| Artxibo OCR | EL PAÍS, lunes 7 de junio de 1999
ELECCIONES 13-J
PAÍS VASCO / 3
T-h - s
Un atasco en la calle Sabino Arana, uno de los principales accesos a Bilbao desde la A-8, en un día laborable del pasado otoño./Alfredo aldai
El tráfico, una batalla política perdida
EL PAÍS, Bilbao
Los atascos de tráfico son una
realidad cotidiana en las capita-
les vascas. Desesperante para los
automovilistas y un quebradero
de cabeza de difícil solución para
los responsables institucionales.
Y más en época electoral. Muchí-
simos vecinos de Bilbao, Vitoria
y San Sebastián se desplazan an-
dando por la ciudad pero, si no
hay ganas o posibilidad de llegar
al destino a pie, una gran mayo-
ría opta por coger el coche.
Bilbao es la ciudad que mayo-
res problemas de tráfico padece.
Diariamente circulan por ella
293.663 vehículos. En Vitoria la
cifra es muy inferior, 43.000. En
la capital guipuzcoana, se produ-
cen cada día 133.132 desplaza-
mientos de entrada a la ciudad.
El endurecimiento de las pe-
nas a los conductores infractores
es una medida que se ha aplicado
en Vitoria y Bilbao con poco éxi-
to. En San Sebastián, el Ayunta-
miento pretende convertir la ciu-
dad en el paraíso del peatón, con
el cierre continuado de calles al
tráficó rodado y reservando carri-
les para los autobuses y bicicle-
tas.
BILBAO ____________
ËI coche gana al metro
Las instituciones vizcaínas reco-
nocen que han perdido la batalla
contra el uso del vehículo priva-
do en Bilbao. Aunque el metro se
ha convertido en sus cuatro años
de vida en el medio de transporte
más utilizado, no ha conseguido
desbancar al coche. Los bilbaí-
nos participan en la mayoría de
los 1,3 millones de viajes que se
realizan a diario en Vizcaya y
para hacerlo usan en un 56,4%
de los casos el coche, que se ha
convertido en la bestia negra de
los políticos. Así lo han reconoci-
do responsables del Consorcio
Las autoridades municipales fracasan en
el intento de reducir el uso del coche privado,
que gana terreno al transporte público
Los desplazamientos en el País Vasco
Vitoria
» Medios de transporte
Circulan 43.000 ■
automóviles 1
día
Autobús: 90 ptas.l
Taxi (bajada de !
bandera): ;
• Realizan
desplazamientos
diarios
19%
No
81%
Sí •
San Sebastián
• Medios de transporte
• Medios de transporte
550, festivos Media: 2,5
• Realizan
desplazamientos
33% diarios
Vehículo 86%
privado pías. Sí
18% • Taxi (bajada 14%
Transporte - de bandera): No
público 425, laborables
y festivos
• Realizan
desplazamientos
Circulan 293.663
31,4%
Vehículo 78%
privado Sí
•Autobús: 120 i
ptas laborables; I
135, (estivos ;
• Taxi (bajada ;
de bandera): 1
425, laborables; 1
575, festivos ¡
22%
No
Fuente: Consorcio de transportes de Vizcaya, Ayuntamientos y eiaboración propia.
de Transportes de Vizcaya, que
ha realizado un exhaustivo estu-
dio sobre el tráfico en la provin-
cia, y de la Diputación vizcaína.
El parque de turismos, camio-
nes y autobuses es de 471.169 ve-
hículos. De los casi 300.000 que
circulan en un día laborable por
Bilbao, más de 19.000 son camio-
nes. El 44,5% de los desplaza-
mientos se realizan andando, pe-
ro cuando el ciudadano no pue-
de o no quiere hacerlo a pie, usa
en un 64% de los casos el coche y
en un 36%, el transporte público.
El automóvil gana por goleada.
Y eso pese al esfuerzo que las
instituciones han hecho —el me-
tro, la Variante Sur ferroviaria de
Renfe, entre otros grandes
proyectos para que el automó-
vil pase a segundo plano.
La comodidad es la primera
razón esgrimida para optar por
el coche. Conocido este dato en
el Estudio de Movilidad que hizo
el Consorcio de Transportes de
Vizcaya, su ex gerente Eukeni La-
rrondo reconocía que difícilmen-
te se puede incrementar el uso
del transporte público cuando la
razón para utilizar el coche es
que resulta más cómodo. La úni-
ca solución es poner las cosas
más difíciles a los conductores.
Una medida poco electoral.
