| Artxibo OCR | Un pájarjo no canta
por.que.tenga una respuesta.
Canta porque.tiene.una canción.
Epoca III
n-1
Bicis y Biciclet;ei‘.@s
EDYFEDMt
25 años dándole al pedal, la de peña que ha pasado por el colectivo en estos años,
de lucha, de perseverancia, momentos más flojos, días de "gloria": Todo ello
aderezado con nuestra inseparable amiga la bicicleta, subiendo cuestas, en calles
estrechas, recorridos por parajes singulares, pillando el tren, que te pitan, sonrisas
en la cara,.
Desde el proyecto bicicampus en la universidad, las ciclocalles y 10000 firmas
recogidas para que se pusiera en marcha, multitud de bicifestaciones, masas
críticas, las 24 horas, en el taller abierto en la uni, charlas interesantes, fiestas de
colores, acciones sorpresas, con otras luchas, la bici es trasversal (palabra de
moda) con: los insumisos, por la reapertura del Canfranc, Pantano de Jánovas,
contra la guerra de Irak, contra la OTAN y las bases, por la paz, el Sahara libre y
tantas otras luchas.
Pero no podemos quedarnos en la nostalgia, la vida y el pedal siguen, son
momentos importantes, cambios en la ciudad de Zaragoza, en Aragón y también en
España. Nuevos retos nos esperan, el Pedalea está vivo, tiempos ilusionantes,
multiplicación de viajes en bici, más infraestructuras. Pedalea al loro, dando kaña,
disfrutando, risas, lucha,.la vida sigue.
Salud y buen pedal!
Nos vemos en las calles!!
Volks^fa^n trucó 11 millones de.ve]iiculos
Volkswagen ha utilizado durante años la etiqueta
"verde" para aumentar su negocio. Ahora sabemos
que trucó 11 millones de vehículos para presentar
como "ecológicos" motores que superaban hasta 40
veces los límites legales de gases contaminantes. El
capitalismo alemán, presentado como emblema de
"eficiencia", "competitividad" y "buenas prácticas"
aparece en el lodo de la corrupción y la manipulación.
No les importa envenenar a la población con una
contaminación masiva si así aumentan sus
gigantescos beneficios. Todos anuncian propósitos de
enmienda y los gobiernos o la UE preparan el
endurecimiento de los controles. Pero no estamos
ante "las trampas de unos desaprensivos" que
puedan resolverse con mayor vigilancia. Es un caso
más de extorsión monopolista, donde gigantes como
Volkswagen -con la colaboración de Estados,
gobiernos y organismos públicos- imponen su
dominio a través de métodos tanto legales como
ilegales. El escándalo Volkswagen demuestra hasta
qué punto el dominio monopolista es incompatible
con la salud de la población y del planeta.
Desde la alta dirección de Volkswagen en Wolfsburgo
se elaboró una estrategia para violar las
reglamentaciones europeas y las leyes
medioambientales en Estados Unidos.
El truco consistía en instalar en los motores un
programa informático que detectaba el momento en
que el vehículo está siendo sometido a una prueba.
Lo que permitía disminuir la emisión de gases solo en
ese momento, aparentando cumplir los límites
legales. Una vez en circulación, los vehículos llegaban
a emitir óxidos de nitrógeno (NOx) hasta 40 veces
superiores a lo permitido en Estados Unidos.
No es solo un problema ambiental, que ya sería
grave, sino que también afecta a la salud de la
población. El NOx, el gas fruto de la combustión del oxígeno con el nitrógeno, es perjudicial para
la salud. Los 11 millones de coches trucados de Volkswagen arrojaron casi tres millones de
toneladas de NOx por encima de los límites legales que se consideran nocivos para la salud.
Lo que en un principio parecía un episodio puntual de "malas prácticas" circunscrito a EEUU se ha
convertido en un inmenso fraude a escala global. Volkswagen ha reconocido que hay en total 11
millones de vehículos afectados en todo el mundo. Afectando también a otras marcas como BMW,
cuyos motores superan 11 veces los límites de emisiones contaminantes establecidos en la
normativa europea Euro 6. Y golpeando a un mercado de vehículos diésel que representa menos
del 3% de los coches vendidos en EEUU pero que llega hasta casi la mitad en Europa.
Por definición el poder de los grandes monopolios o de los grandes bancos, se impone
violentamente sobre la población a través de la extorsión, utilizando indistintamente vías legales
e ilegales. Y no les importa lo más mínimo envenenar, contaminar, asesinar,.
