| Artxibo OCR | Nos vemos en C abrales
Con este número tres, Sin Prisas culmina
su primera etapa, dedicada en buena parte, a
difundir y preparar los II Encuentros de Ci-
cloturistas y Ciclistas Urbanos. Como ya sa-
bréis éstos se celebrarán los días 20 al 26
de julio y estarán divididos en dos partes
independientes. La primera constará de una
excursión en bicicleta, de cuatro días de
duración alrededor de los Picos de Europa
mientras que en la segunda, ya instalados en
Arenas de Cabrales, se presentarán diversas
ponencias y audiovisuales y discutiremos
sobre la problemática actual de la bici. He-
mos editado un tríptico informativo con el
programa provisional que suponemos ya esta
rá en vuestro poder.
En las páginas centrales (que están dise
ñadas para que forméis un pequeño cuader-
nillo cómodo de transportar) encontrareis
abundante información sobre el paseo ciclo
turista alrededor de Picos. Recordad que os
proponemos un itinerario común donde pe-
dalear junto a otros cicloturistas, pero que
debereis transportaros vuestro equipaje (sa-
co de dormir, tienda de campaña, los mate-
riales de cocina que creáis convenientes, etc)
Para acercaros al lugar de los encuentros
podéis utilizar la RENFE hasta Oviedo, San
tander o Torrelavega. Desde estas estacio-
nes (o desde Bilbao) si no os apetece peda-
lear hasta Arenas, podéis coger el FEVE (Fe-
rrocarriles de Via Estrecha) bien hasta
Arriondas (a 38 km.) Unquera (a 36 km.)
o Posadas (a 27 km.). En FEVE no suele
haber ningún problema para transportar
la bici en el mismo tren.
INDICE
Nos vemos en Cabrales.................pg. 1
Directorio............................pg. 2
El cuidado de la bici................pg. 2
Internacional........................pg. 4
En Barcelona.........................pg. 4
Por los Picos de Europa...............pg 5
Complementos para cicloturismo (I) . pg. 9
El plan para las bicicletas de Sevilla
II El desarrollo.................pg. 10
La Costa suroeste de Cadiz..........pg. 12
Las bids y los autobuses............pg. 12
Por carretera los autobuses Alsa unen
Galicia, Pais Vasco, León, Valladolid y Ma-
drid con Oviedo. Junto a la estación de Al-
sa en esta ciudad salen autobuses hacia LLa-
nes y Panes, que os dejarán (con posible
transbordo en Arriondas) en el mismo Are-
nas. Allí, en el Camping Naranjo de Bulnes
(tlfn. 985-845178, podéis preguntar por
Victor Guerra) tendremos un espacio reser-
vado oara acampar.
Nos gustarla que los encuentros fueran
participatives y sirvieran, por un lado para
comprobar lo que se está haciendo en la
actualidad a favor de la bici y fueran por
otro, un punto de partida para nuevas actua-
ciones y consolidación y creacción de nue-
vos grupos.Sería interesante que los grupos
que hayais editado pegatinas, carteles, cha-
pas, camisetas, folletos y todo tipo de publi-
caciones, traigáis ejemplares con vosotros
(podemos hacer una m in i-exposición con to-
do) aprovechando para daros mejor a cono-
cer, e incluso vender o cambiar algunas cosi-
llas.
Y como os decíamos al principio, Sin
Prisas acaba aquí su primera etapa. En Are-
nas habrá tiempo de plantearse su publica-
ción. i Nos vemos en Arenas!.
Salud.
Apoyan
C.C Pedalibre
Campomanes, 13
28013 Madrid
C.C. Amigos de la Bici
Colombia 1,8SC
37003 Salamanca
Amies de la Bici
Apdo. 10.012
08080 Barcelona
Albora Bici-Ecologista
Avda. Galicia 86, 14,4S
33212 Gijón, Asturias
HAN COLABORADO EN ESTA
REVISTA:
Susana Piñar
Miguel Portea
Alejandro Vivar
Ana Granados
Angel Vague
Felix G. Galán
Javier Galvez
Roberto Mtz. Arguello
Jorge Barrenechea
V un tal Javier que se fué a Alemania
EDITA
PEDALIBRE
C/ Campomanes, 13, 2*izq.
28013 - Madrid
tlf (91 ) 241 10 71
IMPR IME:
Gráf icas AN YA
C/ Las Matas, 1 4
28039 • Madrid
tlf (91 ) 442 74 81
Deposito Legal: M • 39167 - 1986
Amigos de la Bici
Apdo. 525
41080 Sevilla
Asamblea Ecologista de Zaragoza
Apdo. 3.073
50080 Zaragoza
Colla Ecologista de la Plana
Benasal 3,1-21
1 2005 CastelIó
A.C. La Alforja
33555 Poo de Cabrales
Asturias
E.T E S. (Sección Cicloturismo)
Apdo. 7131.
41080 Sevilla
A. D. Mue'rdago
Puente la Reina 24 A,4*D
47011 Valladolid
Grup El Pedal
Pau Abad 3 atico 2
0820/ Sanadell
C U. Amigos de la Bicicleta
Apdo. 2115
30080 Murcia
Colaboran
T rota mundos
Montera 32, 2e9
28013 Madrid
Librería Tartessos
Plaza Mayor 10
13001 Ciudad Real
CONGRESO
La Federación Española de Ciclismo ha
organizado para los próximos días 7 8 y 9
de agosto su segundo congreso de ciclotu-
nsmn en la ciudad gaditana de Algeciras.
En Cabrales tendremos mas información so-
bre este tema.
Hágalo
Ud. mismo
Mantenimiento
El objetivo de un mantenimiento regular
es el de evitar un deterioro progresivo de las
diferentes partes de la máquina. Es sobre to-
do importante que los órganos de transmi-
sión estén siempre engrasados ya que el des-
gaste es grande debido al rozamiento y pre-
siones existentes en los mismos. Siendo ine-
vitable un envejecimiento de los componen-
tes de la bicicleta debido a su uso, este pue
de ser prematuro si no mantenemos una lim-
pieza y engrase regulares, asf como revisio-
nes mecánicas, no dudando en reparar o
cambiar cualquier órgano deteriorado o con
un desgaste excesivo.
LIMPIEZA
a) Comenzaremos a limpiar la cadena,
cambios y plato con gasoil. Si usamos otro
liquido limpiador, sin aceite, debemos engra
sar los anteriores elementos tras su limpieza.
b) Preparamos un recipiente con agua ja
bonosa (no detergente) y con una esponja
o trapo lavaremos toda la bicicleta, secando
la bien a continuación.
ENGRASE
• Cadena, engrasar después de limpiarla.
• Cambio posterior: engrasar periódica-
mente las ruedecillas.
• Pistas de las ruedas: desarmar una vez al
año (si el uso de la bici es grande) y engrasar
con grasa consistente.
• Eje de pédalier y dirección: revisaremos
su engrase a la misma vez que las pistas de
las ruedas, y usaremos la misma grasa.
