| Artxibo OCR | ESTUDIO SOBRE LA UTILIZACIÓN DE LAS VÍAS CICLISTAS FORALES DE GIPUZKOA
2016
SEPTIEMBRE DE 2016
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
Departamento de Movilidad y Ordenación del Territorio
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Consultoría en Movilidad
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ESTUDIO SOBRE LA UTILIZACIÓN DE LAS VÍAS CICLISTAS FORALES DE GIPUZKOA 2016
Dirección técnica dei estudio
Edorta Bergua
Equipo de trabajo de Biziker
Ander Irazusta
Cati Martín
Guillermo García
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ESTUDIO SOBRE LA UTILIZACIÓN DE LAS VÍAS CICLISTAS FORALES DE GIPUZKOA 2016
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN_____________________________________________________________________________4
2. METODOLOGÍA _____________________________________________________________________________5
3. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LOS/AS CICLISTAS Y LAS BICICLETAS_________________________8
3.1 Clasificación en función de la edad y el sexo 8
3.2 Clasificación por tipo de actividad 9
3.3 Clasificación de la población ciclista en función del número de acompañantes 10
3.4 Tipo de bicicleta utilizada 11
3.5 Nivel de equipamiento de la bicicleta (I): timbre y luz 13
3.6 Nivel de equipamiento de la bicicleta (II): silla infantil 16
3.7 Utilización del casco 16
4. USO DE LA BICICLETA______________________________________________________________________19
4.1 Frecuencia de uso 19
4.2 Tipo de movilidad y motivo del desplazamiento 22
4.3 Influencia sobre el aumento de la utilización de la bicicleta 25
5. VALORACIÓN CICLISTA______________________________________________________________________27
5.1 Percepción de la seguridad ciclista 27
5.2 Valoración de la vía ciclista 28
5.3 Influencia sobre la elección del modo de transporte 42
6. CARACTERÍSTICAS DE LOS PEATONES__________________________________________________________^
6.1 Clasificación en función de la edad y el sexo 46
6.2 Clasificación por tipo de actividad 47
6.3 Clasificación de los peatones en función del número de acompañantes 48
7. USO PEATONAL_____________________________________________________________________________^
7.1 Frecuencia de uso 49
7.2 Tipo de movilidad y motivo del desplazamiento 51
8. VALORACIÓN PEATONAL______________________________________________________________________52
8.1 Percepción de la seguridad por parte de ios peatones 52
8.2 Valoración peatonal de la vía ciclista 53
9. PRINCIPALES CONCLUSIONES_________________________________________________________________64
ANEXOS: 1. FICHA TÉCNICA____________________________________________________________________gZ
2. CUESTIONARIO____________________________________________________________________68
3. SUGERENCIAS DE LAS PERSONAS ENCUESTADAS_________________________________________70
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1. INTRODUCCIÓN
El objetivo de este estudio es conocer una serie de características de los usuarios de las
vías ciclistas torales de Gipuzkoa, a través de una encuesta realizada tanto a peatones
como a ciclistas. Desde la creación en 2007 del Observatorio de la Bicicleta de
Gipuzkoa, se han desarrollado dos herramientas principales para el estudio del
funcionamiento de las vías ciclistas. Por una parte, la red de contadores automáticos
de ciclistas y peatones, más extendida cada año, y por otra parte, la encuesta antes
mencionada.
La información sobre los usuarios y sobre el tipo de utilización que éstos hacen de las
vías ciclistas es una herramienta fundamental a la hora de gestionar adecuadamente la
red de vías ciclistas, de decidir de manera justificada la planificación de proyectos, y de
diseñar una política eficaz para el fomento de la utilización de dichas vías.
El presente informe consta de 8 apartados principales:
En el primer apartado se definen los objetivos del estudio y se describe la metodología
utilizada.
En el segundo apartado se analizan una serie de características relacionadas con los
usuarios ciclistas y con el tipo de bicicleta que utilizan. Por un lado, se analizan los
datos relacionados con la edad, el sexo y la actividad principal de los usuarios, y por
otro lado, se analiza el equipamiento de la población ciclista en distintos aspectos
(casco, timbre, luz y silla infantil).
En el tercer apartado se analiza el motivo del desplazamiento, la frecuencia de
utilización de la vía ciclista y la influencia que la presencia de la vía ciclista tiene con
respecto a la utilización de la bicicleta.
El cuarto apartado estudia la influencia de la red viaria existente en la elección del tipo
de transporte, una vez analizados los motivos de la utilización de las vías ciclistas, la
percepción de la seguridad por parte de la población ciclista y la opinión de estos
últimos respecto a la infraestructura existente.
En los apartados quinto, sexto y séptimo se analizan las características de los peatones,
el tipo de uso que hacen de las vías ciclistas y la opinión que tienen de las
infraestructuras existentes.
Por último, el apartado número ocho recoge las principales conclusiones derivadas de
este estudio.
En el anexo se adjuntan las opiniones expresadas libremente por las personas
encuestadas. Las valoraciones, quejas y solicitudes recogidas pueden ser de gran valor
a la hora de analizar las puntuaciones recibidas, así como para definir los criterios de
mejoras futuras de las vías ciclistas.
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2. METODOLOGÍA
Con el fin de conocer la utilización de las vías ciclistas de Gipuzkoa se ha planteado el
análisis cuantitativo de los resultados obtenidos a través de una encuesta a usuarios. El
universo de este estudio está constituido por usuarios en días laborables de las 18 vías
ciclistas que son objeto de supervisión por parte del Observatorio de la Bicicleta de
Gipuzkoa, y que se enumeran a continuación:
1. Azpeitia - Azkoitia
2. Tolosa - Alegia
3. Astigarraga - Martutene
4. Legazpi - Urretxu
5. Azkoitia - Zumarraga
6. Soraluze - Bergara
7. Elgoibar- Maitzaga
8. Zizurkil - Asteasu
9. Beasain - Ormaiztegi
10. Eskoriatza - Aretxabaleta
11. Segura - Idiazabal
12. Azpeitia - Lasao
13. Antzuola - Bergara
14. Segura - Zegama
15. Añorga - Errekalde
16. Leitzaran
17. Endarlatsa
18. Oñati - Epele
Para obtener una muestra significativa, se ha utilizado una base de sondeo
representativa a partir de los resultados obtenidos mediante los conteos automáticos
llevados a cabo por el Observatorio de la Bicicleta de Gipuzkoa.
Un dato de interés sobre esta fuente de información es que en el año 2015 la red de
vías ciclistas superó los 5,3 millones de trayectos contabilizados, de los que el 80% eran
peatones y el 20% ciclistas.
1. Gráfico: Evolución anual registrada del número de trayectos cotidianos en la red foral
Evolución anual de la utilización diaria
■o
c
14.000
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0
11801
■ Peatones
" Ciclistas
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
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2. Gráfico: Evolución anual del porcentaje de usuarios ciclistas
Las encuestas a peatones y ciclistas están realizadas en base a dos muestras diferentes.
Con el fin de alcanzar un nivel de representatividad estadística suficiente, el número de
encuestas realizadas a ciclistas ascendió a 400\ obteniéndose así un margen de error
igual o inferior al 5%, lo cual permite realizar cruces de datos con un margen de error
aceptable.
El número de encuestas realizadas a peatones fue de 150, cantidad que, aun no siendo
suficiente para obtener una muestra estadísticamente significativa, permite al menos
estudiar la evolución de las tendencias de utilización.
El método utilizado para la confección de la muestra ha sido el de análisis de
conglomerados. Las vías ciclistas correspondientes a dicho universo se han clasificado
en 3 grupos distintos en función del número de desplazamientos que registra cada
una, eligiéndose posteriormente 8 de entre ellas y atribuyendo proporcionalmente a
cada grupo y a cada trayecto un número determinado de encuestas a realizar. La
siguiente tabla muestra el reparto del número de encuestas realizadas en cada
itinerario.
1. Tabla: Reparto de las encuestas por trayectos
VÍA CICLISTA ENCUESTAS A CICLISTAS ENCUESTAS A PEATONES
1. AZPEITIA-AZKOITIA 45 29
2. TOLOSA-ALEGIA 85 23
3. ASTIGARRAGA - MARTUTENE 71 25
4. LEGAZPI- URRETXU 47 18
5. AZKOrriA - ZUMARRAGA 43 17
6. SORALUZE - BERGARA 49 14
7. ZIZURKIL - ASTEASU 28 15
8. ESKORIATZA - ARETXABALETA 32 9
TOTAL 400 150
^ Los resultados de la muestra se han ponderado en función de los datos reales registrados según el sexo, (datos
obtenidos mediante conteos manuales). Así, en algunas tablas el total de participantes de la muestra varía en
ocasiones entre 399 y 401 personas, debido a la ponderación realizada.
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Previamente se ha determinado el reparto del número de encuestas a realizar en
función de los datos registrados por los contadores automáticos, teniendo en cuenta
criterios horarios y de sexo.
Las encuestas se han realizado a pie de vía cuando las personas encuestadas hacían
uso de las mismas.
El tamaño de la muestra se ha diseñado para que la encuestación pudiera realizarse en
una misma jornada. Sin embargo, debido al descenso del número de usuarios
provocado por la climatología adversa, se han necesitado 10 días para conseguir las
muestras fijadas en las 8 vías ciclistas seleccionadas.
Además, se ha realizado un conteo manual de los usuarios (encuestados y no
encuestados) que transitaban por las vías seleccionadas durante la encuestación,
diferenciando el modo de transporte y el sexo de los mismos. El objetivo de los
conteos era obtener información contrastada sobre el sexo de los usuarios de cada vía
estudiada. Posteriormente, las muestras obtenidas se han ponderado en función de los
datos relativos al sexo de los usuarios.
El periodo de realización de la encuestación ha sido del 25 de mayo al 21 de junio de
2016.
El cambio en la metodología empleada y sus consecuencias
El universo y los métodos utilizados, tanto en los análisis de 2013, como en 2014, 2015
y 2016, cambian con respecto a los empleados en 2011 y 2012. Los motivos principales
de dicho cambio fueron los siguientes:
a) El universo seleccionado en las primeras encuestaciones tenía en cuenta
únicamente los desplazamientos realizados con motivo de actividades cotidianas,
dejando al margen la utilización por motivos deportivos o de ocio. Para conocer la
realidad del conjunto de usuarios, en los dos últimos años se ha completado este
universo, incluyendo a todas las personas usuarias^.
b) El método de recogida de información anterior consistía en realizar el mayor
número de encuestas posible durante la jornada elegida, ponderándose
posteriormente los datos de utilización obtenidos (n^ de encuestados y reparto en
función del sexo). Sin embargo, durante los dos últimos años, los tamaños de las
muestras han sido previamente establecidos, realizándose la ponderación únicamente
en función del sexo.
Estas modificaciones han producido variaciones notables en las series históricas de
algunas de las variables. En consecuencia, a la hora de comparar los datos obtenidos a
partir de 2013 hay que tener en cuenta dichas modificaciones.
^ Al hablar de movilidad diferenciamos dos tipos distintos de desplazamiento: desplazamientos cotidianos, es decir,
relacionados con el trabajo, estudios, compras, gestiones u otros motivos, y desplazamientos recreativos o
deportivos, relacionados con el paseo, el ocio o el deporte.
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3. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LAS VÍAS CICLISTAS Y SUS USUARIOS
3.1 Clasificación en función de la edad y el sexo
Los datos obtenidos mediante los conteos manuales reflejan que el 81% de la
población ciclista son hombres y el 19% mujeres (el 19,1% más exactamente)^. El
porcentaje de mujeres ciclistas ha aumentado 5 puntos con respecto a 2015 (ya que
entonces eran el 14%), de manera que se ha invertido significativamente la tendencia
a la baja de los tres años anteriores, registrándose la proporción femenina más alta
desde que se utiliza la misma metodología (se ha aplicado la misma metodología entre
2013 y 2016). Cabe reseñar que este incremento de la proporción femenina se ha
producido en la mayoría de las vías ciclistas.
3. Gráfico: Evolución anual de la distribución de ciclistas por sexo
100%
80%
60%
40%
20%
0%
2011 2012 2013 2014 2015 2016
Hombres
Mujeres
De todos modos la diferencia entre sexos en relación a la utilización de la bicicleta
sigue siendo grande. Entre los motivos de la diferencia tan significativa podemos citar
los siguientes:
Diferencia entre el nivel de conocimiento y el uso de la bicicleta (En Gipuzkoa el
97% de los hombres sabe utilizar una bicicleta, frente al 79% de las mujeres)^.
El nivel de propiedad de bicicletas de las mujeres es inferior (En Gipuzkoa los
hombres tienen una media de 1,5 bicicletas, mientras que las mujeres poseen 1,3
bicicletas).
La percepción de falta de seguridad es mayor entre las mujeres (34%) que entre los
hombres (25%).
El uso deportivo de la bicicleta está más extendido entre los hombres (el 60% de
los hombres ciclistas de Gipuzkoa utiliza la bicicleta con fines deportivos, frente al
36% de las mujeres ciclistas). Este factor resulta determinante, teniendo en cuenta
que uno de los principales motivos de utilización de las vías ciclistas forales es el
deportivo.
En cuanto a la edad, el 44% de la población ciclista tiene entre 45 y 64 años (en esta
franja de edad se ha producido el último año una subida de 6 puntos), en paralelo al
proceso general de envejecimiento demográfico, y el 29% entre 25 y 44 años (un
incremento de 14 puntos respecto a 2015). Los porcentajes de usuarios jóvenes
^ Obtenemos la misma proporción en función de la muestra recogida, con el 18,75% de mujeres.
^ Siadeco: Estudio sociológico sobre el uso de la bicicleta como medio de transporte en Gipuzkoa 2014. Diputación
Foral de Gipuzkoa, 2014.
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(menores de 24 años) y de personas mayores (mayores de 65 años) son el 13% y el
14% respectivamente (en estas dos franjas ha habido una subida de 4 puntos). El
análisis de la evolución de los últimos cuatro años refleja una tendencia a subir la edad
media de los ciclistas, siendo este último año la edad media de 47 años (2 años más
que en 2015), 13 años mayor que la de los peatones.
4. Gráfico: 3.1 Clasificación en función de la edad y el sexo
años años años años
Sexo
5. Gráfico: Evolución anual del reparto por edades
■ 2013 12014 12015 12016
60% n
40%
20%
0%
0-11 años 12-24 25-44 45-64 > de 65
años años años años
3.2 Clasificación por tipo de actividad
Una amplia mayoría de las personas ciclistas encuestadas (55%) declaran estar
ocupadas o trabajando actualmente (esta proporción ha bajado 8 puntos con respecto
a 2015). Los jubilados y pensionistas representan el 23% (5 y 10 puntos más que en
2015 y 2014, respectivamente), los estudiantes el 13% (4 puntos menos que en 2015),
y las personas desempleadas el 7% (2 puntos menos que en 2015).
6. Gráfico: 3.2 Clasificación de la población ciclista por tipo de actividad
%60
%45
Ocupado/a, Estudiante Labores de En el paro Jubilado/a,
trabajando casa pensionista
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7. Gráfico: Evolución anual del reparto por edades
3.3 Clasificación de la población ciclista en función del número de acompañantes
La gran mayoría de ciclistas de la red foral (el 86%) realiza el desplazamiento en
solitario. El 10% de la población ciclista se desplaza en compañía de, al menos, otro
adulto y el 4% en compañía de niños ciclistas. El 78% de los ciclistas que van
acompañados va con un ciclista más, el 12% con dos ciclistas más y el restante 10%
circula en grupos formados por un mínimo de 4 personas.
8. Gráfico: ¿Realiza el desplazamiento en compañía de otra persona?
86%
^ Sólo/a ■ Con adultos " Con menores
Comparando estos datos con los de los años anteriores veremos que el porcentaje de
personas que realizan el trayecto en solitario se ha mantenido prácticamente igual. Sin
embargo, el porcentaje de personas que realizan el trayecto ciclista acompañadas de
niños ha aumentado en 2 puntos (pasando del 2% al 4%)^.
