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miércoles, 7 de diciembre de 2016
La Mesa Española, el GT44 y el Plan Estratégico de la Bicicleta ¿son suficientes?
Esta semana ha estado ocupando la atención mediática relativa a la bicicleta la sesión de
la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados y
la celebración del CONAMA (Congreso Nacional del Medio Ambiente), en las que se
ha abordado la necesidad de que el Gobierno de España asuma un Plan Estratégico de la
Bicicleta que, propuesto por la Mesa Española de la Bicicleta y trabajado dentro del
GT44 (dedicado a la seguridad ciclista dentro del Consejo Superior de Tráfico,
Seguridad Vial y Movilidad Sostenible), recoja y articule una estrategia transversal que
sirva para estructurar y desarrollar todas las líneas maestras de la política de la
promoción de la bicicleta en este estado.
Todo un documento lleno de buenos propósitos que podemos resumir en el Manifiesto
que lo resume y que se presentó en el CONAMA
Ea bicicleta ha resurgido en nuestras calles para conseguir ciudades menos
contaminadas, más amables, saludables, sosten!bles y seguras. Este manifiesto defiende
la bicicleta como un modo de transporte prioritario, y pide transformar las ciudades en
completamente ci el ables.
Ea bicicleta mejora la salud de las personas: combate la contaminación (acústica y
atmosférica) y mejora la condición física de quien la utiliza
Ea bicicleta necesita una homogeneización de la normativa urbana e interurbana
referida a su utilización.
Ea bicicleta combate el cambio climático: es una opción de transporte sin emisiones,
indicada especialmente en núcleos urbanos.
Ea bicicleta favorece el crecimiento económico: es motor de empleo, con notable
incidencia local.
La bicicleta y la intermodalidad propician la transformación de las ciudades: ayudan a la
mejora del entorno urbano y favorecen su desarrollo sosten!ble.
La bicicleta posee un importante potencial turístico, que comienza ya a despuntar en
toda Europa y al que España debe sumarse.
Ea bicicleta es un modo de transporte óptimo para acudir al trabajo y a la escuela,
mejorando las relaciones sociales y la productividad.
Ea bicicleta necesita infraestructuras coherentes con la realidad urbana, el reequilibrio
de espacios públicos y la demanda social.
Ea bicicleta necesita la difusión de sus ventajas y el compromiso de los medios de
comunicación.
Ea bicicleta necesita un Plan Estratégico Estatal.
Este manifiesto, que lo puedes firmar aquí si quieres, no deja de ser un brindis al sol, ya
que no implica nada más que una intención que, pese a quiénes forman el famoso GT44
(Consejo Superior de Tráfico; DGT: Dirección General de Tráfico; IDAE: Instituto para
la Diversificación y Ahorro de la Energía; MAGRAMA: Ministerio de Agricultura,
Alimentación y Medio Ambiente; Ministerio de Eomento; MEB: Mesa Española de la
Bicicleta; EEMP: Eederación Española de Municipios y Provincias; y RCxB: Red de
Ciudades por la Bicicleta) no ha conseguido convencer a nadie en el Gobierno de
España de que lidere o asuma ni siquiera una de las líneas de actuación en él recogidas.
Así pues, no sé si reclamar un Plan Estratégico firmando un manifiesto sirve para algo.
Como tampoco creo que escribir un plan tan vago y tan generalista como el que se
propone consiga que nadie en el Gobierno dé un paso al frente. Mucho menos siendo un
gobierno continuista que ha dado más que suficientes señales de que no va a hacer nada
por la bicicleta, porque va a seguir haciendo todo lo posible para que el coche, aunque
sea eléctrico, siga protagonizando la escena.
El Gobierno del PP sigue creyendo que en España el coche juega un papel fundamental
en la economía y no quiere que deje de hacerlo y considera que promover cualquier
modo alternativo es contravenir los formidables intereses del automóvil. Así pues,
amigos y amigas bienintencionados y beinaventuradas, esto del Plan Estratégico os va a
dar tiempo de madurarlo unos años más.
Tenéis tiempo, mientras tanto, de incluir en vuestra Mesa de la Bicicleta a las empresas
que dan empleo y generan actividad relacionada con la bicicleta que no pertenecen al
grupo elitista de la AMBE. Hablo de tiendas y talleres, empresas de alquiler, empresas
de reparto en bicicleta y empresas de servicios para cicloturistas, consultorías
especializadas en movilidad sostenible, educadores ambientales, revistas especializadas,
etcétera, etcétera, etcétera.
Y, si queréis hacer algo que tenga enjundia de verdad, proponer un Plan Estratégico
para la Movilidad Sostenible o mejor un Plan Estratégico de Movilidad y Espacio
Público, para que la bicicleta cobre sentido en un marco más adecuado y menos
inconsistente. ¿Os imagináis a los peatones o a los usuarios del transporte público
proponiendo un plan de esta índole?
Publicado por Eneko Astigarraga | |
