| Artxibo OCR | La Batalla
del Canal!
Bicicleta |
de Montana
El Cañón
del Rio Lobos
APOYAN
lUHEROS ATRASADOS
C.C.Pedalibre
Campomanes, 13, 22 Izq.
28013 MADRID
C.C. Amigos de la Bici
Colombia, 1, 8Q C
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Albora Bici-Ecologista
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Grupo Cicloturista La
Farinera del Clot
Clot, 228, Torre del Fang
08018 BARCELONA
HAN COLABORADO EN
ESTA REVISTA-
Susana Pinar
Miguel Fortea
Alejandro Vivar
Angel Yagiie
Felix G. Galan
Juan Santolana
Antonio Puertas
Gracias a Jaume del Grup
El Pedal por sus dibujos
EDITA:
PEDALIBRE
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41080 SEVILLA
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Petrabici
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31001 Iruñea
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Trotamundos
Montera, 32, 22 9
28013 MADRID
Librería Tartessos
Plaza Mayor, 10
13001 CIUDAD REAL
rstbcny^udri CMCUCrHRC» no* veno*
en riARXHA rn ci£>4tALes
rr-i M- Z M 5
"Sois nachos los lectores qne solici-
táis recibir los niñeros editados de Sin
Prisas, asi cono infornación sobre la forna
de pagarlos* (Esto ya lo he oído yo en otra
parte). La gran difusión que requería el
nacuuento de la revista hizo que agótase-
nos todos los ejenplares editados del n? 1.
El n$ ? corrió la nisna suerte, esta vez
por haberse ínprimdo una cantidad nás
Imitada. Del n? 3 quedan revistas de sobra
y se enviarán, nientras duren, a todo aquel
que nos lo solicite. Con respecto a los
núneros 1 y ?, agotados, estaños nandando
fotocopias tras la recepción de un nínino
de 60 pts. en sellos por ejenplar, que es
lo que nos cuestan las nisnas.
RE DB ERRATAS
Os pedinos disculpas por el elevado
núnero de erratas del pasado núnero, debi-
das a la precipitación con que fue confec-
cionado para que estuviera listo en los
Encuentros. El paciente Relia descubrió nás
de quince entre las que la auténtica joya
es sin duda ‘yantas*. Adenás dos artículos
aparecieron sin sus correspondientes fir-
nas: 'Hagalo Ud. nisno* fue escrito por
Pepe Delgado *el fino* y Luis Gilperez
Fraile es el autor de ‘Conplenentos para
cicloturisno 1. Las cocinillas Ligeras*.
SUBSCRIPCIONES
La aportación econónica de los grupos
y entidades citadas, así cono de particula-
res; y los ingresos sobrantes de ayuda para
los II Encuentros de Arenas de Cabrales,
hacen posible que los costes de edición de
la revista para los ?-3 prénnos núneros
casi hayan quedado cubiertos. El "casi*
supone que la diferencia (gastos de elabo-
ración, distribución, correspondencia) de
no ser cubierta por graciosos donativos de
la clientela -entiendas* lectores- habrá de
ser arrostrada por los sufridos bolsillos
de redacción y denás instituciones carita-
tivas.
Explicado lo anterior, todo el que
desee recibir, sin prisas, la revista SIR
PRISAS, rellenará el talón adjunto (¡tan-
bién Código Postal, no nos hagáis currar!)
y lo renitirá a Pedalibre. Recibirán la
revista gratis.
Para pudientes, solidarios, dadivosos,
pródigos, Eolegas, pirados, Hananos, Cata-
linas, etc, ofrécenos las siguientes alter-
nativas de ejercer el anor al prójino.
a) envío de sellos de correo, sin
natar (ideal para oficinistas, estanqueros,
coleccionistas, “nanguis*, gentes de a
pie/bici,„.)
b) transferencia bancana o ingreso o
envío de talón a "Pedalibre*, libreta n?
3047503?. Cajanadrid Sue. 1133. C/Doctor
Bsquerdo 114. 06007 Madrid (ideal para
bancarios, yuppies, serios, inportantes,
albaceas,.,.)
c) dinero en efectivo (óptimo para
nendigos, naletillas, secuestradores, pro-
xenetas, honbres del saco, jefes de gobier-
no y en general todo el que tenga algo que
ocultar)
PD.- Los giros postales son un engorro y
‘traen cola* -nucho trabajo-. Para cantida-
des inferiores al millón, p.f. utilizad
cualquiera de las otras alternativas.
NOMBRE___________________________________
APELLIDO 5______________________________________________
DOMICILIO_______________________________________________
LOCALIDAD______________________PBOV1MCIA_____________C.P
EMVIAB. A pEPAUfoCLE . C/CmPOtiAtÍE:5 M1 -Tí> . 2*120 íbOMb . nAPRJp.
II Encuentros de Cicloturistas y Ciclistas
Urbanos Julio ’87 Arenas de Cabrales .
CRONICA
DE
DESPREOCUPADA
ENCONTRONAZO
Dora, dira y larga, iiy larga, fie la
preparación al parto de los II Bncieotros
celebrados este verano. Largo, largo y
doloroso el aliabraaiento de ina criatura
que no dio el peso y quizá taapoco la talla
que padres, padrinos, invitados y observa-
dores vaticinaban para el esperado nacido.
¿O sí?. Esto es algo que, cual iisterio
celestial, cada uno según si nivel de cons-
ciencia y favores cuente en el oráculo de
los dioses, visluabrará, para lás tarde
contar a proceres, allegados y descenden-
cia. Quienes asistieron al acontecimiento
forjaron si opinión: es la qie vale. Para
el resto, quede coto testiaomo la siguien-
te crónica de un encontronazo, relatada en
plena otoñada, desde aansos confines donde
encuentra cobijo la despreocupación.
I* PARTB : El viaje
Cobo una y otra vez se había anuncia-
do, los II Encuentros peñan contar con un
conienzo de oro, coherente con los postula-
dos, sobre las bicis y en el canino. Un
comenzó atávico, desentunecedor, que favo-
reciera la expansión, el encuentro verdade-
ro, ocurrente y cachondo, perezoso y báqui-
co, catártico; capaz de desvelar los tics
del próiino y de nostrar en porreta al
líder natural, al intrépido y al tínido;
favorecedor del chisnorreo y el guiño, del
copeteo y la sana competencia por el espa-
cio; de la nancoBunidad de aguas, tenteen-
bicis, parches y tintas; provocador de
apoyos y enpujones; inspirador del nutuo
despertar y del ronquido en público. Un
viaje, por cierto, reconocedor del espacio,
del paisaje físico, salvaje, ribeteado por
lo que bueno o Balo- el honbre a añadido
para pernitirse la vida, contornando la
otra categoría, la histórica, el paisaje
rural y/o urbano cuya degustación justifica
el esfuerzo del viajero.
El lunes ?0 de Julio una gruesa cua-
drilla, inusual para estas artes, -aproxi-
madamente nedio centenar de ciclistas- se
daban cita para llevar a cabo un itinerario
de cuatro días alrededor de Picos de Buro-
pa. Quien esto relata no conpartió sudores
y sufnmentos con esta colunna de héroes
que en la segunda jornada cubría el ascenso
para penitentes que va desde Vega de Liéba-
na hasta el Puerto de San Glorio. Pero si
pude leer en sus caras la eipresión de
cansancio y perplejidad que a la nañana
siguiente eubían, ennudecidos, frente a
cascotes y polvareda del agónico pueblo de
Riaño. Desde este valle hasta el Puerto del
Pontón el recorrido evolucionó con nás
ciclistas que al principio y en una agota
dora lucha contra el viento, nás duro desde
luego, que las duras pendientes. La cuarta
jornada, desde el cruze de Aaieva, trans-
curría por el últiBo traao del río Sella,
hasta Cangas, en un gozoso descenso, favo-
recedor del Bovmento sin pedal, el juego,
los ejercicios circenses y la relajación de
precauciones. Lo anterior, quizá, favorecía
en la víspera, la única caída de iBportan
cía, condenando a uno de los ciclistas a
canbiar la bici por la escayola La llegada
a Arenas de Cabrales con prensa incluida,
estuvo aderezada por una suave lluvia que
JAUriB
aarcaba los tonos de nuestra estancia en
dicha población.
115 PARTB : ¿La Besa redonda’
Ocurrió en una espaciosa aula de las
escuelas del lugar. Con cierta apatía ini-
cial, expectación y en una apresurada
carrera contra reloj (icon prisas!) se fue
desarrollando el prograBa propuesto.
B1 Viernes. Se hablaba de CiclotunsBo y
escuela, de las experiencias pedagógicas en
eso de la educación aibiental que, sobre la
bici, un equipo de naestros iniciaron en
Hadnd y que con todo lujo de detalles se
ejeBplarizaron en lo que aonitores con
escuelas y organisBos públicos vienen ha-
ciendo en Asturias. Se habló de Transportes
públicos i bici, reBarcando el «portante
papel coapleBentano y de apoyo que los
Bisaos deben tener para y con la bicicleta,
Se expuso, discutió y critico el ya crónico
olvido y desdén con que Renfe trata la
adamón de las bicicletas en sus trenes; y
algunos logros locales, que excepcionalBen-
te, benefician a algunos ciclistas en Cata-
luña (1). Se infornaba, bajo el epígrafe
CaBpmg y acaapadas, sobre las diferentes
posibilidades que se presentan al ciclotu-
rista a la hora de pernoctar, con especial
atención a la acaBpada libre y las sancio-
nes que se siguen del incuBpliBiento de la
ncraativa al respecto; y del nás que para-
dójico hecho de que la bicicleta engrosé
-cada vez nás la factura del ciclotunsta
que decide pasar alguna noche en bastantes
de los canpings españoles. Se disertó y
debatió, por últino, sobre Ciclisno defen-
sivo, haciendo incapié en el que debe ejer-
citar el ciclista urbano ínnerso en un
■edio que lo nargina y excluye con seno
peligro para su integridad. Quedó pendiente
la conunicación sobre Medicina deportiva y
alinentación, asunto emnenteBente práctico
y de interés general, cobo práctica resultó
la ‘consulta1 que pasó Hanolo sobre Reçûm-
es tarramentas i averías e interesante su
ponencia sobre Accesorios i equipaje, Huy
útil.
