| Artxibo OCR | Edita: Dirección General de Tráfico
Observatorio Nacional de Seguridad Vial
C/JosefaValcárcel, 44 28027 Madrid
ÑIPO: 128-09-047-2
Depósito Legal: M-43908-2009
Fotografía: Dirección General de Tráfico
Imprime: Imprenta Nacional del Boletín Oficial del Estado
índice
4_____Presentación
7_____Las cifras de 2008
1S_ _Las tendencias
17 _Ei entorno
La carretera
La zona urbana
Los meses dei año
Los días de ia semana
Las horas dei día
27 _Las personas
Los niños
Los jóvenes
Las personas mayores
Los conductores
33 _Los vehícuios
Las bicicietas
Los ciciomotores
Las motocicietas
Los turismos
Los vehícuios de transporte de mercancías y pasajeros
41 _Los factores concurrentes
La veiocidad
Ei aicohoi
La distracción
Las infracciones
Ei cinturón de seguridad y ei casco
47 Ei contexto europeo
Situación en España
La evoiución
51 _Las Comunidades Autónomas
En 2008 se han registrado 93.1 61 accidentes de tráfico con víctimas con el resultado de
3.100 fallecidos, I 6.488 heridos graves y I 14.459 heridos leves.
Por quinto año consecutivo las víctimas mortales por accidente de tráfico han dismi-
nuido respecto al año anterior Son 723 personas fallecidas menos, una disminución del
19% que es la mayor registrada desde que se dispone de estadísticas de siniestralidad.
El 47% de los accidentes ocurren en carretera y el 53% en zona urbana, mientras que las
victimas mortales siguen siendo el 80% en carretera y el 20% en zona urbana. Sobre su
distribución mensual, quizás conviene destacar que, todos los meses han estado por de-
bajo de los 300 fallecidos a excepción de julio y agosto.Tan sólo hace dos años, en 2006,
todos los meses estuvieron por encima de los 300 fallecidos excepto febrero.
Las víctimas mortales en moto han descendido en un 22% respecto al año anterior lo
que sin duda es una espléndida noticia al romperse una tendencia desfavorable que se
inició en el año 2004.
Remarcar una vez más que el 30% de los conductores fallecidos presentaba en autopsia
una tasa igual o superior a 0,3 gramos de alcohol por litro de sangre y que, entre los
usuarios de turismo o furgoneta fallecidos, no llevaban puesto el cinturón de seguridad
el 23% en carretera y el 37% en zona urbana.
Este año ofrece una especial oportunidad para realizar un balance del Plan Estratégico
de Seguridad Vial 2005-2008, elaborado siguiendo las directrices de la Comisión Euro-
pea, que se marcó el ambicioso objetivo de reducir en un 40% las víctimas mortales en
el período 2003-2008.
El cambio de ciclo económico, que se ha iniciado en 2008, ha afectado también al mun-
do del tráfico: los desplazamientos de largo recorrido han descendido casi un 5% y las
matriculaciones cerca del 30%. No cabe duda que este cambio afecta también a las cifras
de accidentalidad, aunque no de manera exclusiva, ya que durante los anteriores cuatro
años, en plena bonanza económica, esas cifras han descendido considerablemente.
El descenso de las víctimas mortales en este período ha sido del 43%, reduciéndose un
45% en carretera y un 31 % en zona urbana. El promedio diario de víctimas mortales ha
pasado de I 5 en el año 2003 a 8 en el año 2008, mientras que, en el mismo período, el
parque de vehículos aumentó en un 22% y el censo de conductores lo hizo en un 14%.
En la comparativa europea, utilizando la tasa de muertos por millón de habitantes Es-
paña ha pasado de ocupar en el año 2003 el puesto décimo séptimo, con una tasa de
I 28, a situarse en 2008 en la octava posición, con una tasa de 68, por debajo de la tasa
europea (79) y de la de países como Austria (8 I) o Dinamarca (72) de larga trayectoria
en la aplicación de políticas de seguridad vial.
El año 2008 ha sido el año de la entrada en vigor de la Ley Orgánica 15/2007, de 30 de
noviembre por la que se modificaba el Código Penal en materia de seguridad vial. La
consideración de delito para la conducción con altas tasas de alcoholemia o los grandes
excesos de velocidad y la conducción sin permiso ha supuesto la potente Irrupción de la
administración de justicia en la política de seguridad vial, transmitiendo un fuerte mensa-
je de rigor y compromiso de las autoridades públicas en su lucha contra la sinlestralldad
vial, a la vez que nos homologa a los estándares europeos en esta materia. No cabe
ninguna duda de que el debate generado por esta medida y su normal y fluida aplicación
ha contribuido de forma decisiva en los resultados obtenidos.
También hay que mencionar el plan de radares para el control de velocidad, cuya eje-
cución ha permitido alcanzar la cifra de 296 radares móviles y de 465 puntos fijos de
control de velocidad. La puesta en funcionamiento del Centro Estatal deTratamIento de
Denuncias Automáticas de León, el I de marzo del 2008, ha permitido completar y dar
coherencia al conjunto de un sistema diseñado para un mejor control de la disciplina en
lo que se refiere a la velocidad como factor de riesgo.
Visto en perspectiva, podemos afirmar que, la consolidación del Permiso por Puntos, la
Instalación de los radares para el control de velocidad, el aumento de los efectivos de la
Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, la reforma del Código Penal, las operaciones
especiales de vigilancia y control y las campañas de formación. Información y conclencla-
clón, entre otras medidas, nos han ayudado a consolidar comportamientos más seguros
de nuestros conductores con su correspondiente reflejo en la evolución de los índices
de sinlestralldad.
Esta publicación, que Inició su andadura en el año 2003, en su presentación manifestaba
una aspiración “confiamos que las sucesivas ediciones puedan reflejar una mejora sensible
y continuada de los datos de accidentalidad capaz de dar respuesta a las expectativas y
esperanzas de los ciudadanos”. Los datos que ahora tienen en sus manos constatan el In-
menso camino recorrido por la sociedad española del que todos podemos sentirnos legí-
timamente orgullosos y el sufrimiento ahorrado, entre todos, en esta revolución silenciosa.
Pero, citando a Alfredo Pérez Rubalcaba, Ministro del Interior; 3.100 muertos son 3.100
buenas razones para continuar trabajando y esforzándonos para conseguir un país más
seguro en sus desplazamientos.
Pere Navarro Ollvella
Director General de Tráfico.
En el año 2008 se produjeron en España 93.1 61 accidentes de circulación con víctimas,
entendiéndose como tal aquél en el que una o varias personas resultan muertas o heri-
das y está implicado al menos un vehículo en movimiento.
En esos accidentes fallecieron 3.100 personas dentro de los 30 días siguientes al acci-
dente y I 30.947 resultaron heridas, de las cuales, I 6.488 lo fueron gravemente, es decir;
necesitaron más de 24 horas de hospitalización.
El índice de gravedad de los accidentes en el año 2008 fue de 3,3 muertos por cada 100
accidentes con víctimas y el de letalidad de 2,3 muertos por cada 100 víctimas. En el año
2008, en el 8,3% de los accidentes mortales hubo más de un muerto y en el 0,5% de
ellos hubo más de tres.
íi
Carretera Zona Urbana Total
Accidentes con victimas 43.831 49.330 93.161
Fallecidos 2.466 634 3.100
Heridos graves 1 1.077 5.41 1 16.488
Heridos leves 56.222 58.237 1 14.459
Fallecidos por 100 accidentes 5,6 1,3 3,3
Fallecidos por millón de población 68
Parque automóvil (ciclomotores incluidos) 32.961.280
Parque automóvil por mil habitantes 728
Censo de conductores (licencias incluidas)
25.495.368
La evolución del periodo 2003-2008.
La evolución de las cifras de fallecidos y heridos graves en el periodo 2003-2008 puede
considerarse muy positiva. En 2008 han fallecido 2.299 personas menos en accidente de
circulación que en 2003, lo que supone una reducción del 43%. El número de heridos
graves también muestra un descenso considerable: en 2008 se han registrado 9.8 17 he-
ridos graves menos que en 2003, esto es, un descenso del 37%. La cifra de heridos leves
ha descendido un 8% durante este período, registrándose 9.871 heridos leves menos en
2008 que en el año 2003.
Respecto de 2007, se observan descensos importantes en las cifras de fallecidos y heri-
dos graves, con una reducción del 19% y del I 5% respectivamente. En cuanto a los he-
ridos leves, después de la subida producida en los dos años anteriores influida en parte
por la mejora de los procesos de registro, en 2008,se ha producido una caída del 7%.