^ En la mayoría de los casos quien va acompañado de un menor es a su vez menor (niños/as que van juntos a la
escuela).
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9. Gráfico: ¿Realiza el desplazamiento en compañía de otra persona? (evolución anual)
Sólo/a Con adultos
■ 2014
■ 2015
■ 2016
Con menores
3.4 Tipo de bicicleta utilizada
Las observaciones realizadas muestran que el 56% de las bicicletas utilizadas son de
montaña, el 28% de ciudad (o paseo), el 21% de carreras, y el 1% de otro tipo. Estos
porcentajes varían sustancialmente de año en año, lo cual puede ser debido al
siguiente motivo: la variedad de bicicletas disponibles en el mercado se ha ampliado
considerablemente, dificultando establecer una diferenciación clara entre los 4 tipos
principales de bicicletas. El criterio subjetivo de cada encuestador pasa a jugar un
papel importante a la hora de realizar la clasificación, a pesar de lo cual hay una
característica que se ha mantenido invariable: la bicicleta de montaña es la más
utilizada.
El uso de la bicicleta eléctrica en Gipuzkoa es cada vez más notorio. En 2016 en la Red
Foral el 6% de las bicicletas "de ciudad" era eléctrica (7 entre 112 bicicletas).
10. Gráfico: Tipo de bicicleta utilizada
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El tipo de bicicleta utilizada varía sustancialmente si se analiza en función del sexo. La
mayor diferencia se produce en el caso de las bicicletas de paseo o ciudad, utilizadas
por el 49% de las mujeres y únicamente por el 23% de los hombres.
Por otra parte, el porcentaje de hombres que utiliza bicicleta de montaña es del 59% y
el de mujeres el 44%. La bicicleta de carreras es la elegida por el 17% de los hombres,
frente a solo un 5% de las mujeres. Uno de los motivos principales de este resultado
puede ser el alto nivel de frecuencia de desplazamientos de carácter cotidiano y el
reducido porcentaje de desplazamientos deportivos que se da entre las mujeres
encuestadas.
2. Tabla: Reparto del tipo de bicicleta utilizada en función del sexo
Tipo de bicicleta
Ciudad, paseo 73 38 111
23% 49% 28%
De montaña 192 34 226
59% 44% 56%
De carreras 56 4 60
17% 5% 15%
Otro tipo 1 1 2
0% 1% 0%
NS/NC 2 0 2
1% 0% 0%
Dtal 324 100% 77 100% 401 100%
Resulta muy interesante relacionar los datos relativos al tipo de bicicleta con los
motivos para su uso para comprobar su nivel de coincidencia, ya que éste nos puede
dar cuenta de la extensión de la cultura de la bicicleta como medio de desplazamiento
cotidiano entre el universo elegido.
3. Tabla: Tipo de bicicleta en relación con el tipo de movilidad^
Tipo de movilidad
Movilidad cotidiana Ocio, Deporte Total
Ciudad, paseo 72 38 110
48% 15% 28%
De montaña 66 160 226
44% 64% 57%
Tipo de bicicleta De carreras 9 6% 51 20% 60 15%
Otro tipo 1 1 2
1% 0% 1%
NS/NC 2 0 2
0% 1%
Total 150 100% 250 100% 400 100%
^ Al hablar de movilidad diferenciamos dos tipos distintos de desplazamiento: desplazamientos cotidianos, es decir,
relacionados con el trabajo, estudios, compras, gestiones u otros motivos, y desplazamientos recreativos o
deportivos, relacionados con el paseo, el ocio o el deporte.
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La mayoría de los ciclistas que utiliza la bicicleta para sus desplazamientos cotidianos
utiliza bicicletas de ciudad o de paseo, teóricamente más adaptada a este tipo de
desplazamiento. Aún y todo un 44% utiliza bicicletas de montaña.
4. Tabla: Tipo de bicicleta en relación con los motivos de desplazamiento
Motivo de desplazamiento
Trabajo Estudios Cuidado, gesiones, compras Ocio, paseo Deporte
Ciudad, paseo 44 8 20 27 11 110
54% 30% 48% 27% 7% 28%
De montaña 29 18 19 69 91 226
36% 67% 45% 70% 60% 57%
Tipo de bicicleta De carreras 6 1 2 3 48 60
7% 4% en CO 32% 15%
Otro tipo 1 0 0 0 1 2
1% 0% 0% 0% 1% 1%
NS/NC 1 0 1 0 0 2
1% 0% CM 0% 0% 1%
Total 81 27 42 99 151 400
100% 100% 100% 100% 100% 100%
5. Tabla: Tipo de bicicleta en función de la edad
3.5 Nivel de equipamiento de la bicicleta (I): timbre y luces
El timbre y la luz son dos elementos fundamentales del equipamiento de una bicicleta.
Su papel con respecto a la seguridad de los usuarios y a la convivencia entre los
distintos tipos de usuarios resulta de vital importancia. Además, llevar timbre es
obligatorio, sea cual sea el tipo de bicicleta utilizado.
El uso del timbre puede resultar muy útil para evitar situaciones de tensión y
accidentes. El porcentaje de ciclistas de la red foral que tiene timbre en su bicicleta es
de tan sólo el 50%, manteniéndose una proporción similar a la registrada en los años
anteriores.
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En cuanto a la luz, además de ser de gran utilidad para aumentar la visibilidad de la
propia bicicleta al amanecer, al anochecer y al atravesar túneles, es también un
equipamiento obligatorio en dichas situaciones. El porcentaje de bicicletas equipadas
con luz es inferior al de bicicletas equipadas con timbre, 44%, con un incremento de 10
puntos con respecto al año anterior^.
11. Gráfico: ¿Está la bicicleta equipada con un timbre? 12. Gráfico: ¿Está la bicicleta equipada con una luz?
50% 50%
NS/NC
0%
No
55%
Si
44%
13. Gráfico: Evolución anual del porcentaje de bicicletas dotadas de timbre
14. Gráfico: Evolución anual del porcentaje de bicicletas dotadas de luz
Si
No
NS/NC
^ Debe aclararse que una indeterminado número de ciclistas aseguran ponerle luz a la bicicleta de noche, aunque en
el momento de la encuesta no la tuviesen consigo.
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El porcentaje de bicicletas equipadas con ambos accesorios es del 33% (3 puntos
menos que en el año 2015), y el porcentaje de bicicletas sin timbre ni luz es del 39% (5
puntos superior al año 2015).
15. Gráfico: ¿Dispone la bicicleta de luz y de timbre?
50%
40%
Bcicicleta equipada con luz Bicicleta a falta de luz o Bicicleta sin luz ni timbre
y timbre timbre
16. Gráfico: Evolución anual del nivel de equipamiento (¿Dispone la bicicleta de luz y de timbre?)
■ 2013
59% «2014
Bicicleta Bicicleta a falta Bicicleta sin luz No contesta
equipada con luz de luz o timbre ni timbre
y timbre
Si analizamos estos datos en función del tipo de movilidad veremos que, aunque no
existen diferencias significativas entre el uso cotidiano y el uso recreativo o deportivo,
las bicicletas utilizadas para un uso cotidiano muestran un mayor nivel de
equipamiento, tal y como cabe esperar.
6. Tabla: Utilización del timbre y la luz en función del tipo de movilidad
Tipo de movilidad
Desplazamientos Desplazamientos Total
cotidianos ocio/deporte
Bicicleta equipada con timbre y luz 58 75 133
¿La bicicleta 39% 30% 33%
está equipada Bicleta sin timbre o sin luz 40 70 110
con timbre y 27% 28% 28%
luz? Bicicleta sin timbre ni luz 51 104 155
34% 42% 39%
Total 149 249 398
100% 100% 100%
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3.6 Nivel de equipamiento de la bicicleta (II): silla infantil
El número de bicicletas equipadas con una silla de niño es del 0,8% (1,7 puntos menos
que en 2014 y 2015). Todas las sillitas iban vacías.
3.7 Utilización del casco
El análisis de los datos relativos a la utilización del casco resulta muy valioso para
comprobar cuál es el nivel de aceptación real de este elemento, destinado a proteger
la cabeza del propio ciclista en caso de accidente, y si se cumple con la obligatoriedad
de su uso en vías interurbanas. Debe recordarse que en el año 2015 la obligatoriedad
del uso del casco en vías interurbanas se amplió también a las vías urbanas para la
población ciclista menor de 16 años.
Tras la notable subida de años anteriores, en 2016 el uso del casco se ha mantenido en
2016, es decir, una mayoría de ciclistas lo utiliza, en concreto, el 69%.
17. Gráfico: ¿Utilizan los ciclistas el caso?
18. Gráfico: Evolución anual del uso del casco (¿Utilizan los ciclistas el casco?)
100% n
20%
0% 0% 1% 0%
1 2013 1 ■ 2014 1 ■ 2015 1 ■ 1 2016
Si
No
NS/NC
Si comparamos el uso del casco por sexos veremos que existe una diferencia de 11
puntos entre ambos grupos (esta diferencia ha aumentado en 5 puntos). El 71% de las
hombres encuestados llevaba casco, frente al 60% de los mujeres. Esto puede ser
debido a la mayor utilización para uso deportivo que realizan los hombres (hay que
aclarar que la mayoría de ciclistas de carretera utiliza casco).
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7. Tabla: Utilización del casco en función del sexo.
Sexo
Total
Hombre Mujer
Si 231 46 277
Utilización del 71% 60% 69%
caso No 93 31 124
29% 40% 31%
Total 324 100% 77 100% 401 100%
El uso del casco está muy extendido entre la población ciclista mayor de 45 años (más
del 75%), mientras que menos de la mitad de los ciclistas menores de 25 años lo
utilizan. Hay que reseñar que muchos estudiantes, en vez de llevar el casco puesto en
la cabeza, lo llevan guardado en su mochila o colgado del manillar.
8. Tabla: Utilización del casco en función de la edad
0-11 años 12-24 años 25 - 44 años 45 - 64 años > de 65 años Total
Si 1 22 73 133 48 277
Utilización del 50% 46% 63% 75% 83% 69%
casco No 1 26 42 44 10 123
50% 54% 37% 25% 17% 31%
2 48 115 177 58 400
Total
100% 100% 100% 100% 100% % 100
Si comparamos la utilización del casco en función del tipo de movilidad, los ciclistas
cotidianos (desplazamiento por motivos de trabajo, compras y gestiones de todo tipo)
utilizan menos el casco comparado con los ciclistas recreativos o deportistas (aquellos
cuyas motivaciones principales son el ocio o el deporte). El 49% de los primeros lo
utiliza frente al 82% de los segundos (una diferencia de 33 puntos).
9. Tabla: Utilización del casco en función del tipo de movilidad
Tipo de movilidad
Movilidad cotidiana Ocio, Deporte Total
Si 73 204 277
Utilización del 49% 82% 69%
casco No 77 46 123
51% 18% 31%
Total 150 100% 250 100% 400 100%
La utilización del casco en función del tipo de movilidad refleja unos datos bastante
coherentes con respecto al tipo de bicicleta utilizada. El 95% de los ciclistas montados
en bicicleta de carreras llevaba el casco puesto, frente al 52% de los ciclistas con
bicicleta de paseo (cabe destacar que en el año 2014 éstos eran únicamente el 26%).
Esta diferencia tan significativa, y que todavía persiste, entre los dos tipos de movilidad
puede ser debida a dos factores:
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a) El uso del casco supone una mayor molestia para los ciclistas que van al trabajo
(mayor sudoración, problemas con el peinado) que para los ciclistas deportivos, a los
cuales el uso del casco no penaliza de la misma manera.
b) El nivel de riesgo asumido por los ciclistas deportivos es mayor (mayor velocidad,
utilización de vías en mal estado, etc.), realizando también mayor número de
desplazamientos por la red principal, con la correspondiente exposición a sanciones en
caso de no utilizar el casco*.
10. Tabla: En función del casco y del tipo de bicicleta
Los datos presentados, junto con otros datos que evaluasen el nivel de riesgo y el
número de accidentes, serían muy útiles a la hora de alimentar la reflexión y el debate
en materia de utilización del casco: la costumbre de utilizar el casco, su utilidad, el
nivel de protección que ofrece en distintas situaciones, su recomendación, idoneidad u
obligatoriedad.
Otra cuestión interesante a estudiar sería conocer el nivel de protección real que ofrece el casco, la percepción
que tiene la persona que lo utiliza y el nivel de riesgo que está dispuesta a asumir en función de dicha percepción.
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4. USO DE LA BICICLETA
4.1 Frecuencia de uso
Al preguntar sobre la frecuencia de utilización peatonal de la red de vías ciclistas
obtenemos datos sobre el nivel de aceptación y de fidelización de la red.
El 50% de la población ciclista encuestada declara utilizar la vía ciclista al menos 4
veces por semana, y otro 34% de una a tres veces. El 14% restante utiliza las vías
ciclistas de manera ocasional.
19. Gráfico: Frecuencia de utilización ciclista de las vías ciclistas
34%
” i
4-7 días / semana 1-3 días /semana Ocasionalmente
2%
NS/NC
Los índices de frecuencia de utilización de los últimos 6 años se mantienen bastante
estables. Los usuarios con una frecuencia de utilización mayor a 3 días por semana son
siempre mayoría, seguidos de cerca por los usuarios de 1 a 3 veces por semana.
20. Gráfico: Evolución anual de la frecuencia de utilización de las vías entre la población ciclista
—■— 4-7 días/semana —■— 1 -3 días/semana —■— Ocasionalmente
80% n
60%
40%
20%
0% ^^^^^^-----------,
2011 2012 2013 2014 2015 2016
Si analizamos la frecuencia de utilización en función del sexo encontraremos ligereas
diferencias. Por ejemplo, el porcentaje de hombres que utiliza las vías ciclistas de
manera esporádica es del 11%, mientras que entre las mujeres es del 24%. Quizás esto
sea debido al mayor porcentaje de utilización deportiva que encontramos entre los
hombres, o a la mayor frecuencia de utilización de la bicicleta entre los usos de
carácter deportivo. También podemos citar una mayor tendencia entre los hombres a
coger la bicicleta en días de lluvia, que también se refleja entre los ciclistas cotidianos
(en los viajes cotidianos la frecuencia entre mujeres también es más baja).
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52% 50% 50%
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11. Tabla: Frecuencia de utilización en función del sexo.
Encontramos grandes diferencias entre los usuarios de la vía ciclista con carácter
cotidiano y los usuarios con carácter deportivo o recreativo: El 69% de los primeros
utiliza la bicicleta al menos 4 veces por semana, frente al 39% de los segundos. Esta
diferencia viene ocasionada principalmente por el grupo formado por estudiantes y
por personas que acuden al trabajo, que son los que más se diferencian del resto en
cuanto a la frecuencia de utilización. En ambos grupos la proporción de usuarios cuya
frecuencia de utilización es de, al menos, 4 veces por semana, alcanza el 78% y el 80%,
respectivamente.
12. Tabla: Frecuencia de utilización en función del tipo de movilidad.
Tipo de movilidad Total
Movilidad cotidiana Ocio, Deporte
4-7 días/semana 105 97 202
70% 39% 51%
1-3 días/semana 33 103 136
Frecuencia de 22% 41% 34%
vía ciclista Ocasionalmente 10 45 55
7% 18% 14%
NS/NC 2 5 7
1% 2% CM
150 250 400
Total
100% 100% 100%
13. Tabla: Frecuencia de utilización en función de la actividad.
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Si analizamos la influencia de la edad en la frecuencia de utilización comprobaremos
que en todos los grupos de edad la frecuentación de entre 4 y 7 días por semana ronda
el 50%. La proporción más alta de frecuencia baja (ocasional) se produce entre los
jóvenes de entre 12 y 24 años.
14. Tabla: Frecuencia de utilización en función de la edad.
15. Tabla: Frecuencia de utilización en función de la actividad.
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4.2. Tipo de movilidad y motivo del desplazamiento
El análisis de los motivos de desplazamiento nos permite conocer el papel de la Red
Foral de Vías Ciclistas de Gipuzkoa como infraestructura de transporte, además de su
más conocido papel como infraestructura deportiva y recreativa.