El sobrecargado prograca de la joma
da, el descoBpasado ritao de las interven
clones y otros vicios parlasentanos, avi-
varon la inquietud de los asistentes,
quienes en busca de sustento, desalojaron
las escuelas, con Bayor celeridad que su
cotidiana clientela. Hubo pan para todos y
carnes y peces para los culturalBente per-
vertidos, aunque sin duda fueron los quesos
y la sidra los que deleitaron a las lasas y
agudizaron la gastroenteritis de los Bás
glotones. ABbas tardes se aprovecharon, con
acierto, para el descanso y la excursión,
según gustos. Las noches...
El Sábado.- Ganó Binutos a la pereza
aunque no arrancó de sus sacos a quienes se
festejaron la noche anterior con Búsica
disco. Se pasó revista a las diferentes
Actuaciones que m relación con U bici se
han venido acoBetiendo en los últiBos años
(carriles, aparcaBientos, señalización,
etc.) echando Baño para ello del anplio
Buestrario ofrecido por las ciudades allen-
de los Pirineos; con propuestas críticas y
coBentanos sobre las aun escasas ejecucio-
nes en nuestro país. Se hablé de Ciclotu
risBo i sus posibilidades, y de ciclotuns-
tas, de las diferentes concepciones que de
la cosa tienen los artistas del pedaleo,
cuestiones todas que desembocarían en un
debate calentón sobre Ciclotunsao i ecolo
gisBo que ponía al descubierto las diferen
cías y contrastes que tanto en los contení
dos cobo en lo táctico arrastra el hetero-
géneo BoviBiento cicloturista español, y
algún hueco quedó entre escarafiuzas y guan-
tazos para que los jóvenes eBpresanos del
ciclisBO explicaran su Cicloturisao de
agencia ofreciendo un contrapunto prosaico
y realista a quienes no dejaban de tararear
aquel ‘revival1 veraniego \. jardín de
rosas*
La tarde fue relajada y la cena se
digirió, entre filœinas y coBpases nusica-
les provenientes de varios y originales
audiovisuales que aniaaron a la concurren
cía, dividiendo a quienes apetecieron de
ello.
Al Domngo llégalos -los que llégalos a
los postres. B1 día del Señor se despedía
de los presentes en un intento sublue de
deiostrar al Bundo y a la razón el sofisia
de los perfiles curvos que, sin duda, con-
fornan todo paralelograao. La lesa redonda
se convirtió defínitivamente en una jaula
cuadrada y la sesión de propuestas en un
ejercicio sobre barras paralelas, en una
contuiaz partida de ping pong (¡Ay Arturo,
qué queda de los doce pares!). Las voces
que se estrenaron en las anteriores sesio
nes acapararon los ecos de la jornada de
clausura y las propuestas y contrapropues
tas de la Bissa pasaron a ser Bonopolio de
los grupos que Bayor veteranía y peso espe
cífico tenían en esta Buestra Hubo reparto
de tareas, coBproBisos y loas a la coordi-
nación y al organizacioniSBO. Se seguirá
elaborando la revista ‘Sin^ Prisas* en Ha
dnd, aunque con Bayor participación colee
tiva. Se organizará desde Barcelona COM
B1CI (2), coordinadora de todos los que se
creen esto de la bici, que esperasos al
Beños sabrán Bontar en ella. Se seguirá
‘dando caña* a Renfe, hasta que se enteren
‘de qué va la historia*. Se ahondará en el
teBa de los Seguros para ciclistas por si,
en el peor de los casos, nuestras exequias
se convierten en cereBomas rentables. Y se
editará una recopilación de los contenidos
de estos II Encuentros que cuando Beños
servirá para que algunos justifiquen en sus
BeBorias de gastos, las exajeradas subven
clones, apoyos y adhesiones con que, una
vez nás, nos han agasajado para sacar ade-
lante este tinglado. Por último, se anunció
taBbién la organización en Barcelona, para
1988, de la Asamblea anual de la BCP.
En Arenas las pancartas anunciadoras
de Bncuentros batían sus vertices rasgados
al coBpas de discontinuas ráfagas de vien
to. Los carteles aniBando a los bisbos eran
retirados de tiendas y locales enunciando
su ínBinente caducidad. Los últiEos caspa-
aentos se levantaban con la nostalgia de lo
vivido efiBero, Grupos de íovenes aontados
sobre pesadas bicicletas rajaban con el
caucho de sus ruedas el duro asfalto de los
caímos y cruzaban, por última vez, la
travesía de la población.,. Al día siguien
te, en la costa del Principado, hacia un
sol de vicio (3).
Servando Calderilla
(1) Ver ‘Sin Prisas* l°3
(2) ‘COK BICI" (Coordinadora de grupos de
defensa de la bicicleta)
(3) Publicidad gratuita
entre los y las urbamtas. Razones que
expliquen y justifiquen este fenóaeno no
dudo que haya, aunque no es aquí el EOBento
ni el espacio de su verificación, Si qui-
siera referirse al hecho de la coBpra o de
la venta según se Eire.
Partiendo de la honorabilidad del
coBerciante, ciudadano o ciudadana de a
pie, de coche, de autobús,,,., estarás
conBigo que no atento contra tan noble
titulo si digo que adesás de la bicicleta
nuestro querido vendedor te ofrece, sin
saberlo quizá, otras auchas cosas. Alguna
de ellas quisiera aquí desvelar.
En priBer lugar un hueco para insta-
larla en tu casa, donde deberá coBpetir con
otros huecos de otros trastos y tal vez con
alguna airada discordante, lo se cobo, pero
te coloca un saco repleto de resuellos que
vas a tener que utilizar tu sabes bien
cuando, Seguraaente al envolverla entre
plástico y cartón te haya puesto, listas
para servir, un par de arrobas de Bledo a
que te la quiten en cualquier esquina o
aparcaBiento. lo podía faltar en esta venta
adicional y por el bisbo precio, un catálo-
go ilustrado y a todo color de una amplia
gasa de jaculatorias en araaeo que te ayu-
darán a Bal llevar el extremo de quedarte
tirado/a en la carretera y en coBpañía de
tu inutilidad para arreglar un pinchazo; se
DESDE MI PEDAL
ProbableBente, ciudadano o ciudadana
de a pie, de coche, de autobús...... tengas
el deseo algún día de acercarte a una tien
da de bicicletas, con la intención sana y
loable de cosprate una. lada contra ti ni
contra tu capricho, pues es esto del peda-
lear en su versión sin o con Beños prisas
un hábito que con tesón se va «poniendo
«agino que te adjuntará un anexo por si el
evento es bajo la lluvia.
Pero seguro, ciudadano o ciudadana de
a pie, de coche, de autobús,,.,, tentado/a
a ser cicloturista, que lo que no te ofrece
nuestro aEable coBerciante es un nanual que
te oriente cobo Bover los pedales, Y que
conste que Be preocupa Beños tu ignorancia
al respecto que la «agen, ahora si, de la
honorabilidad de su profesión antes aludi-
da. Exígelo de todos aodos y seas bienvem-
do/a a esta cofradía de rulantes.
Zipnano
PUNTO Y SEGUIDO...
La bicicleta en sus tornas básicas
actuales, ha cunplido ya el siglo. Sin
embargo, estaños convencidos que no debe
ser solo un ‘encantador aparatejo* para
nostálgicos. Bien al contrario, en estos
tienpos de ‘nuevas tecnologías', de ínnen-
sas ciudades, de paro y ocio, de abundancia
y de pobreza, debe tener su lugar, recor-
dándonos los verdaderos paránetros con que
debe nedirse el autentico progreso, los
henos acostunbrado a aceptar sin cuestionar
un estado de cosas cuanto nenos extraño y a
fuerza de habituarnos henos confundido lo
nornal (es decir lo habitual) con lo lógico
(lo que debería ser). En este estado de
cosas la bicicleta puede contribuir a
buscar alternativas a la planificación de
nuestras ciudades en torno a los automóvi-
les que las hacen cada vez nás desagrada
bies y peligrosas. Puede tanbién ayudarnos
a recuperar sensaciones perdidas de nuestro
cuerpo (a redescubrirlo) y a conectar e
interpretar nuestro entorno; constituyendo
el cicloturisno una posible opción ante las
umfornes maneras al uso de gastar el lla-
mado tiempo libre Con ella podremos recu-
perar el placer de hacer de nuevo del viaje
una aventura continua, un ‘ir por* y no
siempre un ‘ir a‘, recobrando las gentes,
la cultura y el territorio por donde dis-
curra nuestro paso un protagonismo hoy
perdido.
SU PRISAS, que surgió para divulgar
los pasados Encuentros de Ciclotnristas y
Ciclistas Urbanos (Arenas de Cabrales,
Julio de 1987), va a continuar su andadura
con el ánimo de difundir todas estas posi-
bilidades de la bici, con una periodicidad
incierta aunque intentaremos sea cuatrimes-
tral, y con una difusión algo mayor que en
su primera etapa pues pretendemos, si la
exigua economía de los grnpos que la impul-
san lo permite, remitirla a todos los que
nos lo soliciten (aunque a decir verdad
confiamos en vuestras contribuciones volun-
tarias).
