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Las principales cifras
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SiniestralidadVial
España 2012
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www.ltexirg
MIXTO
Papel procedente de
ftientea reeponeeblee
FSC* C077825
Edita: Dirección General de Tráfico
ÑIPO: 128-13-032-7
Depósito Legal: M-40612-2004
Fotografía: Dirección General de Tráfico
Imprime: Imprenta Nacional del Boletín Oficial del Estado
Gatálogo general de publicaciones oficiales: http://publicacionesoficiales.boe.es/
En esta publicación se ha utilizado papel reciclado libre de cloro de acuerdo con los criterios medioambientales de la contra-
tación pública.
Indice
J
■
T____Presentación
5_____Resumen ejecutivo
13_ _Progreso de los indicadores de la estrategia de seguridad vial 201 I -2020
15_____I. LAS CIFRAS DEL 2012
15 _Los accidentes de tráfico con víctimas en 2012
ia_ _La evolución
Evolución desde 1965 a 2012
Evolución de los principales indicadores 2003-2012
Datos generales
Parque de automóviles
Censo de conductores
Red viada
31 ____El lugar del accidente con víctimas
Las vías interurbanas
Puntos negros
Las vías urbanas
Datos municipales
Las comunidades autónomas y las provincias
47 _EI componente temporal de los accidentes con víctimas
Los meses
Los días de la semana
Las horas del día
La luminosidad
55 _EI tipo de accidente con víctimas
59 _Las víctimas
El sexo y la edad
Los niños
Los jóvenes
Las personas mayores
Los conductores
Los peatones
_89_ _Los vehículos implicados en los accidentes con víctimas
Usuarios de bicicletas
Usuarios de ciclomotores
Usuario de motocicletas
Usuarios de turismos
Usuarios de vehículos de transporte de mercancías y pasajeros.
Los usuarios de furgonetas
Los usuarios de camiones de hasta 3500 kg de masa máxima
autorizada (MMA)
Los usuarios de camiones de más de 3500 kg de masa máxima
autorizada (MMA)
Los usuarios de autobuses
103 .Otros factores concurrentes
La velocidad
El alcohol y las drogas
La distracción
Las infracciones
El cinturón de seguridad y el casco
La antigüedad del vehículo
117 _EI contexto europeo
Situación de España
La evolución
119 II. LAS LESIONES RELACIONADAS CON EL TRÁFICO.
______ UNA CARGA PARA LA SOCIEDAD
119_ _Pirámide de las lesiones relacionadas con el tráfico
121 _Mortalidad por lesiones relacionadas con el tráfico y otras causas
125 _Lesiones relacionadas con el tráfico
Morbilidad hospitalaria
Matriz de Barell
133 __Gravedad de los lesionados por tráfico (MAIS 3 +)
137_ _EI coste de los accidentes de tráfico con víctimas
141_ANEXOS
141 _ _Anexo I.- Relación de puntos negros. Ano 2012
153 .Anexo II.- Cobertura de la información en vías urbanas
159 _Anexo III.- Notas metodológicas
Bases de datos utilizadas en la elaboración de este informe
Definición de los principales indicadores
Metodología utilizada para el cálculo de fallecidos a 30 días
163_ Jndice de tablas
1fi9_ _lndice de figuras
Dirección Crol,
de Tráfico
Presentac¡ói|^^^
Es para mí un honor poder presentarles de nuevo el informe "Las principales cifras de la siniestralidad vial"
con los datos de la siniestralidad en nuestro país durante el año 2012. Al igual que ha venido ocurriendo
los años anteriores, en este año se siguen observando descensos globales tanto en el número de fallecidos
como de heridos graves.
España se encuentra entre los 10 países con menor siniestralidad de la Unión Europea, y en concreto ocupa
la 7® posición. Esta situación hay que entenderla como un elemento más que nos motiva para seguir traba-
jando con el objetivo de reducir las cifras de la siniestralidad como hemos venido haciendo hasta ahora. Sin
embargo, la DGT es consciente que reducir las cifras actuales no es una tarea sencilla y que para ello es ne-
cesario impulsar políticas eficaces de seguridad vial, basadas en la evidencia científica; políticas que tengan en
consideración los diferentes sectores implicados y que comprometan de manera efectiva a estos sectores,
tanto públicos como privados, en la reducción de las cifras de siniestralidad vial. Las 1.903 víctimas mortales
y los 10.444 heridos graves, según los informes policiales, ocasionados en vías urbanas e interurbanas son
motivación más que suficiente para mejorar las estrategias que nos lleven a erradicar este grave problema
de salud como son las lesiones por accidente de tráfico.
La DGT a lo largo de este año ha iniciado diversas actuaciones que abarcan no solo el plano normativo, sino
que también avanzan en un mejor conocimiento de los factores que intervienen en el riesgo de sufrir un
accidente y en el resultado final del mismo, así como en la coordinación con otras instituciones con compe-
tencia en seguridad vial.
A fin de progresar en la identificación de las intervenciones adecuadas y de los colectivos específicos sobre
los que actuar con medidas preventivas, este informe aborda con mayor profundidad todos los aspectos
relacionados con los heridos graves y con factores concurrentes en los accidentes como son la vía y la an-
tigüedad del parque. Y fruto de este trabajo ha sido el desarrollo de dos líneas de intervención, que se han
materializado en el Plan de Renovación del Parque de Vehículos Girculantes, cuyo objetivo primordial es la
disminución de la antigüedad del parque vehicular y el Sistema para el Análisis y Recogida de Datos deTra-
mos Gonflictivos por motivos de seguridad vial y por fluidez en la circulación de la red viaria.
En la elaboración de este informe se ha seguido contando con la colaboración del Instituto Nacional de Es-
tadística, para determinar los fallecidos a 30 días y con el Ministerio de Sanidad Servicios Sociales e Igualdad
para obtener la información sobre el número de víctimas que han requerido ingreso hospitalario, así como
de las características de sus lesiones, o sobre el número de víctimas que refieren haber necesitado asistencia
de urgencias o extra hospitalaria por lesiones más leves.
Por primera vez se ha realizado un esfuerzo por conocer la calidad de nuestro sistema de información y en
especial en conocer la exhaustividad en la notificación de accidentes en el ámbito municipal. Se presentan
por tanto el ranking de los municipios que contribuyen con el mayor número de víctimas y la distribución de
víctimas por tamaño de la población. En este sentido sabemos que en las vías urbanas se producen el 24%
de los fallecidos, el 42% de los heridos graves y el 55% de los heridos leves y que la mejora de las cifras de
siniestralidad y las intervenciones sobre colectivos específicos como son los mayores, los niños y los ciclistas,
pasa sin lugar a duda por intervenciones coordinadas y en colaboración con el ámbito municipal.
En este documento, al igual que en el año anterior; se muestran en paralelo dos conceptos: el número abso-
luto de personas afectadas con lesiones leves, graves e incluso mortales según determinados parámetros, y
el número relativo, por ejemplo en forma de tasa por millón de habitantes o de índice de letalidad. Porque
tan relevante es, por ejemplo, saber que la principal causa de muerte de los españoles entre 15 y 24 años
en 201 I fueron las lesiones relacionadas con el tráfico, como darse cuenta de que el mayor número de per-
sonas fallecidas por estas lesiones tienen, en realidad, más de 35 años. O en otro ejemplo, en el que se pone
de manifiesto como el riesgo de morir o resultar herido grave en caso de ocurrir un accidente con víctimas
aumenta al aumentar la antigüedad del vehículo, y es más elevado cuando el accidente ocurre en vías con-
vencionales, multiplicándose el riesgo de morir por 2,7 y el riesgo de resultar herido grave por 2,1 cuando el
vehículo tiene más de 15 años respecto a tener un accidente en un vehículo de menos de 5 años.
Confío en que no pase desapercibido el hecho de que se ha realizado un esfuerzo por profundizar en el co-
nocimiento de la accidentalidad según la localización del accidente, con objeto de colaborar con los titulares
de las vías para abordar en la medida que sea posible las intervenciones que resulten más eficientes y que
tengan un mayor impacto en la reducción de la siniestralidad.
También deseo desde este documento dar las gracias a todas las personas que han hecho posible su ela-
boración, y especialmente a las policías, a los técnicos de las Jefaturas Provinciales de Tráfico y de manera
extensiva a todos los profesionales que con su trabajo han participado en el mismo.
María Seguí Gómez
Directora General de Tráfico
Resumen ejecutivo
La mayoría de los accidentes de tráfico que se producen anualmente en nuestro país ocasionan únicamente
daños materiales originando importantes pérdidas económicas. Sin embargo, por su trascendencia para la
salud de la población lo que resulta fundamental es conocer el número de accidentes con alguna víctima, las
características en relación a la gravedad de las lesiones y los factores que desencadenan el accidente.
Durante el año 2012, las diferentes policías notificaron 83.1 15 accidentes con víctimas. Según los informes
policiales, estos accidentes ocasionaron 1.903 fallecidos en el momento del accidente o hasta 30 días des-
pués del mismo, 10.444 personas fueron ingresadas en un centro hospitalario y 105.446 resultaron heridos
leves. Estas cifras, aun siendo elevadas, han supuesto una reducción con respecto al año anterior; a pesar de
que el número de accidentes ha permanecido estable y el número de heridos leves ha aumentado.
El parque de automóviles ha crecido casi 6 millones en el último decenio en todas las categorías de ve-
hículos, y los turismos representan el 67% del mismo. No obstante, en 2012 se observa por primera vez en
los últimos diez años un descenso en la cifra total del parque respecto del año anterior La antigüedad media
del parque de automóviles con menos de 25 años oscila entre los 8,3 años de los tractores industriales y
los 10,7 de los camiones y furgonetas, siendo la antigüedad media para los turismos de 9,5 años. La mitad de
los turismos tienen 10 ó más años.
El censo de conductores ha aumentado un I % en 2012 comparado con el año anterior; registrando 672
conductores por 1.000 habitantes con edad habilitada para conducir Se observa un envejecimiento en
los últimos años, pasando del 24% de conductores con una antigüedad del permiso inferior a cinco años
en 2008 aun 19 % en 2012.
Respecto a los fallecidos, destacar que el 76% eran varones, el 51 % tenían 45 años de edad o más, el 46%
estuvieron implicados en un accidente como ocupantes de un turismo, el 76% tuvo un accidente en vía inter-
urbana y en concreto, un 79 % de estos accidentes se produjo en vías secundarias. El 61 % de los fallecidos eran
conductores y el 20% peatones. El 65% de los accidentes donde falleció al menos una persona sucedieron en
días laborables y en un 63 % de éstos, el accidente fue entre las 8 de la mañana y las 8 de la tarde. El 35 % de las
víctimas mortales fallecieron en un accidente por una salida de la vía. En 2012, los fallecidos en accidentes de
tráfico en España se distribuyen de manera uniforme a lo largo de los días, semanas y meses. El número medio
diario de fallecidos fue de 5,2, concretamente 3,9 fallecidos en vías interurbanas y 1,2 en urbanas.
El número total de víctimas mortales en 2012 con respecto al año anterior ha descendido un 8%. En la
mayoría de los distintos tipos de vehículos se observa un descenso, salvo en los usuarios de bicicletas que
han aumentado un 47%.También hay más fallecidos en autopistas y vías urbanas. Por edades aumentan los
fallecidos de 0 a 14 años y los mayores de 75.
Según el lugar del accidente, el número de fallecidos ha descendido en la mayoría de las comunidades
autónomas, salvo en Aragón y el Principado de Asturias donde se mantienen las cifras y en liles Balears, Ca-
narias, Cataluña y Comunidad Fonal de Navarra donde hubo un aumento. Los fallecidos en vías urbanas han
aumentado respecto al año 2011, produciéndose en 2012 4 fallecimientos más. Por tamaño del municipio se
observa que el 24% de los fallecidos se producen en municipios con una población entre 100.001 y 500.000
habitantes y el 22% en los municipios con más de 1.000.000 de habitantes.
También ha habido descensos en el número de fallecidos en la mayoría de las horas, días y meses del año, a
excepción de los aumentos observados en marzo, junio y septiembre.
Este avance en la reducción de las víctimas mortales es paralelo al que se está produciendo en el resto de
países de la Unión Europea. En 2012 España ocupó la séptima posición en el ranking de tasas de víctimas
mortales con un valor de 41 fallecidos por millón de habitantes, por debajo de la tasa europea que fue de 55
fallecidos por millón de habitantes.
En relación con los heridos graves informados por las policías, hay que destacar que el 70% eran varones,
el 59% tenían menos de 45 años, el 37% estuvieron implicados en un accidente como ocupantes de un tu-
rismo, el 31 % como usuarios de motocicleta o ciclomotor y el 18% como peatón. El 58% tuvo un accidente
en vía interurbana y en concreto, un 81 % de estos accidentes lo fueron en vías secundarias. Un 42% de los
heridos graves se ocasionaron en vías urbanas. El 68% de los accidentes con heridos graves sucedieron en
días laborables y en un 71 % de éstos, el accidente fue entre las 8 de la mañana y las 8 de la tarde.
En 2012, el número total de heridos graves ha descendido un 8% con respecto al año anterior Dicho des-
censo se aprecia en todos los grupos de edad salvo el de 65 a 74 años con un aumento del 5%, y el de 85 y
más con un 2%.
Más de la mitad de los heridos leves se localizaron en vías urbanas. Con respecto al año anterior han au-
mentado un I %.
Los niños, los mayores y los usuarios de bicicletas constituyen los colectivos más vulnerables. En el
año 2012 fallecieron 52 niños de 0 a 14 años por accidente de tráfico. De éstos 40 eran pasajeros, I I pea-
tones y I conductor; aumentando la cifra con respecto al año anterior En vías interurbanas la mayoría de los
fallecidos eran pasajeros, 36 en total, mientras que en vías urbanas 9 de los fallecidos eran peatones. No hay
constancia de ningún uso de mecanismo de protección en I I fallecidos en vías interurbanas, ni en 4 falleci-
dos en vías urbanas. Resultaron heridos graves 373 niños y el 60% de éstos se localizaron en vías urbanas.
Los mayores y en especial los mayores de 74 años, han aumentado su tasa de mortalidad por accidente
de tráfico. Han fallecido 507 personas de más de 64 años, lo que supone el 27% de todas las víctimas
mortales. El 54% de los 376 peatones fallecidos en 2012 tenían más de 64 años, pero son los mayores
de 74 años los que mayor riesgo tienen de morir atropellados, representado el 36 % de los peatones falle-
cidos. El 15 % de los heridos graves tenían más de 64 años de edad, de estos heridos el 53 % habían tenido
el accidente en vía urbanas.
Los usuarios de bicicletas se vieron implicados en 5.150 accidentes en los que fallecieron 72 ciclistas y
resultaron heridos graves 572. El 72% de los accidentes tuvieron lugar en vías urbanas, resultando heridos
leves 4.362 ciclistas, el 73% del total de heridos leves. En vías interurbanas se produjo el mayor número de
fallecidos con 52 ciclistas. En el año 2012 el grupo de edad de 65 a 74 años presenta la cifra más elevada de
víctimas mortales en bicicleta, seguido del grupo de 35 a 44 años, aunque en este último grupo de edad es
en el que se han producido menos heridos graves y leves.
Los accidentes ocurridos en los puntos negros suman el 8% del total, por lo que resulta fundamental la
localización de los mismos para detectar las causas y aplicar posibles soluciones. El número de fallecidos en
estos puntos ha pasado de 27 en el año 201 I a 44 en el año 2012.
Respecto del análisis de los factores que inciden en la seguridad, cabe destacar que la velocidad inade-
cuada estuvo presente en el I I % de los accidentes con víctimas y que este porcentaje se eleva al 18% cuan-
do el accidente con víctimas sucede en vía interurbana. En el caso especial de los accidentes con víctimas
mortales se observa que este factor estuvo presente en el 23 %.
Las campañas de medición de la velocidad libre en el año 2012 ponen de manifiesto que el porcentaje de
vehículos ligeros que supera la velocidad límite oscila entre el 22,6% cuando los vehículos circulan en auto-
vías por la noche y el 47,5% cuando lo hacen por carreteras convencionales con límite de velocidad de 90
kilometros/hora también por la noche.
Conducir después del consumo de sustancias psicoactivas es un hecho frecuente en España, alcanzan-
do un porcentaje del 17% de los conductores españoles. Aparte del alcohol, casi un I I % de conductores
conducen tras haber consumido alguna sustancia (drogas de abuso) que puede afectar la capacidad para
una conducción segura. El cannabis (THC) y la cocaína son las dos sustancias mayoritariamente detecta-
das. El consumo simultáneo de sustancias, que se ha demostrado como un comportamiento de extremo
riesgo vial, es comparativamente frecuente en España, situándose en torno al 2% de los conductores
aleatoriamente seleccionados.
La distracción aparece como un factor concurrente en un 39% de los accidentes con víctimas, siendo
esta proporción del 45% en las vías interurbanas y 34% en las urbanas. Uno de los motivos que produce
la distracción es la utilización del teléfono móvil durante la conducción. En el año 2012 la Agrupación de
Tráfico de la Guardia Civil formuló 121.668 denuncias por utilización del teléfono móvil, un I I % menos
que el año anterior
En el año 2012, en uno de cada dos accidentes ocurridos en vía interurbana los conductores implicados
habían cometido alguna infracción. Cuando el accidente ocurrió en vía urbana la infracción estuvo presente
en dos de cada tres accidentes.
El 24% de los fallecidos usuarios de turismo no utilizaban el cinturón de seguridad en las vías interurba-
nas y este porcentaje aumentaba al 32% en las vías urbanas. Los usuarios de motocicleta fallecidos en vías
interurbanas no utilizaban el casco en el 5% de los casos y en las vías urbanas este porcentaje se triplica
llegando al 15%. En cuanto al casco y ciclomoton I 3 fallecidos no usaba casco en vías interurbanas sobre
un total de 42 fallecidos en estas vías, mientras que en las vías urbanas no lo hacían 3, sobre un total de 24
fallecidos en estas vías.
La antigüedad del vehículo eleva la lesividad en caso de accidente de tráfico. El riesgo de fallecer o resultar
herido grave se multiplica por dos al comparar los accidentes ocurridos en vehículos de menos de 5 años de
antigüedad con vehículos de 15a 19 años de antigüedad. La tasa de fallecidos y de heridos graves muestra
una correlación positiva con la antigüedad del turismo. La antigüedad del vehículo es un factor concurrente
que incrementa el riesgo de morir o resultar herido grave tras un accidente, ya que está estrechamente
relacionada con la seguridad del vehículo y por tanto, con el resultado final en coste de vidas y discapacidad.
La información proporcionada por las policías ha de ser complementada con fuentes sanitarias ya que
recogen por un lado los heridos hospitalizados en accidentes de tráfico que no han sido informados por las
policías y por otro, la información de las lesiones de las víctimas en accidentes de tráfico.
Las distintas fuentes de información reflejan diferencias en la relación entre fallecidos y heridos. En 2012,
según fuentes policiales, por cada fallecido hubo 5 heridos graves y 55 heridos leves, considerando herido
grave a aquella persona que requirió ingreso hospitalario superior a 24 horas. Por otro lado, la consulta de
los últimos datos de información sanitaria disponibles, año 2011, indican que por cada fallecido por lesiones
resultantes de un accidente de tráfico, hubo al menos 12 personas que requirieron ingreso hospitalario
y 276 que requirieron asistencia en urgencias o ambulatoria. Los costes directos e indirectos asociados con
estos accidentes y el resultado de los mismos, fallecidos o heridos, se estiman en torno al I % del Producto
Interior Bruto de España para el año 201 I (último dato disponible).
Las lesiones más frecuentes de las víctimas que requirieron ingreso hospitalario y que finalmente fallecieron
fueron fracturas en un 50% y lesiones internas en un 39%, y como regiones corporales más afectadas la ca-
beza y cuello con un 43% y el torso con un 36%. Con respecto al resto de los heridos hospitalizados, el 58%
presentaron fracturas, el 17% lesiones internas, el 8% contusiones y el 7% heridas. En relación a la localización,
los miembros tanto inferiores como superiores fueron las localizaciones más frecuentes, 41 %.
El nuevo acuerdo de la Unión Europea, para homogenizar la definición de herido grave, modifica sustan-
cialmente las cifras de heridos graves, ya que identifica al grupo de pacientes lesionados hospitalizados
cuyas heridas son de una especial gravedad (MAIS 3+). El número de heridos graves en 2012 en base a
la nueva definición, MAIS 3+, fue de 6.044. Por edades, los mayores de 85 han presentado lesiones más
graves, el 46% mostraron un MAIS 3+, seguidos de las personas de 75 a 84 años con un 37% y de 65 a 74
con el 33%. Según el sexo, el 26% de las mujeres y el 28% de los varones presentaron un MAIS 3+. La uti-
lización del MAIS 3+ presenta un amplio consenso internacional en la obtención de una definición común
de herido grave y permite comparar entre diferentes países, siendo España uno de los países pioneros en
obtener datos aplicando dicha definición.
Progreso de los indicadores
de la estrategia de seguridad
vial 2011-2020
La vocación de mejora de la seguridad vial en nuestro país se plasmó en la «Estrategia de Seguridad
Vial 201 I -2020», aprobada por Consejo de Ministros de 25 de febrero de 201 I, que incluye la concreción
de 13 retos. La siguiente tabla muestra los correspondientes indicadores, que en la actualidad están sufriendo
un proceso de revisión, y su valor en el año base, 2009, en el año final, 2020, en el año de referencia de esta
publicación, 2012 y en el año anterior; 2011.
Tabla I. Indicadores de la Estrategia de Seguridad Vial 201 I -2020.
Años 2009,201 1,2012,2020
Indicadores Cifra basal 2009 Cifra 201 1 Cifra 2012 Cifra objetivo 2020
1. Bajar la tasa de fallecidos a 37 por millón de habitantes 59 45 41 Inferiora 37
2. Reducción del número de heridos graves en un 35% 13.923 1 1.347 10.444 9.050
3. Cero niños fallecidos sin sistema retención infantil ' 12 5 9 0
4. 25% menos conductores de 18 a 24 fallecidos y heridos graves en fin de semana 730 598 406 548
5. 10% menos de conductores fallecidos mayores de 64 años 203 179 202 183
6. 30% reducción de fallecidos por atropello 459 367 355 321
7. 1 millón de ciclistas más sin que se incremente su tasa de mortalidad 1,2 1,1 1,6 1,2
8. Cero fallecidos en turismos en zona urbana 101 75 71 0
9. 20% fallecidos y heridos graves usuarios de motocicleta 3.473 2.966 2.760 2.778
10. 30% menos de fallecidos por salida de vía en carretera convencional 520 357 369 364
1 1. 30% menos de fallecidos en itinere 170 128 1 19
12. Bajar del 1 % los positivos en aire espirado en los controles preventivos aleatorios, DRUID, punto de corte 0,05 mg/l 6,7% No disponible. Estudio periódico No disponible. Estudio periódico Inferior al 1%
13. Reducir en 50% el % de vehículos ligeros que superan el límite de velocidad en más de 20 km/hora 12,3% (autop.) 6,9% (autov.) I5,8%(conv.90) I6,4%(conv.l00) 12,8% (autop.) 7,0% (autov.) 2l,2%(conv.90) 15,5% (conv.lOO) (Datos 2010) 8,0% (autop.) 4,3% (autov.) I4,0%(conv.90) 10,8% (conv. 100) 6,2% (autop.) 3,5% (autov.) 7,9% (conv.90) 8,2% (conv. 100)
Niños menores de 12 años.
I
LAS CIFRAS DEL 2012
1
Los accidentes
de tráfico con víctimas en 2012
El número de accidentes de tráfico con víctimas en nuestro país venía presentando una reducción
sostenida y global desde 1989 hasta 201 I. En el año 2012 ha cambiado la situación produciéndose
88 accidentes con víctimas más que en el año anterior Sin embargo, tanto el número de fallecidos
como de heridos graves ha descendido un 8%. En cuanto a los heridos leves se aprecia un aumen-
to del I % con respecto a 201 I .Aumentaron los fallecidos en autopista, en vías urbanas y en usua-
rios de bicicleta, y en relación a la edad también aumentó el número de fallecidos en niños de 0 a
14 años y en los mayores de 75 años.
Tabla 2. Número de accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves
y heridos leves en 2012. Diferencia porcentual con el año anterior
2012 Variación'2012/2011
Accidentes con víctimas Fallecidos Heridos graves Heridos leves Accidentes con víctimas Fallecidos Heridos graves Heridos leves
Total 83.ii5 i.903 i 0444 i 05.446 0% -8% -8% 1%
Localización
Interurbana 35.425 1.442 6.044 47.936 -1% -10% -1 1 % 1 %
Autopista 2.221 67 261 3.353 -13% 2 -1 % -12%
Autovía 6.506 231 863 9.524 -5% -15% -14% -5%
Carretera Convencional 26.698 1.144 4.920 35.059 1 % -10% -1 1 % 3%
Urbana 47.690 461 4.400 57.510 1 % 1 % -3% 2%
Travesía 523 37 1 13 579 -12% 1 -1 1 % -14%
Calles 47.167 424 4.287 56.931 1 % 1 % -2% 2%
Días de la semana
Laborables 62.535 1.248 7.157 77.867 1 % -7% -6% 2%
Fin de semana 20.580 655 3.287 27.579 -2% -8% -13% -1 %
Condiciones luminosidad
De día 59.515 1.153 7.098 74.533 1 % -6% -7% 3%
Crepúsculo 3.532 94 482 4.462 -4% -15% -13% -3%
Noche 20.068 656 2.864 26.451 -3% -10% -9% -2%
2012
Variación' 20 i 2/20 i i
16
Accidentes con víctimas Fallecidos Heridos graves Heridos leves Accidentes con víctimas Fallecidos Heridos graves Heridos leves
Tipo de accidente
Colisión frontal 2.938 250 925 4.488 8% -26% -12% 9%
Colisión lateral y frontolateral 23.I70 282 2.391 30.I I5 -2% -14% -1 1 % -1 %
Colisión trasera / múltiple 19.658 I65 l.l I5 30.998 0% -14% -14% 1 %
Salida de la vía I 6.436 663 2.635 I9.I80 I % 3% -1 1 % 5%
Vuelco 2.95 I 47 461 2.882 -2% 0 -6% -2%
Atropello a peatón^ 10.028 355 I.840 9.I83 -l% -3% -2% -2%
Otro tipo 7.934 I4I I.077 8.600 2% -2% 1 1 % 1 %
Medio de desplazamiento
Bicicleta 5.I50 72 572 4.362 I4% 23 -3% 18%
Ciclomotor 7.483 66 771 7.065 -I0% -8 -20% -1 1 %
Motocicleta 18.1 68 302 2.458 16.288 -I % -13% -6% 0%
Turismo 66.599 872 3.921 6I.256 I % -1 1 % -10% 3%
Vehículo de mercancías I 1.231 I47 538 5.271 -5% -15% -19% -1 %
Autobús I.726 3 43 I.337 -4% 0 -22 -18%
Peatones^ 10.656 376 I.9I6 8.859 0% -1 % 0% -1 %
Edad
0-I4 4.590 52 373 4.982 4% 10 -18% 8%
I5-24 I 6.455 206 I.575 I 8.964 -4% -22% -15% -2%
25-34 23.676 298 I.955 25.I02 -3% -1 1 % -15% -2%
35-44 20.9 lO 350 2.036 20.804 4% -7% -5% 6%
45-54 14.592 274 I.67I 13.799 1% -12% 0% 8%
55-64 8.61 I 200 I.043 8.I02 5% -13% -5% 7%
65-74 4.953 I96 775 4.485 8% -2% 5% 9%
75-84 3.497 236 626 2.964 5% 12% -2% 6%
85 y más I.003 75 I68 822 24% 1 2% 39%
Sexo
Hombre 58.462 I.440 7.372 62.747 -1 % -10% -9% 1 %
Mujer 36.369 458 3.018 4I.737 2% 0% -5% 2%
' Las di'jbrendas se han calculado en % cuando el número de e'jectlvos es mayor de I OOy en valores absolutos cuando el número es Inferior a 100
^ Los fallecidos por atropello no contienen a todos los peatones atropellados, ya que la clasificación por tipo de accidente se realiza en base a la
primera maniobra y no al resultado lesivo de la misma.
Aunque la mayoría de accidentes con víctimas ocurren en vías urbanas, el mayor número de
fallecidos y heridos graves se presentan en carreteras convencionales. El 75% de los accidentes
se producen en días laborables contabilizándose el 66% de los fallecidos en estos días. De día
tienen lugar el 72% de los accidentes con víctimas, el 61 % de los fallecidos y el 68% de los he-
ridos graves. En cuanto al tipo de accidente, aunque las colisiones laterales, traseras y múltiples
suponen más de la mitad de los accidentes, son las salidas de la vía las que provocan un mayor
porcentaje de fallecidos. A pesar de que en el 80% de los accidentes con víctimas está implicado
un turismo, los fallecidos en este tipo de vehículo suponen el 46% del total. Los peatones son los
usuarios más vulnerables, están implicados en un 13% de accidentes con víctimas pero alcanzan
el 20% del total de fallecidos. Le siguen las motocicletas, implicadas en el 22% de los accidentes
con el I 6% de fallecidos. El 18% de los fallecidos tenían una edad comprendida entre 35 y 44
años. En el 70% de los accidentes con víctimas estaba implicado al menos un varón.
Tabla 3. Número de accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y heridos leves y
su distribución porcentual.Año 201 2
2012 Distribución porcentual 2012
Accidentes con víctimas Fallecidos Heridos graves Heridos leves Accidentes con víctimas Fallecidos Heridos graves Heridos leves
Total 83.115 1.903 10444 105.446 100% 100% 100% 100%
Localización
Interurbana 35.425 1.442 6.044 47.936 43% 76% 58% 45%
Autopista 2.221 67 261 3.353 3% 4% 2% 3%
Autovía 6.506 231 863 9.524 8% 12% 8% 9%
Carretera Convencional 26.698 1.144 4.920 35.059 32% 60% 47% 33%
Urbana 47.690 461 4.400 57.5 10 57% 24% 42% 55%
Travesía 523 37 1 13 579 1 % 2% 1 % 1 %
Calles 47.167 424 4.287 56.931 57% 22% 41 % 54%
Días de la semana
Laborables 62.535 1.248 7.157 77.867 75% 66% 69% 74%
Fin de semana 20.580 655 3.287 27.579 25% 34% 31 % 26%
Condiciones luminosidad
De día 59.515 1.153 7.098 74.533 72% 61% 68% 71 %
Crepúsculo 3.532 94 482 4.462 4% 5% 5% 4%
Noche 20.068 656 2.864 26.45 1 24% 34% 27% 25%
Tipo de accidente
Colisión frontal 2.938 250 925 4.488 4% 13% 9% 4%
Colisión lateral y frontolateral 23.170 282 2.391 30.1 15 28% 15% 23% 29%
Colisión trasera / múltiple 19.658 165 l.l 15 30.998 24% 9% 1 1% 29%
Salida de la vía 16.436 663 2.635 19.180 20% 35% 25% 18%
Vuelco 2.951 47 461 2.882 4% 2% 4% 3%
Atropello a peatón * 10.028 355 1.840 9.183 12% 19% 18% 9%
Otro tipo 7.934 141 1.077 8.600 10% 7% 10% 8%
2012 Distribución porcentual 2012
Accidentes - „ . . Heridos Heridos Accidentes - „ . . Heridos Heridos
- .. Fallecidos , - ^ Fallecidos ,
con victimas graves leves con victimas graves leves
Medio de desplazamiento
Bicicleta 5.150 72 572 4.362 6% 4% 5% 4%
Ciclomotor 7.483 66 771 7.065 9% 3% 7% 7%
Motocicleta 18.168 302 2.458 1 6.288 22% 16% 24% 15%
Turismo 66.599 872 3.921 61.256 80% 46% 38% 58%
Vehículo de mercancías 1 1.23 1 147 538 5.271 14% 8% 5% 5%
Autobús 1.726 3 43 1.337 2% 0% 0% 1 %
Peatones^ 10.656 376 1.916 8.859 13% 20% 18% 8%
Edad
0-14 4.590 52 373 4.982 6% 3% 4% 5%
15-24 16.455 206 1.575 1 8.964 20% 1 1 % 15% 18%
25-34 23.676 298 1.955 25.102 28% 16% 19% 24%
35-44 20.910 350 2.036 20.804 25% 18% 19% 20%
45-54 14.592 274 1.671 13.799 18% 14% 16% 13%
55-64 8.61 1 200 1.043 8.102 10% 1 1 % 10% 8%
65-74 4.953 196 775 4.485 6% 10% 7% 4%
75-84 3.497 236 626 2.964 4% 12% 6% 3%
85 y más 1.003 75 168 822 1 % 4% 2% 1 %
Sexo
Hombre 58.462 1.440 7.372 62.747 70% 76% 71 % 60%
Mujer 36.369 458 3.018 41.737 44% 24% 29% 40%
* Los fallecidos por atropello no contienen a todos los peatones atropellados ya que la clasificación por tipo de accidente se realiza en base a la
primera maniobra y no al resultado lesivo de la misma.
La evolución
2
Evolución desde 1965 a 2012
La evolución de las cifras de fallecidos por accidente de tráfico con víctimas, desde que se mantie-
nen estadísticas, muestra a partir del año 1965 una tendencia general ascendente hasta alcanzar un
máximo en el año 1989, en el que se notificaron 9.344 fallecidos. Desde entonces el número de
fallecidos ha ¡do disminuyendo de manera más o menos acusada hasta alcanzar el mínimo docu-
mentado en este informe de 2012, con 1903 fallecidos.
Figura I. Evolución de los fallecidos en accidente de tráfico con víctimas. Serie 1965-2012
----Fallecidos
La distribución proporcional de fallecidos, heridos graves y heridos leves, según los informes preliminares,
ha variado desde 1965 a 201 I. En 1965 las proporciones eran 5% fallecidos, 26% heridos graves y 68%
heridos leves y se mantienen prácticamente hasta 1998, año en el que esa proporción fue 4% fallecidos.
Víctimas de los accidentes de tráfico
24% heridos graves y 72% heridos leves. En 2003 la proporción cambia reduciéndose la de fallecidos
al 3% y la de heridos graves al 17% y vuelve a cambiar a partir de 2004 descendiendo la proporción de
fallecidos y de heridos graves hasta 2012 en el que ha sido del 1,6% y del 8,8% respectivamente.
Figura 2. Evolución de las víctimas de accidentes de tráfico. Serie 1965-2012
200.000
180.000
I 60.000
140.000
120.000
100.000
80.000
60.000
40.000
20.000
□ Fallecidos
■ Heridos graves
0
LOMrimcoc^o — (Nm^LOMrimcocNO — (Nm^LOMrimcocNO — (Nm^LOMrimcocNO — (Nm^LOMrimcocNO —
M:)M:)M:)M:)M:)r^r^r^r^r^r^r^r^n-.n-.cococococococococococNCNCNCNCNCNCNCNCNCNOOOOOOoooo-----
--------------------------------------------------------------------(N(N(N(N(N(N(N(N(N(N(N(N
Figura 3. Evolución de la letalidad ' en los accidentes de tráfico con víctimas. Serie 1993-2012
Letalidad: (Número de fallecidos / número de víctimas) x 100.
2012
En la figura anterior se han utilizado datos desde 1993, año en el que entra en vigor un nuevo cues-
tionario estadístico de accidentes de tráfico con víctimas, con nuevas definiciones y procedimientos
regulados en la Orden del Ministerio de Relaciones con las Cortes y de la Secretaría de Gobierno
de 18 de febrero de 1993 por la que se modifica la estadística de accidentes de tráfico y se intro-
duce una nueva aplicación informática.
La letalidad, definida como la razón entre el número de fallecidos y el número de víctimas ha dis-
minuido desde 1993, no sólo debido a la disminución de los fallecidos, sino también al aumento de
los registros de heridos leves que en 2012 suponen el 89 % de las víctimas registradas, mientras que
en 1993 eran el 65%.
