| Artxibo OCR | La revista para los que se
toman la bici "con calma
JUNIO-1990
tontos
n
Recorridos: Duratón
* t
\1
DE TODO UN POCO
ESTUDIO DE INFRACCIONES
Poquísimas son las estadísticas sobre bicicletas elaboradas en España. Esto quizás
llevó a Luis Antomil Muñoz a hacer su estudio particular anotando las incorrecciones que
sufrió durante todo el año pasado cuando circulaba en bicicleta. Las clasificó en graves
o leves según tuviera que actuar brúscamente para evitar "males mayores". Los datos los
tomó a lo largo de 2.371 km. recorridos en Barcelona y sus aledaños (con un total de 91
incorrecciones, una cada 26 km.) y 1.824 km. recorridos por Galicia (con 16 incorreccio-
nes. una cada 114 km.). En total 4.195 km. y 107 incorrecciones (una cada 38'5 km.).
En el cuadro resumen que os presentamos (y que aparece publicado en el n° 54 de
la revista TRAFICO) los tramos de edad considerados son: ñiños, entre 0 y 18 años;
hombres y mujeres entre 19 y 59; viejos, a partir de 60 añños. Los niños conductores lo
eran, naturalmente, de bicicletas.
Peatones Conductores Total Graves Leves Total
Hombres 6 (5,6 %) 44 (41.1%) 50 (46,7%) 11 (10,3%) 39 (36,4 %) 50(46.7 %)
Vieios 6(5.6%) 12(11.2%) 18(16.8%) 6 (5.6 %) 12(11.2%) 18(16.8%)
Niños 5(4,7%) 2(1.8%) 7 (6.5 %) 0(0%) 7 (6.5 %) 7 (6.5%)
Mujeres 14 (13%) 11 (10,3%) 25 (23.4 %) 3(28%) 22120.6 %) 25 (23,4 %)
No idenlil 0(0%) 7(6.5%) 7 (6.5 %) 3 (2.8 %) 4 (3.7%) 7 (6.5%)
Tolal 31 (28.9 %) 76(71%) 107 (100%) 23 (21.5%) 84 (78.5 %) 107 (100%)
----------- APOYAN ----------------
•C.C.Pedalibre
C/Campomanes, 13, 2o Izq.
28013 MADRID
*Amics de la Bící
Apdo. 10.012
08080 BARCELONA
*C.C.Amigos de la Bici
Apdo. 2.116
37080 SALAMANCA
‘Albora Bici-Ecologista
Avda. Galicia, 86, 14, 4o
33212 GIJON (ASTURIAS)
‘Grupo Cicloturista La
Farinera del Clot
C/Ter, 10
08026 BARCELONA
‘Asamblea Ecologista de Zaragoza
Apdo. 3.073
50080 ZARAGOZA
‘E.T.E.S.(Sección Cicloturismo)
Apdo. 7.131
41080 SEVILLA
‘A.C. La Alforja
33555 POO DE CABRALES (ASTURIAS)
*Grup El Pedal
Ctra. de Barcelona, 42
08205 SABADELL (BARCELONA)
‘G.O.B. (Pedal Verd)
C/Verí, 1,3o
07001 PALMA DE MALLORCA
*A Contramano. Asamblea Ciclista.
C/Moratín, 7
41001 SEVILLA
‘Sociedad de Montaña Artabros
(Sección Cicloturismo)
C/Sta Catalina, 16-18-20, Io D, Of.D
15003 LA CORUÑA
‘Amigos de la Bici
Apdo. 648
14080 CORDOBA
‘Club Ciudad de Almería
C/Granada, 40, Io
04003 ALMERIA
‘Sociedad Excursionista (Cicloturismo)
C/República Argentina, 9
29016 MALAGA
‘Sociedad Cicloturista Rebonza
C/Marcos Grijalvo, 1
48910 SESTAO (BIZKAIA)
HAN ELABORADO ESTA REVISTA
Miguel Fortea
Alejandro Vivar
Angel Yagüe
Lucía López
Juan Santolaria
Cesar Gemeno
Fernando Barrios
EDITA:
PEDALIBRE
C/Campomanes, 13 2o Izq.
28013 MADRID. Tlf (91) 541 10 71
IMPRIME:
Gráficas ANYA
C/Las Matas, 14
2 28039 MADRID. Tlf (91) 311 53 95
Depósito Legal:M-39179-1986
TABLON DE ANUNCIOS
VIAJE EN VERANO. Proyecto este vera-
no visitar en bici Copenhague y los
Paises Bajos en viaje de hasta un mes de
duración a partir de Julio. Busco compa-
ñeros de viaje que sean preferentemente
de Andalucía. Escribirá: Antonio Gómez
Miranda. C/Julio Pellicer, 26, Io Izq.
14005 Cordoba.
VENTA DE BICIS. Vendemos dos bicicle-
tas de montaña MUDDY FOX PATHFIN-
DER en perfecto estado (prácticamente
nuevas). Unas55.000pts. cada una. Escri-
bir a Antonio e Inma Chillida. Plza. Inde-
pendencia, 4.2". 12001 Castellón. Tlf. (964)
212672.
DC1/ICTA nr DDCWCA Desde el último número de SIN PRISAS, la bicicleta ha
rltVIolH U t rrltnoA aparecido en repetidas ocasiones en la prensa diaria, re-
cuérdese, por ejemplo, esa curiosa manifestación en bici en I .ituania para protestar por
el bloqueo de combustible por parte del gobierno central de la URSS.
En el asesinato, en la piscina de su chalé en Marbella, del cerebro del famoso asalto al
tren correo deGlasgow, el asesinohuyóen bicicleta. Prueba dequenosólo en zonas urbanas
(rercuerdese la noticia del atraco a un banco en bicicleta en el anterior número de SIN
PRISAS) la bicicleta es el vehículo más rápido y escurridizo.
Y para terminar, la foto aparecida en Diario 16, de seis ciclistas manifestándose
desnudos frente al Parlamento australiano reivindicando carriles-bici en las carreteras
principales, espacios para bicicletas en los trenes, límites de velocidad en las áreas residen-
ciales y vestuarios y duchas en los lugares de trabajo. Dice también la noticia que en ningún
momento fueron, los ciclistas claro, molestados por las autoridades.
DE TODO UN POCO
ACERTIJOS
Juanear “rie-lo-todo” y Edu "el
austero”, que decidieron abandonar
sus respectivos trabajos y dedicarse
a recorrer, agolpe de pedal, los más
apartados rincones del mundo, han
comenzado a enviarnos sus crónicas.
Se encuentran en el lejano país de
Vertirá, donde cada habitante o bien
es veraz, y al ser preguntado siempre
dice la verdad, o bien es mentiroso y
siempre responde con una mentira.
A su llegada a Mendad, la capital,
visitaron el más famoso club ciclotu-
rista de la ciudad, encontrando a
todos sus miembros sentados en
torno a una gran mesa circular. Cuan-
do preguntaron a cada uno de ellos si
era veraz o mentiroso, todos, como
era de esperar, aseguraron ser vera-
ces. Volvieron a probar, preguntando
esta vez, a cada uno, si su vecino de
la izquierda era veraz o mentiroso.
Para su sorpresa todos volvieron a
contestar lo mismo: el hombre senta-
do a su izquierda era mentiroso.
De vuelta al hotel discutieron sobre
el número de miembros del club y
para asegurarse telefonearon al presi-
dente que les informó que en torno a
la mesa había 33 personas. Tras col-
gar, y ante la duda sobre si el
piesldente era veraz o no, se pusie-
ron en contacto con el secretario que
les Indicó que el presidente era un
mentiroso y que en realidad sólo
había 30 miembros. En una posterior
llamada, el tesorero les aseguró que
el número de personas era 36. ¿Quién
tenía razón?
Tras unos días en la ciudad se
internaron en la parte más salvaje de
Vertirá, habitada por dos tribus, una
compuesta exclusivamente por hom-
bres veraces y otra sólo por mentiro-
sos.
En una encrucijada donde debían
elegir entre dos caminos alternati-
vos, uno de los cuales les perdería
peligrosisimamente en el Interior de la
selva, encontraron dos aborígenes
que, como era fácil deducir por sus
vestimentas, pertenecían a tribus
diferentes.
Con una única pregunta fueron
capaces de deducir cual era el
camino que debían seguir. ¿Podéis
adivinar cual fue la pregunta que hicie-
ron a uno cualquiera de los aboríge-
nes?
Ill ENCUENTRO DE CICLOTURISTAS
Y CICLISTAS URBANOS
Suponemos que cuando esta revista llegue a vuestras manos ya tendréis
preparadas las alforjas para acudir a estos Encuentros. Recordar que la cita
para los que acudáis a la excursión cicloturista es el día 8 de Julio a las 11:30
en la Plaza Mayor de Salamanca. Los pormenores del itinerario os los ofrecimos
en el número anterior de SIN PRISAS. Los organizadores aseguran además
de los lugares de acampada la posibilidad de un Seguro de Accidente gratuito
para lo que, al ser nominal, debéis escribirles rápidamente indicándo-
les vuestros nombres y confirmando vuestra asistencia (Amigos de la Bici
de Salamanca. Apdo. 2.116. 37080 Salamanca)
Desde la noche del jueves 12 hasta el domingo 15 permaneceremos en
Linares de Riofrío con breves excursiones vespertinas y proyección de
audiovisuales por las noches. Las mañanas las dedicaremos a desarrollar
algunas ponencias y mesas redondas sobre distintos aspectos del mundo de
la bici. El programa aun está abierto y este puede ser un adelanto:
VIERNES 13.
PRESENTACION
AREA SEGURIDAD VIAL
Educación vial. Nueva Ley de tráfico.
AREA INFRAESTRUCTURAS
Pista bici en la plataforma del ferrocarril
minero de Trubia aTeverga.
AREA BICI URBANA
Mesa redonda (participarán miembros de
los grupos de ciclistas urbanos más im-
portantes del Estado y algún urbanista
especializado en el tema de la bici)
SABADO 14.
AREA BICI DE MONTANA
Mesa redonda (con la participación de re-
presentantes de grupos de ciclistas de
montaña, tiendas especializadas, etc.)
AREA ORGANIZACION
Mesa redonda (participará un represen-
tante de la Federación Española de
Ciclismo, otro de la Federación Europea
de Ciclistas y el de algún grupo cicloturista
español)
AREA CICLOTURISMO
Mecánica, Industria, Accesorios, Técnica,
etc.
DOMINGO i 5.
CLAUSURA
Nos vemos en Salamanca. !
Alejo
3
BICI URBANA
LA BICI AVANZA EN BARCELONA
Circuit d* biclcl«tt» a l'Elxampla Aquest ós ei circuit destinât a les
bkádetes. I tanca! al trànsit de vehicles de motor. Funciona els diumenges
i lestius de 10 a 13:30 hores. Tôt ritinerari queda tançai, devant dels
encreuaments. El circuit funciona des del mes de gener.
En noviembre del año pasado el
Ayuntamiento de Barcelona aprobó
el Bando "Promoción de la Bicicleta"
(SIN PRISAS n° 9), después de más
de 8 años de lucha y de dos propues-
tas de Bando que AMICS DE LA BICI
había elaborado en ese sentido.
Transcurridos ya unos meses
desde aquel momento, es hora de
valorar los primeros resultados obte-
nidos.