El contenido no variará snstancialmen-
te con información sobre io que en pro de
la bici se está haciendo tanto dentro cono
fuera de nuestras fronteras, crítica sobre
material de ciclotunsno y accesorios en
general, rutas, viajes, publicaciones, con-
sejos prácticos, mecánica,.. Pretendemos,
eso si, contribuir a la cristalización de
un movimiento de defensa de la bici en
torno a la recientemente creada coordinado-
ra CO* BICI, que aúne los esfuerzos que ya
se están realizando; divulgando las activi-
dades de los grupos ya formados y apoyando
la constitución de otros nuevos que tendrán
cabida en estas páginas,
Por últino nos gustaría que vuestra
participación fuera más amplia, utilizando
la revista para contactar con otros ciclo
turistas, divulgar viajes u otras activida-
des, contarnos vuestras experiencias, etc.,
conviniéndoos en reporteros de Sil PRISAS
en vuestra zona.
Alejo
ÔIM PAUCAó
EH PEDALEE
POBOJC rio C5 SUHCinTTE
IR óirt
-Por fin el boletín para
los que se lo nacen en bici de
vez en cuando SIN HAS.
-Si tienes algo que decir
sobre lo que ves, oyes o sien-
tes cuando das pedales por
ahí, escríbenos ( una página
máximo ). SIN DUDA.
-No olvides que las
pedaladas se suceden y montar
en bici es SIN PORQUE.
-Desde ahora nacer
cicloturismo: IS DIFFERENT.
YES. SIN PAUSAS.
F0R s/f? CYOJHC,
I AL WAYS Vil A
Aun TVIfN My
QOíALli WITH THf
BLIHttZi .
Í-CTS Of LIC,HTí ■■ SóHETHlHi tKU¡KT
TO A 'jOW 8¿t^
DlSTVAOn SV
siuv Pcrrcn*.
THIN A UTTtf
8MX RODy APHOoti
/Ni AÇÎ0D
HFFTTZK*
TUS N i * mrtmy
S/ff StcAuu i cAnr
"LOVE ON THE BIKE"
sugerencias . .
Escalan el Cavall Bernat
a lomos’ de bicicleta
Hacía ya nucho tienpo que nuestro ani-
so Jaune había dibujado al escalador con la
bici a cuestas cuando en una reunión del
grupo retonanos la idea del dibujo. Fue el
msno dibujante quien propuso que el lugar
de la escalada con bicicleta fuera el
Cavall Bernat, un pequeño pico vertical en
el nacizo de Sant Lloren' del Hunt (?),
cercano a Sabadell. Así es cono nos pusi-
mos, un buen domngo de Jumo, nanos a la
obra para denostrar una vez ñas que la bici
puede llegar a cualquier parte,
Cárganos las bicis con cuerdas y mate-
rial de montaña, búscanos a unos amgos
excursionistas y salinos para la montaña un
nutrido grupo de cicloturistas,
Una vez superadas las duras subidas de
aproximación a la montaña por carretera y
caninos ( unos sobre la bici y otros con la
bici a cuestas ) los compañeros con expe-
riencia en escalda subieron y pusieron las
cuerdas para asegurar al resto,
Dado que el pico es nuy complicado
para subir con carga y que ¡a ciña no per-
mite grandes paseos con bici decidimos su-
bir solanente dos bicicletas, El esfuerzo
fue grande y las bicis tuvieron que sufrir
algún golpe y arañazo, pero disfrútanos
durante la ascensión posando para la cinara
en distintos nonentos.
Al final, pudinos pasear por turnos
sobre el Cavall Bernat, hazaña que creínos
lo suficientemente divertida cono para ei-
plotarla utilizando el natenal gráfico de
que disponíanos en los distintos diarios a
nuestro alcance,
Los resultados en cuanto a la prono-
ción de la bici cono algo nás que un vehí-
culo de carreras los considéranos positi-
vos, y la publicidad del acto se nultiplicó
gracias a la eficaz colaboración de la
prensa veraniega, a la caza de noticias
sorprendentes y a las nuchas ganas de aña-
dirle inaginación a la aventura, ( For su-
puesto que nosotros tanbiln pusinos algo de
salsa al relatar el hecho ), For aquí tene-
mos claro que interesa pronocionar nuy an-
plianente la bici y que la escalada sirvió
para ello,
OVIEDO: ON JOVEN CO
METE TRES «TIRONES»
MONTADO EN BICICLETA
La policía ovetense anda tras la pista
de un individuo que cometió tres robos por
el procedimento conocido cono 'tirón',
nontado en una bicicleta de conpetición,
infornaron fuentes policiales,
El prinero de los hechos -se índicó-
fue consunado contra una mujer de treinta y
cinco años que se vio sorprendida por el
ciclista que sin apearse de la bicicleta,
le echó la nano al bolso.
El segundo -se agregó- tuvo lugar en
el nonento en que una nujer de cuarenta
años cruzaba la calzada, La víctina -se
namfestó- salió en su persecución y consi-
guió darle alcance, pero hubo de desistir
en su enpeño a! ver que el desconocido -se
infornó- trató de atropellarla con la bici-
cleta,
La tercera víctina -se percató- de que
se había quedado sin cinco mi pesetas y
efectos personales,
UN CARRIL MENOS
El carril-bici que poseía la localidad
de Hajadahonda (población cercana a Hadnd)
ha sido desiantelado en su totalidad cidco
años después de su inauguración, 81 carril
discurría por la calle principal y nás
transitada de la localidad y estaba
separado de la calzada por una valla que
ínpedía que fuera invadido por los coches.
Según el concejal responsable de ürbamsno,
perteneciente al CDS, se proyectará otro
carnl-bici pero en zona nenos céntrica,
utilizando el espacio ‘recuperado* con la
desaparición del antiguo para aparcamento
de vehículos. Muy claro ¿no?. Eranos pocos
y...
Pedaleando desde las cuatro esquinas del mundo por un nuevo tipo de desarrollo
FOUR CORNERS
Organizado por la asociación británica
Intermediate Technology, el proyecto 'Pour
Corners' estaba constituido por una faceta
propagandística, la realización de cuatro
itinerarios en bicicleta por todo el nundo,
y otra faceta financiera, la recogida de
fondos para desarrollar tecnologías inter-
cedías en países del Tercer Mundo.
Las tecnologías intercedías, apropia-
das o blandas pueden definirse coco aque-
llas tecnologías que están integradas en el
cedió natural y social en el que se aplican
y, por tanto, son respetuosas con las con-
diciones ecológicas, energéticas y
culturales de los pueblos que las utilizan.
La bicicleta suele eoplearse cuchas veces
coco sícbolo de esas tecnologías ya que
representa perfectaoente la posibilidad de
desarrollar la potencialidad del ser hueano
-su autonoeía, su oovilidad, su Ubertad-
sin atarlo a sisteoas burocratizados o
estructuras de poder econóoico -coco ocurre
con el autooóvil-, ni destruir los recursos
energéticos, naturales o sociales que ga
rantizan la continuidad y la calidad del
oodelo.
Por esa razón, no fue gratuita la
elección de la bicicleta en 'Pour Corners'
que. coco su noobre sugiere, consistió en
recorrer en bicicleta las cuatro esquinas
del cundo para prooover la idea de las
tecnologías intercedías y consegir dinero
con el que desarrollarlas.
De los cuatro equipos de cuatro perso-
nas que durante un año han recorrido todos
los continentes a golpe de pedal, el que
partió de América llegó a Buropa a través
de España te Madrid fueron recibidos por
la Embajada Británica y por lo que restaba,
en pleno Agosto, del conté de apoyo forma-
do por Pedalibre y Trotaoundos. te Paoplona
fueron tacbién recibidos por gente de COI
BIC1, el Grupo Ecologista de Iruña.
Los cuatro equipos confluyeron el PO
de Septieobre en Aosterdac, de donde par-
tieron hacia Londres, destino final del
viaje y lugar donde fueron recibidos por
cientos de siopatizantes de la idea conta
dos en bicicleta
Alfonso Sanz
LA BATALLA DEL CANAL
Desde que en 1985 se lanzó definitiva
oente el proyecto de un enlace fijo entre
Francia e Inglaterra a través del Canal de
la Mancha, los grupos ciclistas europeos
plantearon la batalla para asegurar que el
oencionado enlace pudiera servir para el
paso de ciclistas entre la isla y el conti
nente, Mo todo se resolvía con un túnel
para el ferrocarril, pues los trenes que
pudieran funcionar en él no tendrían por
qué estar diseñados para coger bicicletas.
Los actores de la batalla fueron, de
un lado, las compañías ferroviarias y Euro-
Tunnel, cocpañía que va a eiplotar un tren
de lanzadera entre las dos costas, y, de
otro lado, los grupos ciclistas (POC, LCC,
CTC, ECP) y sus aliados coco el APPOC (All
Party Friends of Cycling) grupo de parla-
mentarios europeos de todos los partidos
políticos que apoyan las iniciativas de los
grupos ciclistas,
Tras 18 meses de largas y complicadas
gestiones, reuniones, cartas, presiones,
entiendas parlamentarias y argutentaciones
cruzadas BuroTunnel tuvo que adtitir una
cláusula en su normativa de eiplotación
según la cual esta obligada a facilitar el
transporte de bicicletas eD sus trenes.
Todavía queda, sin embargo, la tarea de
convencer a British Rail, compañía que
eiplotará los trenes internacionales de
pasajeros entre las dos orillas, de que va
a eiistir una detanda para un servicio de
ese tipo,
Planteado en España el problema del
transporte de las bicicletas en los futuros
trenes de cercanías, esta batalla europea
nos alecciona sobre las posibilidades de
énto que tienen la actividad y la organi-
zación de los ciclistas.
Alfonso Sanz
i—r—i—i
ASAMBLEAS, CONG
CONGRESO DE ALGECIRAS
La Federación Española de Ciclisio ha
celebrado so SEGUIDO COBGKBSO 1ACI0IAL DF
ASAMBLEA ANUAL DE LA F AERACION
EUROPEA DL : CICLISTAS (ECFJ
CICLPTURISHO en Algeciras, del 7 al 9 de
agosto del presente año 8s el secundo
congreso ya que el el primero se celebró el
año pasado en Campo de Criptana.
