| Artxibo OCR | I
III ENCUENTROS DE
y CICLISTAS
URBANOS
SA LA MANCA
iutio 7990
DICIEMBRE 89
La revista para los que se toman
la bici "con calma
APOYAN
•C.C.Pedalibre
C/Campomanes. 13, 2o Izq.
28013 MADRID
•Amies de la Bici
Apdo, 10.012
08080 BARCELONA
•C.C.Amlgos de la Bicl
Apdo. 2.116
37080 SALAMANCA
•Albora Bicl-Ecologlsta
Avda. Galicia, 86, 14, 4o
33212 GIJON (ASTURIAS)
•Grupo Cicloturista La
Farinera del Clot
C/Ter, 10
08026 BARCELONA
•Asamblea Ecologista de Zaragoza
Apdo. 3.073
50080 ZARAGOZA
•E.T.E.S.(Sección Cicloturismo)
Apdo. 7.131
41080 SEVILLA
•A.C. La Alforja
33555 POO DE CABRALES (ASTURIAS)
•Grup El Pedal
Ctra. de Barcelona, 42
08205 SABADELL (BARCELONA)
•G.O.B. (Pedal Verd)
C/Verí, 1,3o
07001 PALMA DE MALLORCA
•A Contramano. Asamblea Ciclista.
C/Moratín, 7
41001 SEVILLA
•Sociedad de Montaña Artabros
(Sección Cicloturismo)
C/Sta Catalina, 16-18-20, 1° D, Of.D
15003 LA CORUÑA
•Amigos de la Bici
Apdo. £¡48
14080 CORDOBA
•Club Ciudad de Almería
C/Angel del Alcazar, 62, 3°-1.
04CO8 ALMERIA
•Sociedad Excursionista (Cicloturismo)
C/República Argentina, 9
29016 MALAGA
•Sociedad Cicloturista Rebonza
C/Marcos Grijalvo, 1
48910 SESTAO (BIZKAIA)
HAN ELABORADO ESTA REVISTA
Miguel Fortea
Alejandro Vivar
Angel Yagüe
Lucía
Juan Santolaria
Roberto Martínez
Yago Guerreiro
Fernando Barrios
EDITA:
PEDALIBRE
C/Campomanes, 13 2° Izq.
28013 MADRID. Tlf (91) 241 10 71
IMPRIME:
Gráficas ANYA
C/Las Matas, 14
28039 MADRID. Tlf (91) 442 74 81
Depósito Legal:M-39179-1986
NOTICIAS NOTICIAS NOTICIAS NOTICIAS NOTICIAS
EUSKO TRENBIDEAK/FERRO-
CARRILES VASCOS TAMBIEN
PONEN PEGAS.
Según una circular para el personal
de la empresa, fechada el 30 de junio
último:
"En todas las líneas de
ferrocarriles de Eusko Trenbideak/
Ferrocarriles vascos los coches de niño,
tablas de surf y bicicletas abonarán el
precio de billete sencillo de origen a
destino. En el Bidexpress (servicio rápido
entre San Sebastián y Bilbao) se abonará
el billete normal sin suplemento Bidex-
press y se transportarán en el departa-
mento de paquetería.”
“El jefe de tren comprobará antes de
lasalidadeltren si es posible el transporte
sin provocar molestias a los viajeros; en
caso contrario denegará la posibilidad
de transporte y la taquilla devolverá el
importe de los títulos expedidos. Una vez
con el tren en marcha el viajero no podrá
ser expulsado del tren por motivo de
incomodidad de carga.”
"El jefe de tren procurará buscarle el
mejor acomodo para ahorrar molestias a
los usuarios".
Otro ejemplo más de la falta de com-
prensión de algunas compañías ferrovia-
rias hacia las bicicletas. A partir de
ahora el transporte de nuestros vehícu-
los va a ser dificultado y los conflictos
tren/bici aumentarán. Esperamos que
alguna organización ecologista o ciclista
pueda intervenir para modificar esta nor-
mativa.
CONGRESO DE CICLOTURIS-
MO DE LA F.E.C.
Del 6 al 8 de octubre la Federación
Española de Ciclismo celebró en Valencia
su IV Congreso Nacional de Cicloturismo.
La propia Federación nos ha proporcio-
nado las conclusiones del Congreso:
* Propiciar una reunión con la Jefa-
tura Central de Tráfico, Consejo Superior
de Deportes y Federación Española de
Ciclismo, con el fin de estudiar la posibi-
lidad de hacer una campaña a nivel
nacional de concienciación del automovi-
lista, con respecto al usuario de la bicicle-
ta.
* Estudiar la oferta de compañías de
seguros en cuanto a cobertura y precio
en sus pólizas, con el fin de encontrar un
seguro ventajoso para el ciclotirlsta.
* Posibilitar la creación de la licencia
de ciclo-deportista, con el fin de atender a
aquellos cicloturista que deseen competir.
* Velar por parte de la F.E.C. de la no
aprobación de sus Federaciones de
aquellas pruebas de cicloturismo que
puedan llevar implícito cualquier tipo de
competición encubierta, asimismo infor-
mar al Comité Nacional de Arbitros, para
que sus Comisarios no acudan a las mis-
mas.
* Unificar el precio de las licencias de
cicloturista en toda España por parte de
las Federaciones, contemplando y des-
glosando a) Tasas federativas b) Mutua-
lidad General Deportiva (para aquellos
que su cobertura les sea interesante) c)
Seguro privado.
* Información por parte de la Comi-
sión Nacional de Cicloturismo de ideas y
programa de trabajo a seguir en el año
1990.
* Realizar un programa a nivel nacio-
nal por parte de la Comisión, en cuanto a
promoción del cicloturismo en todas sus
vertientes.
NUEVO LIBRO.
“La alta ruta de los Pirineos en bici".
G.Véron, D.Maze y P.Roques. 1989 900
pts. Traducción editada por Sua Edizioak.
Atreverse a montar en bici por rutas
montañosas empieza a serhabitual entre
los cicloturistas y no necesariamente a
lomos de las denominadas “bicicletas de
montaña”.
"La alta ruta del Pirineo" describe un
recorrido de catorce etapas entre el
Cantábrico (Hendaya) y el Mediterráneo
(Banyuls) para bicicletas de cicloturismo
clásicas.
Su formato es apropiado para llevar
en la alforja delantera y la información
que proporciona se limita casi a lo im-
prescindible para facilitar las cuestiones
de alojamiento, alimentación y segui-
miento del itinerario; lo cual resulta cada
vez más de agradecer frente a la literatura
-mala en general- que acompaña muchas
veces las publicaciones cicloturistas.
Cada etapa, conunamediade66km.
de longitud, se describe gráficamente
mediante un mapa y un perfil longitudinal.
NOTICIAS NOTICIAS NOTICIAS NOTICIAS NOTICIAS
JULIO DEL 90, EN SALAMANCA
III ENCUENTROS DE CICLOTU-
RISTAS Y CICLISTAS URBANOS
El pasado 11 de noviembre se celebró en Madrid,
convocada por Pedalibre, una reunión para tratar
sobre la celebración de los III Encuentros de Ciclotu-
ristas y Ciclistas Urbanos. Además de los convocantes,
asistieron representantes de Amies de la Bici de Barce-
lona, Alborá Bici-ecologista de Gijón, Amigos de la Bici
de Córdoba, A Contramano de Sevilla, Sociedad
Excursionista de Málaga, y Amigos de la Bici de
Salamanca, junto a cicloturistas independientes de
Valencia. No pudieron estar presentes, pero mostra-
ron su interés y apoyo, E.T.E.S. de Sevilla, Asamblea
Ecologista de Zaragoza, Club Ciudad de Almería y la
Sociedad Ciclista Rebonza de Sestao.
Tras un breve debate sobre el momento ciclista
actual y el desarrollo de los anteriores Encuentros, se
discutió el lugar y las fechas de celebración de estos
próximos III Encuentros. El Club Amigos de la Bici
de Salamanca, con más de diez años de funcionamien-
to y gran experiencia en la organización de marchas ci-
cloturistas, será el principal encargado de su coordi-
nación y preparación. El lugar, algún rincón de la bella
sierra salmantina (quizás la sierra de Bejar) y las
fechas, hacia mediados de julio.
Por supuesto que, además de las tradicionales
reuniones, conferencias, exposiciones y demás, se
organizará una excursión cicloturista que nos permiti-
rá conocer la zona pedaleando junto a cicloturista de
todos los rincones de la Península.
De los detalles del programa y de las actividades
que se desarrollarán os informaremos más detallada-
mente en el próximo número de Sin Prisas, pero por
ahora ya sabéis: guardar unos días de julio para acudir
a estos Encuentros en tierras salmantinas. Los inte-
resados en colaborar en su preparación podéis poneros
en contacto con nosotros o directamente con los Ami-
gos de la Bici de Salamanca, Apdo. 2116. 37080 Sala-
manca.
PARA SEGUIR RECIBIENDO SIN PRISAS
Acaba el añoy, no sin muchos esfuerzos,
hemos conseguido sacar adelante este nue-
vo número de SIN PRISAS, el tercero en
dicho periodo. Es hora pues de renovar las
subscripciones para 1990, de modo que los
que queráis aseguraros la recepción de los
números que seamos capaces de elaborar el
próximo año (esperamos que sean también
tres), recortar o fotocopiar el talón
adjunto y enviádnoslo con vuestros datos.
La inclusión de publicidad controlada, y
la relativa solvencia económica que supuso,
además de haber posibilitado una mejora en
la calidad técnica (se nota, ¿no?), espera-
mos que nos permita enviaros gratuitamen-
te la revista a todos los que nos lo solicitéis.
Sin embargo, vuestra aportación econó-
mica permitiría una menor dependencia de
la publicidad (o una menor proporción de
esta) y también una mayor lirada y conse-
cuentemente una más amplia difusión de la
revista, a la que como véis nos seguimos
resistiendo a poner precio.