En primer lugar, se creó el “Grupo
deTrabajo", en realidad una verdade-
ra Comisión Mlxtaformadapor repre-
sentantes de nueve Areas del Ayun-
tamiento y de los Grupos de
Defensa de la Bicicleta, más la
Federación Catalana de Ciclismo; en
total 24 personas que se reúnen
mensualmente. El peso de los ciclis-
tas urbanos dentro de esta Comisión
es fundamental. De ella han surgido
las realizaciones con que contamos:
1.-EI Circuito festivo del Ensan-
che, nuestra "Reserva
India" para familias, inex-
pertos y cochefóbicos.
Cumple, con notable éxito
(2000 personas cada
domingo), su papel de
iniciación al ciclismo ur-
bano y proporciona ho-
ras de asueto gratuito al
ciudadano, que pronto
pedirá más.
2. Autorización a cir-
cular en bid por las zonas
peatonales (a 10 km/h),
que han sido ya señaliza-
das convenientemente. Sin
embargo, no se han estu-
diado los recorridos, y
todavía hay que saltarse
alguna placa para lograr
rutas decentes.
3, -La bid al Metro. Escierto: yase
puede subir al Metro con la bld, y la
bid va gratis, pero sólo los domingos
hasta las dos y sin usar las escaleras
mecánicas... una estupidez que
esperamos sea pronto corregida.
4,-Están aprobadas y a punto de
construirse dos pistas para bicicletas
que discurrirán por los bulevares
peatonales de la Gran Vía y de la
Avenida Diagonal. La primera está
situada en pleno centro urbano y es
el primer tramo-unos 700 metros-del
futuro eje de la Gran Vía. La segunda
tendrá más de tres kilómetros y
comunicará la plaza Francesc Maciá
con el parque de Cervantes, reco-
rriendo toda la Zona Universitaria.
Ambas pistas dispondrán de semá-
foros especiales en los cruces y
demás señalización, amén de apar-
camientos en los puntos estratégi-
cos. Hemos conseguido, a base de
ofrecer contrapropuestas, mejorar
sustancialmente los proyectos origi-
nales. Su inauguración se prevé para
el mes de Septiembre próximo.
Valorando lo expuesto, pode-
mos concluir en general que la
experiencia es positiva, aunque re-
presenta sólo el principio de un pro-
yecto global que hasta el momento
no existe en los despachos del
Ayuntamiento. Se han realizado actos
puntuales que no afectan práctica-
mente en nada los privilegios que
todavía ostenta el coche en la ciudad,
mientras que no se ha dudado en
introducir la bici entre los peatones,
que en esta escala son ios más débi-
les. Al mismo tiempo, una lluvia de
Transport
de bicicletes
a Metro
■©-TMB
F.C.Mctropoútá do Barcelona, S A
Des del 22 d'abril, i de forma experimental, es per-
metrá el transport de bicicletes a les plataformes
deis trens, excluslvament els diumenges I festlus
entre les 6h. i les 14h. El transport será gratuit i
s'haurà d'efectuar segons les següents condlcions:
1. El vlatger haurá de dlsposar del corresponent
bitllet.
2. Major d'edat o menors acompanyats d'un respon-
sable.
3. L'accès es fará pels vestlbuls que tlnguln Cap
d'Estacló.
4. Dlntre del recinte de Metro está totalment prohibit
pujar a la bicicleta, així com utllltzar les escales
mecániques.
5. El transport màxlm es de dues bicicletes a cadas-
cuna de les plataformes dels.trens (espal situât al
front de les portes).
6. Els vlatgers amb bicicletes serán responsables
deis danys o perjudicls que puguln ocasionar a un
tercer I, al matelx temps, hauran de col.laborar amb
els empleats per resoldre qualsevol Incidencia.
7. L'Empresa es reservael dret de suspendre aques-
ta modalitat de transport quan les necessitats del
serve! ho requereixln.
8. Els vlatgers amb bicicleta hauran de renunciar a
qualsevol possible reclamado si no poden fer el
trasllat per raons d'aglomeraclons a les andanes o
els trens.
BICl URBANA
millones del "Plan Felipe' va a ir
destinada a más infraestructura para
el coche, en vez de usarlos en pacifi-
cación del tráfico y calles habitables.
Por todos estos motivos hemos
elaborado un documento de estra-
tegia globaldel proyecto ciclista, que
presentaremos al Municipio y a la
Prensa hacia finales de Junio. En él
exponemos nuestra opinión sobre
NUEVO GRUPO URBANO. Tras una
primera convocatoria a través de carte-
les y notas en prensa, a la que acudieron
¡60! interesados, se ha constituido en
Donostia un nuevo grupo de ciclistas
urbanos con el nombre de KALAPIE
Hiriko Txirrindularien Elkartea (Asocia-
ción de Ciclistas Urbanos).
Ya han presentado al Ayuntamien-
to una propuesta para la instalación de
aparcamientos para bids en toda la
ciudad (criterio, tipo de aparcamientos,
prioridades, localización, etc.) y aunque
todavía no han recibido respuesta ofi-
cial, parece que, en principio, se van a
instalar unos 10 aparcamientos de for-
ma experimental siguiendo la propues-
ta.
En la actualidad están preparan-
do, junto a otros grupos ecologistas,
una manifestación en bicicleta para su
promoción como medio de transporte
urbano, mientras paralelamente siguen
trabajando en la elaboración de una
propuesta viaria ciclista. Suerte, larga y
fructífera vida a este nuevo grupo. Su di-
rección: Kalapie. Moraza, 11, 6o Izq.
20006 Donostia (Gipuzkoa).
MANIFESTACION ciclista en Zarago-
za contra el plan de tráfico propuesto
por el Ayuntamiento. ParaA.E.Z. (con-
vocante de la manifestación y que ha
los problemas del transporte y del
medio ambiente urbano y propone-
mos medidas radicales de restricción
del uso del coche. Ese será el mo-
mento de comprobar los límites de la
actual postura municipal en favor de
la bici. ¿Hará falta un referéndum
como en Madrid?... Creemos que
pronto tendremos las respuestas.
AMICS DE LA BICI
programado una campana para el fo-
mento de medios alternativos de trans-
porte) el plan "va a convertir el centro
de la ciudad en un queso gruyere, al
apostar totalmente por la construc-
ción de estacionamientos subterrá-
neos sin contrapartidas, como la
peatonalización de amplias áreas
céntricas. Además facilita aún más el
abuso del vehículo privado en detri-
mento del transporte público".
lími2A LA Bit!
CAMPAÑA. El Club Amigos de la Bici
de Salamanca ha iniciado una campa-
ña para potenciar el uso de la bicicle-
ta en su ciudad, colocando carteles
o repartiendo octavillas como la que
reproducimos en esta página. Esperan
aumentar, acorto plazo, el número de
ciclistas urbanos en Salamanca y obte-
ner con ello más fuerza a la hora de
reivindicar facilidades para el uso de la
bici.
REFERENDUM. El referéndum popular
sobre el tráfico en Madrid, del que os in-
formamos en el anterior número de SIN
PRISAS tuvo una alta participación ciu-
dadana apoyando mayoritariamente
fuertes restricciones para el vehículo pri-
vado, la potenciación del transporte
colectivo y el fomento del transporte pea-
tonal y del uso de la bicicleta. El pasado
24 de Mayo, coincidiendo con "el día sin
coches” convocado por la Federación de
Asociaciones de Vecinos, y dos meses
después de la celebración del mencio-
nado referéndum Pedalibre, Aedenaty
otras organizaciones, tras un encierro
matinal en el Ayuntamiento, celebraron
una concentración de bicicletas para
exigir la potenciación del transporte
colectivo y un plan a favor de la bicicleta
en Madrid.
ECOS URBANOS
INFORME
LA BICICLETA:
VEHICULO PARA UN PLANETA PEQUEÑO
Iniciamos la publicación de diversos trabajos de investigación elaborados por la Federación de
Ciclistas Europeos, presentándoos un resumen del informe “The Bicycle: Vehicle for a small planet”,
escrito por Marcia D. Lowe y editado por el Worldwatch Institute, Washington 1989.
La bicicleta: ¿número uno de los
vehículos del mañana en todo el
mundo?
En este momento hay en el
mundo aproximadamente el doble
de bicicletas que de coches. De
acuerdo con el Instituto Worldwatch
de Washington, los problemas de
medio ambiente y de seguridad vial
junto con el alto consumo energético
de los coches, evitarán de una forma
efectiva el uso masivo del automóvil
en los países del tercer mundo En
cambio, el número uno de ios vehícu-
los de transporte del planeta puede y
debe ser la bicicleta, que es al mismo
tiempo socialmente aceptada y no es
agresiva para el medio ambiente
Aunque el coche conforma los
estilosdeviday los usos delterritorio
en muchos países, hay alrededor de
dos veces más bicicletas que co-
ches en el mundo (800 millones
considerando ambos). Concretamen-
te en algunos países del tercer mundo
las bicicletas y los triciclos son los
únicos medios utilizados para una
gran parte del transporte de pasajeros
y mercancías.
Tabla 1. N* de bicicletas por habitante en
algunos países (hacia 1985).
País Bicicletas/Habitantes
.79
Alemania Occidental.... .74
Japón .49
U.S.A .42
Australia .42
.27
Méjico .16
Corea de Sur .15
India .06
Malawi .01
Los datos recogidos por el Institu-
6 to Worldwatch muestran que Asia tie-
ne el mayor número de bicicletas;
hay alrededor de 300 millones sólo
en China. Mucho antes de que el
pueblo chino pudiera costearse las
bicicletas, PuYi, el último emperador
de la dinastía Quin, montaba en bici-
cleta por los alrededores de la ciudad
prohibida. Sólo en China se venden
más bicicletas cada año que coches
en todo el mundo. También en ciuda-
des de Dinamarca, Holanda
y Alemania, donde hay un
incentivo real para el uso de
las bicicletas, éstas repre-
sentan una porción signifi-
cativa del tráfico. Carlos
Menem, presidente de Ar-
gentina, con su propio ejem-
plo fomentó el uso de la
bicicleta, en un intento de
aliviar la carga que para su
país representa el precio del
carburante.
Las estadísticas mues-
tran que la gente de los
países industrializados no
sólo posee la mayoría de
los coches sinoproporcio
nalmente también el mayor
número de bicicletas. En
Alemania Occidental hay
cuatro veces más bicicletas
que en China en proporción a la
población, mientras que en otras partes
'del tercer mundo, por ejemplo en
países africanos tales como Malawi,
casi no exis-
ten bicicle-
tas (ver ta-
bla 1). Sólo
en los
EE.UU.yen
algunos
países del
tercer mun-
do donde
las bicicletas
son todavía
casi desco-
nocidas,
hay menos
bicicletas
que coches
(tabla 2).
Las consecuencias del tráfico mo-
torizado son desastrosas. A pesar de
las precauciones que se toman, alre-
dedor de un cuarto de millón de per-
sonas mueren en el mundo en acci-
Tabla 3. Producción de Bicicletas y Automóviles en al-
gunos países (1987).