Total 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2008/2007 2008/2003
Accidentes con víctimas 99.987 94.009 91.187 99.797 100.508 93.161 -1% -7%
Fallecidos 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 -19% -43%
Heridos graves 26.305 21.805 21.859 21.382 19.295 1 6.488 -15% -37%
Heridos leves 124.330 1 16.578 1 10.950 122.068 123.226 1 14.459 -7% -8%
Fallecidos por 100 accidentes 5,4 5,0 4,9 4,1 3,8 3,3
En el período considerado se viene constatando una significativa reducción en todas las
categorías de lesividad- fallecidos, heridos graves y leves- siendo en la carretera donde
más ha descendido el número de fallecidos y de accidentes graves. En 2008 se han pro-
ducido un 20% menos de fallecidos en carretera que el año anterior mientras que en la
zona urbana el descenso ha sido del 14%.
Respecto de 2003, las cifras de fallecidos y heridos graves en carretera presentan re-
ducciones superiores al 40%. En zona urbana las reducciones han sido sensiblemente
inferiores, 3 I % de descenso en las cifras de fallecidos y 26% en las de heridos graves.
Carretera ■ 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2008/2007 2008/2003
Accidentes con víctimas 47.567 43.787 42.624 49.221 49.820 43.831 -12% -8%
Fallecidos 4.480 3.841 3.652 3.367 3.082 2.466 -20% -45%
Heridos graves 19.006 14.631 14.920 14.763 13.201 1 1.077 -16% -42%
Heridos leves 60.466 56.459 53.869 62.306 63.587 56.222 -12% -7%
9,4 8,8 8,6 6,8 6,2 5,6
Fallecidos por 100 accidentes
Zona Urbana 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2008/2007 2008/2003
Accidentes con víctimas 52.420 50.222 48.563 50.576 50.688 49.330 -3% -6%
Fallecidos 919 900 790 737 741 634 -14% -31%
Heridos graves 7.299 7.174 6.939 6.619 6.094 5.41 1 -1 1% -26%
Heridos leves 63.864 60.1 19 57.081 59.762 59.639 58.237 -2% -9%
Fallecidos por 100 accidentes 1,8 1,8 1,6 1,5 1,5 1,3
Tipología de los accidentes
Dada la diferente tipología de los accidentes en carretera y zona urbana se analizarán
por separado ambas zonas.
Fallecidos en carretera 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Distribución %2008 2008/2007 2008/2003
Salida de la vía 1.707 1.466 1.386 I.I9I 1.063 975 40% -8% -43%
Colisión frontal 843 693 688 618 501 443 18% -12% -47%
Colisión lateral y frontolateral 907 826 745 560 578 464 19% -20% -49%
Colisión trasera y múltiple 364 303 284 332 259 208 8% -20% -43%
Atropello a peatón 407 319 334 284 262 210 9% -20% -48%
Vuelco 71 70 46 57 64 41 2% -36% -42%
Otro tipo de accidente 181 164 169 325 355 125 5% -65% -31%
Total 4.480 3.841 3.652 3.367 3.082 2.466 100% -20% -45%
En CARRETERA en 2008, el 40% de las víctimas mortales se produjeron en acciden-
tes cuyo tipo fue la salida de la vía, el I 8% en colisiones frontales y el 19% en laterales y
frontolaterales. Respecto de 2007 se observa una reducción del 20% de los fallecidos en
colisiones laterales y frontolaterales, en colisiones traseras y múltiples y en los atrope-
llos a peatón. El tipo de accidente que presenta una mayor reducción ha sido el vuelco
(-36%) y el que menor reducción obtuvo fue la salida de la vía (8%).
En relación al año 2003, la salida de la vía se encuentra también por debajo de la reduc-
ción general. Por el contrario, las colisiones laterales y frontolaterales (-49%), los atrope-
llos a peatón (-48%) y las colisiones frontales (-47%) presentan reducciones superiores
a la global.
Fallecidos en zona urbana 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Distribución %2008 2008/2007 2008/2003
Salida de la vía 146 158 123 108 87 87 14% 0% -40%
Colisión frontal 52 51 45 40 29 29 5% 0% -44%
Colisión lateral y frontolateral 225 228 183 163 149 152 24% 2% -32%
Colisión trasera y múltiple 40 37 42 38 63 38 6% -40% -5%
Atropello a peatón 360 333 326 281 286 240 38% -16% -33%
Vuelco 1 1 20 20 19 22 21 3% -5% 91%
Otro tipo de accidente 85 73 51 88 105 67 1 1% -36% -21%
Total 919 900 790 737 741 634 100% -14% -31%
En ZONA URBANA en 2008, el 38% de las víctimas mortales se produjeron por
atropello, el 24% en colisiones laterales y frontolaterales y 14% en salidas de la vía. Res-
pecto de 2007 se han reducido significativamente las cifras de fallecidos por colisión
trasera y múltiple (-40%). Por el contrario, han aumentado, los fallecidos en colisiones
laterales y fronto-laterales (2%).
Respecto de 2003, las reducciones más Importantes se han producido en colisiones
frontales (-44%), salidas de la vía (-40%), atropellos (-33%) y en colisiones laterales y
frontolaterales (-32%).
Parque de automóviles
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2008/2007 2008/2003
Camiones y furgonetas 4.188.910 4.418.039 4.655.413 4.910.257 5.140.586 5.192.219 1% 24%
Autobuses 55.993 56.957 58.248 60.385 61.039 62.196 2% 1 1%
Turismos 18.688.320 19.541.918 20.250.377 21.052.559 21.760.174 22.145.364 2% 18%
Motocicletas 1.513.526 1.612.082 1.805.827 2.058.022 2.31 1.346 2.500.819 8% 65%
Ciclomo- tores 2.143.593 2.242.046 2.31 1.773 2.343.124 2.430.414 2.410.685 -1% 12%
Tractores Industriales 174.507 185.379 194.206 204.094 212.697 213.366 0% 22%
Otros Vehículos 241.354 287.333 339.259 388.597 427.756 436.631 2% 81%
Total 27.006.203 28.343.754 29.615.103 31.017.038 31344.012 32.961.280 2% 22%
El parque de automóviles (incluyendo dclomotores) en el año 2008 superó los 32 millo-
nes de vehículos, de los cuales más de 22 millones eran turismos.
Respecto de 2007, el parque se ha incrementado en un 2%. Este crecimiento ha sido in-
ferior al de años anteriores en que el parque crecía entorno al 5%. Destaca el incremen-
to del número de motocicletas, un 8% respecto de 2007 y un 65% respecto de 2003.
Censo de conductores
Número de titulares de permisos de conducir
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2008/2007 2008/2003
22.381.585 23.019.420 23.621.906 24.143.483 24.712.280 25.495.368 3% I4%
El número de conductores alcanzó en 2008 casi los 25 millones y medio y de ellos el 46% tenía
menos de 40 años. La tasa de conductores por mil habitantes fue 563, observándose que entre
los 30 y los 44 años esa tasa es de 823.
6'i
Censo de conductores por 1.000 habitantes. 2008
Red de carreteras
12
De los I 65.093 km de la red de carreteras españolas correspondientes al año 2008,
25.472 km eran de titularidad estatal, el I 596 del total, 70.935 km pertenecían a las
Comunidades Autónomas, el 43 96, y 68.686 km a las Diputaciones y Cabildos, el 4296
del total.
2008 I Estado CCAA Diputaciones y Cabildos Total
Autopista de peaje 2.495 347 I57 2.999
Autovía y autopista libre 7.639 2.296 581 10.516
Carretera doble calzada 665 696 276 1.637
Carretera convencional 14.673 67.596 67.672 149.941
Total 25.472 70.935 68.686 165.093
Fuente: Anuario de Fomento.Ano 2008
Por competencia de la vía, el porcentaje de kilómetros de vías de gran capacidad es
desigual: mientras que el 4296 de las vías de titularidad estatal son de gran capacidad, en
el caso de las Comunidades Autónomas ese porcentaje es el 596 y en el caso de Dipu-
taciones y Cabildos el I96.
Longitud de la Red de carreteras distribuidas portitularidad y tipo de vía
0% I0% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% I00%
Diputaciones
y Cabildos
Entre 2008 y 2003 el kilometraje de autopistas de peaje se incrementó en 482 kiló-
metros, 447 de ellos en la red de carreteras del Estado. El kilometraje de autovías y
autopistas libres aumentó en 2.737 kilómetros, de ellos 1.612 en la red de carreteras
del Estado.
Incremento kilómetros entre 2003 y 2008 Estado CCAA Diputaciones y Cabildos Total
Autopistas de peaje 447 -5 40 482
Autovías y autopistas libres 1.612 1.022 103 2.737
Carreteras de doble calzada -54 -39 17 -76
Vías de gran capacidad 2.005 978 160 3.143
Evolución kilometraje vías gran capacidad
□ 2003 « 2004 « 2005
■ 2006 « 2007 « 2008
0
Estado
CCAA
Diputaciones y Cabildos
Las tendencias
El siguiente gráfico muestra la evolución de las cifras de víctimas mortales desde 1980 a
2008. En él se pueden distinguir diferentes periodos: entre 1983 y 1989 se observa un
periodo alcista en el que se produce un incremento de muertos en accidente de cir-
culación del 54%; entre 1990 y 1994 se observa un periodo de descenso, en 4 años se
consigue una reducción del 33%; entre 1995 y 2003 no hay una tendencia clara(±5%);
entre 2003 y 2008 se vuelve a producir un periodo de descenso, en los últimos cinco
años se ha alcanzado una reducción del 43%.