Estos congresos son organizados de
foraa especifica por la Sección lacional de
Cicloturisao dependiente de la PBC con la
colaboración del club anfitrión que en este
caso fue la Unión Ciclista Algecireña. Cobo
se sabe, en la PBC existe una "licencia de
cicloturisio" que representa un elevado
porcentaje del total de las licencias de
dicha federación. Cobo entidad específica
de atención a las necesidades de estos
cicloturistas se formó la Coaisión Racional
de CidoturisBO cuya función se complementa
con la actividad de los correspondientes
"Delegados de CiclotunsBo" dentro de cada
una de las Federaciones Provinciales.
Al congreso asistieron representantes
de los clubs cicloturistas o de las seccio
nes de cilotunsao de los clubs federados.
También estábaBos, invitados en calidad de
ponentes, lieabros de Albora
Cicloecologista, Abícs de la Bici de Barce-
lona y Pedalibre.
Bn las ponencias además de nostrarse
las actividades de alguno de los clubs se
trataron temas de interés general cobo
"experiencias educativas con la bicicleta",
la "bicicleta de aontaña", "diseños urba-
nísticos en relación con la bici" etc.
Bste congreso se ha realizado apenas
dos senanas después de los Segundos Encuen-
tros de Cicloturistas y Ciclistas Urbanos
de Arenas de Cabrales lo que pone de mani-
fiesto un evidente paralelisBo entre un
ámbito de cicloturistas federados y otro de
los cicloturistas fuera de la federación.
Parece evidente pe hay una tendencia
entre los "cicloturistas de la federación"
hacia la conprensión e integración de otras
formas de hacer cicloturisao representadas
por ejemplo por los que estuviBos en Las
Segundos Encuentros. Se habló del por qué
no estaaos federados quedando en estudiar
por ejeaplo lo referente a seguros de
accidente. A propósito, quedó Buy claro que
el seguro de la Hutualidad Deportiva cubre
tanbién los accidentes producidos en la
práctica esporádica o individual, no res-
tringiéndose exclusivamente, cobo hasta
ahora se pensaba, a las salidas organiza-
das.
Incluso en algún BOBento se habló de
la posibilidad de creación de una Federa-
ción De CidoturisBO separada de la Federa-
ción Bspañola de CícIísbo.
DESÍ* BAS1LRA HACIA BARCELONA
La Federación Buropea de Ciclistas
cuenta con 30 organizaciones de 16 países
europeos que reúnen a unos 260.000 ciclis-
tas. Cada año lleva a cabo una asanblea
organizada por uno de sus grupos y en 1987
le ha correspondido a IG Velo de Basilea
(Suiza). Este grupo tiene 4.000 BieBbros
entre los que se incluye el Presidente del
ParlaBento del Cantón y la Bitad del gabi-
nete que lo gobierna.
Los Abícs de la Bici de Barcelona que,
junto con Pedalibre, forman parte de la
BCP, se encargaran en 1988 de organizar la
asanblea anual ocasión que aprovecha renos
los ciclistas de aquí para vernos de nuevo
las caras.
Basilea es un nazazo irónico para
todos aquellos que argunentan contra la
viabilidad de la bicicleta en España nedia
nte ese lugar conún de que es el segundo
país nás nontañoso de Europa. Bn el país
nás nontañoso, en Suiza, la bicicleta
cunple papeles «portantes en el transporte
urbano y el ciclotunsno es una práctica
nuy extendida. Ese lugar conún esconde una
verdad de perogrnllo: la altitud media de
un país no es un indicador de sus pendien-
Del 22 al 26 de Setienbre se ha cele-
brado en Groningen VBLOCITY 87, una reunión
internacional de "Planificadores de la
Bicicleta", Fue organizado por el Hiniste-
ho de Transporte Alenán, el Ayuntaniento
de Groningen y la Federación de Ciclistas
Buropeos y asistieron representantes de
usuarios de la bici así cobo políticos y
técnicos de toda europa relacionados con
los teBas que se debatieron: Razones de una
política para los ciclistas, integración de
la bicicleta con otros Bedios de
transporte, diseño de infraestructura para
bicicletas, seguridad, aspectos sociales,
proyectos ciclistas,...
Hay nuevos vientos y nuevas posibili-
dades en la Federación. Basta con Birar lo
que es y cobo trabaja la Federación Fran-
cesa de CidoturisBO para darse cuenta la
de cosas pe se podrían hacer en Bspaña,
tes, puesto que en un país la altitud Bedia
puede elevarse con la existencia de Besetas
que cubran, cobo en el caso de la península
Ibérica, grandes áreas. B1 criterio de la
altitud Bedia taBpoco nor dice nada sobre
la cantidad de potlación que vive en ciuda
des de escasas pendientes, en llanuras
aluviales o en Besetas arrasadas planas.
DejaBos para otro artículo las cifras de
poblacaión española que vive en ciudades
sin problemas topográficos para la bicicle-
ta pero, xuentras, penseaos en las ciudades
del Levante, de esas llanuras del Ebro o
del Guadalpivir o en otras cobo Valladolid
o Vitoria.
Volviendo a Suiza, los ferrocarriles
de dicho país han coEprado recienteBente
2.800 bicicletas para su alquiler en las
estaciones. Por otra parte los delegados de
la ECP fueron invitados por la CoBpañía de
Tranvías a un trayecto en un tipo de tran
vía que cuenta con dos vagones especiales
para llevar bicicletas, así cobo a la pre
sentación de un nuevo Bodelo que podía
acoger hasta 10 bicicletas y sillas de
ruedas.
Los delegados de la BCF taBbién pudie-
ron coBprobar los avances en infraestruc-
tura para bicicletas que se están efectúan
do en Basilea. Es destacable, por ejemplo,
la «plantación en 70 calles umdirecciona
les, del doble sentido de circulación para
ciclistas; sin necesidad de señalización
horizontal, el sistema funciona admirable
Bente, mediante la exclusión de los ciclis-
tas de las norBas de tráfico aplicadas al
conjunto de los vehículos.
Alrededor del 20Z del tráfico de Basi-
lea se realiza en bicicleta, para que luego
nos hablen de países Bontañosos. Bn España,
esa proporción no asciende en ninguna ciu-
dad por encima del 5Z. Vergüenza nos va a
dar Bostrar, en 1988, el panorama de nues-
tro ciclismo cotidiano a los delegados de
la BCF que acudan a Barcelona,
Alfonso Sanz.
I N F RA E STR UCTURA
PARA B I CI CLETAS
Declaración de la Federación Buropea de
Ciclistas (BFC)
Teito adoptado por la Asamblea Anaal
celebrada en Basilea el 21 de Junio de
1967.
Habiendo observado:
t. El incremento del uso de la bicicleta
que ha tenido lugar en toda Buropa durante
Los últinos quince años;
2. Los enormes beneficios que ese memen-
to aporta en terrinos de reducción de la
contaminación atmosférica y acústica, de
reducción de la congestión, de ahorro ener-
gético y de segundad, a Buropa en su con-
junto, a cada país y a cada área urbana en
particular;
3. Las grandes ventajas que la bicicleta
supone para los individuos en cuanto a
nejora de la salud y la forra física, los
ahorros econóricos; la conveniencia coro
forra de transporte y la libertad;
Liara a:
4. Las autoridades y gobiernos de niveles
local, regional, nacional y europeo a rea
lizar todo lo qne este incluido dentro de
sus corpetencias con el fin de estirular el
uso de la bicicleta coro aedio de transpor
te y hacer que las calles y carreteras sean
rás seguras para los ciclistas;
Bp la creencia de que:
5. Bsos objetivos se pueden obtener redian
te un paquete de soluciones que se incluyen
en cuatro grandes carpos: ingeniería, edu
cación, curplimento de las leyes de tráfi
co, en particular por parte de los autoro
vilistas, y proroción.
I86BHIEB1A (Infraestructura para bínele
tas)
ó. La BFC reconoce que la rayoria del ci-
clisro, tanto en áreas urbanas coro en
rurales, se realiza, y se realizará en el
futuro, corpartiendo las calles y carrete-
ras con los vehículos rotonzados, sin
ninguna redida especial para los ciclistas.
Cree que:
7. Por lo tanto, las redidas de ingeniería
de tráfico deben intentar la rejora de la
segundad de los ciclistas reduciendo la
velocidad global del tráfico rotonzado.
Ello ayudará a los ciclistas a integrarse
de rodo rás seguro en el flujo general del
, REUNIONES
tráfico,
6. Los ciclistas no deben ser obligatoria
■ente segregados del resto del tráfico
rediante carriles, pistas u otras infraes
tructuras similares para bicicletas.
9. Si tales infraestructuras se van a cons
truír, deben hacerse sobre el espacio vía -
no dedicado a los vehículos rotonzados y
no sobre el peatonal. Una ranera eficiente
de sunnistrar espacio a los ciclistas es
la de ensanchar el carril eiterno de la
calzada. Esto no requiere señalización
especial alguna y hace rás seguros los
adelantarientos de los rotoristas sobre los
ciclistas.
10. Para que las vías para bicicletas sean
aceptables y tengan éxito deben ser:
a) Directas, Los ciclistas no recorre-
rán cuatro millas en lugar de tres simple
rente por el privilegio de poder usar una
vía para bicicletas. Por lo tanto, los
itinerarios para bicicletas deben ser, al
renos, tan directos coro la vía de la que
pretenden ser alternativa. Las vías para
bicicletas rás útiles y de rayor éxito son
aquellas que perriten a los ciclistas ata
jar y les evitan los sisteras víanos uní
direcnonales
b) Seguras. Las vías para bicicletas
■al diseñadas que no facilitan el paso de
los ciclistas por puntos peligrosos del
tráfico, o que devuelven a los ciclistas al
flujo general del tráfico en lugares ina
propiados o en situaciones peligrosas, son
absolutarente inaceptables. Las vías que se
ofrecen rerarente coio un redio de quitar a
los ciclistas del paso del tráfico no son
generalmente beneficiosas para la segun-
dad. Suelen acabar en lugares difíciles y
peligrosos y no se diseñan para ayudar a
los ciclistas, son contraproducentes y un
despilfarro de dinero, tiempo y esfuerzos.