El diputado de Transportes
de Vizcaya, José Félix Basoza-
bal, ha llegado a defender el fo-
mento del teletrabajo y la reduc-
ción de los días laborables para
desanimar á los numerosos adep-
tos al automóvil. Pero no se limi-
tan a echar balones fuera. Los
responsables del Consorcio de
Transportes, que aspira a conver-
tirse en la única autoridad del
transporte en Vizcaya, y los de la
Diputación vizcaína reconocen
que el “retraso permanente” en
la oferta de carreteras contribuye
a provocar atascos diarios en los
accesos a Bilbao. “Ni la Avanza-
da ni la solución de Ugaldebieta
son ya suficientes para atender a
la demanda creciente de tráfico”,
admite Basozabal.
La actual oferta en trasporte
público es suficiente, a juicio de
los vizcaínos. Además del metro,
existen 25 líneas de autobús y la
Variante Sur ferroviaria, en la lí-
nea de la Margen Izquierda, que
conecta el barrio de Olabeaga
con el centro de Bilbao.
El suburbano es el medio favo-
rito. En 1998 registró 49,1 millo-
nes de viajeros, un 18% más que
un año antes, que ha robado en
gran parte a Bizkaibus y Bilbo-
bus. El éxito del metro se ha tra-
ducido en un mayor nivel de auto-
financiación, pero apenas ha re-
ducido el tráfico de coches.
Junto a proyectos multimillo-
narios como el tranvía o el túnel
de Artxanda, que cuando esté
construido será el primer acceso
con peaje a Bilbao, el Ayunta-
miento acaba de presentar en ple-
na campaña electoral otro plan
para evitar la masiva utilización
del coche. La concejalía de Me-
dio Ambiente anunció el viernes
pasado que en cuatro años Bil-
bao dispondrá de 27 kilómetros
de carril-bici. El que se lleve a
cabo, como les ocurre al resto de
los proyectos, depende de lo que
digan las urnas el 13-J.
SAN SEBASTIÁN
El reino de los peatones
San Sebastián aspira a convertir-
se en la ciudad del peatón. Va
camino de conseguirlo, si logra
ganar la batalla contra el tráfico.
La total reordenación de la red
viaria que ha sufrido en la última
década augura una tarea bastan-
te más fácil que en las otras capi-
tales. Porque hoy la congestión
no es un mal endémico, sólo un
mal compañero de viaje en las
horas punta y en las arterias prin-
cipales por el flujo intenso de ve-
hículos procedentes de la comar-
ca. En un día laborable se produ-
cen 133.132 desplazamientos de
entrada en vehículos privados, de
los que sólo 47.139 corresponden
a residentes en San Sebastián.
El Gobierno vasco, el Ayunta-
miento y la Diputación de Gui-
púzcoa acordaron el pasado 10
de mayo crear un consorcio para
coordinar los autobuses urba-
nos, interurbanos y los servicios
de Renfe y Euskotren que conflu-
yen en San Sebastián, para confi-
gurar una oferta integral que
atraiga a los que se desplazan en
coche. Hoy la descoordinación
horaria entre servicios aboca a
los ciudadanos de Donostialdea
a circular en automóvil.
No obstante, quienes pueden,
prefieren caminar. El Estudio de
Movilidad de Guipúzcoa refleja
que el 43% de los donostiarras se
desplaza a pie, aunque cada fami-
lia tiene 1,6 vehículos. Y es que,
aunque no sufre graves proble-
mas circulatorios, San Sebastián
sí arrastra la lacra de las dobles
filas y, sobre todo, la cruz del
aparcamiento. Los garajes subte-
rráneos —más de 5.000 plazas
para residentes y otras tantas en
rotación— son insuficientes y su
precio abusivo. La OTA, mucho
menos permisiva con las infrac-
ciones tras su privatización, tam-
poco es una solución para quien
trabaja en el corazón de la ciu-
dad. Al alto precio hay que su-
mar el trastorno que supone te-
ner que mover el coche cada ho-
ra y media. El 33% de la pobla-
ción usa el automóvil y un 18%,
el transporte público.
El Plan de Acción en Favor de
la Modernización del transporte
público y el Pacto Cívico de Mo-
vilidad, promovido por el alcalde
Odón Elorza, se asientan en la
oferta de un “servicio competiti-
vo, más cómodo y eficaz” como
alternativa al automóvil particu-
lar. Una tarea nada fácil. La
Compañía del Transporte de San
Sebastián tuvo en 1998 un déficit
superior a los 500 millones de
pesetas, dispone de 81 vehículos,
20 líneas y los viajeros reclaman
una mayor frecuencia y mejores
conexiones.
En todo caso, San Sebastián
es una de las ciudades españolas
donde más se usa el autobús. En
algunos barrios, que carecen de
líneas de autobús, tienen que con-
tentarse con el taxi-bus, un servi-
cio público pionero en España
instaurado en 1995.
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