halos
Chumos,pá a
cen multitud de ejemplos y soluciones
técnicas para calmar el tráfico y pro-
mover el uso de la bicicleta. La prime-
ra edición se agotó en poco tiempo.
Ahora el Ministerio de Fomento los ha
reeditado y los pone a la venta por
3.1 50 Pta y 2.800 Pta, respectivamen-
te (IVA incluido). Si es una biblioteca
quien hace el pedido, hay un 15% de .
descuento. Los libros se pueden pedir
contra reembolso al Centro de Publi-
caciones de los Ministerios de Fomen-
to y Medio Ambiente, Paseo de la Cas-
tellana 67, 28071 Madrid, Teléfono 24
horas: 91 597 61 87, Fax: 91 597 61
86, e-mail: cpublicCcumfom.es. indi-
cando el nombre, la dirección, el telé-
fono y el NIF del/dc la solicitante. Las
Diputaciones Provinciales también tie-
nen un servicio de publicaciones ofi-
ciales donde se pueden encontrar es-
tos libros.
5
proyecto “LehendaBIZI'
ciclistas para fa Gipuif^oa deí 3er milenio
Kalapié
£1
Vías
ESTE ES UN PEQUEÑO RESUMEN DE LA INICIATIVA PUESTA EN MARCHA
POR KALAPIE (ASOCIACIÓN DE CICLISTAS URBANOS DE DONOSTIA), Y
LURRATS (ASOCIACIÓN DE CICLISTAS Y PEATONES DE ARRASATE), SE PRE-
SENTÓ EN PÚBLICO EL 9 DE NOVIEMBRE DE 1998, Y FUE APOYADA INI-
CIALMENTE POR 20 ENTIDADES PÚBLICAS, PRIVADAS Y CIUDADANAS.
El proyecto "LehendaBIZI"' es una ini-
ciativa que se dirige a la Diputación
Forai de Cipuzkoa, a fin de que pro-
ceda a elaborar en el plazo más corto
de tiempo posible un proyecto para la
creación de una red guipuzcoana de
pistas-bici (bidegorris). Se solicita que
dicho proyecto, además de aludir a las
propias infraestructuras viarias, incor-
pore también actuaciones paralelas,
tendentes a la promoción del desarro-
llo local y a la creación de empleos en
las áreas de medio ambiente, ocio, de-
porte, cultura y turismo rural.
1. INTRODUCCIÓN
La práctica del ciclismo en sus diferen-
tes vertientes está, sin embargo, con-
dicionada en gran medida por las con-
diciones de riesgo en las que se reali-
za. Esta situación tiene como princi-
pal consecuencia la elevada
siniestralidad que de forma reiterada
sufren l@s ciclistas.
Las condiciones en las que se desarrolla
la circulación ciclista suponen, además,
un elemento crucial de disuasión para
una gran parte de la población no usua-
ria de la bicicleta, pero que estaría dis-
puesta a utilizarla en alguna de sus va-
riantes, en caso de que se le garantizara
unas mínimas condiciones de seguridad
y comodidad.
Un fenómeno que a menudo aconte-
ce en las relaciones sociedad-adminis-
tración, es la incorrecta percepción
que l@s responsables polític@s en
ocasiones tienen sobre la opinión de
l@s ciudadan@s ante ciertos temas,
como es el apoyo a la adopción de
medidas favorables al ciclismo.
Ejemplo de ello es un sondeo realiza-
do a ciudadan@s y representantes po-
líticos de toda Europa' (UITP-ÇEE,
1 992), en el que se constataba que el
71% de l@s ciudadan@s eran
partidari@s de adoptar medidas para
favorecer a l@s ciclistas en relación al
tráfico automovilista; l@s representan-
tes poiític@s, por el contrario, pensa-
ban que tan sólo un 48% de l@s
ciudadan@s eran favorables a tales
medidas; mientras que un 80% de l@s
representantes polític@s era partida-
rio de dichas medidas.
Por último, el 8 de mayo del presente
año el Pleno del Parlamento Vasco
aprobaba por unanimidad una “Propo-
sición no de ley referente a adaptación
de las normas de circulación a la prác-
tica del ciclismo", que en su punto nú-
mero 4 dice textualmente:
"El Parlamento Vasco insta al Gobier-
no Vasco a que, a través de los Depar-
tamentos correspondientes, así como
a las Diputaciones Forales en sus res-
pectivos Departamentos, tengan en
cuenta, en la construcción y desarro-
llo de infraestructuras viarias de la CAV,
espacios específicos para la circulación
ciclista, destinando para ello fondos
públicos."
Este proyecto se elabora pensando, no
tanto en el/la ciclista actual, sino cen-
trando la atención en esa gran masa de
ciudadan@s que, en las circunstancias
actuales no se atreven a coger la bici-
cleta, y que no llegan a poder disfrutar
del placer de pedalear en un entorno
agradable, atractivo, tranquilo y cómo-
do.
Hablamos de bidegorris (pistas-bic.i)1 ya
que son infraestructuras viarias que ge-
neran en su construcción y uso un bajo
impacto ambiental, y que resultan de
gran utilidad, ya que garantizan al/la ci-
clista un alto grado de seguridad (redu
ccn en un 60% los accidentes que su-
fren l@s ciclistas), a la par que si se cons-
truyen en trazados de interés, lograrían
atraer hacia ellos a muchas otras perso-
nas actualmente no ciclistas.
El proyecto de creación de una red
guipuzcoana de bidegorris no tiene
porqué suponer un excesivo costo eco-
nómico, y en cualquier caso represen-
taría un gasto infinitamente menor que
lo que viene a suponer la construcción
de cualquier tipo de vía destinada al
El 71% de l@s c¡udddan@s eran part¡dari@s de adoptar medidas
para favorecer a l@s ciclistas en relación al tráfico automovilista;
l@s representantes polític@s, por el contrario, pensaban que tan
sólo un 48% de l@s ciudadan@s eran favorables a tales medidas;
mientras que un 80% de l@s representantes polític@s era
partidario de dichas medidas.
En la actualidad El proyecto "LehendaBIZI" cuenta con el apoyo de
61 entidades de ámbito guipuzcoano y vasco.
6
tráfico motorizado. En última instan-
cia, supondría una inversión que re-
dundaría en la mejora del bienestar y
la calidad de vida de Cipuzkoa y sus
habitantes.
2. EJES DE LA RED DE
BIDEGORRIS
Los trazados pro-
puestos tienen por
objeto que a me-
dio plazo se garan-
tice la existencia
de una red que
englobe a los mu-
n i c i p i o s
guipuzcoanos con
mayor volumen de
población.
Para trazar la red se ha buscado en la
medida de lo posible los trazados lla-
nos, el aprovechamiento de las anti-
guas vías férreas abandonadas y el paso
de los distintos tramos por el centro
de los núcleos que abarca la red. En
este último caso se ha procurado evi-
tar que la red se aleje de las poblacio-
nes hacia recorridos marginales y, ade-
más, contribuir a crear redes ciclistas
en todas las entidades urbanas de
Cipuzkoa que sirvan a los desplaza-
mientos diarios de l@s ciudadan@s.
3. EPÍLOGO
En la actualidad El proyecto
"LehendaBIZI" cuenta con el apoyo de
61 entidades de ámbito guipuzcoano
y vasco, de las cuáles 31 son
organizaciones ciudadanas, 16 ayun-
tamientos, 6 entidades empresariales,
3 agencias de desarrollo comarcal, y 5
entidades deportivas.
El amplio apoyo recabado es un buen
indicador de la demanda social exis-
tente favorable a la promoción de la
bicicleta en Cipuzkoa, (ruto de los
múltiples beneficios sociales, indivi-
duales, medioambientales y económi
eos que reportaría una actuación como
la que se solicita.
Con posterioridad a esta presentación
se han efectuado distintas gestiones
con l@s responsables polític@s de los
departamentos concernidos en esta
materia y los grupos junteros no repre-
sentados en el Consejo de Diputados.
Los contactos mantenidos provocaron
la comparecencia en las Juntas Gene-
rales de Cipuzkoa de l@s diputad@s
forales de Transportes y Carreteras, Ju-
ventud y Deportes, y Agricultura y Me-
dio Ambiente, a fin de informar acer-
ca de dicho proyecto.
De todo este proceso cabe la valora-
ción positiva que esta iniciativa ha sus-
citado en la totalidad de los partidos
políticos representados en las Juntas
Generales de Cipuzkoa, encontrándo-
se el principal escollo en las limitacio-
nes presupuestarias del Departamen-
to de Agricultura y Medio Ambiente,
al cual se le atribuye la competencia
en esta materia.
En consecuencia, las entidades
promotoras de esta iniciativa hemos so-
licitado públicamente a los partidos po-
líticos que concu-
rren a las próximas
elecciones forales
que en el próximo
periodo legislativo
forai la planificación
y ejecución de una
red de bidegorris en
el territorio
guipuzcoano sea
considerada como
una actuación prioritaria y que se le dé
una perspectiva ¡nterdepartamental para
que así sea posible alcanzar los distintos
objetivos sectoriales que se persiguen.
1 El proyecto se ha denominado
LehendaBIZI, (en vascuence significa
"lo primero", pero su traducción lite-
ral sería "lo primero es la vida" o la bici,
ya que ambas palabras se escriben
igual).
1 CETUR. "La ville. Solution vélo".
Imprimerie Nationale. Paris, 1992.
' Vías especialmente acondicionadas
para el tránsito de bicicletas, y segre-
gadas tanto del tráfico motorizado
como del peatonal.
La planificación y ejecución de una red de bidegorris en el territorio
guipuzcoano sea considerada como una actuación prioritaria.
PINARELLO
Extensa gama en montaña e híbridas
Todo tipo de complementos y repuestos
c/ATOCHA, 98
Teléf. 91 527 75 74 • Fax 91 527 15 96
c
M&IMUAIL BU aCMOTUKJSlMI©
Juan Merallo Grande
MANUAL DE CICLOTURISMO PERTENECE A LOS "MANUALES DE GRANDES ESPACIOS" DE EDICIONES DESNIVEL
Primero fue el "Cicloturismo de Al-
forjas" de l uis Cilpérez. Después el in-
evitable "España en hid" de Tortosa
y fornés. Sin olvidar el Manual del
marcar ese punto en el mapa y salir
en su bici a visitarlo, como nos ocu-
rrió a muchos con los libros anterior
mente referidos.
Comenzar un viaje cicloturista es empezar a ver el mundo desde
otro lado, desde el lado de nuestro destino
Cicloturista de Manolo Díaz,
más dedicado a la mecánica,
pero con la esencia de'
cicloturismo saliéndole
por cada pliegue de sus
páginas. A ellos les si-
guieron numerosas
publicaciones reía
cionadas directa
o indi recta-
mente con el
cicloturismo.
Los
dduturistas
españo-
les somos
un fenómeno
relativamente nue
vo en comparación con
otros países. Vamos apren
diendo más y mejor cada día, sin-
tiendo más profundamente cada
pedalada y paisaje, y llenando cada día
más y mas el saco de las emociones
con nuevas sensaciones cicloturistas.
Sin embargo estábamos necesitando el
frescor de un nuevo libro que nos afir-
mara que aquello que sentimos y que
nos explota dentro, se puede llegar a
expresar con palabras. También las
nuevas generaciones se veían necesi-
tadas de ese texto que les motivara a
Manual de Cicloturismo ha veni-
do a llenar ese vacío. Su au-
tor, luanjo Alonso, es
una persona más
que apropia-
da para
expresar
todo
esto: "Las
sensaciones
con las que
disfruta el viaje-
ro ciclista son
para espíritus nó-
madas, para almas in-
quietas y soñadoras,
para los amantes del via-
je puro que no buscan so-
lamente'aumentar su colec-
ción de fotos y lugares" nos
dice en su libro. No en vano,
dos años, dando la vuelta al mundo
junto con Macaría y Cholula las bici
cletas que le acompañaron en tan tre-
mendo devenir.
El libro nos descubre muchos y muy
diferentes aspectos. En primer lugar la
peculiar historia del cicloturismo des-
de sus orígenes, con la que deducimos,
entre otras muchas cosas, que Galloux,
el cerrajero que colocó los pedales a
las D r a i s s i e n e s, fue el primer
cicloturista de larga distancia de la his-
toria, al irse con uno de sus inventos a
recorrer Francia (ide esto hace bastan-
te más de cien años!); también nos ex-
plica cómo se prepara un viaje
cicloturista, tan importante para un
principiante, e incluso para algunos
que no lo son tanto; una breve reseña
al transporte de las bicicletas en los dis-
tintos medios de transporte; la inevi-
table referencia al equipo y accesorios
necesarios, todo ello adornado con
ejemplos prácticos, que hacen muy en-
tretenida y didáctica la lectura; con-
sejos sobre las rutas a elegir; un capí-
tulo con dos clásicas rutas: El camino
de Santiago y El Canal de Castilla, con
sus etapas, croquis, etc.; para acabar
el libro con un apartado de direccio-
nes de interés (aparece Pedalibre) y bi
bliografía sobre cicloturismo.
En fin un libro muy completito, a lo
que se une la belleza de sus fotos y
... la cumbre es simplemente el lugar donde todas las líneas del
relieve se dirigen hacia abajo
juanjo sabe mucho de sensaciones so-
bre una bicicleta. Muchas son las ru-
las que ha realizado por España y el
extranjero, aunque la más sonada es
indudablemente la que hizo durante
de sus palabras que lo hacen muy
recomendable para cualquier perso-
na que haya sentido o quiera sentir
la hermosa inercia del viaje
cicloturista.
8
CICLOTURISMO EN
LAS UILLUERCAS
Jmnma Hoyas
HAY VECES EN QUE LA PALABRA NO ES SUFICIENTE PARA RESEÑAR ESE
PAISAJE QUE TE ABSORBE Y TE ENVUELVE. HAY VECES EN QUE UNO NO
PUEDE EXPLICAR NI DESCRIBIR, SÓLO DEJARSE LLEVAR POR LO QUE TIE-
NE TAN CERCA. AL ESCRIBIR UNO TRATA SIEMPRE DE REHUIR LA HIPÉR-
BOLE, PERO ESTA VEZ NO: VILLUERCAS SON LOS VALLES MÁS HERMOSOS
QUE HE VISTO EN MI VIDA.
PRIMER DÍA
Esta ruta nos lleva por uno de los pa-
rajes más hermosos de Extremadura.
La Sierra de las Vllluercas es peculiar
en muchos aspectos, uno de los más
llamativos es seguramente el que sus
macizos montañosos sigan dirección
opuesta al resto de los sistemas penin-
sulares: si estos se orientan de Oeste a
Este, las Vllluercas van de Noroeste a
Sudeste. Y sin embargo no es la única
peculiaridad de
un recorrido que
durante cuatro
días nos conduci-
rá por paisajes vír-
genes de una be-
lleza incalculable
y donde el
pobíamierrfo hu
mano, débil, diríase que apenas ha
modificado el entorno.