Por tanto, los que además de subscribi-
ros a SIN PRISAS queráis contribuir a su
r---------------------------
I NOMBRE ___________________
! APELLIDOS_________________
! DOMICILIO_________________
¡ LOCALIDAD_____________________________________________
■ PROVINCIA____________________________C.P._____________
I
I ENVIAR A PEDALIBRE C/CAMPOMANES, 13, TIZQ. 28013 MADRID
financiación, podéis hacerlo medíante
transferencia bancaria o ingreso a “Peda-
libre”, libreta n° 30475032. Cajamadrid.
Sucursal 1133. C/Doctor Esquerdo. 114.
28007 Madrid, o bien, para los muy vagos,
enviándonos sellos de correos. Prometemos
no gastárnoslo todo en vino.
3
MARRUECOS DESDE
UN SILLIN
Los compañeros del Grup Cicloturista Pedal Verd nos remitieron desde Mallorca el relato
de este viaje realizado entre el 24 de Septiembre y el 16 de Octubre de 1988. Por falta de
espacio no pudimos incluirlo en el número anterior, pero aquí está para animaros a
pedalear por el vecino Marruecos. Los interesados en ello podéis también encontrar en
el número 30 de la revista Corricolari, en un artículo de Marisol Casado y Joaquín
Ballesteros, una ruta más oriental que la aquí descrita: “del Tafilalt al Todra en bid”.
Aunque yo sabía que era el mismo de siempre,
había algo diferente en la cara de aquel tipo que me
miraba desde el espejo. Y es que aquella noche no
había dormido casi nada. Cualquiera duerme cuan-
do está a punto de lanzarse a la aventura que repre-
senta un viaje de tres semanas en bicicleta por un
país tan cercano, pero, al mismo tiempo, tan exótico
como es Marruecos.
Las agujas del reloj corrían sin parar aquella ma-
ñana, a una velocidad superior a lo habitual. Des-
pués de atiborrar la baca del coche con las ruedas
de las bicis llegamos al puerto de Palma de Mallor-
ca, lugar de
partida de la
expedición y
primer punto
de reunión de
todos los inte-
grantes, que
sumábamos
en total diecio-
cho personas.
No voy a con-
taros los deta-
lles de cuatro
travesías en
barco y más de
cuatro mil qui-
nientos kilóme-
tros en coche-
entre territorio
español y ma-
rroquí-, pero os
aseguro que
eso que sale
en los anuncios de coches que si confort, comodi
dad, diseño anatómico y otras chorraditas- no tiene
nada que ver con el potro de tortura en el que se
convierte el dichoso asiento después de los quinien-
tos o seiscientos kilómetros diarios.
Si hubo algo destacable en todo el trayecto mo-
torizado fue, sin duda, el alucinante paso de la
4 frontera marroquí, en Ceuta. Aquello parecía una
película de Costa Gavras. Montones de gente en-
trando y saliendo, registros más o menos lucrativos,
agentes haciendo la vista gorda a cambio de alguna
que otra compensación monetaria; en definitiva,
todo muy pintoresco.
La expedición formada por cuatro coches y uria
furgoneta era recibida con bastante expectación en
las poblaciones que atravesábamos, especialmen-
te en los pueblos pequeños, donde una multitud de
chiquillos se agolpaban frente a los vehículos ofre-
ciéndose a custodiarlos a cambio de un dirham Vi-
sitamos ciudades con nombres tan evocadores como
Tánger, Te-
tuán, Casa-
blanca, Rabat,
Marrakech y
Agadir. En esta
última dejamos
los coches, se-
gún lo previs-
to. Llevábamos
ya bastantes
raciones de
brochettes, al-
gunas de tagi-
ne y muchísi-
mos vasos de
té metidos en-
tre pecho y es-
palda, pero ni
la poca varie-
dad gastronó-
mica ni el fuer-
te calor reinan-
te pudieron ha-
cernos desistir de montar las bicicletas y esperar el
nuevo día como si fuera el momento que todos ha-
bíamos deseado, el verdadero comienzo déla aven-
tura.
Salimos de Agadir rumbo a la sureña ciudad de
Tiznit, entre el denso tráfico de la populosa y turística
avenida que corría paralelamente paso entre paisa-
jes más o menos urbanos, a lo largo de un carril-bici
indudablemente africano. Habíamos perdido de vista
el Atlántico, pero el viento hacía llegar hasta noso-
tros el inconfundible aroma del mar. Ante nuestros
ojos se extendía ya la interminable recta que repre-
senta la carretera nacional, con sus contados árbo-
les en cada uno de sus lados. Los coches y camio-
nes pasaban ahora mucho más esporádicamente,
aunque había que abrir bien los ojos y los oídos ya
que allí conducen de una forma más bien temeraria.
Al llegar al tercer pueblecito cruzando por la ca-
rretera decidimos hacer un alto para adquirir provi-
siones que, como esperábamos, consistieron en
consen/as, queso en porciones y pan. Desde allí nos
dirigimos direc-
tamente al mar,
imprimiéndole a
nuestra primiti-
va dirección un
giro de noventa
grados hacia el
oeste. Nuestra
sorpresa no fue
precisamente
agradable
cuando pudi-
mos comprobar
que el Cam-
ping-hotel en el
cual debíamos
pasar la noche, en un lugar llamado Sidi-Rbat, se en-
contraba al otro lado de una pista de aproximada-
mente seis kilómetros de arena. Ruedas y pies se
hundían sin remisión, y las alforjas se iban haciendo
más pesadas por momentos. Sin embargo, des-
pués de un sorbo de agua ofrecido por una preciosa
chiquilla en uno de los grupos de casas más olvida-
dos y desolados que he visto en mi vida, pudimos le-
vantar la vista y explorar el horizonte. Ante nosotros
se extendía la inmensidad de una de las playas
vírgenes más hermosas que puedan imaginarse.
Había valido la pena.
Después de un sueño reparador reemprendi-
mos el camino por la mañana, intentando por todos
los medios quitarle importancia a la inevitable mar
cha sobre la arena. De vuelta sobre el asfalto fuimos
devorando los kilómetros que nos separaban de
nuestro objetivo: Tiznit. El viento en contra y alguna
que otra piedra lanzada por algún chiquillo, algo dis-
conforme por haberse quedado sin regalo, no impi-
dieron que llegásemos a la ciudad a una hora más o
menos apropiada.
Fuimos directamente al camping municipal. Era
una especie de cercado multicolor absolutamente
vacío, a excepción del guarda, en el que pudimos
disfrutar de una reconstituyente ducha de agua fría,
gracias al complicado mecanismo de hacer pasar el
agua por una manguera colocada al efecto.
Por la mañana, y siguiendo la sana costumbre de
evitar pedalear en horas en que la insolación podía
acabar con toda nuestra provisión de aspirinas,
iniciamos uno de los trechos más pintorescos del
viaje. La carretera seguía una dirección única, hacia
el Este, pero los desniveles eran, aunque suaves,
constantes. Después de una pequeña parada para
el desayuno y algún que otro instante de contempla-
ción en rincones de insólita belleza natural, llega-
mos a un pueblo llamado Thirmi, donde contrata-
mos los servicios de lo que aquí llamaríamos una po-
sada. Y así, entre niños que se subían a las palme-
ras, curiosos que no dejaban de mirarnos, platos de
tagine y vasos de té, llegó la hora de acostarse y pre-
pararse para una jornada que se presentaba espe-
cialmente dura.
Y en parte lo fue, ya que tuvimos que pasar el pri-
mer puerto im-
portante de la
ruta. Fueron más
de quince kilóme-
tros desubida in-
interrumpida en
los que pusimos
a prueba nues-
tras facultades
físicas. Por suer-
te no hubo nin-
gún problema y
continuamos casi
sin descanso
hasta completar
los setenta y tan-
tos kilómetros que separaban a Thirmi de la incom-
parable ciudad de Tafraoute.
Dicen que allí la gente alcanza edades realmente
altas, y no es de extrañar, porque durante el tiempo
que estuvimos en Tafraoute reinó un clima extraor-
dinariamente benigno, con cielos de un azul intenso
y un aire claro y purísimo. Me hubiera pasado un
mes allá, pero los imperativos del itinerario nos obli-
gaban a continuar al día siguiente, con otro de los
recorridos integrados en la que podríamos llamar
línea dura del viaje. El puerto era en esta ocasión de
mil seiscientos metros y no pudimos evitartener que
afrontarlo a la intempestiva hora en la que el sol
parece burlarse de la gente, justo en el centro del fir-
mamento.
Jamás una Coca-Cola del tiempo fue tan bien re-
cibida como la que bebimos justo en el punto máxi-
mo de la carretera, allí donde atravesaba una de las
diferentes formaciones montañosas que componen
el Anti-Atlas.
La caída de la noche era inminente, por lo que la
bajada la hicimos a un ritmo vertiginoso. Nuestro
destino era un típico restaurante marroquí, con dos
impresionantes haymas -especie de tienda de cam-
paña-. Allí comimos y dormimos. A pesar de alguna
que otra molestia gástrica, nadie pudo negar que el
cous-cous que nos sirvieron allí, en cuya elabora-
ción participaron nuestras bien dispuestas chicas,
fue uno de los mejores platos que probamos en todo
el viaje.
Por la mañana, y después de un suculento des-
ayuno con aceite de arganier mezclado con polvo
de almendra tostada, emprendimos la marcha hacia
el Norte. El día era claro y soleado, la carretera pre
sentaba un ligero desnivel y el tráfico era casi
inexistente; ideal para ir en bici.
Cuando nos encontrábamos aproximadamente
en la mitad del recorrido, hicimos un alto para visitar
una casbah que se alzaba en una colina, a la izquier-
da del camino. Se trataba de un poblado fortificado,
deshabitado en su mayor parte, pero en el cual
continuaba viviendo una familia. La construcción
estaba bastante bien conservada, y desde ella podía
divisarse una gran extensión de terreno. Como ya
era costumbre, los miembros más jóvenes de aquel
grupo de marroquíes recibieron sus regalos, consis-
tentes en lápices de colores, pegatirias. postales y
chapas.
Dejamos atrás la casbah y seguimos rumbo a Ait-
Baha, donde pasaríamos la última noche, antes de
regresar al punto de partida. Se trataba de una
pequeña ciudad sin demasiado interés paisajístico,
pero en la que se observaba un continuo crecimien-
to arquitectónico y demográfico.