REVISIONES:
Oe primer grado)
- Limpieza general
Comprobación de frenos (cables, camisas,
zapatas)
Cambios: topes de máximo y mínimo reco-
rrido, estado de los cables, engrase de partes
móviles.
Neumáticos: presión, estado de cubiertas.
- ruedas: centrado (centrar en caso de saltos
frontales o desviaciones laterales).
De segundo grado)
- Piñón: estado de las coronas, cambiar las
que presenten desgaste excesivo.
Comprobar la holgura del mismo, con mu-
cha olgura cambiar de piñón.
- Pedales: ajuste y engrase.
- Bujes: engrasar una vez al año. Si están des-
gastadas las pistas poner unas nuevas.
Cadena: Si tiene holgura lateral o longitu-
dinal excesiva ha de cambiarse.
- Platos y eje de pedalier: Comprobar ajus-
te del eje y el desgaste de los dientes de los
platos.
- Cambios: Delantero, No suele dar proble-
mas, comprobar "guia directora" de la cade-
na que puede sufrir fuertes desgastes.
Trasero, engrase de las ruedecillas, tensión
del muelle recuperador, etc.
ACCESORIOS, HERRAMIENTAS Y RE-
PUESTOS
1) Recorridos cortos (1 día)
Accesorios: Portabotella y botella, bomba,
transports (opcional)
Herramientas: Desmontables, llave alien,
llave inglesa pequeña, destornillador, ali-
cates universales.
Repuestos: (1 - 2 bicis) parches y disolución
camara.
2) Recorridos medios (hasta 3 días)
Accesorios: los de 1) equipo eléctrico si se
piensa viajar con poca luz, catadiópticos,
transports, alforjas (opcional).
Herramientas: las de 1), extractor de piñones
llave.de radios, 2 clavos acerados, cinta ais
lante.
Repuestos: los de 1), cables de freno y cam
bio, radios (medida según rueda), botecito
de aceite mineral, trapos.
3) Largos recorridos (más de 3 d las)
Accesorios: Los de 1 y 2), alforjas (al menos
las traseras), transpnrti'n delantero o similar
(opcional).
Herramientas: Las de 1 y 2), llave inglesa de
25 mm o mayor (opcional)
Repuestos: los de 1 y 2), piñón (opcional),
bombillas, pastillas de freno.
— Cambio de cable: Cerciorarse del buen
estado de la camisa. Al ir introduciendo el
cable en la funda extenderemos sobre el gra-
sa consistente con el fin de reducir el roza-
miento interior cable-camisa, ya que sin en
grase perderíamos eficacia en la frenada. El
cable sobrante podemos cortarlo con 5 cm
de demasía, cubriendo el extremo con algún
tipo de tapón para evitar deshilachamiento.
— Pastillas: Tipos, blandas se agarran bien a
la llanta y frenan bien. Por el contrario su
desgaste es rápido llenando, además la yanta
de goma, Duras, son duraderas, pero frenan
mal, pues tienden a patinar sobre la yanta.
Por ello su eficacia en la frenada es baja.
Semiduras, es una solución de compromiso
entre eficacia en la frenada y desgaste de las
pastillas.
Nota: es importante que tengan dibujo, pues
en caso de lluvia evacuanrfan el agua.
YANTAS DE ACERO CROMADO LA CADENA
En caso de humedad, los frenos son ino
perantes. Se utilizan unas zapatas de cuero
cromado (fibrex) para este tipo de yantas.
Puede mejorarse la capacidad de frenado
utilizando zapatas extralargas.
NEUMATICOS
Pinchazos: - Desmontar la cámara y, una vez
localizado el pinchazo, limpiar el area del
mismo lijándola a continuación. Impregnar
la zona con disolución y esperar 4 min. (*)
No dar pegamento al parche Apertar el
parche contra la goma, desee el centro del
mismo hacia el exterior para evitar burbujas.
- Dejar secar unos min. antes de inflar la cá-
mara. - Antes de volver a poner la cámara,
cerciorarse de que no hay ningún cuerpo ex
traño punzante adherido a la cubierta o al
gun radio ha despuntado, factores ambos
que con seguridad volverían a pinchar la
cámara.
Es una de las piezas de la bici que sufre
mayor desgaste al tener que transmitir cada
eslabón todo el esfuerzo a la rueda motriz.
Rendimiento: En una cadena las pérdidas
son de hasta un 2-3% , según calidad de la
misma. Estas pérdiads aumentan con la su-
ciedad, desgaste y por la falta de engrase.
Si observamos holgura en la cadena tendre-
mos qué cambiarla ya que además de pér-
didas en el rendimiento mecánico, habrá
un desgaste de los volantes y coronas del
piñón añadiendo a todo lo anterior, un de-
ficiente funcionamiento mecánico de la
transmisión plato-cadena-piñón.
A ser posible quitaremos la cadena de la bici
(con tronchacadenas o en su lugar con un
clavo, acerado y un martillo), después la
introducimos en el líquido limpiador (petró-
leo, gasoil, gasolina, etc) y con una brocha
eliminamos los residuos adheridos a la mis
ma. La dejamos escurrir, limpiándola con un
trapo. Una vez puesta pasaremos a engrasar-
la con un cuentagotas, o en su lugar, con un
trapo impregnado de aceite, con el cual fro-
taremos todos los eslabones.
- CÓMO ARREGLAR
UN PINCHALO
Limpieza: (Después de vistos los inconve-
nientes de llevar una cadena en mal estado,
no creo que nos importe mancharnos un po-
co las manos y limpiarla cuando observemos
suciedad o falta de grasa en la misma)
— Presión de inflado: Cubierta de un gueso
de 22-25 mm 6 atm. 22 28 mm 4' 5 atm.
28 35 mm 4 atm. ruedas de bici-cross 2'8 -
3 atm. No llevar la presión inferior a la co-
rrespondiente, pues aumenta el riesgo de
pinchar por yantazo.
— Cubiertas: Ruedas de 700 mm 0 (diáme-
tro) pueden montarse anchos de 22-28 mm
de cubiertas. Recomendaciones: Carreteras
en buen estado (1 y 2 orden) cubiertas de
22-25 mm (según utilización con o sin peso)
carreteras (3 orden) mas caminos varios, cu-
biertas de 28 mm. Caminos de tierra y simi-
lares (uso casi exclusivo) cubiertas de 32-35
con diámetro de 650 mm (ya que en 700
mm no están normalizadas)
(*) Las cámaras rojas necesitan una única ca
pa. Las negras (de butilo) necesitan dos,
dando la segunda cuando la primera haya se-
cado.
EN BARCELONA
Quizas el grupo más combativo en la de-
fensa de la bici como medio de transporte
urbano en todo el Estado Español, sea Els
Amies de la Bici de Barcelona. Contactos
con organismos oficiles, excursiones ciclotu
ristas y paseos reivindicativos por el centro
de la ciudad, son algunas de sus actividades.