Elegimos como punto de partida la his-
tórica localidad de Guadalupe, que me-
rece una visita bien a la salida o a la lle-
gada.
Salimos del pueblo bajando por la que
era su única entra-
da antes de que
construyeran la cir-
cunvalación. Pasa-
mos bajo los Impo-
nentes arcos del
puente de la nunca construida vía férrea.
Rebasamos el camping y en el km. 4,5
llegamos a un cruce. Tomamos de frente
la dirección de Alía y Puerto de San Vi-
cente.
Al principio llaneamos, luego la carre-
tera asciende hasta el kilómetro 9,5,
punto desde donde divisamos la am-
plia panorámica de las llanuras que se
extienden hacia el Sur, ya en provin-
cia de Badajoz. Todo este trayecto, al
igual que gran parte del recorrido, lo
preside el pico Vllluercas, con sus
1.600 metros de altitud y en cuya cima
hay una base militar de telecomuni-
caciones.
Ocho kilómetros después de Alía esta-
mos sobre el Estrecho de la Peña. Aquí
un mirador nos brinda vistas de la Sierra
de Altamira, que aquí hace de límite en-
tre nuestra comunidad y la vecina
Castilla-La Mancha. Un encuentro con
ciclistas que siguen la vía del tren hace
más ameno el descanso.
Remontando el Guadarranque
A continuación viene una bajada de cua-
tro kilómetros hasta el río. Cruzamos el
puente y antes de cruzar otro y antes tam-
bién del poste kilométrico 149 nos des-
viamos a la izquierda por la antigua ca-
rretera. A los pocos metros sale un cami-
no Indicado por el siguiente letrero: Fin-
ca la Ventosilla. Lo tomamos. Es un ca-
mino llano, en buen estado e incluso as-
faltado en algunos sitios. Aquí comienza
un tramo por el que valdría la pena ha-
cer todo del viaje: son veinte kilómetros
a lo largo del valle del Cuadarranque, en-
cajonado entre sierras, y que sube luego
sin encontrarnos otro signo humano que
no sean esporádicos cortijos.
SECUNDO DÍA
Nuestra ruta continúa siguiendo el ca-
mino que traíamos ayer, pese a que el
cartel, los postes y el Intento de cerrar el
paso con cadenas hagan parecer que se
trata de un camino particular.
Durante algunos kilómetros atravesamos
una plantación de eucaliptos. En dos oca-
siones cruzamos el río: sabemos que no
estamos tomando un camino equivoca-
do porque el cruce se hace por puentes.
Seguiremos en todo momento el cami-
no más marcado. La única posibilidad
de confusión se da cuando llevamos re-
corridos 6,5 kilómetros: un camino si-
gue paralelo al río y el otro sube apara-
tosamente: es éste el que debemos lo-
mar. Esta zona es muy aprovechada por
los colmeneros para poner sus enjambres
-Villuercas-lbores es la denominación de
origen para la miel de aquí-, así que si
vemos un montón de cajas de madera
alineadas será mejor que no nos acer-
quemos a ellas.
Cuando menos lo esperamos aparece
una carretera sin cartel alguno.
Navatrasierra cae dos kilómetros a la
derecha. Cuesta arriba, claro. Aunque
comparado con la
tierra el piso de as-
falto es una maravi-
lla.
Navatrasierra es un
pequeño municipio
recostado contra la
Sierra de Altamira,
cuyos picos de más
de mil metros gravitan sobre el pueblo.
Tras la sobremesa y el café de rigor sali-
mos del pueblo por donde entramos. A
los dos kilómetros está la pista de tierra
por donde llegamos con el cartel Coto
social Matarrasa, por si alguien decide
hacer el camino a la inversa. Bajamos
otros dos kilómetros
-ya huele a puerto,
más dura será la su-
bida- y tras cruzar
una dehesa de robles
muy bella y pasar un
merendero donde es posible acampar,
comienza de verdad el puerto, que tie-
ne casi nueve kilómetros. En total se su-
ben 500 metros, pues desde
Navatrasierra hemos descendido hasta la
cota 600.
La sensación, como siempre que se sube
un puerto, es la de más y más espacio a
tu alrededor. La sierra de Altamira, tan
sobre tu cabeza cuando estabas en
Navatrasierra, empieza a quedarse pe-
queñita. Llegas a un collado y parece que
ya estás arriba, pero no. El follaje de los
robles es tan espeso que casi cierra el
cielo. Un kilómetro y medio antes de la
cima encontramos a nuestra derecha una
...un tramo por el que valdría la pena todo el viaje: 20 km. a lo
largo del valle del Guadarranque...
La sensación, como siempre que se sube un puerte, es la de más y
más espacio a tu alrededor
10
hermosa fuente que nos hace revivir to-
das las alegrías del agua no municipal.
La subida se hace interminable. A dife-
rencia del llano, aquí el terreno ganado
a la montaña no se mide por kilómetros,
sino por metros. Cada pedalada es una
victoria, y cuando ves allí abajo los ce-
rros y los llanos sobre los que un rato
antes andabas,cuando ves las espaldas
al águila, entonces llega el asombro de
descubrir que con tus pequeñas fuerzas
has sido capaz de hacer algo grande. Y
al esfuerzo lo suple una borrachera de
felicidad.
Tomamos a la derecha, y es hora de bus-
car alojamiento. Poco después del pun-
to kilométrico 14 un camino que sale a
la izquierda baja hasta al río y nos obse-
quia con una espléndida arboleda y un
sitio llano para pasar la noche.
TERCE R DÍA
Desacampamos y seguimos el curso del
río, llevando la Sierra de Viejas paralela
a nuestra izquierda. La carretera es bue-
na e incluso tiene arcén, pero el tráfico
la hace molesta. Las subidas y bajadas
son leves, y a los ocho kilómetros esta-
mos en Navalvillar de Ibor. Como pasa
en toda esta zona, vale más el paisaje
que el pueblo, pues lo que se conseiva
del casco antiguo es mínimo.
Cinco kilómetros después de Navalvillar
entramos en Castañar de Ibor. Dentro
del casco urbano tomamos carretera a
la izquierda dirección Robledollano.
Ahora sí comenzamos a subir y a rodear:
Sierra de la Venta, Risco de la Reyerta...
Son sierras muy espectaculares, con una
vegetación espesísima, rematadas en lo
alto por peñones de cuarcita donde cam-
pea el buitre leonado y el águila impe-
rial.
Sabemos de la cerca-
nía del pueblo por los
olivares que se aga-
rran a laderas muy
empinadas arranca-
das quién sabe con
qué esfuerzo a la flo-
ra autóctona. Después de sudar lo nues-
tro cuesta arriba y contra el viento, siete
kilómetros después del río entramos en
Robledollano, que como su nombre in-
dica se encuentra en una especie de
meseta.
Según se nos dijo de Robledollano a
Cabañas se puede ir por pista de tierra,
pero por lo avanzado de la hora no qui-
simos arriesgarnos y salimos por la ca-
rretera, que empeora ostensiblemente y
que además cambia de humor de tanto
en tanto.
Al pasar Retamosa parece que el viaje
está hecho, pero sólo parece. Iniciamos
una espectacular bajada hasta el profun-
do tajo del río Almonte. Luego la carre-
tera se agarra como puede a la empina-
da ladera, asciende durante cuatro kiló-
metros hasta llegar a un cruce a la iz-
quierda -ya en la bajada- que tras otro
kilómetro de empinadísima cuesta nos
deja en Cabañas. Intentar convencer de
que este último tramo lo hicimos mon-
tados sería absurdo.
En Cabañas es posible dormir en el al-
bergue que está preparando el Ayunta-
miento y que hasta la fecha es gratuito.
De momento sólo ofrece techo y agua
corriente. En la misma calle está el único
establecimiento del pueblo donde se
puede comer.
CUARTO DÍA
La primera parte de la ruta de hoy es una
subida casi ininterrumpida: desde el río
Almonte (500 metros) hasta el Collado
del Mazo {1060 metros). En el km. 12
cruzamos Roturas. Los seis kilómetros
siguientes también son de continua su-
bida, aunque la pendiente no es abusiva.
Además, algunos alcornoques que
jalonan el camino resguardan al viajero
de los rigores del sol.
Conforme nos aproximamos al siguiente
pueblo encontramos otro cultivo propio
de la zona: los cerezos, que se extien-
den por toda la ladera opuesta a noso-
tros.
En el km. 28 y a más de mil metros de
altura el espacio se abre inesperada-
mente: a la derecha vemos longitudi-
nalmente todo el Valle de Santa Lucía
que cruzamos hace unas horas por su
parte más baja, y a la izquierda un di-
latadísimo horizonte que incluye las
sierras de La Siberia y los embalses
del Guadiana.
Salimos de Cañamero dirección Gua-
dalupe Al principio vamos bordean-
do el río Ruecas, que es otra vez
afluente del Guadiana. Luego vienen
tres kilómetros y medio de subida hasta
el Puerto l laño. Torcemos a la izquier-
da y comenzamos a bajar. A nuestra
derecha veremos
en ocasiones la
vía del tren aban-
donada. lusto
seis kilómetros
después del
Puerto sale a la
izquierda un ca-
mino claramente visible que no es otra
cosa que la trinchera que excavaron
para el tren, y que por un recorrido
llano y sin sobresaltos nos llevará has-
ta Guadalupe, evitándonos así llegar
al pueblo en cuesta arriba. Cruzamos
por arriba el viaducto bajo el que pa-
samos el primer día y luego un largo y
enorme túnel que nos deja en la «es-
tación» de Guadalupe. Subimos qui-
nientos metros más por una carreteri-
ta y estamos en la circunvalación.
Otros quinientos metros y ya es el cas-
co urbano de Guadalupe y el final de
la ruta.
Esta ruta pertenece al libro EXTREMA-
DURA EN BICI, 26 rutas por la Cornil
nidad Autónoma y comarcas limítrofes,
en proceso de elaboración y publica-
ción Para más información escribe a
[email protected]
Cuando ves las espaldas al águila, llega el asombro de descubrir
que con
tus pequeñas fuerzas has sido capaz de hacer algo grande.»
h
Complementos para cicloturísmo.
¿Qué es qué? y 3
- TENGO QUE COMPRARME UN CHUBASQUERO PARA USARLO CUANDO
PEDALEO Y NO SÉ SI ADQUIRIRLO DE CORETEX O DE SOFITEX.
Luis Gilpérez Fraile
- PUES EL MÍO ES DE NEWTEX Y ME VA MUY BIEN PARA LA BICI, PERO ME
HAN DICHO QUE EL TEXTREM VA MEJOR...
- ¿Y QUÉ PUÑETAS ES EL CORETEX, EL SOFITEX, EL NEWTEX O EL TEXTREM?
MICROQUARTZ
Membrana impermeable-iranspirabie
desarrollada por Bermudes. Imper-
meabilidad + 8.000 mm Schmerberg,
transpiración 3630 g/m2/24h
MICROQUARTZ RIPSTOP
Membrana MicroquarLz laminada sobre
un tejido Ripstop (100% poliamida de
104 g/m2)
MICROQUARTZ TAS! AN
Membrana Microquartz laminada sobre
una base de Taslan (100% poliamida
aspecto algodón de 1 30 g/m2)
MICROSERIES
Polartec 100 con tratamiento bacteriano
y an Spiling;
MODCL
Tejido de viscosa, obtenido de la corte-
za de algunos árboles.
MODIFIED RIB
Tejido 100% Thermasvat acanalado.
MONOLÍTICA
Ver MEMBRANA MONOLÍTICA.
N tOZO 1C
Membrana polimérica. Impermeabili-
dad 10.000 mm. transpirabilidad
15.000 g/m2/24h.
NEW-TEX
Membrana microporosa. Dependiendo
del permeabilidad 900-2000 mm, trans-
pirabilidad 600-3000 g/m2/24h.
NOMEX
Fibras de p-aramida
NOMEX III
Tejido a base de Nomex y Kevlar
NYLON
Resina sintética de poliamida. También
se la denomina Perlón.
NYLON RIPSTOP
Tejido 100% poliamida con armadura
Ripstop.
NYION TAFFETA
Tejido de Nylon muy ligero y suave, uti-
lizado en los sacos de dormir.
ODLO TERMIC
Fibra de poliéster utilizada por el fabri-
cante Ocllo.
PBI
Polibenzimidazol, fibras de alta tecnología.
PCR POLAR
FP de fibras recicladas
PEBAX
Poliamida con diferentes durezas y espe-
sores, utilizada para plantillas de calzado.
PERDU R
Tratamiento de fibras para hacerlas más
resistentes al roce.
PFRLÓN
Ver NYLON
PERTEX
Tejido de Nylon resistente al viento y
transpirable. Se fabrica en diferentes
prestaciones numeradas del 2 al 6 se-
gún su resistencia y ligereza (el 2 es el
mas ligero y menos resistente).
PILI INC
Bolitas que se forman en algunos teji-
dos de fibras naturales o sintéticas.
POIARGUARD
Fibra de poliéster, usada para rellenos,
con muy buen Loft
POIARGUARD HV
Polarguard hueco para eliminar peso.
POIARLIGHT
Fibra de poliéster muy resistente, buen
Loft y rápido secado.
POLARTEC
Tejido de FP de Malden. Se fabrica en
diversos grosores y calidades.
POLARTEC 100
Tejido 100% poliéster de Malden. Es el
Polartec de menor grosor por lo que uti-
liza para prendas ligeras.
POLARTEC 200
Tejido 100% poliéster de Malden. Se
fabrica con muy buena relación peso/,
aislamiento.
POLARTEC 300
Tejido 100% poliéster de Malden. Es el
Polartec de mayor grosor por lo que uti-
liza para prendas de mucho abrigo.
POLARTEC POWER STRECH
Tejido de Malden, elástico en el interior
y de Nylon en el exterior.
POLARTEC XT
Tejido de poliéster cubierto con una
capa fina de algodón.
POLARWEAR
Tejido perchado de poliéster.
POLIAMIDA
También conocido como Nylon, Perlón
y Grilón. Resina sintética obtenida del
petróleo, elástica y resistente.
POLIAMIDA 600D
Tejido 100% poliamida 600Deniers con
inducción de poliuretano muy robusto.
POLIAMIDA PLUME
Tejido 100% poliamida (125g/m2) con
aspecto algodón muy ligero y flexible.
POLICOTON
Tejido muy robusto (240 g/m2) de po-
liamida-algodón.
POLIÉSTER
Fibra sintética muy resistente. Absorbe
poca agua y conduce mal el calor. Tam-
bién se conoce como Dracón.
POLIETILENO
Polímero ligero obtenido del etileno.
POLIMÉRICO
Membrana impermeable-transpira ble.