No había camping ni posibilidad de montar las
tiendas en los alrededores, por lo que alquilamos
unas cuantas habitaciones en un hotel no demasia-
do caro de la calle principal. Desde allí contempla-
mos todo el bullicio de la vida en una ciudad marro-
quí: discusiones por derecho de paso, regateos en
carnicerías y panaderías al aire libre, chicos corrien-
do por todas partes, animales domésticos, camio-
nes viejísimos, coches, ciclomotores... Y eso que se
trataba de una ciudad pequeña.
El último día del trayecto en bicicleta amaneció
con una densa niebla. Sin embargo, tanto la tempe-
ratura como el trazado de la carretera hicieron que
los casi cincuenta kilómetros que nos separaban de
Agadir se convirtieran en un auténtico paseo.
Y otra vez nos vimos envueltos en la vorágine del
ritmo urbano. Era un día como otro cualquiera en
Agadir. Las fábricas, los guardias de tráfico, los
militares, los obreros, los coches y autobuses. To-
dos iban de un lado a otro como lo harían en
cualquier ciudad del mundo: con prisas (precisa-
mente una de las cosas que menos satisfacen a un
auténtico cicloturista).
Las puertas del camping internacional de Agadir
no tardaron en aparecer ante nosotros. En su inte-
rior reconocimos inmediatamente nuestros vehícu-
los, aparcados uno junto al otro. Un par de horas
para comer y conseguir un poco más de dinero
marroquí en el primer banco que estuviera abierto y
...A seguir.
De vuelta a casa pasamos por sitios interesantí-
simos, como son Oarzazate, Zaragoza, Taddert -en
el centro del Gran Atlas-, y repetimos nuestras visi-
tas relámpago a Marrakech, Rabat y Casablanca.
Los últimos días en Marruecos los pasamos en el
Norte, concretamente en las ciudades de Chef-
Chaouen y Tánger, desde donde nos dirigimos de
nuevo a la frontera de Ceuta. En esta ocasión pudi-
mos cruzarla sin problemas y, ya del otro lado,
sentimos en nuestro interior la sensación de haber
dejado atrás un país francamente irrepetible, con
unas gentes y unas costumbres únicas y fascinan-
tes.
Nuestra despedida no pudo ser más unánime:
por aquellos días estupendos, por aquel trato recibi-
do y por aquel paisaje incomparable,
¡Hasta pronto, Marruecos.
Domingo García Gomila.
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ATOCHA, 98
6
24 HORAS EN BICICLETA
POR BARCELONA
Esta es una crónica de urgencia de las 24 Horas’89 y de los acontecimientos que a su alrededor se han ido
produciendo durante los meses de octubre y noviembre en Barcelona.
Las 24 Horas en Bici son un acto reivindica-
tivoy festivo que pretende imponer la presencia
de la bici en la ciudad “en todas partes y a todas
horas ' demostrando así su utilidad como medio
de transporte urbano, acostumbrando a los
demás usuarios de la vía pública aver bicis en la
ciudad, y exigiendo el respeto debido a los dere-
chos del ciclista urbano.
Las primeras y segundas 24 Horas se cele-
braron en 1985 y 1986, organizadas por “Ami-
gos de la Bici", con un éxito razonable de
participación (unas 500 personas) y de reper-
cusión pública. Después de dos años de descan-
so -bastante trabajo tuvimos con “El Día sin co-
ches'87’ y el 6o Congreso de la Federación
Europea-este año sehavueltoacelebrarconun
comité organizador más amplio, formado por:
- AMICS DE LA BICI, Agrupació d’Usuaris
- Grup de Ciclo-turisme de la FARINERA, ATENEU DEL CLOT
- Grup de Treball BICICLOT
Hemos contado además con la colaboración plena del Ayun-
tamiento de Barcelona -Area de la Vía Pública y Area de Deporte-
y de Radio Trafic.
¿Cómo son las 24 Horas?
Las 24 Horas empiezan a las 7 de la tarde del viernes 10 de
noviembre y terminan a la misma hora del sábado 11. Durante
este tiempo se realizan 13 rutas urbanas distintas, saliendo y
llegando siempre al punto central situado en la Plaza de
Cataluña, repartidas de este modo:
-de 19a20 horas, una ruta de inauguración por el centro, de
una hora de duración, con gran participación y en un tráfico muy
denso (es hora punta de salida del fin de semana).
-a partir de las 20 horas, once rutas dedos horas de duración
cada una, saliendo a las horas pares, por todos los barrios de
Barcelona y ciudades metropolitanas. Estas rutas tienen una
media de 20 km. cada una, y se da la salida cuando llega la
anterior, de modo que cada participante puede confeccionarse el
“menú” de rutas que desee, descansar durante una o dos
rutas, o incorporarse en el momento y lugar que le convenga.
- de 18 a 19 horas del sábado, una ruta masiva de clausura
con el mismo recorrido que la primera.
En esta ocasión, para reivindicar la combinación bici +
transporte público, hemos utilizado en tres de las rutas -con
acuerdo previo- los ferrocarriles deRENFE, de laGeneralitat, yel
Metro de Barcelona.
En el centro de Plaza Cataluña teníamos el centro neurálgico
del acto, abierto durante todas las 24 Horas: Información, venta
de productos diversos de los Grupos, música y megafonía,
exposición sobre la bici en la ciudad y cicloturismo avitualla-
miento, proyecciones de diapositivas, Sala de descanso,
aparcamiento vigilado y alquiler de bicicletas, etc
La difusión del acto ha sido financiada mayoritariamente por
el Ayuntamiento. Ha consistido en 4000 carteles, 8000 folletos y
600 camisetas; aparte hubo conferencia de prensa y entrevistas
en diversos medios de comunicación.
Valoración
El éxito del acto, aunque previsible, ha sorprendido a los
propios organizadores. Las rutas fueron bastante concurridas,
muchas de ellas pasaron de los 100 participantes incluyendo las
nocturnas (por ejemplo la ruta de 12 a 2 de la madrugada, que
llegó al extremo del rompeolas) y la última superó los 600, entre
ellos el Alcalde Pasqual Maragall que se presentó de improviso
en un gesto que valoramos por lo que significa de apoyo a nues-
tras reivindicaciones, a pesar del rendimiento
político que para él representa aparecer al día
siguiente en el periódico fotografiado con noso-
tros...
En conjunto se dobló el número de partici-
pantes de anteriores convocatorias, algo des-
tacable si tenemos en cuenta que a diferencia
de la Fiesta de la Bicicleta, esto acto era clara-
mente reivindicativo. no se cortaba el tráfico y
el/la participante típico/a era un/a ciclista urba-
no/a actual o potencial.
Destacaríamos algunos participantes con-
cretos. Por ejemplo, dos miembros de la Asam-
blea Ecologista de Zaragoza venidos ex-profeso
para las 24 Horas, así como seis más de la
comarca catalano-aragonesa de La Llitera;
diversos extranjeros (suizos, norteamericanos)
especialmente Jeremy Vanke, que dirige la
sección de Tráfico de Friends of the Earth en Londres y a quien
habíamos invitado a participar en el coloquio público “La
bicicleta: una opción por la Calidad de Vida’ que habíamos
celebrado el miércoles anterior; finalmente, pero para nosotros
el más importante, David Cruz, brasileño de Belem, que apareció
al principio con su bici de montaña cargada con 40 kg de equipaje
y estuvo las 24 Horas montado en ella, ayudando a la organiza-
ción de las rutas y siendo históricamente el primero on realizar
todas las 24 Horas seguidas, sin dormir ni prácticamente comer
El nos dijo que otra persona, un ciclista catalán, también lo
logró todavía no sabemos quién es... David está realizando la
vuelta al mundo en bicicleta; lleva ya dos años y ha recorrido las
tres Américas y Europa. Ahora irá a Portugal y luego Africa y
Asia... Le deseamos mucha suerte.
El Futuro
En noviembre de 1990 se celebrarán, si todo va bien, las
cuartas24 Horas en Bici, alas que estáis todos invitados. Para
entonces, algunas cosas pueden haber cambiado ya en Barce-
lona. Desde principios de verano se ha ¡do produciendo un giro
en la política municipal respecto a la bici: primero fue el anuncio
de las calles bici-peatonales de domingo (una de cada cuatro en
el Ensanche de Barcelona); después la mención explícita de la
bici como vehículo exento de las restricciones en la "Operación
Fluidez” (cierre intermitente del centro urbano)' finalmente,
coincidiendo con las 24 Horas, la firma de un Bando del Alcalde
-solicitado y propuesto por Amies de la Bici hace ya tres años- en
el que se recogen varias antiguas reivindicaciones. Su redacción
definitiva ha sido "consensuada" en largas reuniones y goza de
nuestra aprobación. Al tener el Bando carácter eiecutivo
esperamos ver aparecer pronto señales específicas para bicicle -
tas en avenidas y bulevares, parques y zonas peatonales,
esperamos también participaren el diseño de la psta-bci"del
cinturón litoral, y esperamos también que sea convocado pronto
el Grupo de Trabajo interdepartamental que porga en marcha
el proyecto ciclista, según reza el úh mo art'culo del Bando.
Parece pues que dentro de la nueva política municipal que
reza más o menos “Y ahora vamos a por la Calidad de Vida" le ha
tocado el turno, por fin, a la bicicleta. Nuestros políticos han
captado una opinión social contraria a la tiranía del coche en la
ciudad, y ofrecen, junto a suaves restricciones para el coche en
el centro urbano, una tímida promoción de la bicicleta. Les falta
todavía la convicción de que es POSIBLE y NECESARIO ir más
allá en ambas direcciones; será tarea nuestra seguir presionando
para conseguirlo.
Daniel Errtja.
Amies de la Bici
I
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5219318. MARQUES DE SENIA 10
5. IMAGEN 6 SEVILLA (956)352584.
POR LOS PIRINEOS
OCCIDENTALES
En esta ocasión nuestro recorrido
comenzó con la llegada de las bicis a
la ciudad catalana de Lérida (151 m.),
importante centro comercializador de
frutas. Su catedral es el edificio más
importante del románico final catalán.