Editan ademas periódicamente el Full de la
Bici de la que hemos recibido recientemente
sus dos últimos números, ambos monográfi-
cos.
El número cuatro, titulado Per una Ciu-
tat on espugui viure , es un estupendo tra-
bajo sobre las ventajas y posibilidades del
uso cotidiano de la bici en la ciudad, inclu-
yendo un anexo con una serie de propuestas
concretas para la Barcelona
El número cinco está dedicado a Seguri
dad y en el se presentan consejos para evitar
el robo de bicicletas, asi' como para una con-
ducción más segura. Dos de los artículos re-
cogidos, han sido escritos por la Asociación
de Ciclistas Velo Quebec (Canadá).
A continuación, Viçens, uno de sus
miembros, nos resume las últimas actuacio-
nes y contactos mantenidos con el Ayunta-
miento de la ciudad y RENFE.
EL AYUNTAMIENTO ....
Los "Amies de la Bici" de Barcelo-
na, después de muchas protestas, pro-
yectos y alternativas de cara a los muni-
cipios y a la red viaria en general (he-
mos editado un Full de la Bici sobre
este particular) y combinando las pro-
testas con las reuniones con las auto-
ridades municipales de Barcelona, pa-
rece que hemos- conseguido que se lo
tomen en serio y que el Ayuntamien-
to empiece a trabajar en soluciones.
En este momento se está trabajando en
poner en funcionamiento un circuito ciclis-
ta por la montaña de Montjuic (parque ur
baño), otro itinerario bordeando la playa
desde la Barceloneta hasta el Pueblo Nuevo
y la Marbella - este podría ser en el futuro
una buena salida en bicicleta de la ciudad,
hacia el nordeste - y tres más que se están
estudiando con detenimiento. Se han com-
prometido en fomentar la implantación del
Parking Bici diseñado por nosotros en cole
gios , universidades y centros deportivos
municipales y se está mirando el que poda
mos entrar con la bicicleta en todos los par
ques, cosa hoy prohibida exceptuando el
Parque de la Ciudadela -una pequeña victo
ria nuestra del año pasado...-
Otros proyectos de ejecución inmediata
son que algunos carriles bus sean bici bus,
que las calles peatonales sean bici-peatonales
y estudiar la posibilidad de construir un eje
Norte - Sur exclusivo para bicicletas, según
un proyecto que les hemos presentado.
Ahora a esperar resultados.
Y LA RENFE
Después de varios problemas con
RENFE, con paradas de trenes en las esta-
ciones (como la que mantuvo colapsada la
Estación Central durante una hora), y de
haberles enviado una carta ultimatum, he-
mos tenido reuniones con el Jefe Comercial
para la quinta zona (Cataluña) y nos han in
formado que el problema glohal de la bici
al tren es cosa del Cunsejo de Ministros!,
pero que en estos momentos se están hacien
do pruebas plinto en la estación de Chamar-
tín de una unidad mixta bicis - pasajeros con
puerta automática en el furgón y que mien
tras esto no se lealiza nos dejaran, en Cata-
luña, subir las bicis en cualquier tren solo
comunicándoselo anticipadamente, y si el
revisor se saca de la manga que hay que pa-
gar bOO pts. se pagan, se pide el justificante
y la RENFE nos las devolverá. Le presenta
mos además dos proyectos: uno para colgar
dos bicis por plataforma en los trenes de
cercanías mientras no se solucione lo de los
furgones, y otro para ir instalando Parkins-
bici en estaciones de ciudades importantes.
Vicent.
Amies de la Bici
Barcelona
INTERNACIONAL
LA CEE: ¿PARLAMENTO
ECOLOGISTA?
El pasado 13 de marzo será recordado
por muchos ciclistas cotidianos como el dia
en que fueron reconocidos oficialmente co-
mo usuarios legítimos de la carretera. Cuan-
do el Parlamento Europeo adoptó por ma-
yoría absoluta el informe Wijsenbeek sobre
La Bicicleta como Medio de Transporte"
la bici pasó, oficialmente al menos, de ser un
objeto de pasatiempos a uno de uso diario
merecedor de mucha mayor dotación presu
puestaria estatal por su carácter "barato,
economizador de energía, ecológico, sano y
reductor de la contaminación.
El informe (A2-183/86) constata que la
única manera de eliminar la sensación de
inseguridad que impide un mayor uso de
la bici es la creacción de carriles-bici sepa-
rados del tráfico motorizado, y que estas
redes de carriles deben ser financiadas por
medio de impuestos sobre vehículos auto-
móviles y aceites minerales.... puesto que
el peligro procede de los vehículos de motor
y no de los ciclistas.
0 sea, que el carro que llevamos vendien-
do desde hace tiempo ha sido comprado
por fin. Otra cosa es el tiempo que tardarán
los burros que mandan aquí de darse cuenta
y actuar. Para los interesados, se puede pedir
un ejemplar del informe al servicio de dor.u
mentación del Parlamento Europeo, CTer
nanflor 4- 7 , 28014 Madrid.
PROYECTO “FOUR CORNERS”
Nos escribe Anabel Park, la coordinadora
en Londres de los cuatro grupos de ciclistas
que recorren el mundo para recaudar fondos
para los proyectos que aumenten la autosu
ficiencia en el tercer mundo. Anabel nos
cuenta como el grupo de Las Americas ha
recorrido Bolivia, Peru, Ecuador y que ya
están pasando por Méjico, antes de entrar en
los EEUU.Desde allí volverán a Lisboa el 20
de julio, y esperan llegar a Salamanca la pri-
mera semana de Agosto.
Los que les puedan ayudar con aloja-
miento, contactos con la prensa, ayunta-
mientos etc, acompañarles en algún tramo
hacia Pamplona o Donostia, o participar en
el tramo final de Amsterdam a Londres (es
peran a varios miles de ciclistas) deben po
nerse en contacto con: Francisco Martinez,
C/Filiberto Villalobos 53-3 C, 37007 Sala
manca, o con la comisión internacional de
Pedalibre.
FOUR CORNERS
•lit! lilt lili
FEDERACION EUROPEA
DE CICLISTAS
La Federación Europea de Ciclistas, for-
mada por 2b grupos de ciclo-usuarios en 16
países, se reúne otra vez en Basilea, Suiza,
desde el 19 al 21 de junio. Estarán presentes
los grupos miembros Pedalibre y Amies de la
Bici. Estos últimos serán los anfitriones en
1.988
Variante - Ruta del Cares
CARTOGRAFIA UTIL PARA LA
VUELTA A PICOS DE EUROPA
Michelin mapa 441 (1 :400.000)
SGE (Servicio Geográfico del Ejercito)
1 :50.000 números 55,56,80,81 y 105.
IGN (Instituto Geográfico Nacional)
1:200.000 Mapas provinciales de las pro-
vincias de Asturias Cantabria y León.