Funciona por efecto químico hidrofílico
de encadenamiento molecular. Ver Hl-
DROFÍLICO.
POLIPROPILENO
Fibra sintética que prácticamente no
absorbe la humedad (menos del 0,5%
de su peso en agua)
POLIURETANO
Resina sintética, se emplea para suelas de
calzado y láminas impermeabilizantes.
POLTEX
Tejido de poliéster resinado e hidrófu-
go, muy resistente a la abrasión.
POLYSKIN
Tejido poliéster 100%
PONTELLA
Tejido de Rhone Poulenc. 100% poliés-
ter (92 g/m2, 145 g/m2) ligero, flexible
y resistente a la abrasión. Puede lavarse
a máquina.
POROMÉRICO
Microporoso en contraposición a poli-
mérico.
POWERSTRECH
Tejido Polartec 200 con Lycra.
PRIMALOFT
12
Microfibra para rellenos.
PROOFACE
Membrana mlcroporosa
PTFE
Polltetrafluoretlleno. Ver GORE-TEX
PU
Poliuretano
PVC
Material sintético (poliuretano) imper-
meable.
QUALLOFÍLL
Fibra de poliéster muy fina, de DuPont.
Tiene 4 cámaras huecas en su interior,
se utiliza como relleno de sacos. Tiene
muy buen Loít.
RADOMA
Material celulósico para absorber el sudor.
RESINADO
Tratamiento dado a algunos tejidos para
impermeabilizarlos, consiste en exten-
der sobre el tejido una capa de resina.
RHOVIL
Clorofibra
RIPSTOP
Armadura de hilos para evitar desgarros
en los tejidos.
S500 MICROFIBRE
Tejido muy transpirable y resistente al
agua y al viento, utilizado para envolver
los rellenos sin que se produzca conden-
sación en ellos.
SCOTCCARD
Tratamiento hidrófugo y antimanchas
de 3M.
SCHMERBFRC
Test de columna de agua para medir la
impermeabilidad de los tejidos.
SCHOELLER DYNAMIC
Tejido elástico muy resistente a la abrasión.
SEDA
Fibra natural, resistente.ligera y caliente.
SKIN7EX
Membrana microporosa.
SOFITEX 2000
Membrana microporosa fabricada por
Sofinal con inducido Breathe. Imper
meabilidad 2.000 mm. transpirabilidad
2.500 g/m2/24h.
SOFITEX 3000
Membrana microporosa. Impermeabi-
lidad 3.000 mm. transpirabilidad 2.300
g/m2/24h.
SPANDURA
Tejido de Lycra reforzada.
SPECTRA
Fibras de polietileno de alto módulo.
SUNBEAM
Laminado microporoso.
SUPER BRETEX
Membrana microporosa. Impermeabi-
lidad 3.000 mm. transpirabilidad 3.500
g/m2/24h.
SUPERTEX
Tejido de poliéster ligero e impermeable.
SUPPLEX
Nylon de DuPont con hilos más finos y
numerosos de lo habitual para darle
mayor suavidad.
SYLKI TAFFETA
Tafetán (tejido de seda) muy suave y
ligero.
SYMPATEX
Membrana hidrofílica. es una película
de poliéster sin poros y laminada sobre
un soporte textil. Su espesor varía entre
las 10-15 mieras (1 9 g/m2). Muy flexi-
ble 300%. Impermeabilidad 17.000
mm, transpirabilidad 2.700 g/m2/24h.
Test James 4-4,5.
T 3000
Membrana microporosa. Impermeabi-
lidad 3.000 mm. transpirabilidad 2.000
g/m2/24h.
TACTEL
Tejido de poliamida 100%.
TAFFETA
Tipo de nylon de lata calidad.
TASLAN
Tejido 100% poliamida, aspecto algodón.
TECKMILON
Fibras de polietileno ultraresistentes.
TECNOPILE
Tejido de poliéster. Se fabrica en 100,
200 y 300.
TECHNORA
Membrana microporosa.
TEFLON
Politetrafluoroetileno (PTF) de DuPont.
TEFLON H. T
Deperlante para el tratamiento de las
fibras a tin de que repelan el agua
TEFLON HT
Tratamiento de tejidos para evitar la
entrada de agua y manchas.
TERMIC
Tejido poliéster de Odio.
TERMOSELLADO
Procedimiento para sellar costuras. Con-
siste en el pegado térmico de una ban-
da de poliuretano.
TERRALOFT
Relleno de fibras de poliéster trenzado.
TEXAPORE
Membrana microporosa. Impermeabi-
lidad 4.000 mm. transpirabilidad 4.000
g/m2/24h.
TEXTREM
Material impermeable-transpirable. Es
una inducción poliporométrica, combina-
ción de microporos e hidrofílicos. Trabaja
por efecto químico en la parte exterior y
físico en el interior. Test James 4,5.
THERMAL
Tejido poliéster 100% para ropa interior.
THERMALSTRETCH
Tejido de Polartec para actividades muy
aeróbicas compuesto de 50% poliéster,
40%nylon y 10% Lycra.
THERMASTAT
Tejido de DuPont con filamentos ultra-
finos que retienen el calor y expulsan la
transpiración. Se puede lavar a máqui-
na y no retiene olores.
THERMAX
Fibra antecesora del Thermastat con
menores prestaciones.
THERMOLINE
Fibra para rellenos, muy caliente y buen
Loft
THERMOWEAR
Material transpirable que calienta inclu-
so estando mojado
THINSULATE
Fibra artificial de gran poder térmico.
Tiene, aproximadamente, el doble va-
lor de aislamiento que las fibras tradi-
cionales ocupando poco espacio (3D).
De 3M.
THINTEC
Laminado microporoso.
TRACTEL
Tejido multifibra de Nylon, resistente,
ligero e inodoro.
TREVIRA
Tejido 100% poliéster. Se fabrica en di-
versas texturas, tanto para prendas inte-
riores térmica como para FP
TRIDENT
Lámina hidrofílica, columna de 4.000
mm
TRIPLE POINT CERAMIC 1200
Tejido impermeable-transpirable. Imper-
meabilidad 10.000 mm transpirabilidad
9.000 g/m2/24h.
TRIPLE POINT CERAMIC 1600
Tejido impermeable-transpirable. Imper-
meabilidad 20.000 mm. transpirabilidad
7.000 g/ni2/24h. Test James 4,5-5.
TWARON
Fibras de Aramida (p-aramida) descu-
biertas en 1976.
TYVECK
Laminado microporoso constituido por
fibras de polietileno condensadas.
ULTRA RIP HYDROSEAL
Lámina impermeable transpirable.
ULTRALOFT
Relleno de fibras muy finas con varios
canales interiores, de poliéster siliconado.
ULTREX
Membrana microporosa.
VIBRAN
Fabricante de suelas para calzado de
montaña.
WATERPROOFING
Tratamiento de impermeabilización.
WETAND DRY
Inducido polimérico para impemeabili-
zar tejidos.
WINDSTOPPER
Laminado de Core sobre Forro Polar.
Caliente, transpirable y corta viento.
WINDSTOPPER ULTRALIGHT
Lámina de Gore laminada entre un
tejido de Forro Polar y una malla ter-
mocolada 2 o 3 veces más aislante
que un FP normal, transpirable
(10.000 g/m2/24h) y cortaviento.
Peso 240 g/m2.
13
LA BICICLETA EN ALEMANIA O
LA CULTURA DE LA RUEDA
Javier Cran
YA HACE ALGÚN TIEMPO QUE "SIN PRISAS" ME PIDIÓ UN ARTÍCULO SOBRE LA SITUACIÓN DE LA BICICLETA EN
ALEMANIA, PAÍS EN EL QUE RESIDO, TENGO QUE DECIR QUE ME LO HE TOMÉ COMO EL NOMBRE DE ESTA REVIS-
TA... ¡HAN PASADO DIEZ AÑOS!, DISCULPA NO TENGO, PERO AL MENOS ESTE TIEMPO CREO QUE ME DA UNA
PERSPECTIVA MÁS AMPLIA PARA CONTAR LO QUE SUCEDE POR ESTOS LARES.
Mirando desde el sur puede resultar
idílico todo lo que hay más allá de
los Pirineos, no dudo que a veces sea
así, pero desde luego hay mucho
mito en esta suposición, en el caso
del mundo de la bicicleta, otros paí-
ses europeos nos llevan mucho más
camino recorrido, hay que tener en
cuenta que se debe a una serie de
hechos socio-económicos, urbanísti-
cos e históricos que voy a ir reseñan-
do que apenas se han dado en la
península, pero que no dejan que en
un futuro esta distancia se pueda
acortar
Al comenzar a vivir en Alemania,
más que la cantidad de bicicletas,
me llamó la atención la variedad de
edades y clases sociales que utiliza-
ban la bicicleta y la naturalidad con
la que se ve esta práctica, en con-
traste con la falta de comprensión y
extrañeza con que se miraba en Es-
paña a los usuarios de la bid. En un
principio lo Interpreté como una
gran consciencia y sentido por una
cultura ciclista, idea que desestimé
al comprobar que lo que existe es
lo que llamaría la cultura de la rue-
da, una cultura pragmática, donde
los niños según van creciendo pa-
san del carrito al triciclo de ahí al
patinete, los patines, la bicicleta
quizá al ciclomotor y de allí al co-
che, tótem de esta cultura. Afortu-
nadamente la bici aquí no se queda
en un mero juguete, como suele
pasar en España, sino que los niños
la utilizan para Ir a la escuela, visi-
tar a sus amigos o hacer excursio-
nes, adquiriéndose desde esta edad
una idea inconsciente de las posibi-
lidades que ofrece como medio de
transporte. De este modo, para la
mayoría de la gente montar en bici-
cleta tiene simplemente un sentido
práctico más que ecológico se mon-
ta por comodidad o para ahorrar el
billete del autobús.
Me parece curioso la facilidad con
que han adoptado los estudiantes es-
pañoles y latinoamericanos que he
conocido aquí, la práctica de despla-
zarse en bicicleta, confesándome
que en España no se les hubiera ocu-
rrido montar Incluso apareció una
noticia en el periódico, en la que el
cónsul español había ido a la recep-
c/Huescd n° 1 (metro TETUÁN)
DURANTE TODO EL AÑO:
^Grandes ofertas en ropa de verano e invierno Garantía de
^Vendedor autorizado "FOX" . repuestos en
todos los modelos
^Distribuidor oficial "COLNAGO" (Cuadros a medida)
^Servicio Técnico, asesoramiento (revisión y presupuestos)
COLABORADORES DIRECTOS CON LA REVISTA AFSW
TODO PARA LA MUJER DEPORTISTA"
En internet: www.sportw.com
SE APARTAN
BICICLETAS Y
TODO TIPO DE
ARTÍCULOS
14
ción de un consulado en bicicleta y
alababa las virtudes de ésta, aunque
desde un punto de vísta más bien
romántico, prefería ir en velocípedo
una tarde de sol primaveral, antes
que encerrarse en un coche.
También me sorprendió las infraes-
tructuras que existen para ella, aquí
casi todas las viviendas tienen un
sótano o garaje donde poder guar-
darla. En algunas calles, donde las
casas no tienen esta posibilidad, se
han colocado a modo de garaje unas
casetas los colegios, la universidad,
muchas fábricas y oficinas tienen
aparcamientos especiales, se le pue-
de llevar en el metro -menos a las
horas punta- y, por supuesto, hay
carriles bid en casi todas las calles
principales, que si bien no son la
panacea (como contaré más adelan-
te), al menos es un terreno propio
por donde transitar.
A pesar de las facilidades que exis-
ten, la cantidad y el cierto auge de
ventas • unas 4,6 millones de bicicle-
tas al año-, se calcula que solo un
10 % de los desplazamientos diarios
se realizan a golpe de pedal, frente
por ejemplo al 40% de Holanda, lo
que demuestra que la bicicleta, en
general, es un medio de transporte
esporádico. Si bien este porcentaje
de utilización varía mucho de ciudad
a ciudad, en general es más popular
en las urbes que no tienen más de
medio millón de habitantes (según
una encuesta nacional): Münster -
una ciudad universitaria- es la más
ciclista y con mejores instalaciones.
Llegándose por la masticación a te-
ner que limitar el tiempo de aparca-
miento delante de la estación cen-
tral. la policía marca las bicis con
cintas de colores, retirando las que
lleven más días de lo permitido. En
ciudades más grandes como Ham
burgo -donde vivo- con buenos
transportes públicos y una densidad
de población relativamente baja, por
tanto muy extensa, disminuye mu-
cho el porcentaje de utilización de
ésta. Yo mismo utilizo la bid para
comprar por mi barrio y los fines de
semana, yendo al trabajo en metro.
Últimamente se aprecian tendencias
hacia una mayor utilización diaria,
ya que después de la moda de la bici
de montaña, las ventas están pasan-
do lentamente a otros tipos de velo-
cípedos, como las llamadas "city-
bike", bicis ligeras muy manejables,
cómodas y robustas, con cambios in-
tegrados en el buje (hasta 7 marchas)
y con elementos de suspensión: las
mini bicis, plegables que se pueden
transportar como equipaje de mano
en el metro, autobús o el tren y las
bicis tumbadas, que se han puesto
de moda entre los ciclistas más con-
cienciados por ser muy cómodas y
rápidas, se tiene una posición de pe-
daleo horizontal y el punto de gra-
vedad más bajo. También han salido
al mercado las bicicletas eléctricas,
más bien dirigidas a un público de
edad, a las que les va a costar hacer-
se populares por sus limitaciones téc-
nicas y precio alto.
Claro está que las infraestructuras
juegan un papel muy importante en
el desarrollo del ciclismo. Se puede
diferenciar claramente entre el este
y el oeste de Alemania, así en los lla-
mados nuevos estados federales que
corresponden a la antigua Alemania
Democrática, donde antes de la caí-
da del muro apenas se invirtió en in-
fraestructuras -carril-bici y aparca-
mientos- y la bicicleta solo se
fomentó como deporte de élite, que-
dando, a falta de un amplio parque
automovilístico, como medio de
transporte de la clase trabajadora,
estando hoy en día identificada
como un elemento anticuado.
Por el contrario, en la antigua Ale-
mania Federal, ya antes, pero sobre
todo a raíz de la crisis del petróleo
de los años 70 y la aparición de mo-
vimientos ecologistas se fomentaron
las infraestructuras dedicadas a la
bicicleta, pero no la utilización mis-
ma de ésta, ya que en las ciudades
estos carriles se instalaron como par-
te de la acera, muchas veces sólo
diferenciando el color del pavimen-
to. Me he llevado más de un susto al
caminar por estos sin apercibirme de
ello. Estando prohibida la circulación
por la calzada y las calles peatona-
les que no contaran con carril, de
esta manera se segregaba la bicicle-
ta del tráfico automovilístico, fomen-
tando indirectamente éste y redu-
ciendo la velocidad y competitlvidad
de los desplazamientos en bicicleta,
creándose un nuevo espacio conflic-
tivo, al restar espacio a los peatones
y hacer la bici menos visible en los
cruces, lo que ha hecho -como de-
muestran las estadísticas- que haya
un alto grado de siniestralidad tanto
con los autos como con los peato-
nes.