Por la N-240 llegamos a Monzón, con
su grandioso cast i lo-fortaleza que alojó
al Cid y a Jaime I de Aragón. Luego,
tras 18 km. alcanzamos Barbastro,
con su catedral como edificación
más importante.
Subimos el Puerto del Pino (857
m.), desde donde contempla-
mos una triste perspectiva: los
embalses de Grado y Mediano
no tienen agua a causa de la
sequía. Nos reconforta la visita
del barrio alto de Aínsa (599
m.), con una bien cuidada plaza
medieval porticada y una
iglesia románica desde cuyo
campanario contemplamos la
confluencia de los ríos Cinca y
Ara Siguiendo este último vamos
ascendiendo de forma suave y pro-
longada hasta la localidad de Broto
(905 m.). El pedaleo hasta aquí nos
ha traído por un bonito valle con
carretera de excelente asfalto y ex-
pandidas vistas.
Tras 2 km. de dura ascensión,
una carretera a la derecha nos lleva
primero a Torla, pueblo de calles es-
trechas y muros sólidos para soportar
los duros inviernos altoaragoneses, y
luego al Parque Nacional de Ordesa,
objetivo turístico de primer orden.
Este Parque consta de cuatro valles
principales, de los cuales recorrimos
dos, el que partiendo del Puente de
los Navarros nos llevó hacia el valle de
Bujarueloy el Valle de Ordesa, el más
visitado y el espectacular de todos.
Presenta varios recorridos diferentes
en dificultad y duración. Nosotros
realizamos andando (está prohibido
el uso de la bici por el interior del
Parque) el que sube desde la casa
forestal (donde dejamos las bicis) hasta
el circo de Soaso, donde se forma la
espectacular cascada "Cola de
Caballo", que origina el río Ordesa o
Arazas. La bajada la hicimos por la
otra ladera del valle, la denominada
"Ruta de los Cazadores”.
Desde Torla y por la C-140 co-
menzamos al subida al Puerto de
Cotefablo(1423 m.). La bajada hacia
la localidad de Biesca (850 m.), du-
rante trece vertiginosos kilómetros, la
hacemos por una carretera plagada
de curvas y bordeada de pinos. Des-
cendiendo por el Valle de Tena, junto
al río Gállego, aprovechamos para
desviarnos a las aldeas de Oliván y
Oros Bajos, donde visitamos sus
pequeñas iglesias románicas.
Cruzamos Sabiñánigo para seguir
hacia Jaca (820 m.), que cuenta con
la primera catedral románica de
España. Son interesantes también la
ciudadelay el Ayuntamiento plateres-
co. De nuevo en la bicicleta entramos
por la N-240 en tierras navarras. La
falta de agua en el Embalse de Yesa
ha dado lugar al abandono de pue-
blos como Esco y Tiermas, enfosque
hoy sólo habitan media docena de
pastores con sus ovejas. Tras esta
triste visión llegamos a la localidad de
Yesa (492 m.), donde realizamos dos
desvíos tan breves como compensa-
dores.
El primero, el que a los 5 km. de
Yesa nos conduce al restaurado Castillo
deJavier. Según el guía en unadesus
estancias nació, en 1506, San Fran-
cisco Javier, jesuíta iniciador de las
modernas maneras de misionar.
Destaca la capilla del castillo con unas
figuras que representan la muerte
riendo y danzando y un Cristo talledo
en nogal que según la leyenda suda-
ba sangre el último año de la vida del
santo.
En cuanto al otro desvío, tiene por
meta, después de 4 km. de dura
subida, el Monasterio de San Salva-
dor de Leyre Al entrar a su interior, la
misa cantada por los monjes benedic-
tinos impactó nuestras mundanas
almas. A este Monasterio se vincula la
leyenda del abad San Virila, que
permaneció en éxtasis durante tres-
cientos años escuchando el cantar
de un pájaro. Sin comentarios.
Por la C-127, remontamos con
leve pendiente el río Irati, adentrán-
donos en un frondoso hayedo que
nos acompaña hasta las proximida-
des deGarralda. Después de 17 km.
llegamos, por la carretera C-135 a
Roncesvalles (952 m.), lugar de entra-
da a la Península de numerosos pere-
grinos del Camino de Santiago.
Con carretera de buen firme
alcanzamos Pamplona (499 m.),
pedaleando por sus calles como si de
un encierro se tratara entre
toros convertidos en bestias
de cuatro ruedas. Recomen-
damos ver la Catedral, la
fachada del Ayuntamiento y
un garbeo por las murallas.
Salimos por la N-240 en
busca del Puerto de Aspiroz
(616 m.), rampas de escasa
pendiente que se transfor-
man en vertiginoso descen-
so hasta Tolosa. De aquí,
siguiendo el contaminado río Oria,
llegamos a San Sebastián, donde
realizamos una visita nocturna por su
atractiva playa de La Concha y su
paseo marítimo. Os recomendamos
la vista general de la ciudad desde el
monte Igueldo, al que es preferible
subir en el funicular.
A partir de aquí, por una carre-
tera costera con continuos toboga-
nes, entre pequeñas playas de arenas
doradas y el verde de los montes,
pasamos por Orio (la de los reme-
ros), Zarauz, Guetaria (cuna de Juan
Sebastián Elcano), Zumaya, Motrico
y Lequeitio.
Cuatro kilómetros antes de Guer-
nica nos desviamos hacia la Cueva de
Santimamiñe, de época magdalenien-
se. Su recorrido, con una imaginativa
iluninación, muestra imoresionantes
formaciones geológicas.
En Guernica visitamos su famoso
roble centenario símbolo oe las liber-
tades vascas Luego Bermeo, des-
vío al cabo Machichaco Baquio y
tras cruzar Munguía llegamos a Bil-
bao, donde callejeamos por su bulli-
cioso barrio antiguo y en la ferretería
ambulante de RENEE volvimos a casa.
Espero que este trazado que sólo
os he insinuado sea de vuestro inte-
rés y os animéis a realizarlo.
José María Vargas Lora
PRIMEROS AUXILIOS
El autor, A.T.S., monitor de socorrismo de la Cruz Roja de Alava y aficionado cicloturista,
nos indica algunas normas de comportamiento útiles en caso de accidentes.
10
Ante los riesgos a que estamos
expuestos los cicloturistas, he prepa-
rado una serie de consejos que
pueden ayudarnos a actuar correcta-
mente en caso de accidente:
1, - Asegurar el lugar para evitar
nuevos accidentes.
2, - Si el accidente es grave, inten-
tar avisar a los responsables de Tráfi-
co del lugar o a un punto de socorro.
3, - Hacer una composición de
lugar, observando cuantos acciden-
tados hay y su estado. Los más
graves son los que están inconscien-
tes, no los que más gritan.
4, - A los heridos inconscientes es
mejor no tocarlos y esperar a que
llegue personal preparado. No deis
jamás de beber a una persona sin
conocimiento.
5, - En cuanto a los heridos
conscientes, si pudieran tener fractu-
ras, sobre todo si fueran de columna
vertebral, lo mejor es no moverlos. En
caso de fractura de columna vertebral
(se detecta por el dolor de espalda),
se le podría seccionar la médula espi-
nal y ocasionar una parálisis o la muer-
te. En fracturas de brazo sin otro tipo
de lesiones los heridos pueden estar
sentados.
6, - Heridas, roces y quemaduras
leves, no requieren hacer gran cosa.
Basta con lavar con agua y jabón y
después de secarlas se pueden ta-
par. Sifueran graves, simplemente se
taparían, incluso si tuvieran algo cla-
vado.
7, - Ante hemorragias externas
podéis hacer lo siguiente:
- con gasa, tela limpia o un pañue-
lo. presionad con una mano y sujetad
en el punto sangrante mediante ven-
daje o esparadrapo.
- en las hemorragias de nariz,
bastará con que le tapéis las fosas
nasales mirando al frente. Si junto
con la sangre sale líquido grasiento,
no hagáis nada, dejadle tumbado en
el suelo. Si le movéis podéis ocasio-
narle gravísimas lesiones.
- en hemorragias de oído basta
con taparle con gasa o tela limpia. Si
la sangre se acompaña con líquido
grasiento no lo mováis pues podríais
causarle incluso la muerte:
8, - Evitad hacer grandes esfuer-
zos durante las horas de más calor y
en su caso tomad líquido en abun-
dancia. En este capítulo es típico
encontrarnos el “golpe de calor". En
ese caso lo único que debemos hacer
es situar al accidentado a la sombra,
tumbarle en el suelo con los pies más
altos que lacabeza y ponerle compre-
sas frías.
9. - Es aconsejable al igual que en
otros deportes, estar vacunado con-
tra el tétano.
10, -El transporte de heridos es
también importante y debe hacerse
adecuadamente pues podríamos sino
ocasionar graves daños. Los acci-
dentados graves deben ser siempre
trasladados en ambulancia u otro
vehículo apto de características se-
mejantes.
Como resumen, es básico cuan-
do nos encontramos un accidente, lo
siguiente:
a) saber actuar; si no, mejor no
hacer nada
b) estar tranquilos
c) ayudar dentro de nuestras posi-
bilidades
d) pedir ayuda antes de actuar.
Hacer socorrismo es fácil si se
tienen ciertos conocimientos. Debe
ir dirigido a que el herido llegue en
las mejores condiciones a un Centro
Sanitario, evitando siempre su agra-
vamiento con la actuación del soco-
rrista.
Desde aquí os animo a que
aprendáis socorrismo (diversos or-
ganismos como Cruz Roja, DYA, etc.
imparten cursillos). No sólo para la
práctica del cicloturismo, también en
la vida cotidiana os podrá ser muy útil.
Una rápida atención adecuada a una
persona accidentada puede salvarle
la vida.
Andrés Villardón Gallego.
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En este dibujo se indica la proporción de lesiones, para las distintas partes del cuerpo, en
la práctica del ciclismo. Los datos (sobre un total de 2.984 casos) pertenecen a la Mutualidad
General Deportiva y se recogen en el libro "Accidentes y Urgencias del Ciclismo" de la F.E.C.
