| Artxibo OCR | Presentación
Por fin la bici, poco a poco, va dejando de
tener una utilización exclusivamente depor-
tiva. Aunque con mucho retraso nos van lle-
gando las ideas que hace quince años reco-
rrieron Europa y para las que la bicicleta era
un instrumento ideal en la búsqueda de ciu-
dades más habitables (más "vivibles") y en
el acercamiento (conocimiento-disfrute-de-
fensa) a la naturaleza. Cada vez es mayor el
número de grupos que en el Estado Español
promueven esta pequeña máquina como
medio ideal para el transporte urbano (rápi-
do, no contaminante, barato, autosuficien-
te) o practican un cicloturismo sin prisas,
a la búsqueda de la cultura de los lugares
que recorren (netamente diferente de las ca-
rreras encubiertas que algunos grupos depor
tivos denominan también "marchas ciclotu-
ristas"). Buena parte de estos grupos cele-
braron el pasado año en Ruidera los "I en
cuentros de cicluturistas y ciclistas urbanos '
que significaron una primera toma de con
tacto y conocimiento.
Han pasado dieciocho meses desde enton-
ces y las ideas allí expuestas han ido madu-
rando y sedimentándose, mientras nuevos
grupos han seguido surgiendo. Hora es ya de
dar un nuevo impulso a este incipiente movi-
miento y ahondar más en aquella experien-
cia. Para ello, estamos organizando los "ü
encuentros'' donde discutir y clarificar lo
acontecido en el mundo de la bici y sobre
todo pasar unos días agradables pedaleando
en grata compañía. Hemos elegido esta vez
el verano dadas las dificultades que otras
fechas presentaban, y un lugar norteño ro
deado de magníficos parajes que invitan
al cicloturismo: Los Picos de Europa. Allí
en Arenas de Cabrales, en el camping Naran-
jo de Bulnes, a finales de julio probablemen-
te, tenemos todos una cita. Queda mucho
tiempo por delante y casi toda la organiza-
ción está por concretar, y por ello os anima-
mos a que nos remitáis cualquier sugerencia
sobre las actividades a realizar, los temas a
tratar o las cuestiones a discutir
Ligado a la celebración de estos segundos
encuentros y para su difusión, surge este pe-
queño boletín que ahora os enviamos y que
nace gracias a la colaboración de unos cuan-
tos grupos que en otro lugar os detallamos.
Pretendemos que sirva para intercambio de
información y debate, cubriendo así un va
cío existente debido a la desconexión actual
que debemos ir superando. Experiencias, ac-
tividades, opiniones, contactos, noticias, ...
todo esto tendrá cabida aquí con vuestra
ayuda, pues este pequeño boletín está abier-
to y esperamos que nos remitáis todo aque-
llo que consideréis oportuno.
Su periodicidad será cuatrimestral y nos
gustaría que resultara atractivo tanto a los
usuarios asiduos de la bici como a los neó-
fitos que pretenden iniciarse en ella y tanto
a lus grupos ya formados como a aquellos
cicloturistas solitarios no integrados en nin-
guno de ellos.
Este proyecto será costeado entre todos los
que lo hagamos viable; por ello hemos pues-
to una pequeña cuota de 250 pts. por subs-
cripción anual (tres números) para sufragar
los gastos de elaboración, impresión, envío y
demás burocracia (os indicamos aparte co-
mo hacernos llegar el dinero). Es importante
que el número de subscripciones sea cercano
a las 500, para ello demandamos también
vuestra colaboración ¡apuntándoos cada gru-
po un buen número de ellas y difundiendo
todos la existencia de este boletín para que
pueda llegar a todos los posibles interesados.
Esperamos que el proyecto os atraiga y sea
una experiencia fructífera que podemos re-
plantearnos y discutir el próximo verano en
Asturias No dudéis en enviarnos vuestras
críticas, sugerencias, noticias, artículos, acti-
vidades, ...
Salud y fuerza al pedal.
Alejo
INDICE
Presentación.......................pg.l
Directorio.........................pg.2
El plan para las bicicletas
de Sevilla.........................pg-3
Que bici comprar...................pg.4
Congresos.....................pg.5 y 6
El cicloturismo que viene..........pg.7
Por una Confederación
de ciel oturistas..................pg.9
Viajar por Asturias...............pg.lO
Una nueva publicación
una oportunidad perdida...........pg.12
una oportunidad perdida........pg.12
HAN COLABORADO EN ESTA
REVISTA:
Javier Grau
Susana Piñar
Miguel Fortea
Alejandro Vivar
Ana Granados
Angel Yagüe
Esther Alcolea
José María Sanchez
Felix G. Galán
EDITA;
PEDALIBRE
C/ Campomanes 13 2 Izq.
28013 Madrid
Tlf. (91 ) 241-10-71
IMPR IME:
GRAFICAS AN Y A
C/ Las Matas 1 4
28039 Madrid
Tlf. 442-74-81
Depósito Legal: M - 39167 - 1986
FONDO DE DOCUMENTACION PARA LA
ECOLOGIA Y LA PAZ____________
Este fondo viene funcionando desde
hace tres años, contando, entre otros, con
diversos dosieres sobre temas bicicleteros,
tales como "carriles e itinerarios-bici", "bi-
ds y municipio", "aparcamientos-bici", "b¡-
ciecologismo y cicloturismo”, etc. Para cual-
quier consulta podéis dirigiros a:
Fons de Oocumentació per I'Ecología i la
Pau. C/ Benassal n. 3, 7S, 27 12005 Castelló
de la Plana.
VIAJE POR AFRICA
Dos cicloturistas de Plasencia están pre-
parando un viaje en bici por Africa. Piensan
cruzar desde Argel a Lagos (Nigeria) para
luego bordear toda la costa hasta Marruecos.
Si podéis facilitarles documentación o cual-
quier información útil, especialmente sobre
la travesía del desierto, escribidles a:
Claudio García Rodriguez
C/ Luis de Miranda, 3 Plasencia (Ca'ceres).
* C.C. Pedalibre
Campomanes 13, 2° I zq.
28013 Madrid
* C.C. Amigos de la Bici
Colombia 1 8*C
37003 Salamanca
* Amies de la Bici
Apdo. 10.012
08080 Barcelona
* Alborá Bici-ecologista
Avda. Galicia 86, 14, 45
33212 Gijón (Asturias)
* Amigos de la Bici
República Argentina 48
41011 Sevilla
* Asamblea Ecologista de Zara-
goza. Apdo. 3.073
50080 Zaragoza
* Colla Ecologista de la Plana
Benasal 3, 7o-27
12005 Castelló
* A. C. La Alforja
33555 Poo de Cabrales
Asturias
* E.TES. (Sección Cicloturis-
mo) Apdo. 7131.
41080 Sevilla
* A. D. Muérdago
Puente la Reina 24, A, 4° D
47011 Valladolid
* C.C. Parche
Leganés 11
28901 Getafe (Madrid)
<¡u>?
QUEJAS A RENFE
En la campaña de imagen que RENFE
está llevando a cabo, ofrece un buzón para
atender las sugerencias de los usuarios. Aun
dudando de su eficacia no estaría mal un
buen montón de cartas protestando por el
trato que dan a nuestras bicis. Por solo 19
pts. tenéis derecho al pataleo en el Apartado
de Correos 61.299 28080 Madrid.
El plan para las bicicletas
de Sevilla
I. LOS FUNDAMENTOS
A finales de 1985 la Delegación de Seguridad Ciudadana, Tráfico y Transporte
del Ayuntamiento de Sevilla contrato a un equipo formado por Antonio Mateos,
Alfonso Sanz y Carlos Torres la realización de un estudio de medidas para potenciar
la bicicleta en aquella ciudad andaluza. Uno de los miembros del equipo nos descri-
be aqui el desarrollo de la primera fase del estudio quedando para el próximo
número de esta revista la descripción de la ultima fase a punto de finalizar
LA CIUDAD MAS CICLISTA DE ESPAÑA
Sevilla posee condiciones ideales para la
utilización extendida y cotidiana de la bici-
cleta. Su clima bonacible y su topografía
llana se unen a unas distancias que animan
a pedalear. No es de extrañar, por tanto,
que desde los años cincuenta las escasas
estadísticas referidas al número de bici-
cletas en circulación señalen a Sevilla como
la capital de provincia más ciclista de Es-
paña.