País Bicicletas Automóviles
(millones) (millones)
41.0 .. 00
9.9 .. 20
7.8 .. 7.89
U.S.A. 5.8 .. 7.10
U.R.S.S 5.4 .. 1.33
India 5.3 .. 15
Alemania Occidental 2.9 .. 4.37
Corea del Sur 2.6 .. 79
Brasil 2.5 .. 68
Italia 1.6.. 1.71
1.3.. 30
1.2« 1.14
1.2 « 81
10.5 « 6.54
TOTAL MUNDIAL 99.0 33.01
Tabla 2. N* de bicicletas y automóviles en algunos países (hacia 1985).
País Bicicletas Automóviles Proporción
(en millones) ( en millones) Bicis/Autos
300.0 1.2.... 250.0
India 45.0 1.5.... 30.0
Corea del Sur 6.0 3.... 20.0
Kgipto 1.5 5.... 3.0
Méjico 12.0 4.8.... 2.5
11.0 í... 4.9.... 2.2
Japón 60.0 30.7.... 2.0
Alemania Occidental 45.0 26.0.... 1.7
4.5 3.4.... 1.3
Tanzania 5 5... 1.0
Australia 6.8 7.1... 1.0
U.S.A 103.0 139.0... 7
INFORME
dentes de carretera, mientras que los
peatones urbanos han de respirar los
humos contaminantes que salen de
los tubos de escape de los coches. El
vehículo a motor, además, deman-
da una creciente cantidad de espacio
y de recursos económicos, que los
países del tercer mundo no pueden
permitirse con sus maltrechas finan-
zas. Así el estudio del Instituto World-
watch concluye que el coche no pue-
de llegar a ser el medio principal de
transporte en todo el mundo.
En contraste, una bicicleta re-
quiere menos de 1/50 de la energía
de un coche, sólo de 1/4 a 1/6 de
superficie ocupada y, en algunos
casos, menos de 1 /100 del capital.
Así, la bicicleta parece ser el único
vehículo que ofrece tanto movilidad
como la posibilidad de supervi-
vencia a largo plazo en un planeta
con recursos limitados.
Tabla 4. Intensidad energética de algunos
tipos de transporte (U.S.A. 1984).
Tipo de Transporte Calorías por
pasajero/milla
Automóvil (1 ocupante)...... I860
Autobús...................... 920
Tren......................... 88S
Caminar...................... 100
Bicicleta..................... 35
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■ MARIN
MOUNTAIN BIKES
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ASINTOIR
Osnimnno
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it Todo en Mountain Bike
( CICLOS DELICIAS
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Paseo de las Delicias, 65 bis © 228 60 59 y 230 77 87 28007 Madrid
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VIAJES VIVOS
Han dicho por ahí que viajares vivir dos veces, no hay que conformarse con
trasladarse, creemos que hay que vivir el viaje en todos sus aspectos. Desde
KARACOL os proponemos un Verano activo donde la característica fundamen
tal sea esa: “vivir el viaje”.
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Telf. (91) 521 93 18
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Imagen, 6, 3°
SEVILLA 41003
Telfs. (95) 421 00 62
421 00 97
AM
RUTAS. CICLOTURISMO
MONTES DE TOLEDO
Muchos de los artículos que nos enviáis recogen narraciones de vuestros viajes cicloturistas. En ocasiones su
enorme extensión hace difícil su publicación, otras el relato se detiene más en anécdotas personales que en
información de interés general. Por ello nos atrevemos a proponeros un modelo sencillo en forma de ficha que
recoge y agrupa esquemáticamente algunos datos de interés. Os animamos a que nos remitáis de forma similar
vuestros viajes. Es, por supuesto, sólo una sugerencia.
RECORRIDO: Torrijos - La Puebla de Montalban - Desvío
a la Ermita de Santa María de Melque - Desvío al Castillo
de Montalbán - Navahermosa - Desvío al Sitio de
Malamoneda - Navas de Estena - Desvío al Boquerón de
Estena - Retuerta de Bullaque - Puerto del Milagro - Las
Ventas con Peña Aguilera - Toledo.
DISTANCIA: 160 Km. más 26 por camino en los desvíos.
DURACION: De 4 a 6 días.
EPOCA: Sin duda la mejor es la primavera.
TRANSPORTE: Tanto Torrijos (línea Madrid-Cáceres)
como Toledo están bien comunicados por ferrocarril.
DORMIR: En los pueblos pequeños no es posible encon-
trar pensión, por lo que conviene llevar tienda de campa-
ña. No es difícil hallar sitios para acampar. En Navaher-
mosa lo podéis hacer junto a la Ermita (preguntar en el
pueblo); desde allí, por agradable camino, podéis ir hasta
Hontanar sin necesidad de volcer a Navahermosa.
VISITAR: Torrijos: Colegiata con portada plateresca. La
Puebla de Montalbán cuna de Fernando de Rojas, autor
de “La Celestina”,
pueblo agradable
con sus casas
encaladas desta
cando la PLaza
Mayor y sus alre-
dedores. Ermita de
Santa María de
Melque (desvío a
la izquierda a unos
17 km de La Pue-
bla, tras pasar el
mojón kilométrico
31), posiblemente
templo visigótico
del siglo Vil, aun
que otros creen que
es construcción
mozárabe del IX. Castillo de Montalbán (desvío a la
derecha frente al anterior), de origen visigótico ampliado
y reformado más tarde por los árabes. Fortaleza
imponente sobre enormes peñas graníticas sobre el río
Torcón. No os lo perdáis. Navahermosa donde el 22 de
cada mes hay animado mercado. Sitio de Malamoneda
(desvío de unos 4 km. frente al empalme de Hontanar),
enigmático lugar que conserva una auténtica necrópolis
con más de 50 tumbas toscamente socavadas en la roca.
ZONAS DE INTERES NATURAL: Entre La Puebla de
Montalbán y Navas de Estena se puede contemplar la
vegetación mediterránea antes comentada. Desde Navas
un camino que surge a la derecha, junto al pueblo os
conducirá al denominado Boquerón de Estena, desfilade-
ro por donde discurre el río Estena entre farallones
cuarcíticos teñidos de amarillo por los liqúenes. Entre
Navas y la comarcal 403 se discurre por una depresión de
material pizarroso rodeada de alineaciones montañosas
cuarcíticas. Junto a la carretera contemplaréis grandes
extensiones agrícolas y al fondo las suaves montañas. En
el puerto del Milagro podréis apreciar de nuevo la vegeta-
ción mediterránea. Si os sobrara tiempo podéis desviaros
a San Pedro de los Montes con bellos alrededores
aunque deteriorados por las “urbanizaciones".
TRAMOS DUROS: En general la excursión no es dema-
siado dura y las cuestas son llevaderas. Una vez cruzado
el Tajo (por debajo de los 500 m.) se va subiendo
suavemente primero y luego, tras Navahermosa, más
fuertemente hasta alcanzar los 1129 m. en el desvío
situado 12 km. antes de Navas de Estena. Luego la
carretera es muy suave hasta el puerto del Milagro que
salva un desnivel de menos de 200 m. sin grandes rampas.
El camino desde Navahermosa hasta su ermita si que
es muy duro, con fuertes pendientes, aunque corto.
GENERALIDADES: Situados entre las provincias deTole-
doy Ciudad Real, los Montes de Toledo están formados
por las más anti-
guas montañas
peninsulares. Así
sus alturas se han
vuelto modestas
y redondeadas,
cubiertas por ira
espesa cubierta
vegetal mediterrá-
nea, donde en-
cuentra refugio
una densa y va-
riada fauna: cier-
vos, jabalíes,
corzos, gamos, e
incluso linces. Los
bosques de enci-
na y alcornoque
han desaparecido en gran parte, estando la vegetación
actual formada fundamentalmente por robledales y
matorrales de jara, coscoja, romero y tomillo, y en sus
zonas más húmedas brezo y madrono.
Durante largo tiempo fueron frontera entre moros
y cristianos. Su actual topónimo se debe a que pertenecie-
ron, desde 1246, a la ciudad de Toledo en calidad de
“montes propios”, tras comprarlos a Fernando III el santo;
situación que perduró hasta la desamortización de Mendi-
zabal en 1836.
En los Montes se encuentran enormes latifundios entre
los que destaca el Coto Cabañero de 400 km2, el mayor de
Europa, en gran parte adquirido por el Ministerio de
Defensa para hacer por aquí de las suyas (¿os suena
Cabañeros, Anchuras,...?).
LA Pu£6lA
D£
DC 6“U-A<Xj £
Alejo
RUTAS. CICLOTURISMO
LOS ANCARES
El siguiente itinerario narra parte de una excursion realizada el pasado verano por los Aneares, el
Bierzo y la Maragatería. Por su extensión, en esta ocasión, sólo os podemos ofrecer la primera parte
del relato, aquella que transcurre por los Aneares, zona de extraordinarios paisajes e interesantísi-
ma arquitectura popular pero, también, con enormes pendientes.
Iniciamos nuestro viaje desde
Villablino tomando la dirección de
Cangas de Narcea para a los pocos
kilómetros, en Caboalles de Abajo,
tomar el desvío que conduce a la
Reserva de Degana. Atención a este
cruce pues nosotros, al despistarnos
nos chupamos el puerto de Leitarie-
gos (1525 m.).
Ya con buen rumbo ascendimos
el puerto de Cerredo (1359 m.),
observando numerosas explotacio-
nes mineras a cielo abierto, paisaje
repetido hasta abandonar Asturias.
La bajada hacia Ce-
rredo pueblo nos
adentra por el valle
perteneciente a la
Reserva de Degaña,
donde parece ser
queda algún oso
todavía, además de
corzos y lobos, prote-
gidos por las enormes
pendientes del valle y
su tupida vegetación,
entre la que sobresa-
len los robles y las
hayas. En Sistema
pasamos la noche.
A la mañana si-
guiente, camino de Tormaleo, nos
encontramos una pendiente no muy
dura, fresquitapor lafrondosa vegeta-
ción y los numerosos regueros que
surgían. Continuamos hacia Villares
de Abajo y Villares de Arriba, desde
donde salía una pista (apta sólo para
land-rover nos habían dicho) que
conducía a Balouta. La pista, muy
dura, salvaba una altitud de unos 600
m. en 5 ó 6 km. y la vegetación estaba
muy pelada por anteriores incendios.
Tras un reconfortante baño en el pilón
de una fuente del camino, y desde la
cima, pudimos contemplar el valle de
Aneares, rodeado de montañas y con
Balouta esperándonos allá abajo. Había
fiestas y una pareja de músicos, con
acordeón y batería, amenizaban la
tarde al poco público asistente. Ba-
louta todavía conserva algunas pallo-
zas en buen estado y un cortín
(recinto fortificado con piedras con el
que se pretendía defender las colme-
nas del ataque de los osos); pero ya
se ven muchas construcciones
nuevas realizadas sin respetar el
armonioso conjunto del poblado.
Asimismo se está creando ya infraes-
tructura hotelera previendo el futuro
turístico del pueblo como enclave
especial de Aneares. Esperemos
que comprendan que las formas de
turismo compatibles con el encanto
del lugar son, a la larga, las más
beneficiosas.
A la mañana siguiente volvíamos
a ascender pero ya por carretera
hacia el puerto de Aneares. Esta iba
aseria cruda realidad diaria, subir y
bajar; pero los numerosos regueros
y fuentes donde refrescarse y las
preciosas vistas de los valles
dulcificaban el esfuerzo. Antes de lle-
gar al puerto sale un cruce hacia Suai
bol y Plomado y allá que nos vamos.
