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SOCIEDAD
EL PAÍS, lunes 7 de febrero de 21
Italia prohíbe el tráfico en el centro de 150
ciudades para reducir la contaminación
El experimento se repetirá todos los primeros domingos de los próximos tres meses
LOLA GALÁN. Roma
La de ayer fue una jornada particular
para 18 millones de italianos. Por decisión
del Ministerio de Medio Ambiente, con-
sensuada con los distintos ayuntamientos,
el centro histórico de un total de 150 ciuda-
Uno de cada tres italianos se
vio obligado ayer a dejar apar-
cado coche y motorino y aventu-
rarse a pie por ciudades casi
desconocidas para la mayor
patte de sus habitantes, acos-
tumbrados a contemplarlas a
través de la ventanilla del auto-
móvil. Todo un esfuerzo para
muchos ciudadanos en un país
devoto del motor, con un par-
que automovilístico de 32 millo-
nes de vehículos y 10 millones
de ciclomotores. La medida,
considerada por los ecologistas
como insuficiente, ha sido califi-
cada desde otros sectores críti-
cos de puramente “folclórica” e
ineficaz.
Sensibilizar a la opinión pú-
blica sobre los problemas que
plantea el tráfico privado era
precisamente el objetivo de una
medida a la que se sumaron
ayer todas las capitales de pro-
vincia (salvo Aosta, Bari y Ca-
gliari) y decenas de ciudades
menores.
- La contaminación en Euro-
pa causa 80.000 muertes, y a
Italia le corresponden 15.000
en este trágico reparto.
El ministro de Medio Am-
biente, Edo Ronchi (de Los Ver-
des), principal promotor de la
propuesta, se declaró ayer muy
satisfecho por el resultado de la
jornada. “Ha significado una
tregua a la contaminación en el
80% de las ciudades”, señalaba
ayer. “Una carga de oxígeno
obligatoria para reducir la con-
taminación ya acumulada y
para interrumpir la exposición
continuada a este aire sobrecar-
gado”.
Ronchi aseguró que el Go-
bierno tiene la posibilidad de
destinar entre 100.000 y
220.000 millones de pesetas a
poner en marcha medidas pre-
ventivas de este tipo que, “de-
pendiendo de los resultados, se
podrán prolongar al otoño”, de-
claró el ministro.
Caso omiso
Bari, capital de la Puglia, en el
sur de Italia, y Cagliari, princi-
pal ciudad de la isla de Cerde-
ña, gobernadas por el centro-
derecha, hicieron caso omiso
de la iniciativa. “Me gustaría
que alguien me explicara qué
sentido tiene cerrar al tráfico
las ciudades justamente el dia
en que se registra menos tráfi-
co”, se preguntaba el alcalde de
Bari, Simeone Di Cagno Ab-
brescia.
En Roma, donde lució un
sol espléndido, inmensas multi-
tudes se echaron a la calle, en
bicicleta o a pie, con la única
des italianas quedó cerrado al tráfico pri-
vado durante el grueso del día. A partir de
la jornada de ayer y hasta mayo, el primer
domingo de cada mes se repetirá un expe-
rimento recibido con satisfacción por cua-
tro quintas partes de los italianos, y con
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Peatones y ciclistas, en los alrededores sin tráfico del Coliseo romano. / Reuters
Bienvenidos al autobús
L. G., Roma
Todas las medidas son bue-
nas para aumentar la popula-
ridad (en estos momentos
muy baja) del transporte pú-
blico en una ciudad como Ro-
ma. Con una red de metro de
juguete, la capital italiana se
ve obligada a basarse en el
transporte de superficie, suje-
to a las vicisitudes de un tráfi-
co normalmente caótico.
Por lo que parece, la nor-
mativa de la Atac (la sociedad
que gestiona los transportes
municipales), que prohíbe
abordar los autobuses a los
pasajeros con perro (siempre
que no sea una minúscula
mascota), ha alejado a no po-
cos hipotéticos usuarios de
este transporte.
Pues bien, ayer la Atac
rompió una lanza en favor de
los perros grandes antnrizán-
doles a abordar los autobu-
ses, por otra parte, gratuitos.