En cuanto a los motivos de desplazamiento, casi el 38% de la población ciclista
encuestada lo hace para la práctica deportiva (concretamente el 37,5%), y el 25% para
el ocio o paseo (el porcentaje conjunto es del 62%). El 20% alega motivos de trabajo, el
10% gestiones, compras, visitas o cuidados, y otro 7% estudios, suponiendo el
porcentaje total de usuarios cotidianos el 37,5%.
21. Gráfico: Motivos de desplazamiento de los ciclistas
Deporte Ocio, paseo Trabajo Cuidado de Estudios
personas,
gestiones,
compras
22. Gráfico: Tipo de movilidad de los ciclistas
1 38% i
, 62% ^ J
h Desplazamientos cotidianos
■ Desplazamientos por ocio o
En cuanto a la evolución se refiere el porcentaje de desplazamientos con carácter
cotidiano se ha incrementado en casi 5 puntos en 2016 con respecto a 2015, pasando
del 33% al 38%. Este aumento se ha producido principalmente entre las personas que
utilizan la vía por motivos de "cuidado de personas, gestiones, compras", así como por
motivo de "estudios", con una subida de 4 y 3 puntos respectivamente. El motivo
"trabajo" ha bajado 2 puntos. También podemos destacar otros dos fenómenos: el
descenso de desplazamientos directamente relacionados con el deporte, que pasa del
49% al 38% y el incremento de los desplazamientos por motivos de "ocio, paseo", que
suben del 18% al 25%.
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En el siguiente gráfico puede observarse la tendencia al incremento de viajes
cotidianos. Para comprender la importante variación con respecto a los datos de 2011
y 2012 léase el capítulo 2 Cambio en la metodología empleada y sus consecuencias.
23. Gráfico: Evolución anual de los ciclistas en función del tipo de movilidad
100%
80%
60%
40%
20%
0%
■ Desplazamientos
Cotidianos
■ Desplazamientos
Ocio/Deporte
2011 2012 2013 2014 2015 2016
24. Gráfico: Evolución anual de la distribución de ciclistas por motivo de desplazamiento
Deporte
Ocio
Trabajo
Gestiones
Btudios
Si analizamos el tipo de movilidad en función del sexo, observamos que las mujeres
utilizan las vías ciclistas para desplazamientos cotidianos en mayor proporción que los
hombres (42% las mujeres, 37% los hombres).
16. Tabla: Motivo del desplazamiento en función del sexo
Sexo Total
Hombre Mujer
Trabajo 65 16 81
20% 21% 20%
Estudios 22 5 27
7% 7% 7%
Motivo de Cuidado, gestiones, compras 31 11 42
desplazamiento 10% 14% 11%
Ocio, paseo 68 32 100
21% 42% 25%
Deporte 138 12 150
43% 16% 38%
Total 324 76 400
100% 100% 100%
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Los desplazamientos cotidianos pierden claramente importancia cuanto mayor es la
edad. El grupo de edad en el que este tipo de desplazamiento tiene mayor influencia
está entre 12-24 años, en el que los desplazamientos cotidianos representan el 65%
del total; en el grupo entre 25-44 años la proporción es del 48%, en el de 45-64 es el
33% y en los mayores de 65 años solo el 10%.
17. Tabla: Motivo del desplazamiento en función de la edad
Franjas de edad
0-11 años 12-24 años 25- 44 años 45- 64 años I > de 65 años
Motivo de
desplazamiento
Trabajo 0 2 41 38 0 81
0% 4% 36% 21% 0% 20%
Estudios 1 22 3 1 0 27
50% 46% 3% 1% 0% 7%
Cuidado, gestiones, compras 0 7 10 19 6 42
0% 15% 9% 11% 10% 11%
Ocio, paseo 1 13 17 44 24 99
50% 27% 15% 25% 41% 25%
Deporte 0 4 44 75 28 151
0% 8% 38% 42% 48% 38%
2 48 115 177 58 400
Total 100% 100% 100% 100% 100% 100%
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4.3 Influencia sobre el aumento de la utilización de la bicicleta
Además de potenciar el uso cotidiano de la bicicleta, la existencia de la red de vías
ciclistas tiene una influencia en la promoción del uso de la bicicleta con carácter
general. Casi el 60% de la población ciclista encuestada declaró que antes de comenzar
a utilizar la vía ciclista usaba la bicicleta tanto como ahora; el 28% declaro utilizarla
menos que ahora; y el 13% declaró no haber usado nunca la bicicleta anteriormente.
Estos datos pueden considerarse como una señal de la normalización del uso de la
bicicleta. Y también nos permiten concluir que la existencia de la vía ciclista ha influido
en 4 de cada 10 ciclistas (el 41% concretamente) a la hora de utilizar la bicicleta, ya sea
aumentando su uso o incentivando el uso de la bicicleta por primera vez.
Si observamos la evolución de este dato en los últimos tres años veremos que las vías
ciclistas atraen cada año a un gran número de nuevos usuarios, y que el porcentaje de
personas que responden "tanto como ahora" disminuye constantemente^.
25. Gráfico: ¿Utilizabas la bicicleta antes de existir esta vía ciclista?
Tanto como ahora Menos que ahora Nuevo usuario/a NS/NC
26. Gráfico: Evolución anual de la utilización previa de la bicicleta entre la población ciclista encuestada
-Tanto como ahora
Menos que ahora + Nuevo usuario/a
Debemos señalar que la pregunta cambió en 2014. En lugar de preguntar "¿Utilizabas la bicicleta antes de existir
esta vía ciclista?", la nueva pregunta fue: "¿Utilizabas la bicicleta antes de utilizar esta vía ciclista?".
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Si analizamos este factor en función del sexo encontraremos diferencias notables. El
28% de las mujeres declaró que utilizaba antes la bicicleta tanto como ahora, frente al
64% de los hombres. Es decir, el porcentaje de mujeres que previamente usan la
bicicleta menos o que lo hacen por primera vez, es del 71% (frente al 35% de los
hombres). Estos datos reflejan el papel fundamental que juegan las vías ciclistas en la
promoción de la utilización de la bicicleta por parte de las mujeres.
18. Tabla: Utilización de la bicicleta anterior a la utilización de la vía ciclista en función del sexo
Sexo Total
Hombre Mujer
Tanto como 206 21 227
ahora 64% 28% 57%
Utilización de la Menos que 77 36 113
bici cleta previa a ahora 24% 47% 28%
la existencia de Nuevo usuario 34 18 52
la vía ciclista 11% 24% 13%
NS/NC 6 1 7
2% 1% 2%
323 76 399
Total
100% 100% 100%
Al analizar esta influencia sobre la utilización de la bicicleta en función de los motivos
de desplazamiento, podemos destacar la siguiente conclusión: la presencia de la vía
ciclista ha tenido una notable influencia a la hora de fomentar el uso de la bicicleta,
sobre todo entre las personas que usan la bicicleta por motivo de "estudios" (de los
cuales un 67% declaró "utilizar menos" o "no utilizar" la bicicleta anteriormente).
19. Tabla: Utilización de la bicicleta anterior a la utilización de la vía ciclista en función del motivo de
desplazamiento
Motivo de desplazamiento | Total
Trabajo Estudios Cuidado, gestiones, compras Ocio, paseo Deporte
Tanto como 37 9 20 47 115 228
ahora 46% 33% 48% 47% 77% 57%
utilización de la Menos que 28 13 15 34 22 112
bicicleta previa a ahora 35% 48% 36% 34% 15% 28%
la existencia de Nuevo usuario 16 5 5 15 11 52
la vía ciclista 20% 19% 12% 15% 7% 13%
NS/NC 0 0 2 3 2 7
%0 %0 %5 %3 % 1 %2
81 27 42 99 150 399
1 Ulcll 100% 100% 100% 100% 100% 100%
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5. VALORACIÓN CICLISTA
5.1 Percepción de la seguridad ciclista
Una de las preguntas realizadas a los usuarios ha sido respecto a su percepción de
seguridad, sin especificar si se trataba de seguridad vial o seguridad ciudadana. El 19%
respondió que existía algún tramo del trayecto en el que no se sentía seguro. Esta
proporción resulta bastante semejante a la obtenida en 2015 (18%).
27. Gráfico: ¿Existe algún punto o tramo en el que no te sientes seguro/a?
19%,
1%
80%
-Si No ^ NS/NC
Si observamos las respuestas en función del sexo veremos que existe una cierta
diferencia entre ambos, aunque no demasiado grande: el porcentaje de mujeres que
se siente insegura en algún tramo es del 28%, frente al 17% de los hombres. No se ha
producido un cambio significativo respecto al año 2015.
28. Gráfico: ¿Existe algún punto o tramo en el que no te sientes seguro/a? (en función del sexo)
Sí No NS/NC
29. Gráfico: Evolución anual de los ciclistas que se sientes inseguros en algún punto o tramo (en función del sexo)
40%
30%
20%
10%
I—Mujeres
28%
17%
0%
2014
2015
2016
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5.2 Valoración de la vía ciclista
Para mejorar las condiciones que ofrece la red actual de vías ciclistas y planificar de
manera más adecuada el diseño y realización de las vías en proyecto de construcción,
es fundamental conocer la valoración de los usuarios sobre las vías ciclistas en
particular, y sobre la red de vías ciclistas en general.
Se han realizado preguntas concretas a los usuarios sobre el estado de varios aspectos
concretos de las vías: el firme o asfalto, la señalización, la iluminación, la convivencia
entre usuarios, la percepción de seguridad y la valoración global teniendo en cuenta
todos estos aspectos. Para conocer el grado de satisfacción, la valoración propuesta
era de 0 a 10 para cada aspecto, y los datos recogidos se han clasificado de la manera
siguiente:
20. Tabla: Equivalencia entre la puntuación y el nivel de satisfacción
Valoración en puntos Equivalencia
0. 1. 2 Nada satisfecho/a
3.4 Poco satisfecho/a
5. 6. 7 Satisfecho/a
8. 9. 10 Muv satisfecho/a
Valoraciones con respecto al firme o asfalto
El 70% de las personas encuestadas se mostraron muy satisfechas con el estado del
firme o asfalto, y el 30% satisfechas. La puntuación media obtenida para el estado del
firme es de 8 sobre 10 (muy satisfecho), siendo este, tras la seguridad ciudadana, el
factor mejor valorado. La puntuación más baja fue para la vía Zumarraga-Azkoitia, con
7 puntos (satisfecho), y la mayor puntuación fue para el tramo Zizurkil-Asteasu con 8,8
puntos (muy satisfecho).
30. Gráfico: Evolución del nivel de satisfacción ciclista respecto al estado del firme
80%
60%
40%
20%
0%
I2013B2014B2015B2016
77%
70%
37%
0% 0% 0%2% 0%
Nada Poco Satisfecho/a Muy
satisfecho/a satisfecho/a satisfecho/a
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31. Gráfico: Valoración ciclista del estado del firme por tramos
10
8
6
4
2
Puntuación media 8,0
Zizurkil- Legazpi- Azpeitia- Soraluze- Tolosa- Astigarraga- Eskoriatza- Zumarraga-
Asteasu Urretxu Azkoitia Bergara Alegia Martutene Aretxabaleta Azkoitia
Hay que señalar que la valoración de este aspecto ha mejorado notablemente con
respecto al año anterior (0,4 puntos), pasando de 7,6 a 8,0 puntos. Con excepción del
tramo Zumarraga-Azkoitia, la valoración del estado del asfalto ha mejorado
notablemente, sobre todo en los tramos de Zizurkil-Asteasu y Eskoriatza-Aretxabaleta.
32. Gráfico: Evolución de la valoración del estado del firme por tramos
^2015 "2016
Zizurkil- Legazpi- Azpeitia- Soraluze- Tolosa- Astigarraga- Eskoriatza- Zumarraga- Total
Asteasu Urretxu Azkoitia Bergara Alegia Martutene Aretxabaleta Azkoitia
33. Gráfico: Evolución de la valoración general del estado del firme
10
8
6
—■—Puntuación media
8,1 8,0
4
2
2013 2014 2015 2016
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Valoraciones con respecto a la señalización
El 44% de las personas encuestadas se mostraron muy satisfechas con el estado de la
señalización y el 37% se manifestaron satisfechas. La valoración media obtenida por el
estado de la señalización en el conjunto de la red es de 7,3 puntos (satisfecho). La
puntuación más baja la obtuvo el tramo Zumarraga-Azkoitia con 6,3 puntos
(satisfecho), y la más alta fue para el tramo Zizurkil-Asteasu con 7,6 puntos
(satisfecho).
34. Gráfico: Evolución del nivel de satisfacción ciclista respecto al estado de la señalización
■ 2013 ■ 2014 ■ 2015 ■ 2016
Nada Poco Satisfecho Muy No
satisfecho satisfecho satisfecho contesta
Zizurkil- Tolosa-
Asteasu Alegia
Azpeitia-
Azkoitia
Soraluze- Astigarraga-
Bergara Martutene
Legazpi- Eskoriatza- Zumarraga-
Urretxu Aretxabaleta Azkoitia
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Con respecto al año 2015 la valoración de la señalización también ha mejorado,
pasando del 7,1 al 7,3. Aun así, aunque la valoración ha subido en 4 tramos, ha bajado
en otros tres.
36. Gráfico: Evolución de la valoración de la señalización por tramos
.2015 -2016
Zizurkil- Tolosa- Azpeitia- Soraluze- Astigarraga- Legazpi- Eskoriatza- Zumarraga- Total
Asteasu Alegia Azkoitia Bergara Martutene ü-retxu Aretxabaleta Azkoitia
37. Gráfico: Evolución de la valoración general de la señalización
10
8
6
4
2
7,4
7,5
- Puntuación media
7,3
7,1
2013 2014 2015 2016
Valoraciones con respecto a la iluminación
El 33% de las personas encuestadas se mostraron muy satisfechas con el estado de la
iluminación y el 21% satisfechas. La puntuación media obtenida en cuanto a la
iluminación en el conjunto de la red de vías ciclistas es de 7,6 puntos (satisfecho). Cabe
señalar que el 43% de las personas encuestadas no realizó ninguna valoración de este
aspecto, ya que declararon no utilizar las vías ciclistas en los momentos del día en que
éstas se encuentran iluminadas. La puntuación más baja la obtuvo el tramo
Zumarraga-Azkoitia, con 6,2 puntos (satisfecho).
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38. Gráfico: Evolución del nivel de satisfacción ciclista respecto al estado de la iluminación
■ 2013 »2014 «2015 «2016
Nada Poco Satisfecho Muy No
satisfecho satisfecho satisfecho contesta
39. Gráfico: Valoración ciclista del estado de la iluminación por tramos
Azpeitia- Legazpi- Tolosa- Zizurkil- Soraluze- Astigarraga- Eskoriatza- Zumarraga-
Azkoitia Urretxu Alegia Asteasu Bergara Martutene Aretxabaleta Azkoitia
El nivel de valoración de la iluminación ha mejorado respecto del año pasado, pasando
del 7,1 al 7,6. A excepción del tramo Zumarraga-Azkoitia (donde ha bajado 3 décimas)
en todas las demás vías la valoración ha mejorado (y en algunas vías notablemente).
40. Gráfico: Evolución de la valoración del estado de la iluminación por tramos
-2015 -2016
Azpeitia- Legazpi- Tolosa- Zizurkil- Soraluze- Astigarraga- Eskoriatza- Zumarraga- Total
Azkoitia Urretxu Alegia Asteasu Bergara Martutene Aretxabaleta Azkoitia
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41. Gráfico: Evolución de la valoración general de la iluminación
10
8
6
—■—Puntuación media
7.5
7.6
7.3
7.1
4
2
2013 2014 2015 2016
Valoración con respecto a los niveles de convivencia
La convivencia entre los distintos tipos de usuarios es el aspecto que peor valoración
recibe en las encuestas realizadas, con una puntuación de 6,3 puntos (satisfecho). La
puntuación más baja fue para la vía Legazpi-Urretxu, con 5,2 puntos y la mayor
puntuación la recibió el tramo Zizurkil-Asteasu, con 7,2 puntos.