Suarbol (donde ríos encontramos
con los colegas de La Farinera del
Clot) es un poblado de casas nuevas
depiedray pizarrasya que se quemó
prácticamente todo él hace unos 30
años. Un poco más adelante acam-
pamos. en zona lobera según nos en-
teramos después.
Con Piornedo pasa como con
Balouta, conserva algunos lincones
encantadores con suspallozasy hó-
rreos pero por otra parte se levantan
casas nuevas sin ninguna regla urba-
nística. Ojalá se creara de una vez la
figura de conjunto o resen/a protegida
para todos los pueblos de Aneares
para que, subvencionando y contro-
lando la rehabilitación y construcción,
se pueda mantener uno de los mejo-
res y más antiguos exponentes de la
arquitectura popular en España. Una
palloza museo existente aquí os pue-
de servir para contemplar su distribu-
ción Interior y la armonía en el aprove-
chamiento de los recursos naturales.
Tras despedirnos de los amigos de
La Farinera (continuaban por la parte
gallega mientras que nosotros volvía-
mos a la leone-
sa) iniciamos, una
vez más y esta vez
hasta su cima, la
subida al puerto
de Aneares (1520
m.) entre enormes
piornos y brezo y
con estupendos
miradores. Des
cendemos hacia
el valle del río
Cuiña en principio
y luego Aneares
con parada obli
gada en la fuente
de los 5 chorros y
baño en una agradable poza un poco
más adelante. El valle transmite una
asombrosa tranquilidad con sus cen-
tenarios castaños de considerable diá-
metro. Tranquilidad que también se
siente paseando por sus pueblos
(Tejedo de Aneares, Pereda de Anea-
res, Candín, Suertes, Sorbeira...) con
sus casas de piedray pizarray sus bal-
conadas en la solana. Nosotros apro-
vechamos la oferta de un alberge de
la naturaleza recién inaugurado en
Candín (por 1750 pts. litera, desayu-
no, pic-nic y cena) y así recuperar
fuerzas tras las duras jornadas anterio-
res. Además se pueden realizar, sin
alforjas, tranquilas visitas a los pue-
blos citados anteriormente.
Tras la jornada de descanso en
Candín nos dirigimos hacia Vega de
Espinareda, donde tienen encauzado
el río Cua en forma de piscina a la
altura del derruido puente romano. El
RUTAS. CICLOTURLSMQ
pueblo, el más próspero e Industrial
de la comarca, apenas guarda rela-
ción con los anteriormente visitados.
Después de subir al monasterio de
San Andrés (en reformas) y beber de
su fuente de la vida, continuamos
hacia Burbia con nueva compañía:
Sole y Fernando riojanos y primeri-
zos en esto del cicloturismo.
De camino volvemos a encon-
trarnos pequeños y encantadores
pueblecitos como Valle de Finolledo,
San Martín de Moreda o Penoselo,
coincidiendo nuestra llegada al atar-
decer a Burbia con la entrada de su
rebaño de cabras.
Acampamos en un prado cerca-
do, junto a la iglesia, y a la mañana si-
guiente recorrimos tranquilamente el
pueblo, que resultó ser uno de los
más encantadores. Todavía son pocas
las barrabasadas cometidas en la
construcción y aunque quedan sólo
algunas pallozas y en no muy buen
estado, el resto de las casa forma un
conjunto muy bonito. En una arbole
da nos encontramos a un grupo ha-
ciendo haces de paja de centeno
destinados a reconstruir algunas de
las pallozas de Campo de Agua, pre-
cisamente nuestro siguiente destino.
Y hacia allí nos dirigimos por una pista
entre acebo, brezo, roble, arce, etc.
Pudimos contemplar el vuelo de algu-
nas rapaces y hasta nos pareció oír el
canto del urogallo. Dejamos atrás la
bifurcación de Aira da Pedra (otra
posible visita ¡nteresanre) y tras el
bien conservado conjunto de pallo-
zas denominado Las Baliñas, alcan-
zamos Campo de Agua.
La Diputación de León ha
puesto especial atención en su con-
servación impidiendo construccio-
nes que rompan el equilibrio del lugar.
Unicamente lo habita una pareja que
se dedica al pastoreo de vacas y
cabras, y que durante el invierno se
bajan a otra vivienda en Aira de Pedra
(Ver Nota al final del artículo).
Desde Campo de Agua continua-
mos por la pista de tierra con un
agradable paisaje y luego de atrave-
sar el río Porcarizas y tras un peligro-
so descenso llegamos aTejeira. Aquí
se nota cierto esplendor en la
economía y con él algunos des-
atinos arquitectónicos como la te-
chumbre de uralita en algún hórreo.
Pero eso si, nos agradó encontrar un
horno de leña colectivo que era utili-
zado cada día por un vecino para sus
cocciones de pan o sus asados. Luego
de comer y descansar, esa misma
tarde iniciamos el descenso hacia
Villafranca del Bierzo. Dejábamos atrás
los Aneares y entrábamos en el Bier-
zo. Pero ésa es ya otra historia.
Pedro A. Pérez Lázaro.
Nota: A primeros del pasado Octubre
en un incendio provocado ardieron
casi todas las pallozas de Campo de
Agua, salvándose cinco de ellas. Un
desastre más de los habituales por
estos lares. La Diputación de León se
apresuró a decir que seguirá conser-
vando el poblado y reconstruirá las
pallozas perdidas por el fuego.
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MECANICA
AVERIAS EN RUTA
Este artículo trata de ser una guía rápida de referencia de como encontrar y resolver los problemas
mecánicos que surgen en el transcurso de las excursiones.
Todos los que halláis viajado un poco
os habréis dado cuenta de que no siem-
pre se encuentra un taller de bicicletas
cuandoqueremos. Pero, aunque estemos
dispuestos a alterar nuestra ruta para bus-
car un taller, o a acortar nuestra excursión,
no siempre es posible. Además lo que se
podría arreglar, en la mayoría de los
casos, con un simple ajuste de una tuerca
o un tornillo en el momento de aparecer
los primeros signos de que algo va mal,
puede llegar aseralgoquesolose puede
resolver con la sustitución de piezas ente-
ras de tu bici (o de tu cuerpo).
Los RUIDOS extraños, aparte de lo
molesto que pueden llegar a ser, si no
remediamos a tiempo la causa que los
produce, nos pueden acarrear problemas
mayores y, en cualquier caso suponen un
desgaste acelerado de alguna parte de
nuestra bici. Ante el primer signo de que
algo va mal, NO DEJES DE BUSCAR LA
CAUSA DE CADA NUEVO RUIDO. Pero
ten cuidado al mirar, no te vayas a salir de
la carretera.
Cada encabezamiento resalta el
síntoma más evidente; a continuación
explico qué comprobaciones hay que re-
alizar para encontrar la causa y, en los
casos que creo apropiado, explico como
se resuelve.
En caso de roturas incluyo también
cmo puedes reducirlas.
Casi todos los arreglos se pueden
realizar con el equipo de herramientas
mínimo que se ha de llevar en un viaje
(desmontables, destornillador, llave Alien
de 6 mm., cámara de repuesto, llave
inglesa, cajita de parches, cable de freno
y un trapo; también es recomendable,
sobre todo si van varios en la excursión,
llevar una llave de radios, un tronchaca-
denas, una llave de bielas, unas llaves
páralos conos del buje y un extractor de
piñones si llevamos una marca rara).
También cualquiera puede realizarla
mayor parte de los arreglos sin haberlo
visto hacer nunca antes; excepto los que
supongan abrir la caja del pedalier, los
bujes y la dirección, pues requieren un
ajuste bastante preciso, por lo que reco-
miendo probarlo antes tranquilamente en
casa.
RUIDOS
- Si la bici está frenada mira el aparta-
do correspondiente.
- Compueba los bultos.
Accesorios fuera de sitio (luces, dina-
mo, pata de cabra...).
- Tornillos flojos.
- Portabultos, guardabarros, zapatas:
mal ajustados o falta de tuercas o tornillos.
La cadena: falta de grasa (limpíala
y engrásala con una brochita o cepillo,
gasoil y aceite lubricante); cambio mal
metido; desarrollo no permitido; (mira
apartado Defectos en los cambios ").
-Pedales, caja del pedalier y ejes de
las ruedas: los he agrupado por llevar ro-
damientos que pueden perder la grasa
que necesitan para girar. Comprueba la
holgura (empujando en sentido perpendi-
cular al de giro); ajusta y engrasa si es
necesario en cuanto puedas (con grasa
sólida, nunca con aceites que disolverán
la grasa).
- La horquilla delantera al frenar
(también notarás que vibra) aprieta la
tuerca de la dirección, la que tienes de-
bajo del manillar.
BICI FRENADA
no sobresalga la punta hacia la cámara).
Esta práctica es recomendable si el resto
de los radios están muy gastados o a
partir del segundo radio roto sin reponer.
Si el radio roto es del lado del piñón,
tendrás que sacar el piñón si quieres cam-
biar el radio. Si no quieres o no puedes,
puedes atar el radio roto a otros o ir
preparado con un radio más largo y atarlo
de la manera descrita.
En cualquier caso simpre conviene
centrar la rueda al final en los alrededores
del radio roto (hallamos cambiado o no el
radio), pero poco a poco (cuartos de vuel-
ta).
En último extremo afloja un poco los
frenos y pedalea con cuidado.
- Una de las ruedas no rueda bien;
falta de grasa en los rodamientos o
conos muy apretados (afloja la tuerca
y contratuerca que hay a los lados del eje
de la rueda que son las que sujetan los ro-
damientos sin que llegue a tomar holgu-
ra).
- Bultos.
- Centrado de frenos.
- Freno que no recupera: a) si es de
tiro lateral, afloja y engrasa el tornillo cen-
tral, mira si el muelle estáfuera de su sitio;
b) si es detiro central mirasi alguno de los
muelles está fuera de su sitio; c) cable de
freno gastado o sin grasa (sácalo y engrá-
salo o cámbialo).
- Centrado
de ruedas con
respecto al cua-
dro y horqui-
llas.
Rueda
descentrada: si
hay un radio
roto pon otro; si
no tienes radio
de repuesto,
puedes atar el
roto a otros ra-
dios retorcien-
do la punta
que estaba su-
jeta al buje sin
sacar el radio
de la llanta
(primero, antes
de atarlo, lo
aflojas y luego
lo tensas con
cuidado de que
LA BICI NO FRENA O FRENA MAL
Ajusta con la mano unas piezas que
tienen todas las bicis, y que verás en
seguida en los extremos de las camisas de
los cables de freno, para tensar el cable
sin necesidad de herramientas.
Si no es suficiente con este ajuste
tensa el cable aflojando la tuerca que lo
sujeta teniendo en cuenta que las piezas
MECANICA
que he mencionado antes deben tensar
al mínimoel cable paraque luego puedan
servir para Ir tensando a medida que se
vayan gastando las zapatas.
Puedes dar la vuelta a las zapatas si
están desigualmente desgastadas.
Si están muy gastadas las zapatas es
posible que te cueste conseguir que
frenen bien- cámbialas.