El poderío que tienen estas multinacionales es incompatible con los intereses más básicos de la
humanidad. Y los hechos no hacen sino demostrarlo.
Rielas Salvajei^*
Hola, soy Almudena y quiero contarte cosas sobre Bielas Salvajes.
¿Cuándo comienza?
Hace un par de años, en Zaragoza cogieron gran impulso los grupos de mujeres de preparación
para correr lOk's. El running estaba y está de moda, pero había baja participación femenina en
los diferentes eventos que se iban realizando a lo largo del año. Con estos grupos de
entrenamiento para mujeres se consiguió que en las carreras de menor distancia hubiera un
incremento de participación femenina muy notable. Las mujeres se sentían cómodas y seguras
entrenando con otras mujeres, y no resultaba violenta y desmotivante la diferencia en cuanto a
resistencia, velocidad, fuerza... respecto a los hombres, ya que no entrenaban con ellos. Se
marcaron sus propias metas en conjunto, y el bloque las hizo creer en que era posible correr 10
km sin rendirse.
Y entre varias de las que ahora componemos el colectivo (amigas del barrio y de la vida que nos
movemos en bici por la ciudad y por el mundo) se nos ocurrió que podíamos trasladar esa idea de
hacer grupos de mujeres para animar a más chicas a subirse a la bici en diferentes contextos.
Una de las primeras actividades que realizamos fue salir un fin de semana al Pirineo, a un festival
de cine de ficción que se lleva haciendo varios años en un pueblecito cerca de Jaca y Sabiñánigo.
Salimos en furgo hasta Sabiñánigo y pedaleamos hasta el pueblecito (Javierrelatre) haciendo una
ruta, y vuelta en bici al día siguiente a por la furgo, haciendo otra ruta diferente, para no repetir.
Estuvo guay, nos lo pasamos pipa y con la bici no tuvimos ningún problema. Fuimos 4, dos de las
cuales no habían hecho antes salida de más de un día en bici, y todo fue muy bien. Se sufrió un
poco en las cuestas, el calor apretó... Pero fue una experiencia muy buena que nos animó a seguir
trabajando en esta línea de empoderamiento femenino sobre dos ruedas.
¿Qué actividades hacemos/organizamos?
Desde entonces se han realizado otras salidas de todo tipo: paseos ciclolunares (salimos a dar
una vuelta cuando se pone el sol las noches de luna llena por los alrededores de Zaragoza,
cenamos en grupo y regresamos. A estas actividades acuden chicos y chicas, planteamos la
participación abierta), rutas por la ciudad con diferentes temáticas (reivindicativas, culturales...
intentando poner siempre el foco en la mujer y su presencia en la ciudad y sobre las dos ruedas),
salidas de fin de semana o viajes más largos (en este caso la participación es mucho más
reducida, en general vamos las chicas que estamos más metidas en el colectivo como grupo de
trabajo, es una actividad más interna, aunque se suele lanzar al resto por si alguna otra mujer se
animara a participar y con esto conseguimos que se una después al grupo de trabajo), talleres de
mecánica para mujeres (para esto hemos necesitado la colaboración de otras chicas que están
moviendo este asunto en otras ciudades, como Madrid. Nosotras tenemos que formarnos un poco
más para poder dar una atención en los talleres más profunda, más variada... y en ello estamos),
y seguramente me dejo más cosas muy importantes...
¿Cómo funcionamos?
A día de hoy somos un colectivo de mujeres, integrado por mujeres únicamente. En las
asambleas de trabajo interno que realizamos con periodicidad quincenal sólo participan mujeres,
y en las actividades que lanzamos hacia afuera, dejamos la puerta abierta a que participen
hombres.
Hay un grupo de trabajo que ha crecido mucho en estos dos años. También hay una lista de
correo que cuenta con 150 direcciones a las que enviamos todo lo que vamos haciendo,
convocamos a las asambleas y a las actividades que preparamos. También difundimos las
acciones de otros colectivos afines (ciclistas, feministas, ecologistas...)
¿Qué tenemos por delante?