En esta figura se observa el descenso sostenido de la letalidad, que fue de 1,6 en este último año,
ligeramente inferior al detectado el año anterior
Evolución de los principales indicadores 2003-2012
Datos Generales
En la comparación del año 2012 con el 201 I, se observa una mejora en la siniestralidad, ya rese-
ñada con anterioridad, en los accidentes con víctimas, en los fallecidos y en los heridos graves. Los
heridos leves han aumentado un I %.
Tabla 4. Evolución 2003-2012
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Diferencia' 2012/201 1 Variación interanuaJ 2003-2012
Accidentes con víctimas 99.987 94.009 91.187 99.797 100.508 93.161 88.251 85.503 83.027 83.1 15 0% -2%
Fallecidos 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 1.903 -8% -1 1 %
Heridos graves 26.305 21.805 21.859 21.382 19.295 1 6.488 1 3.923 1 1.995 1 1.347 10.444 -8% -10%
Heridos leves 124.330 1 16.578 1 10.950 122.068 123.226 1 14.459 1 1 1.043 108.350 104.280 105.446 1% -2%
Fallecidos
por millón de población 128 1 10 102 93 86 68 59 54 45 41 -4
Promedio diario de fallecidos 15 13 12 1 1 10 8 7 7 6 5 1
Parque automóvil 27.006.203 28.343.754 29.615.103 31.017.038 32.344.012 32.961.280 32.795.334 32.961.569 33.082.931 32.962.502 0% 2%
Fallecidos pormillón de vehículos de parque automóvil 200 167 150 132 118 94 83 75 62 58 -4
Indice de letalidad 3,5 3,3 3,2 2,8 2,6 2,3 2,1 2 1,8 1,6 -1 1%
Tráfico vehículo-km 10"* 236.355 241.715 245.073 247.877 256.660 251.749 249.371 241.131 234.678 224.285 -4% -1 %
Fuente: Anuarios del Ministerio de Fomento. Datos referidos a vías interurbanas.
Las di'jerencias se han calculado en % cuando el número de e'jectivos es mayor de I OOy en valores absolutos cuando el número es inferior a 100.
Parque de automóviles
El parque de automóviles ha crecido casi 6 millones en el último decenio en todas las categorías
de vehículos. No obstante, en 2012 se observa por primera vez en los últimos diez años un des-
censo en el total del parque de automóviles respecto del año anterior Aunque la mayor caída en
cifras absolutas se produce en camiones y furgonetas con un saldo negativo de 76.069, en términos
porcentuales son los tractores industriales los que registran un mayor descenso. El único tipo de
vehículo que presenta un incremento del número de unidades son las motocicletas. El parque de
automóviles está compuesto mayoritariamente por turismos superando los 22 millones lo que
supone un 67% del parque de automóviles, seguido de camiones y furgonetas con un 15% y mo-
tocicletas con un 9%.
Tabla 5. Evolución del parque de automóviles en los últimos 10 años (2003-201 2)
Parque 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2012/2011 Variación interanual 2003-2012
Camiones y furgonetas 4.188.910 4.418.039 4.655.413 4.910.257 5.140.586 5.192.219 5.136.214 5.103.980 5.060.791 4.984.722 -2% 2%
Autobuses 55.993 56.957 58.248 60.385 61.039 62.196 62.663 62.445 62.358 61.127 -2% 1%
Turismos 18.688.320 19.541.918 20.250.377 21.052.559 21.760.174 22145.364 21.983.485 22.147.455 22.277.244 22.247.528 0% 2%
Motocicletas 1.513.526 1.612.082 1.805.827 2.058.022 2.31 1.346 2.500.819 2.606.674 2.707.482 2.798.043 2.852.297 2% 1%
Ciclomotores 2.143.593 2.242.046 2.311.773 2.343.124 2.430.414 2.410.685 2.352.205 2.290.207 2.229.418 2.169.668 -3% 0%
Tractores Industriales 174.507 185.379 194.206 204.094 212.697 213.366 206.730 199.486 195.960 186.964 -5% 1%
OtrosVehículos 241.354 287.333 339.259 388.597 427.756 436.631 447.363 450.514 459.1 17 460.196 0% 1%
Total 27.006.203 28.343.754 29.615.103 31.017.038 32.344.012 32.961.280 32.795.334 32.961.569 33.082.931 32.962.502 0% 2%
Figura 4. Distribución porcentual del parque automóvil.Año 201 2
Turismos; 67%
Para determinar la antigüedad del parque de automóviles resulta fundamental realizar las siguientes
observaciones:
1. El Reglamento General de Vehículos (RD 2822/98) que entró en vigor el 27 de julio de 1999
implantó la obligación de matricular los ciclomotores, tanto los nuevos como los que ya venían
circulando. El propio Reglamento estableció para la matriculación de los ciclomotores usados
una serie de plazos, el último de los cuales finalizó el 27 de enero de 2002.
2. Existen vehículos que seguramente no circulan y no han sido dados de baja por sus propieta-
rios y por tanto las cifras del censo están sobrestimadas siendo mayor dicha sobrestimación
cuanto más antiguos sean los vehículos.
Por los motivos anteriores, un estudio en detalle de la antigüedad del parque de automóviles re-
quiere excluir los ciclomotores y considerar distintos grupos según la antigüedad de los vehículos
que supongan una aproximación al verdadero parque de automóviles. El parque de automóviles
con menos de 25 años representa el 90% de la totalidad de los vehículos censados y los vehículos
con menos de 15 años suponen el 75% del censo.
Tabla 6. Medidas estadísticas básicas del parque de automóviles (excluidos
ciclomotores) por tipo de vehículo.Año 201 2
Edad del Parque Medida Camiones y Furgonetas Autobuses Turismos Motocicletas Tractores Industriales Otros Vehículos Total sin Ciclomotores
Total 4.984.722 61.127 22.247.528 2.852.297 186.964 460.196 30.792.834
Completo Media 13,06 12,72 12,00 14,01 9,68 10,62 12,32
Desv. Est.' 9,38 1 1,60 9,53 12,97 7,87 7,92 9,88
Coef,Variación ^ 71,8% 91,1 % 79,5% 92,6% 81,2% 74,5% 80,1 %
Total 4.485.121 54.167 20.215.229 2.352.736 176.863 430.299 27.714.415
Menor de 25 años Media 10,67 9,15 9,55 9,03 8,28 9,08 9,67
Desv. Est.' 5,90 5,47 5,46 6,72 5,13 5,32 5,67
Coef.Variación ^ 55,3% 59,8% 57,2% 74,5% 62,0% 58,6% 58,6%
Total 3.480.766 46.127 17.075.578 1.892.415 160.229 374.912 23.030.027
Menor de 15 años Media 8,14 7,52 7,85 6,13 7,13 7,49 7,74
Desv. Est.' 3,72 3,99 3,90 3,42 3,74 3,39 3,86
Coef.Variación ^ 45,7% 53,1 % 49,7% 55,7% 52,5% 45,3% 49,9%
' Desviación estándar.
^ Coeficiente de variación de Pearson.
La antigüedad media del parque de automóviles con menos de 25 años oscila entre los 8,3 años
de los tractores industriales y los 10,7 años de los camiones y furgonetas. Los turismos tienen una
antigüedad media de 9,5 años ligeramente por encima de los 9 años de las motocicletas. Otras
medidas estadísticas que resultan especialmente útiles para evitar el problema de la segunda ob-
servación son los percentiles, especialmente la mediana o percentil 50. Así, en la tabla 7, en la que
se han calculado los percentiles para la totalidad del parque se puede observar que la mitad de los
turismos tienen una antigüedad igual o superior a 10 años. Para el resto de vehículos, las medianas
oscilan entre 7,5 años en motocicletas y tractores industriales y 10,5 años en camiones y furgone-
tas:
Tabla 7. Percentiles en años por tipo de vehículo del parque de automóviles.Año 2012
TipoVehículo\Percentil | 10 20 30 40 50 60 70 80 90
Camiones y Furgonetas 4,5 5,5 7,5 8,5 10,5 12,5 15,5 19,5 25,5
Autobuses 2,5 4,5 6,5 7,5 9,5 1 1,5 13,5 16,5 29,5
Turismos 2,5 5,5 6,5 8,5 9,5 1 1,5 13,5 16,5 23,5
Motocicletas 2,5 4,5 5,5 6,5 7,5 1 1,5 19,5 23,5 33,5
Tractores Industriales 1,5 4,5 5,5 6,5 7,5 9,5 1 1,5 13,5 18,5
Otros 3,5 5,5 6,5 7,5 8,5 9,5 1 1,5 14,5 22,5
Todos sin cíclomotor 2,5 5,5 6,5 7,5 9,5 11,5 13,5 17,5 24,5
Figura 5. Distribución porcentual del parque de automóviles
sin ciclomotores por año de matriculación.Año 201 2
Antigüedad del parque de automóviles (excluyendo ciclomotores)
8,0%
7,0%
6,0%
5,0%
4,0%
3,0%
2,0%
1,0%
0,0%
El descenso del número de matriculaciones en los últimos años ha provocado un envejecimiento
del parque de automóviles.
Censo de conductores
En 2012 el censo de conductores que mantiene la DGT se situó en 26.323.971, una cifra que supo-
ne un aumento del I % respecto de 201 I. La tasa de conductores censados por mil habitantes con
edad habilitada para conducir fue 672. Entre los 35 y los 49 años la tasa supera los 800 conductores
por 1.000 habitantes, para los grupos de edad de 21 a 39 años y de 50 a 59 años la tasa supera
los 700 conductores por 1.000 habitantes, en el grupo de 60 a 64 años la tasa supera los 650 y en
el grupo de 65 a 69 años la tasa es de 600. Además, las tasas son similares en los grupos de edad
de 18 a 20 años y de 70 a 74 años, con 451 y 473 conductores por mil habitantes respectivamente.
Tabla 8. Evolución del censo de conductores. Número de titulares
con al menos un permiso de conducción
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2012/2011 VaH ación ínteranuaJ 2003-2012
22.381.585 23.019.420 23.621.906 24.143.483 24.712.280 25.495.368 25.732.387 25.799.005 26.133.510 26.323.971 1% 2%
Tabla 9. Evolución de la tasa de conductores por 1.000 habitantes cuya edad habilita a
conducir
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012
621 628 634 638 643 652 652 660 667 672
Figura 6. Censo de conductores por 1.000 habitantes. Año 201 2
Con el nuevo Reglamento de Conductores aprobado el 8 de mayo de 2009 y que entró en vigor
el 8 de noviembre del 2009 se modifican, entre otros puntos, las edades de acceso a algunos de los
permisos de conducción. A partir de la entrada en vigor del nuevo permiso de dclomotor AM, el
cual sustituye a la licencia de dclomotor LCC, la edad de acceso al mismo es de 15 años. Por este
motivo, la distribución por edades del censo cambia al comparar el año 2012 con años anteriores
al citado cambio normativo.
Si observamos las pirámides de población de los años 2003 y 2012 vemos como en el caso de los
hombres, el cambio más notable reside en el aumento del grupo de edad más longevo, el cual pasa
de un 3% en el 2003 a un 7% del total de hombres del censo en cada año.
En el caso de las mujeres, se puede observar como el reparto censal entre los primeros grupos de
edad pasa a ser más uniforme en el 2012, comparando con el año 2003.
Por último, en la distribución del censo en los últimos cinco años se observa como el porcentaje de
conductores con poca antigüedad del permiso, 0-5 años, ha descendido notablemente entre 2008
y 2012, pasando de un 24% en el 2008 a un 19% del total en el 2012.
Figura 7. Censo de conductores y población por sexos. Año 2003
Figura 8. Censo de conductores y población por sexos. Año 2012
■ Censo de Conductores. Hombres aCenso de Conductores. Mujeres ■ Población. Hombres ■ Población. Mujeres
Figura 9. Censo de conductores por antigüedad del permiso.Años 2008 vs 201 2
0-5 años 6-10 años 11-15 años 16-20 años 21 -25 años 26-30 años 31 -35 años 36-40 años 41 -45 años 46-50 años > 50 años
Por otra parte hay que recordar que en España, al igual que en el resto de países de la Unión Eu-
ropea (UE), son válidos todos los permisos de conducción expedidos en cualquier país de la UE
y también son válidos, con carácter temporal, los permisos de residentes de otros países que nos
visitan. Esta situación ocasiona que en periodos vacacionales el número de conductores y vehículos
circulantes aumente en relación a la información obtenida de nuestros registros.
Red viaria
Se estima que la red viaria pública española asciende a más de 660.000 km, de los cuales más de
489.000 corresponden a los ayuntamientos (siendo 361.000 interurbanos y 128.000 urbanos) y
I 1.300 a otros Organismos según una encuesta realizada en el año 1998.
Los I 65.567 km de viario interurbano correspondientes al año 2012, a los que se refiere este pun-
to, están recogidos y clasificados en los anuarios estadísticos del Ministerio de Fomento, mientras
que del resto de kilómetros del viario no se recoge con precisión información actualizada sobre su
extensión y características.
De los I 65.567 km de la red mencionados en el párrafo anterion eran autopistas de peaje 3.036 km,
el 2% del total, autopistas libres y autovías I 1.682 km, el 7%, carreteras de doble calzada 1.640 km,
el I % y 149.209 km corresponden al resto de vías, el 90% del total.
Tabla 10. Kilometraje de la red de vía interurbana
Incremento
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 km 2012/201 1
Autopista de peaje 2.517 2.640 2.648 2.815 2.972 2.997 3.016 2.991 3.022 3.025 3
Autovía y autopista libre 7.779 8.107 8.784 9.258 10.041 10.521 1 1.005 1 1.271 1 1.509 1 1.676 167
Carretera doble calzada 1.713 1.697 1.724 1.799 1.676 1.587 1.599 1.703 1.651 1.634 -17
Resto de vías 152.575 152.708 152.490 152.467 151.322 149.903 149.843 149.822 149.703 149.260 -443
Total 164.584 165.152 165.646 166.339 166.011 165.008 165.463 165.787 165.885 165.595 -290
Fuente: Anuarios Estadísticos dei Ministerio de Fomento
La longitud de la red de autopistas de peaje ha aumentado en 3 km en 2012 respecto del año an-
terior y la de la red de autopistas libres y autovías en I 67 km.
Tabla I I. Longitud (km) de la red de vías interurbanas distribuidas por titularidad y
tipo de vía.Año 201 2
Tipo de vía Estado CCAA Diputaciones y Cabildos Total
Autopista de peaje 2.538 322 165 3.025
Autovía y autopista libre 8.389 2.676 61 1 1 1.676
Carretera doble calzada 607 742 285 1.634
Resto de vías 14.503 67.642 67.1 15 149.260
Total 26.037 71.382 68.176 165.595
Fuente: Anuarios dei Ministerio de Fomento
El porcentaje de kilómetros de vías de gran capacidad, entendiendo como tales las autopistas, au-
tovías y carreteras de doble calzada, se distribuye de manera desigual según su titularidad: mientras
que el 44% de las vías del Ministerio de Fomento son de gran capacidad, en el caso de las Comuni-
dades Autónomas ese porcentaje es el 5% y en el caso de Diputaciones y Cabildos del 2%.
Kilómetros vías interurbanas de gran capacidad
Figura 10. Longitud de la red de vías interurbanas distribuidas
por titularidad y tipo de vía. Año 2012
Kilómetros vías interurbanas (%)
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Estado
Diputaciones y Cabildos
■Autopista de peaje
■Autovía y autopista libre
■ Carretera doble calzada
■ Resto de vías
Figura I I. Evolución del kilometraje de las vías interurbanas
de gran capacidad. Serie 2003-2012
14.000 n
I 3.000
12.000
I 1.000 -
10.000
9.000
8.000
7.000
6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0
7794
9,164
9,465
■Estado
10,526
10,081
■CCA4
10,752
1,096
o OVQ
3,483
■Diputaciones y Cabildos
1249 11,365
1,534
3,642 3,738 3,740
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
3
El lugar
del accidente con víctimas
Durante 2012 la mayoría de los accidentes con víctimas tuvo lugar en vías urbanas, localizándose
seis de cada diez accidentes en este tipo de vías. No obstante, las lesiones más graves se produje-
ron en vías interurbanas donde el número de fallecidos triplica al de víctimas mortales y el número
de heridos graves es 1,5 mayor al registrado en vías urbanas.
Figura 12. Distribución del número de accidentes con víctimas, fallecidos y heridos
graves según zona. Año 2012
Las vías interurbanas
En el año 2012 el 43% de los accidentes de tráfico con víctimas se registraron en las vías interurba-
nas, alcanzando la cifra de 35.425 accidentes, y en ellos se produjeron el 76% de las víctimas mor-
tales, 1.442 fallecidos. Siguiendo la evolución decreciente que se viene observando a lo largo de
estos años, los fallecidos por accidente de tráfico en las vías interurbanas descendieron un 10% en
2012 respecto del año anterior y los heridos graves lo hicieron en un I I %. En cuanto a los heridos
leves se ha producido un aumento del I %.
El índice de letalidad en 2012 en las vías interurbanas fue de 2,6, un valor superior a la letalidad para
el conjunto de las vías que fue de 1,6.
Tabla 12. Evolución de los accidentes con víctimas en vías interurbanas, 2003-201 2
Vías interurbanas 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 Variación 2012/2011 Variación Interanual 2003-2012
Accidentes con víctimas 47.567 43.787 42.624 49.221 49.820 43.831 40.789 39.174 35.878 35.425 -1 % -3%
Fallecidos 4.480 3.841 3.652 3.367 3.082 2.466 2.130 1.928 1.603 1.442 -10% -12%
Heridos graves 19.006 14.631 14.920 14.763 13.201 1 1.077 8.748 7.642 6.825 6.044 -11 % -12%
Heridos leves 60.466 56.459 53.869 62.306 63.587 56.222 54.1 80 52.247 47.692 47.936 1 % -3%
Indice de letalidad 53 5,1 5,0 4,2 3,9 3,5 3,3 3,1 2,9 2,6
Tráfico vehículo-km l(T^ 236.355 : 241.715 : 245.073 : 247.877 : 256.660 : 251.749 : 249.371 241.131 236.065 : 224.285 -4% -1 %
Fallecidos por cien millones vehículo km 1,9 1,6 1,5 1,4 1,2 1,0 0,9 0,8 0,7 0,6
* Fuente: Anuarios del Ministerio de Fomento
El volumen de tráfico en las vías interurbanas en 2012 descendió un 4% respecto del año anterior
Esta variable de exposición al riesgo viene cayendo desde el año 2008, si bien lo hace con menor
intensidad que el número de fallecidos, lo que se traduce en una reducción del número de falleci-
dos por den millones de vehículo-km, que en el año 2012 ha sido 0,6.
Figura 13. Evolución del volumen de tráfico y de la cifra de fallecidos
en vía interurbana 2003-2012
De los 35.425 accidentes que ocurrieron en vías interurbanas, 2.221 se produjeron en autopista y
en ellos fallecieron 67 personas, resultando heridas 3.614 y siendo el índice de letalidad para estas
vías 1,9. En autovía se registraron 6.506 accidentes en los que se registraron 231 fallecidos, resultan-
do heridas 10.387 personas y siendo el índice de letalidad para estas vías 2,2. Para el resto de vías
interurbanas en las que hubo 26.698 accidentes y 1.144 fallecidos, resultaron heridas 39.979, siendo
su índice de letalidad 2,8, el mayor de los resultantes en los tres tipos de vía considerados.
Tabla 13. Accidentes con víctimas,fallecidos, heridos graves y heridos leves en vías
interurbanas según tipo de vía.Año 201 2
1 Autopista Autovía Resto de Vías Total
Accidentes con víctimas 2.221 (6%) 6.506 (18%) 26.698 (75%) 35.425
Fallecidos 67 (5%) 231 (16%) 1.144 (79%) 1.442
Heridos graves 261 (4%) 863 (14%) 4.920 (81 %) 6.044
Heridos leves 3.353 (7%) 9.524 (20%) 35.059 (73%) 47.936
Total víctimas 3.681 (7%) 10.618(19%) 41.123(74%) 55.422
Indice de letalidad 1,8 2,2 2,8 2,6
Figura 14. Distribución del número de accidentes con víctimas y de fallecidos en vías
interurbanas según tipo de vía
En cuanto a la evolución de la accidentalidad en 2012 respecto del año anterior según el tipo de
vía se observa que en la autopista han ocurrido un 13% menos de accidentes con víctimas, con
un aumento de dos fallecidos en estas vías y un descenso del I % en heridos graves y del 12% en
los leves; en las autovías ha habido un 5% menos de accidentes que en 201 I con una disminución
del 15% de los fallecidos en accidentes ocurridos en estas vías, un descenso del 14% de los heridos
graves, y del 5% de los heridos leves. En el resto de vías en el año 2012 ha habido más accidentes
que en 201 I, el I % más, mientras que se observa una disminución de los fallecidos del 10% y de
los heridos graves del I I % y un aumento del 3% en los heridos leves.
Tabla 14. Evolución de los accidentes con víctimas en vías interurbanas según tipo de
vía, 2003-2012
Vías interurbanas 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 Variación 2012/201 1 Variación Interanual 2003-2012
Autopista 3.677 3.308 3.299 4.871 3.094 2.21 1 1.913 1.896 2.550 2.221 -13% -5%
Autovía 8.813 8.252 7.814 8.948 8.612 8.31 1 8.31 1 7.866 6.866 6.506 -5% -3%
Resto vías 35.077 32.227 3 1.5 1 1 35.402 38.1 14 33.309 30.565 29.412 26.462 26.698 1 % -3%
Total Interurbana 47.567 43.787 42.624 49.221 49.820 43.831 40.789 39.174 35.878 35.425 -1% -3%
Tabla 15. Evolución de los fallecidos en vías interurbanas según tipo de vía, 2003-201 2
34
Vías interurbanas 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 Variación' 2012/201 1 Variación Interanual 2003-2012
Autopista 369 278 219 232 164 109 89 89 65 67 2 -17%
Autovía 693 643 631 535 447 378 371 325 271 231 -15% -1 1 %
Resto vías 3.418 2.920 2.802 2.600 2.471 1.979 1.670 1.514 1.267 1.144 -10% -1 1 %
Total Interurbana 4480 3.841 3.652 3.367 3.082 2.466 2.130 1.928 1.603 1442 -I0%* -12%
* Teniendo en cuenta ios faiiecidos hasta 30 días después dei accidente, por eso esta cifra difiere dei i 3% reportado ei día 2 de enero de 20 i 3.
' Las di'jerendas se han caicuiado en % cuando ei número de e'jectivos es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es inferior a i 00.
Tabla 16. Evolución de los heridos graves en vías interurbanas según tipo de vía, 2003-2012
Vías interurbanas | 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 Variación 2012/2011 Variación Interanual 2003-2012
Autopista 1.214 933 884 949 658 504 351 319 263 261 -1% -16%
Autovía 3.073 2.316 2.247 2.174 1.889 1.774 1.448 1.180 1.007 863 -14% -13%
Resto vías 14.719 1 1.382 1 1.789 1 1.640 10.654 8.799 6.949 6.143 5.555 4.920 -1 1 % -1 1 %
Total Interurbana 19.006 14.631 14.920 14.763 13.201 11.077 8.748 7.642 6.825 6.044 -1 1% -12%
Tabla 17. Evolución de los heridos leves en vías interurbanas según tipo de vía, 2003-2012
Vías interurbanas 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Variación 2012/201 1 Variación Interanual 2003-2012
Autopista 5.219 4.721 4.705 6.803 4.293 3.145 2.765 2.716 3.790 3.353 -12% -5%
Autovía 12.304 1 1.630 1 1.062 12.591 12.320 1 1.735 12.334 1 1.479 9.979 9.524 -5% -3%
Resto vías 42.943 40.108 38.102 42.912 46.974 41.342 39.081 38.052 33.923 35.059 3% -2%
Total Interurbana 60.466 56.459 53.869 62.306 63.587 56.222 54.180 52.247 47.692 47.936 1% -3%
De los 35.425 accidentes que ocurrieron en vías interurbanas en 2012, 10.385 se produjeron
en vías de titularidad estatal, el 29%, y en ellos fallecieron 521 personas, 1.867 resultaron heridas
graves y 14.723 leves. Respecto del año 2011 en las vías de la Red del Estado ocurrieron un 3%
menos de accidentes con víctimas, descendiendo un 12% las víctimas mortales y los heridos graves
y un 3% los heridos leves.
En las vías cuya titularidad corresponde a las Comunidades Autónomas se produjeron 10.316 acci-
dentes con víctimas, el 29% de los ocurridos en vías interurbanas, y en esos accidentes fallecieron
523 personas, 2.183 resultaron heridas graves y 13.468 leves. Respecto del año 2011 en las vías de
las Comunidades Autónomas ha habido un 5% menos de accidentes, un 14% menos de víctimas
mortales, un 17% menos de heridos graves y un 2% menos de heridos leves.
En las vías de las Diputaciones Provinciales y Cabildos Insulares en 2012 se registraron 7.197 acci-
dentes con víctimas en los que fallecieron 267 personas, 1.438 resultaron heridas graves y 9.255
heridas leves. Respecto del año 201 I ocurrieron un I % más de accidentes con víctimas y un 3%
más de heridos leves. En cuanto a las víctimas mortales su cifra es similar a la del año anterior y
respecto de los heridos graves destaca su descenso en un 8%.
Entre Comunidades Autónomas, Diputaciones y Cabildos se contabilizan más de 60 titulares.
Tabla 18. Evolución de los accidentes con víctimas en vías interurbanas según titular de
la vía, 2003-2012
Vías interurbanas 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 Variación 2012/201 1 Variación Interanual 2003-2012
Estado 19.362 17.460 1 6.748 18.714 16.392 1 3.703 12.422 1 1.735 10.682 10.385 -3% -7%
CCAA 15.124 13.933 14.160 17.1 10 14.212 12.61 1 1 1.792 1 1.246 10.897 10.3 16 -5% -4%
Diputaciones y Cabildos 10.452 9.919 9.291 10.1 67 9.483 8.274 7.81 1 7.201 7.153 7.197 1 % -4%
Otros titulares 2.629 2.475 2.425 3.230 9.733 9.243 8.764 8.992 7.146 7.527 5% 12%
Total Interurbana 47.567 43.787 42.624 49.221 49.820 43.831 40.789 39.174 35.878 35.425 -1% -3%
Tabla 19. Evolución de los fallecidos en vías interurbanas según titular de la vía, 2003-2012
Vías interurbanas 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 Variación 2012/2011 Variación Interanual 2003-2012
Estado 1.950 1.663 1.589 1.364 1.21 1 976 828 720 589 521 -12% -14%
CCAA 1.557 1.327 1.314 1.266 1.165 878 786 716 61 1 523 -14% -1 1%
Diputaciones y Cabildos 794 666 559 553 531 447 353 332 266 267 0% -1 1%
Otros titulares 179 185 190 184 175 165 163 160 137 131 -4% -3%
Total Interurbana 4.480 3.841 3.652 3J67 3.082 2466 2.130 1.928 1.603 1.442 -10% -12%
Tabla 20. Evolución de los heridos graves en vías interurbanas según titular de la vía.
2003 -2012
Vías interurbanas 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Variación 2012/2011 Variación Interanual 2003-2012
Estado 7.637 5.644 5.556 5.41 1 4.855 3.978 2.967 2.506 2.131 1.867 -12% -14%
CCAA 6.670 5.044 5.451 5.334 4.635 3.980 3.192 2.875 2.632 2.183 -17% -12%
Diputaciones y Cabildos 3.824 3.188 3.130 3.036 2.835 2.241 1.872 1.615 1.555 1.438 -8% -10%
Otros titulares 875 755 783 982 876 878 717 646 507 556 10% -5%
19.006 14.631 14.920 14.763 13.201 11.077 8.748 7.642 6.825 6.044 -11% -12%
Total Interurbana
Tabla 21. Evolución de los heridos leves en vías interurbanas según titular
de la vía, 2003-2012
Vías interurbanas 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 Variación 2012/201 1 Variación Interanual 2003-2012
Estado 26.084 23.664 22.427 25.400 21.945 18.501 17.558 1 6.457 15.130 14.723 -3% -6%
CCAA 1 8.476 17.521 17.253 21.158 17.442 15.433 14.974 14.434 13.753 1 3.468 -2% -3%
Diputaciones y Cabildos 12.659 12.299 1 1.296 1 1.927 1 1.278 9.914 9.664 9.019 8.963 9.255 3% -3%
Otros titulares 3.247 2.975 2.893 3.821 12.922 12.374 1 1.984 12.337 9.846 10.490 7% 14%
Total Interurbana 60.466 56459 53.869 62306 63.587 56.222 54.180 52.247 47.692 47.936 1% -3%
Puntos negros
No cabe duda de la importancia que tiene el estudio de los puntos de acumulación de accidentes
para detectar sus causas y así poder buscar y aplicar posibles soluciones. Con este fin, la Dirección
General deTráfico ha elaborado una relación de tramos denominados puntos negros a partir de la
información de los accidentes de tráfico con víctimas.
Definición de punto negro: para que un tramo se considere punto negro debe haber sucedido
al menos 3 o más accidentes con víctimas (fallecidos y/o heridos graves y/o heridos leves), en
una calzada perteneciente a la red de carreteras, en un periodo que abarque un año natural, con
una separación máxima entre uno y otro accidentes con víctimas de 100 metros. Es importante
advertir que la anterior definición de punto negro puede diferir de la establecida por otras Ad-
ministraciones Públicas que también realizan tareas de identificación de tramos de concentración
de accidentes, por lo que la calificación de un tramo como punto negro puede ser diferente y, por
tanto, el mapa nacional que se genere distinto.
Además, se debe tener en cuenta que la siguiente información no contiene los puntos negros de
las comunidades autónomas de Cataluña ni el País Vasco.
En el año 2012 se han detectado 493 puntos negros en los que ha habido 2.1 10 accidentes con
3.370 víctimas, 43 fallecidos computados a 24 horas y 3.227 heridos. Los puntos negros aglutinan el
8% de los accidentes, el 4% de los fallecidos y el 8% de los heridos.
Tabla 22. Puntos Negros, accidentes con víctimas, fallecidos (24 horas) y heridos en
esos puntos.Año 201 2
Año 2012 Número de Puntos Negros Número de Accidentes Número de fallecidos (24 horas) Número de Heridos
Número 493 2.1 10 43 3.227
% sobre el correspondiente totaP 8% 4% 8%
Excluidas de los totales las cifras correspondientes a Cataluña y País Vasco.
Figura 15. Mapa de puntos negros.Año 201 2 (se puede acceder a esta información
desde la página web de la DGT)
En el Anexo I se incluye la relación de puntos negros correspondiente al año 2012.
En el siguiente //nfc http://infocardgt.es/geiser/mapaPuntosNegros.jsp se puede visualizar con mayor
detalle la localización de los puntos negros del año 2012.
Las vías urbanas
En el año 2012, las vías urbanas registraron un total de 47.690 accidentes con víctimas, en los cuales
fallecieron 461 personas (el 24% del total), 4.400 resultaron heridas graves y 57.510 heridas leves.
Respecto del año anterion el número de accidentes con víctimas ha crecido un I %, el de fallecidos
un I % y el de heridos leves un 2%. Los heridos graves han disminuido un 3%. El índice de letalidad
para las vías urbanas en 2012 fue 0,7, igual al del año anterior
Tabla 23. Evolución de los accidentes con víctimas en vías urbanas, 2003-2012
Vías urbanas 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Variación 2012/2011 Variación Interanual 2003-2012
Accidentes con víctimas 52.420 50.222 48.563 50.576 50.688 49.330 47.462 46.329 47.149 47.690 1 % -1 %
Fallecidos 919 900 790 737 741 634 584 550 457 461 1 % -1%
Heridos graves 7.299 7.174 6.939 6.619 6.094 5.41 1 5.175 4.353 4.522 4.400 -3% -5%
Heridos leves 63.864 60.1 19 57.081 59.762 59.639 58.237 56.863 56.103 56.588 57.5 10 2% -1 %
Indice de letalidad 1,3 1,3 1,2 1,1 1,1 1,0 0,9 0,9 0,7 0,7
Dentro de las vías urbanas están incluidas la mayoría de las travesías que presentan una mayor
gravedad que el resto de las vías que transcurren por suelo urbano. Su índice de letalidad para el
año 2012 era 5,1, mientras que en el resto de vías urbanas era 0,7. En las travesías, en 2012, suce-
dieron 523 accidentes en los que fallecieron 37 personas, I 13 resultaron heridas graves y 579 heri-
das leves. Las cifras anteriores suponen respecto del año anterior un descenso en lo que respecta a
los heridos graves y leves. Sin embargo, los fallecidos no han disminuido.
Tabla 24. Evolución de los accidentes con víctimas en travesías, 2003-201 2
Travesías 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Variación' 2012/201 1 Variación Interanual 2003-2012
Accidentes con víctimas 2.274 1.926 1.737 I.I5I 944 800 629 604 592 523 -12% -15%
Fallecidos 142 121 1 15 67 64 67 60 50 36 37 1
Heridos graves 702 571 504 322 265 253 153 144 127 1 13 -1 1 % -18%
Heridos leves 2.519 2.131 1.850 1.300 1.048 870 683 645 675 579 -14% -15%
Indice de letalidad 4,2 4,3 4,7 4,0 4,7 5,6 6,7 6,0 4,3 5,1
' Las di'jbrendas se han calculado en % cuando el número de e'jectlvos es mayor de I OOy en valores absolutos cuando el número es Inferior a 100.
Tabla 25. Evolución de los accidentes con víctimas en el resto de vías urbanas, 2003-2012
Resto de vías urbanas 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 Variación 2012/201 1 Variación Interanual 2003-2012
Accidentes con víctimas 50.146 48.296 46.826 49.425 49.744 48.530 46.833 45.725 46.557 47.1 67 1 % -1 %
Fallecidos 777 779 675 670 677 567 524 500 421 424 1 % -7%
Heridos graves 6.597 6.603 6.435 6.297 5.829 5.158 5.022 4.209 4.395 4.287 -2% -5%
Heridos leves 61.345 57.988 55.231 58.462 58.591 57.367 56.180 55.458 55.913 56.931 2% -1%
Indice de letalidad 1,1 1,2 1,1 1,0 1,0 0,9 0,9 0,8 0,7 0,7
Datos municipales
En el año 2012, destaca que el 37% de los accidentes con víctimas en zona urbana se produjeron
en los dos únicos municipios con más de un millón de habitantes: Madrid y Barcelona. Si ampliamos
a los municipios de más de 100.000 habitantes, este porcentaje asciende al 69% (61 municipios).
Tabla 26. Distribución de la población española por tamaño de municipio
Tamaño de la población 1 Total población* Distribución de municipios
Menos de 5.000 hab. 5.986.418 13% 6.802
Entre 5.000 y 20.000 hab. 9.026.364 19% 915
Entre 20.001 y 60.000 hab. 8.660.669 18% 274
Entre 60.001 y 100.000 hab. 4.797.210 10% 62
Entre 100.001 y 500.000 hab. 1 1.193.750 24% 57
Entre 500.001 y 1.000.000 hab. 2.746.440 6% 4
Más de un millón de hab. 4.854.470 10% 2
Total 47.265J2I 100% 8.116
* Padrón municipal de habitantes año 2012. INE.
Tabla 27. Accidentes con víctimas por tamaño del municipio. Evolución 2003-201 2
Tamaño de la población 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Dist. 2012
Menos de 5.000 hab. 1.083 1.015 1.067 1.146 1.219 1.072 1.105 961 1.012 974 2%
Entre 5.000 y 20.000 hab. 2.213 2.167 2.036 2.192 2.100 2.070 2.028 1.938 2.243 2.375 5%
Entre 20.001 y 60.000 hab. 4.940 5.094 5.093 4.551 4.249 3.970 4.003 4.275 4.700 4.664 10%
Entre 60.001 y 100.000 hab. 3.931 4.327 4.996 5.548 5.548 5.569 5.221 5.855 5.730 5.773 12%
Entre 100.001 y 500.000 hab. 12.916 12.053 lO.I 19 10.273 10.429 1 1.120 10.425 10.801 10.859 10.997 23%
Entre 500.001 y 1.000.000 hab. 6.896 6.368 6.970 7.052 7.218 6.866 6.201 5.171 4.585 4.408 9%
Más de un millón de hab. 19.215 1 8.091 17.285 19.752 19.899 1 8.237 17.863 17.150 1 6.996 17.446 37%
Total 52.420 50.222 48.563 50.576 50.688 49.330 47.462 46J29 47.149 47.690 100%
Número de accidentes sin código INE 1.226 1.107 997 62 26 426 616 178 1.024 1.053
% accidentes sin código de municipio 2% 2% 2% 0% 0% 1% 1% 0% 2% 2%
En los municipios de más de un millón de habitantes se han registrado el 22% de los fallecidos y
el 27% de los heridos graves, seguido por los municipios de 100.001 a 500.000 habitantes, con
el 24% de los fallecidos y el 23% de los heridos graves.