CICLONUDISMO:
Una nueva experiencia
Los orígenes del ciclonudismo se
remontan a fechas relativamente re-
cientes, cuando cinco turistas suecos
realizaron, en 1981, una excursión
ciclonudista entre dos playas naturis-
tasdelaisla de Fuenteventura. Des-
pués de aquella experiencia, las
excursiones ciclonudistas han sido
más bien escasas en nuestro país.
Una de las más renombradas fue la
realizada por un grupo de muchachos
y muchachas del barrio madrileño de
San Blas en una excursión por la
costa de Almería.
Salieron de Mojácar
el 3 de agosto del año
1987 en dirección sur,
pero fueron detenidos
5 km. más adelante
por una patrulla de la
Guardia Civil en las
inmediaciones de la
costa.
Estas son algu-
nas de las declara-
ciones efectuadas por
algunos de los impli-
cados en el suceso:
- “Fue total, colega. Siempre re-
cordaré esa Sensación de frescor en
los huevecillos según iba pedalean-
do. Fue demasiao, a ver si tenemos
otra ocasión así, planificándolo mejor
y tal”.
Los testimonios de Trini López y
delFelopono dejan de ser también
francamente deliciosos:
- "Me sentía libre, totalmente
desenvuelta. Era algo diferente, muy
erótico, muy guay, me gustó mucho’’.
- “Cuando nos trincaron los pico-
letos nos llevaron al cuartelillo y nos
tuvieron allí durante dos días a cargo
del teniente Cutrillas, un tipo muy
vengativo y muy chungo que nos obligó
a ponernos unos uniformes viejos de
guardia civile ir asívestidos pedalean-
do hasta Almería. Desde allí nos
metieron en el primer tren a San Blas”.
De las otras, y por otra parte
excasas, experiencias ciclonudistas
que se tienen noticia, se sabe que su
desenlace fue más o menos similar.
La más espectacular hasta la fecha ha
sido la que practicaron ochenta “sur-
fers” por una autopista de L.A., y que
acabó felizmente en una concentra-
ción “pro-cetáceos" en la playa de
Malibú.
Realmente, puede decirse que el
ciclonudismo se enclava dentro de
las diversas tendencias cicloturistas
actualmente en auge (Mountain
bike, cicloturismo de larga travesía,
cicloturismo urbano) Debe ser consi-
derada, esencialmente, como una
forma más de montaren bici y, según
la opinión de muchos, se le augura un
futuro bastante prometedor, sobre todo
en zonas costeras.
¿Cómo preparar tu bici para prac-
ticar el ciclonudismo?
Es relativamente fácil y accesible,
se puede adaptar cualquier tipo de
bicicleta tras una serie de modificacio-
nes producidas en el sillín y los peda-
les.
Sillín. La forma permanece inmu-
table, sólo cambia el material de la
funda, más mullido en la parte de
arriba y en los laterales, que van
forrados con fibra de algodón o piel de
comadreja para evitar el roce en la
parte superior de los muslos. Así se
contribuye a hacer el pedaleo, no sólo
mucho menos áspero, sino también
bastante más saludable; experimen-
tándose una excitante sensación sobre
el sillín por el continuo vaivén de la
entrepierna.
Pedales. Hay que sustituir los
pedales por los "zapales" (también
llamados pedales-zapatos). Los za-
pales son unas piezas que imitan la
forma del pie. De planta dura y consis-
tente, van unidos en su parte central a
la biela por una pieza de aluminio.
Existen ya zapales de diversas tallas
en varios establecimientos de venta
de accesorios.
Si os animáis a practicar esta
modalidad cicloturista, por esta vez
lotenéis fácil. Pedolibre(unavezmás
pionero en todo tipo de iniciativas y
montajes demenciales) va a orga-
nizar próximamente una excursión
ciclonudista. En principio está pro-
gramada para mediados del mes de
enero y su recorrido transcurrirá por
las Parameras de Avila. Los volunta-
rios deben pasarse una semana
antes por el local para
una revisión médica
exhaustiva y para reco-
ger su ración de grasa
anticongelante. El cupo
de participantes será ¡li-
mitado; hasta ahora sólo
estamos apuntados María
y yo (todavía no lo sabe,
pero seguro que le
encanta). Así que ya
sabéis, no os perdáis
esta oportunidad de
contactar plenamente con
la naturaleza.
Contactos: Pedolibre, preguntar por
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Siguiendo con nuestra costumbre de traer a estas páginas ejemplos en los que la bicicleta sirve de fuente
de inspiración para la creación literaria, os presentamos en esta ocasión unos párrafos del libro “Crónica
del Poniente Castellano”, de Avelino Hernández, Miguel Manzano e Ignacio Sanz. El libro forma parte de
la Colección Ambito Castilla y León de la editorial vallisoletana Ambito. Un viaje en bicicleta por la cuenca
del río Aliste, al sur de la sierra de la Culebra, en la provincia de Zamora, sirve de motivo a los autores para
un bello relato de ambiente rural.
DIA DE AGUA: TABERNA O FRAGUA
Porque llueve -y eso que nos lo
avisaron- sólo hemos podido llegar
hoy hasta Alcorcillo, el pueblo vecino
a Sejas que anoche nos dio posada.
El caserío, que es de por sí men-
guado, está ahora como encogido
bajo la lluvia.
Llueve apaciblemente en los huer-
tos, en las tapias, en el camino, en los
corrales, en los tejados, en las ca-
lles... Y el agua de bonanza, por
constante, está deshojando las flores
de los geranios en las ventanas con
tiestos.
-Por lo menos se remanguen los
pantalones, que llueve -oímos que
alguien nos vocea desde la casa de
enfrente a aquella en cuya puerta nos
covijamos.
Ibamos a cruzar llevando las bici-
cletas, pero nos volvieron a aconse-
jar:
-Déjenlas ahí mismo, que a esas
no les entra la pulmonía.
Era la taberna. Pero nada porfuera
lo decía.
Nos abrieron la puerta y entramos
de corrida.
-¡Buenos días!, -dijimos.
-Buenos días, aunque sólo sea
un decir -oímos que nos contesta-
ron.
-Vaya manera de caer agua -aña-
dimos.
-Más sería menester-rectificaban.
Una buena tronada es lo que nos
hacía falta.
- i Pero una tormenta ahora dañaría
el sembrado!
-Aquí las únicas tormentas que
hacen daño son las que se producen
en las cabezas de la gente.
-iCaramba!
Nos habíamos limpiado, por fin,
las gafas y entonces vimos que esta-
ba llena la cantina. Así que lo dijimos.
-¡Mucha gente!
-¡A ver! Ya es conocido: día de
agua, taberna o fragua.
-iCaramba!
-Aún más claro puede decírselo
un servidor: cuando un labrador no
tiene que hacer, va a la taberna a
beber o a la fragua a entretener.
-¡Caramba!
-Pues sí señor, asíes. Lo cual que
sobre esto fue célebre hace unos años
que puso un vecino de aquí un taller
de herrajes y serrería. Y sabedor de
lo que venimos comentando, mando
poner a la puerta este rótulo: No hay
nada que perjudique más a aquel que
está trabajando como la permenencia
de aquellos que nada hacen.
Es que aquí, como puede verse,
somos muy instruidos,
-Y no seremos nosotros quienes
lo neguemos, oído lo oído. Pero en el
pueblo del que venimos parece que
nos han dicho que cuando llegaron
los primeros coches a este pueblo tan
instruido la gente se cerraba en casa
y luego salían a ver las roderas que
habían dejado.
-¡Tendrán mucho de que hablar
esos camuezos!
-¿Cómo ha dicho?
-Camuezos. Esos camuezos. Aún
me acuerdo de haber oído yo de
chico que la primera vez que les
llevaron café de contrabando lo her-
vían y luego tiraban “el agua sucia”,
que decían, y se comían los granos.
-¡Puede!
-Que se lo digo yo, hombre, que
son así de brutos. ¿Pues no dice que
cuando les pusieron la luz iban ha
encender en las bombillas los ciga-
rros? Miren lo que voy a decirles y
coméntenselo otra vez para que
presuman de listos. Cuando andába
mos los de aquí a la arriería -que lo
habrán oído ustedes de decir- para-
mos una noche en una posada y había
allí uno de ese pueblo que venimos
diciendo y venga a fanfarronear que
sus mulos eran los mejores. Así que
ya voy y le digo yo: vamos a verlo
ahora mismo, imecagüen la honra! Y
cogimos el faro y bajamos a la cuadra.
Ibayodelantecon la luz y al pasar por
la recua lo apaguéy le pinché con una
puga debajo del rabo a su mulo. Pegó
una coz el animal que parece que
todavía la estoy viendo. Y acto
seguido oigo gritar al jaque aquel:
enciende, enciende, fulano ¡que no sé
si le ha pegado a la pared o a mi!
Hubo risas entre la concurrencia
Y a todo esto, se nos ha olvidado
decir que la cantina era aquella sola
estancia en la que estábamos, con
unos bancos arrimados a la pared, un
par de mesas y el mostrador de tablas.
Que nos habíamos sentado. Que
habíamos pedido vino y nos habían
añadido aceitunas. Y que sabíamos
que era infalible el truco de decir que
hablaban mal de los de este pueblo
los del pueblo de al lado.
13
HAY QUE APRENDER A LEER
La Bid de Montaña (o
Todo Terreno, como prefie-
ren denominarla otros) ha
experimentado un impresio-
nante auge en todo el mun-
do y untimamente también
en España. Independiente-
mente de que sea, en gran
medida, un "invento” co-
mercial en la disputa por
mercados más amplios y de
que, contra lo que se dice a
veces, no suponga un
cambio cualitativo fundamental en la
mecánica y estructura de la bicicleta;
hay que reconocer importantes as-
pectos positivos en su irrupción en el
mundo ciclista. Además de haber po-
sibilitado importantes avances técni-
cos, su mayor contribución quizás
haya sido el facilitar el acceso a la
bicicleta a un importante número de
personas. Muchos la usan simplemen-
te para darse una vuelta los fines de
semana por el parque cercano a su
residencia, algunos como bici urba-
na o para practicar el cicloturismo
tradicional compaginando el asfalto
con los caminos de tierra y otros,
haciendo bueno su nombre y la
imagen publicitaria que se ha divul-
gado, recorren las pistas y zonas
montañosas.
