| Artxibo OCR | 26 / sociedad
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Teniendo en cuenta los inconvenientes del automóvil
Políticos, científicos y médicos
abogan por la bicicleta
Politiko, zientifico, mediku eta ekologistak bizikletaren aide jar-
tzen ari dira, tresna honek dituen abantad garrantzitsuengatik. Aide
batetik energi gastuak urritzen ditu eta bestetik ibil-tresnen artean
bera da garbiena; horregatik askok dioenez, bizikleta izanen da bi-
harko behikulua.
Bizikleta plazaratu zenean, (1862an egin zen lehen bizikleta)
arrakasta haundia izan zuen jendartean. Baina geroago, autoa baz-
ter guztietara hedatu zenean, honek jipoi gogorra eman zion ma-
kina apalari. Baina orain autoak dituen aide txarrez jendea ohartu
da eta badirudi berriro bizikletaren abantailak nagusitzen ari direla
nahiz eta praktikan horrelakorik sumatu ez. Dena den, politikoen
esku dago arazo hori.
BONN (Efe).— Políticos, cientí-
ficos, médicos y defensores del
medio ambiente profetizan que la
bicicleta, por el ahorro de energía
que supone y por la limpieza de su
funcionamiento, es el vehículo del
futuro.
y disminuyera en un 20 por ciento
el de coches.
La bicicleta, se encargan los nos-
tálgicos de recordarlo, cuenta con
una historia que para los fanáticos
es apasionante y para otros simple-
mente curiosa.
barísticos, mejoraba sensiblemente
las propiedades del vehículo.
Pero el que revolucionó verdade-
ramente la ’’máquina rápida” fue
el inglés Starley, que en 1885 la
dotó de cadena y piñón.
En 1890, la bicicleta quedó perfi-
lada definitivamente con una serie
de detalles que desde entonces
apenas han cambiado fundamen-
talmente.
Conseguidas nuevas mejoras téc-
nicas los, fabricantes se interesaron
por la misma y su producción pa-
saría a ser de unas 200.000 unida-
des en 1898. Otro indicativo de su
aceptación por parte del usuario
alemán lo constituye el hecho de
que en 1924 el 20 por ciento del
tráfico se realizaba en bicicleta.
Pero, al menos por lo que se re-
fiere a los políticos, cabe dudar si
son sinceros a la hora de lanzar
profecías. O, lo que es lo mismo,
habría que saber si sus actitudes
políticas harán posible el cumpli-
miento de sus vaticinios.
Veamos lo que dicen los auténti-
cos abogados del velocípedo en lo
que respecta a Alemania Federal,
cuna de uno de los inventores del
artefacto.
El país cuenta en la actualidad
con cerca de 30 millones de aficio-
nados al pedal que disponen única-
mente de 18.000 kilómetros de
pistas ciclables, insuficientes a
todas luces para un tráfico seguro y
eficaz de sus vehículos.
Los esforzados del pedal señalan
que ’’los privilegios del automóvil
ahogan a la bicicleta, ya que con el
precio de dos kilómetros de auto-
pista (8 millones de dólares) podría
construirse una red ciclabe sufi-
ciente para todo el país.”
Señalan asimismo el ejemplo de
países como Japón. Suecia y Ho-
landa que, con una política cohe-
rente. al mejorar y aumentar las
pistas reservadas para la bicicleta
han conseguido que el tráfico de
esta aumentara en un 25 por ciento
Cuentan que en 1817, el alemán
Ludwig Drais puso por primera
vez en circulación la que denominó
’’máquina rápida” o velocípedo,
que debía impulsarse con los pies.
El 1862, el francés Michaux in-
corporaba al invento unos pedales,
fijos a la rueda delantera, que tras
una larga serie de ejercicios mala-
Pero la proliferación del automó-
vil arrinconaría el humilde vehí-
culo y en la actualidad sólo cubre
el 0,6 por ciento del tráfico rodado
alemán.
Ahora sus ’’fans” tratan de
convencer a todo el mundo de que
si los políticos fueran consecuentes
con sus promesas, la bicicleta vol-
vería a ser el vehículo del futuro.
Las bicicletas no derrochan la energía ni contaminan el aire. (Foto Alfredo Alday) | |