Deben encontrar la resistencia de las orga
mzaciones de ciclistas.
^Atractivas. Los itinerarios para
bicicletas con fuertes pendientes, que
requieren que los ciclistas desmonten de
sus vehículos, o que fuerzan a los ciclis
tas a superar barreras no serán para los
ciclistas. Las vías deben tener un buen
mantenimiento, ser barridas regularmente y
despejadas de nieve y hielo, una superficie
lisa y tener continuidad con el fin de que
sean populares y correctamente utilizadas.
Su uso no debe ser nunca obligatorio.
djSeñalizadas. Una señalización común
para toda Buropa de las vías para bicicle-
tas ayudará a atraer la atención de los
ciclistas hacia esas infraesructuras, con
lo que promoverá su uso. Sin tal señaliza-
ción y promoción las vías para bicicletas
no se emplearán en todo su potencial.
LA FISICA DB LA BICICLETA
Jose Sanchez ReaL Universidad de Valencia.
1984.
Este libro cuya existencia descubridos
en los pasados Encuentros de Cabrales, es
la segunda edición de un trabajo hecho en
1963 y publicado en 1978.
Conocer los fundamentos físicos de los
recamsios de la bicicleta ayuda a utili-
zarla mejor. Sabremos cuales son sus puntos
débiles, coio se pierde la menor cantidad
de energía, que bicicleta es rás estable o
que variaciones debe hacer un zurdo en su
■áquina. Es bonito entender coro todas las
raras de la física influyen en el invento y
coro la bicicleta moderna es el punto ópti-
mo entre estabilidad y buen aprovecháron-
lo. Otros libros pueden hablar de esto,
pero éste divertirá rás a los que les guste
la física.
Es un libro fácil que no precisa gran-
des conocimientos teóricos, aunque por ello
tampoco profundiza demasiado. El desarrollo
de algunos problemas no es todo lo claro
que cabría esperar en un libro científico,
pero puede ser útil y sugerente especial-
mente para profesores de Bnseñanza Hedía. A
la edición se le echa en falta más viveza y
pretensiones.
11. Que para conseguir esas metas del rodo
rás efectivo, la infraestructura para bici
cíelas DBBB ser planificada y diseñada en
estrecha colaboración con los ciclistas y
sus organizaciones.
12. Que hay muchas otras técnicas de inge-
niería y medidas que deben ser empleadas
para hacer al ciclismo más atractivo y
seguro. Bstas medidas necesariamente supo
nen la restricción de los vehículos motori-
zados, en particular la reducción de las
velocidades de los vehículos hasta un máxi-
mo de 30 km./h. en áreas residenciales y de
50 Kr,/h. en las grandes arterias. Bstas
■edidas se deben imponer por si mistas
gracias a técnicas de diseño del viano más
que a regulaciones, normativas y señaliza-
ciones.
LA FRONTERA DEL
DUERO Y EL CAÑON
DEL RIO LOBOS
luestra ruta partía de Aranda de Due-
ro, a donde lléganos bien entrada la noche.
Cobo se trataba de un tren de cercanías
habíanos facturado las bicis el día ante-
rior y, contra todo pronóstico, ya habían
llegado y estaban esperando que las resca-
táranos, no sin problenas, de las dulces y
cuidadosas Baños de REIPB. Rápida inspec-
ción de posibles desperfectos: dos pincha-
zos. ¡Cero KilóBetros y dos pinchazos! con
RBNPE todo es posible. Ko había tienpo ni
ganas de arreglarlos en ese BOBento; se
trataba de buscar un descaBpado lo Bás
cerca posible y poner las tiendas. La noche
estaba fresca en esos prineros días de
Hayo.
Por la Banana, después de la oportuna
reparación, visita turística a Aranda. Cela
dice de Aranda que es un pueblo iBportante
y grandón. Visto desde lejos parece una
ciudad pequeña, con su carretera de circun-
valación y sus polígonos industriales, la
capital del íaperio Pascual. De interés, la
colegiata en la plaza de Santa Haría, con
su fachada llena de historietas y adornos:
archivoltas, Bedallones, blasones..,
(gótico florido, vaya). De interés taBbién
los corderos y cochinillos, los enpiñonados
y el vino clarete, la olla podrida y el
cangrejo de no. Cobo era la hora del desa-
yuno nos confornaBOS con unos churros con
chocolate. La digestión en bicicleta.
Llegando a Peñaranda de Duero lo pn-
Bero pe se ve es su castillo en lo alto de
una loBa. Parece un castillo Buy grande;
luego parece un castillo largo pero bastan-
te estrecho; al final lo que parece es el
decorado para una película: solo hay un
Buró, detrás no hay nada, pero era sufi-
ciente para pe decidiéraBos que había que
asaltarlo y echar a los Boros que lo defen-
dían (rubios y con acento alenán).
Hay Bás cosas que ver en Peñaranda: la
iglesia neoclásica de Santa Ana, la botica
de los liEeno, del siglo XVII (cerrada
cuando fuiBos nosotros), un rollo jurisdic
cional en la plaza Bayor,y el palacio de
los Avellaneda, sobrio y sencillo por fue-
ra, con un patio de doble arquería donde
había que esperar al guia para que nos
llevara de salón en salón, eBpeñado en que
lo Bás interesante de los Bagníficos arte
sonados eran los efectos ópticos
Desde Peñaranda se vuelve a orillas
del Duero a la altura del lonasteno de La
Vid. Para visitarlo hay que retroceder unos
Betros por la carretera hacia Aranda,
cruzando el rio por un puente que usaron
las tropas de Gonzalo Fernandez en plena
reconpista. No sabíanos nada del nonaste-
no pero nos desvíanos por curiosidad. Era
un edificio peculiar, cobo fornado por dos
piezas distintas, una un Bonasteno y la
otra una iglesia con su espadaña, encajadas
a la fuerza una dentro de otra. Un Bonje se
asoBé y nos invitó a entrar a ver una
talla de una virgen con un rostro incrible
aente real.
Evangelizados nos fuiBos Duero arriba,
ruBbo a San Bsteban de GorBaz donde nos
esperaban Bás ígleasias, pero esta vez
roaánicas y de las Bás aotiguas:San Higuel
y El Rivero, las dos con galenas portica
das en auy buen estado a pesar de tener ya
nueve siglos, Poco Bás antiguo era el hotel
donde decidíaos pasar la noche. Con vistas
al conjunto urbano, con vistas a Soaosierra
(nevada, al fondo) con vistas a las estre-
llas, esa noche hiciBos vivac en las ruinas
de un castillo ausulBán en un cerro por
enciBa de San Bsteban. Bn San Bsteban son
taBbién interesantes sus callejas, la plaza
del pueblo, cubierta de soportales, y el
puente sobre el Duero, de dieciocho ojos.
En otro tieBpo esta fue para los arabes una
de las "puertas de Castilla".
Para seguir adelante había que sepa-
rarse del Duero y esto quería decir que
había que subir la única cuesta de iBpor
tancia de la ruta, para después bajarla y
aparecer en El Burgo de OsBa, la población
Bás «portante de toda la zona, con su
catedral y todo. Láslina que estuviera
cerrada, por lo que describiros las capí
lias, el coro, la giróla, el crucero, el
claustro, y los auseos sería un extraordi-
nario alarde de iBaginación. TaBbién aquí
hay Bás cosas que ver: el edificio de la
universidad (para diez o quince alunnos),
el Hospital, la calle Hayor, la plaza Ha-
yor, la plaza de San Pedro..,, pasear y
perder unas horas entre las fachadas góti-
cas, renacentistas y barrocas de los nuchos
edificios antiguos que hay en esta villa.
Desde El Burgo hasta Ucero la carrete-
ra discurre paralela al no Ucero, Se trata
de un valle anplio y la subida es practica -
sente «perceptible. Habíanos abandonado la
general y la escasez de tráfico invitaba a
disfrutar de la carretera, ocupando todo el
ancho, charlando y pedaleando a la vez.
Pasado Ucero el valle enpieza a
cerrarse y se intuye la proimidad del
cañón. Dos Kilónetros después la carretera
choca naterialnente contra una nuralla de
unos ciento cincueta Betros de altura: la
cuesta la Galiana, Por fortuna nosotros no
teníalos qne escalarla ya que el cañón del
rio Lobos se abría a nuestra izquierda.
El espectáculo es iapresionante. En su
mayor parte el cañón es aiplio, pero a la
m las paredes son lurallas inexpugnables.
Murallas perforadas una y otra vez por
cientos de cuevas, algunas de gran profun-
didad, otras solaiente repisas que sirven
de posaderos y de nidos a los numerosos
buitres leonados que sobrevuelan el cañón.
Por debajo pinos, sabinas y chopos siguen
el curso de rio. Este esconde patos y
nutrias (dicen). Taibién dicen que aqui
anida el aguila real y que hay jabalíes y
zorros. Lo de rio Lobos es para despistar.
Desde la carretera hasta la emita de
San Bartolomé, emita teiplana, hay unos
cuatro kilómetros de pista en buen estado.
Bsta es la zona asequible del cañón y aquí
se concentran todos los visitantes del
nuevo parque natural, bastante abundantes
durante puentes, semanas santas y simila-
res.
losotros, sin embargo, teníamos inten-
ción de atravesar el cañón, o por lo menos
investigar si era posible. Habíamos leído
pe se podía hacer a pie sin ningún proble-
ma y lo de empujar las bicis no nos asusta-
ba. Hablamos con gente que venía del cañón.