Cuando el viaiero que llega está dotado
de sensibilidad para percibir el paso de
las bicis, reafirma esa impresión de encon-
trarse en una ciudad donde, a pesar del
auge del automóvil, se utiliza la bicicleta
como medio de transporte NORMAL. Por
elio, y porque sin embargo, los problemas
de la circulación ciclista son graves (seguri-
dad del ciclista y de su vehículo ante todo)
se hacía necesario un estudio que sentara
las bases para facilitar el uso actual y poten-
cial en el futuro a dicho medio de transpor-
te.
Hay muchas bicicletas circulando y a poco
que se actúe puede haber muchas más, pero
¿cuantas hay exactamente?, porque sabien-
do cuántas y por dónde van, se pueden defi-
nir las prioridades y las medidas para mejo-
rar el uso de la bicicleta en la ciudad. En
particular, se puede establecer una red de
itinerarios para bicis que incluyan distintos
tipos de vías especiales para ellas como los
carriles, las pistas, las aceras-bici, las calles
compartidas con el transporte público y las
calles compartidas con los peatones.
CONTANDO CICLISTAS
La dificultad de conocer las características
de todos los desplazamientos en bicicleta
que se realizan en una ciudad es obvia. De
entre los distintos métodos que sirven para
acercarse a ese conocimiento se eligió el que
más se aproximaba a él, dentro de las condi-
ciones de tiempo y presupuesto del contra-
to, y consistió en lo siguiente:
En primer lugar, se hizo un aforo de las bi-
cicletas que entraban un día laborable me-
dio, al interior del centro urbano desde to-
dos los barrios de los alrededores. En dicho
aforo se contaron 5.258 bicicletas entre
siete de la mañana y ocho de la tarde.
Pero a pesar de la importancia de dicha
cifra que volvía a demostrar que Sevilla es
la ciudad española con mayor utilización de
la bicicleta, hacían falta más datos sobre el
origen y el destino, tanto de los desplaza-
mientos detectados en el aforo, como los
que se daban sin relación con el centro.
Para ello se empleó una encuesta de las
denominadas precisamente de origen-desti-
no,realizada en 1983 para el Ayuntamiento,
y que preguntaba, a una muestra representa-
tiva de familias sevillanas, los rasgos de to-
dos sus desplazamientos, es decir, el medio
de transporte utilizado, la hora del desplaza-
miento y los puntos de inicio y finalización
de sus recorridos.
De ese modo, entre los datos del aforo y
los de la referida encuesta se estimó una ci-
fra de 20.000 viajes (desplazamientos) en bi-
cicleta diarios. Mediante técnicas informáti-
cas se pudo identificar cuáles son los itinera-
rios escogidos para la realización de dichos
20.000 viajes, con lo que se supo en qué ca-
lles era más útil plantear la creación de vías
especiales para bicicletas.
DISEÑANDO UNA RED DE VIAS PARA
BICICLETAS_______________________
Pero el criterio de la intensidad de bicis en
las distintas calles no basta para señalar una
red rigurosa que sea útil y viable para los ci-
clistas, siendo necesario añadir al menos
otros dos criterios. Uno es el de la accidenta-
bilidad, es decir, se justifica más la creación
de infraestructura segregada para bicicletas
allí donde existe más riesgo de accidente. El
otro es el de la continuidad de la red, según
el cual los itinerarios tienen que ser comple-
tos y de longitud suficiente, aunque algún
tramo soporte menos bicicletas que los de-
más.
Con todo ello se pudo determinar una red
teórica de itinerarios útiles para el ciclista
y que se justificaban por el uso y las ventajas
que para ellos iban a suponer. Quedaba en
tonces el paso más complejo, que era el con
traste entre la red teórica y las posibilidades
reales de modificación de las calles para irn
plantar las vías para bicis. Se contrastó,
así, la red teórica con tres tipos de factores
condicionantes:
- de tráfico motorizado (intensidad ca-
pacidad de la vía, congestión, veloci-
dad).
- de aparcamiento (saturación, disposi-
ción).
- de tráfico peatonal (dimensión de las
aceras, flujos de viandantes, elemen
tos superpuestos a las aceras).
Estos tres tipos de factores, unidos al de las
características recomendables para las distin-
tas clases de vías para bicicletas determina-
ron la viabilidad de instalar el itinerario para
bicis en las calles de la red teórica Allí don-
de se comprobó la imposibilidad (por tráfi-
co, aparcamiento o peatones) de modificar
la sección transversal de la calle, se busca
ron alternativas que cumplieran los mismos
objetivos para los desplazamientos de los
ciclistas.
LA RED PROPUESTA
Una vez adaptada la red teórica a la consi-
deraciones antes expuestas, quedó definida
una red de vías para bicicletas que se en-
cuentra actualmente en discusión entre los
responsables del tráfico y del urbanismo del
Ayuntamiento, quienes decidirán las inver-
siones y programación para su puesta en
funcionamiento.
A falta de los resultados de ese debate, la
red propuesta consta de unos 47 Kms. de
itinerarios especialmente diseñados para
bicicletas, de los cuales unos quince Kms.
añaden a su utilidad para el transporte coti-
diano la de servir de itinerarios recreativos
y turísticos para visitar y disfrutar Sevilla
La finalización de la red propuesta se plan
tea para el horizonte de 1992, año de la
Exposición del V Centenario de la llegada
europea a América, aunque es posible que
resten algunas obras hasta 1994 año en que
cumplido el plazo del Plan General de Or-
denación Urbana, deberán estar realizadas
todas las obras que, incluidas en él afee
tan a las bicicletas.
ALFONSO SANZ
★ ★ ★ ★
: ; qué
; Obici
COMPRAR?
Está en nuestro ánimo que este
bolet m sea útil y atractivo no solo a
los asiduos y expertos usuarios de la
bici, sino también a los neófitos
faltos de experiencia. Este articulo va
para ellos, aún sabiendo que para la
mayoría de los lectores resulta conoci-
do y repetitivo.
¿QUE BICI COMPRAR PARA PRACTI-
CAR EL CICLOTURISMO?
Cualquier bicicleta nos puede ayudar a
a descubrir el placer de pedalear. Una vieja
bici de paseo llena de óxido puede servir-
nos para realizar nuestras primeras excursio-
nes por los alrededores de nuestra residen-
cia. En el cicloturismo la bici tiene su impor-
tancia. pero mucho más la persona que la
conduce, sus ansias de aventura y conoci-
miento y su predisposición lúdica. Ahora
bién, si nuestra afición perdura y nos incita
a recorrer zonas cada vez más distantes, en-
crespadas o fuera de los itinerarios asfalta-
dos, el tipo de bici que utilicemos cobra una
importancia fundamental. En recorridos su
periores a los 20 kms. una bici inadecuada
puede impedirnos disfrutar de nuestro paseo
que puede trocarse en autentico calvario.
¿Cuál es entonces la máquina adecuada para
continuar practicando el cicloturismo?. Bre-
vemente intentaremos responder a esta pre-
gunta indicando sus características princi-
pales.
Cuadro: El mejor es el trapezoidal (o
de carreras) más solido y ligero, que transmi-
te más eficientemente las fuerzas del ciclista.
El denominado mixto puede ser útil para
recorridos cortos y para principiantes que
pierden con él el miedo a dañarse con el tu-
bo horizontal, haciéndose la conducción
"psicológicamente" más fácil. Estos miedos
se pasan con las primeras excursiones.
