| Artxibo OCR | VIDA VERDE
3í"¿> • 4 Cct-.js "fe i o, ¿am. oj
H60iJ0
TRANSPORTE ¡A PEDALEAR!
Moverse por la ciudad a bordo de un sillín es económico y no contamina el ambiente
La bicicleta es un vehículo barato, sano,
que no consume energía y que contri-
buye a descongestionar el tráfico y reducir la
contaminación. Esta definición se encuentra
en una resolución del Parlamento Europeo
que incluye 23 medidas para el fomento de
la bicicleta como medio de transporte y que
data de 1986. El Parlamento Europeo no las
citaba expresamente, pero las cifras cuentan
que se podrían ahorrar casi mil millones de
litros de combustible sólo en España si uti-
lizáramos la bicicleta en los trayectos infe-
riores a dos kilómetros, o que en el mundo
existen casi mil millones de bicicletas frente
a los 500 millones de automóviles.
Pero, excepto las honrosas excepciones
de los países del norte de Europa y muchos
del Tercer Mundo, una cosa es predicar y
otra dar ejemplo. Algunas de esas medidas
propuestas desde Estrasburgo destacaban
como indispensable la creación de carriles-
bici en las ciudades. Sin embargo, 10 años
después, el alcalde de Madrid, José María Al-
varez del Manzano, se desgañifaba en plena
Fiesta de la Bicicleta de la capital afirmando
que "en Madrid no habrá carriles-bici por-
que no es una ciudad para bicicletas”.
En la actualidad, muy pocas ciudades es-
pañolas tienen una red cuando menos visi-
ble de carriles-bici, además de contar con
determinados servicios que favorezcan la
utilización de este vehículo. Barcelona, San
Sebastián, Valencia, Sevilla, Vitoria y Palma
de Mallorca se encuentran entre las más
agraciadas. La primera tiene una red de 50
kilómetros y 17.000 usuarios y la estimable
colaboración del metro y el-tren-a -la.hora de
combinar largos trayectos en bicicleta y
transporte público, aspecto este que sigue
siendo muy criticado por los ciclistas, ya que
son muchos los recorridos en tren y autobús
por España que no admiten a la bicicleta
como compañera. En Valencia, los universi-
tarios disponen de un carril especial para ac-
ceder a las diferentes facultades, y los ayun-
tamientos de Gandía y Oliva han sido los
primeros en solicitar este tipo de vías en-
marcadas dentro del programa de Rutas Ver-
des del Ministerio de Obras Públicas, Trans-
id « la actualidad, muy pocas ciudades españolas tienen carril-bici.
portes y Medio Ambiente. Los seis kilóme-
tros que unen estas dos localidades y un tra-
mo urbano de Oliva quedarán cubiertos por
estos carriles, en los que el MOPTMA ha in-
vertido 150 millones de pesetas. Pero ésta es
la primera solicitud en tres años de funcio-
namiento del programa, un bagaje muy po-
bre si se tiene en cuenta que cada mes
700.000 españoles se suben en el sillín al me-
nos una vez. El problema de muchos carri-
les-bici es que no se valoran como auténti-
rac pKtac qnr sirvan de alternativa a la ntili-
zación del coche, sino como coquetos pase-
os completamente desconectados entre sí.
El Ayuntamiento de San Sebastián es de los
pomanes, 13.2°. 28Û13 Madrid. Amigos de la Bici! üemostenes. 15
08028 Barcelona. Valencia en Bici: Portal de Valldigna, 15, baix. Va-
lencia. A Contramano: Federico Sánchez Bedoya, 11.41001 Sevilla.
Tronchacadenas: Alarcón, 43, Io 33204 Gijón, Asturias. Amigos de
la Bici: apartado de Correos 2116. 37080 Salamanca.
pocos que no atiende a esta máxima. El con-
cejal de Tráfico, Patxi Beloki, afirma que “en
un futuro, la plaza de Bilbao servirá como
eje principal de cuatro carriles-bici que
unirán el norte, sur, este y oeste de la ciu-
dad”. En la actualidad ya se puede recorrer
esta ciudad en bici de norte a sur, desde
Amara Nuevo hasta el casco viejo, y desde el
oeste, donde está la universidad, hasta el
centro. En otras ciudades,
como Palma de Mallorca, la
iniciativa vino de la mano de
la Policía Municipal, que
ejerce las labores de control y
vigilancia del casco antiguo
con los agentes circulando
en mountain bike. Por otro
lado, toda la fachada maríti-
ma de la ciudad puede reco-
rrerse en bicicleta gracias a
los siete kilómetros de carri-
les habilitados para ella.
Por último, si Madrid y
Barcelona fueran de verdad
tan impracticables como di-
cen, dos empresas de mensajería que utilizan
la bicicleta para sus desplazamientos no se
hubieran atrevido a montar sus negocios en
estas ciudades. Ecomensajeros, en Barcelona,
lleva funcionando tres años, y Trébol, en Ma-
drid, echó a rodar hace dos meses asumiendo
que son capaces de superar con creces los 12
kilómetros por hora a los que se mueve un
vehículo con cuatro ruedas por las seis prin-
cipales ciudades españolas. / Texto: Javier Rico
Direcciones de grupos de defensa de la bicicleta: Pedalibre: Cam-
98 | |