Tomando como base el año 2000 se observan los siguientes descensos: 46% en la cifra
de víctimas mortales y 41 % en la de heridos graves. Por el contrario, el parque automóvil
aumentó en ese periodo un 33% y el censo de conductores un 19%.
2000 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Diferencia 2008/2000 Diferencia % 2008/2000
Accidentes con víctimas 101.729 99.987 94.009 91.187 99.797 100.508 93.161 -8.568 -8%
Muertos 5.776 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 -2.676 -46%
Heridos graves 27.764 26.305 21.805 21.859 21.382 19.295 16.488 -1 1.276 -41%
Heridos leves 122.017 124.330 1 16.578 1 10.950 122.068 123.226 1 14.459 -7.558 -6%
Falleddos
por millón de población 143 128 1 10 102 93 86 68 -75
Fallecidos por 100 accidentes 5,7 5,4 5 4,9 4,1 3,8 3,3 -2
Promedio diario de muertos 16 15 13 12 1 1 10 8 -8
Parque automóvil 24.825.478 27.006.203 28.343.754 29.615.103 31.017.038 32.344.012 32.961.280 8.135.802 33%
Pallecidos por millón de vehículos 233 200 167 150 132 1 18 94 -139
de parque automóvil Censo de conductores 21.417.106 22.381.585 23.019.420 23.621.906 24.143.483 24.712.280 25.495.368 4.078.262 19%
Longitud de la red de carreteras 163.557 1 64.544 165.152 165.646 166.339 166.01 1 165.093 1.536 1%
Vías gran capacidad 10.443 1 1.973 12.444 13.156 13.872 14.689 15.152 4.709 45%
Vh-km-año *10^ (carretera) 208.508 236.355 241.715 245.073 247.877 256.660
Distribución del número de accidentes y de muertos según zona
Accidentes con victimas
Muertos
La carretera
En el año 2008 algo más de la mitad de los accidentes (43.831) se registraron en carre-
tera y en ellos se produjeron el 80% de las víctimas mortales (2.466). Aún así, el número
de fallecidos en carretera descendió en 616 personas respecto del año 2007, lo que
supone un significativo descenso del 20%.
De los 43.83 I accidentes que ocurrieron en carretera, 2.21 I se produjeron en autopista
y en ellos fallecieron 109 personas, lo que supone una reducción de víctimas mortales
respecto del año pasado del 34%; en autovía se registraron 8.3 I I accidentes en los que
se contabilizaron 380 muertos, lo que supone un descenso del I 6% respecto de 2007.
El kilometraje de autopistas y autovías ha crecido un 3,9% en 2008 respecto del año
anterior y el número de muertos en esas vías ha descendido un 21 %.
Distribución del número de accidentes
y de muertos en carretera según tipo de vía
Muertos en carretera
Tipo de vía Número %
Autopista 109 4,4%
Autovía 380 15,4%
Resto de vías 1.977 80,2%
Total 2.466 100%
En el periodo 2003-2008, las víctimas mortales ocurridas en autopista se han reducido
en un 71 %, en autovía en un 47% y en el resto del viario interurbano en un 42%.
Victimas mortales 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Variación % 2008/2007 Variación % 2008/2003
Autopista 370 279 219 232 164 109 -34% -71%
Autovía 713 651 633 565 453 380 -16% -47%
Resto vías 3.397 2.91 1 2.800 2.570 2.465 1.977 -20% -42%
Total CARRETERA 4.480 3.841 3.652 3.367 3.082 2.466 -20% -45%
Fallecidos en carretera
La zona urbana
En zona urbana se registraron un
total de 49.330 accidentes con
víctimas, en los cuales fallecieron
634 personas (el 2096 del total).
Dentro de la zona urbana se in-
cluyen las travesías, vías en las que
sucedieron el 1,696 de los acciden-
tes ocurridos en zona urbana y el
10,996 de las víctimas mortales.
En el periodo 2003-2008, las víctimas mortales ocurridas en zona urbana han descen-
dido un 3196. En comparación con el año 2007 se ha reducido el número de víctimas
mortales en 107 personas, lo que supone una disminución del 1496.
Fallecidos en zona urbana
Los meses del año
Con respecto a 2007, en 2008 se observa una disminución anual en el número de falle-
cidos de 723 personas. Por meses, únicamente se produjo un aumento en el número de
fallecidos en el mes de noviembre (en 2 personas). Los mayores descensos se produje-
ron en los meses de marzo (3 196) y septiembre (3796).
Considerando el periodo 2003- 2008, se aprecian descensos en todos los meses. Se
debe tener en cuenta que los meses de marzo y abril no son enteramente comparables,
ya que incluyen la Semana Santa.
20
Víctimas mortales por meses 1 2003 2004 2005 2006 2007 2008/2007 2008 . . (Diferencias) 2008/2007 (Diferencias %) 2008/2003 (Diferencias %)
Enero 407 373 344 375 286 265 -21 -7% -35%
Febrero 380 335 341 282 264 235 -29 -1 1% -38%
rUarzo 398 361 365 339 351 241 -1 10 -31% -39%
Abril 410 388 340 368 303 247 -56 -18% -40%
rUayo 395 400 372 367 324 265 -59 -18% -33%
Junio 490 428 402 352 313 261 -52 -17% -47%
Julio 524 459 443 380 385 31 1 -74 -19% -41%
Agosto 595 459 414 331 363 302 -61 -17% -49%
Septiembre 444 364 363 350 361 229 -132 -37% -48%
Octubre 435 455 372 317 337 268 -69 -20% -38%
Noviembre 453 345 324 319 239 241 2 1% -47%
Diciembre 468 374 362 324 297 235 -62 -21% -50%
Total anual 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 -723 -19% -43%
Promedio dia de víctimas i
2003 2004 2005 2006 2007 2008
rio nortales 15 13 12 1 1 10 8
Partiendo de I 5 muertos diarios en 2003, en el año 2008 esa cifra ha descendido a 8, es
decir; cada día se registran 7 fallecimientos menos.
Promedio diario de víctimas mortales
En los meses del verano de 2008, julio y agosto, el promedio diario ha sido de 10 muer-
tos -dos por encima de la cifra anual- siendo este dato muy inferior a los promedios de
esos meses en el año 2003.
En carretera, el verano de 2008 (julio y agosto) presenta unos promedios diarios de
fallecidos superiores a los del resto del año. Concretamente, el promedio ha sido 8,2
mientras que en el resto del año fue 6,4; en el año 2003 estos promedios fueron I 5,2 en
el verano y I 1,7 en el resto del año.
En la zona urbana en 2008, el promedio de víctimas mortales ha permanecido cons-
tante en ambos periodos del año (1,7 en verano y en el resto del año); en el año 2003
estos promedios fueron 2,9 en el verano y 2,4 en el resto del año.
Victimas mortales 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2008/2007 2008/2003
Verano l.l 19 918 857 71 1 748 613 -18% -45%
NoVerano 4.280 3.823 3.585 3.393 3.075 2.487 -19% -42%
Total 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 -19% -43%
Relacionando la siniestralidad estacional y el tipo de vehículo implicado en accidente se
observa lo siguiente:
En cuanto a los turismos, los meses que registraron las cifras más elevadas de muertos se
observan en los meses de verano (julio y agosto), con 138 y 153 fallecidos cada mes respectiva-
mente, junto con el mes de diciembre, con 139 víctimas mortales (un 9% del total de fallecidos).
Las cifras menores de fallecidos en turismo se registraron en los meses de abril, septiembre y
noviembre, siendo el mes de abril el único con menos de 100 víctimas mortales.
Las cifras de fallecidos en vehículos pesados se mantuvieron en un número que oscilaba
entre los 3 y los I I muertos por mes, excepto el mes de julio que presenta 14 fallecidos.
Número de muertos en función de los meses del año y del tipo de usuario
Promedio de fallecidos en vehículos de dos ruedas
Con respecto a los vehículos de dos ruedas, en los que fallecieron 732 personas,
fueron los meses de verano (julio y agosto) junto con abril y junio los que registraron
más víctimas mortales. En carretera el promedio diario de muertos fue 1,4, el cual fue
superado en los meses citados anteriormente. Por otro lado, en zona urbana el prome-
dio diario de muertos fue 0,6, cifra que se superó en los meses de enero, marzo, abril,
junio y noviembre.