La altura del cuadro (que se mide en el
tubo vertical desde el centro de la caja de
pedalier hasta el extremo superior del tubo)
ha de ser la adecuada, he aqui las medidas
recomendadas-
Estatura del ciclista Altura del cuadro
155-160 cms. 48 a 51 cms.
160 -165 cms. 52 a 53 cms.
165-170 cms. 53 a 55 cms.
170-175 cms. 55 a 57 cms.
175-180 cms. 57 a 58 cms.
180-185 cms. 58 a 59 cms.
Manillar de carreras: El plano (de pa-
seo) que aparentemente proporciona una
posición más natural, sólo es aconsejable pa-
ra distancias no demasiado largas, pues al no
permitir cambiar de posición, produce a la
larga incomodidad y cansancio. El de carre-
ras, por contra, permite más posiciones de
las manos y por tanto del cuerpo lo que en
recorridos largos o ascendiendo es muy im-
portante. Además la conducción a mayor ve-
locidad (bajando un puerto por ejemplo) es
más segura al ser la postura más compacta.
TAMAÑO DEL MANILLAR
Ruedas: De tamaño grande (700 mm)
y de llantas anchas (28) para poder transitar
mejor por caminos. Si se va a transportar
bastante peso sobre le bici, conviene utilizar
radios reforzados que evitarán su rotura,
ahorrándonos su engorroso reemplazamien-
to, especialmente cuando pertenecen a la
parte del piñón de la rueda trasera.
Se deben utilizar ruedas con cubiertas,
desechando los tubulares más caros, menos
duraderos y de reparación más laboriosa.
Lambió de marchas: Es fundamental
para aprovechar todo nuestro esfuerzo sin
fatigas innecesarias. Generalmente, los cam-
bios con que nos suelen pretender vender la
bici no son los aconsejables para cicloturis-
mo por lo que hay que ser exigentes en este
aspecto y hacerlos cambiar. En ruedas de
700 os recomiendo un juego de platos de
40/50 dientes y coronas que vayan desde
14 a 28 dientes. Si pensáis aventuraros con
peso por caminos o por carreteras muy em-
pinadas puede ser conveniente poner un
tercer plato aunque esto encarezca la bici
y complique algo su mecánica.
Sillín: Del tipo de carreras y a ser po-
sible de cuero. Los llamados de paseo son
aparentemente más cómodos pero a la lar-
ga la fricción de las piernas con su parte
delantera (bastante ancha) les hacen ina-
decuados.
Hasta aquí la hase de la bicicleta de
cicloturismo, que deberéis ir completando
con los siguientes accesorios:
Poitabultos: Imprescindible para trans-
portar el equipaje, oue debe ir cuando sea
voluminoso repartido en las distintas bolsas
o alforjas (hav vanos modelos en el mercado
y también os las podéis fabricar vosotros
mismos). En ningún caso debéis llevarlo a la
espalda con mochila pues es muy nocivo pa-
ra la columna, además de dificultar la con-
ducción.
Rástrales: Es conveniente poner en la
bici unos pedales de calidad (los más econó-
micos suelen romperse con cierta facilidad
lo que resulta engorroso en pleno viaje si no
se lleva repuesto), con agujeros para los cala-
piés. Estos colocan el pié en su posición co-
rrecta y nos permite aprovechar todo el es-
fuerzo realizado.
Portacacharra para el bote de agua: la
echaréis mucho de menos en verano y días
de calor si no la lleváis.
Luces: Si pedaleamos de noche (por
necesidau o por prupio gusto) esfunoamen-
tal para nuestra seguridad el hacernos ver,
Por ello es una buena precaución dotar a
nuestra bici de faros con su r.oirespondiente
dinamo. Si no queréis ¡levarlo sobre la bici
permanentemente, hay linternas que se ado-
san al cuerpo o a la bici que pueden hacer el
mismo efecto.
Dobles manetas de freno: Estas palan-
cas dobles complementarias nos permiten
frenar desde la parte superior del manillar,
lo que es especialmente útil en la ciudad o
cuando descendemos por caminos, permi-
tiéndonos controlar la velocidad llevando
una posición erguida.
Guardabarros: Evitan el salpicar de
agua por las ruedas los dias de lluvia o tras
el riego de las calles en la ciudad.
%
JORNADAS TECNICAS SOBRE VIAS
PARA TRAFICO CICLISTA_
Durante los días 6, 7 y 8 de octubre se
celebraron en Valencia estas jornadas orga-
nizadas por la Asociación Española Perma-
nente de los Congresos de Carreteras.
Se leyeron ponencias cuyo mayor inte-
rés residió en la exposición de los proyectos
y realizaciones sobre vias específicas para bi-
cicletas en España (Vizcaya con los "Bidego-
rri", Vitoria, Valencia con una red que entra
mucho en el casco antiguo, etc...). La situa-
ción parece haber mejorado sensiblente en
los últimos tiempos observándose un interés
creciente, tanto en los organismos responsa-
bles del planeamiento urbanístico como en
los sectores específicos de diseño.
También se presentaron ejemplos de
realizaciones y diseños de ciudades del resto
de Europa quedando de manifiesto la impor-
tancia del tráfico ciclista en las mismas.
Va desde el comienzo de las reuniones
surgió una controversia referente a la termi-
nología empleada para referirse a las diversas
vías específicas para bicicletas (carriles, pis-
tas, itinerarios), cuestión que no quedó zan
jada a lo largo de las jornadas.
Oato importante fue la participación
efectiva de usuarios de la bici en unas jorna
das más bien técnicas, lo que representa una
novedad y una mejora respecto a situaciones
anteriores.
JORNADAS TECUCAS SOME
VIAS PAR ATR ARCO aCUSTA
Valencia 6 ai 8deOctubre de 1986
r- CONGRESO NACIONAL
DE CICLOTU RISMO
BASE:
Cuadro trapezoidal, a medida.
Ruedas de 700 mm con cubiertas y radios
reforzados.
Cambio con 10 o 12 velocidades. Corona
con 28 dientes y plato con 40 o 42.
Manillar y sillín de carreras.
ACCESORIOS:
Portabultos y alforjas.
Portacacharra con bote para el agua.
Frenos con doble palanca de seguridad.
Rástrales, luces y guardabarros.
Cl ADRO
\decuado Pequeño
Unas últimas recomendaciones para
terminar. Debéis elegir la bici de acuerdo a
vuestras posibilidades económicas y sobre
todo teniendo en cuenta el uso que le va-
yáis a dar. Hay que comprar la bici idónea
que no significa la más cara. Conviene adqui
rirla en tiendas especializadas que poseen
mayor variedad de modelos. Recordad que
además del tamaño del cuadro, la anchura
del manillar y la longitud de la potencia de-
ben corresponder a vuestras medidas.
Una vez con la bici debéis proveeros
de las herramientas necesarias y ajustar el
manillar y el sillín (os indico al final algunos
libros en los que podéis aprender estas sen-
cillas operaciones y profundizar mucho más
en la mecánica de vuestra bici). Conviene
que siempre llevéis con vosotros el bombín
y las herramientas que os permitan reparar
la averías más frecuentes: desmontable, cá-
mara de recambio, llave inglesa pequeña,
juego de llaves alien (las que necesite vuestra
bici) y destornillador. Para viajes largos aña-
dir también cables de freno y del cambio de
marchas, caja de parches (con pegamento y
lija), radios, extractor de piñón, tuercas y
tornillos, bombilla de recambio, zapatas,
alambre, .... Y a disfrutar con vuestra bici.
Alejandro Vivar
BIBLIOG RAFIA RECOMEN DADA.
-Guía práctica de la bicicleta)' Jhon
Wilcockson. H. Blume Ediciones 1982.
-Como cuidar y utilizar la bicicleta'.'
Luis López Carrillo. Caralt 1982
-La naturaleza de Madrid en bicicleta)'
Alfonso Sanz Alduán. Consejería de Agri
cultura y Ganadería. Comunidad de Madrid
1982. (agotado)
-Manual del cicloturista)Manolo Díaz.
