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EL PAIS, domingo 1 de marzo de 1992
Europa
en áM©i9
Grandes fabricantes españoles y franceses
se unen para hacer frente a Taiwan
JOSÉ MARÍA ÁLVAREZ
San Sebastián, jueves 30 de ene-
ro. José Luis Beistcgui, socio ma-
yoritario de la firma española fa-
bricante de bicicletas BH. está
satisfecho Acaba de firmar un
amplio acuerdo de colaboración
con los representantes de dos
grandes multinacionales del
mundo de la popular bid: Peu-
geot Cycles y Gitane. Dos em-
presas francesas con las que ha-
cia ya varios meses venia nego-
ciando este proyecto.
El acuerdo supone la creación
de una macroempresa que se de-
nominará Eurocycles, y que va a
actuar como cabecera del nuevo
grupo. En su seno se van a inte-
grar los principales representan-
tes de las tres compañías, socie-
dades que, aunque de momento
van a continuar funcionando
con cierta independencia de mar-
ca, piensan desarrollar una estra-
tegia común de cara al mercado
europeo. También esta unión su-
pondrá mejorar los canales de
colaboración industrial y finan-
ciera de las tres compañías, espe-
cialmente se pretende afrontar
juntos la imprecindible inversión
en investigación y desarrollo.
Pero, ¿por qué se ha llegado a
este compromiso? “Además de
mejorar nuestros canales de co-
mercialización de productos,
este acuerdo debe servir princi-
palmente para frenar el elevado
ritmo de crecimiento de las im-
portaciones de bicicletas que ac-
tualmente caracteriza a todo el
sector”, asegura José Antonio
Muñoz López, director gerente
de Bici Internacional, la compa-
ñía que hasta ahora ha represen-
tado los intereses de la firma
Peugeot Bicicletas en España.
El peligro amarillo
Una vez esté funcionando Eu-
rocvcles, las previsiones indican
que este trio ciclista abarcará el
20% de la cuota de mercado de la
Europa de los Doce, producirá
casi dos millones de bicicletas al
año, dará empleo a más de 2.000
personas y su facturación se ele-
vará a casi 30.000 millones de pe-
setas. Tan sólo los fabricantes
norteamericanos, que con mode-
los más dinámicos y agresivos
han conseguido penetrar en el
Viejo Continente, podrán hacer
frente a este nuevo gigante.
Por otro lado, ninguno de los
representantes de estas compa-
ñías descarta que próximamente
se produzcan nuevos empareja-
mientos empresariales de cara a
posicionarse mejor. Hay que te-
ner en cuenta que si en la consti-
tución de Eurocycles, la firma es-
pañola BH ha jugado un papel
estelar, uno de sus socios, Peu-
geot, ya se había movido con an-
terioridad intentando un acuer-
do similar con la empresa inglesa
Derby International. Un plan
que no llegó a cuajar.
En España, las empresas fa-
bricantes de bicicletas están alar-
madas por el imparable creci-
miento de las importaciones del
Lejano Oriente, principalmente
de Taiwan, de este vetusto medio
de transporte. Según los datos de
los fabricantes españoles, en la
actualidad hay en España regis-
tradas más de 118 firmas diferen-
tes de marcas de bicicletas proce-
dentes de Oriente. Por países,
Taiwan ocupa el primer puesto,
con más de 150.000 unidades
vendidas en España durante el
pasado año; le siguen de cerca
Francia e Italia, con alrededor de
80.000 unidades respectivamen-
te; y un poco más lejano se en-
cuentra Porgugal, con 56.000
unidades. Sin embargo, el ritmo
de crecimiento que mantienen las
importaciones de bids de Tai-
wan ha desbordado todas las
previsiones de los fabricantes no
sólo españoles, sino de toda
Europa, que han decidido aunar
esfuerzos para frenar estas bids
orientales que pedalean tan rápi-
damente hacia Occidente. Hay
que tener en cuenta que la mayo-
ría de las bicicletas que se com-
pran en todo el mundo proceden
de Taiwan, aunque se vendan
por razones comerciales bajo
marcas estadounidenses. Hasta
ahora, la mano de obra barata en
este país, uno de los denomina-
dos cuatro dragones asiáticos, ha
constituido su principal soporte
para relanzar su economía; sin
embargo, las marcas occidenta-
les están cambiando ahora sus
miras hacia otros países, como
Indonesia o China, donde han
Consumo neto de bicicletas
§¡ 'En miles - — -
11000
"Vi EsSExportación SSS Producción
i ■■Consumo neto i_______I Importación
Fuente: Bid Internacional
Producción nacional
descubierto que fabricar allí les
resulta todavía más económico
que en Taiwan. A partir de aho-
ra, la Vuelta, el Giro y el Tour
deberán orientarse más al Este.
En el sur de Europa, los datos
son también significativos. En
1985. España importó 11.721 bi-
cicletas; seis años después, a fina-
les de 1991, las unidades impor-
tadas se elevan a casi 650.000 bi-
ds, lo que supone más del 60%
del consumo nacional. Este sec-
tor, a pesar del oscurantismo que
le rodea, en parte propiciado por
el miedo de los fabricantes a con-
tinuar perdiendo cuota de mer-
cado, mueve en España un volu-
men de negocio de más de 30.000
millones de pesetas al año. lo que
significa un consumo de alrede-
dor de 800.000 bids. Una cifra
que, si se compara con la obteni-
da cinco años antes, da idea del
estancamiento.
Por su parte, las exportacio-
nes se han reducido drásticamen-
te, y, a finales de 1991, no han al-
canzado las 25.000 unidades,
cuando un año antes, en 1990, se
elevaban a casi 86.000.
Por marcas, y en lo referido a
la fabricación nacional, la líder
indiscutible tanto en producción
como en ventas es Beistegui Her-
manos, más conocida por sus ini-
ciales BH, una sociedad que tie-
ne un volumen de negocios supe-
rior a los 7.000 millones de pese-
tas anuales y que vende más de
380.000 unidades cada año, lo
que le supone abarcar alrededor
del 40% de las ventas del merca-
do español. La cooperativa Or-
bea le sigue a distancia con
120.000 unidades, lo que le otor-
ga algo más del 10% de la cuota
de mercado.
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