División de opiniones: ‘¡Estais locos!’
‘¡Ii se os ocurra!1, ‘¡Con las bicis impo-
EN VERANO. EL ALGARVE
Estábamos en pleno mes de junio. ¿A
dónde podíamos ir para conocer un sitio
nuevo, distinto, gente diferente. 16 de
junio, nos dejaba el tren en Pucheira,
estación cercana a Garvao, pueblo situado
en la comarca portuguesa de Alentejo Bajo,
luestro objetivo: B1 Algarve. Las visicitu-
des para llegar hasta allí merecerían capí-
tulo aparte, corriendo un tupido velo,
pasaremos a lo importante.
Pucheira está separada de Odemira por
32 Kms. de una carretera muy agradable, sin
dificultad alguna, bordeada por árboles
para alegría del ciclotunsta. En Odemira
se puede comer bien sin rascarse el bolsi-
llo. Para pasar la noche nos fuimos al
camping de Zambujeira do Har a 19 kms.. Bn
este pueblo de pescadores merece la pena
contemplar la puesta del sol sobre el mar,
enmarcada por los acantilados que protegen
la bahía.
El segundo día transcurre sin que se
pueda ver el mar. La carretera atraviesa
campos de cultivo y algunos bosques. Si el
antojadizo viento no aparece, tampoco habrá
dificultades. Al llegar a Vila do Bispo,
nosotros debimos optar por ir directamente
a Salema, perdiéndonos por tanto la visita
a Sagres y al cabo de San Vicente. Bn total
sible!'. Asi que decidimos atravesarlo,
De momento se nos había hecho de noche
y, como no parecía que por allí fuera a
pasar nadie para echarnos, acampamos dis-
puestos a madrugar al dia siguiente. El qqe
madrugó fue el guarda, con el talonario de
multas en la mano. Un consejo: si queréis
acampar hacedlo al principio del cañón,
donde sí está permitido, o bastante más
adentro, dos o tres vados mas alia, donde
el guarda no llega.
1 t t.
J-aau
Si, efectivamente, hay que vadear el
rio, y no una vez o dos sino por lo menos
diez o doce. Es posible que en pleno verano
haya menos problemas, pero estábamos a
primeros de Hayo y ya se sabe, en abril
aguas mil Caminábamos o incluso pedaleába-
mos por la orilla hasta que el no se
pegaba a la pared, entonces, a no ser que
fuera muy fácil trepar por la roca, había
hicimos 60 kms,
La tercera etapa nos llevó a Albufei-
ra, 12 kms. Hasta Lagos seguimos la ruta
costera: Budens, Barranóao, Burgau, Luz.
Bsta ruta comienza con vanos kilómetros de
camino carretero y una subida tremenda, por
lo que nos atrevemos a recomendaros la
nacional, no dejaréis de ver nada especial,
Lagos es la típica ciudad costera pensada
para el turista. Podréis comprar regalos y
elegir donde calmar el apetito. Bn Porches
abandonamos la nacional para llegar a Albu-
feira. Bste pueblo.tacbién de ambiente
turístico, goza de una playa preciosa donde
apreciar las siempre recien pintadas barcas
de pescadores.
Desde Albufeira a Tavira, 68 kms, se
pasa por Quarteira, donde merece la pena
ver la villa romana, Paro y Olhao. La etapa
que buscar un sitio donde el agua cubriera
por debajo de la linea de flotación (lease
calzoncillos o similares), quitarse las
zapatillas o no, según el aprecio que se
tuviera a zapatillas y plantas de los pies,
y cruzar a la otra orilla con la bicicleta
al hombro, Realmente divertido, por lo
menos las tres o cuatro primeras veces.
Todos pendientes de un resbalón de al-
guien... para hacer una foto.
Son unos siete kilómetros en este plan
y luego algo mas de un kilómetro de pista
hasta la carretera que, desde Saota Haría
de las Hoyas, lleva a San Leonardo de Ta-
gne, y se puede hacer largo si se va con
prisas, sin parar en medio a descansar, a
comer, a bañarse.
Acabamos el cañón cansados y sobre
todo hambrientos pero creo que nadie se
arrepintió de esta experiencia de ciclo-
cross con alforjas. San Leonardo era el
final de la ruta para la mayoría. Algunos
íbamos a seguir por tierras sorianas otros
días, pero esa es otra historia. Una extra-
ña combinación de autobús bicicleta y coche
sirvió para llegar a Soria a tiempo para
poder disfrutar de esa bella experiencia
que es viajar con RBIPB. lo os creáis, hay
veces que no rompen nada.
Bugenio Cano
es tranquila y discurre por carreteras
prácticamente llanas. Los 22 kms. finales
de esta última etapa terminan en Vila Real
de Santo Antonio. Aquí podréis comprar las
consabidas toallas y cerámicas, para cargar
aún más las alforjas, y daros el último
baño en las famosas playas de Honte Gordo.
Existe una línea ferroviaria que une
Vila Real con Puncheira. Tendréis que pre-
guntar con antelación el horario ya que
sólo admiten bicis en determinados trenes.
Por cierto, atención al cambio de hora en
PortugaL El Paso de la frontera por Aya-
monte se hace mediante transbordadores que
cruzan el Guadiana, funcionan únicamente de
día. Una última recomendación para este
viaje que esperamos sea de vuestro agrado:
mucho ojo con los automovilistas portugue-
ses.
Gonzalo Cantos Crespo
COMPLEMENTOS PARA EL
CICLOTURISMO II
COLCHONETA RE POUE.TlL.EMO COLCHONETA AUTO INF-LA &LE COLCFION Alta montaña
PRECIO * * * -* *
CONFORT * * * *. * * ■*
VÛLUMEU * * * * *
PESO * * * * * -*
CAPACICAD AISLANTE * ■* * * *. # Ht *
FACTURAD DE USO * % * * * * *
Re sistencia al uso * * * * * *
•* beg-ula n * *
En vista de la cantidad de consultas
recibidas en RisRo con notivo del anterior
articulo, se ne confina la idea de que el
aereado de accesorios es aaplio y conplica-
do a la hora de elegir. Por eso pienso que
no solo es bueno tratar el teaa lo ais
objetivanente posible, sino que debeaos
convertirnos en críticos consuaidores y
señalar los posibles defectos y virtudes de
fabricación, para que los fabricantes pue-
dan rectificar. En otras palabras esta
sección está abierta a que nos hagas llegar
tus propias eipenencias sobre los teaas
tratados (expecialnente si no coinciden con
las nuestras) sobre otras opciones que
conozcas (aunque lo inténtanos no pódenos
estar al día de todo) y sobre buenos y na-
tos resultados de un naterial en concreto.
Hoy hablarenos de:
US COLCHdETAS PASA DORKIR
Después de un día pedaleando, lo nenos
que pódenos pernitirnos es un lecho confor-
table. Bn el nercado existen nuchos artilu-
gios para este fin, pero si hacenos una
prinera selección dejando solo aquellos que
reúnan ciertos níninos de peso, volunen y
confort, nos quédanos con tres opciones que
pásanos a tratar innediatanente, y una
cuarta que lo harenos al final.
colchoota * bspoija k politbio DB CELULA
CERRADA:
Las hay de vanos nodelos, tipos y
tañados. Dejáronos a un lado las recubier-
tas de aluninio, que ñas que confort, solo
aíslan; las de 0,50 que son nuy finas, y
las de 1,50 que son nuy cortas, los queda
por tanto las de 160 x 50 i 1 (cuidado al
conprar con el largo que solo se aprecia al
desenrollarla). En este tañado las hay
lisas y grabadas. B1 naterial es el nisno,
solo difiere el acabado, algo nís resisten-
te el grabado.
Adenás de ser un excelente aislante de
la hunedad del suelo, son bastante nás
confortables de lo que a prinera vista
dejan suponer, económcas (de 1.000 a
13000 pts), ligeras (350 gr aproxinadanen-
te) pero algo voluninosas. Casi todas las
narcas distribuyen algín nodelo y siendo la
calidad la nisna, reconiendo adquirir la
nás barata.
COLCHdETAS AUTOIIPLABLE&
Es uno de los últinos inventos. Con-
siste en una plancha de esponja nuy porosa,
encerrada entre dos capas de nylon hernéti-
co y resistente, con una pequeña válvula en
una esquina. Si abrinos el tapón y déjanos
la colchoneta 'reposar* durante unos ninu-
tos, la esponja interior se espande llenán-
dose de aire. Ahora cerranos la válvula y
ya el aire no puede escapar, por lo que se
convierte en un colchón confortable. Para
guardarlo, se abre la válvula, se enrolla
fuertenente, con lo que pierde todo el
aire, y se vuelve a tapar para que no se
hinche sola. Ligeranente pesada (900 gr),
algo nás voluninosa que la anterior, y
bastante nás cara (unas 5.500 pts), es
tanbién nás confortable (llena tiene un
grueso de 3,5 cns).
COLCHdRS DE ALTA HMTAIA:
Son nuy sinilares a los típicos col-
chones de caucho inflables playeros, pero
fabricados con naterial nuy ligero. Desin-
flado y guardado en su boba, ocupa cono un
bocadillo, pesa 910 grs, con un precio algo
excesivo (unas 5.500-6.000 pts). Una vez
inflados (nedidas 1,65 i TO) son nuy con-
fortables.
Una cuarta opción, la constituyen las
hanacas de alta nontaña. Son nuy ligeras
(200 gr.) razonablenente econónicas
(2.500 pts.) de excelente volunen (caben en
bolsillo), resistentes y confortables con
ciertas reservas. Su uso, poco extendido,
no ne pernite una crítica nás razonada.
Para consultas y conentanos, podéis
escribir a RISIO, Apdo T009. 41060 SEVILLA.