42. Gráfico: Evolución del nivel de satisfacción ciclista respecto al nivel de convivencia
■ 2013H2014B2015H2016
43. Gráfico: Valoración ciclista del nivel de convivencia por tramos
■ 1 Puntuación media 6,3
6,8 6,6 6,6 6,6 hCbi-L
Zizurkil- Astigarraga- Soraluze- Azpeitia- Zumarraga- Tolosa- Eskoriatza- Legazpi-
Asteasu Martutene Bergara Azkoitia Azkoitia Alegia Aretxabaleta Urretxu
Hay que señalar que la valoración de este aspecto ha empeorado en 0,6 puntos con
respecto al año anterior (bajando de 6,9 a 6,3 puntos). A excepción de la vía Soraluze-
Bergara en todas las demás vías ha bajado la puntuación.
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44. Gráfico: Evolución de la valoración del nivel de convivencia por tramos
-2015 -2016
10
8
6
4
2
Zizurkil- Astigarraga- Soraluze-
Asteasu Martutene Bergara
Azpeitia- Zumarraga- Tolosa- Eskoriatza- Legazpi-
Azkoitia Azkoitia Alegia Aretxabaleta Uretxu
Total
45. Gráfico: Evolución de la valoración general de la convivencia
10
Puntuación media
8
6
4
6,8
6,9
6,4
6,3
2
2013 2014 2015 2016
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Valoración de la percepción de la seguridad ciudadana
Una de las preguntas incorporadas al cuestionario por tercer año consecutivo ha sido
la de la percepción de la seguridad ciudadana. La valoración de los ciclistas en este
aspecto ha sido muy satisfactoria en un 66%, y satisfactoria en un 24%. La mejor
puntuación ha sido para el tramo Azpeitia-Azkoitia, con 8,7 puntos.
46. Gráfico: Evolución del nivel de satisfacción ciclista respecto a la percepción de la seguridad ciudadana
■ 2014 >2015 >2016
Se observan diferencias entre la percepción de la seguridad observada entre hombres
y mujeres ciclistas. El porcentaje de hombres que están muy satisfechos es 11 puntos
mayor que el de mujeres (68% y 57% respectivamente).
47. Gráfico: Nivel de satisfacción ciclista respecto a la percepción de la seguridad ciudadana en función del sexo
Batere ez Ez pozik Pozik Oso pozik Ez du
pozik erantzuten
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Azpeitia- Zizurkil- Astigarraga- Eskoriatza- Legazpi- Tolosa- Zumarraga- Soraluze-
Azkoitia Asteasu Martutene Aretxabaleta Urretxu Alegia Azkoitia Bergara
La valoración general de la percepción de la seguridad ciudadana ha subido 3 décimas,
pero mientras ha subido en 4 vías en otras 3 ha bajado. En los 3 últimos años se ha
mantenido la tendencia al alza.
49. Gráfico: Evolución de la valoración de la seguridad ciudadana por tramos
-2015 -2016
Azpeitia- Zizurkil- Astigarraga- Eskoriatza- Legazpi- Tolosa- Zumarraga- Soraluze- Total
Azkoitia Asteasu Martutene Aretxabaleta Urretxu Alegia Azkoitia Bergara
50. Gráfico: Evolución de la valoración general de la seguridad ciudadana
10
8
—■—Puntuación media
6
4
2
2014 2015 2016
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Valoración general de la vía ciclista
La valoración media general obtenida por las infraestructuras ciclistas en función del
conjunto de aspectos (el estado del firme, señalización, iluminación, convivencia y
seguridad ciudadana) fue de 7,8 puntos, la misma puntuación obtenida en los años
2014 y 2015 (aunque en realidad ha subido 7 centésimas pasando del 7,76 al 7,83). El
66% de los ciclistas se mostraron muy satisfechos con el estado general de la vía y el
34% satisfechos. La vía ciclista mejor valorada fue la de Zizurkil-Asteasu, con 8,5
puntos, y la peor valorada la de Zumarraga-Azkoitia con 7,6 puntos.
51. Gráfico: Evolución del nivel de satisfacción ciclista respecto al estado general de las vías
■ 2013 «2014 «2015 «2016
Nada Poco Satisfecho Muy No
satisfecho satisfecho satisfecho contesta
52. Gráfico: Valoración ciclista respecto al estado general de las vías, por tramos
10
8
6
4
2
Puntuación media 7,8
Zizurkil- Tolosa- Azpeitia- Astigarraga- Legazpi- Soraluze- Eskoriatza- Zumarraga-
Asteasu Alegia Azkoitia Martutene Urretxu Bergara Aretxabaleta Azkoitia
Si observamos la valoración general por tramos vemos que ha subido en 5 vías,
mientras que ha bajado en otras 3 vías. Para entender la evolución de la valoración
general puede resultar muy útil consultar el anexo al presente informe, relativo a la
observación de las vías ciclistas y a las aportaciones realizadas por las personas
encuestadas.
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53. Gráfico: Evolución de la valoración general por tramos
^2015 -2016
Zizurkil- Tolosa- Azpeitia- Astigarraga- Legazpi- Soraluze- Eskoriatza- Zumarraga- Total
Asteasu Alegia Azkoitia Martutene Urretxu Bergara Aretxabaleta Azkoitia
54. Gráfico: Evolución de la valoración general
10
8
6
—■—Puntuación media
7,8
7,8
4
2
2013 2014 2015
2016
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En cuanto a la puntuación media de la valoración general podemos destacar lo
siguiente: la diferencia entre el tramo mejor valorado (8,5 puntos) y el peor valorado
(7,2 puntos) es de 1,3 puntos. 2 vías se encuentran por debajo de la media de
valoración, otra en la media y las otras cinco por encima. Cabe destacar los
relativamente pobres resultados obtenidos por el tramo Eskoriatza-Aretxabaleta, con 4
apartados por debajo de la media general. También llama poderosamente la atención
la bajada que ha tenido la vía Legazpi-Urretxu en el apartado de convivencia.
21. Tabla: Valoración ciclista de los distintos aspectos por tramos
VÍA CICLISTA Firme/Asfalto Señalización Iluminación Convivencia Seguridad GENERAL
Zizurkil-Asteasu 8,8 8,3 7,9 7,0 8,5 8,5
Azpeitia-Azkoitia 8,3 7,6 8,2 6,6 8,7 7,9
Astigarraga-Martutene 7,9 7,3 7,6 6,8 8,3 7,9
Tolosa-Alegia 8,0 7,7 8,1 6,2 8,3 7,9
Legazpi-Urretxu 8,3 6,9 8,1 5,2 8,3 7,9
Soraluze-Bergara 8,0 7,5 7,7 6,6 7,5 7,8
Eskoriatza-Aretxabaleta 7,5 6,4 7,1 5,6 8,3 7,6
Zumarraga-Azkoitia 7,0 6,3 6,2 6,6 7,5 7,2
Puntuación media 8,0 7,3 7,6 6,3 8,2 7,8
0Puntuación igual o superior a la media en este apartado
Puntuación inferior a la media en este apartado
Observando las puntuaciones de los 4 últimos años (ver tabla 22) se extraen dos
conclusiones principales:
a) Las valoraciones generales han subido 3 décimas de promedio y en 6 de 8 vías
Aunque las vías Eskoriatza-Aretxabaleta y Zumarraga-Azkoitia se sitúan entre las
categorías "satisfecho" y "muy satisfecho", nos parece preocupante la continua
bajada que están teniendo en las puntuaciones. En esta última vía han bajado, a
excepción de la referida a la seguridad, todas la puntuaciones en los últimos 4 años.
b) De todos los aspectos valorados es el relativo a la convivencia el que claramente
obtiene las valoraciones más bajas, siendo el único con tendencia a la baja. De
todos modos, los problemas relativos a la convivencia se aglutinan principalmente
en cuatro vías: Tolosa-Alegia, Soraluze-Bergara, Eskoriatza-Aretxabaleta y Legazpi-
Urretxu
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22. Tabla: Valoración ciclista de los distintos aspectos por tramos (evolución anual)
Apartado Año Zizu rkil Astea su Tolosa Alegia Azpeitia Azkoitia Astig arraga Martutene Legazpi Urretxu Soral uze Bergara Eskoriatza Aretxabaleta Zumarraga Azkoitia Puntuación media
Firme/Asfalto 2013 8,2 7,7 6,9 7,5 7,8 8,2 8,1 7,2
2014 8,1 8,0 8,1 7,9 8,6 8,4 8,2 7,8 8,1
2015 7,0 7,7 8,2 7,4 8,0 7,7 6,7 7,5 7,6
2016 8,8 8,0 8,3 7,9 8,3 8,0 7,5 7,0 8,0
Señalización 2013 8,2 7,3 6,7 7,3 7,6 7,4 8,1 7,6 7.4 7.5
2014 8,1 7,1 7,9 7,5 7,2 7,5 8,0 6,9
2015 6,7 7,3 7,3 7,6 6,9 7,2 6,5 7,0 7,1
2016 8,3 7,1 7,6 7,3 6,9 7,5 6,4 6,3 7,3
Iluminación 2013 7,3 7,3 7,1 6,8 7,6 7,5 8,1 7,0 7,3
2014 7,2 7,4 7,6 7,3 7,5 7,7 7,8 7,4 7,5
2015 6,7 7,0 7,3 7,5 7,0 7,5 6,9 6,5 7,1
2016 7,9 8,1 8,2 7,6 8,1 7,7 7,1 6,2 7,6
Convivencia 2013 7,5 6,2 6,5 6,8 7,0 6,6 7,5 7,2 6,8
2014 7,0 5,4 7,1 7,2 6,4 5,7 7,0 6,6 6,4
2015 7,1 6,6 7,4 7,1 6,8 6,5 6,8 7,1 6,9
2016 7,0 6,2 6,6 6,8 5,2 6,6 5,6 6,6 6,3
Seguridad 2013 - - - - - - - - 7,7 7,9
2014 8,0 7,8 7,6 7,6 7,5 7,3 7,8 7,5
2015 7,6 7,7 8,5 7,9 8,7 7,7 8,3 8,0
2016 8,5 8,3 8,7 8,3 8,3 7,5 8,3 7,5 8,2
2013 8,1 7,3 7,1 7,2 7,8 7,7 8,1 7,8 7,5
2014 7,8 7,7 8,0 7,9 7,8 7,8 8,1 7,8 7,8
Valoración General 2015 8,0 7,6 8,1 7,8 7,8 7,7 7,7 7,6 7,8
2016 8,5 7,9 7,9 7,9 7,9 7,8 7,6 7,2 7,8
IPuntuación igual o superior a la media en este apartado
Puntuación inferior ala media en este apartado
Quienes utilizan la vía ciclista ocasionalmente la valoran mejor, ya que entre estos
usuarios la proporción de quienes se declaran muy satisfechos es 20 puntos superior al
resto de usuarios (82%).
23. Tabla: Nivel de satisfacción en función de la frecuencia de utilización
Frecuencia de utiilización de la vía ciclista | Total
4-7 días /semana 1-3 días / semana Ocasionalmente NS/NC
Nada 0 0 1 0 1
satisfecho/a 0% 0% 2% 0% 0%
Valoración Satisfecho/a 72 51 9 3 135
general de la vía
ciclista 36% 38% 16% 43% 34%
Muy satisfecho/a 130 85 45 4 264
64% 63% 82% 57% 66%
El grupo de nuevos usuarios de la bicicleta es el que mejor valoración general otorga.
El 77% de las personas que no utilizaban la bicicleta antes de usar la vía ciclista se ha
mostrado "muy satisfecha" con el estado general de la vía, 11 puntos por encima de la
valoración media.
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24. Tabla: Nivel de satisfacción en función de la utilización de la bicicleta previa a la existencia de la vía.
También el motivo de desplazamiento tiene su influencia en la valoración obtenida.
Así, el 76% de las personas que utilizan la vía ciclista por motivo de "cuidado de
personas, gestiones o compras" y también por "ocio", se han mostrado muy
satisfechas con el estado general de la vía, 10 puntos por encima de la media.
25. Tabla: Nivel de satisfacción en función del motivo del desplazamiento
Valoración
general de la vía
ciclista
Motivo de desplazamiento | Total
Trabajo Estudios Cuidado, gestiones, compras Ocio, paseo Deporte
Nada 0 0 0 0 1 1
satisfecho/a 0% 0% 0% 0% 1% 0%
Satisfecho/a 29 8 10 24 64 135
36% 30% 24% 24% 42% %34
Muy satisfecho/a 52 19 32 75 86 264
64% 70% 76% 76% 57% 66%
81 27 42 99 151 400
otal 100% 100% 100% 100% 100% 100%
El grupo de personas desempleadas es el que mejor ha valorado el estado de la vía
ciclista, con un 76% de personas que se muestran muy satisfechas (siendo la media de
un 66%).
26. Tabla: Nivel de satisfacción en función tipo de actividad
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5.3 Influencia de la red de vías ciclistas sobre la elección del modo de transporte
Opción de realizar el trayecto en coche
Resulta de gran interés analizar la posibilidad o no que los usuarios de tipo cotidiano
(aquellas personas que utilizan la bicicleta para ir al trabajo, al centro de estudios o
realizar gestiones o compras) tienen de hacer el trayecto en coche, ya que esto
permite conocer la influencia que la presencia de las vías ciclistas tiene sobre ellos.
Esta información puede resultar de gran utilidad a la hora de diseñar las estrategias
orientadas a atraer a usuarios potenciales a la red de vías ciclistas.
55. Gráfico: ¿Tiene la posibilidad de realizar el trayecto en coche?
Si
84%
El 84% de los ciclistas de tipo cotidiano tiene la posibilidad de realizar el trayecto en
coche. Esta proporción es algo más baja entre quienes se desplazan por motivo de
cuidado de personas, gestiones o compras (71%).
27. Tabla: Posibilidad de realizar el trayecto en coche en función del motivo de desplazamiento
Motivo de desplazamiento
Cuidado, gestiones, Total
Trabajo Estudios compras
Posibiliddad de Si 73 22 29 124
realizar el 90% 85% 71% 84%
trayecto en No 8 4 12 24
coche 10% 15% 29% 16%
Total 81 26 41 148
100% 100% 100% 100%
Atendiendo a la evolución de esta variable en los últimos años, se puede observar que
la posibilidad de utilización del coche para realizar el mismo trayecto se mantiene
bastante estable.
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56. Gráfico: Evolución anual de la posibilidad de realizar el trayecto en coche
Cuál sería el modo de transporte utilizado en ausencia de la vía ciclista^"
Preguntando a las personas que utilizan la bicicleta para actividades cotidianas qué
modo de transporte utilizarían en caso de no existir la vía ciclista, podemos medir el
nivel de lealtad o compromiso con respecto a la bicicleta, y en caso de seguir utilizando
la bicicleta, el nivel de seguridad y el atractivo que ofrecen las vías alternativas.
Hay que tener en cuenta que puede darse el caso de que personas que muestran una
gran lealtad respecto a la utilización de la bicicleta, se vean obligadas a utilizar otro
medio de transporte debido a la ausencia de vías alternativas que garanticen un
mínimo de seguridad vial.
El 54% de las personas que utilizan la bicicleta para actividades cotidianas utilizaría el
coche, el 21% el transporte público y el 16% seguiría utilizando la bicicleta, aun en
ausencia de vías ciclistas disponibles. El 8% restante optaría por otro modo, sobre todo
el caminar.
