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10 DE ENERO DE 1998 ■ EL DIARIO VASCO
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El transporte
público
Pi nadie se le escapa que una fórmula
buena para desagobiar las calles son los
transportes urbanos y, por ello, vamos a
dar unos datos sobre sus ventajas más
interesantes para la ciudad. Así:
• La velocidad media del tráfico ha des-
cendido un diez por ciento en los últi-
mos veinte años en las principales ciu-
dades.
• El tráfico causa el 62 por 100 de las
emisiones de inonóxido de carbono, el
50 por 100 de óxido de nitrógeno, el 63
por 100 de las de liidrocarburos y el 17
por 100 de dióxido de carbono.
• I^as emisiones contaminantes por via-
jero y kilómetro del transporte público
son entre cuatro y ocho veces inferiores
a las de un coche privado.
• El 20 por 100 de los ciudadanos euro-
peos padece niveles inaceptables de rui-
do producido por el tráfico.
• El coste de los atascos alcanza el dos
por ciento del PIB (120.000 millones de
ecus). Esta cantidad, unos 18,6 billones
de pesetas, es cuatro veces superior a la
inversión total en transporte público.
® El consumo de energía por viajero y
kilómetro en el transporte de autobús o
ferrocarril, circulando semivacíos, es
cinco veces inferior al de los automóvi-
les privados.
• Los autobuses ocupan, por pasajero,
únicamente el cinco por ciento del es-
pacio que acaparan los automóviles.
Hasta aquí todo perfecto, pero ¿qué
haríamos sin los coches?
Los atascos o embotellamientos son ya habituales en cualquier ciudad española /POSTIGO
Los costosos atasco
La Comisión Europea propone potenciar el transporte público frente al particular
JUAN IGNACIO VIEOMA
Mientras el 75 por ciento de los desplazamientos se realiza en automóvil particular, los atascos
cuestan a los países de la Unión Europea 18,6 billones de pesetas anuales. Compartir coche y
crear una red europea de transportes colectivos interconectados es la propuesta que lanza la
Comisión Europea como alternativa a un caos que, seguro, tiene solución pero que costará
llegar a ella debido a la idiosincrasia que cada país y, por supuesto, de los habitantes de éstos
y de las distintas zonas que los componen.
LA Comisión Europea ha lanzado
una campaña para promover la co-
nexión de los servicios europeos de
transporte público en los que se
contemplan redes locales, de larga distan-
cia y enlaces de los centros urbanos con la
periferia. Hoy día, el 75% de los desplaza-
mientos se realiza en automóvil. En cuanto
a los transportes públicos, en autobús sólo
se realiza un ocho por ciento de los viajes,
el seis por ciento en tren, el mismo porcen-
taje que en avión, y apenas un uno por
ciento se realiza en tranvía o metro. Por úl-
timo, sólo en el dos por ciento de los casos
se utiliza la bicicleta y el tres por cien lo
realiza a pie.
Según el Libro Verde de la Comisión Eu-
ropea — «La Red de los Ciudadanos * - cuyo
objeto es iniciar un debate público sobre la
mejor manera de aprovechar el potencial
del transporte público de personas en Eu-
ropa, el automóvil ha dado una libertad de
desplazamiento inimaginable, pero, al mis-
mo tiempo, el aumento del tráfico está des-
bordando la capacidad del sistema de trans-
porte para absorber niveles cada vez más
altos de contaminación o accidentes.
«Euroatasco»
Es por esto por lo que defienden la conce-
sión de una mayor prioridad al desarrollo
de sistemas de transporte público de viaje-
ros dentro de una estrategia integrada para
resolver el problema creciente que repre-
senta el «euroatasco» y para incrementar la
gama de alternativas disponibles para todos
los ciudadanos europeos.