Integral 1985.
Los pasados 25, 26 y 27 de julio, la Fe-
deración Española de Ciclismo organizó su
Primer Congreso de Cicloturismo en la loca-
lidad manchega de Campo de Criptana. Al
Congreso asistimos invitados por la propia
Federación componentes de los grupos
Amies de la Bici (Barcelona), Pedalibre (Ma-
drid) y Muérdago (Valladolid) ,que en dos
ponencias presentadas y a lo largo de todo
el Congreso, explicamos nuestra forma
de entender el Cicloturismo y defendimos
el uso de la bicicleta en el transporte urba-
no. Hubo, como os podéis imaginar, un fuer-
te contraste de pareceres con los grupos tra-
dicionales (muchos de ellos desconocían la
existencia del cicloturismo de alforja) pero
en general, la experiencia resultó interesante
y sirvió para limar asperezas y desconfian-
zas.
Algo empieza a cambiar en la cúpula de
la Federación Española de Ciclismo que pa-
rece ahora más rec eptiva a estas nuevas ten-
dencias como lo muestra el que se compro-
metiera a contactar con RENFE para inten-
tar solventar los problemas del transporte de
la bici en el tren, o el mismo hecho de que
un reducido "sector crítico" pudiéramos
asistir invitados al Congreso. Esperemos que
con el tiempo la Federación llege a ser un
verdadero instrumento de defensa y promo-
ción de la bicicleta en su aspecto no compe-
titivo. Mucho debería cambiar, pero nunca
es tarde para empezar.
★ ★★★★★★★★★
6
Esto es Europa
El pasado junio, en Estrasburgo, repre-
sentantes de Pedalibre y de Amies de la Bici
asistieron a la asamblea anual de la Federa-
ción Europea de Ciclista (FEC). Se relata
aqut alguno de los aspectos tratados enton-
ces.
Fundada en Copenhague en 1983, la
FEC representa a más de un cuarto de millón
de ciclistas urbanos de 16 países europeos,
desde Noruega hasta Malta, reuniendo 25
grupos que se preocupan del ciclismo coti-
diano a nivel local o estatal. De este modo,
contamos con una organización que facilita
la comunicación entre los grupos como los
nuestros y que nos representa a la hora de
tratar con organismos internacionales en
asuntos como el fomento del ciclismo urba-
no o la facturación de bicis en el tren.
En la reunión de Estrasburgo tuvimos
la oportunidad de presionar directamente
al Comisario (ministro) de Transportes en
la CEE, que fué invitado a hablar en la re-
unión y recibió las sugerencias y reivindica-
ciones de la FEC con interés.
A raiz de la intervención de "Amies
de la Bici" y de "Pedalibre", la FEC mostró
su preocupación por la falta de apoyo a
la bici en la ciudad por parte de los orga-
nismos gubernamentales de España, sobre
todo en este año que ha sido declarado de
la Seguridad Vial europea; y su apoyo a la
Jamie Benyei
labor de grupos como los nuestros, exigien-
do que:
- El 1% del presupuesto gubernamental
de transportes en el Estado Español sea de-
dicado a fomentar el uso de la bici tal como
se hizo en Londres.
- La velocidad máxima se limite a 30kms
hora en las zonas residenciales, tal como ya
está establecido en Holanda gracias a la ac-
ción popular.
- El transporte de las bicis en los trenes
de cercanías sea facilitado para conseguir una
salida cómoda y segura de la ciudad, como
ocurre también en todos los demás países e
europeos.
- El examen práctico de conducir inclu-
ya también alguna prueba de circular en bici
por carretera, con el fin de sensibilizar a los
conductores sobre nuestra condición.
La próxima reunión de la FEC se cele-
brará en Basilea (Suiza), y la de 1988 tendrá
lugar en Barcelona.
Contactos: Comisión internacional de Peda
libre o de Am ics de la B ici.
LA BICICLETA: EL MEDIO MAS SALU-
DABLE PARA DESPLAZARSE POR LA
CIUDAD
Aunque parezca sorprendente, este es
el resultado de una investigación llevada a
cabo por el Instituto Independiente del Me-
dio Ambiente de Bremen y publicada en la
revista alemana "Oko Test". El estudio com-
para la contaminación que asimila el con-
ductor de coches, el ciclista y el usuario de
transportes públicos al desplazarse por el
centro de una ciudad de tamaño medio (cer-
ca del millón de habitantes). Un resumen del
informe (explicando las condiciones en que
se realizó el estudio y las mediciones y resul-
tados obtenidos) lo podéis encontrar en el
número 81 de la revista Integral. Os lo reco-
mendamos.
EL CICLOTURISMO QUE VIENE
Os presentamos aquí, por consi-
derarla de interés general, una de las
ponencias presentadas en el Congreso
de Cicloturismo celebrado reciente-
mente en Campo de Criptana y al que
hacemos referencia en otras páginas.
INTRODUCCION
Las fiestas de la bicicleta proliferan
por todos los rincones y consiguen reunir
a un gran número de ciclistas que dominan,
aunque snlo sea durante unas horas, al trá-
fico motorizado; las venias de bicicletas ex-
perimentan en los últimos años un extraor-
dinario aumento; distintos organismos ofi-
ciales, e incluso algunas empresas particu-
lares, ofrecen a los jóvenes nuevas sensacio-
nes pedaleando durante sus vacaciones en
viajes organizados. Todo ello pone de mani-
fiesto un gran auge del ciclismo no competi-
tivo. Sm embargo, solo una mínima parte de
las personas que utilizan la bicicleta está en-
cuadrada en la Federación Española de Ci-
clismo. Veamos un par de ejemplos:
Por las carreteras de entrada/salida de
Madrid circulan los domingos de tiempo bo-
nancible unos 5.000 ciclistas. Frente a esta
cifra, la Federación Madrileña de Ciclismo
cuenta con 2.024 ciclistas "deportivos” y
1.177 tarjetas de "cicloturismo".
En Sevilla, una de las ciudades con más
tradición ciclista de España, más de 10.000
personas utilizan diariamente la bicicleta pa-
ra ir al trabajo, de compras o a la escuela. La
Federación Andaluza posee en toda la pro
vincia 384 licencias de ciclismo "deportivo",
y 6 (¡seis!) de "ciloturismo". Sin comenta-
rios.
Así pues, la mayoría de los usuaros de
la bicicleta se encuentran al margen de la ac-
tual trama organizativa oficial, ineficaz para
entender y pioteger el uso de la bicicleta
más allá de su utilización meramente depor-
tiva.
En lo que sigue, intentaremos, por una
parte, explicar el panorama actual y las razo-
nes históricas que a nuestro juicio lo han
provocado y, por otra parte, exponer una se-
rie de ¡deas sobre lo que la Federación debe-
ría ofrecer para aglutinar a un mayor nú-
mero de amantes de la b ici y ser un instru-
mento verdaderamente útil en su promoción
y defensa.
UN POCO DE HISTORIA
El cicloturismo es hoy una práctica re-
creativo-deportiva sumamente popular en
Europa. He aquí un brevísimo resumen de
su desarrollo histórico:
Tras una primera etapa a finales del si-
glo pasado en el que era el entretenimiento
de moda para la burguesía liberal, la bici se
convirtió en el principal vehículo de trans-
porte de las clases sociales de renta más baja.
Posteriormente, con la irrupción masiva del
tráfico motorizado, es arrinconada, quedan-
do a finales de los sesenta totalmente poster-
gada en la planificación y, más en general,
en la valoración social. Pero a partir de los
primeros años de la década de ios setenta re-
surge con fuerza, una vez que se ha amorti-
guado el auge de la ideología automovilísti-
ca. La crisis del petróleo acaba de estallar y
se empieza a dudar del crecimiento econó-
mico sin fin, surgiendo nuevos plantea-
mientos ante la utilización de la energía, los
recursos renovables o no, la tecnología de
rostro humano, etc.