57. Gráfico: Cual sería el medio de transporte utilizado en ausencia de la vía ciclista
60%
40%
20%
0%
54%
Coche
21%
J_________l
Transporte
público
16%
8%
En bicicleta por Otras opciones
otra vía
2%
NS/NC
Aunque los resultados de esa tabla se basan en una estadística de 148 individuos, la muestra de base es de 400. A
esos 400 solo se les hizo la pregunta de si tenían la posibilidad de realizar el trayecto en coche, y qué tipo de
transporte elegirían en caso de no existir la vía ciclista, a quienes realizaban desplazamientos de tipo cotidiano.
Teniendo en cuenta que el nivel de fiabilidad estadística es bajo hay que ser cautelosos a la hora de analizar las
conclusiones extraídas del cruce de datos, pudiendo ser éstas más bien el reflejo de una situación puntual.
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Si analizamos esta variable en función del sexo no encontramos grandes diferencias. La
única diferencia reseñable se produce en la respuesta "Otra opción": 6% de hombres y
16% de mujeres. Para entender esta diferencia de 10 puntos cabe analizar la variable
en función del motivo de desplazamiento, ya que entre las mujeres el peso del motivo
cuidado de personas, gestiones y compras tiene un peso mayor que entre los hombres,
y es en éste motivo en donde también se concentra la respuesta "Otra opción".
28. Tabla: Medio de transporte alternativo elegido en función del sexo
Analizando en profundidad esta variable en función del motivo de desplazamiento,
puede observarse que las personas que mayor nivel de lealtad muestran con respecto
al uso de la bicicleta (aquéllas que seguirían realizando el trayecto en bicicleta pero por
otro camino), son aquéllas cuyo principal motivo de desplazamiento es acudir al
trabajo (19%).
Como es lógico la elección del automóvil es más claramente mayoritaria entre las
personas que realizan el trayecto por motivos de trabajo con el 63% (13 y 24 puntos
más que entre quienes realizan el trayecto por motivos de "estudios" o de "cuidados,
gestiones, compras" respectivamente), ya que para acudir al trabajo a una hora
determinada puede serles/parecerles el vehículo más competitivo. El 35% de las
personas que se desplazan por motivo de estudios elegiría el transporte público.
29. Tabla: Medio de transporte alternativo elegido en función del motivo de desplazamiento
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En todas las franjas de edad es mayoritaria la opción del automóvil (superior al 43%).
Por otra parte, la opción del transporte público disminuye según aumenta la edad.
30. Tabla: Medio de transporte alternativo elegido en función de la edad
Franjas de edad ^ . .
0-11 años 12-24 años 25 - 44 años 45 - 64 años > de 65 años
En bicicleta por otra vía 0 4 9 10 0 23
0% 13% 17% 18% 0% 16%
Coche 1 13 33 29 4 80
Medio de 100% 43% 61% 51% 67% 54%
transporte alternativo en ausencia de vía Transporte público 0 8 11 11 1 31
0% 27% 20% 19% 17% 21%
ciclista Otra opción 0 4 1 6 1 12
0% 13% 2% 11% 17% 8%
NS/NC 0 1 0 1 0 2
%0 3% 0% 2% 0% 1%
Total 1 30 54 57 6 148
100% 100% 100% 100% 100% 100%
Si estudiamos la evolución de esta variable durante los últimos cinco años
observaremos variaciones relativamente difíciles de interpretar:
La proporción de personas encuestadas que seguiría utilizando la bicicleta para
realizar el trayecto por otra vía muestra una tendencia continua a la baja durante
los últimos cuatro años, siendo el 2016 el año con el porcentaje más bajo. Esto
puede ser debido a la probable percepción cada vez más negativa en relación al
nivel de seguridad ofrecido por las carreteras.
La elección del transporte público ha disminuido (del 26% de 2014, al 21% de
2016).
El porcentaje de quienes eligen "otras opciones" ha tenido grandes oscilaciones,
situándose en el 8%. Sabiendo que al elegir esa opción lo que se hace
habitualmente es ir caminando, podemos considerar el dato como negativo desde
el punto de vista de la movilidad sostenible/activa.
58. Gráfico: Evolución anual de la alternativa elegida.
Bicicleta por otra
vía
Coche
Transporte público
Otras opciones
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6. CARACTERÍSTICAS DE LA POBLACIÓN PEATONAL
Debemos tener en cuenta que la información contenida en el capítulo dedicado a los
peatones ha sido extraída de una muestra de 150 encuestas y no tiene, por lo tanto,
un valor estadístico muy alto. Sin embargo, consideramos que puede ser útil para
conocer las tendencias en cuanto a los factores estudiados (sobre todo porque el
grupo de peatones es mucho más homogéneo que el de ciclistas, al menos en relación
a los aspectos recogidos en este estudio), según nos muestra la coherencia de los
resultados obtenidos año tras año.
6.1 Clasificación de la población peatonal en función de la edad y el sexo
Los datos de las encuestas muestran que el 48% de las personas encuestadas eran
hombres y el 52% mujeres. Al compararlo con los datos de años anteriores veremos
que prácticamente se ha mantenido el equilibrio de sexo en el número de personas
encuestadas que realiza el trayecto a pie.
En cuanto a la edad, el 86% de las personas encuestadas era mayor de 45 años (2
puntos más que en 2015). Resulta significativo que tan solo el 14% de la población
peatonal tenga menos de 45 años (los menores de 25 años han representado
únicamente el 3%). La media de edad es de 59 años (en concreto 59,48 años, 17 años
mayor que la media de la población ciclista).
59. Gráfico: Clasificación de la población peatonal en función de la edad y el sexo
60%
45%
30%
15%
0%
Hombre Mujer 12-24 años 25 - 44 años 45 - 64 años > de 65 años
Sexo ^ Edad
60. Gráfico: Evolución anual del reparto por franjas de edad
■ 2013 «2014 *2015 «2016
60%
0-11 años 12-24 25-44 45-64 > de 65
años años años años
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61. Gráfico: Evolución anual de la distribución de peatones por sexo^^
100% 80% 60% 53% 53% 53% 51% 52%
40% 20% noA 47% 47% 47% 49% 48%
U /o 2012 2013 2014 2015 2016
Hombre
Mujer
6.2 Clasificación por tipo de actividad
La mitad de los peatones (el 50%) son personas jubiladas o pensionistas. El 30% trabaja
o está ocupada, el 11% realiza labores de casa, el 5% está en paro, y el 3% está
estudiando.
62. Gráfico: Clasificación de los peatones por tipo de actividad
Ocupado/a, Estudiante Labores de En el paro Jubilado/a, Otras
trabajando casa pensionista situaciones
63. Gráfico: Evolución anual de la actividad
No existen datos de 2011, ya que no se realizaron conteos manuales de peatones.
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6.3 Clasificación de la población peatonal en función del número de acompañantes
La mayoría de peatones de la red foral, el 63%, realiza el desplazamiento en solitario.
El 37% realiza el desplazamiento en compañía de al menos otro adulto. Si comparamos
el nivel de compañía con la tendencia de los ciclistas, podemos concluir que éstos
últimos son más "solitarios" (tan sólo un 14% de ciclistas va acompañado de al menos
otra persona, mientras el 86% realiza el desplazamiento sólo, 23 puntos por encima de
los peatones).
64. Gráfico: ¿Realiza el desplazamiento en compañía de otra persona?
37%
63%
m Sólo/a ■ Con otro adulto
64. Gráfico: ¿Realiza el desplazamiento en compañía de otra persona? (evolución anual)
80%
60%
40%
20%
0%
%69
>9%.
63%
38%
37%
■ 2014
■ 2015
■ 2016
% 1 2% QO/^
Sólo/a Con otro adulto Con niños/as
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7. USO PEATONAL
7.1 Frecuencia de uso
Al preguntar sobre la frecuencia de utilización peatonal de la red de vías ciclistas
obtenemos datos sobre el nivel de aceptación y de fidelización de la red.
El 74% de las personas encuestadas declara utilizar la vía ciclista, al menos, 4 veces por
semana, otro 14% de una a tres veces. Estos datos en comparación con los de los
ciclistas indican que el nivel de frecuencia peatonal es notablemente mayor (el
porcentaje de ciclistas que utiliza la vía un mínimo de 4 veces por semana es del 50%).
66. Gráfico: Frecuencia de utilización de las vías ciclistas por parte de los peatones
4-7 días/semana 1-3 días/semana Ocasionalmente NS/NC
Si observamos la evolución de la frecuencia de utilización veremos que el nivel de
fidelización respecto al uso de las vías ciclistas se ha mantenido, y que cada año más
del 70% de las personas encuestadas declara utilizar la vía, al menos, 4 veces por
semana.
67. Gráfico: Evolución anual de la frecuencia de uso peatonal
—■— 4-7 días/semana —■— 1 -3 dias/semana —■— Ocasionalmente
100%
80%
60%
40%
20%
0%
72% 74%
24%
■■
4%
2011
16%
—
'9^
2012
74%
22%^ ^15%
,5% ,6%
2013 2014
23%
2015 2016
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Si analizamos la frecuencia de utilización en función de la edad podemos detectar el
siguiente modelo de comportamiento: cuanto mayor es la edad, mayor es el nivel de
fidelización respecto al uso de la vía.
En este sentido, cabe destacar que el 82% de las personas encuestadas mayores de 65
años utiliza las vías ciclistas un mínimo de 4 veces por semana. La principal causa
puede ser la necesidad y la costumbre que las personas mayores tienen de realizar con
frecuencia algún tipo de ejercicio suave o paseo (en los ambulatorios y centros de
salud de varias localidades, el tipo de ejercicio que se recomienda a las personas
mayores es precisamente el paseo por la vía ciclista-peatonal). De hecho, en varias
localidades, a falta de otros espacios adaptados, el único modo de realizar este tipo de
paseo es utilizar la vía ciclista-peatonal.
31. Tabla: Frecuencia de utilización peatonal en función de la edad.
Frecuencia de
utilización de la
vía ciclista
Grupos de edad
12 - 24 años 25 - 44 años 45 - 64 años > 65 años Total
4-7 días / semana 2 9 42 58 111
50% 53% 72% 82% 74%
1-3 días /semana 2 1 12 6 21
50% 6% 21% 8% 14%
Ocasionalmente 0 6 3 2 11
0% 35% 5% 3% 7%
NS/NC 0 1 1 5 7
0% 6% 2% 7% 5%
Total 4 17 58 71 150
100% ^^Bn"oo% 100% 100% ^^^100%
El dato más relevante, si tenemos en cuenta el tipo de actividad, es la mayor
frecuencia de utilización por parte de personas que realizan trabajos de casa y
personas jubiladas.
32. Tabla: Frecuencia de utilización peatonal en función de la actividad.
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7.2. Tipo de movilidad y motivo del desplazamiento
El análisis de los motivos de desplazamiento en la Red Foral de Vías Ciclistas de
Gipuzkoa nos permite comprobar su importancia como espacio recreativo y de paseo,
además de constatar el papel cada vez más importante entre los peatones de otros
motivos para su utilización.
En cuanto a los motivos de desplazamiento, el 83% de las personas encuestadas lo
utiliza para ocio o paseo y el 3% con carácter deportivo (el porcentaje conjunto es del
86%). El 7% alega motivos de gestiones, compras, visitas o cuidados, y el 7% trabajo (el
porcentaje total de usuarios cotidianos es del 14%).
68. Gráfico: Motivos de desplazamiento entre peatones
69. Gráfico: Tipo de movilidad peatonal
Ocio, paseo Cuidado personas, Trabajo Deporte
gestiones,
compras
14%
- Desplazamientos cotidianos
■ Desplazamientos por ocio o
deporte
Año tras año el porcentaje de trayectos de uso cotidiano va creciendo. En 2016 ha sido
del 14%, triplicando el nivel del año 2013. Es reseñable la bajada del motivo deporte
en el último año (17 puntos).
70. Gráfico: Evolución anual de la distribución de peatones por motivo de desplazamiento
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8. VALORACIÓN PEATONAL
8.1 Percepción peatonal de la seguridad
Una de las preguntas realizadas a la población peatonal ha sido sobre la percepción de
la seguridad, sin especificar si se trataba de seguridad vial o seguridad ciudadana. El
10% de las personas encuestadas declaró que existe algún punto del tramo en el que
no se sienten seguras.
71. Gráfico: ¿Existe algún punto o tramo en el que no te sientes seguro/a?
% 10-
%90
. Bal ■ Ez
Analizando esta variable en función del sexo se percibe una ligera diferencia: el
porcentaje de mujeres que no se sienten seguras en algún punto de la vía es del 14%,
mientras entre los hombres es del 6%. Atendiendo a la evolución anual cabe citar la
bajada de 24 puntos experimentada entre las mujeres.
72. Gráfico: ¿Existe algún punto o tramo en el que no te sientes seguro/a? (en función del sexo)
■ Hombres ■ Mujeres
100% n °/°
Si No
73. Gráfico: ¿Existe algún punto o tramo en el que no te sientes seguro/a? (evolución anual en función del sexo)
—♦—Hombres —■—Mujeres
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8.2 Valoración peatonal de la vía ciclista
Para mejorar las condiciones de uso peatonal que ofrece la red actual de vías ciclistas y
planificar de manera más adecuada el diseño y realización de las vías en proyecto de
construcción, es fundamental conocer la valoración de los peatones sobre las vías
ciclistas, en particular, y sobre la red de vías ciclistas en general.
Al igual que a la población ciclista , también a los peatones se les ha preguntado sobre
el estado de multitud de aspectos concretos de las vías: el firme o asfalto, la
señalización, la iluminación, la convivencia entre usuarios, la percepción de seguridad,
así como la valoración global teniendo en cuenta todos estos aspectos. Para conocer el
grado de satisfacción, la valoración propuesta era de 0 a 10 para cada aspecto, y los
datos recogidos se han clasificado de la manera siguiente:
33. Tabla: Equivalencia entre la puntuación y el nivel de satisfacción
Valoración en puntos Equivalencia
0. 1. 2 Nada satisfecho/a
3.4 Poco satisfecho/a
5. 6. 7 Satisfecho/a
8. 9. 10 Muv satisfecho/a
Valoraciones con respecto al fírme o asfalto
El 78% de las personas encuestadas se mostró muy satisfecho con el estado del firme o
asfalto y el 21% satisfecha. La puntuación media obtenida para el estado del firme es
de 7,5 sobre 10 (satisfecho). La puntuación más baja fue para el tramo Soraluze-
Bergara, con 7,5 puntos (satisfecho), y la mayor para el tramo Zizurkil-Asteasu con 9,4
puntos (muy satisfecho).
74. Gráfico: Nivel de satisfacción peatonal respecto al estado del firme
Poco satisfecho/a Satisfecho/a Muy satisfecho/a
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75. Gráfico: Valoración peatonal del estado del firme por tramos
Zizurkil- Legazpi- Astigarraga- Eskoriatza- Tolosa- Zumarraga- Azpeitia- Soraluze-
Asteasu Urretxu Martutene Aretxabaleta Alegia Azkoitia Azkoitia Bergara
Si observamos la evolución anual veremos que la puntuación general ha mejorado,
pasando de 7,5 a 8,2 puntos.
76. Gráfico: Evolución de la valoración del estado del firme por tramos
-2015 -2016
Zizurkil- Legazpi- Astigarraga- Eskoriatza- Tolosa- Zumarraga- Azpeitia- Soraluze- Guztira
Asteasu Urretxu Martutene Aret)Qbaleta Alegia Azkoitia Azkoitia Bergara
77. Gráfico: Evolución de la valoración del firme
10
8
6
4
2
2013 2014 2015 2016
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Valoraciones con respecto a la señalización
El 51% de las personas encuestadas se mostraron muy satisfechas con el estado del
firme o asfalto, y el 27% satisfechas. La valoración media obtenida por el estado de la
señalización en el conjunto de la red es de 7,7 puntos (satisfecho). La puntuación más
baja la obtuvo el tramo Eskoriatza-Aretxabaleta, con 6,9 puntos (satisfecho), y la
puntuación más alta fue para el de Zizurkil-Asteasu, con 9,2 puntos de valoración
media (muy satisfecho).