No obstante, es conveniente señalar que en algunos municipios existe una falta de comunicación
de accidentes. Este hecho podría explican en parte, el descenso que se observa en los heridos
graves en los municipios entre medio millón y un millón de habitantes, que presentaron en el
año 2009 1.206 heridos graves y 51 6 en el 2010.
Tabla 28
Fallecidos por tamaño del municipio. Evolución 2003-201 2
40
Tamaño de la población | 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 Dist.2012
Menos de 5.000 hab. 62 72 70 61 74 57 64 49 49 48 10%
Entre 5.000 y 20.000 hab. 70 86 88 84 77 66 55 67 49 47 10%
Entre 20.001 y 60.000 hab. 1 1 1 101 90 99 89 93 69 60 55 65 14%
Entre 60.001 y 100.000 hab. 67 80 77 83 81 69 55 61 43 54 12%
Entre 100.001 y 500.000 hab. 274 251 197 188 188 149 137 149 121 1 10 24%
Entre 500.001 y 1.000.000 hab. 121 108 101 80 88 82 75 57 50 32 7%
Más de un millón de hab. 156 146 126 139 143 1 10 121 107 85 102 22%
Total 919 900 790 737 741 634 584 550 457 461 100%
Número de fallecidos en accidentes sin código INE 58 56 41 3 1 8 8 0 5 3
% muertos en accidentes sin código de municipio 6% 6% 5% 0% 0% \% \% 0% \% \%
Tabla 29. Heridos graves por tamaño del municipio. Evolución 2003-2012
Tamaño de la población 1 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 Dist.2012
Menos de 5.000 hab. 420 348 402 348 338 Til 245 202 250 178 4%
Entre 5.000 y 20.000 hab. 491 488 445 410 406 314 297 286 331 321 7%
Entre 20.001 y 60.000 hab. 941 933 793 734 556 523 450 470 534 590 13%
Entre 60.001 y 100.000 hab. 717 665 662 737 672 560 499 597 500 534 12%
Entre 100.001 y 500.000 hab. 2.187 2.144 1.720 1.449 1.249 1.207 l.l 15 1.103 1.003 1.027 23%
Entre 500.001 y 1.000.000 hab. 1.090 I.OI 1 1.261 1.508 1.408 1.200 1.206 516 590 495 1 1 %
Más de un millón de hab. 1.091 1.301 1.405 1.421 1.461 1.270 1.266 1.152 1.233 1.194 27%
Total 7.299 7.174 6.939 6.619 6.094 5.411 5.175 4J53 4.522 4.400 100%
Número de heridos graves en accidentes sin código INE 362 284 251 12 4 65 97 27 81 61
% heridos graves en accidentes sin código de municipio 5% 4% 4% 0% 0% \% 2% \% 2% \%
Sin embargo, los índices de letalidad son mayores cuanto menor es el tamaño del municipio. En el año
2012, el índice de letalidad fue 3,7 en el conjunto de los municipios con una población inferior a 5.000
habitantes, mientras que en los municipios de más de un millón de habitantes este índice fue 0,4.
Tabla 30. índice de letalidad por tamaño del municipio. Evolución 2003-2012
Tamaño de la población ■ 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012
Menos de 5.000 hab. 4,1 5,2 4,8 4,0 4,6 4,0 4,5 4,0 3,8 3,7
Entre 5.000 y 20.000 hab. 2,4 3,0 3,3 2,9 2,9 2,5 2,1 2,7 1,7 1,5
Entre 20.001 y 60.000 hab. 1,7 1,5 1,4 1,7 1,6 1,8 1,4 1,1 0,9 1,1
Entre 60.001 y 100.000 hab. 1,2 1,4 1,1 1,1 1,1 0,9 0,8 0,8 0,6 0,7
Entre 100.001 y 500.000 hab. 1,6 1,5 1,4 1,4 1,4 1,0 1,0 1,0 0,8 0,8
Entre 500.001 y 1.000.000 hab. 1,2 1,2 1,1 0,8 0,9 0,9 0,9 0,8 0,9 0,5
Más de un millón de hab. 0,6 0,6 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,4 0,4
En el Anexo II, se muestran los porcentajes de cobertura de información de accidentes recabada
en los cuestionarios desagregado por provincias.
Las comunidades autónomas y las provincias
Año tras año se observa que el número de fallecidos en accidentes de tráfico ha venido experi-
mentando descensos en casi todas las comunidades. Puntualmente en alguna de ellas se incremen-
tan estas cifras con respecto al año anterior para disminuir al año siguiente. En el año 2012 ha ha-
bido un mayor número de víctimas mortales que en el año anterior en las siguientes comunidades
autónomas: Islas Baleares, Canarias, Cataluña y Comunidad Foral de Navarra.
Tabla 31. Evolución de los fallecidos por comunidades autónomas, 2003-2012
Comunidades autónomas 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 Variación' 2012/2011 Variación Inter anual 2003-2012
Andalucía 859 830 759 737 650 522 449 399 327 295 -10% -11 %
Aragón 276 224 214 181 179 153 122 108 86 86 0 -12%
Asturias, Principado de 148 108 105 93 75 59 57 64 42 42 0 -13%
Balears, liles 140 137 131 1 17 120 82 56 63 50 60 10 -9%
Canarias 178 165 157 1 19 123 85 72 76 47 61 14 -1 1 %
Cantabria 55 43 32 48 39 25 30 28 21 14 -7
Castilla-La Mancha 401 299 354 342 288 234 195 172 152 140 -8% -1 1 %
Castilla / León 518 469 440 419 385 318 270 286 228 189 -17% -1 1 %
Cataluña 769 674 647 569 523 450 417 391 317 336 6% -9%
Extremadura 157 176 1 18 126 127 107 95 85 76 62 -14 -10%
Galicia 450 366 355 360 331 266 246 237 186 157 -16% -1 1 %
Madrid, Comunidad de 358 300 274 269 281 201 194 157 138 135 -2% -10%
Murcia, Región de 173 168 166 140 133 93 88 61 71 50 -21 -13%
Navarra, Comunidad Foral de 83 83 83 50 42 48 39 39 28 44 16
Rioja, La 60 69 51 41 51 30 34 22 22 13 -9
Comunitat Valenciana 538 471 441 378 385 323 263 213 198 151 -24% -13%
País Vasco 234 156 1 10 1 10 90 102 83 75 69 68 -1 -13%
Ceuta y Melilla 2 3 5 5 1 2 4 2 2 0 -2
Total 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 1.903 -8% -11%
' Las di'jbrencias se han calculado en % cuando el número de e'jectlvos es mayor de I OOy en valores absolutos cuando el número es Inferior a 100.
Tabla 32. Evolución de los fallecidos por comunidades autónomas, en vías interurbanas,
2003-2012
Comunidades autónomas 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 Variación' 201212011 Variación Interanual 2003-2012
Andalucía 751 684 649 632 551 440 374 327 273 240 -12% -12%
Aragón 238 186 177 161 153 128 99 83 69 73 4 -12%
Asturias, Principado de 123 88 84 72 56 51 48 52 33 34 1 -13%
Balears, liles 108 1 14 104 89 90 66 47 51 38 52 14 -8%
Canarias 155 124 129 101 105 66 58 53 38 34 -4 -16%
Cantabria 44 39 26 45 36 23 26 22 18 1 1 -7
Castilla-La Mancha 367 275 321 304 265 212 173 156 136 128 -6% -1 1 %
Castilla y León 445 393 369 348 343 264 222 233 176 140 -20% -12%
Cataluña 570 479 444 400 360 319 298 271 222 225 1 % -10%
Extremadura 143 150 105 102 105 92 74 71 67 52 -15 -1 1 %
Galicia 393 320 321 301 290 218 206 201 161 130 -19% -12%
Madrid, Comunidad de 236 203 200 195 170 1 16 1 16 90 81 65 -16 -13%
Murcia, Región de 144 137 144 107 109 76 74 54 58 37 -21 -14%
Navarra, Comunidad Foral de 75 68 80 45 38 37 35 33 25 33 8
Rioja, La 47 61 42 34 40 28 31 17 16 8 -8
Comunitat Valenciana 448 402 359 329 293 251 189 157 144 128 -1 1 % -13%
País Vasco 193 1 18 98 102 78 79 60 57 48 52 4 -14%
Ceuta y Melilla - - - - - - - - - 0 - -
Total 4.480 3.841 3.652 3.367 3.082 2.466 2.130 1.928 1.603 1.442 -10% -12%
' Las diferencias se han caicuiado en % cuando ei número de efectivos es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es inferior a i 00.
Tabla 33. Evolución de los fallecidos por comunidades autónomas, en vías urbanas,
2003-2012
Comunidades autónomas 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Variación' 2012/201 1 Variación Interanual 2003-2012
Andalucía 108 146 1 10 105 99 82 75 72 54 55 1 -7%
Aragón 38 38 37 20 26 25 23 25 17 13 -4
Asturias, Principado de 25 20 21 21 19 8 9 12 9 8 -1
Balears, liles 32 23 27 28 30 16 9 12 12 8 -4
Canarias 23 41 28 18 18 19 14 23 9 27 18
Cantabria 1 1 4 6 3 3 2 4 6 3 3 0
Castilla-La Mancha 34 24 33 38 23 22 22 16 16 12 -4
Castilla y León 73 76 71 71 42 54 48 53 52 49 -3
Cataluña 199 195 203 169 163 131 1 19 120 95 1 1 1 17% -6%
Extremadura 14 26 13 24 22 15 21 14 9 10 1
Galicia 57 46 34 59 41 48 40 36 25 27 2
Madrid, Comunidad de 122 97 74 74 1 1 1 85 78 67 57 70 13
Murcia, Región de 29 31 22 33 24 17 14 7 13 13 0
Navarra, Comunidad Foral de 8 15 3 5 4 1 1 4 6 3 1 1 8
Rioja, La 13 8 9 7 1 1 2 3 5 6 5 1
Comunitat Valenciana 90 69 82 49 92 72 74 56 54 23 -31
País Vasco 41 38 12 8 12 23 23 18 21 16 -5
Ceuta y Melilla 2 3 5 5 1 2 4 2 2 0 -2
Total 919 900 790 737 741 634 584 550 457 461 1% -7%
' Las diferencias se han caicuiado en % cuando ei número de efectivos es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es inferior a i 00.
Tabla 34. Evolución de los fallecidos por provincias, en vías interurbanas y urbanas, 2008-2012
Provincias Fallecidos 2008 Fallecidos 2009 Fallecidos 2010 Fallecidos 201 1 Fallecidos 2012 Población 2012 Fallecidos por millón población Víctimas 2012 índice letalidad 2012
Araba/Álava 28 20 13 13 17 310.085 55 1.247 1,4
Albacete 39 43 28 26 28 396.218 71 678 4,1
Alicante 107 62 63 54 48 1.907.987 25 2.912 1,6
Almena 56 42 36 35 38 691.643 55 1.467 2,6
Ávila 19 16 21 18 23 166.301 138 549 4,2
Badajoz 68 58 58 48 48 679.107 71 1.169 4,1
liles Balears 82 56 63 50 60 1.094.269 55 3.062 2,0
Barcelona 218 209 188 145 181 5.357.427 34 24.071 0,8
Burgos 57 59 48 41 26 359.846 72 1.182 2,2
Cáceres 39 37 27 28 14 403.960 35 722 1,9
Cádiz 59 49 58 33 37 1.229.927 30 3.527 1,0
Castellón 63 72 43 34 31 590.635 52 971 3,2
Ciudad Real 61 36 37 34 35 519.049 67 720 4,9
Córdoba 40 47 35 36 41 788.200 52 1.647 2,5
A Coruña 90 98 84 63 55 1.123.734 49 1.569 3,5
Cuenca 33 31 33 25 21 21 1.795 99 568 3,7
Girona 72 86 85 71 61 729.556 84 3.468 1,8
Granada 77 65 47 40 43 913.396 47 2.416 1,8
Guadal ajara 26 16 25 20 17 249.213 68 402 4,2
Gipuzkoa 42 32 29 28 18 688.079 26 2.309 0,8
Huelva 43 42 30 21 24 509.992 47 852 2,8
Huesca 51 37 32 29 24 218.914 1 10 533 4,5
Jaén 60 45 42 43 22 651.696 34 1.235 1,8
León 72 55 55 41 43 477.391 90 1.285 3,3
Lleida 77 51 44 40 55 431.618 127 1.755 3,1
La Rioja 30 34 22 22 13 312.206 42 904 1,4
Lugo 56 42 43 35 33 337.259 98 679 4,9
Madrid 201 194 157 138 135 6.387.824 21 1 8.090 0,7
Málaga 93 69 66 43 40 1.614.058 25 2.746 1,5
Murcia 93 88 61 71 50 1.476.344 34 1.143 4,4
Navarra 48 39 39 28 44 624.606 70 584 7,5
Cúrense 41 38 38 34 17 321.223 53 464 3,7
Asturias 59 57 64 42 42 1.052.707 40 2.861 1,5
Falencia 26 21 19 26 13 1 67.049 78 378 3,4
Palmas, Las 41 35 37 28 35 1.088.444 32 1.169 3,0
Pontevedra 79 68 72 54 52 946.686 55 2.766 1,9
Salamanca 30 26 35 28 24 342.1 63 70 1.019 2,4
S.C,Tenerife 44 37 39 19 26 1.025.770 25 1.690 1,5
Cantabria 25 30 28 21 14 578.901 24 l.l 10 1,3
Segó vi a 18 23 23 13 14 158.969 88 503 2,8
Sevilla 94 90 85 76 50 1.887.465 26 3.900 1,3
Soria 22 17 17 18 9 92.058 98 235 3,8
Tarragona 83 71 74 61 39 799.918 49 2.610 1,5
Teruel 18 20 14 10 14 141.140 99 242 5,8
Toledo 75 69 49 47 39 674.540 58 1.485 2,6
Valencia 153 129 107 1 10 72 2.512.926 29 5.864 1,2
Valladolid 51 36 36 25 28 526.770 53 1.224 2,3
Bizkaia 32 31 33 28 33 1.1 30.234 29 2.690 1,2
Zamora 23 17 32 18 9 1 88.780 48 277 3,2
Zaragoza 84 65 62 47 48 954.818 50 2.020 2,4
Ceuta 0 1 1 1 0 76.981 0 209 0,0
Melilla 2 3 1 1 0 76.399 0 615 0,0
Total 3.100 2.714 2.478 2.060 1.903 46.196.276 41 117.793 1,6
El índice de letalidad en el año 2012 fue 1,6 para el conjunto de la población, 14 provincias tienen
un índice de letalidad inferiora la tasa nacional, 17 se sitúan dentro del intervalo entre la tasa nacio-
nal y la tasa nacional más una desviación típica y 19 superan en una desviación típica la tasa nacional.
Como ilustra la siguiente figura, la tasa nacional de fallecidos por millón de habitantes para 2012
ha sido 41, observándose que I 6 provincias tienen una tasa inferior a la nacional, 18 presentan una
tasa superior a la nacional dentro del intervalo de una desviación típica y I 6 superan en una desvia-
ción típica la tasa nacional.
Figura 16. Tasa de fallecidos por millón de habitantes desagregada por la provincia del
lugar del accidente, 201 2
□ <41 (Inferior a la tasa nacional)
□ [41,70) (Entre la tasa nacional y ésta más una desviación típica)
■ >=70 (Superior la tasa nacional más una desviación típica)
Tabla 35. Fallecidos y tasa de mortalidad por 100 millones vehículos-km desagregada
por provincias, 201 2 en vías interurbanas y fallecidos en vías urbanas
VIA INTERURBANA 2012 VIA URBANA 20
Provincias Fallecidos Vehículo-km (Millones)* Fallecidos por 100 millones vehículo-km Fallecidos
Araba/Álava 10 1 729,7 0,6 7
Albacete 24 2570,4 0,9 4
Alicante 43 7.481,9 0,6 5
Almería 33 2.998,0 1,1 5
Ávila 18 1.432,3 1,3 5
Badajoz 38 3.418,4 1,1 10
liles Balears 52 7.316,8 0,7 8
Barcelona 94 18.325,1 0,5 87
Burgos 19 3.245,1 0,6 7
Cáceres 14 2.701,2 0,5 0
Cádiz 30 4.306,4 0,7 7
Castellón 26 3.186,1 0,8 5
Ciudad Real 32 3.025,7 1,1 3
Córdoba 34 2.801,9 1,2 7
A Coruña 49 6.715,4 0,7 6
Cuenca 20 2.662,8 0,8 1
Girona 46 4.952,8 0,9 15
Granada 38 4.915,9 0,8 5
Guadal ajara 17 1.983,6 0,9 0
Gipuzkoa 14 3.613,8 0,4 4
Huelva 24 2.416,9 1,0 0
Huesca 24 2.122,8 1,1 0
Jaén 16 2.676,6 0,6 6
León 21 3.440,3 0,6 22
Lleida 52 3.605,0 1,4 3
La Rioja 8 1.780,9 0,4 5
Lugo 28 2.720,4 1,0 5
Madrid 65 21.682,6 0,3 70
Málaga 28 7.107,4 0,4 12
Murcia 37 6.805,6 0,5 13
Navarra 33 3.668,7 0,9 1 1
Cúrense 15 2.180,7 0,7 2
Asturias 34 5.330,7 0,6 8
Falencia 12 1.500,3 0,8 1
Palmas, Las 15 5.189,9 0,3 20
Pontevedra 38 5.194,5 0,7 14
Salamanca 19 1.952,9 1,0 5
S.C,Tenerife 19 4.989,5 0,4 7
Cantabria 1 1 3.997,1 0,3 3
Segovia 10 1.877,8 0,5 4
Sevilla 37 6.667,7 0,6 13
Soria 8 1.087,8 0,7 1
Tarragona 33 5.124,0 0,6 6
Teruel 13 1.190,9 1,1 1
Toledo 35 5.989,5 0,6 4
Valencia 59 10.754,6 0,5 13
Valladolid 24 2.958,7 0,8 4
Bizkaia 28 4.552,8 0,6 5
Zamora 9 1.778,6 0,5 0
Zaragoza 36 4.554,9 0,8 12
Ceuta 0 0,0 0,0 0
Melilla 0 0,0 0,0 0
Total 1.442 0,6 461
Fuente: Anuarios del Ministerio de Fomento.
La tasa de fallecidos por 100 millones de vehículo kilómetro en 2012 fue 0,6 en vías interurbanas,
13 provincias tuvieron una tasa inferior a la nacional, 12 se situaron en el intervalo superior hasta
una desviación típica y 15 estuvieron por encima de I desviación típica.
Figura I 7. Tasa de fallecidos por cien millones de vehículo-kilómetro, 201 2
□ <0.6 (Inferior a la tasa nacional)
□ [0.6,0.9) (Entre la tasa nacional y ésta más una desviación típica)
■ >=1 (Superior la tasa nacional más una desviación típica)
V
4
El componente
temporal de los accidentes con víctimas
Los meses
En 2012 fallecieron una media de 159 personas cada mes, oscilando esta media entre 135 falleci-
dos en noviembre y 202 en septiembre. Los meses en los que se ha producido el mayor número
de fallecidos fueron agosto y septiembre. En estos dos meses murieron 392 personas, cifra que
supone el 20,6% de los fallecidos en todo el año.
Respecto del año anterior; se observan descensos en el número de fallecidos en la mayoría de los
meses del año, con la excepción de los meses de marzo, junio y septiembre. Es reseñable que los
meses de marzo y abril no son enteramente comparables por las fechas en las que tuvo lugar la
Semana Santa.
Tabla 36. Evolución de los fallecidos por meses, 2003-201 2
Meses 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 Variación 2012/201 1 Variación Interanual 2003-2012
Enero 407 373 344 375 286 265 222 197 159 147 -8% -11 %
Febrero 380 335 341 282 264 235 208 148 142 141 -1 % -10%
Marzo 398 361 365 339 351 241 233 174 142 154 8% -10%
Abril 410 388 340 368 303 247 201 172 156 144 -8% -11 %
Mayo 395 400 372 367 324 265 237 21 1 185 157 -15% -10%
Junio 490 428 402 352 313 261 244 202 148 174 18% -11 %
julio 524 459 443 380 385 31 1 259 251 222 161 -27% -12%
Agosto 595 459 414 331 363 302 274 258 216 190 -12% -12%
Septiembre 444 364 363 350 361 229 205 221 186 202 9% -8%
Octubre 435 455 372 317 337 268 223 242 169 147 -13% -1 1 %
Noviembre 453 345 324 319 239 241 193 206 173 135 -22% -13%
Diciembre 468 374 362 324 297 235 215 196 162 151 -7% -12%
Total
5.399 4.741 4442 4.104 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 1.903
-8%
-11%
La letalidad en los accidentes de tráfico con víctimas en 2012 fue 1,6, superándose esa tasa en los me-
ses de agosto (1,9), septiembre (2) y junio (1,7). La letalidad global y en la mayoría de los meses ha sido
inferior a la del año 201 I (1,8), con la excepción del mes de junio que mostró una letalidad superior
Figura 18. Letalidad por meses 201 2
El promedio diario de víctimas mortales en 2012 ha sido de 5,2, siendo en los meses de junio, agos-
to y septiembre cuando se ha superado esa cifra. En las vías interurbanas se han registrado como
media 3,9 fallecidos diarios y en las urbanas 1,2.
Figura 19. Promedio diario de víctimas mortales, 201 2
Enero Febrero Marzo
Abril Mayo junio
julio
Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Total anual
El número de fallecidos según el modo de transporte presenta patrones diferentes de acuerdo a
las estaciones del año, estas diferencias probablemente están en relación con la luminosidad y con
la meteorología, más o menos favorable.
Los peatones fallecidos presentan las cifras más altas en enero, febrero y marzo.
Con respecto a los vehículos de dos ruedas, en el caso de las bicicletas los meses de marzo, julio,
agosto y septiembre es cuando más víctimas mortales se registraron; en el caso de los ciclomoto-
res los meses con mayor número de fallecidos han sido mayo, septiembre y octubre; y en relación
a las motocicletas la mayor incidencia se observó de mayo a septiembre, siendo septiembre el mes
con mayor número de fallecidos en moto.
En cuanto a los turismos, los meses que registraron las cifras más elevadas de muertos son los co-
rrespondientes al verano, el 20,6% de los fallecidos en turismo ocurrieron en agosto y septiembre,
seguido de los meses de junio y diciembre con un 18,2% de los fallecidos. El menor número de
fallecidos en turismos se registró en el mes de octubre con un 6,7%.
Las cifras de fallecidos en vehículos de mercancías presentan diferencias mensuales siendo en 2012
los meses de enero y febrero en los que se registró el mayor número de fallecidos. Los autobuses
mantuvieron la cifra de fallecidos mensual entre 0 y I.
Tabla 37. Estacionalidad de los fallecimientos según modo de transporte, 201 2
Meses Bicicleta Ciclomotor Motocicleta Turismos Vehículos Transporte Autobuses mercancías Peatones
Enero 4 6 17 61 17 1 39
Febrero 2 3 14 60 19 1 39
Marzo 8 3 24 66 6 0 38
Abril 4 2 28 72 1 1 0 22
Mayo 6 8 31 74 12 1 21
Junio 7 7 34 81 15 0 24
julio 8 7 29 75 13 0 22
Agosto 10 7 30 98 14 0 25
Septiembre 6 8 37 82 1 1 0 52
Octubre 9 8 25 59 1 1 0 26
Noviembre 5 3 10 66 12 0 33
Diciembre 3 4 23 78 6 0 35
Total 72 66 302 872 147 3 376
Los días de la semana
El 65,5% de las víctimas mortales se producen entre el lunes y el viernes.
Respecto del año 201 I, el número de fallecidos ha descendido en la mayoría de los días de la se-
mana, con la excepción de los jueves, siendo el lunes y domingo cuando la reducción ha sido mayor
Tabla 38. Fallecimientos, por días de la semana. Evolución 2003-201 2
Días de la semana 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 Variación 2012/2011 Variación Interanual 2003-2012
Lunes 667 630 614 525 479 41 1 347 323 282 238 -16% -11%
Martes 635 580 519 492 450 379 312 303 252 238 -6% -10%
Miércoles 665 551 551 456 453 374 342 313 280 246 -12% -10%
Jueves 671 599 573 477 466 401 354 337 248 253 2% -10%
Viernes 774 751 644 682 542 466 384 374 287 273 -5% -11 %
Sábado 977 798 780 747 719 522 489 418 341 341 0% -11 %
Domingo I.OlO 832 761 725 714 547 486 410 370 314 -15% -12%
Total 5J99 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 1.903 -8% -11%
En lo que respecta al índice de letalidad del año 2012 según el día de la semana en que ocurrió el
accidente, en las vías interurbanas los miércoles, los sábados y los domingos tienen una tasa supe-
rior en una desviación típica a la tasa general de esas vías y los viernes presentan una tasa inferior
Respecto de las vías urbanas, los miércoles presentan una tasa inferior en una desviación típica.
Figura 20. Letalidad por días de la semana 2012
Tabla 39. Fallecimientos, por días de la semana, vías interurbanas. Evolución 2003-201 2
Días de la Semana 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 Variación 2012/201 1 Variación Interanual 2003-2012
Fin de semana 1.692 1.375 1.320 1.257 1.192 881 818 677 586 515 -12% -12%
No fin de semana 2.788 2.466 2.332 2.1 10 1.890 1.585 1.312 1.251 1.017 927 -9% -12%
Total 4480 3.841 3.652 3.367 3.082 2.466 2.130 1.928 1.603 1442 -10% -12%
Tabla 40. Fallecimientos, por días de la semana, vías urbanas. Evolución 2003-201 2
Días de la Semana 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 Variación 2012/201 1 Variación Interanual 2003-2012
Fin de semana 295 255 221 215 241 188 157 151 125 140 12% -8%
No fin de semana 624 645 569 522 500 446 427 399 332 321 -3% -7%
Total 919 900 790 737 741 634 584 550 457 461 1% -7%
Las horas del día
En 2012, el 63% de los fallecidos en accidente se produjeron entre el tramo de 8:00 a 19:59 horas.
En el último año, el número de víctimas mortales ha disminuido en ambos tramos, sin embargo el
descenso de 20:00 a 7:59 triplica al descenso observado en el tramo de 8:00 a 19:59 horas.
Tabla 41. Fallecimientos, por tramos horarios. Evolución 2003-201 2
Tramos Horarios 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 Variación 2012/201 1 Variación Interanual 2003-2012
De 8:00 a 19:59 horas De 20:00 a 7:59 horas 3.053 2.346 2.732 2.009 2.586 1.856 2.401 1.703 2.229 1.594 1.91 1 1.189 1.663 1.051 1.509 969 1.253 807 1.203 700 -4% -13% -10% -13%
Total 5.399 4.741 4442 4.104 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 1.903 -8% -11%
En cifras absolutas la mayoría de los fallecimientos ocurren en accidentes entre las 8:00 y las 19:59.
Sin embargo es el período de la noche (entre las 20:00 y las 7:59) el que presenta un índice de
letalidad más alto.
Tabla 42. Fallecidos, heridos y letalidad, por tramos horarios, 2012.Total, vías
interurbanas y vías urbanas
Vías interurbanas y urbanas Intervalo 8:00-l9:59h Intervalo 20:00-7:59 Total
Fallecidos 1.203 700 1.903
Porcentaje: 63% 37% 100%
Heridos 82.823 33.067 1 15.890
Porcentaje 71 % 29% 100%
Indice de letalidad 1,4 2'' . 1,6
Tabla 42. Fallecidos, heridos y letalidad, por tramos horarios, 2012.Total, vías
interurbanas y vías urbanas (cont.)
52
Vías Interurbanas Intervalo 8:00-19:59h Intervalo 20:00-7:59 Total
Fallecidos 929 513 1.442
Porcentaje: 64% 36% 100%
Heridos 38.212 15.768 53.980
Porcentaje 71 % 29% 100%
Indice de letalidad 2,4 3,2 2,6
Vías Urbanas Intervalo 8:00-19:59h Intervalo 20:00-7:59 Total
Fallecidos 274 187 461
Porcentaje: 59% 41 % 100%
Heridos 44.61 1 17.299 61.91 1
Porcentaje 72% 28% 100%
Indice de letalidad 0,6 1,1 0,7
El mayor número de fallecimientos ocurre en accidentes entre 7:00 y 23:59 de lunes a viernes. En
cambio, los índices de letalidad oscilan entre el 1,3 de ese mismo período hasta el 2,8 en la franja
horaria de 24:00 a 6:50.
Tabla 43. Fallecidos, heridos y letalidad, por tramos horarios y días de la semana, vías
interurbanas y urbanas, 2012
Tramos horarios ^ Fallecidos Heridos graves Heridos leves Letalidad
De lunes a viernes de 7:00 a 23:59 1.066 6.415 71.676 1,3
Sábado, domingo y festivo de 7:00 a 23:59 553 2.903 25.1 84 1,9
De 7:00 a 23:59 1.619 9.318 96.860 1,5
De martes a viernes de 24:00 a 6:59 108 416 3.277 2,8
Sábado, domingo, lunes y festivo de 24:00 a 6:59 176 710 5.309 2,8
De 24:00 a 6:59 284 1 126 8.586 2,8
La luminosidad
En 2012 el 70% de los accidentes con víctimas en vías interurbanas ocurrieron durante el día ele-
vándose el porcentaje hasta el 73% en el caso de vías urbanas. Uno de cada tres fallecidos tuvo el
accidente durante la noche.
Tabla 44. Accidentes con Víctimas, fallecidos, heridos graves y heridos leves según
luminosidad, vías interurbanas y urbanas, 2012
Vías Interurbanas
Luminosidad Accidentes con Víctimas Fallecidos Heridos graves Heridos Leves
Número Dist% Número Dist% Número Dist% Número Dist%
Día 24.888 70% 895 62% 4.134 68% 33.379 70%
Crepúsculo 1.566 4% 66 5% 289 5% 2.1 19 4%
Noche con Iluminación 2.173 6% 59 4% 299 5% 3.144 7%
Noche Otros 6.798 19% 422 29% 1.322 22% 9.294 19%
Urbanas 53
Luminosidad Accidentes con Víctimas Fallecidos Heridos graves Heridos Leves
Número Dist% Número Dist% Número Dist% Número Dist%
Día 34.627 73% 258 56% 2.964 67% 41.154 72%
Crepúsculo 1.966 4% 28 6% 193 4% 2.343 4%
Noche con Iluminación 10.359 22% 141 31 % 1.140 26% 13.091 23%
Noche Otros 738 2% 34 7% 103 2% 922 2%
En vías interurbanas, el 55% de los peatones fallecidos estuvieron implicados en un accidente que
tuvo lugar durante la noche mientras que en vías urbanas la mayoría de los peatones fallecidos tu-
vieron el accidente durante el día.
Tabla 45. Lesividad de los peatones según luminosidad, vías interurbanas y urbanas, 2012
Fallecidos Heridos Graves Heridos Leves
Día Crepúsculo Noche con Iluminación Suficiente Noche Otros Día Crepúsculo Noche con Iluminación Suficiente Noche Otros Día Crepúsculo Noche con Iluminación Suficiente Noche Otros
V Interurb, 36% 3% 6% 55% 56% 6% 9% 28% 65% 5% 12% 17%
Vía Urbana 59% 5% 29% 7% 70% 5% 23% 2% 74% 4% 20% 1%
Total 50% 4% 20% 26% 68% 5% 20% 7% 74% 5% i9% 2%
El tipo de accidente
con víctimas
En el año 2012 la salida de vía con un 35% y el atropello al peatón con un 19%, son las circunstan-
cias más frecuentes en relación con el riesgo de morir tras un accidente.
Tabla 46. Fallecidos por tipología del accidente vías interurbanas y urbanas. Evolución
2003-2012
Tipo de Accidente 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 Variación' 2012/201 1 Variación Interanual 2003-2012
Salida de la vía 1.853 1.624 1.509 1.299 1.150 1.062 903 752 646 663 3% -11%
Colisión frontal 895 744 733 658 530 472 370 350 336 250 -26% -13%
Colisión lateral y frontolateral 1.132 1054 928 723 727 616 471 428 329 282 -14% -14%
Colisión trasera y múltiple 404 340 326 370 322 246 223 227 191 165 -14% -9%
Atropello a peatón^ 767 652 660 565 548 450 459 449 367 355 -3% -8%
Vuelco 82 90 66 76 86 62 70 66 47 47 0
Otro tipo de accidente 266 237 220 413 460 192 218 206 144 141 -2% -7%
Total 4435 4.480 3.841 3.652 3.367 3.082 2.714 2.478 2.060 1.903 -8% -9%
* Los fallecidos por atropello no contienen a todos los peatones atropellados, ya que la clasificación por tipo de accidente se realiza en base a la
primera maniobra y no al resultado lesivo de la misma.
Las di'jerencias se han calculado en % cuando el número de e'jectivos es mayor de I OOy en valores absolutos cuando el número es inferior a 100.
Figura 21. Tipología del accidente
40%
Salida de la vía Colisión frontal Colisión lateral Colisión Atropello a Vuelco Otro tipo de
y frontolateral trasera y peatón accidente
múltiple
Dada la diferente tipología de los accidentes en vía interurbana y urbana se analizan por separado
ambas zonas.
Figura 22. Tipología del accidente en vías interurbanas y urbanas
Salida de la Colisión Colisión Colisión Atropello a Vuelco Otro tipo de
vía frontal lateral y trasera y peatón accidente
frontolateral múltiple
En las vías interurbanas en 2012, el 41 % de las víctimas mortales se produjeron en accidentes cuyo
tipo fue la salida de la vía. Además, el I 6% de los fallecidos en 2012 se registraron en colisiones
frontales y el 15% en laterales y frontolaterales. Respecto de 201 I las cifras de fallecidos según tipo
de accidente presentan reducciones en la mayoría de los tipos, con la excepción de salida de vía
que ha aumentado un 3%.
Tabla 47. Fallecidos por tipología del accidente vías interurbanas. Evolución 2003-201 2
Tipo de Accidente 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 Variación' 2012/2011 Variación Inter anual 2003-2012
Salida de la vía 1.707 1.466 1.386 I.I9I 1.063 975 834 690 578 594 3% -11 %
Colisión frontal 843 693 688 618 501 443 342 335 322 232 -28% -13%
Colisión lateral y frontolateral 907 826 745 560 578 464 371 341 254 223 -12% -14%
Colisión trasera y múltiple 364 303 284 332 259 208 179 197 163 136 -17% -10%
Atropello a peatón^ 407 319 334 284 262 210 191 179 150 132 -12% -12%
Vuelco 71 70 46 57 64 41 55 48 38 30 -8
Otro tipo de accidente 181 164 169 325 355 125 158 138 98 95 -3 -7%
Total 4.480 3.841 3.652 3.367 3.082 2466 2.130 1.928 1.603 1.442 -10% -12%
* Los fallecidos por atropello no contienen a todos los peatones atropellados ya que la clasificación por tipo de accidente se realiza en base a la
primera maniobra y no al resultado lesivo de la misma.
' Las di'jerencias se han calculado en % cuando el número de e'jectivos es mayor de I OOy en valores absolutos cuando el número es inferior a 100.
En las vías urbanas en 2012, el 48% de las víctimas mortales se produjeron por atropello, el 15%
en salida de vía y 13 % en colisión lateral y frontolaterales. Respecto de 201 I ha aumentado el nú-
mero de fallecidos globalmente (I %) y en todos los tipos salvo el descenso en los fallecidos por
colisión lateral y frontolateral.