DEFECTOS EN LOS CAMBIOS
- No se queda en un desarrollo, a) En
cambios manuales aprieta la muesca que
no se demuestre lo contrario.
- Reventones: 1. Cubierta apropiada
y fíjate a menudo en su estado cuando
esté muy gastada. Introduce un trozo de
trapo duro o una cámara sin válvula entre
lacamarayla cubierta, si no puedes cam-
biarla y ves que se va a romper. 2. Lo
mismo, un trapo o una cámara si no pue-
des cambiar la cubierta.
-Cable de freno: 1. Comprueba el
estado del cable antes de salir (cerca de
las manetas de frenando), por si se está
empezando a partir o está sin grasa Si
buen estado del otro cable, no frenes
bruscamente, reza si quieres, y arréglalo
lo antes posible.
- Cable del cambio: 2. Lo mismo que
parael cable del freno, teniendo en cuenta
que también te vale el cable del freno.
2bis. Si no puedes hacer nada de lo
anterior, puedes ajustar los tornillos que
hacen de tope en el cambio de manera
que la cadena quede en el piñón que
deseas.
- Cadena: 1. Mantenía engrasada,
ten cuidado con los desarrollos que
utilizas y que al arrancar esté bien coloca-
da. Ten también en cuenta que la cadena
tiene una vida limitada, comprueba de
vez en cuando la holgura de tu cadena. 2
Si llevas un tronchacadenas quita el esla-
bón queso ha roto y vuelve a unir la cade-
na. Si no lo llevas, hacer lo mismo te va a
costar un montón, pero lo puedes conse-
guir con la punta de un clavo.
- Cambio: 2. Si queda inutilizado quí-
talo y acorta la cadena.
-Pedal: 1. Cuida de que nunca tenga
holgura y estén siempre engrasados los
rodamientos (los buenos pedales en la
actualidad no suelen necesitar este tipo
de mantenimiento). 2. Puedes desmon-
tarlo y dejar el eje para tener un punto
provisional de apoyo.
- Cuadro, horquilla delantera, porta-
bultos: 2. En los pueblos siempre hay
algún taller que puede realizar una solda-
dura de emergencia y si son majos y
tienen medios suficientes la soldadura
puede ser definitiva.
- Llanta: 2. Puedes aflojar el freno
para que la llanta no tropiece con las
zapatas. Si se ha doblado mucho quita la
rueda e intenta enderezarla al menos para
que pueda girar.
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tiene la palanca del cambio, b) En
cambios automáticos ajusta el tensor del
cable que se encuentra en el cambio
hasta que estén correctamente alineadas
las ruedecillas del cambio con las coronas
del piñón.
No entran piñones grandes o peque-
ños.
- Se sale la cadena del plato o piño-
nes.
Estos dos problemas se arreglan
ajustando los tornillos que hacen de
topes en los cambios. Para saber cuál
hace de tope superior e inferior basta
con probarlo y fijarse en como funcio-
nan, aparte de que lo pone (H y L por alto
y bajo).
PROBLEMAS EN LA DIRECCION
- Manillar suelto: apretar con la llave
Alien correspondiente (6mm).
- Dificultad para girar: dirección dema-
siado fuerte, afloja la tuerca que se en-
cuentra debajo del manillar.
ROTURAS (1 .prevención y 2.tratamiento)
- Pinchazos: 1. LLeva cubierta y
cámara apropiadas para las caractersticas
déla ruta y de tu peso (y en buen estado).
2. Pon especial cuidado en buscar si ha
quedado el pincho en la cubierta (a veces
no se nota hasta que se vuelve a pinchar la
cámara) haz presión con el dedo por el
interior de la cubierta y piensa que el
pincho está dentro de la cubierta mientras
la camisa está muy gastada o doblada
convendría que la cambiases, 2. Cámbia-
lo por otro nuevo o si no tienes, vale el
roto, basta con hacerle un nudo en un
extremo de modo que haga de cabeza del
cable, por eso no cortes todo el cable que
te sobra al poner uno nuevo. 2bis. Si no
puedes hacer lo anterior, ajusta el otro
freno lo mejor posible, comprueba el
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TLF: 521 39 60
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PROGRAMA DE NATURALEZA
DIRECCION GENERAL DE JUVENTUD
l
FOTOGRAFIA
FOTOGRAFIA: LA CAMARA
Uno de los objetos que frecuentemente forman parte del equipaje en un viaje cicloturista es la cámara
fotográfica. En este y otros artículos que irán apareciendo en las páginas de nuestra revista inten-
taremos exponer aspectos más o menos prácticos relacionados con la fotografía, teniendo en cuenta
las particularidades que entraña el viaje en bici y el tipo de fotos que en él se suelen realizar..
Comenzaremos por un tema
que siempre preocupa a quien
empieza a interesarse por la
fotografía: ¿qué cámara com-
prar?.
El tema es más complicado de lo
que parece debido, sobre todo, a la
diversidad de oferta existente en el
mercado por la gran expansión que
la fotografía ha tenido durante estas
décadas.
Hay que señalar que este es un
entretenimiento bastante caro, por lo
cual la elección ha de ser meditada en
diversos aspectos. Las reflexiones
queunodebedehacerseson: ¿cuán-
to dinero estoy dispuesto a
gastarme?, ¿las característi-
cas del aparato son realmente
necesarias para el tipo de fo-
tos que voy a hacer?, y por
último, ¿qué peso estoy dis-
puesto a transportar?.
En primer lugar, conviene
saber que el precio está en
relación al grado de solidez y
mecanismos diversos que, bien
utilizados, nos permiten obte-
ner imágenes con mayor fide-
lidad y reflejar, en la emulsión
de la película, ese instante
tal como nosotros pretendía-
mos. De todos modos , algu-
nos de esos mecanismos no
son realmente necesarios,
cuestión muy importante a la
hora de adquirir nuestra cáma-
ra.
Vamos a hablar, más que
de marcas, de los diferentes
tipos de cámaras que pode-
mos transportar en nuestra bici.
Dejamos a un lado las cáma-
ras de galería o medio forma-
to por su volumen y peso.
En primer lugar veremos
las cámaras llamadas de visión
directa. Este tipo de cámara
suelen ser las más baratas del
mercado y las más sencillas de
manejo, ya que no tienen
demasiados mecanismos.
Su nombre se debe a su
funcionamiento ya que por
una lente veremos la escena
y por otra tomaremos la foto-
grafía. Esta sencillez de toma
nos lleva al problema de cabe-
zas cortadas o también llama-
do error de paralelaje.
El error de paralelaje es
motivado pues por que la
escena que nosotros vemos
no es exactamente la misma
que toma el objetivo de nuestra
cámara. De todos modos con-
viene decir que en algunas en
el visor viene un encuadre para
corregir el problema.
Además de este problema, que es
más evidente en primeros planos,
también tiene otros como la dificultad
al hacer tomas de objetos en movi-
miento o en escenas con poca luz, así
como la necesidad, en algu-
nas de ellas, de enfocar a ojo
y no poder usar el enfoque
diferencial.
A favor está su simplicidad y el
peso, poco mayor al de una cajetilla
de tabaco.
Algunas de estas cámaras de visión
directa, que no tienen foco fijo, han
incorporado un telémetro, para así
poder controlar el enfoque. El teléme-
tro suele ser de imagen partida. Esto
significa que cuando la imagen que
vemos por el visor está dividida está
fuera de foco y que cuando veamos
una imagen completa y única estará
enfocado.
Otras también vienen equipadas
con exposímetro, con lo que se tiene
posibilidadde elegir la velocidad de
exposición.
Lo que si suele ser normal es que
estas cámaras sean de foco fijo,
anulando la posibilidad del cambio de
objetivo.
El formato de película que
usan es de 110, 120 y 135.
Con respecto a las cámaras
reflex, sólo nos vamos a referir
a las de 35 mm, ya que tanto
las reflex de medio formato
como las de doble objetivo,
las considero poco prácticas
por su peso o complejidad
como ya antes dije.
Lo fundamental en este tipo
de cámaras es que vamos a ver
siempre a través del objetivo,
con lo que la foto va a cubrir
exactamente la escena que
previamente hemos visto. Esto
se debe a un sofisticado
mecanismo compuesto por
espejo, pentaprisma y obtu-
rador, que ahora no viene al
caso explicar.
Suelen ir equipadas con fo-
tómetro, realizando las medi-
ciones a través del objetivo,
siendo estos objetivos inter-
cambiables.
El enfoque con estos objetivos es
sencillo y su intercambio se realiza
sin velar la película.
El peso es mayor que en el otro
tipo de cámara antes descrito
y el formato, excepto unas
pocas, es de 135, con la posi-
bilidad de uso de varios tipos
de película, tanto en emulsión,
sensibilidad y calidad de ima-
gen.
Jesús
15
CICLOTURISMO
COMPLEMENTOS PARA
EL CICLOTURISMO (VII)
A lo largo de seis números de SIN
PRISAS hemos ¡do repasando y
comentando los materiales que el
clcloturista usa más frecuentemente
como complementos de su afición
(cocinillas, colchonetas, tiendas, ropa
de lluvia, sacos de dormir y fundas de
vivac). En ningún caso hemos
podido agotar el tema, ya que
(supongo que afortunadamente) el
mercado tiene una gama cada vez
más amplia de todos estos materia-
les. Por ello hoy vamos a volver sobre
nuestros pasos y presentar nuevos
modelos que reúnen características
ventajosas o deficiencias a los ya
comentados.
COCINILLAS LIGERAS: A los que
en su día reseñamos hoy podemos
añadir dos modelos de fácil localiza-
ción en el mercado español:
COCINA A GAS SCORPION: es una
pequeñísima cocina desmontable, muy
ligera (220 gr. sin cartucho) y que
puede guardarse en el bolsillo. Sus
prestaciones caloríficas son similares
a la usual de Camping Gaz. Sus
ventajas son como he dicho, el tama-
ño y el peso, a lo que hay que añadir
su manejabilidad; y sus desventajas
el precio y el usar unas bombonas
algo especiales que posiblemente
no se encuentran en cualquier parte
(aunque esto también ocurre con los
típicos cartuchos)
COCINA A GAS RANDO: esunfabrl-
cado de Camping Gaz. El Kit se
compone de la cocina propiamente
dicha, alimentada por unos cartu-
chos enroscables, más un paravien-
to muy efectivo para cocinar en
malas condiciones atmosféricas. A
ello hay que sumar una cacerolllla de
0,8 litros y otra de 0,3 litros, una pinza
para manejarlas y una correa para
mantener todo el Kit en su sitio. Las
piezas se introducen unas dentro de
otras, consiguiendo un pequeño bulto
de 11x11x15 y 650 gr. de peso,
cartucho incluido.
Su precio es aceptable (conside-
rando los accesorios) aunque de
nuevo, su problema es el encontrar
cartuchos.
En ambos casos, al precio de la
cocinilla en sí, hay que calcular el
costo de los cartuchos de gas (430
pts/52gr la Rando, 425 pts/200 gr la
Scorplón).
COLCHONETAS PARA DORMIR:
en este apartado podemos Incluir dos
novedades, ambas de la casa AR-
TIACH.
COLCHONETA REFLECT: es una
clásica colchoneta de esponja de
célula cerrada, a la que se le han
añadido dosflnas láminas de un tejido
especial por ambas caras, una de
ellas aluminizada, de forma que se
consigue mayor capacidad aislante
y mayor resistencia, sin apenas
aumentar el peso.