Para convertir en más atractivo el trans-
porte público, hay que hacerlo, según la
Comisión, más asequible, accesible y dispo-
nible. Para mejorar el acceso a los sistemas
de transporte público se plantean actua-
ciones en el diseño del material rodante y
en las estaciones. También, se estudian
mejoras en los enlaces entre las zonas resi-
denciales y los puntos de destino comunes,
como lugares de glandes centros de ofici-
nas, zonas comerciales y centros de ocio,
así como las comunicaciones entre el cen-
tro y la periferia.
Por otro lado, se constata la necesidad de
ofrecer una mayor facilidad de acceso para
personas con movilidad restringida (ancia-
nos, minusválidos o niños), un incremento
de la seguridad, comodidad y calidad y una
mayor integración de las diferentes formas
de transporte.
Tecnología avamada para
preservar el medio ambiente
Hond a acaba de desarrollar una nueva
tecnología denominada ZLEV (Vehículo
con Nivel de Emisión Cero) con el obje-
tivo de lograr la eliminación casi total de
las emisiones nocivas que producen los
motores de gasolina. La idea fue reducir
el nivel de emisiones de gases hasta al-
canzar el equivalente de las centrales
energéticas al producir la energía reque-
rida por un coche eléctrico para cubrir la
misma distancia. Esta tecnología ha lo-
grado reducciones de inonóxido de car-
bono (CO), gases orgánicos no melánicos
y óxidos de nitrógeno (NOx) por debajo
de los niveles prescritos en las normas.
Desde la marca nipona se señala que
•un coche equipado con ese motor po-
dría circular pnr una zona i.mi un alln
novel de contaminación y lo que produci-
ría el tubo de escape sería menos nocivo
que el aire de su alrededor». Para conse-
guir estos niveles tan bajos de emisión. se
ha desarrollado una tecnología llamada
«Sistema Honda de Gestión de Emisio-
nes de Tres Etapas». Así, se basa en
avances logrados en la tecnología VTEC,
un control de alta precisión en la rela-
ción aire/gasolina mediante un micropro-
cesador y dos convertidores catalíticos.
Gracias a este sistema se controlan las
emisiones en las tres etapas de funciona-
miento del motor: desde el arranque en
frío y el calentamiento hasta el funciona-
miento a temperatura normal.
El compromiso de Honda con el me-
dio ambiente es cada vez más sólido, pre-
tendiendo:
• Reducir el nivel de substancias nocivas
y contaminantes de los gases de escape.
+ reducir la canlirtart dr. GQ2 mediante
el descenso del consumo de combustible.
• Hacer frente al problema del agota-
miento de combustibles fósiles siguiendo
con la invest igación de fuentes de ener-
A por motores más limpios.
gía alternativas.
Estos compromisos están llevando a
Honda a seguir investigando para resol-
ver los problemas actuales:-
Estudios de mejora
Este es un tema al que se le da gran impor-
tancia, hasta el punto que se piden nuevos
estudios para evaluar las ventajas globáles
que representarán para la sociedad la me-
jora del transporte público.
Así, por ejemplo, el realizado en el Reino
Unido indica que un mayor uso del trans-
porte público por parte de las personas con
movilidad reducida representaría un alion o
anual de entre 200 y 900 millones de ecus
en gastos de asistencia sanitaria y senados
sociales.
La propia Comisión reconoce que estas
estrategias son competencia de las autori-
dades nacionales, regionales y locales, pero,
para el establecimiento de una red transeu-
ropea de transporte eficaz, resultaría útil la
intervención comunitaria.
Según Uniroyal, las soluciones al «infarto
de tráfico» pasan por abogar a la limitación
o regulación del tráfico en el centro, el es-
tablecimiento de un nuevo modelo de dis-
tribución de las mercancías, una política
eficaz de aparcamientos y, desde luego,
ampliar y hacer más confort able d vei vicio
público de transporte colectivo. Todo esto,
evidentemente, está muy bien siempre y
cuando se lomen las medidas en su con-
junto ymo con las parles que más interesa
a la Administración. | |