Tabla 48. Fallecidos por tipología del accidente, vías urbanas, evolución 2003-201 2
Tipo de Accidente 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 Variación' 2012/2011 Variación Interanual 2003-2012
Salida de la vía 146 158 123 108 87 87 69 62 68 69 1 -8%
Colisión frontal 52 51 45 40 29 29 28 15 14 18 4
Colisión lateral y frontolateral 225 228 183 163 149 152 100 87 75 59 -16 -14%
Colisión trasera y múltiple 40 37 42 38 63 38 44 30 28 29 1
Atropello a peatón^ 360 333 326 281 286 240 268 270 217 223 3% -5%
Vuelco 1 1 20 20 19 22 21 15 18 9 17 8
Otro tipo de accidente 85 73 51 88 105 67 60 68 46 46 0
Total 919 900 790 737 741 634 584 550 457 461 1% -7%
* Los fallecidos por atropello no contienen a todos los peatones atropellados ya que la clasificación por tipo de accidente se realiza en base a la
primera maniobra y no al resultado lesivo de la misma.
' Las di'jerencias se han calculado en % cuando el número de ejectivos es mayor de I OOy en valores absolutos cuando el número es inferior a 100.
Las víctimas
6
1
El sexo y la edad
En 2012 fallecieron 1. 122 hombres y 31 6 mujeres, es decin el 76% de los fallecidos eran hombres
y el 24% mujeres. En las vías interurbanas el porcentaje de hombres fallecidos se eleva al 78%, des-
cendiendo en las vías urbanas al 69%.
Para el total de las vías, la tasa de fallecidos por millón de población por sexo ha sido 63 para los
hombres y 19 en el caso de las mujeres.
El índice de letalidad de los hombres es 2,0, el doble que el de las mujeres; siendo en las vías inter-
urbanas las diferencias mayores.
Respecto de los heridos graves, el 71 % eran hombres y en el caso de las vías interurbanas el por-
centaje se eleva al 73%. En cuanto a los heridos leves, el 60% eran hombres, no habiendo diferen-
cias significativas entre las vías interurbanas y urbanas.
Tabla 49. Víctimas mortales y heridos por sexos 201 2
60
1 Total
Sexo Fallecidos Número Díst% Heridos Número graves Dist% Heridos Leves Número Dist % 1. Letalidad Total muertos por millón de población
Hombres 1.440 76% 7.372 71 % 62.747 60% 2,0 63
Mujeres 458 24% 3.018 29% 41.737 40% 1,0 19
Sin especificar 5 0% 54 1 % 962 1 % 0,5
Total 1.903 100% 10.444 100% 105446 100% 1,6 41
1 Vías Interurbanas 1
Sexo Fallecidos Número Dist% Heridos Número graves Dist% Heridos Leves Número Dist % 1. Letalidad
Hombres 1.122 78% 4.399 73% 28.535 60% 3,3
Mujeres 316 22% 1.636 27% 19.191 40% 1,5
Sin especificar 4 0% 9 0% 210 0% 1,8
Total 1.442 100% 6.044 100% 47.936 100% 2,6
1 Vías Urbanas 1
Sexo Fallecidos Número Dist% Heridos Número graves Dist% Heridos Leves Número Dist % 1. Letalidad
Hombres 318 69% 2.973 68% 34.212 59% 0,8
Mujeres 142 31% 1.382 31 % 22.546 39% 0,6
Sin especificar 1 0% 45 1 % 752 1 % 0,1
Total 461 100% 4.400 100% 57.510 100% 0,7
Figura 23. Letalidad por sexos
En 2012 desciende el número de hombres fallecidos en accidentes de tráfico mientras que el de
mujeres permanece estable. La razón entre la tasa de hombres fallecidos y la de mujeres fallecidas
se sitúa en 3,3, es decir; por cada mujer que fallece en un accidente de tráfico mueren 3,3 hombres.
Tasa de fallecidos por millón de población Número de fallecidos
Figura 24. Evolución de los fallecidos por sexos, 2003-201 2
Figura 25. Evolución de la tasa de fallecidos por sexos,
tasas por millón de población, 2003-2012
Al igual que se observaba en las cifras absolutas de fallecidos y en la tasa de letalidad, la razón entre
varones y mujeres heridos graves, tanto en cifras absolutas como en tasa, permanece relativamente
estable y oscila alrededor del 2,4.
Figura 26. Evolución de los heridos graves por sexos, 2003-2012
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Figura 27. Evolución de la tasa de heridos graves por sexos,
tasas por millón de población, 2003-201 2
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
En términos absolutos, los accidentes de circulación con resultado de muerte afectan principal-
mente al grupo de edad comprendido entre los 35 y 44 años, con 350 fallecidos y 2.036 heridos
graves, seguido por el grupo de edad de 25 a 34 años con 298 fallecidos y 1.955 heridos graves.
En las vías interurbanas ambos grupos ocupan las mismas posiciones que en el total. En las vías
urbanas, en lo referente a las víctimas mortales es el grupo de 75 a 84 años el más afectado, con
80 víctimas mortales seguido de los grupos de 25 a 34 años con 68 y de 65 a 74 con 65 fallecidos;
si nos referimos a los heridos graves es el grupo de 35 a 44 años el de mayor incidencia, con 778
heridos de gravedad seguido del grupo de 25 a 34 años con 748 heridos graves.
El 51 % de los fallecidos tenían 45 años o más.
Tomando la tasa de fallecidos por millón de población, el grupo de edad con la tasa más elevada
es el de 75 a 84 años con 79 fallecidos por millón de población de esa edad, seguido por el de 85
años y más con una tasa de 68. El grupo de 65 a 74 años, ocupa el tercer lugar con 50 fallecidos por
millón de población. Los niños, tomados hasta 14 años, han tenido en 2012 una tasa de 7 fallecidos
por millón de población de esa franja etaria.
Tabla 50. Fallecidos por grupos de edad, 201 2
Total
Grupos de edad Fallecidos Número Díst % Heridos Número graves Dist% Heridos Leves Número Dist % 1. Letalidad Total fallecidos por millón de población
0-14 52 3% 373 4% 4.982 5% 1,0 7
15-24 206 1 \% 1.575 15% 18.964 18% 1,0 44
25-34 298 16% 1.955 19% 25.102 24% 1,1 43
35-44 350 18% 2.036 19% 20.804 20% 1,5 45
45-54 274 14% 1.671 16% 13.799 13% 1,7 41
55-64 200 1 1% 1.043 10% 8.102 8% 2,1 39
65-74 196 10% 775 7% 4.485 4% 3,6 50
75-84 236 12% 626 6% 2.964 3% 6,2 79
85 y más 75 4% 168 2% 822 1 % 7,0 68
Sin especificar 16 1% 222 2% 5.422 5% 0,3
Total 1.903 100% 10444 100% 105446 100% 1,6 41
Vías Interurbanas
Grupos de edad Fallecidos Heridos graves Heridos Leves 1. Letalidad
Número Dist% Número Dist% Número Dist%
0-14 39 3% 151 2% 2.135 4% 1,7
15-24 159 1 1% 874 14% 8.354 17% 1,7
25-34 230 16% 1.207 20% 1 1.091 23% 1,8
35-44 291 20% 1.258 21 % 9.487 20% 2,6
45-54 229 16% 1.062 18% 6.242 13% 3,0
55-64 162 1 1 % 637 1 1 % 3.949 8% 3,4
65-74 131 9% 423 7% 2.275 5% 4,6
75-84 156 1 1 % 275 5% 1.343 3% co co
85 y más 36 2% 46 1% 207 0% 12,5
Sin especificar 9 1 % 1 1 1 2% 2.853 6% 0,3
Total 1.442 100% 6.044 100% 47.936 100% 2,6
1 Vías Urbanas 1
Grupos de edad Fallecidos Heridos graves Heridos Leves 1. Letalidad
Número Dist% Número Dist% Número Dist%
0-14 13 3% 222 5% 2.847 5% 0,4
15-24 47 10% 701 16% 10.610 18% 0,4
25-34 68 15% 748 17% 14.01 1 24% 0,5
35-44 59 13% 778 18% 1 1.317 20% 0,5
45-54 45 10% 609 14% 7.557 13% 0,5
55-64 38 8% 406 9% 4.153 7% 0,8
65-74 65 14% 352 8% 2.210 4% 2,5
75-84 80 17% 351 8% 1.621 3% 3,9
85 y más 39 8% 122 3% 615 1 % 5,0
Sin especificar 7 2% 1 1 1 3% 2.569 4% 0,3
Total 461 100% 4.400 100% 57.510 100% 0,7
Figura 28. Tasa de fallecidos según edad y sexo por millón de habitantes. Año 201 2
La figura anterior muestra las diferencias que hay en las tasas de fallecidos por población en función
de la edad y el sexo. Los hombres presentan la mayor tasa en todos los grupos etarios, encontrán-
dose las mayores diferencias con las mujeres en los siguientes grupos de edad: de 35 a 44 años en
el que la tasa para hombres es 5,8 veces la de las mujeres, de 45 a 54 y de 25 a 34 años donde la
tasa para los hombres es 4,7 veces la de las mujeres y el de más de 85 años en el que la tasa para
los hombres es 3,2 veces la de las mujeres.
Al observar los grupos de edad podemos concluir que entre los 15 y los 74 años las tasas para los
hombres son similares, presentando un repunte entre los 75 a los 84 años y en los 85 y más. En el
caso de las mujeres se observa una distribución en forma de U entre los 15 y los 74 años, con unas
tasas mayores a partir de los 75 años.
Tabla 51. Evolución de los fallecidos por grupos de edad.Años 2003-201 2
Grupos de Edad 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 Variación' 2012/201 1 Variación Interanual 2003-2012
0-14 153 124 121 1 15 108 84 60 79 42 52 10 -11 %
15-24 1.167 968 873 741 690 561 434 363 263 206 -22% -18%
25-34 1.220 1.089 995 955 897 644 572 453 333 298 -1 1 % -14%
35-44 808 725 700 717 646 512 490 442 378 350 -7% -9%
45-54 616 556 537 494 472 403 368 346 313 274 -12% -9%
55-64 460 421 429 368 367 292 256 248 229 200 -13% -9%
65-74 414 388 380 331 285 245 230 240 200 196 -2% -8%
75-84 327 275 274 281 265 245 201 21 1 210 236 12% -4%
85 y más 70 75 59 55 52 61 70 78 74 75 1
Sin especificar 164 120 74 47 41 53 33 18 18 16 -2 -23%
Total 5J99 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 1.903 -8% -11%
Las di'jbrencias se han calculado en % cuando el número de e'jectlvos es mayor de I OOy en valores absolutos cuando el número es Inferior a 100.
Con relación a los fallecidos por grupos de edad se observa que respecto al año 2011 la mayoría de
los grupos de edad presentan descensos, salvo los grupos de edad de 0 a 14 años que aumenta un
24%, el de 75 a 84 años que aumenta un 12% y el de mayores de 85 que se incrementa en un I %.
Tabla 52. Evolución de las tasas de fallecidos por grupos de edad.Años 2003-201 2.Tasas
por millón de habitantes
Grupos de Edad 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
0-14 25 20 19 18 17 13 9 1 1 6 7
15-24 216 184 170 148 142 1 1 1 87 75 55 44
25-34 168 147 134 128 122 84 75 61 46 43
35-44 121 105 100 100 89 69 65 58 49 45
45-54 1 15 100 94 84 78 66 58 54 48 41
55-64 106 94 93 78 77 60 52 50 45 39
65-74 107 101 99 88 76 65 61 63 52 50
75-84 134 108 104 104 96 87 70 72 71 79
85 y más 98 101 77 66 58 67 73 74 70 68
Total 128 110 102 93 86 68 59 54 45 41
65
Figura 29. Evolución de las tasas de fallecidos por grupos de edad. Tasas por millón de
habitantes. Años 2003, 2011 y 2012
250
200
150
100
50
0
0-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75-84 85 y más
Tabla 53. Evolución de los heridos graves por grupos de edad.Años 2003-201 2
66
Grupos de Edad 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 Variación 2012/2011 Variación Interanual 2003-2012
0-14 1.086 852 860 764 605 591 489 410 457 373 -18% -66%
15-24 6.979 5.644 5.591 5.125 4.547 3.608 2.771 2.168 1.850 1.575 -15% -77%
25-34 6.057 4.864 5.210 5.266 4.732 3.957 3.217 2.452 2.303 1.955 -15% -68%
35-44 3.861 3.349 3.431 3.503 3.208 2.842 2.552 2.229 2.132 2.036 -5% -47%
45-54 2.517 2.190 2.282 2.198 2.137 1.953 1.743 1.780 1.671 1.671 0% -34%
55-64 1.869 1.519 1.612 1.499 1.466 1.193 l.l 16 1.058 I.IOI 1.043 -5% -44%
65-74 1.564 1.314 1.188 1.154 980 958 805 737 739 775 5% -50%
75-84 857 790 812 733 734 714 692 701 637 626 -2% -27%
85 y más 176 184 155 144 172 166 172 173 164 168 2% -5%
Sin especificar 1.339 1.099 718 996 714 506 366 287 293 222 -24% -83%
Total 26J05 21.805 21.859 21.382 19.295 16488 13.923 11.995 11.347 10444 -8% -60%
En relación a los heridos graves por grupos de edad se observa que respecto al año 2011 la ma-
yoría de los grupos de edad presentan descensos, salvo los grupos de edad de 65 a 74 años de
edad que aumenta un 5%, el de 85 años y más que aumenta un 1% y el de 45 a 54 años que no ha
sufrido ninguna variación.
Tabla 54. Evolución de las tasas de heridos graves por grupos de edad. Años 2003
201 2. Tasas por millón de habitantes
Grupos de Edad | 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
0-14 177 137 135 120 95 89 72 60 66 53
15-24 1.292 1.073 1.089 1.024 936 712 555 446 390 339
25-34 834 657 702 706 644 515 421 331 322 285
35-44 578 485 490 489 442 382 336 291 276 262
45-54 470 394 399 374 353 320 277 277 254 249
55-64 431 339 349 318 308 246 226 21 1 217 202
65-74 404 342 310 307 261 254 213 194 192 198
75-84 351 310 308 271 266 253 240 239 214 209
85 y más 246 248 202 173 192 181 179 171 155 152
Total
624 506 502 485 434 364 304 261 246 226
Figura 30. Evolución de las tasas de heridos graves por grupos de edad. Tasas por millón
de habitantes.Años 2003,2011 y 201 2
0-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75-84 85 y más
Los niños
En 2012 fallecieron por accidente de tráfico 52 niños, 373 fueron heridos graves y 4.982 heridos
leves. La mayoría de los niños fallecieron a consecuencia de un accidente ocurrido en vías interur-
banas y como pasajeros de un vehículo. En las vías urbanas ha habido más heridos graves y leves
que en las interurbanas.
El mayor número de fallecidos entre 0 y 14 años se produjo cuando los niños eran pasajeros de
vehículos. De los 52 niños fallecidos, 40 eran pasajeros, I I eran peatones y I era conductor
Tabla 55. Accidentes de tráfico de niños en vías urbanas e interurbanas.Año 2012
Tipo de vía Accidentes con víctimas Fallecidos* Heridos graves Heridos leves 1
Número % Número Número % Número %
Vías interurbanas 475 22% 39 151 40% 2.135 43%
Vías urbanas 1.696 78% 13 222 60% 2.847 57%
Total 2.171 100% 52 373 100% 4.982 100%
No se muestra la distribución porcentual por ser el número total inferior a 100.
Figura 31. Fallecidos de 0 a 14 años en función de la zona (urbana o interurbana)
y tipo de usuario.Año 201 2
Conductores
Pasajeros
Peatones
El número de niños heridos en 2012 fue 5.355, de estos 373 resultaron graves y 4.982 leves. El ín-
dice de letalidad para el grupo de edad hasta 14 años fue 0,8 cuando para el resto de edades fue I.
Tabla 56. Comparación población infantil resto de población.Año 2012
Hasta 14 años
% sobre el total
Resto de edades
Fallecidos 52(3%) 1.851
Heridos graves 373 (4%) 10.071
Heridos leves 4.982 (5%) 100.465
Total victimas 5.407 112.387
Indice de letalidad 1 1,6
Fallecidos por millón de población 7 47
En 2012, en las vías interurbanas, murieron 39 niños. La evolución de los últimos 6 años muestra
que el año 2010 supuso un repunte en la mortalidad infantil, especialmente cuando los niños eran
pasajeros de los vehículos y concretamente cuando viajaban en turismos o furgonetas.
En 2012, los 36 niños fallecidos como pasajeros en vías interurbanas viajaban en turismos o furgo-
netas y I I de ellos no utilizaba ningún sistema de seguridad pasiva.
En las vías urbanas fallecieron 13 niños en el año 2012. Los fallecidos eran mayoritariamente peato-
nes, 9 de los 13 fallecidos; de los 4 niños fallecidos pasajeros de turismo no se tiene constancia de
que utilizaran ningún sistema de seguridad pasiva.
Tomando el grupo de edad de menores de 12 años, 9 de los 32 niños menores de 12 años falleci-
dos en turismo o furgoneta no utilizaban sistema de retención infantil.
En 2012 fallecieron 12 niños más en las vías interurbanas que en 201 I y mientras que como pea-
tones y conductores ha habido una menor incidencia, como pasajeros ha habido 17 fallecidos más.
En los accidentes ocurridos en las vías urbanas ha habido 2 fallecidos menos y también mientras
que como peatones y conductores ha habido una menor incidencia, como pasajeros ha habido 4
fallecidos más.
Tabla 57. Evolución de los fallecidos de 0 a 14 años.Vías interurbanas; años 2003-201 2
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Diferencias 2012-2011
Conductores 7 10 8 4 8 3 1 1 3 1 -2
Pasajeros 104 71 75 72 57 46 36 51 19 36 17
Peatones 10 12 6 5 6 5 3 3 5 2 -3
Total 121 93 89 81 71 54 40 55 27 39 12
Tabla 58. Evolución de los fallecidos de 0 a 14 años. ■Vías urbanas; años 2003'
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Diferencias 2012-2011
Conductores 5 4 9 8 6 5 0 3 2 0 -2
Pasajeros 3 2 2 4 4 6 1 1 0 4 4
Peatones 24 25 21 22 27 19 19 20 13 9 -4
Total 32 31 32 34 37 30 20 24 15 13 -2
Tabla 59. Evolución de los heridos graves de 0 a 14 años.Vías interurbanas; años 2003-2012
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Variación' 2012/2011 Variación Interanual 2003-2012
Conductores 77 63 58 53 39 33 22 23 24 15 -9
Pasajeros 558 381 361 360 242 260 180 141 134 1 17 -13% -16%
Peatones 55 28 46 31 41 29 26 22 24 19 -5
Total 690 472 465 444 322 322 228 186 182 151 -17% -16%
' Las dl'jerenclas se han calculado en % cuando el número de e'jectlvos es mayor de 1 OOy en valores absolutos cuando el número es Inferior a 100.
Tabla 60. Evolución de los heridos graves de 0 a 14 años.Vías urbanas; años 2003-201 2
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Variación' 2012/2011 Variación Interanual 2003-2012
Conductores 84 74 84 48 55 50 43 27 39 31 -8
Pasajeros 59 67 55 57 46 39 30 28 31 14 -17
Peatones 253 239 256 215 182 180 188 169 205 177 -14% -4%
Total 396 380 395 320 283 269 261 224 275 222 -19% -6%
Las di'jbrencias se han calculado en % cuando el número de e'jectlvos es mayor de I OOy en valores absolutos cuando el número es Inferior a 100.
Los jóvenes
Los jóvenes de 15 a 24 años resultaron víctimas en I 6.455 accidentes en los que fallecieron 206
jóvenes, 1.575 resultaron heridos graves y 18.964 heridos leves. Este colectivo representa el 10%
de la población española, el 8% del censo de conductores y suponen el I I % de los fallecidos y el
15% de los heridos graves.
El índice de letalidad de los jóvenes ha sido I. Como en el caso de los niños este índice fue inferior
al del resto de las edades que ha sido 1,7. La tasa de fallecidos por millón de población es superior
en 3 unidades para los jóvenes respecto del resto de edades.
Tabla 61. Accidentes de tráfico de jóvenes en vías urbanas e interurbanas.Año 2012
Tipo de vía
Accidentes
con víctimas
Heridos graves
Heridos leves
Número % Número % Número % Número %
Vías interurbanas 6,994 43% 159 77% 874 55% 8.354 44%
Vías urbanas 9,461 57% 47 23% 701 45% 10.610 56%
Total 16455 100% 206 100% 1.575 100% 18.964 100%
Tabla 62. Comparación de los accidentes en Jóvenes y resto de población.Año 2012
De 15 a 24 años Resto de edades
Fallecidos 206 1.697
Heridos graves 1.575 8.869
Heridos leves 18.964 86.483
Total víctimas 20.745 97.049
Indice de letalidad 1,0 1,7
Fallecidos por millón de población 44 41
Tabla 63. Distribución por edad de los accidentes en Jóvenes. Fallecidos, heridos, letalidad y tasa de fallecidos. Año 201 2
De 15 a 17 años De 18 a 20 años De 21 a 24 años
Fallecidos 32 54 120
Heridos graves 304 492 779
Heridos leves 2.692 6.251 10.021
Total víctimas 3.028 6.797 10.920
Indice de letalidad 1,1 0,8 1,1
Fallecidos por millón de población 25 40 60
Dentro del grupo de 15 a 24 años se pueden observar diferencias en el grupo más joven, de 15 a
17 años, respecto del resto, ya que su tasa de fallecidos por población es menor que en los otros
grupos de edad joven. El grupo de 21 a 24 años presenta la tasa de mortalidad más alta (60, la
franja de edad con mayor tasa de fallecidos por millón de habitantes), seguido del grupo de 18 a 20
años (40).
Figura 32. Tasa de fallecidos en jóvenes por millón de habitantes distribuida por sexo
y grupos de edad. Año 201 2
La tasa de fallecidos por millón de población para el grupo de 15 a 24 años es 44. El desglose de
esta tasa en fundón del sexo muestra diferencias considerables: 66 en el caso de los varones y 22
en las mujeres. La mayor diferencia en las tasas entre ambos sexos se presenta en el grupo de edad
de 21 a 24 años en el que los hombres casi quintuplican la tasa de las mujeres.
Tabla 64. Fallecidos y heridos de 15a 17 años. Cifras absolutas y distribución
porcentual.Año 201 2
Medio de Desplazamiento H Fallecidos Heridos graves Heridos leves % Heridos graves % Heridos leves
Peatones 3 53 310 17% 12%
Bicicletas 4 27 291 9% 1 1 %
Ciclomotores 7 106 845 35% 31 %
Motocicletas 3 29 156 10% 6%
Turismos 14 76 981 25% 36%
Otros vehículos 1 13 109 4% 4%
Total 32 304 2.692 100% 100%
Entre los 15 y los 17 años el mayor número de fallecidos y heridos leves se registra en los usuarios
de turismos y el de heridos graves en los usuarios de dclomotores. El 35% de los heridos graves
se producen en dclomotores y el 31 % de los heridos leves, mientras que la mayor proporción de
heridos leves se observa en los turismos, 36%, seguido de los dclomotores, el 31 %. Los fallecidos
en turismos fueron 14, seguidos de los fallecidos en dclomotores, 7.
Tabla 65. Fallecidos y heridos de 18 a 20 años. 201 2. Cifras absolutas y distribución
porcentual.Año 201 2
Medio de Desplazamiento Fallecidos Heridos graves Heridos leves % Heridos graves % Heridos leves
Peatones 9 39 321 8% 5%
Bicicletas 0 27 262 5% 4%
Ciclomotores 3 107 1.059 22% 17%
Motocicletas 4 51 445 10% 7%
Turismos 36 237 3.913 48% 63%
Otros vehículos 2 31 251 6% 4%
Total 54 492 6.251 100% 100%
Entre los 18 y los 20 años el mayor número de fallecidos, heridos graves y heridos leves se registra en los
turismos, siendo el 66% de los fallecidos de ese grupo de edad, el 48% de los heridos graves y el 63% de
los leves. El 22% de los heridos graves y el 17% de los heridos leves circulaban en ciclomotores.
Tabla 66. Fallecidos y heridos de 21 a 24 años. 201 2. Cifras absolutas y distribución
porcentual.Año 201 2
Medio de Desplazamiento Heridos graves Heridos leves % Fallecidos % Heridos graves % Heridos leves
Peatones 7 61 375 6% 8% 4%
Bicicletas 4 19 288 3% 2% 3%
Ciclomotores 5 81 1.084 4% 10% 1 1 %
Motocicletas 15 155 1.182 13% 20% 12%
Turismos 82 421 6.655 68% 54% 66%
Otros vehículos 7 42 437 6% 5% 4%
Total 120 779 10.021 100% 100% 100%
Entre los 21 y los 24 años el mayor número de fallecidos, heridos graves y heridos leves se registra
en los turismos, siendo el 68% de los fallecidos de ese grupo de edad, el 54% de los heridos graves
y el 66% de los leves. El 13% de los fallecidos circulaba en motocicleta, vehículo en el que se han
registrado el 20% de los heridos graves y el 12% de los leves.
El índice de letalidad varía entre los tres grupos de edad y también dentro de cada grupo depen-
diendo del medio de desplazamiento utilizado. Se observa que para el grupo de 15a 17 años el ve-
hículo con una mayor letalidad es la motocicleta. Mientras que el grupo de 18 a 20 años y el grupo
de 21 a 24 años muestran el índice de la letalidad más elevado como peatones.
El fin de semana y la noche suponen para los jóvenes un riesgo ligeramente mayor de fallecer al
comparar con el resto de población. Durante la noche se registraron entre los jóvenes de 18 a 24
años el 51 % de los fallecimientos, mientras que para el resto de la población el porcentaje es del
33%. Durante el fin de semana el porcentaje para los jóvenes es del 49% y para el resto de la po-
blación del 33%.
Figura 34. Distribución porcentual de los fallecidos jóvenes y resto de edades en
función de los parámetros día/noche y fin de semana/no fin de semana.Año 201 2
80%
70%
60%
„ 50%
O
^ 40%
C
<ü
O 30%
a_
20%
10%
0%
Dia
Noche
Fin de semana
No fin de semana
En el año 2012 los fallecidos de 15 a 24 años en accidentes ocurridos en vías interurbanas disminu-
yeron un 21 % respecto del año 2011, excepto en el grupo de 15 a 17 años en el que hubo 9 falleci-
dos más. Los heridos graves de edades comprendidas entre los 15 y 24 años disminuyeron un 24%.
En cuanto a los fallecidos ocurridos en accidentes en vías urbanas en 2012 en el grupo de edad de
15 a 24 años, ha habido 14 fallecidos menos. El grupo de edad de 21 a 24 años presenta un aumen-
to de 5 muertos. En cuanto a los heridos graves no hay diferencia en el total de grupo de edad de
jóvenes respecto de 201 I, ya que el descenso del 19% en el grupo de edad de 18 a 20 años ha
quedado compensado con el aumento del 23% en el grupo de edad de 21 a 24 años.
Tabla 67. Evolución de los fallecidos de 15 a 24 años por grupos de edad.Vías
interurbanas; años 2003-2012
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 Diferencias 2012- 2011 Variación 2012/2011
De 15a 17 años 133 107 95 86 89 62 48 32 13 22 9
De 18 a 20 años 315 263 229 187 187 162 121 1 13 74 41 -33
De 21 a 24 años 481 383 371 309 256 207 163 149 1 15 96 -19
Total 929 753 695 582 532 431 332 294 202 159 -43 -21%
Tabla 68. Evolución de los fallecidos de 15 a 24 años por grupos de edad. Vías urbanas; años 2003-201 2
1 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Diferencias 2012-2011
De 15a 17 años 58 63 41 50 47 33 26 18 16 10 -6
De 18 a 20 años 100 82 63 46 42 48 37 26 26 13 -13
De 21 a 24 años 80 70 74 63 69 49 39 25 19 24 5
Total 238 215 178 159 158 130 102 69 61 47 -14
Tabla 69. Evolución de los heridos graves de 15 a 24 años Vías interurbanas; años 2003-2012 por grupos de edad.
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 Variación 2012/201 1 Variación interanual 2012/2003
De 15a 17 años 818 633 647 647 603 438 321 213 182 136 -25% -18%
De 1 8 a 20 años 1.566 1.203 1.158 1.107 946 763 578 481 399 275 -31 % -18%
De 21 a 24 años 2.350 1.668 1.677 1.567 1.430 1.068 844 668 571 463 -19% -17%
Total 4.734 3.504 3482 3J2I 2.979 2.269 1.743 1.362 1.152 874 -24% -17%
Tabla 70. Evolución de los heridos graves de 15 a 24 años Vías urbanas; años 2003-201 2 por grupos de edad.
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 Variación 2012/201 1 Variación interanual 2012/2003
De 15a 17 años 715 675 702 538 465 405 278 203 174 168 -3% -15%
De 1 8 a 20 años 802 773 708 632 539 486 373 268 267 217 -19% -14%
De 21 a 24 años 728 692 699 634 564 448 377 335 257 316 23% -9%
Total 2.245 2.140 2.109 1.804 1.568 1.339 1.028 806 698 701 0% -12%
Las personas mayores
En 2012 las personas de más de 64 años se vieron implicadas en 8.261 accidentes en los que falle-
cieron 507 personas de ese grupo de edad, 1.569 resultaron heridas graves y 8.271 leves. Porcen-
tualmente sobre los correspondientes totales han participado en el 10% del total de accidentes
con víctimas, siendo el 27% de los fallecidos, el 15% de los heridos graves y el 8% de los heridos
leves. Suponen el 17% de la población española y el 13 % del censo de conductores.
Si bien se han visto implicados mayoritariamente en vías urbanas, es en las vías interurbanas donde
se han producido la mayoría de los fallecimientos de este colectivo, el 64%.
Como usuarios, los mayores de 64 años fallecieron mayoritariamente en las vías interurbanas cuan-
do actuaban como conductores y en las vías interurbanas cuando lo hacían como peatones.
Su índice de letalidad es 3,7 veces superior al del resto de la población víctima de un accidente de
tráfico. Su tasa de fallecidos por millón de población es 26 unidades mayor que la del resto.
Tabla 71. Accidentes de tráfico de las personas mayores en vías urbanas e interurbanas.
Año 2012
Tipo de vía Accidentes con víctimas Fallecidos Heridos graves Heridos leves
Número % Número % Número % Número %
Vías interurbanas 3.214 39% 323 64% 744 47% 3.825 46%
Vías urbanas 5.047 61% 184 36% 825 53% 4.446 54%
Total 8.261 100% 507 100% 1.569 100% 8.271 100%
Figura 35. Fallecidos mayores de 64 años en función de la zona (urbana o interurbana)
y tipo de usuario. Año 2012
200 T------------------------------------------------------------------------------
Conductor Pasajero Peatón
Tabla 72. Comparación de los accidentes en mayores y resto de población.Año 2012.
Fallecidos Heridos graves Heridos leves de 65 años y más % sobre el total Resto de edades
507 (27%) 1.569 (15%) 8.271 (8%) 1.396 8.875 97.176
Total víctimas 10.347 107.447
Indice de letalidad 4,9 1,3
Fallecidos por millón de población 63 37
Dentro de este amplio grupo de edad hay importantes diferencias, que se observan tanto en su
índice de letalidad como en su tasa por millón de población. Así, el grupo de 85 y más años, es el
que menor número de víctimas presenta, pero su índice de letalidad es el mayor de la población,
7,0, frente al 1,6 para la población general y su tasa de fallecidos por millón es 68, frente al 41 para
el total general. El grupo de edad de 75 a 84 años presenta la cifra de fallecidos más alta, con una
tasa de fallecidos por millón de habitantes de 79 y un índice de letalidad elevado del 6,2. El grupo
de edad de 65 a 74 años es el que contribuye con el mayor número absoluto de heridos graves y
leves, pero tanto su tasa como su índice de letalidad son los más bajos.
Tabla 73. Distribución por edad de los accidentes en mayores. Fallecidos, heridos,
letalidad y tasa de mortalidad.Año 201 2
De 65 a 74 años De 75 a 84 años De 85 y más 1
Fallecidos 196 236 75
Heridos graves 775 626 168
Heridos leves 4.485 2.964 822
Total victimas 5.456 3.826 1.065
Indice de letalidad 3,6 6,2 7,0
Fallecidos por millón de población 50 79 68
En el punto anterior referido al sexo y edad se constató la existencia de diferencias sustanciales
entre hombres y mujeres, los hombres de 65 a 74 años tuvieron en 2012 una tasa por millón de
población de 69 y las mujeres de 34, los hombres de 75 a 84 años una tasa de 121 y las mujeres de
48 y, por último, los de 85 y más años tuvieron una tasa de 126 y las mujeres de 39.
Si consideramos las cifras de peatones fallecidos, 376 en 2012, el 54% de éstos pertenecían al
grupo de edad de más de 64 años, pero son los mayores de 75 años y más los que mayor riesgo
tienen de morir atropellados representando un 36% de los peatones fallecidos.
Tabla 74. Distribución por edad de los accidentes en mayores. Conductor, pasajero y
peatón.Año 201 2
De a De 75 a 84 años De 85 y más De 65 y más
Conductores 91 98 14 203
% conductores sobre total 46% 42% 19% 40%
Pasajeros 34 46 18 98
% pasajeros sobre total 17% 19% 24% 19%
Peatones 71 92 43 206
% peatones sobre total 36% 39% 57% 41 %
Total 196 236 75 507
El papel como usuarios es distinto también para cada uno de estos grupos de edad, dependiendo
de la localización de los accidentes. En vías interurbanas, los fallecidos y heridos graves en los gru-
pos de 65 a 74 años y de 75 a 84 años presentan la mayor incidencia como conductor; el grupo de
85 años y más lo hace como pasajero y en segundo lugar como conductor En las vías urbanas los
tres grupos de edad considerados presentan la mayor frecuencia como fallecidos y heridos graves
cuando actúan como peatón.
Número de fallecidos
Figura 36. Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los fallecidos mayores
de 65 años.Vías interurbanas. Año 201 2
24
Peatón
I Pasajero
I Conductor
77
De 65 a 74 años
De 75 a 84 años
De 85 y más años
Figura 37. Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los fallecidos mayores
de 65 años.Vías urbanas. Año 2012
De 65 a 74 años
De 75 a 84 años
De 85 y más años
Número de heridos graves 31 Número de heridos graves
Figura 38. Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los heridos graves
mayores de 65 años.Vías interurbanas. Año 2012
De 65 a 74 años
De 75 a 84 años
De 85 y más años
gura 39. Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los heridos graves
mayores de 65 años.Vías urbanas. Año 201 2
450
400 ■
350 ■
300
250
200
150 ■
232
301
Peatón
I Pasajero
■ Conductor
110
De 65 a 74 años
De 75 a 84 años
De 85 y más años
Según el medio de desplazamiento utilizado y el grupo de edad se observa que para las víctimas
de 65 a 74 años la frecuencia mayor de fallecidos, heridos graves y leves se produce cuando viajan
en turismos; para las víctimas de 75 a 84 años la frecuencia mayor de fallecidos y heridos leves tam-
bién corresponde a los turismos, mientras que en el caso de los heridos graves corresponde a los
peatones y finalmente en el caso de las víctimas de 85 años y más presentan la mayor frecuencia
como peatones resulten fallecidos, heridos graves o leves como consecuencia del accidente.