Hace pocas semanas celebrábamos nuestro segundo aniversario. Es un momento ideal para echar
la vista atrás y sentirnos orgullosas del camino avanzado, y también para mirar hacia adelante y
ser más exigentes con los retos que nos marquemos. Para este nuevo curso queremos que la
ciclista urbana esté más presente entre las personas que trabajan por la mejora de la movilidad
de nuestra ciudad. Que las mujeres salgan a la calle con su bici ya es una realidad muy
extendida, así que ahora toca garantizar protección, seguridad, respeto... Concretamente
queremos poner en marcha nuestro proyecto de "Rutas Seguras", contando con un apoyo
municipal claro y fuerte.
También queremos darle un impulso importante a los temas relacionados con la mecánica de la
bici, ya que hasta ahora es un agujero negro en el que la mayoría de nosotras se pierde y se
desmotiva, por falta de conocimientos.
Pretendemos seguir con los paseos lunares, que han tenido mucho éxito estos dos últimos años.
Seguiremos saliendo de viaje 3 ó 4 veces al año, pasando noches fuera de Zaragoza, para hacer
que el grupo se una más, y compartir más experiencias de este tipo, que nos hacen crecer mucho
como ciclistas.
Mi valoración sobre este proceso en el que llevamos envueltas un par de años es muy positiva.
Creo que hemos conseguido que las mujeres de la ciudad se acerquen a actividades en torno a la
bici, participen en colectivos que promueven este tipo de movilidad, peleen por conseguir
ciudades más amables... Creo que somos un colectivo en expansión, con muchas ganas y muchas
ideas, y que poco a poco vamos ganando músculo y nos hacemos más grandes y más fuertes.
Creo que son necesarias experiencias como éstas para generar empoderamiento femenino.
Estoy muy contenta, y espero haber podido contagiarte un poco de esta alegría para animarte a
formar parte de nosotras, de Bielas Salvajes.
ün xs^axxxáOy h estaciones
Perikin
Os presento un recorrido que, por cercano y accesible, es una excursión de la que gozar cualquier
día festivo sin ningún plan. Además, el entorno, las choperas del Ebro, nos ofrece la posibilidad
de repetirla a lo largo del año obteniendo unas sensaciones diferentes en cada estación. Los
dorados tonos y las hojas caídas del otoño, el cierzo y el blanco Moncayo en invierno, las blancas
praderas en primavera o la playa de Alcalá en verano.
Tiene múltiples ventajas: es corta, cuesta abajo, tiene posibilidad de ser toda asfaltada, pueblos y
bares en los que reponer fuerzas y 4 estaciones de tren por si nos entra la prisa o tenemos una
avería irreparable.
La idea es coger el tren desde Zaragoza a Pedrola/Alcalá (línea a Pamplona o Logroño) o
Grisén (línea Calatayud) esto da multitud de horarios y posibilidades. Desde la parada de tren
por cualquiera de los caminos asfaltados (desde Grisén remontando el Canal Imperial) vamos
hacia Alcalá de Ebro. En este pueblo podemos, en verano, bañarnos en la playa del Ebro y si no
apetece, coger el camino del Ebro que discurre entre choperas hasta Cabañas de Ebro, y luego
continúa hasta Alagón.
En Alagón, tras reponer fuerzas se retoma el camino del Ebro para llegar a Torres de Berrellén
y Sobradiel. Se puede disfrutar de las vistas de los escarpes del Ebro y de la desembocadura del
Jalón. En pocos kilómetros por un camino asfaltado se llega a Casetas donde la parada
obligatoria está en vinos Chueca. Si el cansancio o la prisa nos invaden en Casetas se puede
tomar el cercanías para llegar a casa.
Es muy recomendable con la luna llena de septiembre hacer este tramo al atardecer ya que se
disfruta de la salida de la luna en el horizonte. Se continúa hasta Utebo por el carril bici que une
las dos poblaciones y tras visitar la torre mudéjar del pueblo viejo en un agradable paseo se
continúa hasta Monzalbarba. Si nos sobran fuerzas/tiempo siempre es recomendable hacer 5
kilómetros de más para disfrutar del Bar de Alfocea sobre ruedas en Alfocea donde también se
puede encargar la cena o la comida. Para acabar se continúa por la margen izquierda y se cruza
el Galacho de Juslibol y ya en el conocido camino se llega a Zaragoza tranquilamente. Si no
nos desviamos a Alfocea se puede acabar desde Monzalbarba por el camino asfaltado que acaba
en el Parque deportivo Ebro.