La Bici de Montaña puede efecti-
vamente ser un vehículo ideal para
acercarse a la Naturaleza, conocerla
mejor y disfrutarla sin dañarla, pero
su uso masivo e inadecuado
puede ser contraproducente y pro-
blemático. Pot un lado su utilización
fuera de las pistas por ciertos lugares
debe ser evitada por su nocivo impac-
to, por otro su práctica por senderos
estrechos en parajes concurridos por
montañeros y caminantes puede
generar conflictos con éstos. Así, el
uso de la bicicleta de montaña está
regulado y restringido en muchos
países y era de esperar que ésto, tarde
o temprano, acabara ocurriendo en
el nuestro. Y ha sido la Comunidad
de Madrid, con una Resolución apa-
recida el pasado 9 de Agosto en el
B.O.C.M. y firmada por el Director de
la Agencia de Medio Ambiente (AMA),
la primera en abrir el fuego.
Tras un prefacio repleto de bue-
nas menciones, el artículo primero,
y fundamema, dice textualmente:
Con carácter general, la circula-
ción de bicicletas y velocípedos en
general en los mornes administrados
por la Comunidad de Madrid, se
limitará a las vías de tránsito autoriza-
das y a las rutas, pistas y áreas
específicamente acondicionadas o que
se acondicionen para ello mediante la
correspondiente señalización.”
Tanto este artículo como los seis
restantes, coincidían casi literalmen-
te (prácticamente basta reemplazar
"bicicletas y velocípedos en gene-
ral" por “vehículos a motor”) con los
de un Decreto también aparecido en
el B.O.C.M. el 14 de Noviembre de
1988 que regula la circulación y
práctica de deportes con vehículos
a motor en los montes a cargo de la
Comunidad de Madrid y que ha
servido para impedir su circulación
fuera de las carreteras asfaltadas.
Esto unido a la ausencia total de
“rutas, pistas y áreas específicamen-
te acondicionadas" significaba,
entendíamos nosotros, la prohibi-
ción de circular en bici, en
los montes administrados
por la Comunidad de Ma-
drid, por caminos y pistas
forestales.
Así, ante lo que en
Pedalibre considerábamos
una regulación abusiva,
mantuvimos una entrevista
con Luis Maestre, firmante
de la Resolución, y poste-
riormente con otros respon-
sables del AMA. Llegamos a
una conclusión manifiesta: no sabe
mosleer. Resulta que lo que realmen-
te se dice en el BOCM, el “espíritu de
la ley", es que las bicicletas no pue-
den ir campo a través, esto es no
pueden abandonar las pistas, cami-
nos, veredas, etc. O lo que es lo
mismo, "las vías de tránsito autoriza-
das” son, en principio, todas. Para
este viaje no hacían falta alforjas, ¿no
se podía haber elaborado un texto
más claro y sencillo?, ¿interpretarán
así la Resolución los próximos res-
ponsables políticos?.
Así que ya sabéis como está la
situación en la Comunidad de Ma-
drid. El primer texto legal específico
para bicicletas de montaña no pare-
ce demasiado afortunado y conviene
confeccionar una redacción alternati-
va. Ya os contaremos.
CODIGO DEL CICLISTA DE MONTAÑA
El comportamiento incívico de algunos usuarios de la Bici de Montaña daña
la imagen de esta actividad e incluso puede hacer necesaria una legislación regu-
ladora que restrinja su uso en ciertas zonas conflictivas. El siguiente Código del
ciclista de montaña está tomado de un interesante artículo aparecido en la revista
Bicisport, firmado por Carlos Arroyo, una de las personas que más tiempo lleva di-
fundiendo en nuestro país este tipo de bicis.
1. Cede siempre el paso. Incluso si a veces te puede parecer inconveniente.
Recuerda, tener en cuenta a los demás usuarios de los caminos asegura una imagen
positiva del deporte y minimizará los encuentros negativos con los demás
2. Adelanta con cuidado. Avisa de tu presencia y tus intenciones con antelación,
y si es necesario desmonta para dejar pasar a otros.
3. No salgas de los caminos. Rodar campo a través puede destruir ecosistemas,
y en determinados terrenos acelera la erosión. Empieza a observar las caracte-
rísticas de los suelos sobre los que pasas.
4. Controla tu velocidad. La velocidad más segura es siempre relativa al tipo
de terreno y a tu experiencia como ciclista de montaña. Acércate con precaución
a los lugares con poca visibilidad.
5. No ahuyentes el ganado. Dales tiempo para salir del camino. Asustar
cualquier tipo de animal merece que te pille el dueño "in fraganti”.
6. No ensucies. Llevaté todo lo que trajiste. Si tienes sitio en tu bolsa, llévate
incluso algo más.
7. No entres en terrenos privados o prohibidos. Asegúrate de que la zona en la
que planeas montar es de libre acceso. Respeta las vallas, cierra detrás de ti las
puertas de las cañadas.
8. Planea por anticipado. La Bici de Montaña te abre nuevos horizontes. A
algunos de esos horizontes hay que tenerles respeto. Si planeas recorrer largas
distancias, no vayas solo. Prevé los cambios de tiempo. Deja a alguien detrás
informado de tus planes.
9. Minimiza todo tipo de impacto. La práctica del impacto ambiental mínimo
es la filosofía del ciclista de montaña responsable. Llévate sólo fotografías, deja
sólo las huellas de tus cubiertas".
COMPLEMENTOS PARA CICLOTURISMO (VI)
LAS FUNDAS DE VIVAC
Pocos aficionados a actividades
al aire libre negarán, que dormir en
plena naturaleza, sin otro techo que el
cielo estrellado, es un verdadero
placer de dioses, al alcance de
todos pero extrañamente disfrutado
por muy pocos.
Sin embargo, el placer empieza a
ser dudoso cuando el tiempo se vuel-
ve crudo y el frío intenso nos acom-
paña dentro del saco, empujado por
un viento que no encuentra ni
siquiera la aparentemente frágil ba-
rrera de la tienda de campaña.
Y es para estas circunstancias
para las que se ha diseñado la funda
de vivac, un complemento del equipo
montañero que puede dar servicio,
como no, también al cicloturista.
Pero no hay que olvidar la función
parala que ha sido diseñado, yaque
dándole otros usos, lo cual se hace
frecuentemente, los resultados pue-
den ser nefastos, y luego explicare-
mos el porqué.
La funda de vivac es simplemen-
te una funda exterior para el saco de
dormir -con ciertas características- que
no debe confundirse con los sacos
de vivac ni con las tiendas de vivac.
Los sacos de vivac son unos sacos
hiperligeros que se usan "de fortu-
na", o para elevar el poder aislante
de un saco de montaña en
condiciones extremas. Las tiendas
de vivac son unas tiendas también
muy ligeras, de una o dos plazas, pero
en las que siempre hay una cámara
de aire considerable entre el saco y la
"pared”. La funda de vivac es una
especie de híbrido entre ambos, que
goza de algunas de sus ventajas
(defiende de las inclemencias, eleva
el poder aislante del saco, pesa
poco) pero también de sus inconve-
nientes.
Se fabrican con materiales que
podemos agrupar según sus carac-
terísticas en: fundas de vivac imper-
meables no transpirables y fundas de
vivac impermeables-transpirables.
Las primeras son evidentemente
las más económicas, pero también
las que más problemas plantean: con-
densan toda la transpiración noctur-
na sobre el saco, deforma que por
la mañana éste puede aparecer cho-
rreando. Su uso pues, es sólo reco-
mendable como mal menor, cuando
tengamos que dormir a la intemperie y
comience a llover o se levante un
viento fuerte, del que no podamos
resguardarnos.
Las segundas, bastante más ca-
ras, están fabricadas con tejidos como
el Gorotex, Newtex y más moderna-
mente, Sofitex, tejidos que gozan todos
ellos de la virtud de ser impermeables
al viento y al agua (hasta cierto
punto) y transpirables. Y decimos
"hasta cierto punto", porque ni son
absolutamente impermeables, ni son
absolutamente transpirables.
Si utilizamos una de estas fundas
en el interior de una tienda, donde no
hay movimiento de aire y las tempe-
raturas no son extremas, por la ma-
ñana nos levantaremos con el saco
mojado por la transpiración.
Su uso pues, es para dormir en
exteriores y cuando las condiciones
atmosféricas lo hagan aconsejable.
Es entonces cuando las fundas de
vivac se comportan correctamente.
Y para terminar, unos datos orien-
tativos de sus precios, ya que existen
multitud de marcas y modelos en el
mercado. El precio de las de nylón
impermeable oscila entre las 2.500 y
las 3.500. El precio de las fundas
transpirables, entre las 4.500 y las
6.000 Pta.
Luis Gilperez Fraile.
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Ruta cortitay suave entre Siguenza y Jadraque, pueblos del noroeste de Guadalajara, ambos en la línea ferroviaria Madrid-Barcelona.
Un tramo del recorrido se realiza por camino apto para todo Upo de bicicletas. Viaje recomendado para bien entrada la primavera.
Nuestro viaje comenzó en S¡-
güenza, donde se puede admirar la
mezcla de estilos románico y gótico
de su Catedral, y en la que se encuen-
tra su famoso Doncel. También tras
probar las yemas, su dulce
típico, podéis dirigiros a su
castillo, que allá por el 712 fue
convertido en alcazaba por
los árabes y que desde 1976
es Parador Nacional.
Iniciamos el pedaleo ca-
mino de Pelegrina. En el
desvío, desde el que se divi-
sa el pueblo a menos de un
kilómetro, se puede apreciar
una vista preciosa. Comimos al lado
del río Dulce, por cierto muy limpio,
e hicimos una excursión a pie hasta
una cascada que hay remontando el
río. Tras la cena alrededor de una
hoguera y la charla amena dormimos
acampados por allí.
A la mañana siguiente dejamos
atrás Pelegrina y tomando un precio-
so camino que sale a la entrada del
pueblo a la derecha, nos dirigimos
por la ribera del río Dulce hacia La
Cabrera. Aquí estuvimos charlando
con un viejecito al que ayudamos a
pelar mimbre mientras nos contaba
sus batallitas. En este pueblo hay un
puente de la época de Carlos III.
