| Artxibo OCR | F=i_F=i"rF=ií=ar"mF=i
13 de Marzo, 2016
La estrategia de Janette Sadik-Khan, ex comisionada de
transporte de Nueva York, para humanizar las calles
Por Constanza Martínez Gaete
Union Squarepara el Programa “Summer Streets”, realizado en 2008. © NYCDOT, vía Flickr.
En 2008, el entonces alcalde de Nneva York, Michael Bloomberg, jnnto con la Comisionada de
Transporte, Janette Sadik-Khan, annnciaron el programa “Summer Streets”, qne consistía en abrir una
ruta de 11 kilómetros solo para peatones y ciclistas, todo un experimento en la ciudad que tenía una
cultura de la movilidad muy centrada en el automóvil.
Sin embargo, dnrante tres sábados consecntivos (9, 16 y 23 de agosto), los cientos de peatones y ciclistas
qne transitaron entre las 7 am y la 1 pm por el Pnente Brooklyn hasta la calle 72, demostraron qne existía
nn gran interés por recuperar las calles para otras actividades que no necesariamente involucraban
el tránsito.
'Summer Streets”, Nueva York. © Dan Nguyen, vía Flickr.
Desde esa apertura de calles, muy similar a la que hace CicloRecreoVía en Antofagasta, Santiago y
Concepción, es posible reconocer que el municipio de Nueva York empezó a desarrollar nuevas ideas
para hacer de la ciudad un lugar más habitable, tomando en cuenta la creación de áreas verdes, la
valorización de los espacios públicos y el impulso a la movilidad sustentable, entre otras áreas.
La encargada de llevar adelante los proyectos fue Sadik-Khan, quien esta semana lanzó el libro“Street
Fight: Manual para una Revolución Urbana”, co-escrito con su encargado de medios entre 2007 y 2013,
Seth Solomonow.
En esta publicación, Sadik-Khan, quien afirma que “si puedes cambiar una calle, puedes cambiar el
mundo”, recoge varias de las tácticas que ejecutó en Nueva York para hacer posible la peatonabzación de
Times Square -reconocido sector dominado por los automóviles hasta el 2009- la construcción de más de
600 kilómetros de ciclovías, la implementación del sistema de bicicletas públicas, CityBike, la apertnra de
60 nnevas plazas y la habilitación de pistas para bnses.
© Dylan Passmore, vía Flickr.
Al ver la envergadura de los proyectos, es posible pensar que fue necesario contar con un presupuesto
demasiado alto. No obstante, según dijo la ex comisionada en una entrevista con el experto en estudios
urbanos e irmovación tecnológica, Richard Horida, “mejores calles para caminar, andar en bicicleta, y los
autobuses son algunas de las estrategias más rápidas, pero también algunas de las menos costosas de
transformación. En mis seis años comisionado, se invirtieron solo US$6 millones para mantener
nuestra red en un buen estado de reparación”.
De hecho, este enfoque de bajo costo y rápida implementación es el que difunde en su libro, el que busca
ser una hoja de ruta para rediseñar las ciudades a escala humana, y no solamente las estadounidenses,
mediante la redistribución del espacio público y reasignación entre los distintos modos de movilidad,
priorizando a los sustentables (peatones, ciclistas y transporte público).
Así, la experta en transporte y movilidad que últimamente se ha desempeñado como asesora de los
gobiernos de las ciudades de Ciudad de México, Detroit, Los Angeles y Río de Janeiro, a través de la
Fundación Bloomberg Philanthropies, quiere demostrar que es posible hacer realidad grandes ideas, con
pocos recursos.
En este sentido, sostiene que “una gran cantidad de ciudades se resisten a probar cosas, como tienen
miedo de que podrían no funcionar. Sin embargo, hay mucho que puede hacer solo con pintura,
maceteros y piedras de puentes viejos. Cerramos Broadway en Times Square en unos meses utilizando
solo los materiales que temamos en el Departamento de Transporte”, según contó a The Guardian. A esto
agrega que “se puede cambiar una calle a modo de prueba utilizando materiales que se ajustan con
facilidad o que pueden ser removidos si no funciona. Están disponibles y se puede hacer “.
Times Square, Nueva York. © Sean_Marshall, vía Flickr. | |
