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ARRASATE-MONDRAGON
La bici pisa el terreno al coche
El Plan de Movilidad pretende fomentar la bicicleta como modo de transporte habitual. La
creación de una red de itinerarios ciclistas obligará a los coches a compartir espacios
KEPA OEIDEN / 4 de abril de 2007
Una joven circula con su bicicleta por entre el tráfico de una
gran ciudad. También en Arrásate se pretende fomentar este
medio de transporte.
ARRASATE. DV. Ea bicicleta está llamada a pisar el terreno al
automóvil en Arrásate, o eso es al menos lo que el Plan de
Movilidad Urbana (PMU) sugiere al abogar claramente por
fomentar el uso de la bicicleta como modo de transporte
habitual.
Nadie hubiera dicho, pocos años atrás, que Donostia se convertiría en la ciudad con mayor número de
usuarios de bicicleta de todo el Estado. Tampoco Mondragón se perfila hoy por hoy como una ciudad
muy proclive al uso de la bicicleta, pero las medidas que propone el PMU podrían alterar esa percepción.
El Plan de Movilidad de Arrásate, redactado por la consultora catalana futra Ingerúería de Trafico, se
aprobó en 2005, y pasó prácticamente desapercibido para la mayoría de los arrasatearras. Ningún vecino
fue a oponerse a las propuestas para descongestionar y pacificar el tráfico por el centro urbano, reducir las
emisiones contaminantes, mejorar la calidad de vida de la ciudad Pero cuando se materializó la primera
de estas medidas, con el cierre al tráfico privado de Garibai, comenzaron las primeras reacciones. Muchos
automovilistas no estaban dispuestos a realizar sacrificios en bien de los grandes ideales
medioambientales y de calidad de vida.
Esta resistencia por parte de algunos automovilistas podría reproducirse cuando llegue la hora de hacer
nuevos sacrificios en favor del tráfico no motorizado.
A priori, absolutamente nadie cuestiona la conveniencia del fomentar la bicicleta como medio de
transporte habitual. Sus muchas ventajas (no contamina, no emite ruido, su reducido peligro y ocupación
de espacio, sus beneficios para la salud ) están fuera de cuestión. Pero este consenso podría acabar cuando
comience la construcción de una «red de itinerarios racional de carriles-bici con espacios protegidos y
señalizados». Sobre todo cuando el espacio de la calzada se vea reducido (y presumiblemente algunas
plazas de aparcamiento suprimidas) para hacer sitio al carril-bici.
El Plan de Movilidad Urbana propone 5 tipos de carril para bicicletas. El primero, denominado carril-bici
segregado, delimita un espacio de la calzada para la circulación de bicicletas. Este tipo de carril se
propone en las vías que presentan mayores intensidades de tráfico y una sección suficiente para su
implantación.
Se proponen carriles segregados en Garibai etorbidea, tramo de Gipuzkoa etorbidea entre las calles
Otalora y Santamaina, ladera norte del río Deba, Nafarroa etorbidea. Araba etorbidea. Arrásate etorbidea,
Uribarri etorbidea y en el nuevo vial previsto que rodeará por el sur las naves industriales de la Unión
Cerrajera. También en la calle Eoramendi, tramo oeste de Garro Jenerala, tramo de la calle Intxausti entre
Araba etorbidea y San Andrés, Bidekurtzeta y el tramo de Nafarroa etorbidea comprendido entre
Bidekurtzeta y el río Deba.
Carril compartido
Una segunda tipología correspondería al carril bicicleta compartido en acera. Se trataría de vías
segregadas de la calzada pero yuxtapuestas al espacio de circulación peatonal.
Se aplican en calles con una anchura útil de acera suficiente para soportar holgadamente el flujo de
viandantes. Se propone un tramo de este tipo de carril que transcurra por el sector este de la calle Garro
Jenerala atraviese el río Deba por el puente de Araba etorbidea siga por la ladera este del río y vuelva a
atravesar el mismo por el puente de Nafarroa etorbidea hasta enlazar con Garibai etorbidea. Otro tramo se
propone en el margen oeste del río Aramaio entre Arrásate pasealekua y la calle Erguin.
El tercer tipo sería el carril bicicleta compartido en vía no motorizada. Para evitar conflictos entre ambos
este tipo de carril se recomienda en vías que no presenten una alta densidad de viandantes. Se propone en
la calle San Andrés y en el itinerario formado por e paseo peatonal Gemika.
Modelo compartido
El cuarto modelo sería el carril bicicleta compartido en calzada. Ea circulación de bicicletas se integra al
tráfico en general en vías que presentan una combinación de intensidad/velocidades adecuadas. Cuando
un itinerario incluye un tramo en el que se deben mezclar las bicicletas con los vehículos motorizados es
necesario coordinar las medidas en pro de la circulación ciclista con las medidas destinadas a la
moderación del tráfico, es decir, a la reducción del número y la velocidad de los vehículos hasta los
rúveles que faciliten la compatibilidad con los ciclistas.
Se propone para el tramo de Nafarroa etorbidea compreso entre Zaldispe y Joan Bengoa, en el tramo
oeste de Garro Jenerala y en el tramo sur de San Andrés auzoa a partir de la calle Intxausti.
El quinto y último tipo sería el carril bicicleta en margen fluvial. Vinculado al planeamiento y
recuperación de los márgenes fluviales del río Aramaio se propone la construcción de sendas bicis en su
extremo oeste.
Estas son vías aprovechadas por peatones y ciclistas en las que no existe separación entre ambos. Se
incorporaría una señalización vertical apropiada al objeto que cada usuario reconozca su espacio
correspondiente. | |
