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Forbes
22 abr 2020
París creará 650 kilómetros de ciclovías posteriores al cierre
Carlton Reid
Ventana emergente "Corona Cycleway" en Avenue Leclerc en París, imaginada por la asociación Paris en Selle.PARIS EN SELLE
"Siempre que sea posible, considere andar en bicicleta o caminar", recomendó la Organización Mundial de la Salud (OMS) el 21 de abril en una nueva guía técnica sobre cómo moverse durante el brote de COVID-19. El ciclismo y la caminata son útiles tanto para el distanciamiento social como para cumplir con los requisitos mínimos para la actividad física diaria, indica la guía de la OMS. Las ciudades de todo el mundo han estado cediendo espacio vial a ciclistas y peatones durante la pandemia, proporcionando a las personas el tipo de espacio generoso generalmente asignado a los automovilistas.
París es la última ciudad global en desplegar carriles para bicicletas de emergencia para el uso de trabajadores clave y otros durante el cierre. Se prepararán 650 kilómetros de ciclovías, incluida una serie de "ciclovías corona" emergentes, para el 11 de mayo cuando se alivie el bloqueo en Francia.
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Antes de la crisis de Coronavirus, la alcaldesa de Paris, Anne Hidalgo, había prometido que todas las calles de la ciudad serían amigables para el ciclo en 2024, pero el temor al estancamiento causado por el aumento del tráfico de automóviles una vez que se alivie el bloqueo está permitiendo a los funcionarios acelerar el "Plan Vélo" existente de Hidalgo, cambios de transporte .
Moving around Organization
during the COVID-19 — outbreak
Whenever feasible, consider riding bicycles or walking.
This provides physical distancing while helping you to meet the minimum requirement for daily physical activity,
Moverse en bicicleta o a pie, recomienda la Organización Mundial de la Salud. OMS
El 29 de enero, Hidalgo reveló que el espacio requerido para hacer que los ciclistas de París sean amigables vendría principalmente a expensas del automovilismo. Según sus planes, París eliminaría el 72% de sus espacios de estacionamiento en la calle.
Durante la huelga de tránsito de 46 días de Francia el año pasado, muchos tirantes se pasaron al ciclismo, duplicando el número de ciclistas en las carreteras de París. Y algunos meses después de la huelga, el número de personas que practicaban ciclismo seguía siendo alto, con un aumento anual del 131% en el número de ciclistas .
https://youtu.be/FlzT0kc46i8
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El 21 de abril, la región de Île-de-France prometió apoyo financiero para el proyecto preexistente RER Vélo, una red de nueve ciclovías protegidas que conectan el centro de París con suburbios clave, un concepto de la red de defensa colectiva Ile-de-France Bike
Collective. Se proporcionarán 300 millones de euros para el pago parcial de una
combinación de nueva infraestructura y "ciclovías corona" temporales, o TempoRER vélo.
Las ciclovías reflejan las rutas de las líneas de metro RER hacia París. Las ciclovías existentes de RER Vélo incluyen una versión "express" en Rue de Rivoli , REVe, para el uso de bicicletas eléctricas.
Las ciclovías emergentes se marcarán con barras de tráfico.
Christophe Najdovski (L), a cargo del transporte de París en el ayuntamiento de París, alcalde de París
"La actual crisis de salud nos obliga a repensar nuestro sistema de movilidad", dijo Valérie Pécresse, presidenta de la Isla de Francia, a un periódico francés .
"Se deben tirar todas las palancas para que se alivien las restricciones de bloqueo en las mejores condiciones".
Agregó que las ciclovías emergentes podrían ayudar a prevenir la "parálisis completa de [nuestra] red de carreteras, en caso de que haya un cambio masivo hacia el automóvil privado".
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En otras partes de Francia, 116 pueblos y ciudades, incluidos Lille, Dijon, Rouen, Le Mans y St Etienne, planean construir ciclovias temporales para la duración del bloqueo actual y los próximos meses.
Mientras tanto, el gobierno francés adelanta la publicación de nuevas pautas nacionales de ciclovías. La guía de mejores prácticas se publicará antes de lo programado el 4 de mayo. EN ITALIA, la ciudad de Milán ha dicho a los residentes que 35 kilómetros de calles de la ciudad serán más accesibles para peatones y ciclistas como parte de la planificación posterior al cierre. El plan Strade Aperte (Calles Abiertas) reasignará el espacio de la calle de automovilistas a peatones y ciclistas.
'"No podemos pensar en [levantar el cierre y luego ver] un millón más de autos en la carretera", dijo el concejal de transporte de Milán Marco Granelli a Radio Lombardia el
21 de abril.
“Para evitar esto, tendremos que fortalecer el transporte de dos ruedas. Es por eso que estamos implementando un plan extraordinario para crear nuevas ciclovías ”, agregó.
Artículo actualizado con información sobre 116 comunidades en Francia que agrega ciclovías temporales, más el plan de calles abiertas de Milán.
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