Las grandes organizaciones de ciclistas,
nacidas muchas de ellas en el siglo pasado,
comienzan a recuperarse del declive sufrido
en los 20 años anteriores; pero la novedad
es que junto a ellas surgen otros grupos de
defensa de la bicicleta con perspectivas y
planteamientos diferentes. El movimiento
ciclista de los setenta nace así complejo,
impregnado en muchos de sus objetivos de
las ideas que simultáneamente están surgien-
do referidas a la calidad de vida, a! medio
ambiente, a los problemas del tráfico urba-
no etc. De este modo se crean o reestruc-
turan grandes organizaciones de ciclistas
con fuerte influencia social. En general, a
mayor utilización de la bicicleta se corres-
ponde una mayor separación entre ciclis-
mo deportivo y cicloturismo, que consti-
tuyen organizaciones separadas, estando
estas últimas muchas veces relacionadas
con grupos dedicados más intensamente al
transporte urbano.
En España, por razones históricas bien
conocidas, este resurgir de nuevas ideas llega
con mucho retraso. La época désarroi lista es
estirada artificialmente y la notificación del
automóvil alcanza hasta nuestros dias. Así,
durante mucho tiempo, la bici queda relega-
da, salvo en unas pocas zonas, casi exclusiva-
mente al uso deportivo, existiendo serios
prejuicios sociales sobre su utilización como
medio de transporte urbano.
Cuando en 1968 la Federación Españo-
la de Ciclismo, dirigida netamente al deporte
competitivo, crea la licencia de "cicloturi-
ta" no está intentando potenciar el tipo de
cicloturismo que se realiza en el resto de
Europa; la nueva licencia va dirigida a aque-
llos entusiastas de la bicicleta que, no pu-
diendo o no queriendo competir en prue-
bas de alto nivel, se resisten a abandonar
su deporte favorito.
Oe esta forma el emergente campo del
cicloturismo se aleja, ya en su origen, de
una organización de objetivo principalmen-
te recreativo, ocupando un hueco dentro
del ámbito deportivo. Esta anomalía inicial
es la que marca el momento actual del mo-
vimiento de defensa de la oicicleta en nues-
tro país, tras los últimos años en los que van
surgiendo nuevos grupos que incorporan
aquellas, ya viejas, ideas de las que antes ha-
blábamos, las cuales recorrieron por primera
vez el continente hace quince años. Estos
grupos, si bien cuantitativamente aún no son
muy numerosos, sí representan hoy el sector
más dinámico y reivindicativo en el mundo
de la bici, prueba de lo cual fue la celebra-
ción, en abril de 1985, en Ruidera, de los
Primeros Encuentros de Cicloturistas y Ci-
clistas Urbanos, cuyas ponencias fueron pu-
blicadas al margen de la Federación, que
tampoco intervino en aquellas jornadas.
NUEVOS ENFOQUES
Esquemáticamente, los rasgos de este
cicloturismo que llega son los siguientes:
* No competitivo (ni pseudocompeti-
tivo). Sin prisas;sin premios; no intenta imi
tar al ciclismo de alta competición en vesti-
menta, forma de rodar o itinerarios, aunque
no descarta aprender de él; le interesa más
por donde se va que a donde se llega, más
cómo se ha "disfrutado" el camino que
cuanto se ha tardado en recorrerlo.
7
* Más hincapié en el aspecto recreativo^
cultural. La b ici es, simplemente el medio
ideal que nos permite acercarnos y conocer
lugares, gente, monumentos. Los itinerarios
se trazan buscando parajes atrayentes, mo
numentos artísticos, arquitectura popular,
zonas de interés ecológico, viejas costumbres
conservadas, etc. Se evitan en lo posible las
carreteras nacionales buscando otras con
mucho menos tráfico e incluso caminos. El
número de kilómetros que se recorren en
un dia suelen ser sensiblemente inferior al
que realizan los grupos tradicionales, tanto
por la menor atención al aspecto deportivo
como por el mayor número de paradas y
desvíos para el mejor conocimiento de la
zona.
* Material cicloturista propio, distinto
del utilizado en el ciclismo tradicional. Cua-
dros diferentes, desarrollos más cortos (pi-
ñones de 28 dientes o incluso tres platos),
frenos con doble maneta, luces, guardaba-
rros, transportines, ruedas más anchas, etc.
Las excursiones suelen ser de más de un dia
y se busca la autosuficiencia por lo que es
necesario acarrear el equipaje, utilizando
alforjas, bolsas delanteras, material de acam-
pada ligero. La indumentaria no suele ser
la clásica del ciclista (auténticos hombres-
anuncio en muchas ocasiones) sino que se
busca una vestimenta multifuncional que
permita caminar e integrarse en los lugares
que se recorren y entre sus habitantes.
* Compatibilidad de la bici con otros
transportes (principalmente el tren). Las sa-
lidas durante los fines de semana, sobre todo
teniendo en cuenta el menor número de ki-
lómetros que se realizan, pueden llegar a ha
hacerse monótonas por lo que en ocasiones
es conveniente cojer otro medio de transpor-
te que nos aleje de nuestro lugar de residen-
cia. Esto es más evidente en las grandes ciu-
dades donde a veces hay que recorrer más
de 10 km para encontrar el principio del
"campo". Las vacaciones (verano y pascua
fundamentalmente! son utilizadas para reco-
rrer zonas más alejadas del lugar de residen-
cia. Llegar a ellas pedaleando agotaría el
tiempo disponible, por lo que el utilizar otro
medio de transporte, pudiendo trasladar la
bir.i, se hacp necesario. Esto acarrea frecuen-
tes problemas non las empresas correspon-
dientes.
* Reivindicaciones nuevas ideas, in-
fluencia social Lus nuevos grupos no solo
practican el cicloturismo, sino que, por lo
general, intentan una difusión y defensa de
la bici en sus diversoso aspectos. Pretenden
eliminar los prejuicios sociales aún hoy exis-
tentes sobre el uso de la bici fuera de su as-
pecto deportivo, y presionan para que se
cree la infraestructura vial presente en otros
países (aquí se notan especialmente los 15
años de retraso). Reivindicaciones y contac-
tos con los distintos organismos oficiales im-
plicados es así una constante en ellos. La
preocupación por hacer de la utilización de
la bici en la ciudad algo cotidiano surge así
de manera natural.
LA FEDERACION: ALGUNAS SUGEREN-
CIAS
¿Qué ofrece la Federación Española de
Ciclismo a los cicloturistas? ¿Para qué les
sirve la licencia a esas personas que en soli-
tario o en compartía de un par de amigos
salen de vez en cuando, sin previa planifi-
cación. algún domingo a dar unas pedala-
aas0 ¿Y a lus más avezados que recorren con
sus alforjas, durante las vacaciones, los rin-
cones más alejados de la Península o incluso
de Furopa?. En verdad, muy poca cosa,
apenas un seguro de accidentes en absoluto
operativo para sus necesidades. Esto expli-
ca, en aran meaida, el alto porcentaje de
usuarics de la bici que se encuentran al mar-
gen de la Federación.
A continuación expondremos, escueta-
mente, algunas sugerencias sobre lo que una
federación cicloturista debería ofrecer a sus
miembros. Nos centraremos en dos aspectos
fundamentales: Información y Defensa.
INFORMACION. A excepción de las escasas
revistas existentes, dedicadas casi exclusiva-
mente al ciclismo de competición, no existe
ningún medio de intercambio de informa-
ción de las distintas iniciativas que surgen en
pro de la bicicleta.