Tabla 75. Fallecidos y heridos de 65 a 74 años según medio de desplazamiento. Cifras
absolutas y distribución porcentual.Año 201 2
Medio de Desplazamiento Heridos leves % Fallecidos % Heridos graves % Heridos leves
Peatones 71 276 897 36% 36% 20%
Bicicletas 15 52 171 8% 7% 4%
Ciclomotores 5 41 144 3% 5% 3%
Motocicletas 6 63 220 3% 8% 5%
Turismos 79 288 2.605 40% 37% 58%
Otros vehículos 20 55 448 10% 7% 10%
Total 196 775 4.485 100% 100% 100%
Tabla 76. Fallecidos y heridos de 75 a 84 años según medio de desplazamiento. Cifras
absolutas y distribución porcentual.Año 201 2
Medio de Desplazamiento Fallecidos Heridos graves Heridos leves % Fallecidos % Heridos graves % Heridos leves
Peatones 92 341 942 39% 54% 32%
Bicicletas 10 16 72 4% 3% 2%
Ciclomotores 12 17 87 5% 3% 3%
Motocicletas 2 8 41 1 % 1% 1 %
Turismos 96 205 1.513 41 % 33% 51 %
Otros vehículos 24 39 309 10% 6% 10%
Total 236 626 2.964 100% 100% 100%
Tabla 77. Fallecidos y heridos de 85 años y más según medio de desplazamiento. Cifras
absolutas y distribución porcentual.Año 201 2
Medio de Desplazamiento Fallecidos* Heridos graves Heridos leves % Heridos graves % Heridos leves
Peatones 43 123 347 73% 42%
Bicicletas 1 1 12 1 % 1 %
Ciclomotores 0 0 19 0% 2%
Motocicletas 0 1 10 1% 1 %
Turismos 25 39 340 23% 41 %
Otros vehículos 6 4 94 2% 1 1 %
Total 75 168 822 100% 100%
No se muestra la distribución % por ser el número total inferior a 100.
Tabla 78. Fallecidos y heridos de 65 años y más según medio de desplazamiento.
Cifras absolutas y distribución porcentual.Año 201 2
Medio de Desplazamiento Heridos graves Heridos leves % Fallecidos % Heridos graves % Heridos leves 1
Peatones 206 740 2.186 41% 47% 26%
Bicicletas 26 69 255 5% 4% 3%
Ciclomotores 17 58 250 3% 4% 3%
Motocicletas 8 72 271 2% 5% 3%
Turismos 200 532 4.458 39% 34% 54%
Otros vehículos 50 98 851 10% 6% 10%
Total 507 1.569 8.271 100% 100% 100%
En el año 2012 los fallecidos de 65 años y más en accidentes ocurridos en vías interurbanas au-
mentaron un 3% respecto del año 201 I, si bien hay que considerar que los fallecidos de 65 a 74
años disminuyeron un 13% mientras que los de 75 años en adelante aumentaron un 19%. Los
heridos graves de 65 años y más aumentaron un I % respecto del año 2011, sucediendo en el caso
de los heridos graves lo contrario que en la comparativa de fallecidos ya que es el grupo de 65 a 74
años en el que se ha producido un aumento del 3% mientras que el grupo de 75 años en adelante
ha experimentado una reducción.
En cuanto a los fallecidos ocurridos en accidentes en vías urbanas aumentaron respecto del año
2011, especialmente el grupo de 65 a 74 años. En cuanto a los heridos graves aumentaron un 2%
respecto de 201 I, disminuyendo sólo el grupo de 75 a 84 años, que lo hizo en un 3 % mientras que
los grupos de 65 a 74 años y de 85 y más aumentaron un 7% y un 5% respectivamente.
Tabla 79. Evolución de los fallecidos de 65 y más años por grupos de edad.Vías
interurbanas; años 2003-2012
2003 2004 2005 2006 2007
De 65 a 74 años 340 313 310 252 222
De 75 a 84 años 229 176 181 202 177
De 85 y más 36 42 26 26 23
Total 605 531 517 480 422
2008 2009 2010 201 1 2012 Variación* 2012/201 1 Variación Interanual 2003-2012
196 178 183 151 131 -13% -10%
165 121 133 131 156 19% -4%
25 36 34 31 36
386 335 350 313 323 3% -7%
Las diferencias se han caicuiado en % cuando ei número de efectivos es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es inferior de i 00.
Tabla 80. Evolución de los fallecidos de 65 y más años por grupos de edad.Vías urbanas;
años 2003-2012
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Diferencias 2012-2011
De 65 a 74 años 74 75 70 79 63 49 52 57 49 65 16
De 75 a 84 años 97 97 93 81 88 80 81 76 78 80 2
De 85 V más 35 35 33 27 29 36 33 46 44 39 -5
Total 206 207 196 187 180 165 166 179 171 184 13
Tabla 81. Evolución de los heridos graves de 65 y más años por grupos de edad.Vías
interurbanas; años 2003-201 2
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 Variación 2012/201 1 Variación Interanual 2003-2012
De 65 a 74 años 1.145 893 790 792 678 645 496 443 410 423 3% -10%
De 75 a 84 años 493 390 409 394 365 370 343 346 277 275 -1% -6%
De 85 y más 92 72 54 55 62 56 62 54 48 46 -4% -1%
Total 1.730 1.355 1.253 1.241 1.105 1.071 901 843 735 744 1% -9%
Tabla 82. 1 Evolución de los heridos graves de 65 y más años por grupos de edad.Vías urbanas; años 2003-201 2
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 Variación 2012/201 1 Variación Interanual 2003-2012
De 65 a 74 años 420 423 399 364 304 309 310 297 329 352 1% -2%
De 75 a 84 años 361 397 400 335 367 348 345 357 360 351 -3% 0%
De 85 y más 86 1 13 103 91 1 10 1 10 1 13 1 14 1 16 122 5% 4%
Total 867 933 902 790 781 767 768 768 805 825 2% -1%
Los conductores
En 2012 se vieron implicados en accidente 140.698 conductores, el 58% de ellos en accidentes
ocurridos en vías urbanas. El 74% de esos conductores eran hombres (los hombres son el 59% del
censo de conductores), el 39% tenían menos de 35 años (este colectivo forma el 28% del censo)
y eran mayoritariamente (66%) conductores de turismos.
Los conductores fallecidos en el año 2012 fueron I. I 62, suponiendo el 61 % del total de fallecidos
por accidente de tráfico. Los conductores fallecidos son mayoritariamente hombres, el 90%, de 35
a 44 años, el 24% y conductores de turismos, el 50%. Los accidentes en vías interurbanas acumulan
el 84% de los conductores fallecidos en 2012.
El 63% de los heridos graves del año 2012 eran conductores, concretamente 6.574. Como sucede
en el caso de los fallecidos los heridos graves conductores son mayoritariamente hombres, el 85%,
y el grupo de edad de 35 a 44 años presenta el mayor porcentaje, el 23%, lo mismo que el grupo
de edad de 25 a 34 años. En el caso de los conductores heridos graves, los conductores de turismos
presentan el porcentaje mayon 38%, seguidos de los conductores de motocicletas con un 35%.
Tabla 83. Conductores implicados en accidentes con víctimas,fallecidos, heridos graves
y leves, según lugar del accidente. Año 2012
TIPO DEVÍA CONDUCTORES IMPLICADOS FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES
Número % Número % Número % Número %
Vías interurbanas 58.417 42% 977 84% 4.190 64% 30.018 46%
Vías urbanas 82.281 58% 185 16% 2.384 36% 35.847 54%
Total 140.698 100% 1.162 100% 6.574 100% 65.865 100%
Tabla 84. Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves
y leves por sexos.Año 2012
Sexo CONDUCTORES IMPLICADOS FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES
Número % Número % Número % Número %
Hombres 104.215 74% 1.049 90% 5.585 85% 46.653 71%
Mujeres 33.873 24% 1 1 1 10% 978 15% 19.015 29%
Desconocido 2.610 2% 2 0% 1 1 0% 197 0%
Total 140.698 100% 1.162 100% 6.574 100% 65.865 100%
Tabla 85. Conductores im y pilcados en accidentes con víctimas leves por grupos de edad. Año 2012 ;, fallecidos, heridos g
Edad CONDUCTORES IMPLICADOS FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES
Número % Número % Número % Número %
De 0 a 14 años 394 0% 1 0% 46 1 % 289 0%
De 15 a 24 años 19.150 14% 121 10% 941 14% 10.829 16%
De 25 a 34 años 35.129 25% 222 19% 1.480 23% 1 8.220 28%
De 35 a 44 años 34.267 24% 275 24% 1.541 23% 15.944 24%
De 45 a 54 años 23.514 17% 207 18% 1.266 19% 10.043 15%
De 55 a 64 años 12.953 9% 130 1 1 % 651 10% 5.141 8%
De 65 a 74 años 5.991 4% 91 8% 368 6% 2.244 3%
Más de 74 años 3.358 2% 1 12 10% 185 3% 1.330 2%
Sin especificar 5.942 4% 3 0% 96 1 % 1.825 3%
Total 140.698 100% 1.162 100% 6.574 100% 65.865 100%
Tabla 86. Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves
y leves según tipo de vehículo.Año 201 2
Tipo de vehículo CONDUCTORES IMPLICADOS FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES
Número % Número % Número % Número %
Bicicleta 5.468 4% 72 6% 570 9% 4306 7%
Ciclomotor 7.536 5% 65 6% 695 1 1 % 6.221 9%
Motocicleta 1 8.728 13% 281 24% 2.271 35% 14.686 22%
Turismo 93.360 66% 579 50% 2.476 38% 36.419 55%
Veh, Mercancías 1 1.989 9% 106 9% 377 6% 3.397 5%
Autobús 1.708 1 % 0 0% 5 0% 133 0%
Otros vehículos 1.909 1 % 59 5% 180 3% 703 1 %
Total 140.698 100% 1.162 100% 6.574 100% 65.865 100%
La tasa de conductores implicados en accidente por cada mil conductores censados es 5 para el
total de conductores. Por grupos de edad vemos que las tasas decrecen cuando aumenta la edad y
que los menores de 40 años tienen tasas superiores a la del total.
Figura 40. Tasa de conductores implicados en accidentes con víctimas
por mil conductores censados.Año 201 2
En 2012 los conductores fallecidos han disminuido un 10% con respecto al año anterion siendo
esta disminución mayor en vías interurbanas, un 11%, que en vías urbanas, un 4%. Calculando el
porcentaje de conductores fallecidos sobre el total de fallecidos se observa que en 2012 el por-
centaje es menor que en 201 I, un 61 % frente al 63% del año anterior
En cuanto a los conductores heridos graves se ha producido una disminución del 9% en el año 2012
respecto de 201 I, siendo más acentuada en la vías interurbanas donde la disminución ha sido del I I %.
Tabla 87. Evolución del total de fallecidos y de los conductores fallecidos.
Años 2003-2012
Años 1 Total Fallecidos Conductores Fallecidos % Conductores fallecidos sobre el total
2003 5.399 3.196 59%
2004 4.741 2.861 60%
2005 4.442 2.738 62%
2006 4.104 2.569 63%
2007 3.823 2.425 63%
2008 3.100 1.929 62%
2009 2.714 1.692 62%
2010 2.478 1.51 1 61 %
201 1 2.060 1.292 63%
2012 1.903 1.162 61 % ■
Variación 2012-20 1 -8% -10%
Variación Interanual 2003-2012 -1 1 % -1 1 %
Tabla 88. Evolución de los conductores fallecidos.Vías interurbanas y urbanas;
años 2003-2012
Tipo deVía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 Variación 2012/201 1 Variación Interanual 2003-2012
Vías interurbanas 2.776 2.428 2.357 2.203 2.054 1.626 1.433 1.278 1.099 977 -11 % -11%
Vías urbanas 420 433 381 366 371 303 259 233 193 185 -4% -9%
Total 3.196 2.861 2.738 2.569 2.425 1.929 1.692 1.511 1.292 1.162 -10% -11%
Tabla 89. Evolución de los conductores heridos graves.Vías interurbanas y urbanas; años 2003-2012
Tipo deVía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 Variación 2012/2011 Variación Interanual 2003-2012
Vías interurbanas 1 1.761 9.258 9.697 9.775 8.855 7.529 5.905 5.161 4.730 4.190 -11 % -11 %
Vías urbanas 4.023 3.927 3.939 3.725 3.501 3.1 17 2.952 2.257 2.459 2.384 -3% -6%
Total 15.784 13.185 13.636 13.500 12.356 10.646 8.857 7.418 7.189 6.574 -9% -9%
Los peatones
En 2012 fallecieron 376 peatones en accidentes de tráfico, lo que supone el 20% del total de fa-
llecidos, 1.91 6 resultaron heridos graves, el 18% del total de heridos graves y 8.859 fueron heridos
leves, el 8% del total correspondiente. Su índice de letalidad fue 3,4, casi el doble del índice para
la totalidad de usuarios que fue 1,6. En las vías interurbanas fallecieron 144 peatones, suponiendo
el 38% de los peatones fallecidos y el 10% del total de fallecidos en estas vías, y 810 resultaron
heridos, siendo su índice de letalidad 15,1, casi 6 veces mayor que para el total interurbano, que
fue 2,6. En las vías urbanas fallecieron 232 peatones, el 62% del total de peatones fallecidos y 9.965
resultaron heridos. El índice de letalidad de los peatones en las vías urbanas fue 2,3, más del triple
de la tasa total en estas vías que fue 0,7 y en estas vías uno de cada dos fallecidos por accidente de
tráfico era un peatón.
Tabla 90. Peatones fallecidos, heridos graves y leves e índice de letalidad según vías
interurbanas y urbanas.Año 2012
Tipo de vía FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES ÍNDICE DE
Número % Número % Número % 1 LETALIDAD
Vías interurbanas 144 38% 317 17% 493 6% 15,1
Vías urbanas 232 62% 1.599 83% 8.366 94% 2,3
Total 376 100% 1.916 100% 8.859 100% 3,4
En relación al sexo de los peatones lesionados, el mayor porcentaje de fallecidos lo presentaron los
hombres, el 62%, mientras que en el caso de heridos graves y leves fueron las mujeres las que tu-
vieron un porcentaje mayor; el 50% y el 52% respectivamente y el índice de letalidad fue 2 puntos
mayor para los hombres que para mujeres.
Tabla 91. Peatones fallecidos, heridos graves y leves e índice de letalidad por sexos en
vías interurbanas y urbanas.Año 201 2
Sexo 1 FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES ÍNDICE DE
Número % Número % Número % 1 LETALIDAD
Hombres 233 62% 928 48% 4.021 45% 4,5
Mujeres 141 38% 964 50% 4.642 52% 2,5
Desconocido 2 1 % 24 1 % 196 2% 0,9
Total 376 100% 1.916 100% 8.859 100% 3,4
En las vías interurbanas en 2012 han fallecido 144 peatones, de los cuales 33 eran mayores de 74
años, el 23%, el siguiente grupo de edad con mayor participación porcentual fue el de 65 a 74, con
el 16%, seguido del grupo de 35 a 44 años con el 15%. En cuanto a los peatones heridos graves es
también el grupo de edad de mayores de 74 años el que mayor participación ha tenido, el 17% de
los peatones heridos graves pertenecía a ese grupo de edad.
Tabla 92. Peatones fallecidos, heridos graves y leves e índice de letalidad según grupos
de edad:Vías Interurbanas.Año 201 2
FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES ÍNDICE DE
Número % Número % Número % 1 LETALIDAD
De 0 a 14 2 1% 19 6% 53 1 1 % 2,7
De 15 a24 1 1 8% 23 7% 58 12% 12,0
De 25 a 34 15 10% 43 14% 66 13% 12,1
De 35 a 44 21 15% 38 12% 68 14% 16,5
De 45 a 54 19 13% 46 15% 51 10% 16,4
De 55 a 64 18 13% 42 13% 42 9% 17,6
De 65 a 74 23 16% 44 14% 56 1 1 % 18,7
De 75 y más 33 23% 53 17% 69 14% 21,3
Desconocido 2 1 % 9 3% 30 6% 4,9
Total 144 100% 317 100% 493 100% 15,1
En las vías urbanas fallecieron 232 peatones, el 44% de ellos tenían más de 74 años y el 21 % tenían
entre 65 y 74 años. En cuanto a los peatones heridos graves, el 26% tenía más de 74 años y el 15%
entre 65 y 74 años.
Tabla 93. Peatones fallecidos, heridos graves y leves e índice de letalidad según grupos
de edad:Vías Urbanas.Año 2012
Edad ' FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES ÍNDICE DE
Número % Número % Número % 1 LETALIDAD
De 0 a 14 9 4% 177 1 1 % 1.261 15% 0,6
De 15 a24 8 3% 130 8% 948 1 1 % 0,7
De 25 a 34 12 5% 104 7% 895 1 1 0/ 1 1 /o 1,2
De 35 a 44 14 6% 152 10% 928 1 1 0/ 1 1 /o 1,3
De 45 a 54 1 1 5% 158 10% 931 1 1 0/ 1 1 /o 1,0
De 55 a 64 23 10% 185 12% 889 11 % 2,1
De 65 a 74 48 21 % 232 15% 841 10% 4,3
De 75 y más 102 44% 41 1 26% 1.220 15% 5,9
Desconocido 5 2% 50 3% 453 5% 1,0
Total 232 100% 1.599 100% 8.366 100% 2,3
En 2012 los peatones fallecidos en vías interurbanas supusieron el 10% de los fallecidos en esas
vías, porcentaje idéntico al del año 201 I. En cuanto a la participación en vías urbanas supusieron
el 50% de los fallecidos en esas vías, un porcentaje similar al de 201 I que fue el 49%.
Respecto de 201 I los peatones fallecidos han disminuido un I %, en las vías interurbanas el descenso
fue del 9%, mientras que en las vías urbanas se ha producido un aumento del 5%.
En cuanto a los peatones heridos graves, se ha producido un aumento de los mismos en las vías
interurbanas, el 6%,y un descenso del I % en las vías urbanas.
Tabla 94. Evolución de los peatones fallecidos.Vías interurbanas y urbanas; años 2003-2012
1 Vías interurbanas Vías urbanas Total
Años Peatones fallecidos % Peatones fallecidos sobre el total Peatones fallecidos % Peatones fallecidos sobre el total Peatones fallecidos % Peatones fallecidos sobre el total
2003 424 9% 363 40% 787 15%
2004 340 9% 343 38% 683 14%
2005 348 10% 332 42% 680 15%
2006 317 9% 296 40% 613 15%
2007 287 9% 304 41% 591 15%
2008 236 10% 266 42% 502 16%
2009 201 9% 269 46% 470 17%
2010 193 10% 278 51 % 471 19%
201 1 158 10% 222 49% 380 18%
2012 144 10% 232 50% 376 20%
Tabla 95. Evolución de los peatones fallecidos.Vías interurbanas y urbanas; años 2003-2012
Tipo deVía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 Variación 2012/201 1 Variación Interanual 2003-2012
Vías interurbanas 424 340 348 317 287 236 201 193 158 144 -9% -11 %
Vías urbanas 363 343 332 296 304 266 269 278 222 232 5% -5%
Total 787 683 680 613 591 502 470 471 380 376 -1% -8%
Tabla 96. Evolución de los peatones heridos graves.Vías interurbanas y urbanas; años 2003-2012
Tipo deVía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 Variación 2012/201 1 Variación Interanual 2003-2012
Vías interurbanas 728 579 575 540 529 428 368 373 300 317 6% -9%
Vías urbanas 2.039 2.136 2.051 1.919 1.783 1.634 1.585 1.586 1.616 1.599 -1 % -3%
Total 2.767 2.715 2.626 2.459 2.312 2.062 1.953 1.959 1.916 1.916 0% -4%
En la figura siguiente se muestra la evolución en cuanto a los peatones fallecidos en vías interurba-
nas por grupos de edad y se constata un descenso para la mayoría de los grupos de edad respecto
del año 2011, excepto en el de 15 a 24 y 65 a 74 años, siendo la distribución de los fallecidos en
vías urbanas según grupo de edad similar a la de 201 I.
Figura 41. Número de peatones fallecidos por grupos de edad.Vías interurbanas.
Años 2003,201 I y 2012
De 0 a 14 De 15 a 24 De 25 a 34 De 35 a 44 De 45 a 54 De 55 a 64 De 65 a 74 De 75 y más
En relación a la evolución de las cifras de peatones fallecidos en vías urbanas según grupos de edad,
respecto del año 2011 se observan aumentos en la mayoría de ellos: de 65 a 74, de 55 a 64, de 35
a 44, de 25 a 34 y de 15 a 24 años y descensos en los grupos de más de 74 años, de 45 a 54 y de 0
a 14 años de edad.
Figura 42. Número de peatones fallecidos por grupos de edad.Vías urbanas.
Años 2003,2011 y 2012
140
12003 ■2011 «2012
60
44
40
20
0
De0al4 Del5a24 De 25 a 34 De35a44 De 45 a 54 De 55 a 64 De 65 a 74
De 75 y más
7
Los vehículos
implicados en los accidentes con víctimas
Al menos un turismo se ha visto involucrado en cuatro de cada cinco accidentes con víctimas se-
gún la información facilitada por las policías. Esta proporción se ha mantenido aproximadamente
constante durante la última década. El porcentaje de motocicletas implicadas ha pasado del 10% al
22% entre 2003 y 2012. Por el contrario, en ese mismo período, el porcentaje de ciclomotores ha
bajado de un 20% a un 9%.
La tabla siguiente recoge la distribución porcentual de los accidentes con víctimas en los que al
menos está implicado uno de los siguientes tipos de vehículos:
Tabla 97. Evolución de la distribución de los accidentes con víctimas por tipo de
vehículo.Años 2003-201 2
Tipo de Vehículo ■ 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Bicicleta 2% 3% 3% 3% 3% 3% 4% 4% 5% 6%
Ciclomotor 20% 20% 19% 18% 17% 15% 13% 1 1 % 10% 9%
Motocicleta 10% 1 1% 13% 15% 18% 19% 20% 21 % 22% 22%
Turismo 82% 81% 80% 79% 79% 79% 79% 80% 80% 80%
Vehículos mercancías 18% 18% 18% 18% 19% 17% 15% 15% 14% 14%
Autobús 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2%
Nota: En un accidente puede haber implicado más de un vehículo del mismo tipo y más de un tipo de vehículo.
En 2012 respecto de 201 I han disminuido las víctimas mortales ocupantes de ciclomotores, moto-
cicletas, turismos y vehículos de mercancías; también se ha constatado un pequeño descenso de los
peatones fallecidos por atropello. Los ciclistas fallecidos en 2012 han aumentado respecto del año
anterior: 72 fallecidos ciclistas frente a 49 en el año 2011.
Tabla 98. Evolución de los fallecidos por tipo de vehículo.Años 2003-201 2
Tipo deVehículo 1 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 Variación' 2012/201 1 Variación Interanual 2003-2012
Bicicleta 78 89 82 75 89 54 56 67 49 72 23
Ciclomotor 391 361 313 308 248 183 156 100 74 66 -8 -18%
Motocicleta 367 400 472 481 632 495 438 386 348 302 -13% -2%
Turismo 3.21 1 2.692 2.390 2.095 1.821 1.501 1.263 1.197 977 872 -1 1 % -13%
Veh, mercancías 476 442 385 403 322 263 239 185 172 147 -15% -12%
Autobús 27 4 26 35 15 27 21 4 3 3 0
Otros vehículos 62 70 94 94 105 75 71 68 57 65 8
Peatones 787 683 680 613 591 502 470 471 380 376 -1 % -8%
Total ^Mecidos 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 1.903 -8% -11%
' Las diferencias se han caicuiado en % cuando ei número de efectivos es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es inferior a i 00.
Los ocupantes de camiones de más de 3.500 kg presentan el segundo índice de letalidad más
elevado, tanto en vías urbanas como interurbanas. Este índice sólo es superado por el índice de
letalidad de los peatones en vías interurbanas.
Figura 43. Letalidad según medio de desplazamiento. Año 201 2
90
Bicicleta
Ciclomotor Motocicleta
Turismo
Furgoneta Camión hasta Camión más
3.500 kg 3.500 kg
Autobús
Peatones
En cuanto a la distribución según modo de desplazamiento y edad se observa que los fallecidos
en turismos presentan los porcentajes más elevados, excepto en el grupo de edad de 75 y más. El
grupo de 0 a 14 años es el que presenta el porcentaje más elevado como usuarios de turismos. El
grupo de 15 a 17 años muestra el porcentaje más elevado en ciclomotores y el grupo de 75 y más
lo hace como peatones.
También como peatones el grupo de 65 a 74 años presenta un porcentaje elevado, el 36% de to-
dos los fallecidos de este grupo de edad.
Como motoristas, los grupos de edad más afectados son los de 25 a 34 años, con un 30% de los
fallecidos y los de 35 a 44 años y de 45 a 54 años con porcentajes por encima del 25 % .
Figura 44. Distribución porcentual del número de fallecidos según modo
de desplazamiento y edad. Año 201 2
0-14 15-17 18-20 21-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75 y más
■ Peatones ■ Bicicleta ■CiclomotoresB Motos ■ Turismos ■ Furgonetas y camiones hasta 3.500kgB Camiones más 3.500kg ■ Autobuses ■ Otros
La distribución según modo de desplazamiento y edad para los heridos graves presenta grandes
diferencias respecto de la de fallecidos, de forma que los heridos graves peatones, ciclistas, ciclo-
motoristas y motoristas acumulan un porcentaje muy superior al que acumulan los fallecidos para
todos los grupos de edad.
En el caso de los peatones heridos graves los mayores porcentajes están en los grupos de 0 a 14
años, con el 53% de los heridos graves de esas edades y el de 75 y más con el 58%.
Cuando se trata de los heridos graves en bicicleta también es el grupo de 0 a 14 años el que mayor
porcentaje presenta, el 10% de los de esa edad, seguido del de 15 a 17 años con el 9%.
En dclomotor; es el grupo de 15 a 17 años con el 35% de sus heridos graves el de mayor porcenta-
je, seguido del de 18 a 20 años, con el 22%. En motocicletas los grupos de edad de 25 a 34,35 a 44
y 45 a 54 años son los que tienen una mayor presencia.
Figura 45. Distribución porcentual del número de heridos graves
según modo de desplazamiento y edad. Año 201 2
0-14 15-17 18-20 21-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75 y más
■ Peatones ■ Bicicleta ■ CiclomotoresB Motos ■ Turismos ■ Furgonetas y camiones hasta 3500kg ■ Camiones más 3500kg ■ Autobuses ■ Otros
Usuarios de bicicletas
Los usuarios de las bicicletas se vieron implicados en 5.150 accidentes en los que fallecieron 72 ci-
clistas, 572 resultaron heridos graves y 4.362 leves. Los accidentes se produjeron mayoritariamente
en vías urbanas (72%) donde también se producen la mayoría de los heridos leves ciclistas, el 73%.
Sin embargo, el número mayor de ciclistas fallecidos se produjo en vías interurbanas, 53 de los 72
ciclistas fallecidos, sucediendo lo mismo en el caso de los heridos graves.
En el año 2012, el grupo de edad de 65 a 74 años es el que presenta las cifras más elevadas de falle-
cidos en bicicleta, seguido del de 35 a 44 años que es en el que ha habido más heridos graves y leves.
En 2012 ha habido 23 ciclistas más fallecidos que en 201 I, I 6 en vías interurbanas y 7 en vías urba-
nas. En cuanto a los ciclistas que resultaron heridos graves en 2012 ha habido un descenso del 3%,
este descenso se debe a la disminución de heridos graves en vías urbanas, ya que en las vías inter-
urbanas no se observaron cambios con respecto al año anterior Los ciclistas heridos leves en 2012
aumentaron respecto del año anterior de manera desigual según el lugar en el que se produjo el
accidente: en las vías interurbanas aumentaron un 7% y en las vías urbanas un 22%.
Tabla 99. Accidentes de tráfico con víctimas con bicicletas implicadas en vías urbanas
e interurbanas.Año 2012
Tipo de vía ACCIDENTES CONVÍCTIMAS FALLECIDOS* HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES
Número % Número Número % Número %
Vías interurbanas 1.424 28% 53 304 53% 1.192 27%
Vías urbanas 3.726 72% 19 268 47% 3.170 73%
Total 5.150 100% 72 572 100% 4.362 100%
No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total inferior a 100.
Tabla 100. Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en bicicletas.Año 201 2
FALLECIDOS* HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES
Grupos de edad
Número Número % Número %
0-14 0 39 7% IKL 6%
15-24 8 73 13% 841 19%
25-34 8 88 15% 857 20%
35-44 12 1 19 21 % 871 20%
45-54 9 102 18% 697 16%
55-64 9 71 12% 387 9%
65-74 15 52 9% 171 4%
75 y más 1 1 17 3% 84 2%
Sin especificar 0 1 1 2% 172 4%
Total 72 572 100% 4J62 100%
* No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total /n/ér/or a 100.
Tabla 101. Evolución de los fallecidos en bicicletas en vías interurbanas y urbanas.Años
2003-2012
Tipo de Vía | 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Dif 2012-20II
Vías interurbanas 63 68 59 55 67 43 43 49 37 53 16
Vías urbanas 15 21 23 20 22 II 13 18 12 19 7
Total 78 89 82 75 89 54 56 67 49 72 23
Tabla 102. Evolución de los heridos graves en bicicletas en vías Años 2003-2012 interurbanas y urbanas.
Tipo deVía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 Variación 2012/201 1 Variación Interanual 2003-2012
Vías interurbanas 272 270 234 294 267 235 268 258 304 304 0% 1 %
Vías urbanas 202 200 214 189 197 205 221 209 285 268 -6% 3%
Total 474 470 448 483 464 440 489 467 589 572 -3% 2%
Tabla 103. Evolución de los heridos leves en bicicletas en vías interurbanas y Años 2003-2012 urbanas.
Tipo deVía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 Variación 2012/201 1 Variación Interanual 2003-2012
Vías interurbanas 499 559 509 632 728 686 826 881 l.l 19 1.192 7% 10%
Vías urbanas 1.150 1.281 1.244 1.251 1.376 1.676 1.947 2.081 2.593 3.170 22% 12%
93
Total
1.649 1.840 1.753 1.883 2.104 2.362 2.773 2.962 3.712 4.362
18%
11%
Usuarios de ciclomotores
En 2012 los accidentes con víctimas en que se vieron implicados ciclomotores fueron 7.483, un 9 %
del total, porcentaje superior al peso que tienen los ciclomotores en el parque de vehículos, ya que
el número de ciclomotores constituye el 7% del parque.
En las vías urbanas suceden la mayoría de los accidentes de dclomotor; 6.194 accidentes que supo-
nen el 83% de los mismos, y también es en las vías urbanas donde se registra el mayor número de
heridos graves, 492 de los 771 dclomotoristas. Sin embargo, los fallecidos se produjeron mayorita-
riamente en vías interurbanas, 42 de los 66 dclomotoristas muertos.
En el año 2012, el grupo de edad de 15 a 24 años es el que presenta las cifras más elevadas de
fallecidos, heridos graves y heridos leves en dclomotor
En 2012 ha habido menos dclomotoristas fallecidos y heridos graves que en 201 I. En las vías inter-
urbanas en 2012 ha habido 5 fallecidos más y en las vías urbanas 13 fallecidos menos. En cuanto a
las personas que resultaron heridas graves en ambas zonas han disminuido, en las vías interurbanas
en un 25% y en las urbanas en un 16%.
Tabla 104. Accidentes de tráfico con víctimas con ciclomotores implicados en vías
interurbanas y urbanas.Año 2012
Tipo de vía ACCIDENTES CONVÍCTIMAS FALLECIDOS* HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES
Número % Número Número % Número %
Vías interurbanas 1.289 17% 42 279 36% 1.106 16%
Vías urbanas 6.194 83% 24 492 64% 5.959 84%
Total 7.483 100% 66 771 100% 7.065 100%
* No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total inferior a 100.
Tabla 105. Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en ciclomotor.Año 201 2
FALLECIDOS* HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES
Número Número % Número %
0-14 1 5 1 % 44 1 %
15-24 15 294 38% 2.988 42%
25-34 6 142 18% 1.656 23%
35-44 14 1 13 15% 984 14%
45-54 8 96 12% 610 9%
55-64 5 53 7% 289 4%
65-74 5 41 5% 144 2%
75 y más 12 17 2% 106 2%
Sin especificar 0 10 1 % 244 3%
Total 66 771 100% 7.065 100%
No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total /n/ér/or a 100.
Tabla 106. Evolución de los fallecidos en ciclomotores en vías interurbanas y urbanas.
Años 2003-2012
Tipo de Vía | 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Dif20l2-20l 1
Vías interurbanas 220 186 174 175 141 105 88 54 37 42 5
Vías urbanas 171 175 139 133 107 78 68 46 37 24 -13
Total 391 361 313 308 248 183 156 100 74 66 -8
Tabla 107. Evolución de los heridos graves en ciclomotores en vías interurbanas
y urbanas.Años 2003-201 2
Tipo deVía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 Variación 2012/201 1 Variación Interanual 2003-2012
Vías interurbanas Vías urbanas 1.798 2.167 1.321 2.131 1.300 2.047 1.403 1.782 1.125 1.430 873 1.150 605 859 406 608 374 584 279 492 -25% -16% -19% -15%
Total 3.965 3.452 3.347 3.185 2.555 2.023 U64 1.014 958 771 -20% -17%
Usuario de motocicletas
Los usuarios de las motocicletas participaron en el 22% del total de accidentes con víctimas, esto
es en 18.168 accidentes participó al menos un motorista. El 73% de los accidentes con víctimas
en los que se vieron implicadas motocicletas se produjeron en vías urbanas que son en las que se
localizan el 76% de los heridos leves motoristas. Las lesiones más graves se producen en accidentes
en vías interurbanas: el 69% de los motoristas fallecieron a causa de accidentes ocurridos en esas
vías y el 51 % de los motoristas heridos graves lo fueron en accidentes también sucedidos en vías
interurbanas.
En relación a la edad de los motoristas son los grupos de 25 a 34 años y de 35 a 44 años, los que
tienen una mayor presencia, acumulando el 59% de los fallecidos, el 54% de los heridos graves y
el 59% de los leves.
En 2012, en las vías interurbanas, los fallecidos y heridos graves en motocicleta han descendido
un 17% y un 9% respectivamente. En las vías urbanas los descensos han sido menores, para am-
bos, un 3%.
Tabla 108. Accidentes de tráfico con víctimas con motocicletas implicadas en vías
interurbanas y urbanas.Año 201 2
Tipo de vía
Número % Número % Número % Número %
Vías interurbanas 4.876 27% 208 69% 1.252 51 % 3.898 24%
Vías urbanas 13.292 73% 94 31% 1.206 49% 12.390 76%
Total 18.168 100% 302 100% 2.458 100% 16.288 100%
ACCIDENTES
CONVÍCTIMAS
FALLECIDOS
HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES
Tabla 109. Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en motocicletas.Año
2012
FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES
Grupos de edad Número % Número % Número %
0-14 0 0% 4 0% 100 1 %
15-24 22 7% 235 10% 1.783 1 1 %
25-34 89 29% 619 25% 4.873 30%
35-44 91 30% 722 29% 4.656 29%
45-54 69 13% 544 22% 2.935 18%
55-64 22 7% 219 9% 1.21 1 7%
65-74 6 1% 63 3% 220 1 %
75 y más 2 1 % 9 0% 51 0%
Sin especificar 1 0% 43 2% 459 3%
Total 302 100% 2.458 100% 16.288 100%
Tabla I 10. Evolución de los fallecidos en motocicletas en vías interurbanas y urbanas.
Años 2003' -2012
Tipo deVía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 Variación' 2012/201 1 Variación Interanual 2003-2012
Vías interurbanas 266 304 358 368 471 359 325 279 251 208 -17% -3%
Vías urbanas 101 96 1 14 1 13 161 136 1 13 107 97 94 -3 -1%
Total 367 400 472 481 632 495 438 386 348 302 -13% -2%
' Las diferencias se han caicuiado en % cuando ei número de efectivos es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es inferior a i 00.
Tabla III. Evolución de los heridos graves en motocicletas en vías interurbanas y
urbanas.Años 2003-201 2
Tipo deVía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 Variación 2012/201 1 Variación Interanual 2003-2012
Vías interurbanas 1.366 1.222 1.591 1.891 2.091 1.783 1.619 1.431 1.377 1.252 -9% -1%
Vías urbanas 795 917 1.085 1.257 1.385 1.314 1.413 1.097 1.240 1.206 -3% 5%
Total 2.161 2.139 2.676 3.148 3.476 3.097 3.032 2.528 2.617 2458 -6% 1%
Usuarios de turismos
Los usuarios de turismos se vieron implicados en 66.599 accidentes con víctimas, esto es, en
el 80% de los casos registrados en 2012, siendo la participación de los turismos en el parque
automóvil del 67%.