78. Gráfico: Nivel de satisfacción peatonal respecto al estado de la señalización
75%
60%
45%
30%
15%
0%
51%
Poco satisfecho/a Satisfecho/a Muy satisfecho/a No contesta
79. Gráfico: Valoración peatonal del estado de la señalización por tramos
Puntuación media 7,7
9,2 j-cra 7,6 1^’ 7,2 7,1 Hl kJ ■ rd
lili MUI
Zizurkil- Astigarraga- Azpeitia- Legazpi- Soraluze- Zumarraga- Tolosa- Eskoriatza-
Asteasu Martutene Azkoitia Urretxu Bergara Azkoitia Alegia Aretxabaleta
La valoración global de la señalización ha descendido 0,1 puntos en el último año y la
valoración ha empeorado en la mitad de los tramos.
80. Gráfico: Evolución de la valoración de la señalización por tramos
^2015 -2016
Zizurkil- Astigarraga- Azpeitia- Legazpi- Soralu$- Zumarraga- Tolosa- Eskoriatza- Guztira
Asteasu Martutene Azkoitia Ufretxu Bergara Azkoitia Alegia Aretxabaleta
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81. Gráfico: Evolución de la valoración de la señalización
10
8
6
—■—Puntuación media
7.5
7.7
7.6
7.4
4
2
2013 2014 2015 2016
Valoraciones con respecto a la iluminación
El 17% de las personas encuestadas se mostraron muy satisfechas con el estado de la
iluminación, y el 41% satisfechas. La puntuación media obtenida para el estado de la
señalización es de 7,9 sobre 10 (satisfecho). Cabe señalar que el 42% de las personas
encuestadas no realizó ninguna valoración de este aspecto, ya que declararon no
utilizar las vías ciclistas en los momentos del día en que éstas se encuentran
iluminadas. La puntuación más baja la obtuvo el tramo Soraluze-Bergara, con 7,3
puntos (satisfecho), y la puntuación más alta fue para Zizurkil-Asteasu con 9,0 puntos
de valoración media (muy satisfecho).
82. Gráfico: Nivel de satisfacción peatonal respecto al estado de la iluminación
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Poco satisfecho/a Satisfecho/a Muy satisfecho/a No contesta
83. Gráfico: Valoración peatonal del estado de la iluminación por tramos
10
8
Puntuación media 7,9
6
4
2
9.0
8.3 _____ 8.3
8.0 8.0 1
■^.4 I 7.3
I I I I I I I
Zizurkil- Legazpi- Azpeitia- Tolosa- Astigarraga- Zumarraga- Eskoriatza- Soraluze-
Asteasu Urretxu Azkoitia Alegia Martutene Azkoitia Aretxabaleta Bergara
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En cuanto a la evolución, podemos ver que la valoración ha mejorado en todos los
tramos a excepción de uno, pasando la puntuación media de 7,2 a 7,9 puntos.
84. Gráfico: Evolución de la valoración del estado de la iluminación por tramos
■ 2015 -2016
Zizurkil- Legazpi- Azpeitia- Tolosa- Astigarraga- Zumarraga- Eskoriatza- Soraluze- Total
Asteasu Urretxu Azkoitia Alegia Martutene Azkoitia Aretxabaleta Bergara
85. Gráfico: Evolución de la valoración de la iluminación
10
8
6
4
2
■■—Puntuación media
8,1
7,9
7,2
7,2
2013 2014 2015 2016
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Valoración con respecto a los niveles de convivencia
La convivencia entre los distintos tipos de usuarios es el aspecto que peor valoración
reflejan las encuestas realizadas, con una puntuación de 6,8 puntos. El porcentaje de
peatones muy satisfechos en este aspecto es del 37%. Cabe destacar que el 9% de las
personas encuestadas están poco o muy poco satisfechas (concediendo puntuaciones
inferiores a 5).
86. Gráfico: Nivel de satisfacción peatonal respecto al nivel de convivencia
Poco satisfecho/a Satisfecho/a Muy satisfecho/a
Zizurkil- Azpeitia- Astigarraga- Zumarraga- Soraluze- Eskoriatza- Tolosa- Legazpi-
Asteasu Azkoitia Martutene Azkoitia Bergara Aretxabaleta Alegia Urretxu
En cuanto a la evolución de las puntuaciones es destacable que en 5 vías ha bajado y
en 3 ha subido. Llama mucho la atención el descenso de 2 puntos experimentado en
Legazpi-Urretxu.
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88. Gráfico: Evolución de la valoración del nivel de convivencia por tramos
-2015 -2016
Zizurkil- Azpeitia- Astigarraga- Zumarraga- Soraluze- Eskoriatza- Tolosa- Legazpi- Total
Asteasu Azkoitia Martutene Azkoitia Bergara Aret)®baleta Alegia üretxu
89. Gráfico: Evolución de la valoración de la convivencia
10
Puntuación media
8
6
6,8
7,0
6,6
6,8
4
2
2013 2014 2015 2016
Valoración de la percepción de la seguridad ciudadana
El 59% de las personas encuestadas se mostraron muy satisfechas y el 33% satisfechas
en este aspecto. El tramo que mayor sensación de seguridad transmite es el de
Azpeitia-Azkoitia, y el que menos, el de Soraluze-Bergara.
90. Gráfico: Nivel de satisfacción peatonal respecto a la percepción de la seguridad ciudadana
Nada satisfecho/a Satisfecho/a Muy satisfecho/a No contesta
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91. Gráfico: Puntuación de la percepción de la seguridad ciudadana por tramos
10
8
6
4
2
Puntuación media 7,8
lililí
Azpeitia- Zizurkil- Legazpi- Eskoriatza- Zumarraga- Astigarraga- Tolosa- Soraluze-
Azkoitia Asteasu Urretxu Aretxabaleta Azkoitia Martutene Alegia Bergara
Si tenemos en cuenta la evolución, la puntuación ha bajado en 7 de las 8 vías y se han
mantenido en otra. De promedio general ha descendido 2 décimas.
92. Gráfico: Evolución de la valoración de la seguridad ciudadana por tramos
-2015 -2016
10
8
6
4
2
8.6
Azpeitia- Zizurkil- Legazpi- Eskoriatza- Zumarraga- Astigarraga- Tolosa- Soraluze- Total
Azkoitia Asteasu U-retxu Aretxabaleta Azkoitia Martutene Alegia Bergara
93. Gráfico: Evolución de la valoración de la seguridad ciudadana
10
8
6
4
2
2014 2015 2016
-Puntuación media
7,6
8.0
7,8
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Valoración general de la vía ciclista
La valoración media general obtenida por las infraestructuras ciclistas en función de
aspectos generales, tales como el estado del firme, la señalización, la iluminación y la
convivencia, fue de 8,0 puntos (0,1 puntos más que en 2015). El 73% de los peatones
encuestados se mostró muy satisfecho, y el 24% satisfecho. La vía ciclista mejor
valorada fue la de Zizurkil-Asteasu, con 9,0 puntos, y la peor valorada la de Legazpi-
Urretxu, con 7,5 puntos.
94. Gráfico: Nivel de satisfacción peatonal respecto al estado general de las vías
75%
Nada Poco Satisfecho/a Muy No contesta
satisfecho/a satisfecho/a satisfecho/a
95. Gráfico: Valoración peatonal respecto al estado general de las vías, por tramos
10
8
Puntuación media 8,0
6
4
2
9,0 8 2 8 2
J^U 7,9
I ■ ■ ■ ■ ■'■
Zizurkil- Astigarraga- Azpeitia- Zumarraga- Tolosa- Eskoriatza- Soraluze- Legazpi-
Asteasu Martutene Azkoitia Azkoitia Alegia Aretxabaleta Bergara Urretxu
Mirando la evolución se observa que la valoración general ha bajado 2 décimas,
descendiendo en 7 vías y manteniéndose en otra.
96. Gráfico: Evolución de la valoración general por tramos
_2015 -2016
Zizurkil- Astigarraga- Azpeitia- Zumarraga- Tolosa- Eskoriatza- Soraluze- Legazpi- Total
Asteasu Martutene Azkoitia Azkoitia Alegia Aretxabaleta Bergara IJ-retxu
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97. Gráfico: Evolución de la valoración general peatonal
10
8
—■—Puntuación media
7,7
7,8
7,9
8,0
6
4
2
2013 2014 2015 2016
34. Tabla: Valoración peatonal de los distintos aspectos por tramos
VÍA CICLISTA Firme/Asfalto Señalización Iluminación Convivencia Seguridad GENERAL
Azpeitia-Azkoitia 7,7 7,9 8,3 7,8 8,6 8,6
Zizurki I-Asteas u 9,4 9,2 9,0 8,3 8,0 8,0
Legazpi-Urretxu 8,8 7,6 8,3 5,3 7,9 7,9
Eskoriatza-Aretxabaleta 8,3 6,9 7,4 6,4 7,7 7,7
Astigarraga-Martutene 8,7 8,1 8,0 7,3 7,5 7,5
Zumarraga-Azkoitia 7,9 7,2 7,5 7,2 7,6 7,5
Soraluze-Bergara 7,5 7,6 7,3 6,5 7,1 7,1
Tolosa-Alegia 7,9 7,1 8,0 5,5 7,5 7,5
Puntuación media 8,2 7,7 7,9 6,8 7,8 7,8
BPuntuación igual o superior a la media en este apartado
Puntuación inferior a la media en este apartado
Atendiendo a todas las puntuaciones de los últimos 4 años (ver tabla 35) se pueden
extraer las siguientes conclusiones principales:
a) Las valoraciones generales han subido un promedio de 3 décimas (al igual que
en el caso de los ciclistas), y en 4 de las 8 vías.
Aunque las puntuaciones de Eskoriatza-Aretxabaleta se sitúan entre "satisfecho" y
"muy satisfecho", nos parecen preocupantes ya que han bajado 5 décimas. En esta vía,
a excepción de la referida a la seguridad ciudadana, han bajado las puntuaciones de
todos los apartados. Debe reseñarse que esa tendencia se repite con los ciclistas.
Aunque las valoraciones generales de la vía Zumarraga-Azkoitia se han mantenido, en
3 apartados (firme, señalización e iluminación), casi siempre están por debajo de la
media general.
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b) De entre todos los apartados, el referido a la convivencia entre diferentes
usuarios es el que obtiene claramente las menores puntuaciones. De todos modos, al
igual que sucede entre los ciclistas, los problemas se concentran sobre todo en dos
vías concretas: Tolosa-Alegia y Soraluze-Bergara.
35. Tabla: Valoración peatonal de los distintos aspectos por tramos (evolución anual)
Apartado Año Zizu rkil Astea su Tolosa Alegia Azpeitia Azkoitia Astig arraga Martutene Legazpi Urretxu Soraluze Bergara Eskoriatza Aretxabaleta Zumarraga Azkoitia Puntuación media
Firme/Asfalto 2013 7,8 7,9 6,6 8,0 7,4 8,5 8,5 6,9 7,6
2014 8,3 8,4 7,5 7,7 7,8 8,9 8,3 7,8 8,0
2015 6,4 7,3 8,4 7,4 8,0 8,1 6,4 6,9 7,5
2016 9,4 7,9 7,7 8,7 8,8 7,5 8,3 7,9 8,2
Señalización 2013 7,5 7,6 7,4 7,7 7,7 8,3 7,7 7,5 7,6
2014 8,3 6,8 8,0 7,2 7,0 8,4 8,1 7,3 7,5
2015 5,8 7,3 7,5 7,4 7,6 8,4 6,8 6,4 mSm
2016 9,2 7,1 7,9 8,1 7,6 7,6 6,9 7,2 WBm
Iluminación 2013 7,0 8,0 7,0 6,2 7,3 7,9 8,3 6,9 mBM
2014 7,0 7,5 8,4 7,2 7,8 9,1 7,9 8,4 8,1
2015 6,8 7,2 8,1 6,7 7,5 8,4 6,9 6,6 7,2 7,9
2016 9,0 8,0 8,3 8,0 8,3 7,3 7,4 7,5
Convivencia 2013 6,6 6,2 6,4 7,6 7,2 6,3 7,5 6,3 6,8
2014 7,0 4,9 7,5 7,2 6,7 7,1 6,4 6,8 6,6
2015 7,0 5,9 7,7 7,3 7,4 5,6 7,3 7,8 7,0
2016 8,3 5,5 7,8 7,3 5,3 6,5 6,4 7,2 6,8
Seguridad 2013 - - - - - - - - 7,6
2014 7,7 7,4 7,8 7,5 7,3 8,7 7,2 7,8
2015 8,0 7,7 8,8 7,7 8,7 7,2 8,4 9,0 8,0
2016 8,0 7,5 8,6 7,5 7,9 7,1 7,7 7,6 7,8
2013 7,6 7,3 7,4 8,0 7,6 7,6 8,2 7,9 7.7 7.8
2014 7,8 7,4 7,9 7,8 8,0 8,7 7,5 7,8
Valoración General 2015 7,3 6,9 8,2 7,8 8,3 8,2 8,1 8,0 7,9 8,0
2016 9,0 7,8 8,2 8,2 7,5 7,6 7,7 7,9
Puntuación igual o superior a la media en este apartado
Puntuación inferior ala media en este apartado
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9. PRINCIPALES CONCLUSIONES
CLASIFICACIÓN DE PEATONES Y CICLISTAS EN FUNCIÓN DEL SEXO, LA EDAD Y EL TIPO
DE ACTIVIDAD
El reparto de los ciclistas en función del sexo continua siendo muy desequilibrado, ya
que los hombres representan el 81% del total. De todos modos, este año se ha
producido un incremento de 5 puntos en la proporción de mujeres, pasando del 14% al
19%.
El 75% de la población ciclista tiene entre 25 y 65 años. La presencia de jóvenes
(menores de 25 años) y personas mayores (mayores de 65 años) es relativamente
escasa, 13% y 14%, respectivamente. Aun así, si observamos la evolución de los
últimos 4 años, debemos señalar el aumento de la edad media de la población ciclista,
que ha crecido 5 años, situándose en 2016 en 47 años).
La mayoría de las personas que utilizan la bicicleta en las vías ciclistas está empleada
(55%), mientras que el 23% está jubilada o es pensionista; el 13% es estudiante, otro
7% está en el paro; y el 1% se dedica a tareas domésticas. En los dos últimos años el
peso de los jubilados se ha incrementado en 10 puntos, mientras el de las personas
ocupadas ha descendido 12 puntos.
El reparto de peatones en función del sexo es mucho más equilibrado, con un 52% de
mujeres y un 48% de hombres. Este equilibrio se repite a lo largo de los años.
El 86% de los peatones encuestados tiene más de 45 años, con una media de edad de
59 años (3 años más joven que en 2015), siendo el peatón tipo de edad adulta-anciana.
La mayoría de las personas encuestadas (50%) está jubilada o es pensionista. Otro 30%
está ocupada, otro 11% realiza labores de casa, un 5% está en el paro y un 3% estudia.
PRINCIPALES PERFILES CICLISTAS
En la red de vías ciclistas de Gipuzkoa destacan 2 tipos de perfiles ciclistas, que
podemos clasificar como sigue, en función de su importancia cuantitativa. En los dos
grupos la proporción de hombres es sobre el 80%. Las características principales son
las siguientes:
1. Ciclistas que utilizan la bicicleta para hacer deporte o para el ocio (63% de
ciclistas): más de dos tercios son mayores de 45 años, un tercio son jubilados y hay
muy pocos estudiantes. Circulan por la vía ciclista entre 1 y 3 días por semana en
mayor medida, utilizan bicicletas de montaña sin luz ni timbre, y en su mayoría usan el
casco. Antes de existir la vía utilizaban la bicicleta tanto como ahora.
2. Ciclistas que utilizan la bicicleta para realizar desplazamientos cotidianos (para ir al
trabajo, estudiar, o para hacer gestiones o compras) (37% de ciclistas): tienen entre
25 y 44 años y están trabajados u ocupados. El peso de estudiantes es notorio. Utilizan
bicicletas de ciudad o paseo, pero también de montaña en gran medida. Comparados
con los otros ciclistas circulan más equipados de luz y timbre. La mayoría no usa casco.