Continuamos por camino desde
la Cabrera a Aragosa. Es el tramo
más bonito, cerrándose el valle hasta
convertirse en cañón antes devolver-
se a abrir. En Aragosa comimos en el
bar, amenizados por la desenfadada
charla del propietario que decía haber
sido un pez gordo en las relaciones
España-USA y que había decidido
pasar su retiro en tranquilidad.
Abandonamos el río Dulce y nos
dirigimos hacia Baides (primero su-
biendo hacia Sigüenza ya por carre-
tera y luego descendiendo tras un
desvío a la izquierda) Después Na-
neando agradablemente, Viana de
Jadraque, Huérmeces del Cerro y
Santiuste. Tras este último pueblo
hay una fuerte subida que requiere
mucha fuerza, tercer plato... o andar.
Y luego de un cruce que toma-
mos a la izquierda, se llega ensegui-
da a Rebollosa de Jadraque donde,
dado que caía la noche, decidimos
acampar. Unos cien metros antes del
pueblo sale un camino por
el que se llega a un agrada-
ble paraje, donde tras la
cenay la charla junto a la ho-
guera terminamos este se-
gundo día
Al día siguiente, tras la-
varnos en una fuente públi-
ca del pueblo y desayunar,
emprendimos la marcha. Vi-
sitamos, tras desviarnos a
la derecha, la iglesia románica de
Angón. A partir de ahí, carretera bien
asfaltaday no muchos coches fueron
la tónica hasta Jadraque, parando
antes en Jirueque donde pudimos de-
gustar su miel.
Pasada la vía del tren y el río
Henares hay una subida bastante
fuerte y luego bajada hasta Jadraque
con su señorial castillo desde el que
se contemplan bonitas vistas sobre el
valle del Henares. Después de comer
y con algunos problemas al intentar
subir las bicis al tren volvimos a casa.
Federico Mohíno
TRUCOS Y CHAPUZAS
IDEA PARA UNA SUPERFICIE LISA EN EL PORTABULTO “ESGE”
La idea me vino un buen día en que llevaba en el portabultos
unas cuantas prendas, que al sobrarme al pedalear, coloqué sobre
la parrilla; pero cual no sería mi sorpresa al llegar a casa y
encontrar una camiseta totalmente negra al haber ido rozando con
la llanta. Quedó hecha una pena, asi que me puse a mover neuronas
y se me ocurrió acoplar una tabla de madera contrachapada de
unos 4 mm sobre la parrilla "ESGE". Para ello procedí de la
siguiente manera:
Conseguí una tabla de madera contrachapada cortada con el
hilo en el sentido alargado o sea con los nudos de la madera en
su sentido o lado más largo; un poco más ancha que la parrilla de
mi bici (la ESGE pequeña). Practiqué ocho orificios paralelos a las
varillas transversales del portabultos (ver dibujo) e introduje
alambres (uno porcada pareja de agujeros) que trencé con ayuda
de alicates; cortando el alambre sobrante y torciendo el resto hacia
dentro para impedir arañazos. Ahora puedo llevar cosas en el por-
tabultos con más tranquilidad y seguridad.
Además, de cara a viajes largos, y puesto que utilizo alforjas
tipo “sizo" (una única pieza en forma de U invertida) he
aumentado la estabilidad al haber ensanchado la superficie de
apoyo de las alforjas.
Asi que ahí queda otra chapucilla por si os sirve de algo.
Carlos Gamo
17
POR TIERRAS MANCHEGAS
Ruta circular cortita (unos noventa kilómetros), perfecta para un fin de semana. Alcázar
de San Juan, su punto de partida, está bien comunicado por tren. Todos los pueblos del
recorrido tienen bares y tiendas de alimentación. Epoca recomendada, la primavera.
18
Salimos de Alcázar un día soleado
de Marzo. Hace calorcillo para esta
época, pero un viento fuerte de cara
nos refresca Nos dirigimos a Campo
de Criptana, pero para evitar la carre-
tera principal cogemos una secunda-
ria en dirección a Quintanar de la
Orden, para desviarnos de nuevo a la
derecha a la altura de la Ermita del
Cristo de Villajos.
En Campo de Criptana visitamos
los molinos, en un alto sobre el
pueblo. Desde allí se
divisa toda la llanura
mancbega El viento so-
pla más fuerte aquí
arriba, están bien si-
tuados los molinos.
Vemos uno por den-
tro, con su curioso
mecanismo de made-
ra todavía intacto. Es
toda una sencilla ma-
ravilla de ingeniería,
desde su “cerrojo”
hasta el palo que per-
mite girar toda la parte
superior según cambie la dirección
del viento.
Tras visitar la Ermita de Criptana y
su mirador, nos encaminamos hacia
el Toboso. Son unos dieciséis kiló-
metros de suaves ondulaciones en
los que se pasa de Ciudad Real aTo-
ledo. A nuestro alrededor los cultivos
típicos, vid y cereales sobretodo, y
alguna zona baja sin cultivar quizás
antiguas lagunas Durante la última
mitad del trayecto el pueblo apare-
ce y desaparece a lo lejos según
nuestra elevación.
Llegamos al Toboso con la caída
de la tarde. Después de una espera
en la plaza llega el guardia municipal
(hemos avisado antes por teléfono) y
nos enseña donde dormiremos: en el
campo de fútbol en las afueras del
pueblo. Tras la cena en un bar la
mayoría nos acostamos mientras otros
se van a mover el esqueleto a una
discoteca.
A las ocho y pico de la mañana
nos despierta un hombre del pueblo,
que es muy tarde ya, que el sol ha
salido patoos y no como salía en los
años cuarenta, que cuantas bicis,
que son mejores que la suya, que a
que hora nos acostamos, que si somos
matrimonios ,., enfin, nos despeja rá-
pidamente. Desayunamos y tras una
vuelta por el pueblo (los pozos ára-
bes, la casa de Dulcinea con sus
antiguas herramientas de campo, los
conventos), tiramos para Miguel Este-
ban.
Hace un día espléndido, casi de
verano, sin viento y con una carretera
suave y recta, con más tractores que
coches. Los mismos cultivos que ayer,
muchos árboles en flor y caminos de
tierra por todas partes. Tras una vuel
tita por Miguel Esteban, nos vamos
hacia Quero. Ya casi en él vemos una
laguna a la izquierda y un acantilado
con cuevas a la derecha. Pregunta-
mos. Son viviendas. Antes vivían allí
doscientas familias y ahora sólo cua-
renta, pero no se vive mal, dicen,
calentito en invierno y fresquito en
verano. Subimos al alto donde se
encuentran las cuevas y caminamos
entre molinos ruinosos y las chime-
neas de las casas situadas bajo
nuestros pies. Es una sensación
extraña pisartierra y saber que tienes
debajo el salón o la cocina de una
casa. Entramos en algunas do estas
viviendas abandonadas, son curio-
sas; habitaciones de paredes cur-
vas pero pintadas y empapeladas
como una casa cualquiera.
A la salida del pueblo a la izquier-
da está la laguna de Quero, una lagu-
na grande de agua salada, según nos
cuentan. Y seguimos hacia Villafran-
cade los Caballeros. Nuestra carrete-
ra es ahora tan recta que una curva
es un acontecimiento. Vemos algu-
nas casas-cortijo abandonadas y los
cultivos de siempre.
Curiosamente, esta zona llana
resulta muy interesante para los dos
compañeros con bici de montaña.
Aunque no necesitan los desarrollos
cortos, han hecho trozos importan-
tes sobre los numerosos caminos de
tierra de esta zona. Hoy visitan todas
las lagunas entre Quero y Alcázar de
San Juan, cruzando marismas y
zonas arenosas pro-
blemáticas para
nuestras bicis de ca-
rretera.
Cerca ya de V¡-
llafranca están sus
dos lagunas. Pri-
mero, a la derecha,
la llamada Laguna
Chica, más salvaje y
con agua de color
azul intenso en su
centro. Luego la La-
guna Grande, rodea-
da de merenderos,
hostales, duchas al borde del agua y
otras señales de civilización. Ahora
en marzo hay poca gente, pero en ve-
rano debe estar a tope de público dis-
frutando de baños de fango medici-
nal.
Allí comemos y descansamos antes
deseguiraVillafrancay luego Alcázar
de San Juan. Esta es una carretera
principal, con más tráfico pero también
con buen firme y buen arcén. Vuelven
las suaves ondulaciones y a la izquier-
da una zona llana y húmeda con
varias laguna, donde se pueden
observar muchas aves. Los de las
bicis de montaña se acercan a ellas,
mientras el resto desde la carretera
contemplamos las antiguas norias.
Entramos en Alcázary camino de
la estación padecemos un buen
trozo de adoquinado.
El viaje se cierra como es debido,
con las cañas y claras, intercambio de
impresiones, números de teléfono
(¿será posible que no nos conocía-
mos ayer por la mañana?) y planes:
"oye, para el próximo vamos a..."
Ana Pinder
COPENHAGUE “VELOCITY 89”
CONFERENCIA INTERNACIONAL
CICLISTA
Este año le ha tocado a la capital
de Dinamarca ser el lugar de encuen-
tro de la conferencia “Velocity". Más
de trescientos representantes de países
de todos los continentes, proceden-
tes de la administración o de organi-
zaciones ecologistas y ciclistas, inter-
cambiaron, durante los días 21 a23de
Agosto, sus puntos de vista y sus ex-
periences, analizando cual
es la situación general del
fomento y utilización de
la bicicleta como medio
de transporte alternativo.
El personal también apro-
vechó la ocasión para co-
nocer la ciudad, utilizan-
do, como no, bicicletas
proporcionadas por la or-
ganización del Congreso y haciendo
uso de los más de 300 km. de carriles
bici de que dispone Copenhague.
Hay que recordar que esta capital
nórdica es una de las ciudades del
mundo con mayor utilización de la bi-
cicleta, ya que casi el 30% de los
viajes al trabajo se llevan a cabo sobre
dos ruedas. En Dinamarca el 18% de
todos los desplazamientos en me-
dios de transporte se realizan en bici-
cleta, es el segundo país europeo en
lo que al uso de la bici se refiere,
después de Holanda, cuyo porcenta-
je se eleva hasta el 29%. Mucho más
atrás se sitúan los siguientes países,
como la RFA con un 11%, Gran Bre-
taña con el 4%...