Promedio diario de peatones fallecidos
En cuanto a peatones fallecidos en 2008, 502 perdieron la vida, lo que supone un pro-
medio diario de 1,4 fallecidos al día. En los meses de marzo y agosto, con 30 fallecidos
cada mes, se han producido las cifras más bajas de peatones fallecidos, siendo durante
los meses de enero y octubre los que registran las cifras más altas, con 59 muertos cada
mes. En zona urbana el promedio diario de fallecidos fue 0,7 y solamente en el mes de
enero hubo más de un peatón fallecido por día. En carretera este promedio es de 0,6
siendo octubre el mes en que se registra el promedio más alto.
Los días de la semana
El viernes es el día de la semana en que ocurren más accidentes con víctimas. En
el año 2008 se han registrado I 5.1 57, el I 6% del total, porcentaje que se mantiene
desde 2003.
En sábado y domingo es cuando se registran más victimas mortales, concretamente en
2008,522 y 547 respectivamente (34,5% del total). En el periodo 2003-2008 el número
de muertos ha descendido en todos los días de la semana, siendo las reducciones más
significativas las que se observan en el fin de semana (sábado y domingo). Respecto de
2007, el número de fallecidos en 2008 también ha descendido todos los días de la sema-
na, siendo, igualmente, las más significativas, las reducciones en el fin de semana, donde
han disminuido un 27% y 23% respectivamente.
Víctimas mortales 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2008/2007 2008/2003
Lunes 667 630 614 525 479 41 1 -14% -38%
Martes 635 580 519 492 450 379 -16% -40%
Miércoles 665 551 551 456 453 374 -17% -44%
Jueves 671 599 573 477 466 401 -14% -40%
Viernes 774 751 644 682 542 466 -14% -40%
Sábado 977 798 780 747 719 522 -27% -47%
Domingo 1.010 832 761 725 714 547 -23% -46%
Total 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 -19% -43%
En carretera es durante el fin de semana, entendiendo como tal sábado y domingo,
cuando se contabilizan proporcionalmente más víctimas mortales. En 2008, se regis-
traron 88 I muertos, es decir; el 35,7% del total. Respecto de 2007, ha descendido en
mayor proporción la cifra de víctimas mortales en el fin de semana (26%). Sin embargo,
en el periodo 2003-2008, tanto las cifras de fallecidos en fin de semana como fuera de
él presentan un descenso similar (48% y 43% respectivamente).
2003 2004 2005
en carretera
Fin de semana 1.692 1.375 1.320
No fin de semana 2.788 2.466 2.332
TotaJ 4.480 3.841 3.652
2006 2007 2008 2008/2007 2008/2003
1.257 1.192 881 -26% -48%
2.1 10 1.890 1.585 -16% -43%
3.367 3.082 2.466 -20% -45%
Es durante el fin de semana cuando se registran más accidentes, siendo éstos además
de más gravedad. Calculando el índice de gravedad -muertos por cada cien accidentes-
para el año 2008, se observa que en estos dos días se alcanzan los valores más altos
(6,04 el sábado y 6,73 el domingo).
Accidentes con víctimas e índice de gravedad en función de los días
CARRETERA
En zona urbana, en 2008, durante el fin de semana se registraron el 29,7% de los
fallecidos (188). Respecto de 2007, la cifra de víctimas mortales se ha reducido tanto
en el fin de semana (22%) como en el resto de días de la semana (I 1%). En el periodo
2003-2008 la disminución del número de fallecidos ha sido más significativa en el fin de
semana (36%) que fuera de éste (29%).
Víctimas mortales en zona urbana 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2008/2007 2008/2003
Fin de semana 295 255 221 215 241 188 -22% -36%
No fin de semana 624 645 569 522 500 446 -1 1% -29%
TotaJ 919 900 790 737 741 634 -14% -31%
En zona urbana durante el fin de semana se contabilizan menos accidentes que en
el resto de la semana, pero son más graves, de tal manera que el índice de gravedad
aumenta.
Accidentes con víctimas e índice de gravedad en función de los días
9.000 T 2,50
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
ZONA URBANA
Las horas del día
En 2008, el 61,6% de los fallecidos en accidente se produjeron entre el tramo de 8 a 20
horas. En el último año, el número de victimas mortales ha disminuido un 25% durante
la noche, mientras que durante el día decreció un 14%. En el período 2003-2008 el nú-
mero de fallecidos han disminuido en ambos tramos horarios siendo este descenso del
49% por la noche y del 37% durante el día.
Víctimas mortales 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2008/2007 2008/2003
De 8 a 19 horas 3.053 2.732 2.586 2.401 2.229 1.91 1 -14% -37%
De 20 a 7 horas 2.346 2.009 1.856 1.703 1.594 1.189 -25% -49%
Total 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 -19% -43%
Siendo la noche (entre las 20:00 y las 8:00) el periodo del día con más baja intensidad
de tráfico es, sin embargo, el más peligroso, computando el 38% de las víctimas mortales.
El índice de gravedad varía bastante entre la noche y el día: mientras que por la noche es
de 4,2 muertos por cada 100 accidentes, por el día dicho índice desciende hasta 2,9.
2008 Intervalo 8h-19h Intervalo 20h-7h Total
Muertos 1.91 1 1.189 3.100
Porcentaje 62% 38% 100%
Accidentes 64.858 28.303 93.161
Peligrosidad 2,9 4,2 3,3
*Peíigrosidad:Muertos porcada 100 accidentes
En carretera, el 38% de las víctimas mortales se registraron en accidentes ocurridos en-
tre las 20 horas y las 8 del día siguiente. Sin embargo, el índice de gravedad fue mayor en
ese tramo horario, 6,8 muertos por cada 100 accidentes frente a 5,1 fallecidos por cada
100 para el resto del día.
En zona urbana también se registran más víctimas mortales durante las horas diurnas,
con 378 fallecidos (el 60% del total), frente a las 256 victimas mortales que han tenido
lugar en las horas nocturnas. De Igual manera el índice de gravedad es mayor por la
noche que durante el día (1,8 fallecidos por cada 100 accidentes frente a 1,1).
Carretera | Intervalo 8h-l9h Intervalo 20h-7h 1 Zona Urbana | Intervalo 8h-l9h Intervalo 20h-7h
Muertos 1.533 933 Muertos 378 256
Porcentaje 62% 38% Porcentaje 60% 40%
Accidentes 30.091 1 3.740 Accidentes 34.767 14.563
Peligrosidad 5,1 6,8 Peligrosidad 1,1 1,8
*Peligrosidad:Muertos porcada 100 accidentes *Peiigrosidad:Muertos porcada i 00 accidentes
El 42% de los muertos de 2008 se produjeron en accidentes ocurridos entre las 15 horas
del viernes y las 24 horas del domingo.
Las personas
En términos absolutos, los accidentes de circulación con resultado de muerte afectan
principalmente al grupo de edad comprendido entre 25 y 34 años con 644 muertos,
seguido por el grupo de edad de 15 a 24 años con 561. En carretera fallecieron más
personas en el grupo de edad de 25 a 34 años. En zona urbana el grupo más afectado
fue el de mayores de 65 años con I 65 muertos seguido del de I 5 a 24 años con I 30
fallecidos.
Número de muertos por edad Carretera Zona Urbana Total Total muertos por millón de población
0-14 54 30 84 13
15-24 431 130 561 1 1 1
25-34 534 1 10 644 84
35-44 441 71 512 69
45-54 341 62 403 66
55-64 250 42 292 60
65 y más 386 165 551 73
Sin especificar 29 24 53
TotaJ 2466 634 3100 68
La tasa más alta de fallecidos por millón de población se encuentra en el grupo de edad
de I 5 a 24 años. Dentro de ese grupo hay diferencias muy grandes en los tramos de
edad de 15a 17, de I 8 a 20 y de 21 a 24 años, y también entre sexos, por lo que merece
la pena detenerse en los resultados que se muestran en el siguiente gráfico.
Número de muertos en función de la edad y del sexo por millón de habitantes
28
■ Total
■ Hombres
□ Mujeres
0-14 15-17 18-20 21-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65 y más Total
En el periodo 2003-2008 el número de muertos se ha reducido en todos los grupos de
edad. El descenso mayor en porcentaje y en valor absoluto se produce en el grupo de
I 5 a 24 años, en el que se han registrado 606 fallecidos menos.
Víctimas mortales | 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2008/2007 2008/2003
0-14 153 124 121 115 108 84 -22% -45%
15-24 1.167 968 873 741 690 561 -19% -52%
25-34 1.220 1.089 995 955 897 644 -28% -47%
35-44 808 725 700 717 646 512 -21% -37%
45-54 616 556 537 494 472 403 -15% -35%
55-64 460 421 429 368 367 292 -20% -37%
65 y más 81 1 738 713 667 602 551 -8% -32%
Sin especificar 164 120 74 47 41 53 29% -68%
Total 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 -19% -43%
Comparando las tasas de muertos por millón de población del año 2008 respecto de
2003 se observa que todos los grupos de edad han experimentado descensos alcan-
zando una disminución de algo más del 50% el grupo de 25 a 34 años. Es también para
este grupo de edad donde se observa la mayor disminución de la tasa respecto del año
pasado.