Se desplazan por la vía ciclista de 4 a 7 días por semana. Están más satisfechos con el
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estado de las vías y con la seguridad. Antes de utilizar la vía ciclista usaban menos la
bicicleta o no la usaban.
PRINCIPAL PERFIL DE PEATONES
El perfil de peatón más extendido, con gran diferencia sobre el resto es el siguiente:
una persona jubilada que utiliza la vía ciclista al menos 4 veces por semana para pasear
o hacer ejercicio ligero, y que se encuentra muy satisfecha con la vía ciclista.
UTILIZACIÓN DEL CASCO ENTRE LA POBLACIÓN CICLISTA
Debemos de hacer hincapié en el hecho de que, aun siendo su uso obligatorio en vía
interurbanas, el uso del casco no está todavía demasiado extendido entre la población
ciclista (lo usan 7 de cada 10). Aun así, en los 4 últimos años se ha producido un
aumento de 8 puntos (pasando del 61% en 2013, al 69% de 2016).
EQUIPAMIENTO DE LAS BICICLETAS: LUZ Y TIMBRE
El porcentaje de bicicletas que circulan por la Red Foral de Vías Ciclistas equipadas con
timbre es mediano, ya que solo el 50% de las bicicletas está equipada con este
accesorio (lo que representa un descenso de 6 puntos respecto a 2014). En cuanto a
las luces, su nivel de equipación es aún más bajo, con sólo un 44% de bicicletas
equipadas, aun así representa un incremento de 10 puntos respecto al año anterior.
Teniendo en cuenta el importante papel que la utilización de ambos accesorios
desempeña, en el ámbito de la seguridad y de la convivencia, son datos que han de
tenerse en cuenta para potenciar una mejor utilización de las vías ciclistas.
TIPO DE BICICLETA UTILIZADA
La gran mayoría de bicicletas que se utilizan en la red foral son bicicletas de montaña
(56%). Si analizamos el tipo de bicicleta en función del uso que se le da, da la impresión
de que aún queda un gran margen en la extensión de la cultura de la bicicleta como
medio de transporte. De hecho, el 52% de los ciclistas que utilizan la bicicleta para sus
desplazamientos cotidianos no utiliza el tipo de bicicleta que teóricamente mejor se
adapta a sus desplazamientos, es decir, la bicicleta de paseo o de ciudad.
MOTIVO DEL DESPLAZAMIENTO
La utilización ciclista mayoritaria está enfocada al ocio o el deporte, ya que el 62% de
los desplazamientos realizados tiene que ver con estos motivos de desplazamiento
(38% por deporte, y 25% por ocio o paseo).
Su papel como infraestructura de transporte entre la población ciclista es cada vez más
importante. Así, un 38% de los desplazamientos está relacionado con actividades de
carácter cotidiano (20% por trabajo, 10% por cuidado de personas, gestiones o
compras, y 7% por estudios). Hay que destacar que en los últimos cuatro años los
desplazamientos de tipo cotidiano han aumentado 9 puntos, pasando del 29% en 2013
al 38% de 2016.
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Entre los peatones el motivo de desplazamiento relacionado con el ocio, paseo y
deporte es mayoritario, representando un 86% del total de desplazamientos
peatonales. Pero también hay que señalar que los desplazamientos de tipo cotidiano
han subido 10 puntos en los últimos 4 años, pasando del 4% de 2013 al 14% de 2016.
FRECUENCIA DE UTILIZACIÓN
El 89% de los ciclistas de las vías torales utiliza la red toral al menos una vez por
semana, de los cuales más de la mitad lo hace al menos 4 veces por semana. El grupo
de ciclistas que más a menudo hace uso de estas vías es el de hombres que acuden al
trabajo o al centro de estudios.
La trecuencia de utilización es mucho mayor entre los peatones que entre la población
ciclista, ya que el 74% utiliza las vías ciclistas al menos 4 veces por semana. Las
personas mayores de 65 años y las personas desempleadas son quienes utilizan las vías
ciclistas con mayor trecuencia.
VALORACIÓN GENERAL DE LA VÍA CICLISTA
En general, y teniendo en cuenta diversos aspectos, tanto peatones como ciclistas se
muestran muy satistechos con el tramo de vía que utilizan habitualmente. La
puntuación media obtenida es de 7,8 puntos sobre 10 entre los ciclistas, y de 8,0 entre
los peatones. Además en los últimos 4 años las valoraciones generales han subido 3
décimas, tanto entre ciclistas como peatones.
Aunque las valoraciones de Eskoriatza-Aretxabaleta se sitúan entre las categorías de
"satisfecho" y "muy satisfecho", consideramos preocupante el continuado descenso
que están sufriendo las puntuaciones, según la opinión de ciclistas y peatones.
Tanto por parte de ciclistas como de peatones, el apartado mejor valorado es el
referido al firme (dejando a un lado el de la sensación de seguridad, que se valora muy
bien, en especial por parte de los ciclistas).
Es el apartado referido a la convivencia el peor valorado, tanto por ciclistas como por
peatones. De todos modos, este hecho se repite en los últimos años
fundamentalmente en dos vías: Tolosa-Alegia y Soraluze-Bergara (siendo emergente e
igualmente preocupante el caso de Legazpi-Urretxu). La vía mejor valorada, tanto por
ciclistas como peatones, es la de Zizurkil-Asteasu. La vía peor valorada por los ciclistas
es la de Zumarraga-Azkoitia, siendo destacable que su puntuación en 3 apartados
(firme, señalización e iluminación) casi siempre está por debajo de la valoración media
de la red.
NIVEL DE COMPROMISO CON EL USO DE LA BICICLETA Y ELECCIÓN DE UN MEDIO DE
TRANSPORTE ALTERNATIVO
Al ser cuestionadas sobre el tipo de transporte que utilizarían en caso de no existir la
vía ciclista, el 54% de las personas que usan la vía ciclista en bicicleta por motivos de
carácter cotidiano contestó que cogería el coche (porcentaje sobre el 84% de usuarios
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que tiene la posibilidad de hacer el trayecto en coche). El transporte público sería el
medio elegido por el 21%, mientras que otro 16% continuaría realizando el trayecto en
bicicleta pero por otro camino.
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.1. ANEXO: FICHA TÉCNICA
FICHA TÉCNICA
ESTUDIO SOBRE LA UTILIZACIÓN DE LAS VÍAS CICLISTAS FORALES DE GIPUZKOA -
2016
Universo Ciclistas y peatones que utilizan la red toral de vías ciclistas de Gipuzkoa
Técnica empleada Realización de encuestas personales "in situ'', utilizando un cuestionario estructurado y una muestra representativa del universo de ciclistas y peatones que utilizan la Red de Vías Ciclistas de Gipuzkoa.
Base de sondeo Universo determinado en base a los conteos de usuarios realizados en días laborables del 11 de mayo al 19 de junio de 2015.
CUESTIONARIO Se ha utilizado un cuestionario expresamente diseñado para la realización de la encuesta.
Tamaño de la muestra 400 encuestas a ciclistas y 150 a peatones, repartidos en función de los 8 tramos seleccionados, a personas elegidas al azar en función de una distribución por sexo y por horario de utilización (de 07h30 a 19h30). Vía ciclista Encuesta a Encuesta a ciclistas peatones Tolosa - Alegia 89 22 Astigarraga - Martutene 67 25 Azpeitia - Azkoitia 45 29 Azkoitia - Zumarraga 40 12 Legazpi - Urretxu 48 23 Soraluze - Bergara 49 14 Eskoriatza - Aretxabaleta 37 15 Zizurkil - Asteasu 25 10 Total encuestas 400 150
Tipo de muestreo Estratificado en función del sexo, edad y flujos de las vías ciclistas.
Nivel de representatividad 95,5%, suponiendo un muestreo simple al azar y siendo p=0.5
Margen de error estadístico 5%
Fechas Trabajo sobre el terreno realizado entre el 25 de mayo y el 21 de junio de 2016.
Etapas del proceso metodológico • Recogida de datos sobre la base de sondeo. • Diseño de la metodología: Diseño de la muestra, preparación del cuestionario, formación de los encuestadores. • Desarrollo y seguimiento del trabajo sobre el terreno. • Registro de datos en soporte informático (Excel). • Procesamiento de los datos registrados, depuración, recodificación y explotación estadística de datos (SPSS).
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2. ANEXO: CUESTIONARIO
(típu/hciak«
Bidegorria / Vía Ciclista:: Data / Fecha:
Inkestaren zenbakia / N° de encuesta;
Ordua / Hora:
Sexua / Sexo Gairaiomodua / Modo de transporte
GIZONEZKOA / HOMBRE TXIRRINDULARIA / CICLISTA
EMAKUMEZKOA / MUJER OINEZKOA / PEATÓN/A
Txirrindulariaren eta bizikietaren ekipamendua / Equipamiento de la/del ciclista y de la bicicleta
Kaskoa /
Casco
BAI/SI
EZ/NO
Txirrina /
Timbre
BAI/SI
EZ/NO
Argia / Luz
BAI/SI
EZ/NO
Bizikieta mota / Tipo de bicicleta
HIRIKOA, PASEORAKOA/CIUDAD, PASEO
MENDIKOA/MONTAÑA
Haumentzako aulkia/
Silla para niño/a
BAI/SI- HAURRAESERITA/
NIÑO/ASENTADO/A
EZ/NO HUTSIK/VACIA
LASTERKETAKOA / CARRERAS
BESTELAKOAK/ OTRAS
A. Bl MODUENTZAKO GALDERAK / PREGUNTAS PARA AMBOS MODOS
1. Bidaia honetan, bakamik al zabiitza ala noiioaitekin hatera? / En este viaje, ¿vas sólo/a o acompañado/a?
01. Bakarrik/Solo/a
02. Noiioaitekin hatera /Acompanado/a
2. C^orbaiíekin baíera" erantzun datenek bakarrik eranízun behar duíejZenbat lagunekin zabiitza? / ¿Con cuántas personas vas?
Pertsona kopurua inkestatuaz gain / Número de personas además del encuestado/a
□
3; CNorbáifekin hatera" erar^fzun dufenek bakarrik eranízun behar dute) Haurraren (adin txikiko) batekin al zabiitza? ¿Vas acompañado de algún/a
niño/a (menor de edad)?
BAI / SI
EZ/NO
4. Zein da bidegorri hau erabiitzeko duzun amazoi nagusia? / ¿Cuál es el motivo principal por el que sueles utilizar este bidegorri?
01. Lana / Trabajo
02. Ikasketak/Estudios
03. Zaintzak, Gestioak, Erosketak/ Cuidado de personas. Gestiones, Compras
04. Aisia, Paseatzea / Ocio, Paseo
05. Kirola / Deporte
5. Normalean zenbateko maiztasunez erabiitzen duzu? /¿Normalmente con qué frecuencia lo .utilizas?
01. 4-7 egun/asteko /4-7 días/semana
02. 1-3 egun/asteko /1-3 días/semana
03. Noizean behin / Ocasionalmente
6, Ñola baloratzen dituzu, orohar, Otik lOera, bidegorri honen ondorengo alderdiak? / ÁCómo valoras, en general, de 0 a 10, los siguientes
aspectos del bidegomi?
6.1. ZORU edo ASFALTOaren egoera (garioitasuna, zuloak, putzuak)/EI estado del FIRME o ASFALTO nimoieza baches, charcos)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ED/EE
SEINALEZTAPENA (arqitasun. baliaaamitasuna) / SEÑALIZACIÓN (claridad, utilidad)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ED/EE
ARGIZTAPENA / ILUMINACIÓN
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ED/EE
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6.4. Gainontzeko erabiltzaileekiko BIZIKIDETASUNA/CONVIVENCIA con otras personas usuarias
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ED/EE
6.5. HERRITARREN SEGURTASUNAREN PERTZEPZIOA / PERCEPCIÓN SOBRE LA SEGURIDAD CIUDADANA
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ED/EE
1, Bidegomiaren ALDERDI GUZTIAK kontuan hartuta, zer puntuazio emango zenioke? / Considerando TODOS LOS ASPECTOS del bidegomi,¿Qué puntuación le darías?
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ED/EE
8. Ba al da bidegorri honetan seguru sentitzen ez zaren puntu edo zatiren bat? / Hay algún punto o tramo en éste bidegorri en el que te
sientas inseguro/a?
BAI / SI
EZ/NO
9.1:: CBAr erantzun dutenek bakarrík erantzun behardute) Tokia zehaztuko al zenuke? ¿Podrías concretareí lugar?
9. Bidegorri honi buruzko IRADOKIZUNIK egin nahi al duzu?/¿Quieres hacer alguna SUGERENCIA sobre este bidegorri?
(Oínezkoa bada pasa 14. galderara / Si es peatón/a pasara la pregunta 14)
B. TXIRRINDULARIENTZAKO CALDERA/PREGUNTA PARA CICLISTAS
10... Bidegorri hau erabiitzen has! aurretik bizikieta erabiitzen al zenuen? / ¿Utilizabas la .bicicleta antes de utijizar este bidegorri?
01. Bai, orain bezainbeste / Sí, tanto como ahora
02. Bai, baina orain baino gutxiago / Sí, pero menos que ahora
03. Ez, erabiitzaile bernia naiz / No, soy nuevo/a usuario/a
04. ED/EE/NS/NC
(Aísiedo kiro! txlrrindularla bada pasa 14. galderara /Si es ciclista de ocb o deportivo pasar a la pregunta 14)
~C. EGUNEROKO TXIRRINDULARIENTZAKO CALDERA (4. galderan 01, 02 edo 03 erantzun dutenen txirrlndularientzako)/
PREGUNTA PARA CICLISTAS COTIDIANOS/AS (páralos ciclistas que en la pregunta 4. han respondido 01, 02 ó 03)
11.. Bidaia hau autoan egiteko aukerarik al duzu? / ¿Tienes la posibilidad de hacer este desplazamiento en coche?
01. Bai/Sí
02. Ez/No
12: Bidegorri hau ez balego, ñola egingo zenuke bidaia hau? / ¿Cómo realizaría este desplazamiento en el caso de no existir este bidegomi?