Junto a las traducciones de obras ex-
tranjeras, varios son ya los libros publicados
por cicloturistas de aquí (España en bici, La
naturaleza de Madrid en bicicleta, Manual
del cicloturista), sin embargo en ninguno de
los casos se ha alcanzado la difusión que su
interés requería. Incluso un folleto editado
por un organismo dependiente del Ministe-
rio de Transportes, Turismo y Comunicacio-
nes, "La ruta colombina en bicicleta" ha pa-
sado prácticamente desapercibido. Mala es la
escasez de publicaciones sobre cicloturismo,
pero peor aún es el que no existan vías para
su correcta difusión. Una de las principales
tareas de una Federación de Cicloturismo
debería ser la de canalizar y hacer llegar esta
información a los interesados, e incluso fo-
mentar y financiar nuevos proyectos en este
sentido. Y aspecto clave: publicación y di-
vulgación de mapas y guías de itinerarios,
con información de tipo general (historia,
arte, geografía, gastronomía) y también es-
pecializada (perfiles de las rutas, estado y ti-
po de las carreteras, talleres, fuentes, refu-
gios, albergues, lugares de acampada).
Otro aspecto en el que la Federación
puede ser útil a los cicloturistas es el de los
accesorios. Cuando hace algunos años nos
decidimos a realizar excursiones en bici cun
nuestros equipajes a cuestas tuvimos si prin-
cipio que improvisar alforjas caseras para,
más tarde, traerlas o encargarlas fuera de
nuestras fronteras. Hoy el panorama ha em
pezado a cambiar, pero aun queda mucho
por hacer. La variedad de accesorios en el
mercado es todavía muy restringid? encon
trandose la oferta concentrada en unas po-
cas grandes ciudades, siendo de extrema di
ficultad conseguir material especializado
fuera de ellas. La divulgación de los acceso-
rios existentes sería de gran utilidad tanto
para los cicloturistas, que así podrían elegir
adecuadamente, como para los comercian-
tes, que se verían respaldados con la propa-
ganda de sus artículos, animándoles a una
producción y venta más variada. La Federa-
ción incluso podría efectuar controles de
calidad al modo de las asociaciones de con-
sumidores.
8
POR UNA CONFEDERACION DE CICLOTURISTAS
Por último, todas las noticias, expe-
riencias o actividades de interés que se pro-
duzcan en el mundo de la bici deben ser
propagadas. He aquí' algunos ejemplos: Ex-
periencias de introducción de la bicicleta
en la escuela, trenes de cercanías con vago-
nes capaces de transportar bicis, campings
con alquiler de bicicletas, antiguas casas da
peones camineros transformadas en peque-
ños albergues, ferrocarriles abandonados
reconvertidos en vías para cicloturistas, etc.
Una publicación periódica sería el ins-
trumento idóneo para hacer llegar toda esta
información a los interesados, tal y como
ocurre en todos los países Europeos.
DEFENSA. En primer lugar es urgente la
sustitución del actual seguro por otro con
responsabilidad civil más adaptado a la prác-
tica del cicloturismo, entendido de la forma
aquí expuesta. En algunos países se ofrece
incluso una asesoría jurídica para posibles
problemas legales.
Pero no solo eso, la Federación debería
interceder ante los organismos de la adminis-
tración para reivindicaciones concretas, sir-
viendo de interlocutor en los problemas que
se presenten. Cuando hace aproximadamen
te dos años una reforma del Código de
Circulación amenazaba, entre otras cosas
con prohibir la circulación de ciclistas por
las autovías, impidiendo con ello la utiliza-
ción de la mayoría de las carreteras de
entrada/salida de las grandes ciudades, pre-
sentamos, ante la Federación Castellana de
Ciclismo, en nombre del Club Cicloturista
Pedalibre, unas alegaciones al borrador de
dicho Código reformado. Pretendíamos que
la Federación asumiera y empujara las alega-
ciones para que así fueran escuchadas más
atentamente por la Dirección General de
Tráfico. El comentario más repetido entre
un sector importante de ciclistas que no
querían "mezclar" a la Federación en tales
asuntos, fue el de que aquello era "hacer
política" algo que a ellos no les correspon-
día. Esta mentalidad debe ser modificada,
pues uno de los principales fines de una
Federación Cicloturista debe ser el defen-
der y representar, allá donde sea preciso,
los intereses de sus asociados.
Para terminar damos algunos ejemplos
en los que la intercesión de la Federación
ante los organismos correspondientes (Tu-
rismo, Tráfico, RENFE, Obras Públicas,
Transportes) podría contribuir a solucionar
los problemas existentes.
-----* Mejoras de tramos problemáticos
en la red de carreteras; limpieza de arcenes;
señalización de lugares de alta peligrosidad,
creación de vias paralelas de bicicletas, etc.
----* Problemas de la combinación de la
bici con otros medios de transporte, espe-
cialmente los trenes y los autobuses.
----* Desarrollo de infraestructura que
fomente y facilite el cicloturismo: red de
pequeños albergues y refugios, reconversión
de ferrocarriles abandonados, cañadas y
otras redes de caminos rurales para bicicle-
tas, etc.
-----* Facilidades para el uso de la bici co-
mo transporte alternativo en la ciudad con
la creación de infraestructura propia (carri-
les bici, pistas, aparcamientos).
Alejandro Vivar
Alfonso Sanz
He aquí un tema que volverá segu-
ro a aparecer en estas páginas, la coor-
dinación de los usuarios de la bici y la
manera de plasmarla en la práctica. El
autor pertenece a la Agrupación
E.T.E.S. (Sevilla).
Para mi, el cicloturismo no es un de-
porte, sino más bien un cierto estilo, con-
cepción, e incluso diría, filosofía de la vida,
en la que el ejercicio físico queda en un pla-
no de "medio" y nunca de fin. Quizás algu-
nos de vosotros estéis más o menos de acuer-
do conmigo y otros en desacuerdo. Entre
estos últimos estarán que duda cabe, los
que organizan una marcha cicloturista con
recorridos medios de 120 kms. diarios. A
ellos mis respetos, pero para mi eso no es
cicloturismo. Confieso sin vergüenza que
cuando me canso excesivamente en una
cuesta, me bajo de la bicicleta, y cuando
veo un paisaje bonito o una fuente apete-
cible, también. Me gusta hablar con los
compañeros y llenarme de los ruidos y olo-
res del campo mientras pedaleo. En ese plan,
para hacer 120 kms. diarios....
Está claro que no soy un deportista, al
menos en el sentido que generalmente se
piensa, y por todo ello y algunas cosidas más
no me atrae la idea de incorporarme a una
federación deportiva para hacer ciclismo,
aun cuando soy consciente de la necesidad
que tenemos los cicloturistas de unirnos si
queremos que nuestras reivindicaciones sean
escuchadas. Y me refiero a una unión supra-
local, pues la unión dentro del pequeño gru-
po, todos la tenemos resuelta o la podemos
resolver con cierta facilidad. ¿Como lograr-
lo?. Ese es el tema que planteo para discu-
tirlo y aportar soluciones entre todos.
Mi esquema personal sería el siguiente:
-Una confederación (pacto o acuerdo entre
Sociedades, Grupos o Clubs) mejor que una
federación (que conllevaría la creación de
un "poder" central).
-Sin burocracias innecesarias que cargaran
a algunos de trabajo
-En la que pudieran convivir toda clase de
tendencias, con una efectividad basada en
la responsabilidad de cada Club Confedera-
do.
Sobre dicho esquema, sería suficiente
redactar una "carta" breve, aceptable para
todas las entidades que desearan adherirse.
Las finanzas para este tipo de organización
son innecesarias, sin estructura:
-Un boletín u hoja informativa perio'dica,
puede ser confeccionado y distribuido por
orden rotativo (por ejemplo, un club cada
año).
-Los acuerdos para acciones conjuntas son,
o aceptados en encuentros, o propuestos y
aprobados epistolarmente bajo la responsa-
bilidad y organización del grupo proponen
te.
Luis Gilperez Fraile.
ASTURIAS
La celebración de los D Encuentros el próximo verano en Asturias puede ser una
buena excusa para, antes o después de ellos, realizar una excursión cicloturista por
esas tierras. El autor, buen conocedor de ellas, os sugiere rutas y lugares a visitar. En
esta primera entrega recorre la costa, dejando para más adelante el interior de la
provincia.