Muertos por millón de población 2003 2004
0-14 25 20
15-24 216 184
25-34 168 147
35-44 121 105
45-54 1 15 100
55-64 106 94
65 y más 1 14 102
Total 128 110
2005 2006 2007 2008
19 18 17 13
170 148 142 1 1 1
134 128 122 84
100 100 89 69
94 84 78 66
93 78 77 60
98 90 80 73
102 93 86 68
Los niños
El mayor número de muertos entre 0 y 14 años se produjo cuando los niños eran pa-
sajeros de vehículos. De los 84 niños fallecidos en accidente, 52 eran pasajeros, 24 eran
peatones y 8 eran conductores de bicicleta o ciclomotor
En carretera, murieron 54 niños, un 24% menos que en 2007, y 5 I de ellos eran pasaje-
ros, representando esta cifra el 86% de los fallecidos en carretera en ese grupo de edad.
En zona urbana, donde murieron 30 niños, un 39% fallecieron a consecuencia de un
atropello, lo que supone un descenso del 30% con respecto a los ocurridos en el año
pasado. Por otro lado, como peatones fallecen el 63% de los niños en zona urbana lo
cual supone una disminución de 8 niños muertos con respecto a 2007.
Fallecidos de 0 a 14 años en función de la zona y del tipo de usuario
60
50
40
30
20
10
Peatones
■ Zona urbana
□ Carretera
0
Conductores
Pasajeros
Los jóvenes
Los jóvenes de 15 a 24 años representan el I I % de la población española y el 10% del
censo de conductores, a pesar de lo cual suponen el I 8% de los fallecidos y el 22% de
los heridos graves.
La tasa de fallecidos por millón de población para ese grupo de edad es I I I, si desglosa-
mos esta tasa en función del sexo las diferencias son considerables: 176 en el caso de los
varones y 42 en las mujeres.Tamblén hay diferencias en función de la edad, así el grupo
de I 8 a 20 años presenta la tasa de mortalidad más alta (145), seguido del grupo de 21
a 24 años (I 12).
Entre 2003 y 2008 son los jóvenes el grupo de población que mayor descenso presenta
en la tasa de fallecidos por millón de población.
Evolución de la tasa de fallecidos por millón de población
El fin de semana y la noche suponen un mayor riesgo para los jóvenes. Durante el sába-
do y domingo se registraron entre los jóvenes de I 8 a 24 años el 42% de los fallecimien-
tos, 6 puntos Inferior a la que se registraba en 2007, mientras que para el resto de la
población el porcentaje es del 33%. Durante la noche el porcentaje para los jóvenes es
del 49%, lo que supone un Incremento de 7 puntos con respecto al año anterior; y para
el resto de la población del 32%.
Distribución porcentual de los fallecidos jóvenes y resto de edades en función
de los parámetros día/noche y fin de semana/no fin de semana
80%
Día Noche Fin de semana No fin de semana
Las personas mayores
En 2008 fallecieron 55 I personas de
más de 64 años-lo que supone un 8%
menos que en 2007- de las cuales 217
conducían un vehículo, I 17 eran pasa-
jeros y 217 eran peatones.
Si consideramos las cifras de peato-
nes fallecidos, el 43% de éstos per-
tenecían al grupo de edad de más
de 64 años, pero son los mayores de
74 años los que mayor riesgo tienen
de morir atropellados (el 31% de los
peatones fallecidos tenían más de 74
años).
El número de fallecidos en zona urbana
para el grupo de mayores de 64 años
fue I 65, siendo el grupo de edad que
más fallecidos ha computado en áreas
urbanas y I 38 de ellas eran peatones,
es decir el 84%.
Los conductores
En 2008 se vieron implicados en accidente 160.820 conductores, el 7696 de ellos eran hombres,
el 4796 tenían menos de 35 años y eran mayoritariamente (6396) conductores de turismos.
La cifra de conductores muertos en 2008 fue 1.929, que supone el 6296 del total de víc-
timas mortales. Aunque la cifra de conductores muertos ha ido descendiendo gradual-
mente desde el año 2000, no lo ha hecho con la misma intensidad que la cifra total de
fallecidos. De hecho, la proporción de conductores fallecidos sobre el total de víctimas
mortales ha ido creciendo desde dicho año hasta el 2007. En 2008 se puede observar
una leve disminución de dicha proporción.
Total muertos Conductores muertos % Conductores muertos sobre el total
2000 5.776 3.349 57,98%
2001 5.517 3.220 58,37%
2002 5.347 3.140 58,72%
2003 5.399 3.196 59,20%
2004 4.741 2.861 60,35%
2005 4.442 2.738 61,64%
2006 4.104 2.569 62,60%
2007 3.823 2.425 63,43%
2008 3.100 1.929 62,23%
La tasa conductores implicados en accidente por cada mil conductores censados es 6
para el total de conductores. Por grupos de edad vemos que las tasas decrecen cuando
aumenta la edad y que los menores de 35 años tienen tasas superiores a la del total.
El porcentaje de accidentes en los que se vieron implicadas las motocicletas ha vuelto
a incrementarse en el año 2008. Por el contrario la participación de los ciclomotores
ha disminuido en 2 puntos. El porcentaje de accidentes en los que estaban involucrados
turismos permaneció constante.
Distribución porcentual de los accidentes con víctimas en los que al menos está implica-
do uno de los siguientes tipos de vehículos:
1 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Bicicleta 2% 3% 3% 3% 3% 3%
Ciclomotor 20% 20% 19% 18% 17% 15%
Motocicleta 10% 1 1% 13% 15% 18% 19%
Turismo 82% 81% 80% 79% 79% 79%
Vehículos mercancías 18% 18% 18% 18% 19% 17%
Autobús 2% 2% 2% 2% 2% 2%
TotaJ accidentes 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Nota: En un accidente puede haber implicado más de un vehículo del mismo tipo y más de un tipo de vehículo.
Las cifras de víctimas mortales en 2008 descienden respecto de 2007 y de 2003 en
todos los tipos de vehículo, exceptuando los autobuses en los que se han incrementado
en un 80% con respecto a 2007 y se mantienen estables respecto a 2003.
Con relación a los motoristas fallecidos, en los años considerados se venía observando
una tendencia claramente al alza, sin embargo, en 2008 esta tendencia cambia de sentido
registrando una disminución del número de victimas mortales del 22% con respecto a
2007 aunque debemos señalar que con respecto a 2006 supone un incremento del 3%.
Los mayores descensos con respecto a 2003 se observan en los turismos y los ciclomo-
tores, con 1.710 y 208 muertos menos respectivamente.
Víctimas mortales 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2008/2007 2008/2003
Bicicleta 78 89 82 75 89 54 -39% -31%
Cidomotor 391 361 313 308 248 183 -26% -53%
Motocicleta 367 400 472 481 632 495 -22% 35%
Turismo 3.21 1 2.692 2.390 2.095 1.821 1.501 -18% -53%
Vehículos mercancías 476 442 385 403 322 263 -18% -45%
Autobús 27 4 26 35 15 27 80% 0%
Otros vehículos 62 70 94 94 105 75 -29% 21%
Peatones 787 683 680 613 591 502 -15% -36%
Total muertos 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 -19% -43%
En cuanto a la distribución por edad y tipo de vehículo:
El grupo de 0 a 14 años presenta los nnayores porcentajes conno peatón y conno pasaje-
ros de turisnno. Por su parte, los grupos de edad de 18 a 24 años son los nnás afectados
conno usuarios de turisnnos.
Conno nnotoristas, los grupos de edad nnás afectados son los de 25 a 44 años nnientras
que, el grupo de edad de 15a 17, resulta ser el grupo nnás afectado en los ciclonnotores.
Por su parte, los nnayores de 64 años presentan los porcentajes nnás altos conno peatones.
Distribución porcentual del núnnero de nnuertos por tipo de vehículo y edad
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
0-1 15-1 18-2 21-2 25-3 35-4 45-5 55-6 65 y más
HTurísmos
■ Motos ■ Cíclomotores
Bicicleta
I- Peatones
Las bicicletas
Las bicicletas se vieron implicadas en 2.971 accidentes, en los que fallecieron 54 ciclistas y
resultaron heridos 2.802. Los accidentes se produjeron mayoritariamente en zona urbana y
el mayor número de ciclistas fallecidos se produjo en carretera (80%).