CANGAS
1P
c¿Jd
GGgMtiSRS
CÎCU5TAS
URbANOS
ARENAS DEC ABRALES
A3 T U R
1
a modo de introducción...
Se supone que a estas alturas ya estarás
en este precioso valle, no sin antes haber te-
nido algún problemilla con las carreteras,
¿verdad...7. No en vano ciertos Cronicones
recogían no hace muchos siglos aquello de
"que cuando llegárase a las fronteras de las
Asturias de Oviedo fuérase por los caminos
por donde los hubiere..."'. Sin comentarios
que se dice.
Una vez descansados de tanta legua en
las "trotonas" os propongo realizar una de
las rutas más interesantes de la zona y que
consiste en ir dándole la vuelta a los míticos
Picos de Europa.
Partiendo de Arenas de Cabrales (155m)
descendemos por la serpenteante carretera
que se abre paso entre los roquedales y el
rio Cares. Lo cierto es que hay pocos moti-
vos para la visita artística si exceptuamos
los dos puentes que hay a lo largo del tra-
yecto -, pero en cambio, la baiada suave por
esta carretera de verdes y grises es una de las
sensaciones más fuertes que puede hallar
cualquier cicloturista. Para los amantes del
etilico, les recomiendo parar en Niserias
(Casa Julián) donde el "orujo de herbas"
es de la mejor calidad, y el quesu de Peña
mellera no le va a la zaga, aunque mejor,
obviemos este capitulo pues, si no, dudo
mucho que llegemos lejos en estos planes.
Tras 22 km. de bajada llegamos a Panes
(20 m.), villa que según dicen los cántabros
es suya. Dejémosles pues, y remontemos el
rio Deva, que como dice Isidro Cicero,
parece "el salto de Pinto y Valdemoro",
pues tan pronto estas en Cantabria como en
Asturias. Y así hasta casi La Hermida, con
el desfiladero de Las Peñas, que llaman los
lugareños y, como no, su balneario que bien
merece una visita. Para los reumáticos e in-
válidos de rótula, recomiendo contactar con
una vecina para unos baños en los manantia-
les alcalinos de 49 a 62 grados.
Y de aquí a Lebeña, que es un paso, don-
de podemos visitar la mozárabe iglesia y su
guardia, cumpliendo así ese buen lema de
conocer paisaje y paisanaje. A Potes (297m)
llegamos en un periquete, situándonos en
pleno corazón de la Liebana, donde abunda
la quesada y un buen vino castellano. Ade-
más, para los cultillos, se puede acceder al
convento del Beato Toribio de Liebana, con
un escelente mirador de los macizos Oriental
y Occidental de Picos. Es Potes un lugar
ideal para pasar la noche - si os gusta la mar-
cha y si no continuar hasta Vega de Lieba-
na, tierra de D. Marcial, cura de los de anta-
ño, y como no, socarrón donde los haya,
que acaba de sacar una antología, "Los ri-
pios de D. Marcial", que podéis encontrar
en cualquier tienda de Potes. Ahí va un
ejemplillo: "la salud no está en el plato sino
en el zapato".
TO»M r-UDltVAL DI" EL Palacio
del iHrAwrwo". Potes
La próxima etapa no será tan liviana co-
mo la anterior, y ya está bién de juergueci-
llas y descansos. De Vega de Liebana saldre-
mos en dirección al puerto de San Glorio
(1609m), un largo puerto con 20 km. de as-
censo, en el curso del cual disfrutaremos de
Cuarta etapa Cangas de On is - Arenas de Cabrales.
CORAC
CARDES; visita a la cueva del BUXU,
con grabados y pinturas prehistóricas.
CORAO—ABAMIA; iglesia de SAN
TA EULALIA DE ABAMIA, cuya
construcción que se atribuye Pelayo,
construida en los siglos X, XII y XV,
en estilo románico y gótico, destacan
las pinturas murales del ábside. Patria
adoptiva del famoso teósofo Roberto
Frassinelli "el alemán de Corao", ar-
quitecto de la basílica de COVADON
GA .
BENIA, iglesia parroquial de estruc
tura prerrománica fue posteriormente
reformada, conserva elementos me-
dievales. Interesantes cuevas de QUI —
LIANA HEMERIN.
ALTO DE ORTIGUERO; impresio-
nante puerta del valle de CABRALES
POO DE CABRALES; POZO DE LA
ORACION, precioso mirador del mí-
tico PICU URRIELLU donde mere-
ce la pena detenerse a visitar el PALA
CIO DE LOS CERNUDA (s. XVII)
corralada de estilo barroco montañés.
Tercera etapa Riaño - Cangas de Onis
CANGAS
Dfc QMS
6
1200.
1000.
800.
500-
400.
200
OSEJA DE SAJAMBRE; pueblo
leonés con interesantes vistas hacia
los Picos de Europa por la PEÑA
SANTA, interesante iglesia parroquial
VEGA DE SELLA; poco antes de lle-
gar a este pueblo tenemos la desvia-
ción a BELEÑO y después las que
nos llevan a AMIEVA y a BE VOS,
que da nombre al desfiladero por el
cual estamos rodando.
CANGAS DE ONIS; famosa por su
"puente romano” construcción gó-
tica en realidad, PALACIO DE COR-
TES, (s.XVI) donde se haya la capi-
lla de LA CONCEPCION. En el ba-
rrio de CONTRAQUIL está la hermi-
ta de la SANTA CRUZ construida en
el s. V sobre el dolmen que aún pue-
de verse en la cripta y donde se han
hallado restos arqueológicos. Merece
la pena visitar VILLANUEVA COVA
DONGA.
RIAÑO
PUERTO DEL
^PONTON < 1290)
OSE JA DE'
SAJAMBRE
UERTO DEL
PONTON C 1290 )
R IA N O
AMIEVA
CANGAS DE
ONIS
19
2V
una de las mejores vistas de los Picos y Cor-
dillera Cantábrica, aunque más impresionan-
te será la visión alcanzada desde el mirador
de Llesba, en lo alto del puerto, y que sirve
de divisoria entre leoneses y cántabros.
Y al lado la Portilla de la Reina, desde don-
de se puede tomar una desviación hacia
Pandetrabe, Caín, y la Garganta del Cares
que al final os contaremos (1).