El Congreso se estructuró, aparte
de sus reuniones plenarias, en cinco
grupos de trabajo:
1, - Actitudes hacia la bicicleta.
Se discutió la importancia de contar
con una opinión pública favorable al
uso de este medio de transporte y qué
acciones es necesario realizar para
ello. Se señaló la mala predisposición
hacia la bici de la opinión pública de
los países del sur de Europa y de
grandes áreas de Estados Unidos,
dentro de los así llamados países
desarrollados. Y en los países de
América latina, dentro del denomina-
do "Tercer Mundo”.
2, - Mejora del medio ambiente
y restricciones al tráfico. Se expu-
sieron medidas que se están aco-
metiendo en diferentes ciudades para
reducir el tráfico motorizado
privado, especialmente en las áreas
centrales, y las acciones que en
paralelo se están poniendo en prácti-
ca para la potenciación del transporte
peatonal y la bicicleta, las propuestas
del nuevo gobierno de la Lista Alter-
nativa y del SPD en Berlín; la
introducción de una tasa en Estocol-
mo para acceder al centro de la ciu-
dad; las implicaciones que supon-
drá para Suiza la aprobación de la
nueva ley de mejora de la Calidad del
Aire (se pretende llegar para fin de
siglo al nivel de contaminación de
1960), que supondrá la restricción del
tráfico viario en general y la potencia-
ción de los medios de transporte más
acordes con una política ambiental
(ferrocarril, transporte colectivo en
general, bicicleta y peatonal); el giro
de la política municipal en Milán tras el
Referéndum de Mayo del 85, en el que
la mayoría de la población (70%) votó
a favor de la reducción del tráfico en
el centro, y las medidas que se están
impulsando en relación al uso de la
bicicleta, en una ciudad como ésta
con muy poca tradición respecto a
este medio de transporte.
3. -Infraestructura para ciclistas
y combinación del uso de la bici-
cleta con el transporte colectivo.
Se analizaron las experiencias que
se están poniendo en práctica en di-
ferentes ciudades y las ventajas e in-
convenientes de cada una. Se deba-
tió si es mejor poner carriles en una
dirección (como p.e. en Copenha-
gue o Berlín) odedos(Malmo), si es
conveniente la segregación o nóde
laredviaria, cuáles son los diferentes
tipos de diseños para puntos conflic-
tivos e intersecciones...
4. - Seguridad. El verdadero “Ta-
lón de Aquiles” de la bicicleta es la
seguridad, por lo que habría que
dedicarle el mayor esfuerzo posible.
Se comentaron las experiencias en
cuanto al uso de cascos para ciclis-
tas en distintos países.
5.- Potenciación del uso de la bi-
cicleta en el “Tercer Mundo”, Se
resaltó el importante papel que puede
desempeñar la bicicleta (en algunos
casos ya lo hace) en los países del
“Tercer Mundo”, como
medio de transporte eco-
nómico, de tecnología sen-
cilla, de nulo impacto am-
biental, saludable y fácil-
mente accesible a todos
los sectores de la pobla-
ción. Se analizaron distin-
tas experiencias y se die-
ron a conocer también pro-
totipos de bicicletas adecuadas para
las malas condiciones en que se en-
cuentra el viario en estas zonas y, asi-
mismo, para el transporte de bienes.
Al margen de las sesiones propia-
mente dichas, las diferentes organi-
zaciones expusieron el material que
utilizan de cara a sus campañas y el
carácter de éstas. Llamaba la aten-
ción la gran actividad de la London
Cycling Campaign, para conseguir que
en la capital del Támesis se cree una
red de más de 1000 millas de carriles
bici. En los paneles expuestos se des-
tacaba, igualmente, que el tráfico viario
es el causante de casi el 20% del C02
que se emite a la atmósfera en el
mundo (porcentaje en continua
progresión). Si se quiere actuar
contra el llamado “efecto invernade-
ro", es fundamental reducir el tráfico
motorizado como uno de los princi-
pales causantes de los cambios cli-
máticos que están aconteciendo ya a
escala planetaria.
Y, por último, un detalle curioso
y divertido para los que provenimos
de tierras templadas como el área
mediterránea Un representante fin-
landés señaiaDa en su ponencia, que
el umbral mínimo para una conduc-
ción agradable (o no demasiado
penosa) en bicicleta se sitúa, sin
viento, entre los 15° y los 20° bajo
cero
Ramón Fernandez Durán.
19
ACERTIJOS MATEMACICLOS
En el lejano país de Biclldavia
ocurrió, allá por el año 2.200, esta
historia que ahora os narro:
Viendo cercana ya su muerte, un
anciano decidió repartir su hacienda
entre sus dos queridas hijas, Chas y
Fias. Tras dividir equitativamente la
mayoría de sus pertenencias y ante el
dolor que le suponía fragmentar su
más preciado bien, decidió organizar
algún concurso o juego para determi-
nar la futura poseedora de aquel: su
valiosa colección de “Tintines”, saca-
puntas y lápices de colores, antiguas
reliquias del siglo XX y envidia de toda
Bicíldavia.
Durante varios días meditó las
reglas de la disputa, paseando sobre
su inseparable bicicleta, único medio
de transporte del país y sucesora,
según contaban los robots que ense-
ñaban la historia del fin de la Era del
Uranio, de unos extraños artefactos
llamados automóviles, que a su vez
habían desplazado a otros no menos
extravagantes y autóctonos de la
zona, los camellos.
Al final se decidió, no podía ser de
otra manera, por una carrera de bici-
cletas, Pero, por un lado para rio
contradecir en exceso las enseñan-
zas que con esmero había intentado
transmitir a sus hijas (el avanzar por
la vida sin prisas, descubriendo la
lentitud, había sido una de sus máxi-
mas) y por otro, y porqué no decirlo,
dada la poca habilidad que sus hijas
siempre habían mostrado sobre las
dos ruedas, introdujo una peculiar
cláusula entre las normas que regula-
rían la carrera:
“Resultará ganadora, y por tanto
recibirá en herencia la ansiada colec-
ción, la dueña de la bicicleta que
cruce la meta en último lugar; debién-
dose mantener siempre el equilibrio
sobre la bicicleta sin apoyarse en
ningún elemento distinto de ella, y no
debiendo nunca retroceder en la
dirección de avance hacia la meta”.
Para asegurar la equidad de la
competición, el anciano tomó las dos
bicicletas de sus hijas (idénticos
modelos que él les había regalado
hacía ya algunos años y que por
aquel entonces se encontraban en
lamentable estado por falta de uso) y
se las entregó a un buen mecánico,
amigo suyo. Este las limpió y puso a
punto, e incluso las pintó y adornó.
Parecían otras.
El día señalado el anciano padre
dio la salida a esta insólita carrera y
Chas y Fias emprendieron su lento
discurrir. A pesar de su natural torpe-
za, su interés en conseguir el precia-
do premio les estimulaba en el esfuer-
zo.
Pero he aquí que, tras una media
hora de "carrera”, apareció un amigo
de la familia indicándoles un lamenta-
ble error que se había cometido, In-
mediatamente ambas ciclistas, apre-
taron sus dientes y comenzaron a
pedalear con fuerza, dirigiéndose hacia
la meta a gran velocidad... Bueno, lo
más rápidamente que pudieron.
¿Cuál eia ese lamentable error que
se había cometido? ¿Qué es lo que
les comunicó el amigo de la familia
que les hizo actuar deesa manera?
¿Alguien apostaría una cena a favor
de Chas o de Fias?
V después de esta historia-acerti-
jo algunos más clásicos. Para co-
menzar uno de aquellos artificiosos e
inútiles problemas de matemáticas,
reales como la vida misma, que nos
ponían en la Escuela.
A) Dos ciclistas, Chas y Fias por
ejemplo, corren en un velódromo,
cada una con velocidad constante.
Cuando llevan direcciones opuestas
se encuentran cada 10 segundos;
cuando van en la misma dirección, la
más rápida alcanza a la otra cada 170
segundos. ¿Cual es la velocidad de
cada una si la longitud de la pista es de
170 metros?
Ahora unos cuantos sobre tan-
dems:
B) En Bicildavia, país de antiguas
y profundas tradiciones, tres parejas
de enamorados debían desplazarse
desde la casa del jefe de la comuni-
dad hasta la del brujo. Debían
efectuar los desplazamientos en un
viejo tándem parados personas, pero
las ancestrales tradiciones imponían
que ninguna de las mujeres podía
permanecer en compañía de otro
hombre soltero si no estaba junto a
ella su pareja. Los seis sabían montar
en bicicleta. ¿Cómo efectuaron los
desplazamientos?
C) ¿Sería posible el desplazamien-
to en las mismas condiciones del enun-
ciado anterior de cuatro parejas?
D) ¿Y cuatro parejas con una
bicicleta capaz de transportar a tres
personas?
E) Supongamos ahora que entre
la casa del jefe y del brujo, se puede
hacer opcionalmente escala en casa
de la anciana tía Anca, pudiendo per-
manecer en ella algunas personas.
¿Cómo podrían ahora desplazarse
cuatro parejas con el tandem inicial?
V para acabar uno bastante más
complicado:
F) Un aventurero pretende pasar
con su bici de montaña (?) a través
de un desierto de 200 km de longitud.
En estos 200 km no es posible encon-
trar ninguna fuente, pero en el oasis
situado al comienzo del desierto
puede coger todo el agua que
desee. Desgraciadamente en la bici
sólo puede transportar agua para
recorrer 50 km, aunque puede esta-
blecer todos los depoósitos interme-
dios que desee en el desierto (por
ejemplo puede recorrerlo km dejar
en ese lugar agua suficiente para re-
correr 30 km y regresar al oasis utili
zando el agua que le resta).
¿Podrá atravesar el intrépido ci-
clista el desierto? ¿Cuales el mínimo
número de viajes desde el oasis que
debe realizar? ¿Cuántos kilómetros
recorrerá? ¿Podría atravesar un de-
sierto de triple longitud? ¿Y Chas y
Fias, podrían ellas hacerlo?
Alejo | |