ACCIDENTES CON
VÍCTIMAS
FALLECIDOS
HERIDOS
Número % Número % Número %
Carretera 918 31% 43 80% 921 33%
Zona urbana 2.053 69% 1 1 20% 1.881 67%
Total 2.971 100% 54 100% 2.802 100%
En 2008 la cifra de ciclistas fallecidos ha disminuido respecto de 2007 y lo ha hecho más
en zona urbana que en carretera. Sin embargo respecto de 2003, la disminución ha sido
mayor en carretera que en zona urbana.
Fallecidos | 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2008/2007 2008/2003
Carretera 63 68 59 55 67 43 -36% -32%
Zona Urbana 15 21 23 20 22 1 1 -50% -27%
Total 78 89 82 75 89 54 -39% -31%
Los ciclomotores
Los accidentes en que se vieron implicados dclomo-
tores fueron 14.269, un 15% del total y a pesar de que
han sido un 17% menos que el año pasado, el porcen-
taje es bastante elevado si consideramos que los ciclo-
motores constituyen el 7,3% del parque automóvil. Los
accidentes en los que se vio implicado al menos un ciclomotor se produjeron mayoritaria-
mente en zona urbana (80%) y fueron colisiones con otro vehículo el 67% del total.
El número de ciclomotoristas fallecidos en 2008 fue I 83 y el de heridos I 5.433. El 43%
de los fallecidos tenían entre I 5 y 20, siendo el 9 I % de los fallecidos en este grupo de
edad varones. Además el ciclomotor resulta ser el tipo de vehículo en el que ha habido
más fallecidos en la franja de entre I 5 y 17 años.
ACCIDENTES
CON VÍCTIMAS
FALLECIDOS
HERIDOS
Número % Número % Número %
Carretera 2.859 20% 105 57% 3.160 20%
Zona urbana 1 1.410 80% 78 43% 12.273 80%
Total 14.269 100% 183 100% 15.433 100%
En 2008 la cifra de ciclomotoristas fallecidos ha disminuido paralelamente en carretera y
en zona urbana respecto al año anterior y lo mismo ha sucedido respecto de 2003.
Fallecidos ■ 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2008/2007 2008/2003
Carretera 220 186 174 175 141 105 -26% -52%
Zona Urbana 171 175 139 133 107 78 -27% -54%
Total 391 361 313 308 248 183 -26% -53%
Las motocicletas participaron en el 19% del total de accidentes, esto es en 17.583 ac-
cidentes participó al menos una motocicleta. La colisión con otros vehículos es el tipo
de accidente mayoritario, 62% de los casos. Prácticamente dos de cada tres accidentes
en los que se vieron implicadas motocicletas se produjeron en zona urbana, donde se
registraron un 27% de los fallecimientos.
De los 495 motoristas fallecidos el 39% tenía entre 25 y 34 años.
ACCIDENTES CON
VÍCTIMAS
FALLECIDOS
HERIDOS
Número % Número % Número %
Carretera 5.437 31% 359 73% 5.686 31%
Zona urbana 12.146 69% 136 27% 12.422 69%
Total 17.583 100% 495 100% 18.108 100%
A diferencia de lo que se venía observando a lo largo de los años considerados, la cifra
de fallecidos en motocicleta en 2008 respecto de 2008 ha disminuido, tanto en carrete-
ra como en zona urbana. Sin embargo, con relación al periodo 2003-2008 se ha registra-
do aumentos en ambas localizaciones.
Fallecidos ■ 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2008/2007 2008/2003
Carretera 266 304 358 368 471 359 -24% 35%
Zona Urbana 101 96 1 14 1 13 161 136 -16% 35%
Total 367 400 472 481 632 495 -22% 35%
Los turismos
Los turismos se vieron implicados en 73.467 accidentes, esto es, en el 7996 de los casos
registrados en 2008, siendo su participación en el parque automóvil del 67,296. Los tipos
de accidente más frecuentes fueron colisión frontolateral (2496) y salida de la vía (2396).
Algo más de la mitad de los accidentes en los que estaba implicado al menos un turismo
se produjo en zona urbana.
ACCIDENTES CON
VÍCTIMAS
FALLECIDOS
HERIDOS
Número % Número % Número %
Carretera 34.727 47% 1.378 92% 47.766 66%
Zona urbana 38.740 53% 123 8% 24.21 1 34%
Total 73.467 100% i 1.501 100% 71.977 J_ 100%
El 4896 del total de fallecidos en accidente de circulación en el año 2008 eran ocupantes de
turismos, es decir; 1.501 personas fallecieron cuando viajaban en ese tipo de vehículo.
El 5896 de las víctimas mortales ocurridas en turismos eran menores de 35 años y el grupo
de edad de 25 a 34 años supuso el 2296 del total de muertos en este tipo de vehículo.
El 5596 del total de los heridos eran usuarios de turismo, representando, este medio de trans-
porte, para el grupo de edad de 18 a 34 años, el 5896 de los heridos en ese intervalo de edad.
Las cifras de fallecidos en turismo han descendido de 2008 respecto de 2007-en ma-
yor porcentaje en carretera que en zona urbana- y también respecto de 2003, de for-
ma similar en ambas. Los descensos registrados en las cifras de fallecidos en este tipo de
vehículo son mayores que los del resto de usuarios.
Fallecidos 1 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2008/2007 2008/2003
Carretera 2.972 2.466 2.242 1.941 1.695 1.378 -19% -54%
Zona Urbana 239 226 148 154 126 123 -2% -49%
Total 3.211 2.692 2.390 2.095 1.821 1.501 -18% -53%
Los vehículos de transporte de mercancías y pasajeros
El porcentaje de accidentes con víctimas en furgoneta es mayor en carretera que en
zona urbana. En la carretera se producen también la mayoría de fallecidos usuarios de
furgonetas o terceros ocupantes de otros vehículos.
Accidentes con víctimas % Muertos total % Muertos ocupantes % Muertos terceros % o
Carretera 5.196 57% 325 87% 152 96% 173 80% 53%
Zona urbana 4.000 43% 48 13% 6 4% 42 20% 88%
Total 9.196 100% 373 100% 158 100% 215 100% 58%
* % Muertos terceros sobre el total de accidentes con ai menos una furgoneta implicada.
Los camiones de hasta 3.500 kg. de MMA se vieron implicados en un número mayor
de accidentes en carretera que en zona urbana. Respecto de los fallecidos ocupantes se
observa que la totalidad fallecieron en accidentes en carretera. En zona urbana, de los
33 muertos registrados en accidentes de camiones de este tipo 30 iban en otro vehícu-
lo o eran peatones.
Accidentes con víctimas % Muertos total % Muertos ocupantes % Muertos terceros % o
Carretera 1.594 56% 97 75% 21 88% 76 72% 78%
Zona urbana 1.234 44% 33 25% 3 13% 30 28% 91%
Total 2.828 100% 130 100% 24 100% 106 100% 82%
* % Muertos terceros sobre el total de accidentes con al menos un camión de hasta 3500 Kg. implicado.
Los camiones de más de 3.500 Kg. de MMA participaron mayoritariamente en acciden-
tes sucedidos en carretera, donde se han registrado también la mayoría de los fallecidos
ocupantes y terceros.
Accidentes con víctimas % Muertos total % Muertos ocupan- tes % Muertos terceros % o
Carretera 4.046 91% 434 96% 81 100% 353 95% 81%
Zona urbana 403 9% 18 4% 0 0% 18 5% 100%
Total 4.449 100% 452 100% 81 100% 371 100% 82%
* % Muertos terceros sobre el total de accidentes con al menos un camión de más de 3500 Kg. implicado.
La accidentalidad de los autobuses se registra sobre todo en zona urbana. Sin embargo es
en carretera donde se producen la mayoría de los fallecidos ocupantes de estos vehículos.
En cuanto a los terceros fallecidos se aprecian porcentajes muy similares tanto para carre-
tera como para zona urbana.
Accidentes con víctimas % Muertos total % Muertos ocupantes % Muertos terceros % (*)
Carretera 417 20% 55 69% 26 96% 29 55% 53%
Zona urbana 1.629 80% 25 31% 1 4% 24 45% 96%
Total 2.046 100% 80 100% 27 100% 53 100% 66%
* % Muertos terceros sobre el total de accidentes con ai menos un autobús implicado.
Distribución de los accidentes en función del tipo de vehículo implicado (Zonas urbanas)
Distribución de los accidentes en función del tipo de vehículo implicado (Carretera)
-Ciclomotor; 2859
Autobús; 4JJ
Camión +3.500; 4046 - XBiUcleta; 91 §
Camión -3.500; 1594
Furgoneta; 5196
Motocicleta; 5437
Turismo; 34727
La velocidad inadecuada está presente en el 14% de los accidentes con víctimas ocurri-
dos en 2008 y este porcentaje se eleva al 21 % cuando el accidente con víctimas sucede
en carretera. En el caso de los accidentes mortales en un 28% de ellos se apreció que la
velocidad fue un factor concurrente en el accidente.