El Allgemeiner Deuscher Fahrradclub
(ADFC), asociación de ámbito nacio-
nal que cuenta con unos 100.000 so-
cios y que integra a todos los colec-
tivos ciclistas, ha conseguido junto
con Los Verdes la aprobación de una
ley, por la que a partir del 1 de oc-
tubre de 1998 ya no es obligatorio
la utilización del carril-bici en todas
aquellas calles que tengan un tráfico
inferior a 10.000 vehículos diarios y
en determinados casos hasta los
15.000 vehículos. También se han
creado nuevos derechos, como la
posibilidad de transitar en sentido
contrario por calzadas de una sola
dirección, la utilización del carril-
bus, circular en pareja por ciertas
vías teniendo prioridad en éstas fren-
te a los automóviles -siempre que las
calles estén señalizadas para ello- y
los niños, hasta los diez años, pue-
den circular por cualquier acera. En
algunas ciudades -como Berlín- se da
vía libre para la utilización de todas
las calles, incluso para los patinado-
res, dejando que el tráfico se auto-
regule sin marginar a ningún usua-
rio. Desde hace tres años existe en
esta ciudad un servicio de bici-taxi
(también los hay en Münster y Fran-
cfort) que está resultando un éxito,
claro está, como atracción turística,
alquilándose incluso para bodas o
como un regalo de cumpleaños.
Hay que tener en cuenta que estos
cambios entran dentro de una nue-
va política tendente a humanizar las
ciudades que comenzaron promul-
gando Los Verdes y que va siendo
asimilada por los grandes partidos, el
5PD (Partido Socialdemócrata) y el
CDU (Partido Democratacristiano),
en la que se piensa, entre otras me-
didas, limitar a 30 kilómetros por
hora la velocidad máxima, esto ya
ocurre en las zonas residenciales, a
todas calles que no sean vías de pri-
mer orden y reducir el tráfico de las
urbes.
15
Desde hace unos años existen servi-
cios de mensajeros en bicicleta, que
tienen bastante éxito, ya que la uni
ca alternativa son los mensajeros en
coche ■ no hay de moto- y éstas en
el centro de las ciudades y en las
horas punta no tienen competencia.
Lo curioso es que estos servicios sur
gieron como copia de los mensaje-
ros de Nueva York imitando hasta la
indumentaria de éstos: parecen los
cowboys de la bicicleta.
La peor de las pesadillas de un ci-
clista es que le desaparezca su velo-
cípedo. En 1995 se robaron en Ale-
mania medio millón de bids, desde
entonces estos delitos van siendo
cada vez menores, sobre todo desde
que aparecieron los candados tipo
Kryptonite, siendo la mayoría de las
«desapariciones» producto del des-
cuido y la falta de precaución, aun-
que también se habla de la existen-
cia de ladrones profesionales
especializados en ellas. La policía
hace campañas fomentando la segu-
ridad, pudiéndose marcar un núme-
ro en el cuadro con tinta invisible por
un módico precio, quedando regis-
trado en el archivo policial. Los cuer-
pos de seguridad no sólo se limitan
a proteger la propiedad ajena, sino
también a hacer cumplir el código de
circulación, ya que, por ejemplo,
conducir sin manos puede costar 800
ptas. y hacerlo con alcohol en la san-
gre, (a partir de 1,6 por mil), puede
hacer perder el carnet de conducir
por unos meses (en coche basta con
un 0,8 por mil). Desde hace un par
de años hay, durante el verano, pa-
trullas de policías en bicicleta, lo que
puede parecer simpático deja de ser-
lo cuando éstas se dedican casi ex-
clusivamente a perseguir los delitos
cometidos por los ciclistas y a con-
trolar si sus bicicletas están en buen
estado de funcionamiento: luz, fre-
nos, etc. Sus acciones se suelen re-
ducir a una mera advertencia, dan-
do una semana para corregir las
deficiencias. Al menos el tan traído
tema de la obligatoriedad del casco
no se ha conseguido imponer. Las
fuerzas del orden también colaboran
con las escuelas, realizando paseos
en bid con los alumnos, en los que
se explican los deberes y derechos
del ciclista, ya que la educación vial
forma parte de los planes de estu-
dios de la escuela primaria, que hasta
incluyen un cursillo de reparaciones.
La bicicleta, tiene su mayor popula-
ridad como medio de esparcimien-
to sobre todo como paseo o excur-
sión de un día. Entre los barrios
periféricos de las ciudades y su en-
torno apenas existe una ruptura ur-
banística, estando estos interelacio-
nados por una extensa red vial que,
junto con la posibilidad de llevar la
bid en el metro, hacen que sea muy
sencillo hacer una escapada al cam-
po. Por desgracia, la temporada de
excursiones es sólo de mayo a sep-
tiembre: el frío y la lluvia ocupan el
resto del año. La infraestructura que
existe para hacer cicloturismo es re-
lativamente buena, las carreteras na-
cionales y regionales poseen un ca-
rril bici separado de la calzada por
la cuneta (en los nuevos estados fe-
derales carecen en general de ellos)
aparte hay gran cantidad de caminos
locales con poco tráfico. Se puede
encontrar abundante literatura sobre
rutas cicloturistas y mapas con todo
tipo de información, donde las ca-
rreteras están coloreadas dependien-
do de la densidad de tráfico que ten-
gan. Algunas regiones están
descubriendo las posibilidades del
cicloturismo, lomando a Austria
como ejemplo -país que ha creado
una extensa red cicloturista-, por lo
que están desarrollando rutas espe-
cificas para cicloturistas, editan pros-
pectos exclusivos y fomentan a los
hoteles y campings, para que den
apoyo ciclista. Las agencias de turis-
mo han encontrado aquí también su
pequeño "El Dorado". Existen unas
doscientas que tienen ofertas ciclo-
turistas, muchas son pequeñas y de
carácter alternativo. El ADFC publi-
ca informaciones sobre las diferen-
tes regiones alemanas y de los de-
más países europeos, tiene una
central de contactos para viajes, or-
ganiza excursiones y en verano fleta
autobuses con diferentes destinos
europeos, como a los Alpes o a los
Pirineos. Ahora bien, tengo que de-
cir que las posibilidades del ciclotu-
rismo en Alemania son muy diferen-
tes a las españolas ya que la
colonización y urbanización del
campo es mucho más intensa que en
la península ibérica) de modo que la
naturaleza virgen está muy compar-
timentada por lo cual tiene menos
aventura hacer cicloturismo aquí de
lo que puede tener en España.
¿Cómo se compenetran la bici y el
tren en Alemania? El 60% de los tre-
nes admiten bicicletas, en su mayo-
ría son de cercanías y hay una oferta
aceptable en la red de largo recorri-
do. En verano se amplía poniendo en
más convoyes vagones especiales
para bicicletas. Muchos trenes se es-
tán sustituyendo por nuevos trenes
tipo AVE -los ICE- que no tienen es-
pacio para llevarlas, por lo que a
medio plazo disminuirá la oferta de
este servicio. Los precios del trans-
porte varían según el recorrido, pa-
gándose on los trenes interregiona-
les entre 480 y 960 pis, siendo el
precio de los billetes también relati-
vamente alto.
Actualmente se publican siete revistas
dedicadas a la bicicleta, casi todas bi-
mensuales, dos de ellas dedicadas ex-
clusivamente a las bicicletas de mon-
taña. El resto se divide entre las
dedicadas al ciclismo como deporte y
las de temas generales. Con unas tira-
das entre 50.000 y 100.000 ejempla-
res, resultan un buen negocio sobre
todo por la publicidad, la industria de
componentes y montaje tiene aquí un
gran peso. El ADEC lanzó su propia
revista a principios de 1998, teniendo
una parte informativa general y otra
dedicada a nuevos productos y publi-
cidad. Como la revista se manda gra-
tuitamente entre sus socios -la inscrip-
ción en el club cuesta 5.800 ptas. al
año y para familias 7.200 pts - inten-
tan de este modo conseguir nuevos so-
cios, al tiempo que cubren con publi-
cidad buena parte de los costes de la
revista.
¿Os animáis a hacer un viaje por estas
tierras? Sin duda os resultará interesan-
te disfrutar de las infraestructuras, la
cultura y de la naturaleza alemanas,
ahora bien, tener en cuenta que las
posibilidades que tiene el cicloturismo
aquí son muy diferentes a las que hay
en España, ya que, como he apunta-
do antes, el campo está mucho más
colonizado y urbanizado, lo que hace
que los viajes tengan una aventura, por
así decirlo, mas civilizada.
16
y»
VEGETACION IBERICA
Carlos Gamo
EL ROBLE
Los árboles pertenecientes al género
Quercus, como la Encina, de la cual
hablamos en nuestra sección sobre ve-
getación ibérica del Sin Prisas n. 28, tie-
nen una enorme trascendencia en el
panorama vegetal de la península, ya
que han constituido la mayor parte de
los bosques que, desde milenios, cubrie-
ron la casi totalidad de la superficie ar-
bolada.
En este número, hablaremos muy bási-
camente de otro árbol perteneciente al
género Quercus, el Roble Carvallo
(Quercus Robur), dada la variedad de
especies de este género como por ejem-
plo: el quejigo, el rebollo, la coscoja, el
alcornoque. Hemos cogido el que más
porte tiene; no por ello los otros dejan
de ser menos importantes en sus zonas
y en sus áreas de influencia, pero había
que decidirse por uno.
Éste, el roble carvallo, es como ya he-
mos dicho el que más porte tiene, mide
aproximadamente en torno a los 40 me-
tros y a veces más. El tronco, grueso, tie-
ne una corteza grisácea y soporta una
copa amplia y de follaje no muy espe-
so. Las hojas son simples, caedizas, de
disposición alterna, sin pelos y con dos
orejitas en la base y peciolo muy corto.
Las flores femeninas se presentan sobre
un pedúnculo largo, sobre el que que-
daran más tarde las bellotas, que pre-
féfTftîiT ü'iïà Cu'pú'ia de éíóarTfáí pjSfíSS.
Es muy abundante en Galicia, aunque
se presenta también en Euskadi, Pirineos
y menos frecuentemente en Palencia,
León... Su distribución actual es
discontinua, pues se ha visto alterada por
el cultivó de otras especies (pinos, eu-
caliptos...). Suele encontrarse en suelos
frescos y preferentemente sobre grant
los. Requiere bastante humedad y luz.
17
NUEVA LEY
C I C L I
EL
M O
La Gran Familia Ciclista
La Gran Familia Ciclista
Hace muchos años que en las normati-
vas de la Dirección General de Tráfico
se considera como falta muy grave y san-
cionado con
50.000 pesetas el
adelantamiento
incorrecto de las
bicicletas en las
carreteras sin res-
petar el 1,5 m. de
distancia lateral.
Gracias a la pasi-
vidad de los
agentes regula-
dores del tráfico,
la mayoría de los
conductores han
olvidado esta
normativa, y los
ciclistas día a día
se juegan la vida
en la carretera.
Después de mu
chos esfuerzos y
reivindicaciones
por parte de los
grupos de usua-
rios se ha conse-
guido que el
Congreso prepa-
re una nueva ley
para regular el
uso de la bicicle-
ta. Que sorpresa hemos tenido al ver
que las propuestas facilitadas desde es-
tos grupos y desde las entidades Euro-
peas, basadas en una protección del
vehículo más débil, han estado inter-
pretadas por nuestros diputados como
un delito, y ahora se proponen impo-
ner unas normativas que culpan las
conductas habituales de los ciclistas.
El pasado 27 de mayo se aprobó en el
Congreso de los Diputados la Ley de
adaptación de las normativas de cir-
culación a la practica del ciclismo. Esta
Ley, que debería promover el ciclismo,
animando a su práctica, no consigue
sino desanimar a los ciclistas a utilizar
la bicicleta, para que así desciendan
los accidentes de tráfico donde estos
se vean implicados. «Muerto el perro
se acabó la rabia».
cAScá Di A¿€ Ríi
WsttP.S
t>í PIRA -
M'rRfcvlAifíSN
(ptM , ?Nf', WvA)
[krEAMifiNTSS
¿ai*o
En un breve resumen, la Ley aproba-
da el 27 de mayo en el Congreso de
los Diputados es la siguiente:
1 ) Las bicicletas y los ciclomotores pue-
den circular en paralelo según lo que
se permita en el Reglamento (a ela-
borar por la DGT).
Podremos ir en paralelo, pero sólo
mientras haya un arcén lo suficien-
temente ancho. Estará prohibido
en el resto de los casos, a no ser.
que la DGT haga otra interpreta-
ción en el Reglamento que ha de
elaborar.
2) La bicicleta QUEDA EXCLUÍDA DE
AUTOVÍAS y autopistas, pero se
3)
podrá autorizar la circulación por
ellas si no existe vía alternativa.
Esto también habrá de regularlo la
DGT, pero nos tememos que las di-
chas alternativas puedan ser carre-
teras con el
firme en mal
estado o «al-
ternativas»
de kilome-
traje excesi-
vo para la
mayoría de
los ciclistas.
Además, las
Administra-
ciones están
reconvirtiendo
un buen nú-
mero de ca-
rreteras en
autovías, sin
procurar
ninguna al-
ternativa
para los ci-
clistas. Las
pocas alter-
nativas que
nos quedan
a los ciclistas
para salir de
las ciudades,
serán carre-
teras en mal
estado, sin
arcén y con
mucho trafi-
co. Lamen-
tablemente es mucho más seguro
circular por el arcén de una autovía
que por estas carreteras. Si se quie-
re realmente garantizar la seguridad
de los ciclistas, el gobierno se ha de
plantear la construcción de
bicicarriles y la protección del más
débil, no su desaparición de la ca-
rretera
Los ciclistas PIERDEN LA PRIORIDAD
DE PASO, excepto en carriles-bici, pa-
sos-bici (escasísimos ambos en nues-
tro país) y supuestos en que el coche
en cuestión pretende girar.
También han decidido la perdida de
prioridad de paso de las bicicletas en
las carreteras. ¿Cómo se puede legis-
lar con la voluntad de favorecer al más
■TtíB^KiAS
M3ÍUÍAS
2j)Piyrc i oí
Bozo ((puzAQ
18
fuerte, en un país donde ya el auto-
movilista no tiene respeto por los ci-
clistas y donde no se respeta la priori-
dad del ciclista por sistema? A partir
de ahora los ciclistas sólo tendremos
obligaciones, sin disfrutar de ningún
derecho, lo cual no es constitucional.