Tlf (954 ) 5 T0849
Luis Gilperez Fraile
COMPLBHBHTOS PARA KL CICLOTÜRISMO. LAS
ALPORJAS.
Uno de los problems ais coaunes entre
los cicloturlsta es la elección de un uten-
silio tan indispensable y práctico cobo sod
las alforjas. T si ya es difícil la elec
ción, en parte debida a la inexperiencia,
ésta se coaplica aun aás debido fundaaen-
taliente a dos aotivos:
1?) La escasa cantidad de aodelos existen-
tes en el aereado.
2?) La difícil coaercialixación de deterai-
nados aodelos on tanto artesanales.
Una rez llegados a este ponto, nerece
la pena hacer on breve análisis de algunos
aodelos, aonqoe en este articolo solo lo
hareaos de los aodelos españoles, por ser
éstos los aás fácil de hallar y son: TRI-
PLEX, ALPHA, I0AI T TROTAHUHDOS. Los
exaainareaos no aodelo por aodelo, sino a
trates de sos distintos coaponentes.
KARE81AL DE COHPBCCIOH
En cuanto al aaterial utilizado para
la construcción de los aodelos, debeaos
descartar de anteaano las TRIPLEX por ser
un auténtico plástico de auy poca consis-
tencia útil solo si no se piensa llevar
apenas carga. A aás de uno le han dado un
buen susto. Bn cuanto al resto de las al-
forjas el aaterial de confección es de
características auy siailares, a excepción
de las construidas por TROTAHUHDOS que
utilizan aaterial de cordura pe les da una
aayor íaperaeabilidad y resistencia aaén de
otra presencia, Los fallos no suelen venir
por el aaterial (coaprendo que a veces es
auy difícil conseguir deterainadas calida-
des), sino por el cosido y terainación del
producto que en las citadas anterioraente
en general es bueno a excepción de las ya
aenciODadas TRIPLEX. A veces, en las bolsas
de aamllar de ALPHA suelen descoserse los
bordes por no ir debidaaente reaalados,
Hasta ahora en cuestión de aaterial
íaperaeable no heaos conseguido igualar a
nuestros aaigos de IARRIHOR, pero al aenos
los constructores españoles, si bien no
pueden superar este difícil probleaa por lo
antes reseñado, podían al aenos efectuar en
sus aodelos pequeños agujeros en los bajos
de la alforja para peraitir la salida del
agua pe consigue penetrar dentro de ella.
AHCLAJES AL PORTABULTOS
En cuanto a los anclajes de sujección
al portabultos, es donde a ai parecer se
coaete uno de los grandes fallos de cons
trucción. Todos los constructores utilizan
el sisteaa de gancho pe en TRIPLEX y ALPI-
IA dan un resultado laaentable debido a la
endeblez de éstos, pues con una carga aedia
y el trapeteo del viaje, acaban por abrir-
se creando una grave situación de acciden
te. Los de IOAI lo han resuelto en parte
aantemendo tal sisteaa pero con una aayor
dureza y TROTAHUHDOS ha hecho lo aisao
aunpe su aspecto es aun aás tosco y poco
efectivo, pues si bien no es fácil que se
abran al final terainan saliéndose de su
sitio en uno de los ínnuaerables baches de
nuestras carreteras. Taabién las inefables
IARRIHOR, en algunos de sus aodelos, aan-
tienen este sisteaa de ganchos, que a ai
juicio se deberían evitar utilizando los
distintos aecanisaos plásticos de alta
resistencia que nos aporta el aundo de la
aontaña y escalada.
AHCLAJBS AL CUADRO
En cuanto a este tipo de sujección tan
solo IOAH ha sabido resolver este probleaa
(para algo son taabién usuarios de la bici-
cleta), no utilizando el clásico pulpillo
pe sieapre nos da algún disgusto al aeter-
se entre los radios. IOAH lo ha resuelto
utilizando una tira de velero en la parte
baja, que da un resultado espléndido y nada
engorroso, y con aenos probleaas de ajuste
pe en el caso de TROTAHUHDOS que ha adap-
tado un coaplicado sisteaa de tensión, pero
sin evitar el nefasto pnlpillo y que no
lapide que en algunos casos la alforja se
desenganche. El sisteaa ideal bien puede
ser el "velero* o ‘trabillas plásticas* en
la parte baja o a los tirantes del cuadro.
CIERRES
Otro de los eapecinaaientos de los
constructores de alforjas es hacer el
cierre de los distintos aodelos a base de
creaalleras, cosa prácticaaente en desuso
por los aaigos ingleses. La creaallera no
solo Imita bastante en cuanto a apertura y
cabida sino que sieapre teraina habiendo
algún probleailla cuando por descuido se
"pilla* algo a lo largo de su recorrido
acabando ínvariableaente con su rotura.
Adeaás si se viaja en mvierno, una buena
helada puede atorarla, íapidiendo su aper-
tura. Lo aás práctico sería snstituir estas
creaalleras por tapas y correas tipo aochi-
la, pe sem lo bastante aaplias aabas para
pe nos coja debajo de la tapa el saco o la
esterilla. Así conseguiríaaos reducir el
núaero de bultos de nuestro equipaje, ha-
ciendo aás fácil su transporte al prescin-
dir de la bicicleta.
BOLSAS DBLA1TBRAS
En cuanto a éstas, tanto TROTAHUHDOS,
cobo ALPHA y IOAH han conseguido unos
resultados excelentes, si bien se diferen-
cian unas de otras por pequeños detalles.
Sería conveniente ir a la sustitución de
los *cnerDos‘ pe las sujetan, pues en caso
de caída o choque con un peatón puede ser
tal artilugio un araa realaente peligrosa.
IOAH ha resuelto en parte el probleaa,
aunque el actual aparatejo sigue siendo un
tanto priaitivo y antiestético y con algún
probleaa de regulación en las alturas de
aanillar y rueda. En este sentido sería auy
interesante copiar algunas de las íaagina-
tivas soluciones de los artesanos france-
ses.
LA ALFORJA IDBAL
Los aodelos de ALPHA, TROTAHUHDOS y
IOAH reúnen una calidad y precio auy inte-
resantes que ronda de las A,000 a 5.000
pts. para trasero, Baratas coaparados con
algunos 'fiascos' extranjeros cobo las
PBUGBOT a MXX) pts. sin que su calidad sea
aejor. Personalaente ae inclino por las dos
últiaas creaciones, un tanto artesanales
pero que poco a poco van haciendo pequeñas
innovaciones: bolsillos interiores, reflee
tantes, aejor acabado e incluso una aejor
estética..,. Aun deben aejorar la iaperaea-
bilidad, la sujección al portabultos y
adaptar una sujección de seguridad y cobo
no, sustituir las creaalleras principales
por correas y tapas aaplias.
HOTA: Las Barcas ALPHA T TRIPLEX las po-
déis encontrar en las tiendas de bicicletas
con ese tipo de surtido. Las otras dos
aarcas solo se venden por correo, podiendo
dirigiros para pedir ínforaación para IOAH
a: Integral. c/Pintor Hir 2, bajos. 0Ó031
Barcelona; y para TROTAHUHDOS a: Trotaaun-
dos. c/Hontera, 32, 2-9. 28013 Hadrid.
Víctor Guerra
i—i—i—i
LA BICICLETA
Con esta artículo intentaré acercaros
lo Bis posible a un nuevo y aaravilloso
tipo de ciclisBO, un ciclisao natural, sin
fronteras, diferente, abierto... Bs el
ciclisao pe nos posibilita un nuevo {enero
de bicicletas: las bicis de aontaña.
Bicicleta todo-terreno, aountain bike,
V.T.T, ( siglas del francés velo tout
terrain), A.T.B, (procedente de la deDoai-
nación en inglés all terrain bike), todas
estas son las acepciones lingüísticas que
podréis encontrar refiriéndose a esta bici-
cleta.
La bici se adapta perfectaaente tanto
a aedios naturales cobo a aedios artifiales
por lo que rodeaos elaborar una gran canti-
dad de itinerarios any diversos teniendo
casi coao única liaitación nuestra propia
iaaginacién. Bs la bicicleta ideal para
realizar recorridos aixtos en los que vaya-
aos por caamos o por asfalto indistinta-
aente.
Su bibitat natural se encuentra en
aedio de un frondoso bosque, a través de
una pista forestal, recorriendo cañadas,
siguiendo el curso de un río por su ribera
o incluso por su cauce si no es auy cauda-
DE MONTAÑA
loso, en la arena, pisando nieves vírgenes
en la alta aontaña, realizando vertiginosos
descensos por las praderas ais eapinadas,
Taabién nos encontrareaos cóaodos con
ella en rutas de asfalto, sorprendiéndonos
con su gran estabilidad y seguridad. Bs,
del aisao aodo, una bici auy apropiada para
recorridos urbanos,
Tecnolégicaaente son bicicletas que se
encuentran en plena evolución, su juventud
hace que se bailen aún en una fase en la
que no bay un diseño definitivo del todo
establecido en cuanto a geoaetria. De esta
aanera cada fabricante realiza sus cuadros
siguiendo sus propias ezperiencias..
Igualaente dependiendo del aedio al
que vaya a adaptarse aás específicaaente la
bicicleta, se realizará un tipo de diseño u
otro.
Bn líneas generales la bicicleta de
aontaña posee varias diferencias esenciales
respecto a uDa bicicleta de carreras nor-
aal Bstas diferencias se centran en el
diseño del cuadro y en algunos coaponenes
que son específicos suyos.
Bn cuanto al cuadro, y sieapre coapa-
rándolo con el de una bici de carreras,
posee una aayor longitud entre ejes, ángu-
los del tubo vertical y de la pipa de
dirección ænores y un aayor lanzaaiento de
horquilla con aayor avance del eje delante-
ro.