COLCHONETA SKIN MAT: en base
a la más antigua Confort Matautoin-
chable, se ha conseguido, cambian-
do el tejido exterior, una colchoneta
mucho mas ligera y ocupando,
deshinchada, menos volumen. El
material exterlortiene un curioso tacto
a piel, y se muestra muy antideslizan-
te (todos sabemos lo incómodo que
es echarse a dormir sobre una col-
choneta en terreno algo inclinado, y
comenzar a escurrirse hacia abajo).
En caso de pinchazo, puede reparar-
se momentáneamente con un simple
trozo de papel "cello”. La válvula es
automática y se cierra o abre con un
simple giro del tapón.
Su peso es de 560 gry viene con
una funda cilindrica de 24 de alto por
17 de diámetro. Creo que es un buen
Invento, aunque el precio resulte algo
elevado.
TIENDAS LIGERAS: en estos últi-
mos tiempos están llegando a nues-
tro mercado una ingente cantidad de
modelos de marcas no nacionales.
Creo sin embargo que merece la
pena destacar el modelo Dumas,
también deArtlach, una tienda bien
diseñada, ligera y económica.
Es para dos plazas, de base rec-
tangular, con dos arcos de fibra de
vidrio y un tercero que soporta un
breve sobretecho aluminizado. El
suelo, de rafia laminada, es idéntico
al de su hermana mayor, la Rando,
que viene dando buenos resultados a
pesar de las objeciones que su aspec-
to levanta entre algunos. Aún no he
tenido ocasión de probarla personal-
mente, pero creo que va a ser una
buena opción para cicloturlsmo y
excursionismo ligero.
SACOS DE DORMIR: si eres friolero
y no te decides por los sacos de
duvet, la casa Altus ha sacado un
saco con la más moderna de las fibras
existentes: elQualofil. Esunafibracon
prestaciones muy similares al duvet y
en algunos aspectos, Incluso supe-
riores. Hasta ahora estos sacos tenían
precios cercanos a los del plumón de
calidad media, pero ahora el Lhotse
Shar puedes adquirirlo por unas 13.000
pts, y aunque el fabricante no lo indi-
ca, creo que puede resistir conforta-
blementriores a los -10°C.
Y eso es todo por hoy.
Luis Gilpérez Fraile.
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INTERNACIONAL
CLUB DE CIUDADES PRO-BICI
Se ha creado en Francia
una asociación de ciudades
que promueven el uso urbano
de la bicicleta. Su propósito es
el de extenderse por toda
Europa para, como dice su
lema, "compartir la
calle", es decir
devolver parte del
espacio urbano a
peatones y ciclis-
tas.
Cada ciudad
que se adhiere a
este Club se com-
promete en una
declaración a mejorar lasegu-
ridad de la circulación ciclista,
especialmente en el contexto
de cualquier operación de
reforma urbanística y de tráfico
que se produzca.
Ciudades como Burdeos,
Toulouse y Estrasburgo ya
pertenecen al Club que ha
recibido también las adhesio-
nes de organismos estatales
de la planificación
del transporte, de
la seguridad vial y
también de la in-
dustria de la bici-
cleta.
Para adherirse
o recibir informa-
ción como ayun-
tamiento, asocia-
ción o individuo hay que diri-
girse a:
Club des Villes Cyclables
Mairie de Bordeaux 33077.
Bourdeaux Cédex
Tél. 56909160 poste 1734.
PARTAGEONS
LA RUE
CLUB DES VILLES CYCLABLES
PRO BIKE 90
Esta 6aConferencia Inter-
nacional sobre el Fomento
de la Bicicleta está organiza-
da por la Federación Ciclista
Americana (The Bicycle Fede-
ration of America) y se celebra-
rá del 12 al 16 de Septiembre
de este año en Washington,
D.C. Es quizás la más amplia
reunión de espe-
cialistas en planes
y programas de
promoción de la
bicicleta de las que
se celebran en el
mundo. Como
nuestros "Encuen-
tros" pero a lo
grande y con un
impresionante
apoyo del Estado,
de la industria y
de los constructo-
res de infraestruc-
tura para bicicletas.
En la propa-
gandaque amable-
mente nos envía
Andy Clarke figu-
ran algunos datos
sobre la bicicleta
en el país más mo-
torizado del mundo que acon-
tinuación os resumimos:
De acuerdo con los datos
del Instituto Americano de la
Bicicleta en 1988 había en
U.S.A 86 millones de ciclistas
(en la actualidad la cifra es
cercana a los 90 millones y
para el año 2010 se espera
que se alcancen los 110). De
los 86 millones de ciclistas 20
millones son usuarios regula-
res, 2,7 millones la emplean
diariamente para desplazarse
hasta su lugar de trabajo. 1
millón usan la bici como
medio de transporte para
hacer turismo en vacaciones
y 7,5 millones utilizan bici de
montaña (de 1987 a 1988 el
número de simpatizantes de la
bici de montaña
creció en un 32 %).
También en
1988 el "pedaleo"
fue el segundo
deporte más popu-
lar en Estados Uni-
dos, el 52% de la
población adulta
(mayores de 18
años) montaba en
bicicleta.
Por otra parte,
en un estudio de El
Consejo de Seguri-
dad Nacional se
indica que en 1988
en número de falle-
cidos por acciden-
te sufrido cuando
montaban en bici-
cleta fue de 1100.
de los que 600 lo
fueron en áreas urbanas y 500
en zonas rurales. El 36% de
los fallecidos eran niños me-
nores de 14 años, el 26% te-
nían entre 15 y 24 años y el
38% restante eran adultos
mayores de 25 años. El núme-
ro de heridos durante ese mis-
mo año fue aproximadamente
de 50.000, de ellos 40.000 en
la ciudad y el resto en el cam-
po.
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17
COSAS QUE PASAN
SI TE DICEN QUE
El autor de este artículo cree que una caída lejos de ser una desdicha o una
contrariedad, es una buena oportunidad para replantearse algunas cuestiones de la
existencia: de dónde venimos, a dónde vamos... ♦
Piensa quién escribe, aunque en esta colaboración no lo exprese, en desvanecimien- ♦ ^
tos históricos de transcendencia, como la caída del Imperio Romano o la de Ronald
Reagan descendiendo de un Boeing, o en otras más intencionadas como las de
Butragueño en el área de penalti. Por ello recomendamos al ciclista-lector algo banal:
continúe leyendo pues... le viene en cuenta.
Introducción a modo de justificación y
mil disculpas (1).
Nosési por deformación profesionalo
por morbo, el caso es que rebulle en mi
torrao algo que a ciertas reflexiones
acaban conduciendo.
De mietapacomovendedordedispo-
sitivos anticaídas aplicados a escaleras
verticales pude comprobar al menos dos
cosas: primero, que la caída en acto de
servicio laboral se cotiza a un bajísimo
precio y segundo -consecuencia de lo
anterior-que si pretendía con las plusva-
lías de estos aparatos saltar de la pobreza
al estrellazgo Iba, por cierto, de cráneo.
Constatado todo esto, decidí cambiar de
tercio: caer o no caer dejaba de ser la
cuestión. Hoy en día importo sabandijas
en escabeche enlatadas de Mongolia y
no descarto hacer lo propio con gamu-
slnos rojos procedentes de Rumaníay en
mi último viajo en blcl probé las excelen
cias del caer, hecho que me convierte en
especialista en la materia o al menos en
portavoz autorizado.
Breve aproximación a la caída calle-
jera / El escándalo metropolitano.
Caer duele. Hasta aquí de acuerdo. Y
si de gozar se trata, habrá que hacer algo
de ciencia ¡pero lo justo!- de la simple
anécdota, al menos si de su observancia
evitamos lo peor.
Por razones expositivas separaré las
caídas en dos tipos poco originales:
caídas urbanas y caídas cicloturístas (2).
De las primeras poco se sabe por
estos pagos. Son estas caídas íntimas,
fáciles de ocultar entre los y las colegas,
resultando algo vergonzantes. Por condi-
cionantes del medio, las caídas urbanas
o callejeras, suelen estar mayormente
vinculadas a colisiones y/o atropellos
con/de automóviles, desperfectos en la
vía pública... o, en suma, a la falta de
sensibilidad de las autoridades munici-
pales que poco o nada miman a esa rara
especie de ciclistas urbanos. A reseñar
los patinazos sobre manchas de aceite y
los tortazos sobre piso mojado, socabo-
nes, cristalitosde parabrisas, pelotas co-
rredoras y niños perseguidores que se
introducen entre rueda y pedal. Un
asquito oiga. Las caídas urbanas son
más espectaculares si suceden en cuesta
y sobre todo tomando cambios de direc-
ción con excesiva inclinación y veloci-
dad. Cubiertas anchas y poco desgasta-
das, frenos ajustados, anunciar cada
"maniobra” (que se vean las intenciones),
ser más visible que un elefante en un
desfile de paramecios y extremar las
precauciones es lo más sensato que se me
ocurre recomendar. El pésame lo reservo
para los familiares.
Un posible inconveniente a la apoteo-
sis de este tipo de caídas es que al ocurrir
en un ámbito de alta densidad demográfi-
ca puede desencadenar tumultos de
vecinos solícitos a socorrer o a carca-
jearse inmisericordemente. De aquí al
desorden público solo media un paso.
La bici como oficio y la caída como vicio
/ Apaga y vámonos.
Las caídas cicloturístas ya son otras
caídas. A mí no sé, pero parece que me
resultan más gloriosas. Si de elegir se
tratara, una buena caída descendiendo
de los lagos de Covadonga es una hon-
rosa caída.
Las caídas en ruta se concretan en
una amplísima gama de variantes y sus
desencadenantes se aproximan en el
límite al infinito. OK.
Hay caídas que matan pero en eso
poco se diferencian del amor, por ejem-
plo. Los he visto caerse acelerando o
paseando sosegadamente. Hay quien se
cae para bajarse o se baja para caerse,
según la perspectiva. La falta de dominio
sobre los calapiés da mucha inseguridad
entre los que se inician. Son estos primeri-
zos seres muy proclives al contacto con el
asfalto, yodiría que algo abusadores. Los
desviadores desajustados te llevan a
malas pasadas con las salidas de cadena.
Si ésta rebasa la corona más dentada del
piñón, puede que los eslabones se in-
troduzcan entre dicho piñón, los radios y
el eje de la rueda y entonces estás perdi-
do. Caerse de estas maneras se convier-
te en un acto diríase que mecánico. Se
caen, por ruptura del portaequipaje de-
lantero (3) o por olvidar ajustar una tanca.
En serio, te puedes divertir en la bici pero
el fonambulismo es arte que dominan
pocos. El alcohol y la falta de precaucio-
nes hizo archipopular a Stevie Wonder
(“si fefes...”). No recordar al ciego trajo
fracturación de miembros a algún devoto
de los II Encuentros de Arenas descen-
diendo el Sella.