De los 1.903 fallecidos por accidente de tráfico en 201 2, el 46% (872) viajaban en turismo fuesen
o no conducton respecto de los 10.444 heridos graves por accidente de tráfico, el 38% (3.921)
eran ocupantes de turismo y en cuanto a los 105.446 heridos leves, el 58% (61.256) iban en ese
tipo de vehículo.
El 57% de los accidentes con víctimas en los que estaba implicado al menos un turismo se produjo
en vías urbanas, sin embargo es en los accidentes en las vías interurbanas en donde han ocurrido el
92% de las víctimas mortales en turismo, el 83% de los heridos graves y el 60% de los heridos leves.
El grupo de edad de 25 a 34 años es el que presenta el porcentaje mayor de fallecidos (17%), he-
ridos graves (21 %) y heridos leves (25%). Los fallecidos de 75 años y más han supuesto el 14% de
los fallecidos en turismo.
En el año 2012 han disminuido los fallecidos en turismos respecto del año 201 I: en vías interurba-
nas han disminuido un I I % y en las vías urbanas un 5%. En cuanto a los heridos graves ocupantes
de turismos, en las vías interurbanas ha habido un 12% menos de heridos graves en turismo, mien-
tras que en las vías urbanas no se ha producido ningún cambio.
Tabla I 12. Accidentes de tráfico con víctimas con turismos implicados vías
interurbanas y urbanas.Año 201 2
Tipo de vía ACCIDENTES CON VÍCTIMAS FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES
Número % Número % Número % Número %
Vías interurbanas 28.585 43% 801 91% 3.236 83% 36.505 60%
Vías urbanas 38.014 57% 71 8% 685 17% 24.751 40%
Total 66.599 100% 872 100% 3.921 100% 61.256 100%
Tabla 1 13. Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en turismos.Año 201 2
Grupos de edad ■ FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES
Número % Número % Número %
0-14 37 4% 1 14 3% 2.986 5%
15-24 132 15% 734 19% 1 1549 19%
25-34 146 17% 815 21 % 15227 25%
35-44 147 17% 699 18% 1 1507 19%
45-54 1 14 13% 562 14% 7360 12%
55-64 92 1 1 % 382 10% 4496 7%
65-74 79 9% 288 7% 2605 4%
75 y más 121 14% 244 6% 1853 3%
Sin especificar 4 0% 83 2% 3673 6%
Total 872 100% 3.921 100% 61.256 100%
Tabla 1 14. Evolución de los fallecidos en turismos en vías interurbanas y urbanas.
Años 2003-2012
Tipo de vía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Variación' 2012/201 1 Variación Interanual 2003-2012
Vías interurbanas 2.972 2.466 2.242 1.941 1.695 1.378 1.162 l.l 13 902 801 -11% -14%
Vías urbanas 239 226 148 154 126 123 101 84 75 71 -4 -13%
Total 3.211 2.692 2.390 2.095 1.821 1.501 1.263 1.197 977 872 -11% -13%
Las di'jbrencias se han calculado en % cuando el número de e'jectlvos es mayor de I OOy en valores absolutos cuando el número es Inferior a 100.
Tabla I 15. Evolución de los heridos graves en turismos vías interurbanas y urbanas.
Años 2003-2012
98
Tipo de vía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 Variación 2012/2011 Variación Interanual 2003-2012
Vías interurbanas Vías urbanas 12.551 1.863 9.488 1.577 9.178 1.320 8.480 1.219 7.341 1.081 6.208 913 4.791 891 4.320 661 3.691 683 3.236 685 -12% 0% -14% -1 1 %
Total 14.414 11.065 10.498 9.699 8.422 7.121 5.682 4.981 4.374 3.921 -10% -13%
Usuarios de vehículos de transporte de mercancías y pasajeros.
Los usuarios de furgonetas
En 2012 las furgonetas estuvieron implicadas en un porcentaje de accidentes con víctimas ligera-
mente mayor en las vías urbanas que en las interurbanas. Sin embargo, es en accidentes en estas úl-
timas vías donde se han producido el 81 % de los fallecidos y el 90% de los heridos graves usuarios
de furgonetas, así como el 69% de los fallecidos terceros ocupantes de otros vehículos.
En el año 2012 ha habido 4 fallecidos menos en furgonetas que en el año 201 I .También ha habido
menos heridos graves ocupantes de estos vehículos, un 17% menos que en 201 I.
Tabla I 16. Accidentes de tráfico con víctimas con furgonetas implicadas en vías
interurbanas y urbanas.Año 2012
Accidentes Fallecidos total Fallecidos Fallecidos Heridos graves Heridos leves
con víctimas ocupantes terceros ocupantes ocupantes
Número % Número % Número Número % Número % Número %
Vías interurbanas 3.560 49% 163 81 % 81 82 69% 292 90% 2.776 70%
Vías urbanas 3.657 51 % 38 19% 2 36 31 % 32 10% 1.182 30%
Total 7.217 100% 201 100% 83 118 100% 324 100% 3.958 100%
Tabla I 17. Evolución de los fallecidos en furgonetas en vías interurbanas y urbanas.
Años 2003-2012
Tipo de Vía | 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Dif 2012/201 1
Vías interurbanas 255 217 195 225 196 152 140 101 82 81 -1
Vías urbanas 17 18 10 5 5 6 7 3 5 2 -3
Total 272 235 205 230 201 158 147 104 87 83 -4
Tabla I 18. Evolución de los heridos graves en furgonetas en vías interurbanas y urbanas.
Años 2003-2012
Tipo deVía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 Variación' 2012/201 1 Variación Interanual 2003-2012
Vías interurbanas Vías urbanas 1.194 98 830 76 928 67 998 71 905 58 750 57 504 54 379 42 352 40 292 32 -17% -8 -14% -12%
Total 1.292 906 995 1.069 963 807 558 421 392 324 -17% -14%
' Las diferencias se han caicuiado en % cuando ei número de efectivos es mayor de i 00 y en vaiores absoiutos cuando ei número es inferior a i 00.
Los usuarios de camiones de hasta 3.S00 kg de masa máxima autorizada (MMA)
Los camiones de hasta 3.500 kg de MMA se vieron implicados en 1.856 accidentes con víctimas
y su incidencia fue ligeramente mayor en las vías interurbanas que en las urbanas. Respecto de los
fallecidos ocupantes, fallecidos terceros (ocupantes de otros vehículos en accidentes en los que
estaban implicados este tipo de camión), heridos graves y heridos leves ocupantes, se produjeron
mayoritariamente en accidentes ocurridos en vías interurbanas.
En el año 2012 en vías interurbanas ha habido 2 fallecidos más que viajaban en camiones de has-
ta 3.500 kg de MMA y 19 heridos graves menos que en 201 I. En las vías urbanas en el año 2012,
el número de fallecidos en ese tipo de camión ha sido el mismo y ha habido 2 heridos graves más.
Tabla I 19. Accidentes de tráfico con víctimas con camiones de hasta 3.500 kg de masa
máxima autorizada (MMA) implicados en vías interurbanas y urbanas.Año 2012
Tipo de vía Accidentes con víctimas Fallecidos total Fallecidos ocupantes Fallecidos terceros Heridos graves ocupantes Heridos leves ocupantes
Número % Número Número Número Número Número %
Vías interurbanas 972 52% 54 12 42 45 420 74%
Vías urbanas 884 48% 15 2 13 9 150 26%
Total 1.856 100% 69 14 55 54 570 100%
Tabla I 20. Evolución de los fallecidos en camiones de hasta 3.500 kg de MMA en vías
interurbanas y urbanas. Años 2003-2012
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Dif 2012/20II
Vías interurbanas 43 51 38 37 29 21 21 II 10 12 2
Vías urbanas 2621032022 0
Total 45 57 40 38 29 24 23 II 12 14 2
Tabla 121. Evolución de los heridos graves en camiones de hasta 3.500 kg de MMA en
vías interurbanas y urbanas.Años 2003-201 2
Tipo de Vía | 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 Dif 2012/2011
Vías interurbanas 207 158 193 183 150 149 74 82 64 45 -19
Vías urbanas 28 14 17 22 22 7 13 12 7 9 2
Total 235 172 210 205 172 156 87 94 71 54 -17
Los usuarios de camiones de más de 3.S00 kg de masa máxima autorizada (MMA).
Los camiones de más de 3.500 kg de MMA se vieron implicados en 2.599 accidentes con víctimas,
sucediendo mayoritariamente en las vías interurbanas. Respecto de los fallecidos ocupantes, falleci-
dos terceros (ocupantes de otros vehículos en accidentes en los que estaban implicados este tipo
de camión), heridos graves y heridos leves ocupantes, se produjeron en su práctica totalidad en
accidentes ocurridos en vías interurbanas.
En el año 2012 en vías interurbanas ha habido 21 fallecidos menos ocupantes de camiones de más
de 3500 kg que en 201 I y en las vías urbanas ha habido 2 fallecidos menos. Los heridos graves
ocupantes de estos vehículos también han disminuido en ambos tipos de vías.
Tabla I 22. Accidentes de tráfico con víctimas con camiones de más de 3.500 kg de
masa máxima autorizada (MMA) implicados en vías interurbanas y urbanas.Año 201 2
Accidentes Fallecidos total Fallecidos Fallecidos Heridos graves Heridos leves
Tipo de vía con víctimas ocupantes terceros ocupantes ocupantes
Número % Número % Número Número % Número % Número %
Vías interurbanas 2.281 88% 227 93% 50 I58 9I% I58 99% 688 93%
Vías urbanas 3I8 I2% I8 7% 0 2 9% 2 l% 55 7%
Total 2.599 I00% 245 I00% 50 I60 I00% I60 I00% 743 I00%
Tabla I 23. Evolución de los fallecidos en camiones de más de 3.500 kg de MMA en vías
interurbanas y urbanas.Años 2003-2012
Tipo de vía | 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 20I0 20II 20I2 Dif20l2/20l I
Vías interurbanas I57 I46 I38 I35 92 8I 69 68 7I 50 -2I
Vías urbanas 2 4 2 0 0 0 0 2 2 0 -2
Total I59 I50 I40 I35 92 8I 69 70 73 50 -23
Tabla I 24. Evolución de los heridos graves en camiones de más de 3.500 kg de MMA en
vías interurbanas y urbanas.Años 2003-201 2
Tipo de vía | 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 20I0 20II 20I2 Dif20l2/20l I
Vías interurbanas 532 507 483 496 421 332 229 I89 I98 I58 -20%
Vías urbanas I7 I4 I4 5 5 7 6 lO 6 2
Total 549 521 497 501 426 339 235 I99 204 I60 -22%
Los usuarios de autobuses
100
En el año 2012 hubo 1.726 accidentes con víctimas en los que estuvo implicado un autobús, pro-
duciéndose un 83% de los mismos en vías urbanas. Es en estas vías en las que se produjeron 1.428
accidentes en los que fallecieron 2 personas, resultaron heridas graves 31 y 1.091 fueron heridas
leves. En las vías interurbanas, en las que hubo 298 accidentes con víctimas, falleció I persona, 12
resultaron heridas graves y 246 leves.
Respecto de 201 I en las vías urbanas ha habido 2 fallecidos más y I I heridos graves menos y en las
vías interurbanas ha habido 2 fallecidos menos y I I heridos graves menos.
Tabla 125. Accidentes de tráfico con víctimas con autobuses implicados en vías
interurbanas y urbanas.Año 2012
Tipo de vía Accidentes con víctimas Fallecidos total Fallecidos ocupantes Fallecidos terceros Heridos graves ocupantes Heridos leves ocupantes
Número % Número Número Número Número Número %
Vías interurbanas 298 I7% 26 I 25 I2 246 I8%
Vías urbanas I.428 83% I5 2 I3 3I I.09I 82%
Total I.726 I00% 4I 3 38 43 I.337 I00%
Tabla I 26. Evolución de los fallecidos en autobuses en vías interurbanas y urbanas.Años
2003-2012
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Dif 2012/20II
Tipo de vía
Vías interurbanas 24 4 25 34 14 26 20 2 3 I
Vías urbanas 3 0 1 I I I 12 0 2
-2
2
Total
27
26
35
15
27
21
Tabla 127. Evolución de los heridos graves en autobuses en vías interurbanas y urbanas.
Años 2003-2012
Tipo de vía | 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 DIf 2012/2011
Vías interurbanas 174 53 125 129 45 61 75 25 23 12 -1 1
Vías urbanas 52 38 28 58 50 30 48 52 42 31 -1 1
Total 226 91 153 187 95 91 123 77 65 43 -22
Figura 46. Distribución de los accidentes con víctimas en función del vehículo
implicado.Vías interurbanas, 201 2
Turismo; 28.585; 67%
Figura 47. Distribución de los accidentes con víctimas en función del vehículo
implicado.Vías urbanas, 2012
102
Otros factores
concurrentes
8
I
La velocidad
La velocidad inadecuada estuvo presente en el I I % de los accidentes con víctimas ocurridos
en 2012 y este porcentaje se eleva al 18% cuando el accidente con víctimas sucede en vía interur-
bana. En el caso de los accidentes mortales en un 23,5% de ellos se apreció que la velocidad fue un
factor concurrente en el accidente.
En 2012 se realizaron controles de velocidad a más de 32 millones de vehículos por parte de la
Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil' resultando denunciados 1.123.719 vehículos. Respecto
de 201 I, se han controlado 1.500.000 vehículos más y el porcentaje de vehículos denunciados ha
subido del 3% en 201 I al 3,4% en 2012.
Figura 48. Controles realizados por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil'.
Años 2003 -2012
2,00% „
Cuya actividad excluye las vías públicas de las comunidades autónomas de País Vasco y Cataluña así como los municipios
con policía propia.
La Dirección General de Tráfico realizó en 2012 una campaña de medición de la'Velocidad libre” en las
carreteras españolas. Los indicadores obtenidos describen la velocidad que escogen los conductores en
condiciones ideales: muy poco tráfico, nula presencia policial o de vigilancia, buen tiempo y tramos de
carretera propicios (ausencia de entradas y salidas, tramos rectos y con poco o nulo desnivel). Las me-
diciones distinguen entre el comportamiento de noche y de día Las siguientes tablas recogen diferentes
indicadores distinguiendo por tipo de vía (y sus límites de velocidad genéricos) y por tipo de vehículo.
Tabla I 28. Encuesta para la medición de velocidad libre para los vehículos ligeros.
Año 2012
Limíte 120 Km/h Limite 100 Km/h Limíte 90 Km/h
Vehiculos ligeros Autopistas Autovias Vias interurbanas Vias interurbanas
Día Noche Día Noche Día Noche Día Noche
Velocidad media 1 18,1 1 17,4 107,8 107,3 94,2 97,8 92,6 94,6
Percentil 2,5 85 83 65 68 64 66 57 61
Percentil 85 133 130 127 125 1 15 1 17 108 1 10
Percentil 97,5 154 151 145 147 133 137 127 133
% vehículos superan velocidad límite 39,5% 32,6% 27,8% 22,6% 37,2% 25,6% 43,8% 47,5%
% vehículos superan velocidad límite en más 10 Km 19,4% 16,1 % 1 1,9% 10,0% 21,8% 25,9% 25,5% 28,8%
% vehículos superan velocidad límite en más 20 Km 8,7% 7,2% 4,4% 4,3% 9,8% 1 1,9% 12,9% 15,2%
Número de vehículos observados en la muestra 12.356 5.028 38.079 15.456 4.189 1.287 9.205 2.644
Para los vehículos ligeros, las velocidades medias no son muy altas, excepto en las carreteras con-
vencionales con límite de velocidad de 90 kilómetros/hora, donde la velocidad media es superior
al límite de velocidad. De hecho más del 85% de los conductores de vehículos no superan en 20
kilómetros el límite de velocidad, exceptuando de nuevo las carreteras convencionales más lentas y
de noche. Es destacadle que en las autovías alrededor de un 10% de los conductores de vehículos
superan en 10 kilómetros la velocidad límite.
Tabla I 29. Encuesta para la medición de velocidad libre para los vehículos a dos ruedas
a motor.Año 201 2
Limíte 120 Km/h Limite 100 Km/h Limíte 90 Km/h
Motocicletas Autopistas Autovias Vias interurbanas Vias interurbanas
Día Noche Día Noche Día Noche Día Noche
Velocidad media 125,6 123,5 107,3 102,7 73,9 93,8 92,4 98,3
Percentil 2,5 90 89 43 49 19 25 18 43
Percentil 85 144 142 131 124 1 10 126 1 13 121
Percentil 97,5 164 180 156 144 130 147 149 146
% vehículos superan velocidad límite 51,8% 47,9% 33,1 % 20,9% 28,1% 47,4% 37,1 % 51,8%
% vehículos superan velocidad límite en más 10 Km 33,7% 27,4% 16,9% 10,5% 18,2% 29,5% 23,8% 35,4%
% vehículos superan velocidad límite en más 20 Km 19,1 % 17,6% 8,1 % 4,0% 6,0% 18,9% 18,3% 27,3%
Número de vehículos observados en la muestra 293 131 1.053 667 100 12 180 47
Aunque el número de vehículos a dos ruedas observados es más reducido, especialmente de no-
che, se constata, al igual que para los vehículos ligeros, el mejor comportamiento de los conducto-
res de estos vehículos en las autovías frente al resto de tipos de vías.
Tabla 130. Encuesta para la medición de velocidad libre para los vehículos pesados.Año 2012
Limíte 120 Km/h Limite 100 Km/h Limíte 90 Km/h
Vehiculos pesados Autopistas Autovias Vias interurbanas Vias interurbanas
Día Noche Día Noche Día Noche Día noche
Velocidad media 92,8 92,1 89,8 89,5 82,2 80,9 81,1 78,9
Percentil 2,5 75 78 73 76 61 66 49 49
Percentil 85 98 96 99 97 94 96 91 93
Percentil 97,5 123 129 124 1 18 1 12 122 107 107
% vehículos superan velocidad límite 13,1% 1 1,7% 15,0% 2,0% 25,0% 37,7% 44,0% 47,1 %
% vehículos superan velocidad límite en más 10 Km 7,6% 6,8% 8,1 % 0,7% 7,0% 6,2% 18,3% 21,9%
% vehículos superan velocidad límite en más 20 Km 3,4% 3,7% 3,7% 0,3% 3,2% 4,7% 5,0% 5,0%
Número de vehículos observados en la muestra 3.069 1.676 9.793 3.933 1.088 139 1.623 1 16
100 KM/h máximo 90 KM/h máximo
Los vehículos pesados muestran, como es de esperan un comportamiento en velocidad libre más
en consonancia con los límites de velocidad que los vehículos ligeros. El percentil 85 (velocidad que
no superan el 85% de los vehículos) casi cae dentro de los límites de velocidad de estos vehículos
(se supera ligeramente en carreteras convencionales) y, entre un 0,3% y un 5% de los vehículos
supera en 20 kilómetros su velocidad límite.
El alcohol y las drogas
Conducir después del consumo de sustancias psicoactivas es un hecho frecuente en España, alcan-
zando un porcentaje del 17% de los conductores españoles. Aparte del alcohol, casi un I I % de
conductores conducen tras haber consumido alguna sustancia (drogas de abuso) que pueden afec-
tar la capacidad para una conducción segura. El cannabis (THC) y la cocaína son las dos sustancias
más frecuentemente halladas. El consumo simultáneo de sustancias, que se ha demostrado como
un comportamiento de extremo riesgo vial, es comparativamente frecuente en España, alcanzando
frecuencias en torno al 2% de los conductores aleatoriamente seleccionados.
Estos datos proceden del proyecto europeo DRUID (del inglés «DRiving Under Influence of alco-
hol and Drugs», conducción bajo la influencia de alcohol y otras drogas) concluido en 201 I.
En la tabla siguiente se exponen los principales hallazgos del citado estudio.
Tabla 131. Proporción de conductores con resultado positivo a alcohol y/o drogas.
Estudio DRUID (datos recogidos en 2009)
Sustancias o combinación 1 Proporción de conductores
Alguna sustancia psicoactiva 17%
Alcohol (>0,1 g/L sangre) 7%
Drogas de comercio ilegal 1 1 %
Fármacos psicoactivos H 2%
Alcohol en combinación con otras sustancias psicoactivas 1 2%
Drogas de comercio ilegal en combinación con otras sustancias 2%
La evolución de los análisis toxicológicos realizados por el Instituto Nacional deToxicología y Cien-
cias Forenses muestra, en los referidos a conductores fallecidos en accidente de tráfico, una ten-
dencia al alza en los últimos años en el caso del alcohol y los psicofármacos mientras que en el caso
de las drogas ¡legales esta tendencia se invierte en el último año.
Figura 49. Evolución porcentual de los conductores fallecidos analizados con presencia
de alcohol o drogas.Años 2004-201 2. N=615. Fuente: INTCF
----Alcohol >0,3g/L(%)
-----Casos positivos a Drogas
iiegaies (%)
-----Casos positivos a
Psicofármacos (%)
Fuente: Instituto Nacional de Toxicologfa y Ciencias Forenses.
En los peatones se observa una tendencia similar a la de los conductores salvo en las drogas ¡le-
gales que también ascienden. Cuantitativamente los porcentajes encontrados en los peatones son
menores en el caso del alcohol (29,3% frente a 35,1 %), similares en las drogas ¡legales (12,7%
por 12,8%) y mayores en los psicofármacos (27,4% y 13,5%, respectivamente).
Figura 50. Evolución porcentual de los peatones fallecidos analizados con presencia
de alcohol o drogas.Años 2006-201 2. N= 164. Fuente: INTCF
-----Aicohol >0,3g/L (%)
-----Casos positivos a Drogas
ilegales (%)
-----Casos positivos a
Psicofármacos (%)
Fuente: Instituto Nacional de Toxicologfa y Ciencias Forenses.
La Agrupación deTráfico de la Guardia Civil' ha realizado durante 2012 un total de 5.680.158 con-
troles preventivos que supone un incremento sobre los efectuados en 201 I (2%). El porcentaje de
pruebas de alcoholemia positivas a causa de un accidente triplica el porcentaje de positivos realiza-
dos en controles preventivos.
Tabla 132. Pruebas realizadas por la Agrupación deTráfico de la Guardia Civil'.Año 2012
Pruebas 1 Por accidente Por infracción Control preventivo
Número total de pruebas 100.619 662.209 5.680.158
Pruebas con resultado positivo 5.660 7.360 97.1 32
Porcentaje de pruebas positivas 5,6% 1,1 % 1,7%
La distracción
La distracción aparece como factor concurrente en un 39% de los accidentes con víctimas. En vía
interurbana la distracción se presenta como factor en un 45% de los casos y en las vías urbanas
en un 34%.
Uno de los motivos que conlleva a la distracción del conductor es la utilización del teléfono móvil
durante la conducción. En el año 2012 la Agrupación deTráfico de la Guardia Givil' formuló 121.668
denuncias por utilización del teléfono móvil. Esta cifra supone un 9% menos que en 201 I.
Según los datos recogidos en las encuestas no participativas (es decin los estudios observacionales
en los que un encuestador no identificable por los usuarios de las vías realiza las tomas de datos de
las variables de interés mediante la observación simple) que realiza la Dirección General deTráfico,
en torno al 3% de los conductores usan el teléfono móvil mientras conducen.
El siguiente cuadro diferencia entre la vía urbana y la no urbana el porcentaje de conductores que
utilizan, por término medio, el móvil.
Tabla 133. Uso de móvil en zona urbana e interurbana.Años 2010-2012
Uso del móvil ■ 2010 201 1 2012
Vía urbana 3,4% 3,5% 3,5%
Vía no urbana 2,9% 2,4% 2,2%
Las infracciones
Durante el año 2012 uno de cada dos conductores implicados en accidentes ocurridos en vía
interurbana habían cometido alguna infracción. Guando el accidente tiene lugar en vías urbanas los
conductores infractores fueron dos de cada tres.
En la comparativa con el año 2011 no hay grandes diferencias respecto de las infracciones cometidas
por los conductores implicados en accidentes en las vías interurbanas; sin embargo comparando el
Cuya actividad excluye las vías públicas de las comunidades autónomas de País Vasco y Cataluña así como los municipios
con policía propia.
año 2012 con el 2003 podemos observar que las infracciones de velocidad han pasado de suponer
el 19% en 2003 al 13% en 2012 y que los conductores infractores suponían el 58% del total en 2003,
descendiendo al 51 % en 2012. En la comparativa en vías urbanas la evolución es similar a la de las
interurbanas en lo referido a las infracciones de velocidad que han pasado del 7% en 2003 al 3%
en 2012. Sin embargo el porcentaje de conductores infractores ha aumentado del 57% al 63%.
108
Tabla 134. Infracciones de los conductores implicados en accidentes de tráfico en vías
interurbanas y urbanas.Años 2003-2012
Vía
Interurbana
Urbana
I Infracción 2003 20II 20I2
Solo velocidad (N°) 2.735 2.744 2.61 6
% sobre total conductores implicados 3% 5% 4%
Velocidad y otra (N°) 12.570 5.363 5.I03
% sobre total conductores implicados I6% 9% 9%
Conducción distraída (N°) 14.650 10.377 10.282
% sobre total conductores implicados I8% I7% I8%
Circular por sentido contrario (N°) 263 I39 I lO
% sobre total conductores implicados 0% 0% 0%
Adelantar antirreglamentariamente (N°) I.549 502 500
% sobre total conductores implicados 2% I % I %
No mantener distancia de seguridad (N°) 3.I50 2.000 I.984
% sobre total conductores implicados 4% 3% 3%
Infracciones de prioridad (N°) 4.660 2.605 2.558
% sobre total conductores implicados 6% 4% 4%
Otras infracciones no de velocidad (N°) 7.344 6.948 6.644
% sobre total conductores implicados 9% I2% I I %
Ninguna / Se ignora (N°) 33.382 29.340 28.620
% sobre total conductores implicados 42% 49% 49%
Total conductores implicados en accidentes con víctimas 80.303 60.018 58.417
Solo velocidad (N°) 746 420 467
% sobre total conductores implicados I % I % I %
Velocidad y otra (N°) 5.21 I I.933 2.0 lO
% sobre total conductores implicados 6% 2% 2%
Conducción distraída (N°) 15.007 5.841 5.826
% sobre total conductores implicados I6% 7% 7%
Circular por sentido contrario (N°) 371 I82 I45
% sobre total conductores implicados 0% 0% 0%
Adelantar antirreglamentariamente (N°) I.357 309 269
% sobre total conductores implicados I % 0% 0%
No mantener distancia de seguridad (N°) 2.091 I.092 I.045
% sobre total conductores implicados 2% I % I %
Infracciones de prioridad (N°) 14.385 5.898 5.607
% sobre total conductores implicados I6% 7% 7%
Otras infracciones no de velocidad (N°) I 3.326 35.895 36.277
% sobre total conductores implicados I4% 44% 44%
Ninguna / Se ignora (N°) 39.902 30.I50 30.635
% sobre total conductores implicados 43% 37% 37%
Total conductores implicados en accidentes con víctimas 92.396 8I.720 82.281
En cuanto a los peatones, en el año 2012 las víctimas de este tipo han cometido más infracciones
en vías interurbanas que en travesías o calles.
Uno de cada tres menores de 15 años resultó lesionado cuando realizó alguna actuación que su-
ponía riesgo en el momento del accidente, mientras que en el resto de grupos el porcentaje se
sitúa en torno al 25%.
En relación a la evolución del porcentaje de peatones víctimas que había cometido infracción en el
momento del accidente, en 2012 cometieron menos infracciones que en 201 I cuando nos referi-
mos a las vías interurbanas y más en las travesías y calles propiamente.
Tabla 135. Porcentaje de peatones víctimas que habían cometido alguna infracción en
vías interurbanas, travesías y calles. Años 2003-201 2
Numero peatones ■ % de peatones
^ L L- Numero total . ^ ^ l l-
victimas que habían . - .. victimas que habían
...‘j ♦ r peatones victimas ...«j ♦ r
cometido infracción ^ cometido infracción
Vía Edad 2003 201 1 2012 2003 201 1 2012 2003 2011 2012
Hasta 14 años * 103 43 43 132 68 74
De 15 a 24 años 136 46 43 215 109 92
De 25 a 44 años 304 132 1 16 523 276 251 58% 48% 46%
Interurbana De 45 a 64 años 275 127 98 407 235 218 68% 54% 45%
Más de 64 años 337 143 133 494 272 278 68% 53% 48%
No especificada 57 20 13 89 47 41 64% 43% 32%
Total peatones victimas 1.212 51 1 446 1.860 1.007 954 65% 51% 47%
Hasta 14 años * 44 9 5 57 21 25
De 15 a 24 años 31 4 7 49 12 12
De 25 a 44 años 41 9 6 73 27 22
Travesía De 45 a 64 años 29 7 3 54 30 20
Más de 64 años 76 8 14 140 48 39
No especificada 17 1 1 28 3 4
Total peatones víctimas 238 38 36 401 141 122 59% 27% 30%
Hasta 14 años * 951 490 490 1.440 1.496 1.422 66% 33% 34%
De 15 a 24 años 566 244 240 1.073 1.125 1.074 53% 22% 22%
De 25 a 44 años 1.078 356 402 2.007 2.096 2.083 54% 17% 19%
Calles De 45 a 64 años 881 377 447 1.841 2.020 2.177 48% 19% 21 %
Más de 64 años 1.175 514 590 2.517 2.707 2.815 47% 19% 21 %
No especificada 727 177 127 1.463 653 504 50% 27% 25%
Total peatones víctimas 5.378 2.158 2.296 10.341 10.097 10.075 52% 21% 23%
* El término de infracciones en menores especialmente para ios de más corta edad, no es el más adecuado en este contexto, pero
con ello quiere indicarse que en e! atropello se había producido una actuación que suponía un riesgo.
El cinturón de seguridad y el casco
El 5% de los usuarios de motocicletas fallecidos en las vías interurbanas no utilizaban casco y el I %
de los heridos graves. En las vías urbanas 14 de los 94 fallecidos en motocicleta en 2012 no utiliza-
ban el casco, tampoco lo hacían el 13% de los heridos graves motoristas.
En cuanto a los usuarios de dclomotor fallecidos, el 31 % no utilizaban casco en vías interurbanas, mien-
tras que en las vías urbanas no lo hacían el 13% de los fallecidos. Comparando los datos de muertos
en 2012 con el año anterior; se observa que casi se duplica su número en vías interurbanas (de 7 falle-
cidos en 201 I se pasa a 13 en 2012). Mientras que en las vías urbanas se reduce su número de 6 a 3.
En las vías interurbanas en el año 2012, el 24% de los fallecidos usuarios de turismos y furgonetas no
utilizaban el cinturón de seguridad y en las vías urbanas no lo llevaban 24 de los 73 fallecidos. En lo re-
ferido a los heridos graves en vías interurbanas no utilizaban cinturón el I I % y en las urbanas el 27%.
Tabla 136. Fallecidos y heridos graves en motocicleta en relación al uso del casco.
Años 2007-2012
Motocicletas.Vías interurbanas | 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Fallecidos que no usaban casco 34 17 1 1 18 6 1 1
Total de fallecidos en motocicleta 471 359 325 279 251 208
% de no uso de casco 7% 5% 3% 6% 2% 5%
Heridos graves que no usaban casco 60 52 45 30 22 18
Total de heridos graves en motocicleta 2.091 1.783 1.619 1.431 1.377 1.251
% de no uso de casco 3% 3% 3% 2% 2% 1 %
Motocicletas.Vías urbanas | 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Fallecidos que no usaban casco 25 22 15 10 15 14
Total de fallecidos en motocicleta 161 136 1 13 107 97 94
% de no uso de casco 16% 16% 13% 9% * *
Heridos graves que no usaban casco 178 161 167 154 189 157
Total de heridos graves en motocicleta 1.385 1.314 1.413 1.097 1.240 1.204
% de no uso de casco 13% 12% 12% 14% 15% 13%
* No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total inferior a 100.
Tabla 137. Fallecidos y heridos graves en ciclomotor en relación al uso del casco.
Años 2007-2012
Ciclomotores.Vías interurbanas | 2007 2008 2009 2010 201 1 2012
Fallecidos que no usaban casco 39 34 24 13 7 13
Total de fallecidos en ciclomotor 141 105 88 54 37 42
% de no uso de casco 28% 32% * * * *
Heridos graves que no usaban casco 204 123 77 42 35 32
Total de heridos graves en ciclomotor 1.125 873 605 406 374 279
% de no uso de casco 18% 14% 13% 10% 9% 1 1 %
Ciclomotores.Vías urbanas | 2007 2008 2009 2010 201 1 2012
Fallecidos que no usaban casco 30 1 1 12 1 1 6 3
Total de fallecidos en ciclomotor 107 78 68 46 37 24
% de no uso de casco 28% * * * * *
Heridos graves que no usaban casco 205 178 104 81 75 51
Total de heridos graves en ciclomotor 1.430 1.150 859 608 584 492
% de no uso de casco 14% 15% 12% 13% 13% 10%
No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total inferior a 100.
Tabla 138. Fallecidos y heridos graves en turismos y furgonetas en relación al uso del
cinturón.Años 2007-201 2
Turismos y furgonetas.Vías interurbanas | 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Fallecidos que no usaban cinturón 499 356 312 266 222 215
Total de fallecidos en turismos y furgonetas 1.891 1.530 1.302 1.214 984 882
% de no uso de cinturón 26% 23% 24% 22% 23% 24%
Heridos graves que no usaban cinturón 1.103 855 636 524 422 393
Total de heridos graves en turismos y furgonetas 8.246 6.958 5.295 4.699 4.043 3.523
% de no uso de cinturón 13% 12% 12% 1 1 % 10% 1 1 %
Turismos y furgonetas.Vías urbanas | 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Fallecidos que no usaban cinturón 59 47 38 30 32 24
Total de fallecidos en turismos y furgonetas 131 129 108 87 80 73
% de no uso de cinturón 45% 36% 35% * * *
Heridos graves que no usaban cinturón 329 269 232 200 203 191
Total de heridos graves en turismos y furgonetas 1.139 970 945 703 693 715
% de no uso de cinturón 29% 28% 25% 28% 29% 27%
* No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total inferior a 100.
En relación al uso de cinturón en turismos y furgonetas se observa durante el año 2012 que el
90,3% de los conductores llevan puesto el cinturón de seguridad. Esta cifra es similar en los acom-
pañantes delanteros, un 91,3%. Es decir; menos de 10 de cada 100 personas que ocupan plazas de-
lanteras en turismos o furgonetas no están usando el cinturón de seguridad. En los asientos trase-
ros esta cifra de no uso se eleva hasta casi 20 de cada 100 ocupantes (80,6% de uso). Al producirse
una ocupación menor en los asientos traseros que en los delanteros, para el total de ocupantes el
porcentaje de uso se convierte en un 88,3%: casi 12 de cada 100 personas que viajan en turismo o
furgoneta no usa el cinturón de seguridad.
Los datos anteriores se obtienen de las encuestas no partidpativas que realiza la Dirección General
de Tráfico, en las que se observa el comportamiento de los ocupantes de turismos y furgonetas.
En la siguiente tabla se presenta la evolución histórica de estos indicadores desde 2005 hasta 2012.
Tabla 139. Encuesta sobre el uso del cinturón en conductores y acompañantes.
Años 2005-2012
1 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012
Vías interurbanas 81,3% 92,4% 95,3% 95,4% 97,0% 94,4% 94,5% 94,5%
Conductor Vías urbanas 69,4% 81,7% 87,0% 79,7% 88,0% 82,7% 82,7% 86,0%
Total 74,1% 84,4% 89,1% 83,6% 92,5% 88,6% 88,6% 90,3%
Vías interurbanas 82,6% 93,3% 92,6% 94,1 % 96,0% 92,4% 95,3% 95,5%
Acompañante delantero Vías urbanas 69,0% 81,5% 86,9% 84,0% 85,8% 83,2% 83,1% 87,1 %
Total 74,8% 85,0% 88,4% 86,8% 90,9% 87,9% 89,2% 91,3%
Vías interurbanas 81,7% 92,7% 94,3% 94,9% 96,8% 94,1 % 94,7% 94,8%
Delante Vías urbanas 69,3% 81,6% 87,0% 81,1 % 87,5% 81,7% 82,8% 86,2%
Total 74,3% 84,6% 88,8% 84,7% 92,1% 87,9% 88,8% 90,5%
Vías interurbanas 56,8% 74,7% 69,9% 80,6% 82,0% 81,1% 84,4% 86,6%
Detrás Vías urbanas 46,7% 58,3% 69,0% 73,8% 62,4% 69,4% 71,8% 74,3%
Total 50,6% 63,60% 69,3% 75,6% 72,2% 75,7% 78,1% 80,6%
Vías interurbanas 79,3% 89,8% 87,5% 92,9% 95,6% 93,6% 93,2% 92,9%
Total Vías urbanas 67,0% 78,7% 82,8% 80,1 % 85,6% 81,1 % 81,0% 83,7%
Total 72,0% 81,7% 84,1% 83,4% 90,6% 87,4% 87,1% 88,3%
Tal y como se observa en la tabla anterior; en las vías urbanas se usa menos el cinturón de seguri-
dad que en las interurbanas.