Todo ésto hace a la bici aás estable y
aenos iaprevisible en sus reacciones qne la
de carreras, eo definitiva aejor adaptada a
un terreno sieapre caabiante y con irregu-
laridades. Asiaisao lleva la caja pedalier
ais elevada para poder pasar sobre piedras,
troncos, raíces... sin que nos rocen las
coronas con estos obstáculos.
Taabién tienen una aayor distancia
entre el eje pedalier y el eje trasero, de
este aodo no se acuaula el barro entre la
rueda trasera y el tubo vertical.
Se fabrican estos cuadros con tuberías
sobrediaensionadas en su diáaetro, en gene-
ral de croao-aolibdeno o carbono-aanganeso
(aleaciones de acero) aunque bay varias
firaas pe usan el aluaimo.
Cobo coaponentes específicos de este
tipo de bicis ten ecos práctica aente todos.
El aanillar es ancbo y va elevado y avanza -
do por aedio de una tija especial, en una
posición auy apropiada para tener el aayor
control posible en las circunstancias aás
dispares.
Las aanetas de los frenos son grandes
(a veces se utilizan las de aoto) para
ausentar la fuerza pe aandaaos a las rue
das. Los frenos pe se usan son los de tiro
central, iguales a los de ciclo-cross, y se
usan éstos en vez de los clásicos de herra-
dura para evitar que el barro quede entre
los frenos y las cubiertas. La eficacia de
este sisteaa unida al gran brazo de pa lanca
de las aanetas dan cobo resultado unas
deceleraciones espectaculares,
Las palancas de caabio de platos y de
piñones van situadas en el aanillar para
que no tengaaos que soltar las aanos al
caabiar, ésto es auy útil en zonas bachea-
das y en cualquier situación en la que se
baga priaordial el control de la bicicleta.
caabio para poder adaptar nuestro ritao de
pedaleo, tanto a las aás escarpadas pen
dientes cobo al aás escalofriante de los
descensos. Estas relaciones se consiguen
con 3 platos y 5 o 6 coronas en el piñón.
Los platos suelen ser de 28-38-48 dientes y
los piñones tienen de 13 a 28, 30 o incluso
32 dientes. Con ello conseguíaos una aaplia
gaaa de desarrollos distintos. A pesar de
pe hay relaciones pe podrían parecer auy
cortas coao el plato de 28 con la corona de
30, cuando subes por un cortafuegos de 45?
de pendiente con tierra suelta realaente no
os parecerán nada cortos.
Las bielas de estas bicis suelen ser
de 1T5 BB. de longitud para aejorar su
capacidad ascensional.
Los pedales presentan una aaplia su-
perficie dentada para que el pie no res
bale, y para qd pedaleo ais efectivo se
recoaienda osar rástrales 8o terreno difí-
cil podeaos sacar el pie del rastral pisan-
do el pedal por la cara contraria, ya qne
a abas están dentadas. La altura eitra del
pedalier evita que rocen los rástrales al
pedalear con los pies foera de ellos.
Tanto la caja pedalier cobo los bujes
suelen estar sellados heraéticaaente para
evitar que les penetren el polvo y el agua
que tan frecuenteaente acoapañan a esta
bici. Taabien pueden venir sellados los
pedales y la dirección aunqne ésto es ais
raro.
La altura del sillín se varía frecnen-
teaente sobre la aarcha, pues no es lo
aisao pedalear en un caaino liso que por
una torrentera llena de piedras; en terre-
nos difíciles se baja para que no nos es-
torbe en nuestros aoviaientos para contro-
lar la bici.
Esta operación la facilita una palan
quita igual a las de los bujes de carreras
para que no lengaaos pe usar herraaientas,
ni siquiera parar.
Para calzar a nuestra bici de aontaña
disponeaos de una gran variedad de cubier
tas en diferentes anchos y dibujos.
Podeaos elegir cubiertas lisas, sin
dibujo y finas de 1*2 pulgadas para circu-
lar por ciudad y carreteras en buen estado;
taabién hay cubiertas para uso exclusivo
pobladas de tacos para agarrarse a la hier-
ba, el barro y la roca. Las ais polivalen-
tes son las aixtas, con una banda central
proainente y con tacos a aabos lados de la
banda. Bn caapo se circula con baja presión
para obtener una gran superficie de contac-
to con el terreno y para absorver los ba
ches, y en carretera auaentaaos la presión
con lo pe solo roza la banda central. Hay
incluso cubiertas con pequeños clavos para
circular sobre nieve o hielo. B1 diáaetro
de las ruedas es de 26 pulgadas (Ugeraaen
te ais pequeñas que las de las bicis de
carreras)
Podeaos considerar varios tipos dife-
rentes de bicicleta de aontaña cobo varia
ción respecto a la bici standard descrita,
según su finalidad principal.
Así teneaos una que es un híbrido
entre la bici de aontaña y una de ciclotu-
risao. Es pricticaaente una bici de aontaña
con aamllar de carreras y desarrollos algo
ais largos aparte de alguna pe otra varia-
ción aás en la geoaetría del cuadro. Peral-
te disfrutar de la hierba y del asfalto a
partes iguales.
Bn otro tipo englobaaos a las de coa-
petición, auy ligeras y caras, con cuadros
siailares a los de las bicis de carreras
pero aucho aás resistentes.
Otro tipo serían las ‘city biKes’ o
bicis de ciudad. Se distinguen de las bicis
de aontaña noraales por su relación de
caabio aás cerrada, aamllar aás estrecho,
cubiertas aás finas y una geoaetría algo
alterada con el pedalier aás bajo. Coapar-
ten con ellas la robustez de sus cuadros,
sus eficaces frenos, diáaetro de ruedas y
un aspecto siailar.
Para los pe quieren pasar, incluso de
sendas y aventurarse por los terrenos aás
difíciles, hay bicis de íontaña inspiradas
en las de trialsin. A diferencia de la
clásica aountain biRe poseen cuadros aás
reducidos en altura y longitud entre ejes
para hacerlas aás aanejables, aun a costa
de sacrificar confort de aarcha.
Un últiao tipo serian las bicis de
descenso que se usan, casi exclusivaaente,
para bajar por pistas de esquí que no se
usan en verano. A veces carecen de caabio y
tienen grandes distancias entre ejes para
ganar la nayor estabilidad posible. Aprove-
chando los reaontes, escalan la pista y
luego descienden sorteando puertas en una
especie de slaloa.
La bicicleta de aontaña aparte de sus
posibilidades de aoverse facilaente por el
caapo, es un vehículo auy apropiado para
desplazarse por la ciudad, aás estable y
segura pe las bicis de carreras.
Igualaente peraite hacer un ciclotu-
risao especial, en el que podeaos liberar-
nos en cualquier aoaento de la dictadura
del trazado de asfalto. Asi recorreaos
nuestro entorno a lo ancho en, vez de a lo
largo, realizaaos una percepción diferente
aás salvaje y aás espontánea.
La bici de aontaña es la bici de la
aventura, infatigable, fiel, eicitante,
cóaoda y polivalente.
Posee un aaplio abanico de posibilida-
des a nivel educativo, por ser una bici que
lleva a lo real, a lo cotidiano, a la vida,
peraitiéndote analizar el aedio. A nivel
físico es una eicelente herraaienta para
para desarrollar las destrezas del niño y
la coordinación de sus habilidades notri-
ces.
La bicicleta de aontaña es la bicicle-
ta del futuro, está destinada a tener éxito
por ser una bici que nos peralte aislarnos
del contacto de los vehículos a aotor, este
factor es esncial teniendo en cuenta la
gran desventaja de la bicicleta respecto a
los vehículos aotonzados en su lucha por
el aisao aedio asfáltico. Igualaente es una
bicicleta transportable al aundo escolar,
de indudable valor didáctico.
Bn anchos países ya está pasando a ser
el tipo de bicicleta aás popular por sus
singulares características. Bs la bici sin
fronteras, la aás Ubre, la aás intrépida,
Inforaación: Revistas Bicycling, Mountain
BiKe Action y Bicycle.
Juan Manuel Montero
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Captación de
Prosélitos
¿Malestar?, ¿Jaquecas?, ¿molestias periódicas?,
Club Cicloturista Peda libre.
Terapias de grupa
¿Suegras arpías?, ¿suegros acémilas?.
Club Cicloturista Pedalibre.
Hable oon nosotros de su suegra/a
Hable con su suegra/o de nosotros.
¿Tendinitis?, ¿molestias en la rótula?, ¿menisco hecho cisco?.
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Tenemos un equipo de sufridores repulíanos y tendiní ticos que
le comprenderán Sufra oon nosotros.
¿Busca un interlocutor?, ¿tiene algún tema especial sobre el
que le gustaría mantener una conversación seria?.
Club Cicloturista Pedalibre.
Conversaciones inconclusas sobre temas insondables.
Conversaciones intranscendentes sobre temas transcendentales.
Aproada a mantener dos conversaciones a la vez mientras saluda
Hágase un maestro en el arte de interrumpir conversaciones.
¿Decaimiento de sus facultades orator ias?¿atonía lingual?.
Club Cicloturista Pedalibre.
Siempre hay alguien dispuesto a escucharle
Se hacen corrillos a su alrededor y si su elocuencia lo merece,
incluso se aplaude.
¿Tiene su rictus enmohecido?, ¿no se acuerda ya de la última
vez que se le cayó la dentadura postiza debido a una carcajada
incontrolable?.
Club Cicloturista Pedalibre.
Bata sus maxilares con nosotros en estrepitosas risas.
Le esperamos en:
Geypermanes, 13, 2° Izq.
Teléfono: 241 10 71
SOMOS
PROFESIONALES
Señorito Pepis
(Del departamento de captación de prosélitos de Pedalibre)
Grupo de escuchantes en una alocución típica (el orador estaba
dando una charla sobre "Mecánica Depresiva"): | |