Desde la Portilla descendemos a Riaño,
(1048m), donde puede producirse uno de
los desastres más grandes de estos últimos
años. Allí encontraremos un buen lugar para
acampar y pasear por lo que puede ser el
fondo de un futuro embalse. De aquí subi
remos al puerto del Ponton (1290 m) (antes
de coronarlo hay un desvio hacia el puerto
de Panderrueda y Cain). Desde el Ponton
descendemos durante 31 km. por una carre-
tera que va saltando de una orilla a otra del
rio Sella. En el puente de la Huera hay una
inscripción del científico montañero Paul
Labrouche que merece la pena leer, pues
estamos en el mítico desfiladero de LosBe-
yos. Podéis hacer boca de tan exquisito que-
so en cualquiera de las ventas del camino, o
subir andando hasta el pueblo del mismo
nombre. V hasta Cangas queda un auténtico
paseo. Y de aquí a Arenas de Cabrales me-
dian solo 31 km. Pero merece la pena hacer
noche cerca de Cangas de Onis (80 m) y visi-
tar al día siguiente los Lagos de Covadonga
OSE4A DE- ‘bAj AMBRE.
tan polémicos últimamente y meta de los
amantes del cronómetro - o seguir viajando
hasta Corao y Abamia cuya construcción se
atribuye a Pelayo. Y puesto que estamos en
plan culto también podemos visitar el mo-
nasterio de Villanueva de la Vega de Los Ca-
seros (siglo VIII) remodelado en el s. XII.
De aquí a Cabrales una tiradilla aunque un
poco fuerte.
(1) Si decidís subir hacia Pandet'ave con-
templareis una vez más los Picos con el valle
de Valdeón a sus pies. En Santa Marina, pri-
mer pueblo del valle, podréis dormir por 50
pts eq casa del cura, aunque los alrededores
no están mal y el hotel "las estrellas" es gra-
tis y tien? un servicio excelente. A los noc-
támbulos, les recomiendo bajar hasta Posa-
da de Valdeón (940m). La siguiente etapa
es de las sonadas; cardiacos o con vertigo
abstenerse, pues la bajada hasta Cain (505m)
es de ordago y si te descuidas de ahí al cielo.
Tanto por la estrechez de la carretera como
por las curvas y la cantidad de turistas que
por ella transitan, os recomiendo que vayais
despacio disfrutando de la bajada y el entor
no. Una vez lleguéis a Cain - ya casi cou>el
alma en vilo - empieza la famosa Senda del
Cares donde esta frase de Jovellanos hubiera
quedado que ni a la medida; " Por esta sen-
da se va un trecho con la peña sobre el som-
brero, el rio bajo los pies, la sorpresa en la
imaginación y el susto en el pecho". Hacer
la Senda como aquí la llamamos - en bici o
con ella de la mano - , es entrar en un mun-
do de impresionante grandeza y una soledad
que incita a la contemplación de todo lo que
te rodea. Un mundo que se abre entre los
macizos occidental y central y un rio de
nuevo el Cares, que discurre aprisionado en-
tre inmensos farallones. A más de medio
camino la garganta se abre para dejarnos res-
pirar y cerca de Los Collados la orografía
obliga a cargar la bici al hombro y echar un
vistazo a lo que acabas de dejar atras. Y se-
guirás cargando con la bici durante un tre-
cho hasta Poncebos, donde os podréis recon-
fortar con una buena sidra y sentiros en casa
De aquí a Arenas, todo bajada.
r
en ruta
Primera etapa Arenas de Cabrales - Potes
ARENAS DE CABRALES, impor-
tante villa del Concejo de Cabrales
que destaca por su interés histórico-
artistico CASA PALACIO DE MES
TAS V COSSIO (s. XVIII) estilo ba-
rroco renacentista con dos blasones
pertenecientes a los Mogrovejo Bul-
nes y Arenas-Cossio. LA CORRALA
con restos del XVI , TORREJON DE
ARENAS, casa-palacio del XVIII;
IGLESIA PARROQUIAL SNTA. M.
DE LLAS (s.XII XIV). En el resto del
Concejo se encuentran diversos monu
mentos.
NISERIAS V LLONIN; interesante
lugar en el margen del rio Cares, buen
restaurante donde poder probar que-
sos y salmón del lugar, sitio preferido
por el "Caudillo" y Fraga. En LLO
NIN cueva con pinturas rupestres. De
Niserias parte la carretera hacia
ALLES, un lugar que merece la pena
visitar
PANES, villa fronteriza con Canta-
bria y capital del Concejo de Peña-
mellera Baja.Iglesia de SAN JUAN
DE CIRIARGO, románica en ruinas,
queda en pie el Arco del Triunfo. En
el barrio de E L MAZO a 4km ruinas
románicas y la cueva de LA LOJA.
DESFILADERO DE LA HERMIDA;
tras animoso camino, tan pronto en
Asturias, tan pronto en Cantabria, lle-
gamos al desfiladero que os impresio-
nara tanto como el de los Beyos. No
continuar sin echar una ojeada a su
antiguo balneario con manantiales al-
calinos de aguas termales.
LEBEÑA, parada obligada para ver y
contemplar la iglesia mozárabe de
STA. MARIA (s. X) el frontal del
altar es una gigante estela eregida al
sol. Hay diversos retablos de! XVIII.
También se puede visitar la CUEVA
DE LA MORA en la ladera de Peña
Ventosa a poca distancia de la lengua
de un glaciar.
POTES; antes de entrar en esta villa
es interesante visitar COLIO, desvia-
ción hacia la derecha tras pasar Cas-
tro-Cillorigo:Academia de Caballería.
POTES, capital del VALLE DE LIE —
BAÑA, casonas con blasones en abun
dancia y una preciosa TORRE DEL
INFANTADO (s. XIV). Visitas desde
aqui a SANTO TORIBIO, ESPINA
MA, FUENTE DE.
400-
200.
POTES
24
10
9
9
Segunda etapa Potes - Riaño
VEGA DE LIBANA; capital del VA-
LLE DE CERECEDA tierra de García
Gonzalez Orejón que encabezó el alza
miento de los comuneros y del famo-
so Juanin, guerrillero de los que fue-
ron al monte en 1936.
PUERTO DE SAN GLORIO; duro
puerto pero con unas impresionantes
vistas desde el MIRADOR DE LLES-
BA sobre Fuente De y el Macizo Cen-
tral.
PORTILLO DE LA REINA; típico
pueblo pequeño de montaña.
RIAÑO; capital de la zona que hoy
está en plena batalla para salvarse de
la inundación debido al proyecto de
pantano; interesantes los alrededores
con casonas y hermosas capillas.
POTES
ERTO DE
SAN GLORIO l 1609)
RIAÑO
1600.
1400-
1200-
1000.
800.
600.
400 .
200.
PUERTO DE
a
20
9
20
COMPLEMENTOS
PARA CICLOTURISMO I
Sin duda que a lo largo de los diferentes
números de esta revista se hablará con fre-
cuencia de los "accesorios" que más directa-
mente inciden en la práctica de cicloturis-
mo, esto es, la bici, los portabultos y las
alforjas; pero sería conveniente no echar
en olvido a otra serie de complementos
igualmente imprescindibles para los que
practicamos "cicloturismo de alforjas" y
que en un momento dado pueden no solo
hacer más o menos agradable nuestra ruta,
sino marcar la diferencia entre una salida
con éxito y otra echada a perder. Me refiero
a tiendas ligeras, sacos de dormir, fundas de
vivac, ropa para lluvia y un largo etc.