4) DE NOCHE, CON MAL TIEMPO Y
EN TÚNEL, las bicicletas deben lle-
var ALUMBRADO y los REFLEC-
TANTES que reglamentariamente se
determinen (DGT). En estas circuns-
tancias, además, hay que llevar una
PRENDA REFLECTANTE por vía
interurbana.
Para circular en bicicleta por la no-
che, los días de mal tiempo y para
pasar por los túneles se deberá lle-
var una ropa especial, tendremos
que llevar una ropa fluorescente.
¿Por qué se permite pintar los co-
ches de colores oscuros, por qué
no se obliga a pintarlos de color fluo-
rescente, por su seguridad?.
Esta es otra de las medidas de difícil
realización, porque si circulamos por
una carretera y de pronto encontra-
mos un túnel, no es normal tener que
cambiarnos de ropa para atravesarlo.
Do igual manera que un coche utili-
za las luces, nosotros también debe-
ríamos poder hacer lo mismo.
5) EL CASCO SERÁ OBLIGATORIO en
vías interurbanas en las condiciones
que se establezcan reglamentaria-
mente (DGT).
El casco, un elemento que se ha de-
mostrado que no salva vidas en los
accidentes entre ciclistas y automó-
viles (como muestra un botón: la
práctica totalidad de ciclistas que en-
contraron la muerte arrollados por
automóviles el año pasado en la Co-
munidad de Madrid, llevaban cas-
co), se convierte en obligatorio para
circular por carretera. ¿Por qué no
se legisla contra los culpables, en vez
de contra las víctimas? ¿Ha subido
un puerto, alguno de los diputados
que han aprobado dicha ley, con
casco y treinta y pico grados?
¿Por qué, el llevar casco, no puede
ser una decisión personal, si en nin-
gún lugar de Europa es obligatorio?
¿Solamente somos europeos para
comprar el casco en Euros?
6) Los conductores de «VEHÍCULOS Y
BICICLETAS» no pueden circular
ebrios o drogados, y han de some-
terse a las pruebas de
Al COHOLEMIA y otras.
7) En el plazo máximo de 3 meses a
partir de la publicación, el Gobier-
no debe adaptar correspondiente-
mente el Reglamento General de
Circulación, y dictar normas para
ciclistas extranjeros.
Mucho nos tememos que vamos a ver
muchos menos cicloturistas de alfor-
jas extranjeros en nuestro país. Espa-
ña se convierte en un país anti-bici.
El Casco
Una gran mayoría de los usuarios de
la bicicleta son contrarios a la obliga-
toriedad (no así al uso, no confundir)
del casco, entre otros, por los siguien-
tes motivos:
En ningún otro país de la Unión Eu-
ropea es obligatorio su uso. En Es-
paña se daría la paradoja de ser el
país de la UE en el que las admi-
nistraciones públicas menos se pre-
ocupan por la seguridad y la co-
modidad de los ciclistas, y el úni-
co en el que es obligatorio el uso
del casco. En una Europa donde
todo tiende a armonizarse, España
sería la excepción.
Los ciclistas son las víctimas en los
accidentes de tráfico, causados ge-
neralmente por la falta de respeto
del resto de los usuarios de la vía
pública y por la falta de adapta-
ción de la legislación y del inade-
cuado diseño de calles y carrete-
ras, pensadas exclusivamente para
los vehículos a motor. Sin embar-
go, los ciudadanos que deciden
usar la bicicleta como vehículo tie-
nen el mismo derecho a circular
Hacer que la posible solución al
problema de la alta siniestralidad
recaiga sobre las víctimas, es cla-
ramente injusto.
El proyecto de ley, por sus omisio-
nes, permite la perpetuación de la
situación actual de opresión y
marginación que sufren peatones
y ciclistas por parte de los vehícu-
los motorizados. En el tráfico im-
pera la ley del más tuerte y no un
clima de tolerancia y convivencia,
y esta ley no hace nada por cam-
biar esto.
MILES DE ARTÍCULOS
___HJKSTJK EL 5Q°/o DE OTO._
250 B/CtS EN EXPOSICION
Tel. 91 539 96 33
Horario continuo 10,30-22,00 h. Jueves 10,30-22,00 h. Sábados 10,30-22,00 h.
parking clienteT^^^K VENTA POR CORREO
19
Cambios en
ConBici
Lato Larrauri
La ultima reunión de ConBici, que se
celebró en La Coruña, ha traído cam-
bios importantes
en la organización
de ConBici que
desde Sin Prisas,
como su medio
de comunicación
escrito, queremos
mencionar.
La principal novedad es que ya nunca
más existirá la Secretaria de ConBici.
Lo curioso es que nunca debería ha-
ber existido. Nos explicamos: ConBici
tiene unos estatutos por los que se rige
el funcionamiento y organización de
la Coordinadora. Estos estatutos se ela-
boraron por ser imperativo para la le-
galización de ConBici, pero no por esta
imposición legal se abandonó, en su
redacción, la idea de que efectivamen-
te se llevaran a la practica. De echo,
las personas que en su día los elabora-
ron, tuvieron muy en cuenta en su di-
seño que fueran útiles para articular
eficazmente a ConBici.
Efectivamente hasta ahora no se habían
cumplido ni desarrollado lo que los es-
tatutos de ConBici aconsejaban. Así, al
grupo que cada dos años asumía la ges-
tión de ConBici le hemos estado lluman-
ra ante Organismos e instituciones pu-
blicas o privadas con las que ConBici
pudiera tener relación
ConBici participa en Organismos e Instituciones tales como el
Senado o el Consejo Superior de Tráfico
En los estatutos de ConBici, las funcio-
nes que se le otorgan a la Oficina Per-
manente son meramente administrati-
grupo tenga que tomar una decisión que
afecte a todos los grupos que forman la
Coordinadora. Por esto, aparte de la
Oficina permanente
con sus funciones
meramente adminis-
trativas, los estatutos
de ConBici, hablan
del "Secretariado de
ConBici" que viene
a ser el encargado
de tomar las decisio-
nes deja Coordinadora entre las asam-
bleas. Este Secretariado estaría forma-
wí ■> m #4 h > do pur personas de diferentes grupos,
vas, como las ya mencionadas*, cuotas, numbrados por la asamblea y con la
rnrrOn r\ectHr\ i 7 /io ronmnrtpc otr . ., .. .. ..
obligación de rendir cuentas ante ella
correo, organización <áe reuniones,
El motivo de esta limitación de las fa-
cultades de este puesto, es que para los
estatutos de ConBici, todas las decisio-
nes que se tomen en ConBici deben sa-
lir dé ta asamblea de Grupos, y de los
órganpsque se definan (como más aba-
jo veremos) para ello, pero nunca del
grupo que está al cargo de la (Oficina
Permanente
jm
ConBici se va desarrollando, y en su
/cometido de defender el uso de la bid,
de los cometidos que esta les asignara.
De esta manera, ConBici contaría con
cierta agilidad en la toma de decisiones
y de una mayor pluralidad y
representa tividad.
En la ultima reunión de ConBici, se de-
cidió asumir esta manera de organizar
ConBici y, cumpliendo así con nues-
tros propios estatutos, tener una me-
jor capacidad de llevar a cabo nues-
va asumiendo mayores résponsabilida- tros objetivos en pro de la Bici.
des y tareas, incluso participando en
5
Organismos e instituciones tales como
el Senado, el Consejo Superior de Trá-
fico, etc.
Especialmente en los últimos dos años,
do "Secretaria", cuando lo que verda- cn l°s que l°s compañeros de La Coru-
deramente estaba asumiendo el grupo ña en B'c' han estado al cargo de la "Se-
era la "Oficina Permanente" de la Coor- 1 retarla" de la Coordinadora, estas nue-
dlnadora, según lo dispuesto en los es- vas responsabilidades que debemos tle-
tatutos. Esta diferencia no se queda en var a uabo, asf como la mejora de la
una mera cuestión formal, como vere- comunicación entre grupos, las mejoras
mos a continuación. /'f y nuevas posibilidades que en el fomen-
to del uso de la bici se van dando, han
La diferencia fun-
damental, es el nu-
mero y la amplitud
de las competen-
cias que asume el
grupo al hacerse
con este cargo. Es-
tas pueden ir, des-
de las meras funciones administrativas,
tales como llevar las cuentas de la coor-
dinadora, el envío de correspondencia
y comunicaciones entre los miembros,
organización de las reuniones de la
Coordinadora, etc., hasta las fundones
"de representación " de la Coordinado-
e decidió que Amies de la Bid de Bar-
celona asumiera la Oficina Permanen
te durante los próximos dos años, to-
mando así el relevo de La Coruña en
Bid, a la que se agradeció y felicitó
por los esfuerzos realizados, recono-
ciendo todos su buena gestión y como,
cn especial, se ha mejorado notable-
mente la comunicación entre grupos
gracias a la edición del Boletín Noti-
cias de ConBici, de cuya publicación
futura deberá encargarse la nueva Ofi-
cina permanente.
Amies de la Bici de Barcelona asumirá la Oficina Permanente
durante los próximos dos años
provocado la necesidad de tomar deci-
siones en nombre de la Coordinadora,
por motivos de eficacia y rapidez en la
gestión.
Lo que los estatutos de ConBici inten-
tan evitar es precisamente esto, que un
Así mismo, se deci-
dió formar el primer
Secretariado de
ConBici, que con
carácter constitu-
yente estará forma-
do por una persona de cada grupo asis-
tente a dicha reunión, para en la próxi
ma reunión de la Coordinadora nom-
brarlo en firme.
Esperamos que estos cambios sean una
contribución al desarrollo de ConBici.
20
bleinas con mis mecánicos
tO
U\CL bien...
C^V 9ue nofren
I • , •
una biela -Ue se
A» Bid mania.
A' ^ n n n Isic* ^ • » V/
;ieV^ ahora/rcna a ^
c°
'tengo un cambio d/^Qs
Ptcc/ .
para pintarme ] S/°*>
<*s/ ^
IEnderezado de una patilla
para el montaje de un cambio Sbimano
(D
¡Todo estoy mucho más! Pero lo importante es la experiencia
y el mimo que le dedicamos a tu bid. Porque nuestra ilusión,
al igual que la tuya; es montar, y montar con ilusión. Esto nos
mueve a estudiar hasta el último detalle de la bid: desde cómo
montar correctamente unas /apatas de freno hasta el ajuste
más meticuloso de una doble suspensión.
Todo esto para que disfrutes al máximo de tu bid.
Bicimaníay su taller han sido
seleccionados por Shimano
Palencia 20. 28020 Madrid. Tel.: 91 533 11 89.wvvw.bicimania.com
suimnna
fSERVICl
CENTER
ELI Pi DP Fl Eíl EL ÏTlFnkLLRR DE TU
□ RDEFlRDDfi
Ángel «Llonatan» Fernández
LA E.C.F. (FEDERACIÓN DE CICLISTAS EUROPEOS) FUE FUNDADA EN 198J
POR 12 ASOCIACIONES DE USUARIOS DE LA BICICLETA. AHORA, EL NÚ-
MERO DE ASOCIACIONES ASCIENDE A 52 Y ABARCA 31 PAÍSES.
En Bicinet, hace ya algunos números,
se trató su página web (http://
home.sol.no/~ecf/).
Desde entonces, notables cambios,
empezando por su ubicación en otro
servidor (http://ecf.com).
Por lo demás, la página ha crecido en
diseño, enlaces, información, e interés.
Junto con secciones fijas, Velocity,
Eurovelo o Cities for Cyclists aparecen
enlaces a los 52 miembros asociados
o a 101 grupos no asociados.
Austria: Posee enlaces desde octubre
98 hasta abril 99, lo que significa una
actualización y una actualidad cons-
tante. Festival anual de la bicicleta,
entre sus secciones, que incluyen has-
ta una tienda virtual. Completa, pero
no contempla la posibilidad de leerse
en otras lenguas.
Bélgica Ante todo, la promoción del
uso de la blei como verdadero medio
de desplazamiento cotidiano en la Bél-
gica francófona. Cuentan con proyec-
tos regionales (los ciclistas de una re-
gión presentan un proyecto de 1 20 pá-
ginas a los presidentes de los 4 princi-
pales partidos políticos democráticos
de la región). En la misma Bruselas
han elaborado un plan de lucha con-
tra el ruido (1999-2004) apoyado, in
cluso, en una encuesta pública que
trata de llamar la atención sobre la bi-
cicleta "prohibida" en algunas calles
frente al congestivo y "polucionante"
automóvil, al que la Administración
parece primar, mientras que una co-
misión del Parlamento examina un
proyecto acerca de la calidad del aire.
Poseen Consejo de Administración.
Cuentan con planes de desplazamien-
tos por regiones, agenda de activida-
des actualizada desde junio'98. Con-
templan reuniones, escuela, comidas,
cenas. No podía faltar su revista, un
boletín mensual (Le mensuel Villc-à-
Vélo), cuyos contenidos son accesibles
desde la misma página web.
Dinamarca: Se han cambiado recien-
temente al servidor de la ECF. Tremen-
damente parecida a la austríaca. Otra
convención/reunión para este año.
Cuentan con todo tipo de servicios
(tienda, noticias, actividades, y deta-
lles de la organización) y si tiene una
versión en lengua inglesa. Existe la
posibilidad de ojear su revista. Ade-
más, destaca la selección de las 100
mejores rutas cicloturistas, con 2 refe-
rencias a España reflejadas, curiosa-
mente, en una página web italiana y
otra danesa.
La otra página danesa es lenta.^y no
tiene versión en otro idioma.
Finlandia: Traffic League es la ONG
para los usuarios de transporte públi-
co, ciclistas y peatones. Su pagina está
en construcción.
Francia: Federación de usuarios de la
bicicleta. Poseen más asociaciones. No
abarca tanto como sus colegas belgas.
Reseñan excursiones tarifadas por eda-
des para París. Con asociaciones loca-
les y nacionales. Todas las asociacio-
nes bien detalladas, pero no es
destacadle.
Movimiento de defensa de la bicicle-
ta: Direcciones parisinas de todo lo
relacionado con el mundo de la bici-
cleta. El gobierno subvenciona una fi-
gura, el "Agente de promoción de la
bicicleta urbana", cofinanciado por el
estado. Describe actividades y, por su-
puesto, su revista. Fundada hace 24
años, se autoprodaman la principal
asociación francesa en la lucha por los
desplazamientos en bicicleta, como
medio de transporte eficaz, no consu-
midor de energías, no "polucionante",
haciendo la ciudad más humana y ha-
biendo obtenido resultados: plan ve-
lociclista en París, reautorización de
aparcamiento de bicicletas en los Cam-
pos Elíseos y evolución favorable de
vías ciclistas urbanas. Como asocia-
ción, forman parte de la Federación
Nacional de Usuarios de Transportes.
Italia: Página en inglés, alemán, ita-
liano y español (aún en obras). La Fe-
deración Italiana de amigos de la bici-
cleta es una asociación ambiental y
c.icloecologistu, según ellos mismos
Los mismos objetivos y declaración de
principios que sus colegas franceses.