Distinguiendo por zona y tipo de vía, se observa que en las autopistas y autovías la práctica totali-
dad de los ocupantes utilizan el cinturón de seguridad (el 96% en 2012) y en las carreteras conven-
cionales el uso del cinturón de seguridad es un poco menor (93% en 2012).
Al diferenciar las vías urbanas por tamaño de municipio se observan históricamente tres bloques: las
dos ciudades muy grandes, con más de medio millón de habitantes, donde el 90% de los ocupantes
usan el cinturón de seguridad. Las ciudades medianas, de al menos 100.000 habitantes, donde el uso
ronda el 84%.Y los municipios de menos de 60.000 habitantes, donde el uso del cinturón de segu-
ridad está entre el 70 y el 80%. En 2012, se ha observado una mejoría en los dos últimos grupos.
En la siguiente tabla se presenta la evolución desde 2009 hasta 2012 de estos datos.
Tabla 140. Encuesta sobre el uso del cinturón por tipo de vía y tamaño de municipio.
Años 2009-2012
Tipo de vía y tamaño de municipio
Autovía- Autopista
Carretera convencional
Municipios de más de I millón de hab,
Municipios de más de 500,000 y menos de I millón de hab,
Municipios de más de 100,000 y menos de 500,001 hab.
Municipios de más de 60,000 y menos de 100,001 hab.
Municipios de más de 20,000 y menos de 60,001 hab.
Municipios de más de 4,999 y menos de 20,001 hab.
2009 2010 2011 2012
95,9% 95,1% 95,0% 96,2%
95,0% 92,4% 91,9% 93,1%
90,5% 89,0% 90,9% 89,3%
93,2% 83,7% 90,3% 94,2%
90,1% 86,4% 84,4% 88,9%
88,5% 85,6% 83,3% 90,0%
82,2% 78,0% 78,3% 83,3%
76,5% 71,9% 71,5% 78,7%
Como resultado del estudio observadonal realizado en el año 2012, se obtiene que el uso del cas-
co en motocicletas y dclomotores es generalizado tanto en vías urbanas como en vías interurba-
nas, casi 98 de cada 100 usuarios de vehículos de dos ruedas a motor utiliza el casco de seguridad.
Sin embargo, en los dclomotores, cuando llevan un pasajero, el uso del casco no es tan elevado
como debería (casi 10 de cada 100 pasajeros no lo emplean).
Tabla 141. Encuesta sobre el uso del casco en motocicletas y dclomotores en vías
urbanas e interurbanas.Año 2012
Uso del casco Conductor Pasajero Total
Vías urbanas 99,3% 95,3% 98,0%
Motocicleta Vías interurbanas 99,7% 94,7% 97,9%
Total 99,4% 95,1% 98,0%
Vías urbanas 98,3% 91,3% 96,8%
Ciclomotor Vías interurbanas 99,1% 88,0% 95,4%
Total 98,5% 90,5% 96,4%
Vías urbanas 98,8% 93,0% 97,3%
Total Vías interurbanas 99,6% 94,2% 97,9%
Total
99,0%
93,3%
97,5%
Si se desagregan estos datos por estratos - en vías interurbanas: autopistas y autovías y carreteras
convencionales y en vías urbanas por tamaño del municipio- se observan algunas diferencias mayo-
res en el uso del casco por parte de los pasajeros.Tanto en motocicletas como en ciclomotores se
usa menos el casco cuanto más pequeño es el municipio y esto sucede en los dos años estudiados,
que muestran las siguientes tablas.
Tabla 142. Encuesta sobre el uso del casco en motocicletas y ciclomotores en vías
urbanas e interurbanas por tamaño del municipio, años 2010- 2012
Conductor Pasajero Conductor y pasajero
Motocicletas 2010 201 1 2012 2010 201 1 2012 2010 201 1 2012
Autovía-Autopista 99,2% 99,6% 100,0% 99,8% 99,50% 97,3% 99,2% 99,5% 98,7%
Carretera Convencional 98,3% 99,3% 99,5% 96,7% 94,30% 92,8% 98,3% 97,9% 97,4%
Municipios de más de 1 millón de hab, 100,0% 100,0% 99,7% 97,0% 99,70% 99,8% 99,6% 99,9% 99,7%
Municipios de más de 500,000 y menos de 1 millón de hab, 99,7% 99,2% 99,9% 98,0% 96,40% 99,4% 99,3% 98,8% 99,8%
Municipios de más de 100,000 y menos de 500,001 hab. 99,4% 98,8% 99,7% 90,3% 95,90% 95,9% 97,1 % 98,3% 98,8%
Municipios de más de 60,000 y menos de 100,001 hab. 99,1 % 99,1% 99,3% 84,6% 91,10% 95,8% 95,0% 98,1 % 98,5%
Municipios de más de 20,000 y menos de 60,001 hab. 99,7% 97,1% 99,5% 94,5% 90,60% 95,1 % 98,1 % 95,8% 97,7%
Municipios de más de 4,999 y menos de 20,001 hab. 95,7% 97,7% 98,2% 90,2% 89,30% 89,6% 94,8% 96,3% 95,7%
Ciclomotores ^ Conductor Pasajero Conductor / pasajero
2010 201 1 2012 2010 2011 2012 2010 201 1 2012
Autovía-Autopista I00,0%* 99,9%* 99,9%* I00,0%* 75,9%* 80,9%* I00,0%* 90,5%* 92,5%*
Carretera Convencional 93,2% 99,6% 98,5% 92,7% 86,1% 93,6% 92,9% 98,1 % 97,3%
Municipios de más de 1 millón de hab. 100,0% 99,7% 99,8% 98,0% 100,0% 100,0% 99,7% 99,7% 99,8%
Municipios de más de 500,000 y menos de 1 millón de hab. 99,4% 99,9% 99,8% 96,3% 97,4% 99,1 % 98,8% 99,4% 99,6%
Municipios de más de 100,000 y menos de 500,001 hab. 98,9% 98,8% 98,9% 89,4% 94,0% 93,5% 96,5% 98,0% 97,4%
Municipios de más de 60,000 y menos de 100,001 hab. 97,8% 97,9% 98,9% 87,2% 80,5% 92,6% 95,1 % 95,2% 97,8%
Municipios de más de 20,000 y menos de 60,001 hab. 97,6% 97,1 % 97,6% 84,7% 91,1 % 88,7% 95,4% 96,5% 95,3%
Municipios de más de 4,999 y menos de 20,001 hab. 93,1 % 97,8% 96,7% 78,4% 84,0% 80,6% 90,6% 96,2% 94,2%
* Aunque este tipo de vehículos no puede circular por autovías y autopistas se han observado ciclomotores en tramos próximos a zonas densamente
pobladas.
La antigüedad del vehículo
En el año 2012, ha continuado el progresivo envejecimiento del parque de automóviles de los últi-
mos años como consecuencia del descenso del número de matriculaciones.
La antigüedad del vehículo puede suponer un factor de riesgo al carecer este de los sistemas y
equipamientos de seguridad implantados recientemente, además de los problemas derivados del
uso. Para comparar la mortalidad y lesividad grave según la antigüedad del vehículo en acciden-
tes de tráfico se obtienen las tasas de incidencia como cociente entre el número de fallecidos
y el número de vehículos del parque. La evaluación de la influencia de la edad del vehículo en la
siniestralidad no puede realizarse de forma conjunta para todos los tipos de vehículos, ya que los
elementos de seguridad pasiva varían considerablemente entre las distintas clases de automóviles.
Con los datos de 2012 no se puede asegurar consistencia en la obtención de las tasas de incidencia
para todos los tipos de vehículos, motivo por el que el análisis se ha restringido exclusivamente a
turismos diferenciando la vía donde ha ocurrido el accidente.
Tabla 143. Tasa de fallecidos y heridos graves por 100.000 turismos.Año 201 2
Vía Antigüedad del turismo Tasa de Fallecidos Tasa de Heridos graves
De 0 a 4 años 0,61 2,86
De 5 a 9 años 0,79 3,34
Autopista y autovía De 10 a 14 años 0,94 3,99
De 15a 19 años 0,77 3,69
De 0 a 4 años 1,68 8,36
De 5 a 9 años 2,47 10,81
Convencional De 10 a 14 años 3,64 13,13
De 15a 19 años 4,64 18,24
De 0 a 4 años 0,12 2,58
De 5 a 9 años 0,22 3,10
Vías urbanas De 10 a 14 años 0,47 2,78
De 15a 19 años 0,57 3,73
De 0 a 4 años 2,40 13,80
De 5 a 9 años 3,48 17,25
Todas las vías De 10 a 14 años 5,05 19,90
De 15a 19 años 5,98 25,66
Tanto la tasa de fallecidos como la de heridos graves muestran una correlación positiva con la
antigüedad del turismo en todos los tipos de vías. En el caso en que el accidente haya ocurrido en
carretera convencional la antigüedad del vehículo resulta ser un factor más determinante para la
lesividad de las víctimas que en el resto de vías.
Figura 51. Tasa de fallecidos por 100.000 turismos. Año 201 2
TOTAL
■Autopista y autovía
Convencional
■Vías urbanas
Tasa de heridos graves
Figura 52. Tasa de heridos graves por 100.000 turismos.Año 2012
» TOTAL
■Autopista y autovía
Convencional
'Vías urbanas
El contexto europeo
I
Situación de España
En 2012, en la Unión Europea (27 miembros) se produjeron más de 27.000 fallecidos en acciden-
tes de tráfico, registrándose en España el 7% de ellos. En ese mismo año, la población española
representaba un 9% de la población europea.
Aunque en la fecha de edición de esta publicación no se habían hecho públicas por la Comisión
Europea las cifras oficiales de siniestralidad del año 2012, se conocen las tasas provisionales de falle-
cidos por millón de población para ese año para cada uno de los Estados Miembros.
Tal y como se observa en el gráfico de fallecidos por millón de población en 2001 y 2012, todos
los países de la Unión Europea presentan descensos en ese periodo: I 6 países han visto disminuida
la tasa de fallecidos por millón de población por encima de la disminución de la cifra europea. En el
caso de España, en el año 2001 ocupaba el puesto 18 dentro de los 27 países que forman parte de
la actual Unión Europea, con una tasa de 136 fallecidos por millón de habitantes que estaba por en-
cima de la europea que era de I 12. En el año 2012 España ocupó el puesto número 7, con una tasa
de 41 fallecidos por millón de habitantes, por debajo de la tasa europea que fue de 55.
Figura 53. Tasa de fallecidos por millón de habitantes en la Unión Europea
■ 2001 2012
Fuentes: Comisión Europea, Base datos CARE y Eurostat,
(I) 20 12, Datos provisionales
La evolución
118
La evolución de las cifras de fallecidos desde 2001 hasta la actualidad muestra que la contribución
a los objetivos de la UE es muy distinta entre países.
Tabla 144. Comparación de los fallecidos en 2001,201 I y 201 2 en los países de la Unión
Europea
Países I 2001 20II 20I2 20I2/20II(%)
Alemania 6.977 4.009 3.600 -I0%
Austria 958 523 53 I 2%
Bélgica I.486 858 767 -I \%
Bulgaria ^ I.OI I 657 602 -8%
República Checa I.333 772 738 -4%
Chipre 98 7I 5I -28%
Dinamarca 431 220 I67 -24%
Eslovaquia ^ 6I4 324 296 -9%
Eslovenia 278 I4I I30 -8%
España 5.5 17 2.060 I.903 -8%
Estonia ^ I99 lOI 87 -I4%
Finlandia ^ 433 292 260 -I I %>
Francia ^ 8.I62 3.963 3.645 -8%>
Grecia ^ I.880 I.I4I I.027 -\0%>
Hungría I.239 638 605 -S%
Irlanda ' ^ 4I2 I86 I64 -\2%>
Italia 7.096 3.860 3.650 -S%
Letón ia 558 I79 I77 -\%>
Lituania 706 296 301 2%>
Luxemburgo 70 33 34 3%
Malta ® I6 2I I I -48%
Países Bajos 993 546 537 -2%
Polonia 5.534 4.I89 3.571 -I5%
Portugal ^ I.670 891 720 -I9%
Reino Unido 3.598 I.960 I.802 -8%
Rumania 2.450 2.01 8 2.042 l%
Suecia 583 3I9 285 -I l%
EU-27 54.302 30.268 27.703 -8%
Fuente: Comisión Europea y Base de datos CARE (Base de datos de accidentes de tráfico de ia UE).
20i i. Datos provisionaies.
20i2. Datos provisionaies.
II
. LAS LESIONES RELACIONADAS CON EL
TRÁFICO. UNA CARGA PARA LA SOCIEDAD
Pirámide de ias
lesienes reiacienadas con el tráfice
Las cifras de mortalidad sólo representan una parte, comparativamente pequeña, del impacto de
los accidentes por tráfico en la salud de la población. Los accidentes por tráfico además de muer-
tes producen lesiones graves que no resultan mortales, pero que requieren asistencia sanitaria, que
en algunos casos dejan secuelas de por vida, y que causan algún grado de incapacidad y generan
elevados costes económicos, tanto sanitarios como sociales. En este apartado se presenta en for-
ma de pirámide el impacto en la salud de la población de los accidentes de tráfico, y se observa
que la cúspide, que representa los fallecidos, es una parte muy pequeña del volumen total de los
daños causados por el tráfico. Según los datos del sector transporte que históricamente ha reco-
gido este informe, por cada fallecido por accidente de tráfico se producen en torno a 6 heridos
suficientemente graves como para requerir ingreso hospitalario y alrededor de 51 que precisan
asistencia médica.
Sin embargo, existen fuentes de datos de otros sectores que cabe incorporar y evaluar Por ejem-
plo, los datos de altas hospitalarias y la encuesta nacional de salud que incluyen información relativa
al accidente de tráfico como responsable de las lesiones sufridas por las personas.
Al analizar estas fuentes complementarias la magnitud y relación de la pirámide cambia. Por ejem-
plo, con los datos disponibles en el año 201 I del sistema sanitario se observa que por cada fallecido
por accidente de tráfico ocurren 12 heridos que requieren ingreso hospitalario y 276 que precisan
de asistencia sanitaria (pero no ingreso), si tenemos en consideración la información procedente
exclusivamente del registro de víctimas de la DGT, año 2012, por cada fallecido se producen 5 he-
ridos graves y 55 heridos leves. En el año 201 I, en el registro de víctimas de tráfico de la DGT, por
cada fallecido se producían 6 heridos graves y 51 heridos leves.
La siguiente figura, muestra las dos pirámides de lesionados según se usen sólo las fuentes de
la DGT o se incluyan otras. Entre ambas pirámides llama la atención la disparidad entre las cifras de
heridos, tanto heridos graves, aquellos que requieren un ingreso hospitalario mayor de 24 horas,
como heridos leves, aquellas personas que han requerido algún grado de asistencia sanitaria. Las
diferencias entre ambas pirámides ponen de manifiesto la perdida de información.
Figura 54. Pirámides lesiónales: fuentes sanitarias y fuentes DGT
120
2
Mortalidad por
lesiones relacionadas con el tráfico y otras causas
El último año para el que se dispone de archivos completos de mortalidad según causa es el 201 I.
En ese año se produjeron 387.91 I fallecimientos por todas las causas en España, lo que supuso una
tasa de mortalidad de 839,7 por 100.000 habitantes, por causas externas murieron 14.233 perso-
nas,/ de estos fallecimientos fueron accidentes de tráfico 2.1 16.
A primera vista los accidentes podrían considerarse un problema menor en relación a las otras
causas de muerte, ya que debido a causas externas se producen en nuestro país el 3,6% de todos
los fallecidos y el 0,5% son debidos a accidentes de tráfico. Sin embargo, si se analiza la mortalidad
teniendo en consideración la edad, se observa que los accidentes en general y los accidentes de
tráfico en particular; son la causa más importante de mortalidad o una de las causas más importan-
tes en los grupos de edad más jóvenes.
Según datos de la estadística de defunciones según causas elaborada por el Instituto Nacional de
Estadística, los accidentes de circulación fueron la primera causa de mortalidad para el grupo de 15
a 24 años en el año 2011.
Las causas externas (accidentes) son la primera causa de muerte en los ciudadanos entre 15 y
34 años. En concreto, de 15 a 24 años el 49,2% de los fallecimientos se debe a causas externas y
el 20,6% se debe a un accidente de tráfico, siendo la primera causa de mortalidad para este grupo.
Para el grupo de 25 a 34 años el 40,0% de los fallecimientos es por causa externa y el I 1,5% se
debe a un accidente de tráfico. Los accidentes son la segunda causa de muerte tras los tumores en
el grupo de edad de 35 a 44 años, en este grupo el 23,7% de los fallecimientos se debe a causas
externas y el 5,2% a un accidente de tráfico y en el grupo de edad de I a 14 años el I 6,9% de los
fallecimientos se debe a causas externas y el 4,6% se debe a un accidente de tráfico. Los accidentes
son la tercera causa de muerte tras los tumores y las enfermedades del aparato circulatorio en el
grupo de edad de 45 a 54 años. En este grupo el 9,7% de los fallecimientos se debe a causa exter-
na y el 1,7% se debe a un accidente de tráfico. Las causas externas en general y los accidentes de
tráfico en particular suponen un alto coste social al ocasionar una elevada mortalidad prematura.
Tabla 145. Defunciones por causas (lista reducida) y edad.Año 201 I
Causas Total Menos de 1 De 1 a 14 De 15 a 24 De 25 a34 De 35 a 44 De 45 a 54 De 55 a 64 De 65 a 74 de 75 a 84 85 y más
Todas las causas 387.91 1 1.505 772 1.279 2.786 7.146 17.622 30.646 52.478 124.252 149.425
Enfermedades del sistema circulatorio 1 1 8.327 12 37 85 302 1.017 3.040 5.839 12.498 38.620 56.877
Tumores 109.341 10 183 221 593 2.238 8.031 16.415 24.227 36.370 21.053
Enfermedades del sistema respiratorio 42.243 24 32 42 146 342 752 1.523 4.154 14.379 20.849
Enfermedades del sistema nervioso y de los órganos de los sentidos 20.254 47 106 106 109 190 410 755 1.898 7.533 9.100
Enfermedades del sistema digestivo 19.576 8 12 13 75 448 1.384 1.954 2.803 6.086 6.793
Trastornos mentales y del comportamiento 15.276 0 4 6 19 61 192 205 640 3.988 14.239
Causas externas de mortalidad 14.233 15 131 630 l.l 17 1.695 1.715 1.333 1.537 2.915 3.145
• Suicidio y lesiones autoinfligidas 3.180 0 2 1 14 352 617 615 431 402 474 173
• Ahogamiento, sumersión y sofocación accidentales 2.200 6 29 62 71 88 129 131 221 549 914
• Accidentes de tráfico de vehículos de motor 2.1 16 2 35 266 321 378 309 228 217 262 98
• Caídas accidentales 2.1 12 1 10 31 42 93 121 146 218 637 813
• Otros accidentes 4.625 6 55 157 331 519 541 397 479 993 1.147
Enfermedades endocrinas, nutricionales y metabólicas 12.789 25 40 16 32 79 279 623 1.552 4.618 5.525
Enfermedades del sistema genitourinario 1 I.OI 1 1 8 3 12 35 107 273 815 3.705 6.052
Síntomas, signos y hallazgos anormales clínicos y de laboratorio, no clasificados en otra parte 10.612 92 61 75 212 526 843 936 1.122 2.257 4.488
Enfermedades infecciosas y parasitarias 6.398 26 29 32 83 402 746 477 766 1.838 1.999
Enfermedades del sistema osteomusculary del tejido conjuntivo 3.387 1 1 9 14 31 56 1 18 197 1.048 1.912
Resto de Enfermedades 4.464 1.235 104 33 65 70 80 121 123 441 664
Fuente: ¡NE, elaboración propia.
Tabla 146. Tasas de fallecidos por causas (lista reducida) y edad.Tasas por 100.000
habitantes.Año 201 I
Causas Total Menos de 1 De 1 a 14 De 15 a 24 De 25 a34 De 35 a 44 De 45 a 54 De 55 a 64 De 65 a 74 De 75 a 84 85 y más
Todas las causas 839,7 314,3 1 1,8 27,5 40,6 91,9 262,6 593,9 1.338,6 4.140,9 13.475,8
Enfermedades del sistema circulatorio 256,1 2,5 0,5 1,8 4,4 13,1 45,3 1 13,1 318,8 1.287,1 5.129,4
Tumores 236,6 2,0 2,8 2,5 8,6 28,8 1 19,6 318,1 617,9 1.212,1 1.898,6
Enfermedades del sistema respiratorio 91,4 5,0 0,4 0,9 2,1 4,4 1 1,2 29,5 105,9 479,2 1.880,2
Enfermedades del sistema nervioso y de los órganos de los sentidos 42,3 9,8 1,6 2,2 1,5 2,4 6,1 14,6 484 251,0 820,6
Enfermedades del sistema digestivo 41,3 1,6 0,2 0,2 1,1 5,7 22,6 37,8 71,5 202,8 612,6
Trastornos mentales y del comportamiento 33,1 0,0 0,0 0,1 0,3 0,8 2,8 3,9 16,3 132,9 1.284,1
Causas externas de mortalidad 30,8 3,1 2,0 13,5 16,3 21,8 25,5 25,8 39,2 97,1 283,6
• Suicidio y lesiones autoinfligidas 6,8 0,0 0,0 2,4 5,1 7,9 9,1 8,3 10,2 15,8 15,6
• Ahogamiento, sumersión y sofocación accidentales 4,7 1,2 0,4 1,3 1,0 1,1 1,9 2,5 5,6 18,3 82,4
• Accidentes de tráfico de vehículos de motor 4,5 0,4 0,5 5,7 4,6 4,8 4,6 4,4 5,5 8,7 8,8
• Caídas accidentales 4,5 0,2 0,1 0,6 0,6 1,2 1,8 2,8 5,5 21,2 73,3
• Otros accidentes 10,0 1,2 0,8 3,3 4,8 6,6 8,0 7,7 12,2 33,1 103,4
Enfermedades endocrinas, nutricionales y metabólicas 27,7 5,2 0,6 0,3 0,4 1,0 4,1 12,1 39,5 153,9 498,2
Enfermedades del sistema genitourinario 23,8 0,2 0,1 0,0 0,1 0,4 1,6 5,3 20,8 123,5 545,8
Síntomas, signos y hallazgos anormales clínicos y de laboratorio, no clasificados en otra parte 22,9 19,2 0,9 1,6 3,1 6,7 12,5 18,1 28,6 75,2 404,7
Enfermedades infecciosas y parasitarias 13,8 5,4 0,4 0,6 1,2 5,1 11,1 9,2 19,5 61,2 180,3
Enfermedades del sistema osteomusculary del tejido conjuntivo 7,3 0,2 0,0 0,2 0,2 0,4 0,8 2,3 5,0 34,9 172,4
Resto de Enfermedades 9,6 257,9 1,6 0,7 0,9 0,9 1,2 2,3 3,1 14,7 59,8
Fuente: ¡NE, elaboración propia.
Tabla 147. Ranking de las 5 primeras causas de muerte (%) (Detalle de los accidentes
de tráfico) por grupos de edad.Año 2011.
Menos de 1 año De 1 a 14 De I5a24 De 25 a 34 De 35 a 44 De 45 a 54 De 55 a 64 De 65 a 74 de 75 a 84 85+
1 (82,0%) 1 (23,7) 1 (49,2) 1 (40,0) 1 (31,3) 1 (45,5) 1 (53,5) 1 (46,1) 1 (31,1) 1 (38,0)
Resto de Enfermeda- des, incluye anomalías congénitas Tumores Causas externas de mortalidad Acciden- tes de tráfico (20,7) Causas externas de mortalidad Acciden- tes de tráfico (11.5) Tumores Tumores Tumores Tumores Enferme- dades del sistema circulatorio Enferme- dades del sistema circulatorio
2(6,1) 2(16,9) 2(17,2) 2 (21,2) 2 (23,7) 2(17,2) 2 (19,0) 2 (23,8) 2 (29,2) 2 (14,1)
Síntomas, signos y hallazgos anormales clínicos y de laboratorio, no clasifica- dos en otra parte Causas externas de mortalidad Acciden- tes de tráfico (4.6) Tumores Tumores Causas externas de mortalidad Acciden- tes de tráfico (5.2) Enferme- dades del sistema circulatorio Enferme- dades del sistema circulatorio Enferme- dades del sistema circulatorio Tumores Tumores
3(3,1) 3(13,7) 3 (8,2) 3 (10,8) 3(14,2) 3 (9,7) 3 (6,3) 3 (7,9) 3(11,5) 3(13,9)
Enferme- dades del sistema nervioso y de los órga- nos de los sentidos Enferme- dades del sistema nervioso y de los órga- nos de los sentidos Enferme- dades del sistema nervioso y de los órga- nos de los sentidos Enferme- dades del sistema circulatorio Enferme- dades del sistema circulatorio Causas externas de mortalidad Acciden- tes de tráfico (1.7) Enferme- dades del sistema digestivo Enferme- dades del sistema respiratorio Enferme- dades del sistema respiratorio Enferme- dades del sistema respiratorio
4(1,7) 4 (13,4) 4 (6,6) 4 (7,6) 4 (7,3) 4 (7,8) 4 (4,9) 4 (5,3) 4 (6,0) 4 (9,5)
Enfer- medades infecciosas y parasitarias Resto de enfermeda- des Enferme- dades del Sistema circulatorio Síntomas, signos y hallazgos anormales clínicos y de laboratorio, no clasifica- dos en otra parte Síntomas, signos y hallazgos anormales clínicos y de laboratorio, no clasifica- dos en otra parte Enferme- dades del sistema digestivo Enferme- dades del sistema respiratorio Enferme- dades del sistema digestivo Enferme- dades del sistema nervioso y de los órga- nos de los sentidos Trastornos menta- les y del comporta- miento
5(1,6) 5 (7,9) 5 (5,8) 5 (5,2) 5 (6,2) 5 (4,7) 5 (4,3) 5 (3,6) 5 (4,8) 5(6,1)
Enfer- medades Endocrinas y metabó- licas Síntomas, signos y hallazgos anormales clínicos y de laboratorio, no clasifica- dos en otra parte Síntomas, signos y hallazgos anormales clínicos y de laboratorio, no clasifica- dos en otra parte Enferme- dades del sistema respiratorio Enferme- dades del sistema digestivo Síntomas, signos y hallazgos anormales clínicos y de laboratorio, no clasifica- dos en otra parte Causas externas de mortalidad Acciden- tes de tráfico (0.7) Enferme- dades del sistema nervioso y de los órga- nos de los sentidos Enferme- dades del sistema digestivo Enferme- dades del sistema nervioso y de los órga- nos de los sentidos
Lesiones relacionadas
con el tráfico
I
Morbilidad hospitalaria
En el año 201 I fueron dadas de alta 22.603 personas en los centros hospitalarios españoles por
causas relacionadas con los accidentes de tráfico, la tasa de incidencia fue de 49 por 100.000 ha-
bitantes. El motivo del alta fue el fallecimiento en 501 personas, de estas personas 459 fallecieron
dentro del periodo de 30 días tras el accidente y 42 (8%) lo hicieron en un periodo de tiempo su-
perior a 30 días. El análisis que se presenta en este apartado, considera fallecido todas las personas
cuyo motivo de alta fue el fallecimiento, independientemente del periodo de tiempo transcurrido
desde el ingreso hospitalario. Sin embargo, hay que recordar que para las estadísticas internacio-
nales relacionadas con transporte se considera exclusivamente fallecido por tráfico a las personas
que mueren dentro de los 30 días tras el accidente.
Al igual que ocurre en la información procedente de los registros policiales se observan impor-
tantes diferencias en fundón del sexo y la edad. La tasa de incidencia en varones fue 2,8 veces la
tasa de las mujeres. Los grupos de edad que muestran las tasas de incidencia más elevadas son el
de 15 a 24 años (73,7), de 25 a 34 años (55,3) y 35 a 44 y 75 a 84, ambos con una tasa de 51 por
100.000 habitantes y las tasas más bajas las mostraron los menores de 14 años y los mayores de
85. La distribución por edad de los heridos graves es similar entre las bases de datos sanitarias y las
bases de datos policiales.
La letalidad en los pacientes ingresados fue del 2,2%. Sin embargo, esta letalidad no es similar en to-
dos los grupos de edad. Los mayores de 65 han sido los que han presentado las cifras más elevadas
y especialmente llama la atención la elevada letalidad de los 85 años que alcanza el 15,4.
Hay que tener en consideración que una proporción superior al 50% de los fallecidos por
tráfico se producen en el lugar del accidente, por lo tanto los datos de mortalidad obtenidos
del CMBD (Conjunto Mínimo Básico de Datos al Alta Hospitalaria), son únicamente una parte
limitada de este problema «personas que fallecen tras ser ingresadas en un hospital por un ac-
cidente de tráfico».
Tabla 148. Altas hospitalarias por accidentes de tráfico por grupos de edad. Lesión
traumática en diagnóstico principal.Año 201 I
126
Grupo de edad Total altas Tasa por 100.000 Fallecidos Altas con lesiones no mortales Letalidad
O-l 24 4,8 0 24 0,0
I-I4 1.965 30,4 11 1.954 0,6
I5-24 3.501 73,7 44 3.457 1,3
25-34 3.962 55,3 43 3.919 1,1
35-44 3.965 51,3 51 3.914 1,3
45-54 3.334 50,6 44 3.290 1,3
55-64 2.346 46,2 61 2.285 2,6
65-74 1.633 42,5 65 1.568 4,0
75-84 1.516 51,0 127 1.389 8,4
85 y más 357 33,8 55 302 15,4
Total 22.603 49,0 SOI 22.102 2,2
NWnísteño de Sanidad, Servicios Sociaies e iguaidad, CMBD, año 20i i. Eiaboraadn propia.
Tabla 149. Altas hospitalarias por accidentes de tráfico por sexo. Lesión traumática en diagnóstico principal.Año 201 1
Sexo Total altas Tasa por 100.000 Fallecidos Altas con lesiones no mortales Letalidad
Hombre 16.642 73,2 371 16.271 2,2
Mujer 5.958 25,4 130 5.828 2,2
No especificado 3 0 3
Total 22.603 49,0 SOI 22.102 2,2
Ministerio de Sanidad, Servicios Sociaies e iguaidad, CMBD, año 20i i. Eiaboraadn propia.
Tabla 150. Evolución de las altas hospitalarias y los fallecidos por accidentes de tráfico. Años 2000-201 1
Año 1 Altas hospitalaria Fallecidos Tasa de fallecidos por : , .... . 100.000 habitantes Indice de letalidad
2000 39.544 1.213 3,0 3,1
2001 40.418 1.219 3,0 3,0
2002 36.658 1.169 2,9 3,2
2003 34.106 1.149 2,8 3,4
2004 3 1.489 988 2,3 3,1
2005 28.332 902 2,1 3,2
2006 26.1 1 8 750 ,7 2,9
2007 28.288 758 ,7 2,7
2008 27.310 639 ,4 2,3
2009 25.346 595 ,3 2,3
2010 22.699 515 ,1 2,3
201 1 22.603 501 ,1 2,2
Tabla 151. Comparación de los fallecidos cuando el motivo del alta hospitalaria es
fallecimiento en cualquier momento y a 30 días
Año Motivo del alta Fallecimiento Fallecidos a 30 días Diferencia Porcentaje de la diferencia
2000 1.213 1.133 80 66%
2001 1.219 1.126 93 76%
2002 1.169 1.078 91 78%
2003 1.149 1.036 1 13 9,8%
2004 988 921 67 6,8%
2005 902 822 80 8,9%
2006 750 678 72 9,6%
2007 758 688 70 9,2%
2008 639 574 65 10,1 %
2009 595 539 56 9,4%
2010 515 469 46 8,9%
201 1 501 459 42 8,4%
Figura 55. Evolución de las altas hospitalarias por accidentes de tráfico. Año 2000-201 I
3,5
3,0
2,5
2,0
- 1,5
1,0
0,5
0,0
'Altas hospitalarias por accidentes de tráfico
'Tasa de fallecimientos por 100.000 habitantes
Matriz de Barell
El análisis de las lesiones que sufrieron las personas que fueron ingresadas y dadas de alta en un
centro hospitalario constituye una herramienta fundamental para desarrollar medidas paliativas y
evaluar la efectividad de las intervenciones realizadas. Para aproximarnos al conocimiento del tipo
de lesión tras un accidente se ha realizado la matriz de Barell. En el análisis se tuvieron en conside-
ración todas las altas hospitalarias que han presentado lesiones por tráfico, las altas hospitalarias
excluyendo los fallecidos y los fallecidos exclusivamente.
Se observan importantes diferencias cuando el motivo del alta ha sido el fallecimiento, básicamente
en relación al tipo y la localización de la lesión.
En el año 2011 se dieron de alta en los hospitales españoles, tanto públicos como privados (in-
cluyendo como motivo de alta el fallecimiento), 22.603 personas con lesiones ocasionadas por el
tráfico. Estas personas presentaron un total de 41.801 lesiones, lo que supone una media de 1,8
lesiones por persona. Si se excluye del análisis los fallecidos, el número de personas dadas de alta
fue de 22.102, con 40.678 lesiones y una media de 1,8 lesiones por persona.
Los fallecidos en los centros hospitalarios fueron 501 en relación a lesiones ocasionadas por trá-
fico, el número de lesiones que presentaron este grupo fue de 1. 123, lo que supuso una media
de 2,2 lesiones por persona, superior a la reseñada en el conjunto de las altas y en las altas sin
fallecimiento.
Las lesiones más frecuentes y su localización son muy diferentes, como cabría esperan cuando
analizamos la matriz de Barell para todas las altas hospitalarias o exclusivamente para los fallecidos.
Para todas las altas hospitalarias nos encontramos que las fracturas son las lesiones que se produ-
cen con mayor frecuencia tras un accidente de tráfico, el 58,4% de las lesiones son fracturas, segui-
das de las lesiones internas, el 17,2%. En las altas hospitalarias en donde el motivo del alta fue falle-
cimiento, también se observa que las fracturas son la causa de lesión más frecuente, el 50,5%, pero
se diferencian en que las lesiones internas muestran también una frecuencia muy elevada, el 39,4%.
Para todas las altas hospitalarias la localización de las fracturas fue diferente que para las altas cuyo
motivo fue el fallecimiento. Para las primeras las localizaciones más frecuente se observaron en
los miembros inferiores y superiores, el 33,3%, siendo por orden decreciente las más frecuentes
las de pierna y tobillo (I 1,0%), pecho y tórax (7,6%) hombro y brazo (6,7%), antebrazo y codo
(5,5 %), cara (3,9 %), y suponiendo las fracturas de cabeza y cuello el 7,1 % del total. En el grupo de
fallecidos la fractura más frecuente fue la lesión cerebral tipo I el 17,9%, las fracturas de cabeza y
cuello supusieron en total en este grupo el 22,7% de todas las fracturas, cifras muy superiores a
las observadas para el conjunto de las altas hospitalarias, seguida de la fractura de pecho y tórax
(9,2%) y de cara (4,2%).
Por otra parte, no sólo se observan importantes diferencias en la frecuencia de las lesiones internas,
sino también en la localización de las mismas, las lesiones internas más frecuentes en los fallecidos
fueron lesión cerebral tipo I, el 17,9%, lesión interna en pecho el I I, I % y en abdomen el 9,3%.