En el año 2008 respecto de 2003, en autopista y autovía se observa que el porcentaje
de accidentes en los que se apreció velocidad inadecuada ha descendido 3 puntos, sien-
do este descenso de 4 puntos en vías convencionales.
% de accidentes en los que se apreció velocidad inadecuada
Tipo de vía 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Autopista 17% 17% 16% 15% 14% 14%
Autovía 19% 21% 20% 17% 16% 16%
Vía convencional 24% 24% 26% 23% 21% 20%
Camino vecinal 32% 35% 35% 28% 34% 33%
Vía de servicio 22% 21% 20% 19% 20% 23%
Ramal de enlace 30% 29% 32% 30% 19% 14%
Total carretera 15% 15% 16% 15% 14% 14%
En 2008 se realizaron cerca de 25 millones de controles de velocidad por radar en
carretera por parte de la Agrupación deTráfico de la Guardia Civil resultando denuncia-
dos 655.443 vehículos. Respecto de 2007, se han controlado 1.600.000 vehículos más, lo
que ha supuesto un aumento del número de vehículos denunciados en un 5,5%. Entre
2003 y 2007 se han controlado cerca de unos 9 millones más de vehículos y la tasa de
vehículos denunciados ha pasado del 3,23% al 2,64%.
Controles realizados por la Agrupación deTráfico de la Guardia Civil
El alcohol
En el año 2008, se realizaron análisis toxicológicos a 975 conductores fallecidos en acci-
dente de circulación,)/de ellos 302 presentaban una tasa igual o superior a 0,3 gramos por
litro, es decir; el 30,97%. Con respecto al resto de análisis toxicológicos podemos señalar;
según fuentes del Instituto Nacional deToxicología y Ciencias Forenses, que el 10,67% de
los conductores fallecidos analizados presentan resultados positivos a drogas y el 6,97% a
psicofármacos.
En el periodo 2003-2008 el porcentaje de conductores analizados sobre el total de falle-
cidos ha pasado del 50,7% en 2003 al 50,5% en 2008. El porcentaje de conductores cuya.
tasa era igual o superior a 0,3 g/l ha descendido del 37,4% en 2003 a 30,97% en 2008.
Conductores fallecidos a los que se les ha realizado análisis toxicológico
% de conductores
analizados
% de conductores
tasa superior a 0.3 ^1
Fuente: Instituto Nacional de Toxicología
Se ha revisado el gráfico de años anteriores como consecuencia de un cambio metodo-
lógico llevado a cabo por el Instituto Nacional deToxicología.
Entre 2003 y 2008, el número de pruebas preventivas de alcoholemia prácticamente ha au-
mentado en más de 2 millones y medio mientras que, la tasa de positivos, se ha reducido a
más de la mitad. En el año 2003, la Agrupación deTráfico de la Guardia Civil realizó 1.700.000
pruebas preventivas resultando positivas 71.685, el 4,18%; en 2008, el número de pruebas pre-
ventivas realizadas ha sido de 4.417.645, resultando positivas 81.322, el 1,84%. En cuanto a las
pruebas de alcoholemia realizadas en 2008 a causa de un accidente, fueron positivas el 5,92%,
siendo del 1,16% el porcentaje de las realizadas por comisión de alguna infracción.
pruebas en controles
preventivos
pruebas positivas
La distracción
La distracción aparece como factor concurrente en un 37% de los accidentes. En carre-
tera la distracción se presenta como factor en un 44% de los casos y en zona urbana en
un 31%.
Uno de los motivos que conlleva la distracción del conductores la utilización del teléfo-
no móvil durante la conducción. En el año 2008 la Agrupación deTráfico de la Guardia
Givil formuló 123.821 denuncias por utilización del teléfono móvil, esta cifra supone un
29,2% más que el año anterior; en claro contraste con el aumento del 5% que se expe-
rimentó en el período 2006-2007.
Las infracciones
En el año 2008 se mantienen prácticamente constantes, con respecto al año anterior; los
porcentajes de conductores implicados en accidentes con víctimas que han cometido
alguna infracción, de manera que: el 66% de los conductores implicados en accidentes
con víctimas había cometido alguna infracción; en carretera ese porcentaje fue del 59%,
lo que ha supuesto un descenso respecto de 2003 de 8 puntos, y, en zona urbana, el
porcentaje observado ha sido del 72%, lo que ha significado una reducción de 6 puntos
respecto del 2003.
% Conductores implicados en accidentes con víctimas que habían
cometido alguna infracción
2003 2004 2005 2006 2007 2008
Carretera 67% 67% 65% 58% 59% 59%
Zona urbana 78% 79% 74% 75% 72% 72%
Total 73% 73% 70% 67% 66% 66%
En cuanto a los peatones, el 29% de las víctimas de este tipo cometían alguna infracción
cuando se produjo el accidente, ascendiendo hasta el 55% en el caso de los fallecidos.
Por grupos de edad, el 40% de los menores de 15 años cometieron alguna infracción en
el momento del accidente, mientras que para el resto de grupos el porcentaje es de un
25% y un 30%.
El cinturón de seguridad y el casco
En carretera, en el año 2008, el 23% de los fallecidos usua-
rios de turismo no utilizaban el cinturón de seguridad. En
zona urbana este porcentaje subió hasta el 37%.
>> í» #1* »
Los usuarios de motocicleta fallecidos en carretera no
utilizaba casco en el 5% de los casos, en zona urbana ese
porcentaje se eleva al I 6%.
•>> #
En cuanto a los usuarios de ciclomotor fallecidos, el 32% no
utilizaba casco, en carretera y el 14% en zona urbana.
¡PONTE EL CASCu!
Muertos
No utilizaban cinturón
No utilizaban casco en moto
No utilizaban casco en ciclomotor
Carretera Zona urbana
23% 37%
5% 16%
32% 14%
Para conocer el comportamiento de los usuarios en cuanto al uso de accesorios de
seguridad, se han realizado desde comienzos del año 2006, estudios basados en obser-
vaciones de campo y cuyos resultados se exponen a continuación.
Uso de cinturón en turismos y furgonetas
En CARRETERA, en diciembre de 2008, se observa que aunque el porcentaje en el
uso del cinturón de seguridad en turismos y furgonetas permaneció constante en los
conductores, si que se ha observado un ligero incremento en el uso de los pasajeros de-
lanteros. Sin embargo el mayor incremento del porcentaje se produce en los pasajeros
traseros, pasando del 70% del año 2007 al 80% de 2008.
% de uso de cinturón de seguridad en turismos y furgonetas /Carretera
Conductor Pasajero delantero Pasajeros traseros
I feb-06 ■jul-06 ■jul-07 ■jul-Os]
En ZONA URBANA, en diciembre de 2008, se observa una clara disminución de los por-
centajes de uso de cinturón en las posiciones del conductor así como la del pasajero delante-
ro del vehículo, incrementando dicho porcentaje únicamente en los pasajeros traseros.
% de uso de cinturón de seguridad en turismos y furgonetas /Zona Urbana
100%
Conductor Pasajero delantero Pasajeros traseros
I feb-06 Bjul-Oó Bjul-O? ■jul-08~|
Uso de casco en motocicleta y ciclomotor
En CARRETERA, el uso del casco en motocicleta se considera óptimo. En cuanto a los
clclomotores, en el año 2008, se ha Incrementado el porcentaje de uso de casco en 3
puntos con respecto a los dos años anteriores.
% Uso de casco. Carretera
Motocicleta ITX~ñc~^irLñA ¡■■i.ny ■¡■■i.n» I Ciclomotor
En ZONA URBANA, en julio de 2008, se observa que el porcentaje de uso de los
usuarios de motocicleta y ciclomotor es muy parecido al de años anteriores, si bien los
ciclomotoristas han Incrementado el porcentaje de uso en 4 puntos respecto de 2007.
% Uso de casco. Zona Urbana
Motocicleta l.dic-OS ■jul-OÓ jul-O? ■jul-OS | Ciclomotor
El contexto europeo
Situación de España
En la Unión Europea (27 miembros) en el año 2008 se produjeron más de 39.051 falle-
cidos en accidentes de tráfico, registrándose en España el 8% de ellos.
Para realizar comparaciones internacionales se adopta la definición de muerto a 30 días
(persona que, como consecuencia de un accidente de circulación, fallece en el acto o
dentro de los 30 días siguientes) y se calculan tasas que relacionan las cifras absolutas de
muertos con las variables de exposición, como es el caso de la población de cada país.
Aunque en la fecha de edición de esta publicación no se habían hecho públicas por la
Comisión Europea las cifras oficiales de siniestralidad del año 2008, si se saben las tasas
estimadas de fallecidos por millón de población para ese año para cada uno de los Es-
tados Miembros. En el caso de España las tasas han evolucionado de forma que en el año
2003, con una tasa de 128, España ocupaba el lugar 17 dentro de la Europa de los 25 y en
2008 ocupa el puesto 8 con una tasa de 68 muertos por millón de población, lo que sitúa
a España por debajo de la media europea (79 muertos porcada millón de habitantes).