01. Bizikietaz beste bidé batetik / En bicicleta por otra vía
02. Autoa/ Coche
03. Gamaio publikoa / Transporte público
04. Beste aukeraren bat (idatzi) / Otra opción (escribir)__________________,
05. ED/EE/NS/NC
I D. Bl MODUENTZAKO GALDERAK / PREGUNTAS PARA AMBOS MODOS
13. ZEIN URTETAN jalo zinen? / En qué AÑO naciste?________________
14. Une honetan zein da zure JARDUERA NAGUSIA / ¿En este momento cuál es tu ACTIVIDAD PRINCIPAL?
01. Okupatua, Lanean / Ocupada/o, Trabajando
02. Ikaslea / Estudiante
03. Etxeko lanetan / Labores de casa
04. Langabezian / En paro
05. Jubilatua, Pentsionista / Jubilada/o, Pensionista
06. Bestelako egoerak (zehaztu)/Otras situaciones (especificar)______________
07. ED/EE/NS/NC
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3. ANEXO: SUGERENCIAS, QUEJAS Y PETICIONES DE LAS PERSONAS ENCUESTADAS
RED FORAL DE VÍAS CICLISTAS (8 VÍAS CICLISTAS):
USUARIOS
MUESTRA: 550 encuestas MENCIONES: 353
Motivo de la sugerencia, queja o petición Ns de menciones
1 Problemas de convivencia (entre ciclistas y peatones) 98
2 Tramo o punto peligroso (curvas, cruces...) 82
3 Conservación (mal estado del firme, charcos, vegetación) 53
4 Solicitud de equipamiento (fuentes, bancos, sanitarios...) 43
5 Problemas con los perros (excrementos, no ir atados) 34
6 Prolongación del tramo, mejorar los enlaces 18
7 Otros 14
8 Mejorar la iluminación 12
TOTAL 353
CICLISTAS
MUESTRA: 400 encuestas MENCIONES: 245 ÍNDICE DE MENCIONES: 0,6
Motivo de la sugerencia, queja o petición Ns de menciones
1 Problemas de convivencia (entre ciclistas y peatones) 73
2 Conservación (mal estado del firme, charcos, vegetación) 57
3 Solicitud de equipamiento (fuentes, bancos, sanitarios...) 29
4 Prolongación del tramo, mejorar los enlaces 28
5 Mejorar la iluminación 27
6 Problemas con los perros (excrementos, no ir atados) 19
7 Tramo o punto peligroso (curvas, cruces...) 11
8 Falta de seguridad ciudadana en algún punto 8
9 Otros 6
TOTAL 267
PEATONES
MUESTRA: 150 encuestas MENCIONES: 108 ÍNDICE DE MENCIONES: 0,7
Motivo de la sugerencia, queja o petición Ns de menciones
1 Problemas de convivencia (entre ciclistas y peatones) 49
2 Solicitud de equipamiento (fuentes, bancos, sanitarios...) 39
3 Conservación (mal estado del firme, charcos, vegetación) 22
4 Problemas con los perros (excrementos, no ir atados) 15
5 Falta de seguridad ciudadana en algún punto 5
6 Otros 5
7 Tramo o punto peligroso (curvas, cruces...) 4
8 Falta de iluminación 4
9 Prolongación del tramo, mejorar los enlaces 3
TOTAL 108
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ZIZURKIL-ASTEASU:
USUARIOS
MUESTRA: 37 encuestas MENCIONES: 14
Motivo de la sugerencia, queja o petición Ns de menciones
1 Peligro en el cruce de AIkiza 6
2 Problemas de convivencia (entre ciclistas y peatones) 2
3 Mejorar la iluminación 2
4 Curva de poca visibilidad 2
5 Conservación (mal estado del firme, charcos, vegetación) 1
6 Cuesta congelada (desviar el tubo de desagüe) 1
TOTAL 14
CICLISTAS
MUESTRA: 28 MENCIONES: 13 ÍNDICE DE MENCIONES: 0,5
Motivo de la sugerencia, queja o petición Ns de menciones
1 Peligro en el cruce de AIkiza 6
2 Problemas de convivencia (entre ciclistas y peatones) 2
3 Mejorar la iluminación 2
4 Curva de poca visibilidad 2
5 Conservación (mal estado del firme, charcos, vegetación) 1
TOTAL 13
PEATONES
MUESTRA: 9 encuestas MENCIONES: 1 ÍNDICE DE MENCIONES: 0,1
Motivo de la sugerencia, queja o petición Ns de menciones
1 Cuesta congelada (desviar el tubo de desagüe) 1
TOTAL 1
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
Departamento de Movilidad y Ordenación del Territorio
biziker
Consultoría en Movilidad
Mugikortasun Aholkularitza
72
ESTUDIO SOBRE LA UTILIZACIÓN DE LAS VÍAS CICLISTAS FORALES DE GIPUZKOA 2016
SORALUZE-BERGARA
USUARIOS
MUESTRA: 63 encuestas MENCIONES: 30
Motivo de la sugerencia, queja o petición NS de menciones
1 Problemas de convivencia (entre ciclistas y peatones) 13
2 Excrementos de perros 7
3 En tramos estrechos, curvas poner espejos (falta visibilidad) 2
4 Coches demasiado rápido 2
5 Hacer la vía exclusiva para bicicletas o ampliarla 2
6 Cortar hierbas y ramas 2
7 Atar los perros 1
8 Firme en mal estado 1
TOTAL 30
CICLISTAS
MUESTRA: 49 MENCIONES: 19 ÍNDICE DE MENCIONES: 0,4
Motivo de la sugerencia, queja o petición N9 de menciones
1 Problemas de convivencia (entre ciclistas y peatones) 8
2 Excrementos de perros 4
3 En tramos estrechos, curvas poner espejos (falta visibilidad) 2
4 Hacer la vía exclusiva para bicicletas o ampliarla 2
5 Firme en mal estado 1
6 Coches demasiado rápido 1
7 Perros peligrosos, llevarlos atados 1
TOTAL 19
PEATONES
MUESTRA: 14 encuestas MENCIONES: 11 ÍNDICE DE MENCIONES: 0,8
Motivo de la sugerencia, queja o petición N9 de menciones
1 Problemas de convivencia (entre ciclistas y peatones) 5
2 Excrementos de perros 3
3 Cortar hierbas y ramas 2
4 Coches demasiado rápido 1
TOTAL 11
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
Departamento de Movilidad y Ordenación del Territorio
biziker
Consultoría en Movilidad
Mugikortasun Aholkularitza
73
ESTUDIO SOBRE LA UTILIZACIÓN DE LAS VÍAS CICLISTAS FORALES DE GIPUZKOA 2016
ESKORIATZA-ARETXABALETA
USUARIOS
MUESTRA: 47 encuestas MENCIONES: 32
Motivo de la sugerencia, queja o petición NS de menciones
1 Problemas de convivencia (entre ciclistas y peatones) 9
2 En cruce de Fagor curva cerrada, riesgo de accidente 6
3 Muchos accidentes en el túnel de entrada a Aretxabaleta 5
4 Mantenimiento, mejorar firme en túneles 3
5 Hacer conexiones a polígonos adyacentes (Ederlan) 3
6 Curva peligrosa al lado del túnel Aretxabaleta (poner espejo) 2
7 Desprendimiento de tierras 1
8 Poner papeleras 1
8 Perros sin atar 1
9 Poner asientos 1
TOTAL 32
CICLISTAS
MUESTRA: 32 encuestas MENCIONES: 23 ÍNDICE DE MENCIONES: 0,7
Motivo de la sugerencia, queja o petición NS de menciones
1 En cruce de Fagor curva cerrada, riesgo de accidente 6
2 Muchos accidentes en el túnel de entrada a Aretxabaleta 5
3 Problemas de convivencia (entre ciclistas y peatones) 5
4 Mantenimiento, mejorar firme en túneles 3
5 Curva peligrosa al lado del túnel Aretxabaleta (poner espejo) 2
6 Hacer conexiones a polígonos adyacentes (Ederlan) 2
TOTAL 23
PEATONES
MUESTRA: 15 encuestas MENCIONES: 10 ÍNDICE DE MENCIONES: 0,7
Motivo de la sugerencia, queja o petición NS de menciones
1 Problemas de convivencia (entre ciclistas y peatones) 4
2 Desprendimiento de tierras 1
3 Perro sin atar 1
4 Poner papeleras 1
5 Poner bancos 1
6 Hacer conexiones a polígonos adyacentes (Ederlan) 1
TOTAL 9
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
Departamento de Movilidad y Ordenación del Territorio
biziker
Consultoría en Movilidad
Mugikortasun Aholkularitza
74
ESTUDIO SOBRE LA UTILIZACIÓN DE LAS VÍAS CICLISTAS FORALES DE GIPUZKOA 2016
LEGAZPI-URRETXU
USUARIOS
MUESTRA: 65 encuestas MENCIONES: 50
Motivo de la sugerencia, queja o petición N9 de menciones
1 Problemas de convivencia (entre ciclistas y peatones) 15
2 Petición de equipamiento 11
3 Mejorar mantenimiento 7
4 Excrementos de perros y peligro de los perros 6
5 Retirar ''badén" (resalto) del extremo de la vía en Legazpi 6
6 Cruce del extremo de la vía en Urretxu es peligroso 5
TOTAL 50
CICLISTAS
MUESTRA: 47 encuestas MENCIONES: 39 ÍNDICE DE MENCIONES: 0,8
Motivo de la sugerencia, queja o petición Ns de menciones
1 Problemas de convivencia (entre ciclistas y peatones) 13
2 Retirar "badén" (resalto) del extremo de Legazpi 6
3 Cruce del extremo de la vía en Urretxu es peligroso 5
4 Excrementos de perros y peligro de los perros 5
5 Mejorar mantenimiento 4
6 Poner WC 3
7 Poner fuente 3
TOTAL 39
PEATONES
MUESTRA: 18 encuestas MENCIONES: 11 ÍNDICE DE MENCIONES: 0,6
Motivo de la sugerencia, queja o petición Ns de menciones
1 Mejorar mantenimiento 3
2 Poner WC 2
3 Problemas de convivencia (entre ciclistas y peatones) 2
4 Poner fuente 2
5 Poner papelera 1
6 Perros atados, limpieza de excrementos 1
TOTAL 11
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
Departamento de Movilidad y Ordenación del Territorio
biziker
Consultoría en Movilidad
Mugikortasun Aholkularitza
75
ESTUDIO SOBRE LA UTILIZACIÓN DE LAS VÍAS CICLISTAS FORALES DE GIPUZKOA 2016
ZUMARRAGA-AZKOITIA
USUARIOS
MUESTRA: 60 encuestas MENCIONES: 56
Motivo de la sugerencia, queja o petición NS de menciones
1 Mejorar mantenimiento 23
2 Problemas de convivencia (entre ciclistas y peatones) 14
3 Mejorar la iluminación en los túneles 10
4 Petición de equipamiento 5
5 Peligro de los perros 4
TOTAL 56
CICLISTAS
MUESTRA: 43 encuestas MENCIONES: 38 ÍNDICE DE MENCIONES: 0,9
Motivo de la sugerencia, queja o petición Ns de menciones
1 Mantenimiento (firme, charcos túneles) 18
2 Problemas de convivencia (entre ciclistas y peatones) 10
3 Mejorar la iluminación en los túneles 7
4 Peligro de los perros sueltos 3
TOTAL 38
PEATONES
MUESTRA: 17 encuestas MENCIONES: 18 ÍNDICE DE MENCIONES: 1,1
Motivo de la sugerencia, queja o petición Ns de menciones
1 Mantenimiento 5
2 Problemas de convivencia (entre ciclistas y peatones) 4
3 Poner fuentes de agua 3
4 Mejorar la iluminación 3
5 Peligro de los perros sueltos 1
6 Poner WC 2
TOTAL 18
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
Departamento de Movilidad y Ordenación del Territorio
biziker
Consultoría en Movilidad
Mugikortasun Aholkularitza
76
ESTUDIO SOBRE LA UTILIZACIÓN DE LAS VÍAS CICLISTAS FORALES DE GIPUZKOA 2016
AZPEITIA-AZKOITIA
USUARIOS
MUESTRA: 74 encuestas MENCIONES: 34
Motivo de la sugerencia, queja o petición NS de menciones
1 Mantenimiento (suciedad, charcos, hierbas) 8
2 Atar perros 8
3 Problemas de convivencia (entre ciclistas y peatones) 6
4 Mejorar conexiones 5
5 Poner WC 4
6 Poner papeleras 2
7 Retirar pivotes (riesgo de accidente) 1
TOTAL 34
CICLISTAS
MUESTRA: 45 encuestas MENCIONES: 20 ÍNDICE DE MENCIONES: 0,4
Motivo de la sugerencia, queja o petición NS de menciones
1 Atar perros 6
2 Mejorar conexiones (suplir adoquín en santuario) 5
3 Problemas de convivencia (entre ciclistas y peatones) 4
4 Mantenimiento (suciedad, charcos, hierbas) 3
5 Retirar pivotes (riesgo de accidente) 1
6 Poner WC 1
TOTAL 20
PEATONES
MUESTRA: 29 encuestas MENCIONES: 14 ÍNDICE DE MENCIONES: 0,5
Motivo de la sugerencia, queja o petición N9 de menciones
1 Mantenimiento (suciedad, charcos, hierbas) 5
2 Poner WC 3
3 Problemas de convivencia (entre ciclistas y peatones) 2
4 Poner papeleras 2
5 Atar perros 2
TOTAL 14
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
Departamento de Movilidad y Ordenación del Territorio
biziker
Consultoría en Movilidad
Mugikortasun Aholkularitza
77
ESTUDIO SOBRE LA UTILIZACIÓN DE LAS VÍAS CICLISTAS FORALES DE GIPUZKOA 2016
TOLOSA-ALEGIA
USUARIOS
MUESTRA: 108 encuestas MENCIONES: 65
Motivo de la sugerencia, queja o petición NS de menciones
1 Problemas de convivencia (entre ciclistas y peatones) 30
2 Falta visibilidad en curva de puente de madera 11
3 Cruce con N-l muy peligroso 9
4 Peligro en Artzabaitza por tráfico 4
5 Túnel de Alegia peligroso por tráfico 4
6 Avisar antes de cortar el bidegorri 3
7 Atar perros 1
8 Mejorar la iluminación 1
9 Mejorar conexiones urbanas 1
10 Poner papeleras 1
TOTAL 65
CICLISTAS
MUESTRA: 85 encuestas MENCIONES: 49 ÍNDICE DE MENCIONES: 0,6
Motivo de la sugerencia, queja o petición N9 de menciones
1 Problemas de convivencia (entre ciclistas y peatones) 19
2 Falta visibilidad en curva de puente de madera 11
3 Cruce con N-l muy peligroso 5
4 Peligro en Artzabaitza por tráfico 4
5 Túnel de Alegia peligroso por tráfico 4
6 Avisar antes de cortar el bidegorri 3
7 Atar perros 1
8 Mejorar la iluminación 1
9 Mejorar conexiones urbanas 1
TOTAL 49
PEATONES
MUESTRA: 23 encuestas MENCIONES: 16 ÍNDICE DE MENCIONES: 0,7
Motivo de la sugerencia, queja o petición Ns de menciones
1 Problemas de convivencia (entre ciclistas y peatones) 11
2 Cruce con N-l muy peligroso 4
3 Poner papeleras 1
TOTAL 16
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
Departamento de Movilidad y Ordenación del Territorio
biziker
Consultoría en Movilidad
Mugikortasun Aholkularitza
78
ESTUDIO SOBRE LA UTILIZACIÓN DE LAS VÍAS CICLISTAS FORALES DE GIPUZKOA 2016
ASTIGARRAGA-MARTUTENE
USUARIOS
MUESTRA: 96 encuestas MENCIONES: 63
Motivo de la sugerencia, queja o petición Ns de menciones
1 Curvas sin visibilidad (poner espejo) 12
2 Mejorar conexión Loiola (falta continuidad, peligro) 9
3 Mejorar mantenimiento (socavones) 8
4 Rotonda Astigarraga curva peligrosa 8
5 Problemas de convivencia (entre ciclistas y peatones) 7
6 Hay demasiados gatos en la zona de huertas 6
7 Atar perros 6
8 Petición de equipamiento 5
9 Mejorar la iluminación 1
10 Planta árboles para que haya más sombra 1
TOTAL 63
CICLISTAS
MUESTRA: 71 encuestas MENCIONES: 45 ÍNDICE DE MENCIONES: 0,6
Motivo de la sugerencia, queja o petición NS de menciones
1 Curvas sin visibilidad (poner espejo) 10
2 Mejorar conexión Loiola (falta continuidad, peligro) 8
3 Mantenimiento (socavones) 8
4 Hay demasiados gatos en la zona de huertas 5
5 Rotonda Astigarraga curva peligrosa 5
6 Atar perros 5
7 Problemas de convivencia (entre ciclistas y peatones) 4
TOTAL 45
PEATONES
MUESTRA: 25 encuestas MENCIONES: 18 ÍNDICE DE MENCIONES: 0,7
Motivo de la sugerencia, queja o petición NS de menciones
1 Problemas de convivencia (entre ciclistas y peatones) 3
2 Paso de cebra peligros en la rotonda de Astigarraga 3
3 Arreglar fuente de agua 3
4 Poner papeleras 2
5 Curvas sin visibilidad (poner espejo) 2
6 Mejorar conexión Loiola (falta continuidad, peligro) 1
7 Hay demasiados gatos en la zona de huertas 1
8 Mejorar la iluminación 1
9 Planta árboles para que haya más sombra 1
10 Atar perros 1
TOTAL 18
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
Departamento de Movilidad y Ordenación del Territorio
biziker
Consultoría en Movilidad
Mugikortasun Aholkularitza
79 | |