La decisión fue adoptada
por votación de la junta direc-
tiva, a propuesta de la conce-
jala que vela por los derechos
de los animales en el Ayunta-
miento de Roma, Mónica Ci-
rinná.
La medida, de momento
experimental, no contempla
más que la posibilidad de ad-
mitir a un perro por autobús,
siempre que el animal vaya
provisto de bozal y con co-
rrea y suba al vehículo por la
puerta delantera.
La misma disponibilidad
se hizo extensiva ayer al me-
tro y a los trenes. En seis ciu-
dades, los billetes de los usua-
rios fueron gratis, mientras
en otras su precio fue reduci-
do a 120 o 150 pesetas cada
uno,--------------------------
compañía del transporte públi-
co (taxis y autobuses). La joma-
da tuvo un tinte festivo gracias
a las medidas suplementarias
decididas por el Ayuntamiento
y el Gobierno. Museos gratis,
autobuses gratis y mercadillos
improvisados en muchas plazas
Otro tanto ocurrió en Mi-
lán, donde la contaminación
obligará hoy a impedir la circu-
lación de los coches que no te-
nagn instalado catalizador, y en
Nápoles, ciudad que por su
cuenta ha venido reduciendo ;»l
tórico durante unas pocas ho-
ras los domingos.
El objetivo de las autorida-
des es doble: por un lado, limi-
tar la contaminación atmosféri-
ca, que preocupa seriamente
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abierto escepticismo por los restantes.
Para los ecologistas, la medida no pasa de
ser una modesta contribución para el pro-
blema gravísimo de la contaminación
atmosférica provocada por los coches y
los populares rnotorinos (ciclomotores).
Roma superan los valores má-
ximos de anhídrido carbónico
que permite la Organización
Mundial de la Salud (10 micro-
gramos por metro cúbico).
Por otro lado, la medida pre-
tende animar a los italianos, in-
condicionales del automóvil y
de los rnotorinos, a utilizar el
transporte público, auténtica
ceniciento de la administración
municipal.
La medida de cerrar al tráfi-
co privado el centro histórico
de las ciudades un domingo al
mes apenas repercutirá en la
limpieza del aire. Según Ivo
Allegrini, director del Institu-
to de Contaminación Atmosfé-
rica, la alegre jornada de ayer,
festejada como un punto de
inflexión en las relaciones de
los italianos con sus espléndi-
das ciudades, “sólo reducirá
en un 2% la contaminación”
de la atmósfera. Allegrini re-
calcó que aunque el número
de domingos sin tráfico au-
mentara a todos los del mes, la
disminución sólo llegaría al
7%, “un valor insuficiente
para provocar un cambio radi-
cal en la calidad del aire que
respiramos”.
Postura ecologista
La medida tampoco convence
plenamente a los ecologistas.
Para empezar, Legambiente, la
organización más potente del
movimiento medioambientalis-
ta, exigió ayer mano dura con-
tra el uso del automóvil en la
ciudad que, lejos de ser una ayu-
da para el ciudadano medio, se
ha convertido en su verdugo.
“Los gestos simbólicos co-
mo los domingos sin coche de-
ben acompañarse con medidas
más sólidas”, reclamaron ayer
los presidentes de Legambiente
y del WWF, que proponen un
referéndum sobre el tráfico pri-
vado en las ciudades italianas.
A aquellos que defienden el co-
che como única fórmula para
llegar a tiempo a las citas, la
organización ecologista les res-
ponde con los datos nada opti-
mistas de un estudio práctico
realizado en las tres ciudades
más pobladas de Italia, Roma,
Milán y Nápoles.
Atravesar Roma de punta a
punta (los 20 kilómetros que se-
paran la basílica de San Juan de
Letrán de la de San Pedro en
línea recta), requiere invertir 2
horas y 20 minutos, lo que repre-
senta una velocidad media de
unos 8,5 kilómetros por hora.
Los coches corren todavía
menus en Nápoles. donde la
media se sitúa en 7 kilómetros
por hora, mientras en Milán
mejora ligeramente la media de
velocidad, acercándose a los
10,7 kilómetros por hora. Es
decir, el automóvil es, además
de un medio contaminante, len-
to. Legambiente no ofrece, sin | |