Numerosas actividades y propuestas
22
(cicloitinerarios, establecimiento de se-
ñales especiales)
Eslovenia: La página eslovena cuenta
con lectura en Inglés. Es rápida, pese
a sus muchas fotos, más imágenes que
palabras y muy concisa.Relata accio-
nes. Como curiosidad, destaca haber
logrado el transporte gratis de la bici-
cleta en el tren, acuerdo que se ex-
tiende a toda la ECF.
Alemania: página muy preparada,
gráficos trabajadísimos pero, extraña-
mente, solo cuenta con su lectura en
alemán.
Grecia: En un estilo menos abigarra-
do que el alemán, pero no por ello
menos trabajado, tampoco contempla
su consulta en otra lengua.
Hungría: Muy trabajada, a su estilo,
fondos muy personalizados, sin posi-
bilidad de leer en otra lengua.
Gran BretañaAseguran que el ciclis-
mo es prioritario a la hora del trans-
porte público y abogan por su integra-
ción en este último. Propone una nue-
va legislación estricta en cuanto a la
protección de los derechos del ciclis-
ta, inmerso en un entorno automovi-
lista. El nivel de seguridad conseguido
habría de permitir a los niños usar bi-
cicletas para ir a la escuela y jornadas
recreativas. También intentan reducir
el número de robos de bicicletas, bas-
tante alto, y aumentar la proporción
de recuperación de aquéllos robados.
Su otro enlace cuenta con gigabytes de
información accesoria, mapas, consejos,
libros. Multitud de eventos, vacaciones,
tours, contactos locales. Distinta pers-
pectiva que la página anterior.
Holanda: Buen diseño, posibilidad de
leerse en inglés. "Los ciclistas deben
poder posicionarse delante de los au-
tomóviles al esperar ante un semáforo
rojo. Los automóviles ilegalmente es-
tacionados son una molestia y un peli-
gro. Deben construirse caminos para
bicicletas y sendas de semejante ma-
nera que su anchura haga imposible
estacionar vehículos de motor. Las es-
taciones de tren deben ser más fácil-
mente accesibles a sus clientes más
buenos, es decir los ciclistas. Debe
ajustarse la cadencia de los semáforos
para facilitar el desplazamiento a los
ciclistas. Deben acondicionarse más
estacionamientos para bicicletas en las
paradas de autobús y estaciones de
tren, así como en áreas residenciales
y cerca de los edificios públicos". Ade-
más, ofrecen modelos de legislación
para un sistema completo bici-trans-
porte público.
Lituania: Problemas en su versión in-
glesa. Indescifrable
Luxemburgo: Página en alemán y fran-
cés. La LVI se define sin ánimo lucrati-
vo y con el único objetivo de mejorar
las condiciones cotidianas de seguri-
dad para los ciclistas. Contactan regu-
larmente con las "instancias competen-
tes" y elaboran informes y estudios
acerca del tráfico ciclista. Para ser
miembro solo hace falta ingresar una
cantidad en un número de cuenta y
recibiremos su boletín trimestral.
Noruega: La página está bien construi-
da, pero no contempla otra lengua.
Portugal: Imposible acceder a su página.
Rumania: página en construcción, de-
claración de principios, en rumano.
Suiza Aborda la política de transpor-
tes, en general. Su diseño es muy ori-
ginal, con una colocación circular y
sectorial. La bicicleta es una sección
más, dentro de transportes urbanos.
Suecia: Excesivamente localista, no cuen-
ta con traducción alguna. Demasiado tex-
to, destaca la escasa presentación gráfica.
CHRBmgt
bicicletas y accesorios
Gran variedad
de productos
para tí
Todo tipo
de bicicletas
(montaña, híbrida, paseo...)
TALLER
ESPECIALIZADO
ALCALA, 242
TELF. : 9 I -404 1 853
FAX: 91-4045012
MADRID 28027
23
LA TIENDA VERDE
PLANOS • GUIAS DE MONTANA Y TURISMO
Libros turísticos, de arte,
costumbres y tradiciones.
Guías turísticas de diversos
países.
Mapas de carreteras de todo
el mundo.
Planos y guías de todos los
macizos de España, Alpes,
Pirineo, Atlas, Dolomitas,
Himalaya, etc...
DOS TIENDAS EN MADRID:
LA TIENDA VERDE Maudes, 23 ( TEL 91 5353810
FAX 91 5342639)
Guías de viaje - Turismo de Naturaleza - Cartas
Náuticas - Náutica - Música Relajación - Vídeos
Naturaleza - Folklore y Tradiciones - Medicina Natural
- Arte - Arqueología - Geología - Astronomía -
Meteorología - Atlas del Mundo - Postales.
LA TIENDA VERDE - Maudes, 38
( TEL 91 5343257 FAX 91
5336454)
Aire libre - Escultismo - Brújulas -
Altímetros - Esquí Cartografía -
Temática Deporte - Puramente -
Espeleología - Mapas Carreteras
- Foto Aérea - Montana -
Submarinismo - Planos Ciudades -
Senderismo - Topografía -
Orientación - Mountain Bike -
Papel Reciclado.
VENTA POR CORREO Y
EN LAS PROPIAS TIENDAS
SOLICITE CATÁLOGO A:
LA TIENDA VERDE
c/ Maudes, 23 y 38
28003 - MADRID
24
CUANDO
C> R í A PÇU
¿ Q M ï? ?
CICLO-PARAGUAS
Anxo Moure (Xevale Bid - ecoloxia)
La diosa fortuna dotó a la comarca en
donde vivo de un incomparable paisaje
y un no menos rico entorno
medioambiental La ribera sagrada ga-
llega es sin duda un tesoro, que en aque-
11os Encuentros del 92 muchos
"conbiceros" pudieron disfrutar. Mas
sobrevivir diariamente con tu bici entre
estas intensas subidas y bajadas, con un
clima infernal en la mayor parte del año,
conlleva que la desilusión anide fácil-
mente en el gran potencial de
ciclousuarios que existe teniendo en
cuenta que como el resto de Galicia,
existen cientos de pequeños núcleos
poblacionales con unas mínimas distan-
cias entre ellos, aptos pues para el em-
pleo de la bici por los vecinos.
Tendríamos que sumar la consabida
escusa institucional para mofarse de
cualquier iniciativa encaminada a fo-
mentar el uso del pedal: que si aquí
hay muchas subidas, que si quién va a
subir en bici cuando llueve, que si la
nieve, que si las heladas, etc. En fin,
que la bici sólo para cuatro pajareros
alrededor del verano.
Pero aquí nace la teoría del ciclo-pa-
raguas, que no es sólo un simple para-
guas con el que viajar pedaleando sin
mojarte, sino que también es un para-
guas que te libra de la lluvia de desilu-
sión que<este panorama ofrece.
No es complicado: adquieres un pa-
raguas a ser posible plegable (1.000
pts. aproximadamente), cómodo de
llevar en mochilas, portabultos, inclu-
so en lugar del botellín. Cuando llue-
ve tienes dos posibilidades:
1. Te bajas, abres el paraguas y con una
mano llevas la bici y con la otra ya
sabes...
2. Con un mínimo de destreza sigues
conduciendo, de forma que puedas
asir con la mano parte del paraguas
y la otra mano para conducir y fre-
nar.
Mi experiencia, bastante larga, me dice
que es seguro, cómodo, y más econó-
mico que vestirse en todo tipo de trajes,
que además de gastar un recurso eco-
nómico grande, cuando te lo pones no
llueve y cuando lo olvidas te mojas. Y
además, siempre es un elemento nece-
sario cuando se acerca un perro con
malas pulgas: una apertura automática
en sus hocicos garantiza tu seguridad.
Recordad, para concluir, que Galicia
es tierra de afiladores/paragüeros, y
que muchos de ellos recorrieron toda
la península en sus bids afilando y
arreglando cuchillos, paraguas.
Nota: para los que no conozcáis la ribe-
ra sacra, no os lo perdáis, entre los ríos
Sil y Miño, a su paso por el límite de
Ourense y Lugo, con el mayor porcen-
taje de románico por km. de toda Euro-
pa y con ricos vinos con denominación
de origen, viejas calzadas romanas, sen-
deros silenciosos o inmensos bosques
autóctonos.
25
A PROPOSITO DE
LAS VÍAS VERDES
Manu Díaz (Biziz Bizi)
NO ERA PRECISAMENTE ILUSIÓN Y ESPERANZA LO QUE ME INSPIRABA EL
PROYECTO DE VÍAS VERDES QUE ESTÁ ELABORANDO Y PLASMANDO LA
FUNDACIÓN DE FERROCARRILES ESPAÑOLES. UN DÍA, DESPUÉS DE PEN-
SAR QUE YA HAY FUNCIONANDO ALGUNAS DE LAS RUTAS PROYECTADAS
Y CON LA GUÍA EN LA MANO , LA COSA, NO LO PUEDO NEGAR, EMPEZÓ
A PARÊCERME INTERESANTE.
Lo hecho hecho está, aunque sé que
a muchos cicloturistas lo hecho, no
nos parece que esté muy bien hecho.
Pero ahí están los caminos, sólo hay
que quitarles el hierro, los travesanos,
adecuar un poco el piso y ponerles
algunos cartelitos, o así lo pensé aquel
día.
La guía está bien presentada. Tiene
unos mapas aceptables, un poco de
historia, y un índice de las localidades
y servicios por las que pasan los cami-
nos. La guía me gustó, por eso un día
decidí coger la bid y comprobar in
situ como son esas Vías Verdes.
De entrada hay que decir que se apre-
cia una falta de señalización en las en-
tradas, lo cual puede hacer que cues-
te trabajo encontrarlas y acceder a
ellas. La descripción del paisaje que se
da en la guía es buena, algo es algo.
Por lo demás, os puedo decir que el
firme en la mayoría de los casos es muy
malo para andar en bid. Han despe-
jado el camino de zarzas, pero en
muchos tramos está la vía con el
balastro en el piso, siendo la bid de
montaña la única apropiada para pa-
sar. En cuanto a los túneles, lo que
encontré en muchos de ellos fue ba-
rro, charcos, inundaciones, desprendi-
mientos. Si a esto unimos que en la
bici no se lleva usualmente unas luces
potentes, pues tenemos que el paso a
través de los citados túneles es difícil y
puede ser peligroso.
Después de mi paso por las vías, me
pregunté si alguno de los autores de la
guía habría pasado alguna vez por allí
en bid. Creo que todo esto no es se-
rio. No se han gastado prácticamente
nada en la reconversión de las vías fé-
rreas en vías aptas para la bici. Han
sacado un guía muy bonita y nos cuen-
tan lo mucho que hacen por nosotros.
Para hacer algo digno y utilizable hay
que gastar un poco de dinero, no mu-
cho, pero sí un poco más de lo que
han hecho hasta ahora. Aquí quiero
proponer unas líneas generales sobre
lo que creo que podría hacerse.
1) El tipo de firme ha de ser de ce-
mento, asfalto o tierra compactada.
2) Se puede mejorar mucho la seña-
lización, tanto en los accesos y sa-
lidas como en el interior de las vías
para dar referencias de distancias.
Las distancias en la guía son correc-
tas, pero pienso que es necesaria
la citada señalización interior.
3) Hay que poner señales reflectantes
en los túneles y debe
implementarse un sistema de man-
tenimiento, puesto que esta parte
del recorrido es muy sensible.
4) De alguna forma se debería
incentivar y potenciar la creación
de albergues y otros tipos de servi-
cios.
5) Se debe implicar a las distintas ad-
ministraciones en el mantenimien-
to general de las Vías Verdes.
Ya que están desmantelando poco a
poco el sistema tradicional de trans-
porte ferroviario, que es de los más
ecológicos hasta ahora desarrollado, lo
cual debe se motivo de protesta, en
los casos en que no podamos hacer
nada por evitarlo, deberíamos presio-
nar todo lo que podamos para que
esos caminos sigan de alguna manera
siendo útiles, pero de verdad y no sólo
en bonitas guías.
íl
LA LUNA
bicimensajeros
IV CAMPEONATO
DE EUROPA de
MENSAJEROS en
BICICLETA
Celebrado en Gijón entre los días
21 al 24 de mayo de 1999.
La candidatura para que Gijón fue-
se la ciudad de acojida en el mes de
mayo de 1999 del IV Campeonato
de Europa de Mensajeros en Bicicle-
ta (ECMC-99) fue presentada por LA
LUNA bicimensajeros, apoyada por
la Sociedad Mixta de Turismo y Fes-
tejos de Gijón durante el último cam-
peonato europeo celebrado en la
ciudad austríaca de Graz el pasado
mes de mayo de 1 998
Estos campeonatos pretenden ser un
encuentro anual de los
Bicimensajeros que hacemos de la
bicicleta mucho más que una herra-
mienta de trabajo convirtiéndola en
una forma de vida. Si bien en Espa-
ña no es todavía una fórmula muy
extendida, la mensajería en bicicle-
ta es el sistema más utilizado en las
ciudades europeas y norteamerica-
nas por su alto índice de rapidez y
eficacia.
Aparte de los campeonatos de Eu-
ropa existe todo un calendario de
competiciones repartidas por todo el
mundo en el que se dan cita los
Bicimensajeros como los campeona-
tos mundiales, que este año se cele-
brarán en Washington y la Copa In-
ternacional Soffi en Karlsruhe (Ale-
mania), a ambas citas concurrió la
bici mensajería gijonesa.
El IV Campeonato Europeo de
Bicimensajeros tuvo una participa-
ción del orden de las mil personas
procedentes de veintiún países eu-
ropeos además de Estados Unidos y
Canadá además de promocionar la
creación de bicimensajerías en la
cornisa Cantábrica y cosolidar las ya
existentes.
26
VELOCITY 99, EN GRAZ Y MÁRIBOR
ENTRE LOS DIAS 1 3 Y 1 7 DE ABRIL SE HA CELEBRADO EN LAS CIUDADES
DE GRAZ (AUSTRIA) Y MÁRIBOR (ESLOVENIA) LA XI EDICIÓN DE "VELO CITY",
CONFERENCIA INTERNACIONAL SOBRE LA PROMOCIÓN Y LA PLANIFICA-
CIÓN DE LA BICICLETA QUE SE CELEBRA CADA DOS AÑOS DE MODO AL-
TERNO EN CIUDADES EUROPEAS.
Vicente Tones
Se solicitó que el
La anterior se celebró en Barcelona en
Septiembre de 1997. Estas reuniones
de trabajo están organizadas por la
Federación de Ciclistas Europeos/as
( E C F ) ,
que agru-
pa a las
organiza-
ciones de
usuarios y usuarias de la bicicleta de
Europa. Se trata de ciclistas urbanos,
usuarios/as de cada día, no del ciclis-
mo deportivo o de competición, que
está integrado en la Unión Ciclista In
ternacional (UCI), que estuvo repre-
sentada en este congreso a través de
su presidente, quien destacó la coin-
cidencia en gran parte de los objeti
vos de ambas organizaciones.