El cambio climático y eX Canfxanc
Luis Granel! Pérez
Representante de Ecodes en Crefco
Estos días se celebró una nueva cumbre del clima en París. Parece que, por fin, la
mayor parte de los países industrializados se deciden a frenar las emisiones de gases de
efecto invernadero (sobre todo de CO2) que están provocando el alarmante cambio
climático. Es momento, pues, de reflexionar sobre unos datos cercanos y también muy
preocupantes.
Según el Observatorio
Hispano-Francés de Tráfico en los
Pirineos, cada día atraviesan la
frontera hispano-francesa de los
Pirineos, de media y en uno u otro
sentido, 21.109 camiones (datos de
2013), es decir 7.704.785 camiones
al año que emiten CO2 por sus
tubos de escape durante, muchas
veces, más de 1000 km. En estos
camiones se transportan 89,7
millones de toneladas de
mercancías cada año. Antes de la
crisis se llegaron a superar los 100
MTm.
Mientras tanto el ferrocarril,
que utiliza energía eléctrica y por
tanto no emite CO2 ni ninguno de
los otros gases nocivos originados
por la combustión del gasóleo, solo
transporta a través de la frontera
pirenaica 3 MTm al año. Si
consideramos que cada tren
transporta 1000 Tm, vemos que
solo son 3000 trenes al año, o sea
poco más de ocho trenes al día.
En Aragón, 288 camiones atraviesan cada jornada la frontera de Somport (por el
túnel sobre todo). Y no son más porque las insuficiencias de la carretera francesa en el
valle de Aspe y la sucesión de puertos (Monrepós y Somport) en España penalizan este
itinerario. Aquí, a los problemas de emisiones que se dan en todos los pasos fronterizos
hay que añadir los que ocasiona la abrupta orografía de los valles de Canfranc y Aspe:
Ruido, efecto barrera para la fauna, degradación del paisaje a causa de la ampliación de
las carreteras, etc.
La conclusión es clara: Si en España queremos frenar el calentamiento global hay
que aumentar el porcentaje de carga internacional que se transporta por ferrocarril y
hay que hacerlo con urgencia. También en Aragón, pues no pocos de esos miles de
camiones que se amontonan en La Junquera o Irún proceden de nuestra región, con
recorridos largos que encarecen el transporte y reducen la competitividad de las
empresas aragonesas. Pero aquí tenemos una forma fácil y barata de conseguirlo:
Reabrir y modernizar la línea férrea Zaragoza-Canfranc-Pau, poniendo el ancho de vía
estándar europeo en todo su trazado, desde la frontera hasta Zaragoza.
La modernización de esta línea permitiría mejorar también los servicios de viajeros
y, con ellos, el transporte de bicicletas en los trenes. El trazado del Canfranc es perfecto
para combinarlo con itinerarios cicloturistas o de BTT. Eso lo saben muy bien los
aficionados y por ello Pedalea forma parte de Crefco desde que se fundó.
Çlclcletada Escolax.
La Bicicletada Escolar es una fiesta reivindicativa que cada primavera saca a cientos de
zagales a pedalear por la calles dejándose ver y reclamando una ciudad más amable. En
este curso 2015-16, en el que Pedalea cumple su 25 aniversario, la Bicicletada Escolar
de Zaragoza llegará a su décima edición. Al lado de buenas compañeras como el
proyecto Camino Escolar, la Bicicletada tiene cuerda para rato y en esta ciudad aún nos
queda mucho que pedalear.
Desde su nacimiento hemos conseguido cambios positivos como por ejemplo la
implantación de los programas municipales "La bicicleta en la escuela", "Caminos
Escolares" o el curso para docentes "Bici y Escuela". Estos proyectos van encaminados a
mejorar la movilidad de la ciudad desde las escuelas.
Ahora bien. Pedalea en el ámbito educativo propone una apuesta muy clara: incluir
como objetivos generales, en el currículo de Primaria el aprender a ir en bici, y
para Secundaria el aprender a circular en bicicleta.
Porque creemos que la bicicleta es algo más que un vehículo y porque sabemos que la
Bicicletada Escolar es algo más que una fiesta puntual... es asamblea y encuentro, es un
blog tecleado con cariño, es revivir en el asfalto, es un grupo de profes ilusionados por la
bici, son las AMPAS decorando el camino al colé, es un aprender a pedalear y sin manos,
es un clamor de menos coches en el barrio y en definitiva, nuestra Bicicletada Escolar es
un viento de autonomía infantil y de transformación social que pretende salir de las
escuelas para convertir cada calle en un patio de recreo.
www.conbicialcolezaz.wordpress.com | |