Habría que hablar con más profusión
de los descensos. Son éstos, momentos
que podrían calificarse de sublimes. Si la
subida que los precede ha sido exagera-
damente dura y larga, quizá a horas de
mucho calor y lo que te espera al otro lado
del collado es un precioso y profundo
COSAS QUE PASAN
valle surcado por un rio de cristalinas y
límpidas agüéis, escoltado por hermosa
vegetación de ribera y además tu sobaco
pide tregua sin más, es posible que
relajes atención y frenos, olvides señales
de tráfico sobre lo que vendrá 20 metros
más alante y al menor fallo... schufff,
vueles como el condor de cuneta en acan-
tilado... y sin parapente. Atención a la
gravilla y atención a la curvatura y ancho
del trazado. También alerta a los vientos
laterales intensos.
El campo es bello. A decir de un
famoso cuyo nombre rige en diminutivo:
"un lugar por donde pasean los pollos
desnudos". Yo diría que un lugar por
donde los bichos campean por sus fue-
ros, esto es, sueltos y algo ebrios de
libertad. Sin exagerar, una gallina puede
ser la peor enemiga del y de la ciclista.
L.P., hoy empleado de la CTNE, dio de
bruces contra el asfalto en Odollo (León)
al Intentar bailar la danza del minué con
una gallina en horas de siesta. Varios
puntos en el mentón y una llanta
inservible fueron los resultados más visto-
sos. A.G.G., mayor de edad y en pleno
uso de sus facultades, se dejó atropellar
poruña oca en el valle del Loira (Francia).
Brazo en cabestrillo y complicaciones
posteriores acabaron con una prometedo-
ra vocación ciclista. Perros, caballos,
cabras y demás zoología te ayudan, sí
pero... a caer. (4)
Guardar las distancias es casi siem-
pre bueno, pero saberlas guardar: un
verdadero arte. Hacer abanicos o avanzar
en fila de a uno facilita el pedaleo contra
viento. Pero ojo. En el argot ciclista hacer
“el afilador" se llamaa rodar casi rozando
tu rueda delantera con la trasera del si-
guiente, o viceversa. ¡Te la juegas del
todo chaval/a!. Los “guarrazos” de esa
guisa son inolvidables. Z.R.B., famoso
disidente de Pedalibre, limó de aquella
manera codos y rótulas recorriendo la Vía
de la Plata. Este mismo personaje sufrió
las vicisitudes del cambio de firme entre
provincias. El cartel verde que esto anun-
cia, preludia un demencial cambio de ca-
lidades de caminos. Un servidor misma-
mente, aprovechó el tránsito entre comu-
nidades autónomas para verificar los
peligros de este hecho político-económi-
co-administrativo (¿qué menos?). En ple-
no Domingo de Resurección quedé hecho
un Cristo. Aquí el llevar unas alforjas reple-
tas suele amortiguar el impacto del golpe
sobre la máquina evitando los desperfec-
tos y el penoso abandono del viaje. El
cuerpo torero suele ir más desprotegido.
Los guantes almohadillados puestos en
su sitio -que son las manos- resultan una
bendición y... En fin, no seré yo quien
recomiende salir de viaje como si de
acometer contra una manifestación se
tratara, esto es, con casco, rodilleras,
coderas y gafas antichoque, vamos de
"hombre G” -¡que ya los hay! poro sí al
menos con la máquina afinada y las certe-
zas bien sujetas, no vaya a ser que te
caigas porque no querías no caerte. Se
me escuse el galimatías. Salud.
Servando Calderilla.
(Próxima entrega: "Del rodar y la necesi-
dad de roncar")
NOTAS.-
(1) El/la lector/a pragmático/a puede
perfectamente omitir la lectura de este
párrafo. Dedicado al coordinador de SIN
PRISAS, caído en un ataque de tolerancia.
(2) Excluyo deliberadamente las caídas
producidas en la práctica de bici de
montaña por desconocimiento manifiesto
de las mismas y por considerarlas pelín
soeces (consultara Manolo-Bembibre).
(3) Véase SIN PRISAS n° 3 o pregúntese a
A.Y.
(4) A punto de entregar estas cuartillas en
la redacción, me llegan noticias de una
caída prodigiosa por caminos vecinales
deCáceres. La causa: los aguijonazos de
un ejército de abejas en plena orgía
libadora. Varios puntos de suturaen el haz
de la mano derecha y no pocos escozores
en el pescuezo del caído hacen calibrar
en sus justos términos los peligros que
para el oficio ciclista entranan estos insec-
titos hijos de la partenogénesis.
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RUTAS. BICI DE MONTANA
POR LA HOZ DEL DURATON
Os ofrecemos a continuación un atractivo y fácil itinerario para bicicletas de montaña. Forma parte de
la colección de pequeñas fichas de recorridos seleccionados y editados por Juan Antonio Antón Blanco
y que podéis adquirir en tiendas especializadas.
FICHA TECNICA
FICHA DE SITUACION
Hoz del Duratón (Provincia de Sego-
via).
Nuestro recorrido está situado en la
vertiente norte del Puerto de Somo-
sierra, y cuyo pueblo más importante
es Sepulveda.
Nuestro punto
de partida y lle-
gada se encuen-
tra a 6 km. del
pueblo de
Sebulcor. Para
llegar allí, si
venimos por la
Nacional I coge-
remos el desvío
que nos sitúa en
la comarcal 112,
por la que ¡re-
mos a dicho
pueblo, para
desde aquí
coger la carre-
tera que vaaCastrillode Sepulveda,
y en la confluencia de ésta con el
Duratón iniciar nuestro recorrido.
Zona de acampada a ambos lados del
puente.
DATOS TECNICOS
Recorrido apto para principiantes.
100 % del recorrido montado en
bicicleta. Bellas vistas Es necesa-
rio aprovisionarnos de agua y alimen-
tos para el recorrido. No olvidar
máquina de fotografiar y prismáticos.
Recorrido que parte de la cota 900
para subir a 950 mts., esto en el tramo
antes de llegar a Sepúlveda, desde
aquí subimos a 1.076 mts. para en
una bajada rápida situarnos en los 900
mts. de la llegada.
Este recorrido consta aproximadamen-
te de unos 24 km. de los cuales la
mayor parte es llano. Se puede hacer
enunas4ó5horas, según las ganas
que tengamos de observar a los
buitres que anidan en la zona. Paisaje
agreste y bastante bonito.
Nuestro punto de partida será la zona
de acampada. Cogemos la pista que
va aguas arriba por la margen izquier
da. Como interés, nada más cruzar el
puente se encuentra una cueva en la
que se ven restos de pinturas rupes-
tres.
Nos iremos
adentiando en
el cañón e ire-
mos observan
do cada vez
más buitres,
que revolotean
tan bajo que
casi se pueden
coger con la
mano.
Los 5 prime-
ros km. son
bastante boni-
tos y con frondosa vegetación. Algu-
nas veces la pista se convierte en
senda, lo cual da más aliciente a nues-
tro recorrido. A esta altura nos encon-
tramos con un puente de madera y a
la derecha del río un cañón que entra
y por él que se percibe una pista, que
utilizaremos para el regreso.
Continuamos
por la margen
izquierda, para
en unos 6 km.
situamos a la
altura de Sepul-
veda (molino
abandonado y
manantial). Cru-
zamos el río
por el puente de
hormigón y lue-
go por el anti-
guo de piedra.
Seguimos por la
pista hasta lle-
gar a la carre-
tera asfaltada y coger el desvío hacia
Villar de Sobrepena, que en suave
subida, y luego de un llaneo descen-
dente nos lleva a dicho pueblo (6 km.).
Nada más pasar el pueblo coger la
pista que sale a mano derecha la cual
se dirige hacia un depósito de agua.
Pista de firme irregulary piedra suelta.
Descenderemos durante unos 3 km.
por ella y nos adentramos en un cañón
estrecho e insospechado que nos si-
tuará en el puente de madera quean
teriormente citamos. Cruzamos di-
cho puente y regresamos poi el cami-
no de subida.
NOTA. Otros recorridos publicados-
Dehesas de Cercedilla-Fuenfría De
VLLAR DE
hesas de Cercedilla (Madrid). Trave-
sía Macizo Peña Ubiña (León-Astu-
rias). Puerto Navacerrada-Camino
Schmidt-Cercedilla (Madrid). Hayedo
Tejera Negra (Guadalajara) . Alto Tajo I
(Guadalajara). Puerto Navacerrada-Cer-
cedilla-Puerto Navacerrada (Madrid).
Valle de Lozoya (Madrid). Por laSierra
de Majaelrayo (Guadalajara). Laguna
del Campillo (Madrid).
21
BICI PE MONTANA
I CONCENTRACION DE BICICLETA
DE MONTAÑA “CANTILEVER”
22
Los días 26 y 27 de Mayo en el Puerto
de Canencia (Miraflores de la Sierra), y
bajo el lema "Vamos a conocernos”, ha
tenido lugar la Ia actividad abierta de
nuestra Agrupación. Ya ha pasado todo y
ahora es el momento de hacer reflexiones,
pues este tipo de actividades, tan poco
extendidas, son las que el aficionado
medio necesita. Hasta ahora el único
lugar en donde se podía ver a la “afición”
era en las competiciones, y creo que esto
dista mucho de la idea básica de los
practicantes de la bici de montaña.
Con este artículo me gustaría invitar a
los más despiertos a que organicen
"movidas" de este tipo, pues es la única
manera de que no nos confundan con
"ciclocroseros venaos", ni con deserto-
res del BMX.
La ¡dea original es utilizar la montaña
de la manera más racional posible y creo
que esto puede realizarse haciendo excur-
siones. No hay que olvidar que nuestras
monturassiguen siendo, quizá, el vehícu-
lo que menos impacto causa en la
naturaleza (estando catalogado incluso
por debajo de las caballerías), y que el
utilizarlo como medio de desplazamiento
en ningún caso podría chocar con la
filosofía de un auténtico montañero.
Tras esta introducción vamos a pasar
al planteamiento que hicimos para poder
llevar a buen fin nuestro objetivo. Lo pri-
mero que nos preocupaba era la fecha,
pues había que realizar, lo que fuera,
antes de que la gente se empezara a tomar
vacaciones, y Junio ya era un mes procli-
ve a ello. Mayo, aun arriesgándonos a in-
terferir en la odiosa época de los exáme-
nes, nos pareció el mejor momento. Des-
pués nos daríamos cuente que la media
de edad de asistentes rondaba los 30
años, sin duda una etapa de la vida
poco ilustrativa.
La verdadera concentración fue el
sábado 26. pues al no tener ninguna
actividad física programada, sería el
momento ideal para charlar, presentarnos
y conocerá un montón de los que ahora
son, buenos amigos. Al final se formó un
clima tan familiar que acabamos improvi-
sando una ruta y nos dimos un buen pa-
seo en bici.
A la hora de planear el aposento, qué
mejor que una acampada como las de
antes. Gracias a una maravillosa finca
que pudimos alquilar dispusimosde más
de un kilómetro cuadrado de pradera
completamente rodeada de árboles (con
su riachuelo incluido), en la que montar
un auténtico campamento. La pena fue
que sólo dormiríamos una noche.
Pasamos a la excursión y el siguiente
paso era elegir un lugar en el que todos los
participantes encontraran el tipo de itine-
rario en el que poder pedalear a su nivel.