Mi "privilegiado" puesto de trabajo en
un establecimiento deportivo, me da opción
a conocer una amplia variedad de este tipo
de artículos, a comentar sus resultados con
infinidad de usuarios, y como no, a probar
muchos de ellos directamente. Las expe-
experiencias así adquiridas son las que me
gustaría comunicaros por si pueden facilitar
vuestra opción de compra en un mercado
cada vez más complicado Por empezar por
algún lado hoy podemos hacerlo con ...
Las cocinillas ligeras
Las tres principales características que
deben buscarse en este tipo de complemen
to para cicloturismo es que sean ligeras en
peso, reducidas en volumen y de alto poder
calorífico. Tres son las principales opciones
que las reúnen en uno u otro grado- las de
gas, las de alcohol sólido y las de alcohol lí
quido. Veámoslas de una en una.
COCIN ILLAS D E GAS : Las más gene-
ralizadas con los Camping Gas de Cointra.
Exsisten en versión de "bombona azul" y
de cartucho. Las de bombona son excesiva-
mente pesadas, y aunque más económicas
a la larga, creo que no son la solución ideal
para el cicloturista. Las de cartucho por el
contrario, son ligeras y reducidas, y su poder
calorífico similar a las anteriores. Sin para
viento cuestan unas 2.500 pts., que aunque
es una inversión inicial medianamente eleva
da, su robusted las hace durar muchos años,
sus principales inconvenientes son la dificul
tad de encontrar repuestos de '•.rtuchos en
las pequeñas poblaciones y lo poco que ca-
lientan cuando hace viento.
- COCINILLAS OE ALCOHOL SOLIDO
Las Lumix son un gran invento. Su volumen
es mínimo y su peso (200 gramosfmuy acep
table. Su poder calorífico es enorme y no re-
quieren inversión inicial' la lata que contie-
ne el alcohol sólido incorpora el fogoncillo,
y cuando se gasta se tira todo. Sin embargo
y a la larga, sale ma's cara que el gas, pues ca
da lata cuesta 500 pts. y dura dos o tres
horas. Puede utilizarse para calentar el inte
rior de una tienda en unos pocos minutos e
incluso como iluminación. Su mayor incon
veniente es que son difíciles de encontrar
fuera de tiendas especializadas
-COCINILLAS DE ALCOHOL LIQUIDO
Con la Trangia hay que quitarse el sombrero
... si no fuera por su precio: unas 8.800 pts
el modelo pequeño y 9.800 el grande. Pero
hay que reconocer que no es solo una cocí
nilla sino toda una batería de cocina. Incor
poran un pequeño recipiente para el alcohol
(que puede comprarse en cualquier lado) y
¡unos 5 c.c. calientan un litro de agua!.
Sobre este recipiente va un paraviento que
aguanta las más duras borrascas, y sobre el
encaja un soporte que impide cualquier
pérdida de calor. Se incluyen dos cazos de
aluminio, una sartén y un mango. Todo ello
se pliega sobre si mismo y ocupa como una
fiambrera. Por tanto, su precio, peso y volu
men es poco comparable con las anteriores.
NOTA: Los precios indicados son snlo o
rientativos y pueden variar en los diferentes
establecimientos, y desde lugo, con el tiem
po. Estos artículos se pueden encontrar fa
PODER CALO-
R IF ICO XX
PRECIO XX
AMORTIZACION XXX
REPUESTOS COMBUSTIBLE XX
cilmente en establecimientos de deporte de
aire libre, pero en caso de dificultades pue
des dirigirte a RISKO, Apartado 7009
41080 SEVILLA, tel (954) 570849.
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XXX X
X XX
X XXX
XX XXX
USO CON
V IENTO
X Regular XX Bueno XXX Excelente
¡ PELIGRO !
No es la primera vez que nos llega la no-
ticia de un accidente de similares caracte-
rísticas: la pieza que fija el portabultos de-
lantero al pasador del freno se parte y el
portabultos, con toda su carga, gira hacia
adelante y cae sobre la rueda deteniéndola
bruscamente El cicloturista acaba en el sue-
lo con diversas heridas, y la bici sufre desper
lectos a veces graves, (la orquilla puede do
blarse hacia atras).
Esto ha ocurrido en varias ocasiones con
un modelo de portabultos de la marca ale-
mana ESGE y se debe a que la fatídica pieza
Iver dibujo) está fabricada en aluminio y
con las vibraciones que soporta acaba par
tiendose por su parte más estrecha. Tenedlo
•n cuenta si vais a poner un portabultos so-
bre la rueda delantera, y si ya teneis este
modelo vigilad regularmente la dichosa pie-
cecita.
CUADRO COMPARATIVO
Alcohol Sólido Alcohol Liquido
Camping Gas
Lumix
T rangia
PESO
VOLUMEN
XX
XX
XXX
XX
El plan para las bicicletas
de Sevilla
Y II. EL DESARROLLO
DISEÑANDO LAS VIAS PARA BICICLETAS
De los 47 km. de vías para ciclistas que se proponen en el es-
tudio encargado por el Ayuntamiento, se han desarrollado ya a
nivel de anteproyecto cuatro itinerarios con unos 12' 5 km de
longitud para cada sentido de circulación.
Este desarrollo ha supuesto vencer con la imaginación las difi-
cultades con las que se topa el diseño concreto, para cada trozo
de manzana, en calles donde muchas veces la competencia del
espacio escaso es feroz.
La intensidad del tráfico motorizado en Sevilla impedía, en
general, soluciones que supusieran perturbar enormemente los
flujos actuales de automóviles, aunque sí cupo racionalizar infi-
nidad de sus movimientos. Hay que pensar, que desde la bici-
cleta solo se puede incidir en una parte del problema del uso
indiscriminado del vehículo privado, siendo necesaria una polí-
tica global de transportes en la que se incluya además el fomento
de la circulación peatonal y del transporte colectivo.
En este sentido, en unos pocos de los lugares más críticos
para el tráfico, como las Rondas, no se pudo segregar al ciclista
del tráfico motorizado, aunque sí se pudo incrementar su segu-
ridad y la comodidad con la que hoy circulan las bicicletas me-
diante todo tipo de medidas: semáforos especiales, sobre ancho
de carriles-bus, vias a contracorriente, etc. (f ig. 1 y 2).
De la misma manera, la propuesta de vías para bicis no podía
chocar de frente sino reformar puntualmente los criterios de or-
denación de la circulación y del aparcamiento planteados por el
Ayuntamiento.
Fig. 1 Guiador a contracorriente erija Florida. Propuesta.
Fig. 2 Carril-bus con sobreancho para los ciclistas.