Los y las asistentes, unos 500, eran
miembros tanto de organizaciones ci-
clistas, como funcionarios y políticos
de administraciones locales, regiona-
les y nacionales, así como técnicos y
consultores especializados en el dise-
ño de vías ciclistas de toda Europa, con
una apreciable representación de los
otros continentes. En estas reuniones
se trata de intercambiar experiencias
sobre las políticas de promoción del
uso de la bici así como de diseño de
vías ciclistas adecuadas, coordinación
con otros medios de transporte, etc.
En numerosas ciudades europeas la bi-
cicleta es utilizada por tantas o más
personas que el transporte público o
el automóvil privado para sus despla-
zamientos cotidianos al trabajo, los
centros de estudio o para la compra.
Muchas otras ciudades se plantean que
la bicicleta juegue cada día un papel
más importante en sus sistemas de
transporte.
Hay que resaltar la presencia de di-
versos alcaldes y ministros en Velo City,
así como altos funcionarios de la Unión
Europea. La Comisión Europea, y en
particular sus áreas dedicadas a la ca-
3% de lospresupuestos de transporte
infraestructuras para ciclistas
lidad ambiental y al Transporte dedi-
can actualmente especial atención a
la bicicleta. La Dirección General XI
está empezando a lanzar una campa-
na bajo el lema "El ciclismo: el camino
para nuestras ciudades" dentro del
marco de las políticas de la Unión des-
tinadas a la reducción de las emisio-
nes de C02 (uno de los compromisos
adquiridos en la Conferencia de Río
de 1992), y que en gran parte están
causadas por los automóviles. Asimis-
mo, para mejorar la calidad de vida
de las ciudades se considera necesa-
rio reducir el número de automóviles
en circulación.
Por su parte, la Asamblea de los asis-
tentes a la conferencia, aprobó
en su última sesión plenaria
un manifiesto dirigido a
la opinión pública,
a los políticos, a los
planificadores ur-
banos, donde se re-
clamaba una ordena-
ción de usos del suelo
que evite la necesidad de
desplazamientos largos (mo-
torizados), así como la mejo-
ra del transporte público y de
redes de vías ciclistas seguras y
atractivas en las áreas urbanas. En
particular se solicitó que el 3% del
total de los presupuestos invertidos en
el transporte se destinaran a mejoras
de la infraestructura para ciclistas.
se destinen a
La representación española en esta
conferencia fue muy reducida, refle-
jando la grave desinformación y el es-
caso interés que demuestran nuestros
políticos
y técni -
eos sobre
esta cues-
t i ó n, a
pesar de las excelentes condiciones
que tienen la mayoría de nuestras ciu-
dades para el uso de la bicicleta.
La próxima edición del Velo City se ce-
lebrará del 18 al 22 de junio del año
2000, en Amsterdam, y se dirige a la
comunidad ciclistas, planificadores,
políticos, etc. de todo el mundo.
27
Colectivo Pedalea
I T
à ©
là i © U i V i } S3
©I di à P à ft €
ÉRASE UNA VEZ UNA PEQUEÑA ALDEA SITUADA EN EL CORAZÓN DE UN
EXTENSO TERRITORIO RODEADO POR LOS REINOS DE CATALUNYA,
HEUSKAL HERRIA, LA GRAN CASTILLA Y LA HUERTA VALENCIANA: ALLÍ,
EN LA CRAN CAPITAL ARAGONESA, HABITABAN UN PEQUEÑO GRUPO
DE GUERREROS Y GUERRERAS QUE, CON LA PALABRA COMO ÚNICO
ARMA, CABALCABAN A LOMOS DE SUS BICICLETAS, LUCHANDO POR UNA
SOCIEDAD MÁS JUSTA.
Cada día se enfrentaban a esos peligrosos y
enfurecidos monstruos llamados automóviles,
ataviados con sus hermosos cuerpos como
única armadura: tragaban sus humosy afron-
taban como buenamente podían los impro-
perios y ataques de los nuevos amos de la vía
pública; y todo ello de forma discreta y silen-
ciosa.
La Gran Señora Feudal de la pequeña Aldea,
aposentada en su grandioso Castillo, a las ori-
llas del Majestuoso Río Ebro, en lugar de es-
cuchar las voces de sus súbditos y súbditas
que supuestamente le habían llevado al tro-
no, se dedicaba a adornar la ciudad o, mejor
dicho, las travesías donde moraban los más
ricos y las más ricas de sus pobladores y po-
bladoras, pues las zonas pobres siempre con-
seguían que quedaran ocultas, con grandio-
sos maceteros y flores de muy llamativos co-
lores, para alegría de los y las visitantes. No
explicaba sin embargo que, tras este afán por
embellecer la ciudad, se ocultaba un terrorífi-
co deseo de encauzar a las masas por sendas
prediseñadas y de esta forma conseguir que
no ocuparan libremente la vía publica, la cual
está reservada para ese numeroso grupo de
pequeños Dioses de acero llamados automó-
viles. Es más, no solamente adornaba la vía
publica con flores multicolores, sino que tam-
bién desperdiciaba los impuestosque religio-
samente ofrecían los y las habitantes de la Al-
dea en intentar adornar el grandioso Jardín
de cemento que rodeaba al Castillo.
Al final de cada primavera, este grupo de gue-
rreros y guerreras decide abandonar el silen-
cio y dedicar siete puestas de Sol a hacer pú-
blica su lucha, organizando actividades a ca-
ballo entre lo lúdico y lo reivindicativo, de
forma que se reconozca su lucha y los y las
habitantes de la Aldea mediten sobre la con-
secuencia de seguir adorando a sus Dioses de
acero.
En anteriores primaveras y en respuesta al si-
lencio obtenido por la Gran Señora Feudal
deciden colocar, siempre al margen de la ley,
pues ésta no permite que los moradores y las
moradoras de la Aldea actúen por su cuenta,
yen lugares muy transitados, aunque carentes
de cualquier infraestructura para el descanso
de las infatigables compañeras de lucha (las
bicicletas), una serie de aparcabicis; los afor-
tunados parajes fueron, entre otros, la Gran
Plaza del I mperio Español (Plaza de España) y
la Gran Casa de la Cultura (Biblioteca Gene-
ral de Aragón). En una demostración de in-
contenible hipocresía los jefes y las jefas de
estos lugares no sólo permitieron que siguie-
ran en su lugar (ya les habíamos hecho el tra-
bajo sucio y sin que dedicaran un sólo do-
blón de oro), sino que cambiaron su colorida
apariencia por pálidos tonos grises, acordes
con su forma de pensar; de esta manera y
como por arte de magia, los pobladores y po-
bladoras, pareció como si estos jefes, ellos
mismos y ellas mismas, hubiesen tenido un
gesto de generosidad con los y las jinetes de
la bid.
Pero esta ultima primavera, hartos y hartas de
la situación, losguerrerosyguerrerasde la bid
decidieron dar un paso adelante en su parti-
cular cruzada y, cargando con el aperillaje ne-
cesario, invadieron el Gran Jardín de cemen-
to de la Aldea, sitio sagrado donde los haya,
presidido por el Gran Castillo donde la Gran
Señora Feudal trata con el resto de sus Seño-
rías los asuntos de la Aldea, vigilado muy de
cerca por los Defensores y Defensoras de su
Ley y su Orden (Gobierno Civil) y protegido
por las inclemencias por la Gran Catedral y su
divinidad ANuestra@ Señora del Pilar.
Allí, sobre las losas más caras de la Aldea, cons-
truidas con un mineral granítico traído desde
los confines del Infierno, comenzaron a per-
forar con el objetivo de colocar un pequeño
aparcabicies, ante la atónita mirada de pro-
pios y extrañas, y con el apoyo espiritual de
un ejército de luchadores y luchadoras que,
cabalgando sobre sus bicis, Apasaban@ por
allí en grandiosa bicifestación. La alegría rei-
naba en los corazones de las y los presentes:
por fin, un aparcabicis a los pies del Castillo.
Fueron momentos de júbilo y alboroto, el em-
plazamiento parecía definitivo. Pero los Dio-
ses del Mal se conjuraron contra las humildes
personas allí presentes, el cielo se tornó gris,
aparecieron los guardianes del Castillo, ellos
sí que iban armados, con arcos de acero que
disparaban pequeñas pero letales flechas de
plomo, ataviados con una armadura azul cla-
ramente ¡dentificadora de su poderío, ade-
más portaban unos extraños utensilios que les
servían para comunicarse con más de estos
personajes, que acudieron en su ayuda. Los
gritos de alegría ahora eran pitadas de indig-
nación. Los guardianes, haciendo uso del
único medio del que son capaces, después
de haber sido duramente entrenados para
ello, la fuerza, la intimidación, la violencia,
lograron detener la colocación de los pocos
engarces que quedaban, y tras momentos de
tensión consiguieron la retirada del ejército
de bicis, sin que por ello sus voces quedaran
silenciadas, pues prosiguieron en bicifestación
como estaba previsto.
Cuando el Sol ya había sobrepasado el punto
más alto del horizonte, un pequeño grupo de
mensajeros y mensajeras volvieron al Jardín
de cemento para inspeccionar el lugar. Ma-
yúscula fue su sorpresa cuando se percataron
de que ios guardianes del Castillo habían ro-
bado el aparcabicis sin tener en considera-
ción a los moradores y moradoras de la Al-
dea, además tenían intención de trasladarlo
al depósito de deshechos de la Aldea, despo-
jándolo de cualquier utilidad.
Aquí se acaba la breve historia de un peque-
ño aparcabicis, que cada cual extraiga su pro-
pia moraleja. Nosotros y nosotras, incansa-
bles luchadores y luchadoras del Colectivo
Pedalea, no cejaremos en nuestro empeño
de transformar la Aldea (y la sociedad) en más
justa, de forma que los automóviles dejen de
ser adorados y los elementos más débiles de
la Aldea hagan escuchar su voz.
Y colorín colorado, este cuento no se ha
acabado.
Salud y buen pedal.
28
VALORACION DE LAS JORNADAS
SOBRE INFRAESTRUCTURAS Y
REDES VIARIAS PARA BICICLETAS
Kalapié-L urrats
Durante los pasados días 20 y 21 de
mayo han tenido lugar en Arrásate las
"Jornadas sobre infraestructuras y re-
des viarias para bi-
cicletas" organiza-
das por los colecti-
vos Lurrats de
Arrásate, y Kalapie
de Donostia.
y que pretende recuperar antiguos tra-
zados de ferrocarril para habilitarlos
como itinerarios ciclistas y peatonales.
En este sentido, es especialmente in-
ción y ejecución de vías para bicicle-
tas presentadas por Carlos Corral en
lo referente a la ciudad de Córdoba, y
de José Luis Cañavate sobre Granada
y algunas realiza-
ciones en Sudamé-
rica.
También fue pre-
sentado por Edorta
Eurovelo: 12 grandes rutas ciclistas que vertebraría todo el
continente europeo
Es preciso destacar ante todo, el éxito
de asistencia tanto cuantitativamente,
con más de 120 personas registradas,
como por la diversidad de proceden-
cias. Ha habido participantes de dis-
tintos puntos del Estado: Cataluña, Ca-
narias, Valencia, etc. Entre l@s asisten-
tes del entorno más próximo destacar
la presencia de estudiantes de Arrásate
y de responsables del Gobierno Vas-
co, de administra-
teresante la experiencia que Vicente
Dómine presentó sobre la Generalitat
Valenciana. Además de recuperar los
viejos trazados ferroviarios, en esta
Comunidad llevan desde hace más de
8 años adjuntando a cada nuevo pro-
yecto de carreteras un proyecto de iti-
nerario ciclista paralelo. De esta for-
ma, en breve plazo, se dispondrá de
una red ciclista que abarcará a toda la
Bergua, el proyecto "LehendaBIZI", ini-
ciativa impulsada por Lurrats y Kalapie,
y apoyada por más de sesenta entida-
des guipuzcoanas, y dirigida a estable-
cer una política integral de promoción
de la bicicleta como medio de transpor-
te, recreo y turismo, proyecto en el que
se enmarcaría igualmente la creación de
una red de bidegorris a lo largo de todo
el territorio histórico.
ciones forales y de
distintos ayunta-
mientos vascos.
En la Comunidad Valenciana, con cada nuevo proyecto de
carreteras, se adjunta un proyecto de itinerario ciclista alternativo
Asimismo, hay que
reseñar el amplio
eco que las jornadas han tenido en la
prensa escrita, radio y televisión de
Gipuzkoa y todo el País Vasco.
Entre las ponencias presentadas cabe
citar la de Daniel Eritja, Vicepresiden
te de la Federación de Ciclistas
Furope@s (ECF), entidad que agrupa
a 52 organizaciones de toda Europa y
agrupa a más de 400.000 ciclistas, que
expuso el proyecto "EuroVelo", por el
que se quiere crear una red de 1 2
grandes rutas ciclistas que vertebraría
todo el continente europeo. El objeti-
vo primordial sería
Comunidad con objetivos tanto de
ocio, como de conexión interurbana
para trayectos cortos.
Un Plan con inspiración y objetivos
asimilables a los de la Generalitat Va-
lenciana, fue presentado por los res-
ponsables de carreteras de la Diputa-
ción Forai de Bizkaia. Dentro del Plan
Territorial Sectorial de Carreteras de
Bizkaia se ha incluido una red ciclista
que dispondrá de 1 3 itinerarios para
conectar el territorio. Planes no tan
ambiciosos, pero sí tal vez más próxi-
el potenciar el uso
de la bicicleta
como medio de
transporte e impul-
sar el cicloturismo,
además de promover el turismo soste-
nible.
De similares características es el pro-
grama Vías Verdes Impulsado por la
Fundación de Ferrocarriles Españoles,
que fue expuesto por Carmen Aycart,
En el Plan Territorial de Carreteras de Bizkaia se ha incluido una
red ciclista con 13 itinerarios para conectar el territorio
mos en el tiempo y de realización más
inmediata, fueron expuestos por res-
ponsables de la Diputación Forai de
Álava, y de Navarra.
De gran interés para l@s asistentes,
fueron las experiencias en planifica-
Con un objetivo si-
milar, estaría el
proyecto de acon-
dicionamiento del
trazado del des-
aparecido ferroca-
rril Maltzaga-Vitoria que fue expuesto
tanto por responsables de la Manco-
munidad de Municipios del Alto Deba
como de la consultora LKS. Este traza-
do serviría como itinerario peatonal y
ciclista tanto para usos de tipo turísti-
co o de ocio y paseo, como de co-
nexión interurbana para bicicletas de
los núcleos situados a lo largo del va-
lle del Deba.