250
200
150
100
50
0
^7
Fuente CARE
2003
Muertos por millón de población
Fuente ETSC 2008 (Datos provisionales)
La evolución
El objetivo de reducirá la mitad para el año 2010 la cifra de fallecidos por acci-
dente de tráfico en la Unión Europea, que proponía el Libro Blanco sobre el trans-
porte (La política europea de transportes de cara al 2010: la hora de la verdad,
200 I), parece que no va a ser alcanzado a la vista de la insuficiente reducción que
muestran las cifras de 2008 respecto de 2001. En 2008, la Europa de los 27 ha
reducido la cifra de víctimas mortales en un 28% cuando debería haberlo hecho
en un 42%.
Entre los Estados Miembros existen diferencias que no reflejan las cifras globales
de la UE. Los países que presentan una reducción mayor han sido Luxemburgo
(49%), Francia (48%), Portugal (47%), España (44%) y Letonia (43%).
En cifras absolutas la contribución al objetivo global de la UE también es diferente:
Francia en 2008 ha tenido 3.887 muertos menos que en 200 I; Alemania, 2.510;
España, 2.415 e Italia, 2.357. El resto de países presenta cifras muy inferiores. Los
dos nuevos países que se incorporaron a la UE en 2007 han incrementado su cifra
de fallecidos respecto de 200 I.
2001
2008*
Diferencias
Diferencias %
Austria 958 679 279 -29,12
Bélgica* 1.486 922 564 -37,95
Bulgaria I.OI 1 1.061 -50 4,95
Chipre 98 82 16 -16,33
República Checa 1.334 1.076 258 -19,34
Dinamarca* 431 392 39 -9,05
Estonia 199 132 67 -33,67
Finlandia* 433 343 90 -20,79
Francia 8.162 4.275 3.887 -47,62
Alemania 6.977 4.467 2.510 -35,98
Grecia* 1.880 1.593 287 -15,27
Hungría 1.239 996 243 -19,61
Irlanda 41 1 279 132 -32,12
Italia* 7.096 4.739 2.357 -33,22
Letonia 558 316 242 -43,37
Lituania 706 498 208 -29,46
Luxem burgo 69 35 34 -49,28
Malta* 16 15 1 -6,25
Holanda 1.083 750 333 -30,75
Polonia 5.534 5.437 97 -1,75
Portugal 1.670 885 785 -47,01
Rumania 2.454 3.063 -609 24,82
Eslovaquia 614 606 8 -1,30
Eslovenia 278 214 64 -23,02
España 5.517 3.100 2.415 -43,81
Suecia 551 397 154 -27,95
Reino Unido* 3.598 2.718 880 -24,46
Total EU-27 54.363 39.070 15.293 -28,13
Fuente: ETSC *Datos provisionales
Las Comunidades
Autónomas
Se observa que, año tras año, el número de fallecidos en accidente de tráfico ha venido expe-
rimentando descensos en prácticamente todas las Comunidades. Puntualmente en alguna de
ellas se incrementan estas cifras con respecto al año anterior para decrecer al año siguiente.
En el año 2008, con respecto al 2003, se observan descensos en la cifra de fallecidos en
todas las CCAA, siendo las más significativas las que se producen en el País Vasco y en el
Principado de Asturias.
Víctimas mortales. Total 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2008/2003 2008/2007
Andalucía 859 830 759 737 650 522 -39,2% -19,7%
Aragón 276 224 214 181 179 153 -44,6% -14,5%
Principado de Asturias 148 108 105 93 75 59 -60,1% -21,3%
liles Balears 140 137 131 117 120 82 -41,4% -31,7%
Canarias 178 165 157 119 123 85 -52,2% -30,9%
Cantabria 55 43 32 48 39 25 -54,5% -35,9%
Castilla-La Mancha 401 299 354 342 288 234 -41,6% -18,8%
Castilla y León 518 469 440 419 385 318 -38,6% -17,4%
Cataluña 769 674 647 569 523 450 -41,5% -14,0%
Extremadura 157 176 1 18 126 127 107 -31,8% -15,7%
Galicia 450 366 355 360 331 266 -40,9% -19,6%
Madrid 358 300 274 269 281 201 -43,9% -28,5%
Región de Murcia 173 168 166 140 133 93 -46,2% -30,1%
Comunidad Foral de Navarra 83 83 83 50 42 48 -42,2% 14,3%
La Rioja 60 69 51 41 51 30 -50,0% -41,2%
Comunidad Valenciana 538 471 441 378 385 323 -40,0% -16,1%
País Vasco 234 156 1 10 1 10 90 102 -56,4% 13,3%
Ceuta y Melilla 2 3 5 5 1 2 0,0% 100,0%
Total
5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100
-42,6%
-18,9%
En CARRETERA, la evolución entre el año 2003 y 2008 del número de fallecidos en
accidentes de tráfico ha disminuido en todas las CCAA siendo esta disminución de más
del 50% en Asturias (de I 23 fallecidos en 2003 a 51 en 2008), Canarias (de 155 a 66),
Madrid (de 236 a I I 6) y País Vasco (de 193 a 79).
En ZONA URBANA, con respecto al año 2003, en 2008 se han incrementado los
muertos en accidentes de tráfico tanto en la Comunidad Foral de Navarra (un 37,50%,
de 8 fallecidos en 2003 a I I en 2008) como en Extremadura (un 7,14%, de 14 a 15)
presentando el resto de comunidades descensos, siendo los más significativos los de La
Rioja (84,62%, de I 3 a 2) y Cantabria (81,82%, de I I a 2).
Víctimas mortales Carretera 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2008/2003 2008/2007
Andalucía 751 684 649 632 551 440 -4141 % -20,15%
Aragón 238 186 177 161 153 128 -46,22% -1 6,34%
Principado de Asturias 123 88 84 72 56 51 -58,54% -8,93%
liles Balears 108 1 14 104 89 90 66 -38,89% -26,67%
Canarias 155 124 129 101 105 66 -57,42% -37,14%
Cantabria 44 39 26 45 36 23 -47,73% -36,1 1%
Castilla-La Mancha 367 275 321 304 265 212 -42,23% -20,00%
Castilla y León 445 393 369 348 343 264 -40,67% -23,03%
Cataluña 570 479 444 400 360 319 -44,04% -1 1,39%
Extremadura 143 150 105 102 105 92 -35,66% -12,38%
Galicia 393 320 321 301 290 218 -44,53% -24,83%
Madrid 236 203 200 195 170 1 16 -50,85% -31,76%
Región de Murcia 144 137 144 107 109 76 -47,22% -30,28%
Comunidad Foral de Navarra 75 68 80 45 38 37 -50,67% -2,63%
La Rioja 47 61 42 34 40 28 -40,43% -30,00%
Comunidad Valenciana 448 402 359 329 293 251 -43,97% -14,33%
País Vasco 193 1 18 98 102 78 79 -59,07% 1,28%
Ceuta y Melilla 0 0 0 0 0 0 0,00% 0,00%
Total
4.480 3.841 3.652 3.367 3.082 2.466
-44,96%
-19,99%
Victimas mortales. Zona Urbana 1 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2008/2003 2008/2007
Andalucía 108 146 1 10 105 99 82 -24,07% -17,17%
Aragón 38 38 37 20 26 25 -34,21% -3,85%
Principado de Asturias 25 20 21 21 19 8 -68,00% -57,89%
liles Balears 32 23 27 28 30 16 -50,00% -46,67%
Canarias 23 41 28 18 18 19 -17,39% 5,56%
Cantabria 1 1 4 6 3 3 2 -81,82% -33,33%
Castilla-La Mancha 34 24 33 38 23 22 -35,29% -4,35%
Castilla y León 73 76 71 71 42 54 -26,03% 28,57%
Cataluña 199 195 203 169 163 131 -34,17% -19,63%
Extremadura 14 26 13 24 22 15 7,14% -31,82%
Galicia 57 46 34 59 41 48 -15,79% 17,07%
Madrid 122 97 74 74 1 1 1 85 -30,33% -23,42%
Región de Murcia 29 31 22 33 24 17 -41,38% -29,17%
Comunidad Foral de Navarra 8 15 3 5 4 1 1 37,50% 175,00%
La Rioja 13 8 9 7 1 1 2 -84,62% -81,82%
Comunidad Valenciana 90 69 82 49 92 72 -20,00% -21,74%
País Vasco 41 38 12 8 12 23 -43,90% 91,67%
Ceuta y Melilla 2 3 5 5 1 2 0,00% 100,00%
Total 919 900 790 737 741 634 -31,01% -14,44%
Josefa Valcárcel, 28 - 28071 Madrid | |
