| Artxibo OCR | 16/bizikleta festa
Nueva York. 6' Avenida esquina a Broardway. Semaforizaeión del carril-bici.
Especialidad:
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102
(OfSfÜáTl sábado, 18 de
r. mayo de 1985
Acciones favorables a
Sa bicicleta
Es difícil encontrar una tipología
de actuaciones con la que encuadrar
los distintos modos de favorecer el
uso de la bicicleta en las ciudades de
los países industrializados. A pesar
de ello, hemos creído conveniente
distinguir tres grandes modelos de
políticas de creación de infraestruc-
tura viaria para ciclistas.
Indudablemente casi ninguno de
los ejemplos de ciudades que se van
a describir presentan todas sus ac-
tuaciones dentro de un solo modelo.
Lo que se ha pretendido es que en
cada caso la política predominante
resulta representativa del modelo
que se quiere delimitar. Por lo tanto,
el riesgo de simplificación en el que
podemos caer, cabe atribuirlo al tipo
de explicación elegido.
En bastantes ciudades alemanas c
inglesas se viene aplicando una polí-
tica de creación de vías para bicicle-
tas separadas del resto del tráfico,
con el objetivo de limitar de ese
modo los conflictos entre ciclistas y
vehículos a motor. La experiencia de
Majadahonda (Madrid), pionera en
el Estado español, también se ha in-
clinado por la segregación, presen-
tando algunos problemas de diseño
y gestión.
Alemania. La solución adaptada pre-
ferentemente en este país ha sido la
de hacer compartir las aceras a pea-
tones y ciclistas, estableciendo una
banda de I ó 2 ms. para estos últi-
mos. Allí donde era posible se insta-
laban vías para bicicletas en otros
espacios libres del tráfico motori-
zado como sendas de parques o ca-
minos periurbanos.
De este modo se han implantado
extensas redes de itinerarios para bi-
cicletas, especialmente en las ciuda-
des con mayor tradición ciclista. El
siguiente cuadro 2.4 puede ser indi-
cativo de ello.
En esta línea el ejemplo alemán
más sugerente es la ciudad de Ol-
denburg, con 140.000 habitantes y
80.000 bicicletas, en cuyo reparto
modal corrcspondet al ciclismo un
25% de los desplazamientos.
Oldenburg posee una red de itine-
rarios urbanos para bicicletas de 207
kms. de longitud, con la singularidad
de que casi la totalidad de esa red se
compone de pistas para bicis que
discurren por las aceras. La diferen-
ciación y separación de los flujos de
peatones y ciclistas se verifica me-
diante cambios en el color —rojos,
ocres, o diversas tonalidades de
grises- y la textura del pavimento.
Las intersecciones entre las bicicletas
y el tráfico motorizado están regula-
das bien por semáforos, bien por la
pfioridad establecida -y cumplida-
de los ciclistas frente a los vehículos
motorizados.
Gran Bretaña. La planificación de
ciudades nuevas ha permitido llegar
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CICLOS OTXOTORENA
a extremos de segregación de tráfi-
cos imposibles de alcanzar en tejidos
urbanos completamente consolida-
dos.
Este es el caso de Stevenage
-67.000 habitantes- que fue la pri-
mera de las «new town» planificada
bajo la Ley de 1946 («New Town
Act»). Ya entonces se pensó reducir
las posibilidades de accidentes de ci-
clistas, separándoles del resto del
tráfico.
A partir de 1958 se desarrolló un
sistemá completo de vías para bici-
cletas (unos 37 kms.) dirigido espe-
cialmente a los viajes al trabajo y a
la escuela. Los problemas de cruces
con el tráfico motorizado se solucio-
naron casi siempre mediante túneles
—un centenar— para peatones y ci-
clistas. Otra diferencia con las actua-
ciones alemanas está en que la se-
gregación entre el tránsito peatonal
y el de bicicletas es aquí más acu-
sada.
En 1976 había un total de 19.000
automóviles y 14.800 bicicletas, de
las cuales se utilizaban diariamente
para ir al trabajo o a la escuela
14.800 y 4.200 respectivamente. En
la vía más utilizada se ha llegado a
contabilizar 1.100 ciclistas a la hora.
El mayor éxito del esquema lo cons-
tituye el bajisimo número de acci-
dentes producidos entre los ciclistas:
un tercio de la media nacional in-
glesa.
A diferencia de la «new town»
que acabamos de citar, en Peterbo-
rough había inicialmcnte una gran
población -80.000 habitantes en
1976— y la nueva urbanización está
siendo construida alrededor de los
asentamientos existentes.
Las vías ciclistas fueron planifica-
das en esa nueva urbanización desde
el principio y fueron incorporadas
en 1971 al Plan General. Un impor-
tante rasgo de la red es que va direc-
tamente de las viviendas a las tien-
das, escuelas y lugares de trabajo,
evitando de tal modo la red viaria
principal, que en la mayoría de los
casos recorre la rula menos directa
alrededor de cada área. Esto repre-
senta una mejora significativa en
comparación a la situación de Steve-
nage.
Los planificadores de Peterbo-
rough decidieron combinar las redes
de ciclistas y peatones. Las rulas
consisten simplemente en senderos
asfaltados de tres metros de ancho
que comparten peatones y ciclistas.
En los lugares donde los flujos son
altos, se añadió una banda de dos
metros y se diseñó para el uso exclu-
sivo de los peatones. La banda tiene
una superficie ligeramente diferente
y se alza unos milímetros sobre el
nivel de la vía de bicicletas. Los tú-
neles de seis metros de anchura son
colocados conforme las finanzas lo
permiten.
Inevitablemente, dado que había
previamente un tejido urbano, ha
sido necesario considerar formas en
las que las vías ciclistas pudieran ser
introducidas en el centro del área
construida existente. Esto ha su-
puesto bastantes más problemas,
particularmente a causa de la situa-
ción administrativa y política mucho
más complicada de la ciudad anti-
gua. No obstante, las rulas han sido
diseñadas y la primera fue abierta
en julio de 1977, esperándose que en
los años 80 se completen las 72
millas de vías de bicicletas propues-
tas.
Erente al 8% de los viajes al tra-
bajo que se realizan en bicicleta en
Stevenage, en Peterborough se al-
----------T5K.-----------
MONTAJE A MEDIDA DE TODA
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Mayor, 53
ToL 55 26 25
HERNANI
canza un
Un intento erróneo. Durante la pri-
mavera de 1983 se ha implantado en
París una red de carrilcs-bici de
varios kilómetros de longitud, que
forma un emparrillado en el centro
de la ciudad.
Las vías consisten en espacios de
la calzada señalizados con pintura
de color verde y no cuentan con pro- | |