En suma, un balance altamente positi-
vo. Valoración compartida por asisten-
tes, ponentes y patrocinadores de las
Jornadas. El reto,
que las propuestas
planteadas se ha-
gan realidad, para
lo que será preciso
hacer una llamada
de atención a l@s responsables de nues-
tras instituciones, en especial, al Gobier-
no Vasco y la Diputación Forai de
Gipuzkoa. El interés que la bicicleta, en
sus diversos aspectos, tiene para la ciu-
dadanía guipuzcoana debería tener fiel
reflejo en la actuación institucional.
29
LLAMÉMOSLA «LA
OFICINA»
Cada dos años se elige un grupo que
está dispuesto a hacer el trabajo de se-
cretaría de la Coordinadora ConBlci,
contestando cartas, enviando informa-
ción, recaudando cuotas, coordinando
esfuerzos comuntes entre los grupos...,
en fin, todo lo que se necesita para que
ConBici funcione.
Ahora es Amies de la Bid de Barcelona
quien ha asumido esta labor de AOficina
Permanente@ según la definen los es-
tatutos. Dentro de este colectivo, las
personas que más se va a dedicar a los
asuntos de ConBici son Eladio Lage,
Hildegard Resinger y Rosa M. Torné.
Podéis contactar con ellos/as:
- por correo tradicional:
Oficina Permanente de ConBici
c/o Amies de la B ici
Demóstenes 19
08028 Barcelona
-por teléfono o fax:
( + 34) 93 339 40 60 (conlestador
automático)
- por e-mail:
[email protected]
NUEVO SECRETARIADO
(PROVISIONAL) DE
CONBICI
Tras el acuerdo pertinente en la Asam-
blea de ConBici del pasado 6 de marzo
de 1999, se ha constituido un Secreta-
riado Provisional de la Coordinadora,
encargado de llevar a cabo los acuer
dos de la Asamblea y, en su caso, tomar
colectivamente las decisiones de carác-
; ter urgente que se requieran para
ConBici, hasta que la próxima Asamblea
elija formalmente un Secretariado y ra-
tifique las decisiones. Conviene, por tan-
to, que cada grupo se plantee ya si quie-
re presentar candidatura y, en caso afir
mativo, quién en concreto será su can
didato/a para el Secretariado. El Secre-
tariado provisional está compuesto por
personas de los siguientes grupos: Agru-
pación Mensajería en Bicicleta, Amies
de la Bid de Barcelona, Asamblea Ci-
clista de Valladolid, Colectivo Pedalea
de Zaragoza, F. Portuguesa de Ciclotu-
rismo e Utilizadores de Bicicleta, La Co-
runa en Bici, Club Cicloturista Pedalibre
de Madrid, Tronchacadenas de Cijón y
Valencia en Bici.
ASTURIAS EN BICI
Los compañeros de Asturias en Bici nos
han hecho llegar a esta redacción, un
folleto diseñado por ellos y financiado
por Cercanías Asturias, en donde se pro-
graman varias salidas durante el primer
semestre de 1 999. En este folleto, la bi-
cicleta es la protagonista, junto al tren
como medio colectivo de transporte y
que se puede resumir como Tren + Bici =
Transporte Inteligente.
Sin duda, este es un paso adelante por
parte de Renfe, en concreto de Cerca-
nías de Asturias, en la consolidación del
binomio tren + bici. Deseamos que sea
un ejemplo a seguir por Cercanías y Re-
gionales de Renfe de otras comunida-
des autónomas.
GRANADA AL PEDAL
Este nuevo grupo entrado en Conbici no
hace mucho, está tratando de propiciar
un verdadero cambio cultural que per-
mita un uso menos abusivo del vehícu-
lo privado a motor, así como destronar
la dictadura avasalladora del automóvil.
Para ello tienen conexiones con todo
tipo de asociaciones, empresas, sindica-
tos, colegios, etc. Realizan cursos, char-
las divulgativas con apoyo gráfico,...
Quieren centrarse sobre todo en la di-
fusión del transporte público y alterna-
tivo, sobre todo la bicicleta y el tranvía
o metro ligero para los desplazamientos
en la aglomeración urbana de Granada
(500.000 habitantes) sean más respetuo-
sos con el medio ambiente.
BIZIZ-BIZI (BILBAO)
Estamos metidos en la siguientes «movi-
das»: campaña entre las empresas de
transporte público (trenes, autobuses de
largo recorrido y funiculares), con el
objetivo de poder transportar la bicicle-
ta en ellos. Estamos colaborando en el
diseño de la elaboración de los carriles-
bici que se preparan para Bilbo. Hemos
participado con ideas prácticas en el
estudio de redes ciclistas que plantea la
Diputación de Bizkaia. A medio-largo
plazo, es una campaña para promover
la instalación de aparcabicis en Bilbo,
teniendo ya alguna propuesta de actua-
ción reivindicativa.
FEDERAÇAO
PORTUGUESA DE
CICLOTURISMO E
UTILIZADORES DE
BICICLETA (EPCUB)
Lobby a favor de la bicicleta: movimien-
to PORTUGAL CICLÁVEL. En el interior
de la FPCUB fue creado este movimien-
to, constituido por profesores universi-
tarios, periodistas, técnicos de transpor-
tes y medio ambiente, usuarios/as de la
bicicleta, etc. para hacer lobby a favor
de la bicicleta. El día 30 de mayo está
previsto organizar una manifestación en
Lisboa, con bicicletas para exigir condi-
ciones seguras para el uso de la bicicle-
ta en Portugal.
Dia sem veículos motorizados
En.Porlugal habrá un Día sin coches en
la ciudad de Sintra (patrimonio mundial)
el día 22 del próximo mes de septiem-
bre. Se pedirá a otras ciudades que se
adhieran a la iniciativa.
El III Congreso Ibérico «La
Bicicleta y la Ciudad», en el
año 2000
Los portugueses/as anuncian ya la fecha
prevista del III Congreso Ibérico «A bici-
cleta e a Cidade», a realizar, en el ámbi-
to de ConBici, en Aveiro (la Venecia de
Portugal) en los días 29 y 30'de abril
(sábado y domingo) y 1 de mayo (festi-
vo) del año 2000. La ciudad de Aveiro
tendrá toda una estructura viaria para
la bicicleta y la Cámara Municipal
(Ayuntamiento) de Aveiro pondrá 500
bicicletas a la disposición de los ciuda-
danos/as gratuitamente. Esta fecha co-
incidirá con la «Queima das Fitas» (fies-
ta de estudiantes universitarios/as) y la
Universidad organizará un gran paseo
en bicicleta.
30
Re-ciclar el tráfico.
Por una ley a favor de la bicicleta
Comunicado a la opinión pública de ConBici en relación a la «Proposición de
ley sobre adaptación de las normas de circulación a la práctica del ciclismo»
ConBici, Coordinadora en Defensa de la Bid, quiere manifestar su satisfacción por las enmiendas presentadas por los grupos
parlamentarios Popular y Socialista del Senado a la «Proposición de ley sobre adaptación de las normas de circulación a la práctica
del ciclismo».
Estas enmiendas significan un giro radical en el contenido de esta iniciativa legislativa del Senado, que se ha tramitado durante
largos meses en las Cortes Generales.
Estas enmiendas, hechas públicas en el Boletín Oficial de las Cortes Generales, Senado, del 23 de junio de 1 999, significan la
reformulación de los siguientes contenidos de la Proposición de Ley:
Se suprime la obligatoriedad del uso del casco en vías interurbanas. En este sentido, la enmienda del Grupo Socialista nos
devuelve al estado actual de la vigente Ley de Tráfico, que no menciona el casco para ciclistas. En el caso de la enmienda del
Grupo Popular, se propone sustituir la obligatoriedad por una «recomendación de carácter genérico», entendiendo que, para el
casco ciclista, el «grado de eficacia en caso de accidentes consistentes en colisión de vehículos en marcha no es tan elevada
como el de otros sistemas de seguridad pasiva (cinturón y casco para motocicletas y ciclomotores)». Añade además que «la
instauración de la obligatoriedad del uso del casco en España constituiría una novedad y al mismo tiempo una excepción en la
legislación sobre la materia existente en los países de nuestro entorno europeo donde no existe tal obligación». Lo que significa
avalar casi punto por punto las tesis que venía defendiendo ConBici desde hace dos años.
Se suprime la prohibición absoluta de circular por autovías. De aprobarse las enmiendas presentadas por ambos Grupos, se
permitiría la circulación por autovía cuando no exista una vía de servicio de la misma por la que pudieran circular los ciclistas.
Volvemos a transcribir el texto presentado por el Grupo Popular: «Sobre esta cuestión cabe mencionar, en primer lugar, la
presencia de un concepto indeterminado tal cual es el de «vía alternativa para realizar el desplazamiento». En puridad, para
cualquier desplazamiento siempre existen «vías alternativas», aun a costa de realizar un recorrido notoriamente superior al
inicialmenle previsto. Esto, que en la circulación de vehículos a motor tiene una importancia menor si en términos de fluidez,
velocidad y seguridad se compensa la mayor distancia a recorrer, cuando se trata de la circulación en bicicleta - vehículo
accionado exclusivamente por el esfuerzo muscular de las personas que lo ocupan - adquiere una importancia grande». La
verdad, es que no podemos más que asentir a lo expresado en la enmienda popular.
El último aspecto incluido en las enmiendas se refiere a los controles de alcoholemia para ciclistas. Se suprime el artículo en el
que se hacía esta referencia dado que suponía, no sólo una reiteración sobre la legislación vigente, sino la introducción de una
confusión con la misma. Parecía dar a entender que las bicicletas no entraban dentro de la categoría de vehículo, en contra de
lo que se define en la Ley sobre Tráfico, y en contra de lo que está ampliamente recogido en todos los acuerdos internacionales
en esta materia.
Quedarían, a juicio de ConBici, algunos aspectos pendientes de ser modificados, como son la pérdida de prioridad de las
bicicletas respecto de los vehículos a motor con el peligro que de ello deriva para el/la ciclista, o el artículo que introduce la
obligatoriedad de llevar alguna prenda reflectante cuando sea obligatorio el uso del alumbrado. Echamos de menos, aparte de
resolver estos aspectos penalizadores que quisiéramos ver resueltos, unas proposiciones que verdaderamente fomenten y amparen
el uso de la bicicleta, como pueden ser dotaciones presupuestarias regulares para infraestructuras ciclistas, un tratamiento fiscal
favorable al uso de la bicicleta como transporte saludable y no contaminante, o la aplicación de la reducción del IVA a las repara-
ciones de bicicletas (recientemente acordada por la UE).
No obstante, ConBici reitera su satisfacción por estas enmiendas que significan una clara rectificación de los planteamientos
recogidos hasta ahora en esta iniciativa legislativa. Rectificaciones que recogen lo sustancial de [as argumentaciones expresadas por
las asociaciones de ciclistas durante los últimos meses.
Estas alegaciones suponen un claro triunfo de las tesis que las asociaciones de ciclistas hemos venido defendiendo en los dos
últimos años. El trabajo realizado ha sido pues provechoso.
No nos queda más que pedir a los/as Senadores/as que apoyen las enmiendas, que suponen una mejora sustancial del Proyecto
de Ley, y que se produzca un reconocimiento de la labor que llevamos a cabo las personas que pensamos que la bicicleta tiene un
futuro como medio de transporte en nuestras ciudades, y que es necesario darle una oportunidad en la contribución a la conserva-
ción y mejora del medio ambiente y a un futuro para el planeta.
En Barcelona, a 1 7 de septiembre de 1999.
ConBici, Coordinadora en Defensa de la Bid
Oficina Permanente: c/o Amies de la Bici
C/ Demôstenes, 1 9 - E-08028 Barcelona
Tel/fax.: ( + 43) 93 399 40 60
E-mail: [email protected]
ConBici
COORDINADORA EN
DEFENSA DE LA BICI
POEMA NAHUATL
Oscar Durantez
Cuando yo muera,
tierra se volverá mi corazón de tierra;
y será entonces cuando mi Madre Tierra,
de dulce rostro enmascarado,
la de alegres cascabeles,
hurgará en mi corazón de tierra.
Cuando yo muera,
tierra se volverá mi corazón de tierra;
y sólo ella, ella tan sólo, mi Madre Tierra,
hurgando en mi corazón de tierra
encontrará mi más honda canción,
mi canción indecible.
EN RECUERDO CARIÑOSO DE
VIÇENT, QUE ME MANDÓ ESTE
POEMA HACE UNOS 8 AÑOS
DESDE LA REDACCIÓN DEL IN-
TEGRAL; SIN DUDA, ESTOS VER
SOS SON O SERÍAN PARTE DE SU
'CANCIÓN INDECIBLE".
r
i
'Pane*. <*eyuOi neci/UeMelo-
* SI QUERÉIS RECIBIR LOS PRÓXIMOS NÚMEROS DE LA REVISTA SIN PRISAS. DEBÉIS RENOVAR VUESTRA SUSCRIP-
CIÓN. OS RECORDAMOS QUE CON LAS 1.000 PTAS.. QUE OS SOLICITAMOS COMO APORTACIÓN, CONTRIBUÍS A
LA FINANCIACIÓN DE LA REVISTA Y COLABORÁIS
CON LA LABOR DE CON BICI (COORDINADORA
EN DEFENSA DE LA BICI). ADEMÁS OS PEDIMOS
QUE DIFUNDÁIS NUESTRA EXISTENCIA, QUE
BUSQUÉIS NUEVOS SUSCRIPTORES O COLABO-
RADORES PARA LA REVISTA Y QUE PARTICIPEÍS
EN SU ELABORACIÓN DE MIL FORMAS: ENVIÁN-
DONOS NOTICIAS DE VUEST RA ZONA, DIBUJOS,
OPINIONES, ETC.
LOS INGRESOS DEBEÍS REALIZARLOS, MEDIAN-
TE INGRASO O TRANSFERENCIA BANCARIA A LA
CUENTA DE CON BICI, CAJAMADRID (CÓDIGO
DE LA ENTIDAD: 2038), SUSURSAL 1079, C/C N°
6000434439. C/ MARÍA AUXILIADORA, 1. 28040
MADRID (SI EN VUESTRA LOCALIDAD HAY OFI-
CINA DE CAJAMADRID, HACEDLO ALLÍ, PUES ASÍ NO OS COBRARAN COMISIÓN. POR FAVOR, NO ENVIEÍS CIROS
I POSTALES NI TALONES.
NOMBRE Y APELLIDOS .............................
DOMICILIO.......................................
LOCALIDAD.......................................
PROVINCIA..........................C.P..........
TELÉFONO.........................................
SOCIO COLABORADOR (1.000 PTS. AÑO NATURAL)
Enviar a Pedalibre, c/Campomanes 13,'2° Izda. 28>013 Madrid
Enviad junto a fotocopia del resguardo bancario
L
J | |