VIAJAR POR ASTURIAS
Cuando se vive todo el año entre este
permanente verdor que es Asturias uno no
se da cuenta exacta de lo que le rodea y se
sorprende al encontrar cicloturistas de todas
las nacionalidades rodando por estos parajes
o al ver publicados diversos viajes cicloturis-
tas por Asturias en revistas y libros, tanto es-
pañoles como extranjeros.
Y es que, desde el mar a la montaña,
Asturias reúne todos esos motivos que nos
hacen levantar nuestras posaderas y darle al
pedal: Playas aún medio desiertas, montañas
que nos escoltan en casi todos nuestros tra-
yectos, el misterio que destilan las autócto-
nas masas forestales surcadas la mayoría de
las veces por torrentosos rios.
Si escogemos la costa como lugar para
pedalear, nos encontraremos con rutas no
excesivamente duras pero con pocas varian-
tes (debido a que la montaña y la costa es
tán prácticamente juntas), lo que obliga a
pedalear, sobre todo en verano, en mediu de
una inmensa hilera de coches. A pesar de
estas aglomeraciones, fundamentalmente en
determinados puntos, aún podemos encon-
trar pequeñas calas, tanto en Asturias Occi-
dental como en la Oriental, alejándonos de
los puntos con rancio olor a bronceador.
A pesar de todo, hay incontables moti-
vos para seguir por estas tortuosas y entre-
tenidas carreteras, eso sí, sorteando algún
que otro agujero.
Si entras por Santander no te quedará
mas remedio que cojer la N 634 en dirección
a Lianes. No hay otra solución hasta la pre-
ciosa villa de Colombres (1) donde empeza-
reis a ver lo que más adelante será una cons-
tante, la arquitectura que se ha dado en lla-
mar "Indiana", denominada así por sus pro-
motores, ricos emigrantes que al volver a sus
tierras de origen hacían construir estas viejas
casonas con reminiscencias americanas, pre-
sentes incluso en los jardines que mezclan
caprichosamente especies autóctonas con
ejemplares del otro lado del Atlántico.
Aquí en Colombres, si no quietes vol
ver a la aburrida N 634, tienes una alternati-
va desviándote hacia Noriega y la Borbolla,
por una carretera comarcal que surca suaves
valles dejando a tu izquierda la sierra a el
Cuera. Al final de esta carretera estarás en
Puertas de Vidiago y de nuevo en la N 634
Desde esta nacional, dos Km antes del cruce
de Puerta Vidiago se puede subir (andando)
al "PEÑATU", monumento megalitico im-
buido en un entorno mágico, pues no en va-
no se encuentra en la ruta primaria del Ca-
mino dp Santigo, denominada "Ruta de los
San Salvadores" por la cantidad de ermitas
e iglesias que bajo esta advocación jalonan
el camino, hoy prácticamente abandonado.
Lianes, llamado también "Villa de
las siete playas", es un populoso centro neu-
rálgico que está de moda entre veraneantes
¡lustres. En la Villa podéis visitar la Basílica
donde podréis encontrar, en una de las ar-
quivoltas de la portada un templario en
una posición muy sujestiva. Os reto a encon-
trarlo. Tanto los alrededores de Lianes como
sus playas no tienen desperdicio.
A 29 Km. está Ribadesella, para llegar
hasta allí podéis tomar dos caminos, la fa-
mosa N634 u otra carretera comarcal, mas
durilia pero preferible. Ya en la villa, merece
la pena visitar la cueva de Tito Bustillo con
pinturas y grabados muy interesantes..
Desde Ribadesella os recomiendu dejar
la nacional y tomar la carretera de la costa
en dirección a Villaviciosa, os encontrareis
con Caravia y Culunga e incluso os podéis
desviar a la villa con más sabor marinero de
las Asturias Orientales, Lastres.
Villaviciosa es cuna del románico y pre-
rrománico asturiano, con iglesias como
Amanai o I? misma Iglesia Parroquial de la
villa o el convento de Valdedios, restaurado
recientemente. Os recomendamos perderos
por los innumerables valles de este concejo
Valdedios, Tazones, Peon,
Para ir hacia Gijon se puede pedalear
hasta el "Alto del Pedroso" y luego retroce-
der hasta Arguero para conocer la Industria
artesana del azabache. Si en vez de escoger
esta ruta os dirigís hacia tazones y el "Alto
del Gobernador", llegaréis casi directamente
además de visitar la interesante capilla de
Malatos Santa Eulalia de la Lloraza.
0|o, Villaviciosa es también una de las
mecas de la sidra que corroe las cubiertas y
las ' piernecillas" te las deja así cornu tem
blando. ¡AH! y mearla, la sidra es muy
diurética, y si no la echas te dcga frito aun
que algunos incrédulos lo dudan.
Casi llegando a Gijón, ciudad industrial
un tanto insufrible, pudéis observar a vuelo
de pajaro la Universidad Laboral, monumen-
tal obra franquista, ademas, podéis acercaros
a la "citi" poi el ridículo "circuito de .da y
vuelta cicloturista para sábados domingos y
festivos, con reducción de velocidad para
automóviles esos días.
INTERNACIONAL
Quedaros en Gijón o Aviles es algo que
no os recomendamos, sobre todo a aquellos
amantes de la paz y la tranquilidad que quie-
ran respirar una atmósfera un poco decente.
Para ir de Gijón a Aviles os recomenda-
mos Ir por la ruta de Candas y Luanco, pue-
blos marineros un tanto de moda, aunque
bien merece la pena hacer la ruta solo por
contemplar los acantilados del cabo de Pe-
ñas, un roquedal donde los ornitólogos
pueden perder unas horas deliciosas A par-
tir de Avilés, ya en la "zona occidental",
quizá con un menor jalonamiento artístico
pero no por ello menos mágico, con leyen
das a la orden del día, tenemos a mano, en
San Martín de Luiña uno de los capítulos
más interesantes de la historia de pueblos
marginados: "los vaqueiros de alzada", uno
de esos pueblos cuyos orígenes son una in-
cógnita y son "pan para estudios".
Como decíamos, en la iglesia parro-
quial de San Martín de Luiña podemos en-
contrar el acta notarial de la marginación de
este pueblo en la inscripción que se encuen-
tra en el suelo. No os la perdáis, haceros
abrir la iglesia.
En Cudillero podéis visitar el "Ara del
Rey Silo", una de esas aras con misteriosas
inscripciones que aún no han sido descifra-
das ;el pueblo tiene un típico sabor marine-
ro, es interesante conocer no solo el paisaje
sino también el paisanaje: "Los Pixuetos".
Si os desviáis otro poquillo conviene
visitar no solo Aristébana, sino también Pra-
via, capital de la corte asturiana en remotas
épocas.
Con las ruedas aún en Asturias, te en-
contrarás en una de las zonas de influencia
gallega, esto lo notarás a partir de Luarca,
interesante pueblo marinero, que reúne en
su entorno casas solariegas además de un
cementerio árabe hoy abandonado en las
cercanías de la villa.
Y de aquí en adelante, te encontrarás
con una tierra poblada de "castros", 'dol
menes": Coaña, Sanchuis,....
Buen viaje.
Victor Guerra.
(1) y la cueva de Pindal con pinturas rupes-
tres.
(2) Tierra de extrañas apariciones de Cris-
tos hallados flotando en el mar, y que son
fruto, no solo de la veneración de los Pixue-
tos, sino que fue tema de una de aquellas
famosas películas de los años cincuenta.
La explicación a estas extrañas apariciones
se cree que es debida, a que en una de las
reveliones protestantes inglesas, las imágenes
fueron arrojadas al mar. De ahí que luego,
empujadas por las corrientes, arribaran las
costas asturianas.
FOUR CORNERS
WORLD BIKE PIDE
PROYECTO "FOUR CORNERS 1
A finales de 1986, 16 cicloturistas parti-
ciparán desde cuatro puntos lejanos del mun-
do (La Paz, Melbourne, Hong Kong y Hara-
re -Zimbaue ) para recorrer cuatru rutas dife-
rentes que tras atravesar 45 países confluirán
en París - Londres.