A esas exigencias del tráfico existente se añadió otra que
complementa la acción transformadora de la ciudad que conlle-
van las vías para bicicletas: los peatones tenían que salir bien pa-
rados de las actuaciones, por lo que el diseño hubo de contar con
ellos prioritariamente, meiorándose sus movimientos;su seguri-
dad, su rapidez y comodidad. Ejemplifica este criterio la actua-
ción propuesta en el puente de San Telmo, en el que se ampliará
el tablero para desagobiar la masiva circulación de viandantes y
crear una vía para bicicletas (fig. 3)
En las zonas más centrales de la ciudad, se buscó la mejora de
la calidad ambiental y la supresión del tráfico de paso en las
calles por las que discurren las vías propuestas, con lo que las
ventajas para los residentes impulsarán la realización de las
actuaciones (fig. 4).
Fig. 4 Creacción de plaza con arbolado y ordenación
del aparcamiento gracias la pista-bici.
Fig. 5 Acera-bici en La Palmera, primer itinerario para
ciclistas que se va a construir en Sevilla.
De los cuatro anteproyectos diseñados, el Ayuntamiento ha
escogido el de La Palmera para iniciar la red, con 2' 7 km. de
longitud en cada sentido de circulación, para lo cual está redac-
tando el proyecto de obras definitivo y tiene presupuestada una
partida de 40 millones de pts. (fig. 5).
NO SOLO CARRILES BICI
Pero no basta con crear una red más o menos extensa de
vías para bicicletas para que ese medio de transporte se desa-
rrolle en toda su potencialidad. Hace falta también una política
global que favorezca a los ciclistas en todos los ámbitos en que
estos topan con diricultades. Por eso el Plan para las bicicletas
de Sevilla va a marcar las directrices municipales en lo que se
retire a:
1. Normas para el tratamiento de las vías y de sus elementos
complementarios.
Anchuras, radios de giro, rampas.
Tratamiento de cruces y giros.
Dispositivos de paradas de autobus.
Pavimentación.
Señalización.
Aparcamientos.
2. Educación vial de los distintos usuarios de la calle.
Con el fin de que la bicicleta se convierta en un vehículo
respetado y menos proclive a los accidentes.
3. Campañas de promoción de la bicicleta.
Ligadas a las actuaciones que se vayan plasmando física-
mente en la ciudad, para que de ese modo tengan credibi-
lidad pública.
4. Cambios en la reglamentación municipal.
Pgra que las normas que rigen la actividad administrativa del
Ayuntamiento favorezcan el propio desarrollo del Plan. El
elemento clave serán las ordenanzas del Plan General de
Ordenación Urbana,pero habrá que añadir también la revisión
de otras normas que rigen el uso y la construcción de la
ciudad como las ordenanzas de circulación, parques y jardi-
nes, normas de los elementos constructivos o los pliegos de
condiciones técnicas para los proyectos de urbanización.
5. Seguros.
De accidentes y robo.
6. Administración del Plan.
Hace falta un departamento dentro del Ayuntamiento que
lleve a cabo o supervise los proyectos de itinerarios para bici-
cletas, realice un seguimiento de los resultados, coordine las
actuaciones en favor de la bici y cuide que el planeamiento se
desarrolle atendiendo a las necesidades de los ciclistas.
Con todos estos elementos, la política de fomento de la bici-
cleta en Sevilla será la más rigurosa y completa de las planteadas
hasta ahora en España, con lo que el éxito en la multiplicación
del número de ciclistas actuales y en la mejora de la calidad urba-
na de Sevilla se hará notar claramente en el famoso 1992, fecha
horizonte del Plan para las bicicletas.
Alfonso Sanz.
diversos viajes de carácter cicloturista que
han tenido o tendrán lugar en este verano.
Incluimos una breve reseña.
Ruta cicloturista por la Serranía, organizada
por la Junta de Comunidades de Castilla La
Mancha. Del 17 al 30 de julio. Cuenca, Ciu-
dad Encantada, Tragacete, Albarracín, Che-
ca, Cañamero y de vuelta en Cuenca. Media
de 30 km./día. Inscripción hasta el 10-7 en
Delegaciones Provinciales de Educación y
Cultura de Castilla La Mancha.
Vuelta Cicloturista a la Provincia de Huelva.
Organizada por la Consejería de Cultura de
la Junta de Andalucía. Las salidas han sido
de un solo día durante el mes de mayo y ju-
nio por diversos lugares de la provincia (la
última por la sierra de Aracena). Según nues-
tras noticias han contado con importante
participación (200 ciclistas en la primera
y 500 en la segunda).
Trotamundos organiza de nuevo este año
viajes en bici por Ibiza, los castillos del Loira
y Holanda. Desde Julio hasta septiembre.
(Montera 32 2 9, 28013 Madrid)
Para antes de los encuentros:
Del 6 al 20 de julio. Desde El Ferrol del Co-
dillo hasta Cabrales recorriendo la costa
(Rías Altas) y entrando en Los Aneares
asturianos y Muniellos por Cangas de Narcea
a Avilés. Negociable el camino. Contactos:
Luisinho da Conha.(91) 273 70 85.
NUEVO LIBRO
Penthalon Ediciones acaba de publicar,
en su colección el Buho Viajero, con el nú-
mero 16, el libro "Cicloturismo de alforjas"
de Luis Gilperez Fraile, habitual colabora-
dor de esta revista. Es un libro breve, que se
lee de un tirón y que puede ser un paso im-
portante en la difusión de este cicloturismo
autosuficiente "de alforjas" que venimos
propagando desde Sin Prisas, si cuenta con
una buena difusión y distribución.
A los que pretendan iniciarse en el ciclo
turismo, el libro les será útil, evitándoles
caer, como el propio autor indica, en algu-
nos errores comunes (podrán encontrar con-
sejos para aumentar la seguridad, planear las
rutas, o escoger el equipaje a transportar,
por ejemplo). A los ya iniciados puede resul-
tarles excesivamente escueto, pero a buén
seguro que encontrarán en el algunas ideas
atractivas (consejos para interpretar mapas
topográficos, una propuesta para implantar
una "escala de dificultades" común en la in-
formación sobre viajes, etc).
Bienvenido sea pues este nuevo libro que
contribuye a engrosar la aún escasa biblio-
grafía sobre cicloturismo existente en Espa-
ña.
NUEVOS GRUPOS
Seguimos reciviendo correspondencia de
grupos de defensa de la bici de reciente for-
mación. El Col.lectiu d’usuaris de la bici-
cleta de Figueres se presentó en su ciudad el
pasado 24 de abril. Por su parte el Grup El
Pedal (calle C/Pau Abad, 3 atico 2 08207
Sabadell) lleva año y medio de actividad con
excursiones por la comarca y acciones rei-
vindicativas; habiendo creado junto a otras
entidades de la ciudad una Coordinadora
Pro-Bici par la potenciación de su uso co-
tidiano.
La costa suroeste de Cadiz
Si alguno se anima a repetir el viaje por
la Sierra de Cadiz que nos relataba en el pa-
sado número el amigo Angel, yo le sugeriría
una pequeña variante u alternativa, que dará
ocasión de conocer una de las costas más be-
llas y adecuadas para el cicloturismo (si el
Levante no lo impide) que nos ofrece nues-
tra Península: se trata del tramo de costa
comprendido entre Bolonia y Cadiz.