El Alto de Canencia era el lugar en donde
podíamos sacar tres circuitos con princi-
pio y fin en el mismo Puerto, además de
estar a sólo 60 Km. de Madrid. Se prepa-
raron tres rutas; la de nivel alto de 40 Km.
con una dificultad propia de los más
machacas (con zona trialera de 4 Km.
incluida), el nivel medio con 15 Km. de
técnica variable y rampas sudorosas y,
para los más neófitos, un agradable pa-
seo de 5 Km. recorriendo las suaves
rampas de Canencia. Esta parte del
planteamiento fue quizá la más acerta-
da, pues todos los participantes pudie-
ron moverse con toda naturalidad y
pleno dominio.
Al preveer una asistencia cuantiosa se
nos planteaba un problema difícil de re-
solver que era la utilización de senderos
de montaña por un gran grupo de partici-
pantes. La solución la encontramos en los
libros de Historia: "divide y vencerás". La
alternativa se nos presentó en forma de
monitores que, en número de trece, se
decidieron a colaborar desinteresada-
mente por esta causa. Sin duda esta fue
la clave de nuestro éxito. Resultaba muy
agradable pedalear con un grupo de 5 ó
6 compañeros y un "Sheriff 'que se sabía
al dedillo el itinerario (no en vano se
habían realizado los dosfines de semana
anteriores con todos los monitores), de
esta manera no hacía falta pintar árboles ni
usar mapas, la única preocupación de los
participantes era pedalear y disfrutar del
paisaje.
Cuando a los asistentes se les dijo
que ¡rían en grupos pequeños con un
“monitor” se esbozó más de una sonrisa,
pensando sin duda en esta titulación
dudosa. Las caras cambiarían cuando
vieron a Juanma Montero y sus dos
acompañantes del viaje a Nepal, a
Alfonso Carrasco (viaje por las tres Gui-
ñeasen un mes), aTinín (futuro campeón
de España de M.B.), a Emilio (el rey de la
llave inglesa de Ciclos Delicias), a Juan
Carlos y a Lucí (pioneros de este deporte)
y como no... a nosotros mismo (esto im-
presionó algo menos). Todo saldría
según esperábamos y no hubo que la-
mentar ningún incidente.
Al filo de las nueve de la mañana
empezaba a salir el primer grupo y a las
tres de la tarde ya estaríamos todos reuni-
dosenel punto departida. Realmente era
bonito ver como al regreso se había roto
el hielo (el poco que quedaba) y se forma-
ba una gran charla de más de 40 perso-
nas.
Aunque amenazó una tormentaynos
empezamos a mojar, todos aguantamos
hasta que se realizó el divertido sorteo
que patrocinaron K.Sport, La Tienda y
Delicias. Todos los participantes se
llevaron un recuerdo de este evento,
aunque creemos que el verdadero recuer-
do no se sorteó y ése será el que nos
permita seguir organizando excursiones
con "nuestros amigos".
Podemos subrayar la participación
de Domingo Pliego y Victor Guerra los
cuales tuvieron que realizar un verdadero
esfuerzo para poder estar con nosotros.
Espero que este esquema os pueda
servir para emprender actividades de
este tipo, pues creerme, es la única
manera de poder dar a nuestro deporte la
dignidad que se merece.
Pablo Bueno
/ftVíWVy
Ha aparecido ya el número dos de este boletín dedicado a la bicicleta de
montaña con una considerable mejora, tanto en presentación como en
contenido. Desde aquí nuestra felicitación a todo el equipo que la elabora. Los
aficionados no dejéis de solicitarla escribiendo a Diego García Gallardo. C/
Muela de San Juan, 6, 3°A. 28031 Madrid.
BICI DE MONTANA
ESO DE LA TECNICA
UN POCO DE POLEMICA
El primer día no te atrevías a coger los
baches muy fuerte por miedo a que los
radios i pluff!.... al fin y al cabo esto no deja
de parecer una indefensa bicicleta. Más
tarde, cuando ya le habías cogido el
tranquillo a los tres platos, decidiste reco-
rrer un sendero de montaña; el invento
seguía aguantando y, aunque en algún
descuido te has atizado más de un guan-
tazo, todavía no se ha roto nada.
Sin dudarlo ni un momento ya crees
estar preparado para ejercer como un
auténtico bicicletero de montaña. Posi-
blemente tengas hasta suerte y en tus
primeras jornadas no encuentres gran-
des dificultades para realizar los itinera-
rios que habías planeado. Pero... ¿te has
dado cuenta que lo más que estás reco-
rriendo son 15 ó 20 km al día y encima
acabas molido?. ¿Sabes lo que te falta?:
TECNICA.
Claro, que como tu podías recorrer
con tu trotona de carretera más de 100
km., no te debería faltar práctica ni golpe
de pedal. Esto que te ocurre le ha sucedi-
do a mucha gente y se llama error de
apreciación. ¡Mira que confundir el ciclo-
turismo alternativo con la bicicleta de
montaña!. No, si note digo que no sean
compatibles, pero no son la misma cosa.
En este punto es donde muchos se
cabrean, anuncian la bicicleta en el Se-
gundamano y, cuando consiguen sacar
un pingüe beneficio por la venta de su fiel
compañera de aventuras, emprenden
una cruzada e incluso llegan a descata-
logar el que una bicicleta ande por la
montaña aduciendo espasmos ecológi-
cos. Si, si, note sorprendas porque esas
personas tienen nombre y apellidos, y
. muchos de vosotros seguro que conocéis
a alguno.
Pero vamos a desarrollar el tema de
este artículo antes de emprender ningu-
na guerra, que los humanos enseguida
tomamos partido.
La introducción al ciclismo de monta-
ña se puede sintetizar en tres puntos: la
bicicleta, el medio y la técnica.
De la BICICLETA no creo que tenga-
mos que deciros nada, pues sus diferen-
cias son bastante sustanciales respecto a
las demás y este no es el momento de
hacer precisiones.
Del MEDIO decir lo que dijo un famo-
so alpinista: la montaña es para los
montañeros, y aunque esta frase suena
como si la hubiera dicho Ronald Reagan,
nos puede dejar ver una conducta clara:
en la montaña tienes que someterte a sus
leyes, a la dureza, a los elementos,...
Podríamos destacar las leyes de la
naturaleza, pues lo más indeseable suele
ocurrir cuando se transgreden. Unas
veces pones en peligro tu propia vida y
otras causas un impacto destructor. Que
nadie confunda este término, pues un ser
que se dedica a destruir el medio como si
fuera su amo y señor, no es un ciclista de
montaña, es un ¡gamberro! y para hacer
loque él hace no necesita necesariamen-
te una bicicleta, en cualquier lugar que
actúe siempre será un gamberro.
La conclusión puede ser usar el
medio de forma racional intentando en
lo posible corregir los deterioros que ya
estuvieran hechos. No pienso que esta fi-
losofía esté reñida con ninguna tendencia
naturalista y si todos la utilizamos pode-
mos llegar a ser un ejemplo a seguir.
El aprender una técnica es lo que
produce un mayor rechazo, quizá porque
cuando llevas muchos años haciendo un
deporte, no concibes que debas empezar
desde cero para practicar otro que, a
todas luces, parece igual, pero piensa
detenidamente que si has cambiado la
bicicleta y el medio, ¿porqué no has de
cambiar la TECNICA?.
Es muy probable que si tienes
humildad contigo mismo y te conviertes
en tu propio alumno, tardes poco tiempo
en digerir el cambio. No dudes en pedir
consejo a alguién, que aunque lleve
pocos meses en esto de la bicicleta, se
mueva mejor que tu en la montaña y si
quieres un consejo aprende a hacer fu-
nambulismos porque, en situaciones críti-
cas, te serán de mucha más utilidad de lo
que piensas.
Seguro que no estás de acuerdo en
muchos puntos, no lo dudes; papel y boli
que la dirección está en el sumario. ¡Ah!, la
que te habla es “la voz de la experiencia".
Pablo Bueno.
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RINCON LITERARIO
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RECUERDOS DE UN VIAJE
Y me encontraba solo, nadie baja-
ba por el camino, nadie subía. Las
piedras, húmedas como la hierba,
dejaban sentir la fría noche que se
acercaba. Las nubes se pegaban a la
tierra, apenas se podían apreciar los
abruptos acantilados que había a la
izquierda ni la pequeña masa de
árboles de la derecha. Avanzaba
con dificultad, el fuerte viento me
impedía progresar en mi camino. Una
menuda lluvia empezó a caer, no
podía ver hacia donde me dirigía, a
mi alrededor las nubes lo cubrían todo.
Estaba como sumergido en un Reino
de Tinieblas, donde ni las sombras
existen, ni la luz del día se atreve a
penetrar.
Lentamente algunas gotas de llu-
via se deslizaban por mi rostro. Avan-
zaba poco a poco, tenía la extraña
sensación de que el tiempo no trans-
curría, me sentía como una piedra,
fija, inmóvil, quieta.
La espesa niebla no me dejaba ver
ni el manillar de la bicicleta, me encon-
traba empapado. El silencio flotaba
sobre mi, sólo la lluvia, golpeándome
en el cuerpo, provocaba un ligero
sonido. Más allá el viento soplaba en
los acantilados y el Mar rompía contra
la Tierra como si de un ritual mágico y
eterno se tratara.
Al poco tiempo vislumbre entre
las espesas nubes sombras de algo
que andaba entre los nebulosos árbo-
les. No podía oír nada, salvo el viento,
y cuando la nube de agua se fue
alejando, pude distinguir al animal
que se encontraba pastando allí, tran-
quilo y sin ningún temor a esas tinie-
blas insondables que tapaban la luz
del Sol. Poco apoco Iba subiendo la
pendiente. Oía el mar rompiendo en
los acantilados y el viento tronando en
las oscuras cuevas al lado de los arre-
cifes. Me preguntaba: ¿cuando llega-
ré a la cima de la sierra y dejaré estas
tinieblas?, pero no tenía contesta-
ción. Subía, subía, pero no llegaba a
vislumbrar el final de la carretera y el
viento me impedía subirme a la bici-
cleta. Mi mente comenzaba aver, en
cada trozo de roca, formas de seres
fantásticos, irreales; algunos me salu
daban, otros hablaban entre ellos. La
música del vasto océano me llegaba
difusa, como si las nubes fuesen el
filtro del mundo del Sonido.
A mi mente llegaban voces del
pasado, pero donde estaba no
existía ni el pasado ni el futuro; sólo
existía el ahora, la gota deslizándose
por mi pie, el pie avanzando un paso,
el aliento vital saliendo de mi cuerpo.
Lo recorrido no se veía: la cuiva
que había dejado atrás, el animal
pastando, nada, todo era gris, aplas-
tantemente gris. De repente el cami-
no se inclinaba un poco hacia adelan-
te, a mi derecha unas vallas de
madera y un cartel. Me incorporé
sobre la bicicleta, empujé el pedal
izquierdo hacia abajo y la bicicleta
empezó a moverse. Sin ninguna
pedalada más tomó velocidad, iba a
salir de las tinieblas, del reino de la os
curldad insondable.
Poco después, con la vista hacia
las montañas, contemplé el gran y
misterioso espectáculo de las nubes
ceñidasalacima de las cumbres; las
nubes formaban un solo cuerpo con
ellas. ¿Habría estado allí?. En el
horizonte se dejaba ver el mar y la ría
de Santa María de Ortigueira, un
poco más cerca el bien nombrado
pueblo de Cariño.
Q> a
Carlos Gamo | |