Su objetivo es promover la cooperación
y el entendimiento entre los pueblos, para
desembocar en una estrategia alternativa de
ayuda al desarrollo del Tercer Mundo: El
fomento de la tecnología intermedia, una
vía hacia la autosuficiencia económica ae la
población rural de los países oobres
Han escogido la bici como símbolo de
este tipo de tecnología (sencilla, renovable,
autosuficiente) y hacen un llamamiento para
que se les una el mayor numero posible de
simpatizantes en las diversas etapas del reco-
rrido.
La ruta de Las Américas llegará a Lisboa
el 17 de julio de 1987 y permanecerá en
Madrid del uno al cuatro de Agosto.
Contacto: Andy Hanses, 4 Corners Bike Ri-
de. West India House, Millwall Docks Lon-
don E14 9TJ.
CAMPAÑA POR ERITREA
Este octubre dos ciclistas de Manches-
ter, Steve Perry y Pete Abel, saldrán a reco-
rrer el mundo en bicicleta, patrocinados poi
una serie de personas y asociaciones, para
recaudar dinero y hacer publicidad de la
campaña "Guerra a la Miseria" y del Proyec-
to de Salud Pública de Eritrea. Se han fijado
la meta de conseguir 50.000 libras para tales
fines.
Recorrerán aproximadamente 40.000
kms durante 18 meses. La ruta discurrirá
por Francia, España, Africa Septemtrional y
Central (incluida Eritrea), India, China,
America del Sur y Central, E.E.U.U. y Cana-
da.
Contacto: War an Want Office
2/4 Oxford Rd
Manchester M 1 5QA.
MATCH
1%
tRe a
Una Nueva Publicación
Una Oportunidad Perdida
Se suele decir que el número y calidad de
las publicaciones obre un tema concreto,
son un indicador o una forma de medir el
interés con que los estamentos públicos y
privados valoran ese tema. Por otro lado, es
indudable que la aplicación del invento de
Guttemberg tiene el doble destino de divul-
gar y debatir. Divulga, impulsando hábitos
o criterios a la comunidad ya que patrocina
criterios determinados. Debate, midiendo la
fuerza de la demanda y conformando de al-
guna manera, las opciones de los lectores.
En el caso del cicloturismo y ciclismo ur-
bano, una publicación tiene gran importan
cia por ser siempre novedad en el desolado
panorama editorial, produciendo alegría en
todos los casos antes de revisar su conteni-
do.
Para los proyectistas e interesados por
estos temas, se presenta en el mercado una
nueva publicación manual (la segunda de
edición española (1)) titulada: "Manual
para el Planeamiento, Proyecto y ejecución
de pistas ciclistas”(2).
Con un fondo bibliográfico tan exiguo
en castellano, presentar una publicación por
debajo del nivel de calidad europeo, es cuan-
to mpnos, una oportunidad perdida.
Realmente no se trata de un libro en
cuanto a estructura, contenido y dedicación.
Es, como se reconoce en la contraportada,
la publicación del texto de un estudio ahue-
cado con ilustraciones en muchos casos in-
sulsas, cuyo objeto parece la recensión de
información procedente de diferentes países
occidentales.
Su contenido adolece de dos grupos de
defectos que desilusionan al lector que se
atrevió a invertir las 3.800 pts., a cambio de
¡as cuales alcanza su posesión:
A) Problemas de fundamento:
El criterio principal de los autores por el
cual se accede a considerar los problemas
técnicos que rodean a la bicicleta como me-
dio de transporte, es su bondad como alter -
nativa energética. Este tópico limitante es
peligroso y generalmente fruto de la irrefle-
xión. Una valoración de este tipo puede lle-
var fácilmente como corolario que el ciclis-
mo urbano es cosa de pobres y de jóvenes,
siempre que estos últimos tengan una redu-
cida capacidad adquisitiva, y por tanto un
modo de transporte abocado a ser marginal,
poco serio, dominguero.
Unido a ello, cuando se ha creado y
hasta cierto punto homogeneizado criterios
de terminología y definición, que los autores
hagan tabla rasa e incorporen denominacio-
nes fruto de la traducción literal, es incor-
porar contusión por desatención o descono-
cimiento del estado de la cuestión en el pais
destinatario de su esfuerzo.
Por último, una publicación no puede
soportarse en traducciones literales con de-
ficiencias de lenguaje, huecos notables de
contenido de los textos o redacciones ininte-
ligibles. En un encargo de un estudio podría
permitirse este abandono, perú debería ha-
berse corregido al ser dado a la imprenta.
Cuota minima de apoyo 250 pts.
Hacer transferencia bancaria o ingreso en
Libreta nro. 30475032 a nombre de “Pedalibre”
CAJAMABRID Sue. 1133
C/Doctor Esquerdo 114, 28007 Madrid.
---------------------------,
r-----------------------1 I
CUPON DESAPOYO______j j
Dirección:........................................
Localidad:................. C.P.
Enviar el cupón a:
Club Cicloturista Pedalibre
C/ Campomanes 13, 28013 Madrid
Adjuntar resguardo del ingreso.
I Nombre:...............
B) Problemas de contenido y presentación:
En conjunto está descuidada respondien-
do a una concepción arcáica de las publica-
ciones. Parece más un libro de los años
cuarenta o de esos ladrillos de los inamovi-
bles catedráticos de los sesenta, que un
texto a quince años del 2.000.
Cuando se recopilan numerosas fuentes
documentales, el fruto debería proporcionar
una mejora de los resultados respecto de sus
fuentes y no es este el caso, hasta el punto
de que se empeora la calidad de los origina-
les
Compárese como muestra la calidad de
¡as ilustraciones y la presentación en "Rad-
rerkehrsanlagen. Verbaud der Autoversiche-
rer. Empfehlungen der Beratungsstelle für
Schadeuverhütung n 3." (Colonia. Marzo
1982), con su reproducción literal en el li-
bro; por ejemplo, las páginas que van de la
49 a la 75 en el original, se copian en la ver-
sión castellana entre la página 244 y la 283,
cuyo único cambio en el téxto y gráficos es
la supresión de los titulares de los apartados.
La maqueta, grafismo y presentación de
las ilustraciones es deficiente. Las figuras,
con desproporción entre tamaño y conteni-
do, más que ilustrar, parecen destinadas a
decorar y encarecer la publicación.
No se citan las fuentes documentales de
las cuales se realiza transcripción en algunas
partes del texto o se reproducen figuras y
fotografías sin mencionar su origen.
Por último, el desagrado del paciente lec-
tor se completa con una nota de mal gusto:
la insana costumbre de citar en la bibliogra-
fía las obras propias aunque poco o nada
tengan que ver con el nuevo texto.
¿Cómo puede completarse esta asocia-
ción de desaciertos? le pregunto a mi mujer
a voces desde el cuarto de estar.
"Muy sencillo", me responde ella desde
la cocina, "Haciendo difícil su difusión".
Parece que nuestra conversación trascen-
dió y fue tomada en consideración, pues so-
lo hemos podido encontrar el libro en la se
de de la Asociación Española Permanente de
los Congresos de Carreteras (C/ Monte Es-
quinza 24, 4? dch. 28010 Madrid, telf. 91-
4 10 24 13 / 14).
Creo que el cicloturismo v el ciclismo
urbano se merecían algo más. A pesar de
todo, bienvenido este libro a la pobre estan-
tería de libros sobre la bicicleta en castella-
no.
Ramiro Capitel
(1) La primera data de 1984 y se encuen-
tra agotada: Antonio Mateos y Alfonso
Sanz. La Calle: Diseño para peatones y
ciclistas. MOPU. Madrid.
(2) Antonio Bello-Morates y José María
Fonseca. Asociación Española Permanente
de los Congresos de Carretera. Madrid 1985.
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