En realidad, nuestra pequeña excursión
comenzó en la Venta del Retin (Km 54 de
la carretera de Vejer a Tarifa) donde nos de-
jó el autobús un sábado veraniego cualquiera
En principio pensábamos llegar hasta Bolo
nia, pero una zona militar impide el paso
desde allí a Zahara por la costa, y optamos
por bajarnos en la mencionada venta, parada
opcional de la linea de autobuses. De la Ven-
ta del Retín a Zahara de los Atunes hay 11
kms. de carretera estrecha y poco frecuenta-
da, con un firme pasable y pocas cuestas.
Zahara es un pueblecito precioso. De pesca-
dores en invierno se convierte en un peque-
ño centro de veraneantes tranquilos durante
el verano. Podéis recorrer sus escasas calles
blanqueadas, tomar una jarra de cerveza
en su cuidada plaza y asomaros a la playa,
infinita y solitaria.
De Zahara a Barbate de Franco (con el
puente ya ultimado) la carretera discurre
casi pegada a la playafque es de nuevo zona
militar) durante 11 Kms la vista es verdade-
ramente sedante. Al pasar por las marismas
de Barbate, os aconsejo parar un rato para
contemplar a los mariscadores. Barbate es
otro encantador pueblo, este algo más bu-
llicioso con una agradable plaza junto a la
playa donde te puedes tomar otra jarra de
cerveza mientras contemplas las nalgas
rumbosas de las bañistas - o los musculosos
biceps de los bañistas y tapeas algún pes-
cadito frito. No temas calmar el apetito,
porque de Barbate a Caños encontrarás la
única pequeña cuesta del recorrido, si bien
la vista desde allí arriba merece la pena.
Recorridos los 1? Kms. que separan am
bas poblaciones, puedes encargar unos hue-
vos fritos con patas y pimientos picantes en
cualquiera de los chiringuitos que se encuen
tran en las oquedades de los acantilados, y
mientras te los preparan, darte un baño en la
Mar. Los Canos de Meca es una playa de
acantilados cercanos a la orilla que vierten
en algunos puntos pequeñas cascadas de a
gua dulce. Es lugar de reunión de gentes po
co comunes.
Después de una siestecita, acércate al
faro de Trafalgar, y de nuevo en la carretera
toma un camino junto a la playa no señali-
zado en los mapas, y pedalea tranquila
mente hacia Conil. Son unos 13 Kms. de
pista arenosa que no da mayores problemas
aunque al final, por el Torreón de Castilcor-
bo, tendrás que desviarte hacia el interior
para evitar un trozo impracticable. En Comí
optamos por dormir en el camping munici-
pal, donde ni un atronador conjunto de rock
que aquella noche actuaba, logró desvelar
nos.
Del camping sale un camino que atrave
sando pinares te deja, después de 7 Kms. en
la carretera de Chiclana, distante otros 11
kms.; pero si no vas con prisa, puedes optar
por desviarte a Cabo Roche y la Barrosa
antes de llegar a Chiclana. En esas playas
ten cuidado porque al Sr. Juez no le gustan
las chicas con las domingas al aire y proba
blemente tampoco los chicos que aireen
sus partes nobles.
De Chiclana a San Fernando son 8 kms.
de carretra con mucho tráfico y llegarás a
buena hora para la cerveza de media mañana
De San Fernando a Cadiz hay otros 17 kms.
de autovía, pero es bastante entretenida,
pues tienes mar a la derecha e izquierda.
En Cadiz hay muchas cosas que ver, un
agradable Paseo Marítimo y la playa de la
Victoria con todo tipo de servicios.
Luis Gilperez Fraile.
Las bicis y los autobuses
El articulo 84 del Reglamento de Orde-
nación del Transporte por Cerretera dice
textualmente: "Cada viajero tendrá derecho
al transporte gratuito de 30 Kg. de equipage,
Y poco más adelante: "Las bicicletas
y vehículos análogos se consideraran, asi
mismo, como equipage.". A pesar de ello
son numerosas las dificultades ( a veces in-
salvables) que suelen ponernos cuando pre-
tendemos viajar en autobus transportando
como equipaje nuestra bicicleta. El pasado
5 de febrero, el B.O.E. publicaba una Orden
del Ministerio de Transporte Turismo y Co-
municaciones sobre el libro de reclamaciones
en los servicios de transporte público por
carretera, que puede contribuir a facilitar-
nos las reclamaciones y protestas ante dichas
dificultades.
A partir del uno de julio, será obligato-
rio tener el libro de reclamaciones a dispo-
sición del público entre otros, en los si-
guientes puntos:
* En las instalaciones fijas autorizadas
para expender billetes de toda concesión
de servicio público regular de transporte
por carretera.
* En los vehículos que realicen servicios
regulares por carreteras salvo los adscritos
a lineas o expediciones de cercanías que,
previa autorización de la administración,
podrían estar exentos de dicha obligación.
* Cuando el servicio se presta con arre-
glo a itinerarios prefijados, en todos los
vehículos que realicen el servicio, así como
en el local o administración autorizada para
comienzo y final del servicio.
Deberá existir un mismo modelo de libro
de reclamaciones para todas las comunidades
autónomas. Este constará de varios ejempla-
res de hojas de reclamaciones correlativa-
mente numeradas. Cada hoja estará por cua-
druplicado, destinándose:
* El primer ejemplar para su remisión
obligatoria por el titular del servicio al Orga-
nismo que expidió el libro de reclamaciones.
* El segundo y el tercero para su entrega
obligatoria por el titular del servicio al recla-
mante, quien podrá remitir este último a la
unidad de transporte que en cada caso co-
rresponda (Consejería de Transporte de la
Comunidad Autónoma o Ayuntamiento).
* El cuarto para el titular del servicio, y
quedará unido al libro de reclamaciones para
su constancia.
En la reclamación se relatarán de forma
clara y sucinta los hechos objeto de la recla-
mación así como el nombre, apellidos, DNI,
domicilio y firma del declarante, ademas de
la fecha y lugar de la reclamación. Formula-
da esta por el interesado, el titular del servi-
ció entregará los dos ejemplares destinados
al reciamente y remitirá, en el plazo de 20
días, al Organismo que expidió el libro, el e-
jemplar a él destinado, emitiendo las alega-
ciones que estime convenientes e indicando
si acepta o reduce la reclamación.
Por último, en todos los locales y vehícu-
los donde sea obligatorio disponer del libro
de reclamaciones, un rótulo indicará su exis
tencia.
Esperamos que esto sirva para poder
protestar de manera más efectiva a los ciclis
tas a los que no se les admita la bicicleta co-
mo equipaje.
Recordad también que en muchas comu-
nidades autónomas existen Oficinas de De-
fensa del Consumidor ( o similares ) que os
admitirán reclamaciones y os facilitarán los
trámites. | |