Por tanto, en relación a la localización se observa que en los fallecidos el 35,8% son lesiones cere-
brales tipo I ,ya sean fracturas o lesiones internas, mientras que para el total de las altas hospitala-
rias esta proporción es del 6,8%.
Tabla 152. Matriz de Barell*, CIE-9-MC, distribución de las lesiones por accidente de
tráfico.Año 201 I (22.102 altas y 40.678 lesiones)
Fracturas Dislocación Esguince y torcedura Interno Herida Amputaciones Vasos sanauíneos Contusión suoerficial Aplastamiento Quemaduras Nervios NE Total
Tipo 1 927 0 0 1.857 0 0 0 0 0 0 0 0 2.784
Tipo 2 248 0 0 1.516 0 0 0 0 0 0 0 0 1.764
Tipo 3 132 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 132
Cabeza 0 0 0 0 331 0 0 0 0 0 20 144 495
Cara 1.594 3 1 0 759 0 0 0 0 0 0 0 2.357
Ojo 0 0 0 0 137 0 0 94 0 0 3 0 234
Cuello 7 0 2 0 22 0 0 0 0 1 1 0 33
^■o Cabeza, cara y cuello NE 0 0 0 0 0 0 10 371 0 5 0 95 481
H ñ Cen/ical 73 0 0 41 0 0 0 0 0 0 0 0 114
Torácico/dorsal 74 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 81
Lumbar VCI 53 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 54
Sacro coccígeo 4 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 6
Médula/espalda NE 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 6
H Cen/ical 590 69 439 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.098
H ? Torácico/dorsal 676 3 29 0 0 0 0 0 0 0 0 0 708
N Lumbar VCI 966 3 32 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.001
^■u $ Sacrococcígeo 199 15 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 215
Médula/espalda NE 28 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28
Pecho (tórax) 3.106 10 4 1.939 10 0 24 271 0 2 0 0 5.366
Abdomen 0 0 0 1.560 46 0 21 153 0 2 3 0 1.785
Pelvis y urogenital 1.433 29 1 58 40 0 4 33 0 1 1 0 1.600
■ Tronco 1 0 0 0 12 0 0 57 0 5 0 399 474
Espalda y nalgas 0 0 2 0 8 0 0 106 4 8 0 0 128
Hombro y brazo 2.762 361 62 0 53 7 0 110 1 5 0 39 3.400
Antebrazo y codo 2.272 68 21 0 198 4 0 29 1 8 0 0 2.601
§■ Carpo, manos y dedos 992 159 49 0 287 36 0 75 12 10 0 8 1.628
Otros NE 3 0 0 0 27 6 19 82 1 11 104 22 275
Cadera 846 117 15 0 0 0 0 49 0 0 0 0 1.027
Muslo 1.088 0 0 0 0 3 0 55 3 2 0 0 1.151
Rodilla 337 81 101 0 0 0 0 85 2 5 0 0 611
Pierna y tobillo 4.482 48 133 0 0 12 0 54 14 3 0 0 4.746
Pie y dedos del pie 868 74 2 0 127 14 0 41 20 6 0 0 1.152
Otros NE 8 0 75 0 635 2 57 165 7 14 0 81 1.044
o LU Otros / múltiple 16 0 0 0 0 0 5 0 0 0 36 0 57
Localización NE 1 4 9 8 23 0 1 1.393 1 16 2 354 1.812
■ 0) H-g ^ o Todo el sistema y efectos tardíos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 230
TOTAL 23.786 1.044 978 6.995 2.715 84 141 3.223 66 104 170 1.142 40.678
* Subgrupo:Todos ios heridos de accidente de tráfico exciuidos ios faiiecidos.
Tabla 153. Matriz de BarelT, CIE-9-MC, distribución porcentual de las lesiones por
accidente de tráfico.Año 201 I (22.102 altas y 40.678 lesiones)
Fracturas Dislocación Esguince y torcedura Interno Herida Amputaciones Vasos sanauíneos Contusión suoerficial Aplastamiento Quemaduras Nervios NE Total
Tipo 1 2,28% 0 0 4,57% 0 0 0 0 0 0 0 0 6,84%
M a> Tipo 2 0,61% 0 0 3,73% 0 0 0 0 0 0 0 0 4,34%
= ■3 s Tipo 3 0,32% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,32%
3 Cabeza 0 0 0 0 0,81% 0 0 0 0 0 0,05% 0,35% 1,22%
(0 Cara 3,92% 0,01% 0,00% 0 1,87% 0 0 0 0 0 0 0 5,79%
S re u Ojo 0 0 0 0 0,34% 0 0 0,23% 0 0 0,01% 0 0,58%
Cuello 0,02% 0 0,00% 0 0,05% 0 0 0 0 0,00% 0,00% 0 0,08%
i <D O ” Cabeza, cara y cuello NE 0 0 0 0 0 0 0,02% 0,91% 0 0,01% 0 0,23% 1,18%
T5 Cervical 0,18% 0 0 0,10% 0 0 0 0 0 0 0 0 0,28%
■§ Torácico/dorsal 0,18% 0 0 0,02% 0 0 0 0 0 0 0 0 0,20%
Q. Lumbar VCI 0,13% 0 0 0,00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0,13%
a) % Sacro cocciaeo 0,01% 0 0 0,00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0,01%
T5 i Médula/espalda NE 0 0 0 0,01% 0 0 0 0 0 0 0 0 0,01%
'5. Cervical 1,45% 0,17% 1,08% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2,70%
Torácico/dorsal 1,66% 0,01% 0,07% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,74%
% i 1 Lumbar VCI 2,37% 0,01% 0,08% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2,46%
i o ® Sacrococcígeo 0,49% 0,04% 0,00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,53%
VIédula/espalda NE 0,07% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,07%
Pecho (tórax) 7,64% 0,02% 0,01% 4,77% 0,02% 0 0,06% 0,67% 0 0,00% 0 0 13,19%
Abdomen 0 0 0 3,83% 0,11% 0 0,05% 0,38% 0 0,00% 0,01% 0 4,39%
o o Pelvis Y urogenital 3,52% 0,07% 0,00% 0,14% 0,10% 0 0,01% 0,08% 0 0,00% 0,00% 0 3,93%
Tronco 0,00% 0 0 0 0,03% 0 0 0,14% 0 0,01% 0 0,98% 1,17%
Espalda Y nalgas 0 0 0,00% 0 0,02% 0 0 0,26% 0,01% 0,02% 0 0 0,31%
Hombro y brazo 6,79% 0,89% 0,15% 0 0,13% 0,02% 0 0,27% 0,00% 0,01% 0 0,10% 8,36%
Antebrazo y codo 5,59% 0,17% 0,05% 0 0,49% 0,01% 0 0,07% 0,00% 0,02% 0 0 6,39%
§■ Carpo, manos Ydedos 2,44% 0,39% 0,12% 0 0,71% 0,09% 0 0,18% 0,03% 0,02% 0 0,02% 4,00%
ro CT Otros NE 0,01% 0 0 0 0,07% 0,01% 0,05% 0,20% 0,00% 0,03% 0,26% 0,05% 0,68%
Cadera 2,08% 0,29% 0,04% 0 0 0 0 0,12% 0 0 0 0 2,52%
Muslo 2,67% 0 0 0 0 0,01% 0 0,14% 0,01% 0,00% 0 0 2,83%
LU Rodilla 0,83% 0,20% 0,25% 0 0 0 0 0,21% 0,00% 0,01% 0 0 1,50%
■F Pierna Ytoblllo 11,02% 0,12% 0,33% 0 0 0,03% 0 0,13% 0,03% 0,01% 0 0 11,67%
Pie Y dedos del pie 2,13% 0,18% 0,00% 0 0,31% 0,03% 0 0,10% 0,05% 0,01% 0 0 2,83%
Otros NE 0,02% 0 0,18% 0 1,56% 0,00% 0,14% 0,41% 0,02% 0,03% 0 0,20% 2,57%
c Sm Otros /múltiple 0,04% 0 0 0 0 0 0,01% 0 0 0 0,09% 0 0,14%
(0 O Localización NE 0,00% 0,01% 0,02% 0,02% 0,06% 0 0,00% 3,42% 0,00% 0,04% 0,00% 0,87% 4,45%
5 Todo el sistema Todo el sistema y efectos tardíos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,57%
TOTAL 58,47% 2,57% 2,40% 17,20% 6,67% 0,21% 0,35% 7,92% 0,16% 0,26% 0,42% 2,81% 100%
Subgrupo:Todos ios heridos de accidente de tráfico exciuidos ios faiiecidos.
Tabla 154. Matriz de Barell, CIE-9-MC, distribución de las lesiones de los fallecidos por
accidente de tráfico.Año 201 I (501 altas y 1.123 lesiones)
Fracturas Dislocación Esguince y torcedura Interno Herida Amputaciones Vasos sanauíneos Contusión suoerficlal Aplastamiento Quemaduras Nen/ios NE Total
c ró Tipo 1 202 0 0 201 0 0 0 0 0 0 0 0 403
Tipo 2 5 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 10
0) Tipo 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
Cabeza 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 2 9
Cara 48 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 54
Ojo 0 0 0 0 3 0 0 1 0 0 0 0 4
o Cuello 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
O “ Cabeza, cara y cuello NE 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 3 5
ro Cen/ical 13 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 16
■§ '5. Torácico/dorsal 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 3
o. Lumbar VCI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0) D Sacro coccígeo 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
ró i Médula/espalda NE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
'5. Cervical 14 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
0) C 2 Torácico/dorsal 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
D i ^ Lumbar VCI 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
o ? Sacrococcígeo 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
Médula/espalda NE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Pecho (tórax) 104 0 0 125 0 0 3 0 0 0 0 0 232
Abdomen 0 0 0 105 0 0 7 1 0 0 0 0 113
Pelvis y urogenital 39 0 0 3 0 0 6 0 0 0 0 0 48
Tronco 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 6 7
Espalda y nalgas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
Hombro y brazo 34 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 34
Antebrazo y codo 8 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 11
§■ Carpo, manos y dedos 5 0 0 0 3 0 0 0 0 1 0 0 9
mi (75 Otros NE 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
Cadera 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
Muslo 14 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 15
lljI £ Rodilla 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2
c Pierna y tobillo 37 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 39
Pie y dedos del pie 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
- Otros NE 1 0 0 0 1 3 3 1 0 1 0 2 12
c o (U Otros / múltiple 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 3
O Localización NE 0 0 0 0 0 0 1 2 0 1 0 16 20
ro o Ç Todo el sistema Todo el sistema y efectos tardíos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
TOTAL 568 1 0 443 22 6 21 9 2 4 1 29 1.123
130
Tabla 155. Matriz de Barell, CIE-9-MC, distribución porcentual de las lesiones de los
fallecidos por accidente de tráfico.Año 201 I (501 altas y 1.123 lesiones)
Fracturas Dislocación Esguince y torcedura Interno Herida Amputaciones Vasos sanauíneos Contusión suoerficial Aplastamiento Quemaduras Nervios NE Total
Tipo 1 17,99% 0 0 17,90% 0 0 0 0 0 0 0 0 35,89%
I ll Tipo 2 0,45% 0 0 0,45% 0 0 0 0 0 0 0 0 0,89%
M -1 s Tipo 3 0,09% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,09%
3 Cabeza 0 0 0 0 0,62% 0 0 0 0 0 0 0,18% 0,80%
(0 Cara 4,27% 0 0 0 0,53% 0 0 0 0 0 0 0 4,81%
Ojo 0 0 0 0 0,27% 0 0 0,09% 0 0 0 0 0,36%
Cuello 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
i <D O ” Cabeza, cara y cuello NE 0 0 0 0 0 0 0 0,18% 0 0 0 0,27% 0,45%
g Cervical 1,16% 0 0 0,27% 0 0 0 0 0 0 0 0 1,42%
■§ g. Torácico/dorsal 0,18% 0 0 0,09% 0 0 0 0 0 0 0 0 0,27%
Q. ® Lumbar VCI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
a) % Sacro coccígeo 0,09% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,09%
76 i Médula/espalda NE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
'5. Cervical 1,25% 0,09% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,34%
¡S 76 Torácico/dorsal 0,98% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,98%
% s 1 Lumbar VCI 0,62% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,62%
i Sacrococcígeo 0,09% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,09%
Médula/espalda NE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Pecho (tórax) 9,26% 0 0 11,13% 0 0 0,27% 0 0 0 0 0 20,66%
Abdomen 0 0 0 9,35% 0 0 0,62% 0,09% 0 0 0 0 10,06%
o o Pelvis Y urogenital 3,47% 0 0 0,27% 0 0 0,53% 0 0 0 0 0 4,27%
Tronco 0 0 0 0 0 0 0 0,09% 0 0 0 0,53% 0,62%
Espalda Y nalgas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,09% 0 0 0,09%
Hombro y brazo 3,03% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3,03%
i Antebrazo Y codo 0,71% 0 0 0 0,18% 0,09% 0 0 0 0 0 0 0,98%
Carpo, manos y dedos 0,45% 0 0 0 0,27% 0 0 0 0 0,09% 0 0 0,80%
ro CT Otros NE 0 0 0 0 0 0,09% 0 0 0 0 0 0 0,09%
Cadera 1,69% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,69%
m s Muslo 1,25% 0 0 0 0 0 0 0 0,09% 0 0 0 1,34%
LU Rodilla 0,09% 0 0 0 0 0 0 0,09% 0 0 0 0 0,18%
■F ^ierna y tobillo 3,29% 0 0 0 0 0,09% 0 0 0,09% 0 0 0 3,47%
Pie Y dedos del pie 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Otros NE 0,09% 0 0 0 0,09% 0,27% 0,27% 0,09% 0 0,09% 0 0,18% 1,07%
^ g Sm Otros / múltiple 0,09% 0 0 0 0 0 0,09% 0 0 0 0,09% 0 0,27%
n m O Localización NE 0 0 0 0 0 0 0,09% 0,18% 0 0,09% 0 1,42% 1,78%
■§ -2 Todo el sistema Todo el sistema y efectos tardíos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,51%
TOTAL 50,58% 0,09% 0 39,45% 1,96% 0,53% 1,87% 0,80% 0,18% 0,36% 0,09% 2,58% 100%
Figura 56. Distribución porcentual por localización y mecanismo
de las lesiones en heridos. Año 201 I
I Fracturas
I Amputación
I Interno I Herida ■ Contusión
I Vasos Sanguíneos ■ Aplastamiento ■ Quemadura
I Dislocación
I Nervios
I Esguince
INE
Figura 57. Distribución porcentual por localización y mecanismo
de las lesiones en fallecidos. Año 201 I
■ Fracturas ■ Interno ■Herida ■Contusión ■Dislocación ■Esguince
■ Amputación ■ Vasos Sanguíneos ■ Aplastamiento BQuemadura ■ Nen/ios BNE
Figura 58. Distribución porcentual por localización de las lesiones en heridos
y en fallecidos (Matriz de Barell). Año 201 I
Lesión cerebral
Cabeza, cara y cuello
Médula espinal
Columna vertebral
Torso
Extremidades Superiores
Extremidades Inferiores
Otros
10
20
25
30
35
40
* Fallecidos
Heridos Graves
I
4
Gravedad de los
lesionados por tráfico (MAIS 3+)
La necesidad de disponer de una definición común a nivel internacional de herido grave con el fin
de obtener datos comparables entre diferentes países ha propiciado la utilización de las fuentes
hospitalarias para complementar la información proporcionada por las policías. Tradicionalmente
se ha considerado herido grave en accidente de tráfico a aquella víctima que requiere ingreso
hospitalario de al menos 24 horas. Sin embargo, desde el punto de vista médico un herido ha de
considerarse grave en función de la importancia de las lesiones y no del tiempo de estancia en el
hospital, el cual varía en función de los colectivos de riesgo. Diferentes grupos de expertos han tra-
bajado en la elaboración de indicadores que expresen con mayor rigor la gravedad de las lesiones
como consecuencia del accidente usando un criterio médico objetivo. El método que presenta un
mayor grado de consenso es la utilización del MAIS (Máximum Abbreviated Injury Scale), conside-
rando un herido de gravedad aquel con un valor MAIS igual o superior a 3.
A partir de los diagnósticos codificados según CIE-9-MC recogidos en el CMBD (Conjunto Mí-
nimo Básico de Datos) del año 201 I, se ha utilizado un algoritmo de conversión que permite
obtener la codificación de las lesiones según la clasificación internacional AIS y tomando el valor
máximo de las diferentes lesiones se ha obtenido el MAIS.
De las 22.603 altas hospitalarias relacionadas con accidentes de tráfico que tuvieron lugar duran-
te 201 1,6.396 presentaron un valor de MAIS igual o superior a 3 y de éstas, 352 corresponden a
fallecimientos en los 30 días posteriores al ingreso hospitalario. Por tanto, según el criterio inter-
nacional el número de heridos con un MAIS 3+ que no ha fallecido en los 30 días posteriores a la
ocurrencia del accidente en 201 I fue de 6.044.
El 27% de las personas no fallecidas que fueron dadas de alta en algún centro hospitalario presen-
taron un MAIS 3+, y se observan diferencias tanto en relación a la edad como al sexo. El 26% de
las mujeres y el 28% de los varones presentaron un MAIS 3+. Por edades, han sido los mayores
de 85 los que han presentado lesiones más graves, el 46% mostraron un MAIS 3+, seguidos de las
personas de 75 a 84 años con un 37% y de 65 a 74 con el 33%. La menor proporción de heridos
graves se observa en los grupos de edad de I a 14 con el 22%, de 25 a 34 con el 24% y de 35 a
44 con el 24% también.
Tabla 156. Proporción de heridos graves (MAIS 3+) en relación al resto de heridos no
fallecidos por grupos de edad
Edad (en años) ^^^fhleridos graves (MAIS 3+) |
Menor de 1 29%
1 a 14 22%
15 a24 30%
25 a 34 24%
35 a 44 24%
45 a 54 26%
55 a 64 29%
65 a 74 33%
75 a 84 37%
Más de 84 46%
Total 27%
Tabla 157. Proporción de heridos graves (MAIS 3+) en relación al resto de heridos no
fallecidos por sexo
Sexo H Total altas
Hombre 28%
Mujer 26%
Total 27%
La mayor tasa de incidencia de heridos graves (MAIS 3+) se observa en el grupo de edad de 15
a 24 años con un valor de 21,6, seguido del grupo de 75 a 84 años con un valor de 17,5 y del grupo
de 65 a 74 años con un valor de 13,7.
Tabla 158. Distribución por edad de altas hospitalarias por lesiones graves según MAIS
3+ por tráfico
Altas hospitalarias
Edad (en años) Heridos graves (MAIS 3+) Tasa de incidencia por i 00.000 habitantes
Menor de 1 7 1,4
1 a 14 421 6,5
15 a24 1.028 21,6
25 a 34 923 12,9
35 a 44 958 12,4
45 a 54 851 12,9
55 a 64 669 1 13,2
65 a 74 1 J 13,7
75 a 84
521
17,5
Más de 84 139 13,1
Total 6.044 13,1
La tasa de incidencia de heridos graves (MAIS 3+) en la población tiene un valor de 13,1, si bien la
de los hombres triplica el valor de la tasa de las mujeres.
Tabla 159. Distribución por sexo de altas hospitalarias por lesiones graves según MAIS
3+ por tráfico
1 Altas hospitalarias 1
Sexo Heridos graves (MAIS 3+) Tasa de incidencia por 100.000 habitantes
Hombre 4.539 20,0
Mujer 1.505 6,4
Total 6.044 13,1
La evolución de los MAIS 3+ muestra un patrón descendente, como se ha venido observando en
los heridos graves obtenidos en base a los registros policiales y a las altas hospitalarias. El porcentaje
de descenso entre el 2000 y el 201 I, fue del 57% para las altas hospitalarias, del 41 % para los regis-
tros policiales y del 60% para los MAIS 3+.
Figura 59.
12.000
Evolución de los lesionados graves por tráfico (MAIS 3+). Año 2000-201 I
10.534
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0
10.017
9.674
9.214
___ 8.810
■ ■
n
.028
7.588 7.403
■ li
8.750
8.048 8.044
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2008 2007 2008 2009 2010 2011
Figura 60. Evolución de los lesionados graves por tráfico (MAIS 3+), altas hospitalarias
y heridos graves de los registros policiales. Año 2000-201 I
^^^Altas Hospitalarias ^^“Datos Policiales ^^“MAIS 3+
El coste de los
accidentes de tráfico con víctimas
El tráfico de pasajeros y mercancías, en todas sus modalidades, provoca costes y beneficios de di-
versa índole. Así, por ejemplo, la utilización que hacen los conductores de las infraestructuras viadas
conlleva unos beneficios en términos de movilidad innegables. Al mismo tiempo, no obstante, el
tráfico rodado comporta una serie de costes en forma de unos mayores niveles de contaminación
atmosférica y acústica, una gran pérdida de tiempo a consecuencia de los atascos y, uno de los más
importantes, las pérdidas de calidad de vida ocasionadas por los accidentes.
La Comisión Europea auspició a principios de los noventa la realización de un estudio encuadrado
en la acción COST 313 en el que se revisó de qué forma estimaban 14 países europeos los costes
de accidentes de carretera y se formularon recomendaciones acerca de cómo deberían cuantifi-
carse. Se identificaron tres amplias categorías de costes: los costes económicos directos (costes
médicos, costes de reparación o reemplazo de los vehículos dañados y costes administrativos), los
indirectos (el valor de la capacidad productiva perdida a consecuencia de la muerte prematura, de
la incapacidad permanente o de la temporal causada por los accidentes) y el valor de la calidad de
vida perdida, también denominado valor de la seguridad per se, pérdidas humanas, costes humanos
o valor humano, representando «el valor de la pérdida de disfrute de la vida o la salud de la víctima,
así como el dolon aflicción y sufrimiento de la víctima y sus familiares». La suma de las tres cate-
gorías de costes enunciadas proporciona el coste total por víctima en un accidente de tráfico o,
alternativamente, el valor total que representa evitar o prevenir un fallecido, lo que en este informe
denotaremos con las siglas VPF.
El hecho de que los costes directos e indirectos puedan relacionarse claramente con transacciones
reales de mercado (p.ej. valor de la producción perdida) o con el gasto público (p.ej. costes médi-
cos y administrativos), mientras que los costes humanos no se reflejan automáticamente ni en los
precios de mercado ni en el gasto público, explica que durante varias décadas los costes humanos
fueran ignorados por la mayor parte de las estimaciones oficiales realizadas en los países motoriza-
dos o, en el mejor de los casos, fueran aproximados por medio del valor de las indemnizaciones pa-
gadas a las víctimas o a sus familiares. Este, por ejemplo, es el caso de España donde se ha utilizado
como valoración oficial de los accidentes mortales (MOPT, 1992)' la cifra, procedente de los datos
proporcionados por las compañías de seguros, de 25 millones de pesetas del año 1992 (150.000
euros, aproximadamente).
Ministerio de Obras PúbiicasTransporte y Comunicaciones (MOTP). (i 992). Recomendaciones para la evaluación económi-
cas, coste-beneficio, de estudios y proyectos de carreteras. Madrid: M inisterio de Obras Púbiicas /Transporte.
De hecho, en la revisión realizada en el marco del mencionado proyecto COST 313, sólo unos po-
cos de los países considerados calculaba los costes humanos mediante un enfoque consistente con
los principios teóricos de la economía del bienestan disciplina en la que se sustentan metodologías
como el análisis coste-beneficio y el análisis coste-útil i dad empleadas para evaluar económicamente
las políticas de transporte y seguridad viaria. Las aportaciones teóricas de Schelling (1968)^, Mishan
(1971)^ y Jones-Lee (1976)"^ consolidaron el denominado enfoque de la disposición individual a
pagar como el metodológicamente correcto para cuantificar el valor que atribuye la sociedad a
reducir el riesgo de sufrir un accidente de tráfico. Este enfoque se basa en el principio normativo de
que el valor atribuido a la seguridad pero se debería responder a las preferencias, ya sean declaradas
mediante encuestas, o reveladas directamente en la compra de dispositivos de seguridad, de los ciu-
dadanos, y no en las preferencias y decisiones de las autoridades públicas o cualesquiera otras.
Como los costes humanos no pueden medirse directamente, se infieren a partir de la agregación
de las disposiciones a pagar de un gran número de personas por una pequeña reducción en el ries-
go de morir en un accidente de tráfico. Esta agregación proporciona, en consecuencia, el valor mo-
netario atribuido por la sociedad a evitar que una persona cualquiera (una vida estadística) fallezca
a consecuencia de un accidente de tráfico. Este valor de una vida estadística (WE) consta de dos
partes, una inmaterial -la más importante- que consistiría en los costes humanos, y otra material,
formada por el valor del consumo perdido a consecuencia de morir prematuramente.
Pese al consenso académico acerca de la relevancia de estimar el valor de la calidad de vida per-
dida utilizando el enfoque de la disposición a pagar como estándar metodológico, lo cierto es que
tanto instituciones multilaterales como estados nacionales han tardado en asumir esta práctica. De
hecho, la Unión Europea ha cifrado durante bastantes años el valor total de evitar un accidente
mortal de carretera en I millón de euros (Comisión Europea, 1997). Dicho valor se basó en una
estimación conservadora de los costes sociales de los accidentes que obviaba los costes humanos,
considerando sólo los costes directos e indirectos. Esta cifra se ha propuesto como un umbral de
eficiencia para seleccionar las medidas de seguridad viaria efectivas, de modo que la aplicación de
una medida estaría justificada si por cada millón de euros gastado en ella, se evitase al menos una
muerte («regla del millón de euros»). Proyectos europeos recientes como, por ejemplo, UNITE y
HEATCO, o estudios realizados por consultoras internacionales como INFRAS/IWVy recomien-
dan unWE/valor humano de 1,5 millones de euros basado en estimaciones de disposición indivi-
dual a pagar A este valor habría que añadirle el resto de costes, directos e indirectos, para obtener
el definitivo coste por accidente letal.
Un somero repaso de algunos de los estudios que han revisado la estructura de los costes to-
tales de los accidentes de tráfico, pone de manifiesto lo sesgada que puede llegar a ser la «regla
del millón de euros». Elvik (1995)^, en un análisis de las valoraciones oficiales de los accidentes
mortales de tráfico en 20 países, concluyó que en aquellas naciones donde se han estimado los
costes humanos, dichos costes típicamente representan alrededor del 50% de los costes totales.
Elvik (2000)*= comparó los costes de los accidentes mortales y no mortales de doce países, ocho
de ellos europeos, obteniendo que dichos costes representaban en promedio el 44% del total,
con un rango considerable abarcando desde el 8% en Alemania hasta el 80% en Nueva Zelanda.
Una razón capital para explicar tal heterogeneidad es el método empleado para valorar los costes
^ Schelling.TC. (1968).The Ufe you Save May be your Own. In Problems ¡n Public Expenditure Analysis, S. Chase, ed., Wash-
ington, Brookings Institution, p. 127-1 62.
^ Mishan, EJ. (1971). Evaluation of Life and Limb: ATheoretical Approach.journo/ ofPolitical Economy, 79, 687-705.
^ Jones-Lee, MW (1976). The Valué of statistical life:An EconomicAnalysis, Chicago: University Press.
^ Elvik, R. (1995). An analysis of official economic valuations of traffic accident fatalities in 20 motorized countries. Accident
Analysis and Prevention, TJQ.), 237-347.
^ Elvik, R. (2000). How much do road accidents costthe national economy? Accident Analysis and Prevention, 32(6), 849-85 I.
humanos. En general, las estimaciones basadas en el enfoque de la disposición a pagar tienden a du-
plicar en cuantía a aquellas basadas en otros enfoques, como el método del coste por vida salvada,
que infiere de documentos públicos cuánto dinero invierten los gobiernos por vida salvada (De
Blaeij et al., 2003)0 Otra razón reside en la sensibilidad de las estimaciones del WE al nivel de renta
per cápita de los diferentes países (Millen 2000)®, lo cual alerta acerca de la dificultad de transferir
estimaciones y cálculos de unos países a otros. Más recientemente, Hakkert y Weseman (2005)’, a
partir de la revisión efectuada por De Blaeij et al. (2004)de los valores oficiales atribuidos a va-
rios países a la prevención de muertes y lesiones en accidentes de carretera, afirman que en todos
aquellos países en los que dichos valores reflejan la disposición a pagar de los ciudadanos los costes
humanos representan un porcentaje que oscila entre el 50% y el 90% del valor total. Como ejem-
plo ilustrativo de cómo puede llegar a variar el coste unitario por fallecido cuando se monetizan los
costes humanos utilizando el enfoque de la disposición al pago, baste constatar que en Noruega el
coste por accidente mortal se multiplicó por cinco tras aplicar dicho enfoque.
De los datos anteriores se deriva la distorsión que representa para la política de seguridad vial de
cualquier país el carecer de una estimación de los costes humanos de los accidentes mortales de
carretera basada en el WE. Hay al menos tres razones (SWOV, 2009)'' por las cuales es importan-
te monetizar correctamente dichos costes. En primer lugan porque así podrá juzgarse adecuada-
mente la eficiencia de las medidas de seguridad viaria que se planeen desarrollar De esta manera
podrían compararse, en el marco del análisis coste-beneficio, los costes de implementación de
una nueva autovía con los beneficios derivados del ahorro de víctimas, o con otro tipo de costes
asociados a la construcción y utilización de la infraestructura como son la congestión y la polución.
En segundo lugan podrían compararse los costes totales de la seguridad vial con los de otros pro-
blemas sociales como los costes de la seguridad en otros medios de transporte no por carretera
o, incluso, otros tipos de políticas de seguridad como la que tiene que ver con los riesgos laborales.
Finalmente, poseer una estructura completa de los costes sociales de los accidentes de tráfico po-
dría ser relevante para las reclamaciones ante las compañías aseguradoras.
En el año 201 I, la Dirección General de Tráfico en colaboración con la Universidad de Murcia,
estimó los costes asociados a los accidentes de tráfico con víctimas. Como resultado un fallecido
supondría un coste de 1,4 millones de €, incluyéndose dentro de este coste los costes directos
e indirectos (gastos médicos, administrativos,...) y el precio actuarialmente justo asociado a las
primas que estaría dispuesta a pagar la sociedad por disminuir el riesgo de morir en un accidente
de tráfico, conocido como el valor de una vida estadística. De la misma forma se han calculado los
costes asociados a un herido grave, 219.000 € y un herido leve, 6.100 €. Estas valoraciones se han
actualizado a 2012 tomando como referencia la variación nominal del Producto Interior Bruto
(PIB) per cápita de forma que un fallecido supuso un coste de 1,372 millones de €, un herido grave
un coste de 214.679 € y un herido leve 5.980 €.
Aplicando los costes anteriores al número de fallecidos, heridos graves y heridos leves en acciden-
tes de tráfico en el año 2012, se obtiene que los costes asociados a las víctimas son un mínimo
de 5.595 millones de €, pero si exploramos otros sistemas de información podrían ser de 10.712
^ De Blaeij, AT, Florax, RJGM., Rietveid, R.Verhoet E. (2003).The valué of statistical Ufe in road safety: A meta-analysis. Acddent
Analysis and Prevention, 35(6), 973-986.
® MillenT R. (2000).Variations between countries in valúes of statistical Ufe.Journal ofTransport Economics and Policy, 34(2),
169-188.
’ Hakkert S., Wesemann, R (eds.) (2005). The use of efficiency assessment tools: Solutions to barriers. Leidschendam: SWOV
Institute for Road Safety Research.
“ De Blaeij,AT, Koetse, M.,Tseng, Y, Rietveid, R.Verhoef E. (2004). Valuation of safety, time, airpollution,climate change,and noi-
se:IV\ethods and estimates forvarious countries. Report forthe EU project ROSEBUD. Amsterdam:Vrije Universiteit
' SWOV (2009). The valuation of human losses of road deaths, Eact sheet July 2009.
millones de euros.Teniendo en cuenta que el PIB a precios de mercado en 2012'^ fue 1.029.002
millones de €, el porcentaje del PIB que representan estos costes es como mínimo un 0,53%, aun-
que es muy razonable que sea el I %.
Tabla 160. Cálculo del coste asociado a los accidentes de tráfico con víctimas
Personas Coste total
Victimas Coste unitario (€ 20i i) Sector transporte Sectores transporte y saiud ^ Sector transporte Sectores transporte y saiud
Fallecidos 1.372.377 1.903 1.903 2.61 1.633.684 2.61 1.633.684
Heridos graves 214.679 10.444 22.102 2.242.107.417 4.744.835.133
Heridos leves 5.980 105.446 525.741 630.529.459 3.143.743.607
5,484,270,559 10,500,212,423
' Las cifras de víctimas correspondientes ai SectorTransporte son dei año 20 i 2.
^ La cifra de faiiecidos corresponde ai año 20 i 2, ia de heridos graves ai año 20 i i y ia de heridos ieves a 20 i i.
Avance del Instituto Nacional de Estadística,
ANEXOS
ANEXO I. RELACIÓN DE PUNTOS NEGROS. AÑO 2012
Tabla 161. Relación de puntos negros. Año 2012
Provincia Vía Pk inicial Longitud del tramo Sentido (1) Tipo de vía (2) Titular de la vía (3) Número total de accidentes en el punto Número fallecidos (24 horas) en el punto Número de heridos en el punto Número de víctimas en el punto
ALICANTE/ALACANT A-77 0,0 100 A/D T E 7 13 13
ALICANTE/ALACANT A-77a 0,0 100 A/D T E 5 8 8
ALICANTE/ALACANT CV-70 48,5 200 A/D C A 5 9 9
ALICANTE/ALACANT CV-736 6,7 100 A/D C A 4 5 5
ALICANTE/ALACANT N-332 128,4 100 A/D C E 6 21 21
ALICANTE/ALACANT N-332 129,4 100 A/D C E 3 2 1 3
ALICANTE/ALACANT N-332 152,2 100 A/D C E 3 5 5
ALICANTE/ALACANT N-332 153,6 100 A/D C E 5 6 6
ALMERÍA A-7 405,9 200 A/D T E 6 10 10
ALMERÍA A-7 415,2 100 A/D T E 3 8 8
ALMERÍA AL-12 3,2 300 A/D T M 7 1 1 1 1
ALMERÍA AL-3302 3,5 200 A/D C D 3 1 1 1 1
ÁVILA AP-6 100,3 200 A AP E 4 8 8
ÁVILA AV-502 5,7 200 A/D C A 3 3 3
ÁVILA CL-501 83,8 200 A C A 3 7 7
ÁVILA N-VI 103,2 100 A/D C E 3 5 5
BADAJOZ N-430 127,8 300 A/D C E 3 2 3 5
BALEARS, ILLES C-733 2,2 300 A/D C A 3 4 4
BALEARS, ILLES C-733 8,0 200 A/D C A 3 6 6
BALEARS, ILLES E-30 0,5 300 A/D C A 3 1 2 3
BALEARS, ILLES Ma-IO 0,4 100 A/D C A 3 8 8
BALEARS, ILLES Ma-IOI5 4,3 400 A/D C A 4 5 5
BALEARS, ILLES Ma-I 1 10 5,5 100 A C A 3 4 4
BALEARS, ILLES Ma-13 1,7 200 D A A 3 6 6
BALEARS, ILLES Ma-13 3,0 100 A A A 3 5 5
BALEARS, ILLES Ma-I3-A 6,9 200 A/D C A 3 6 6
BALEARS, ILLES Ma-I3-A 10,4 200 A/D C A 3 3 3
BALEARS, ILLES Ma-15 1,5 400 A/D c A 10 14 14
BALEARS, ILLES Ma-15 4,5 100 A c A 4 5 5
BALEARS, ILLES Ma-19 1,6 300 A c A 7 10 10
BALEARS, ILLES Ma-19 1,8 100 D c A 5 8 8
BALEARS, ILLES Ma-19 2,0 100 D A A 3 5 5
BALEARS, ILLES Ma-19 3,0 200 D A A 5 1 5 6
BALEARS, ILLES Ma-19 5,8 300 D A A 3 3 3
BALEARS, ILLES Ma-19 7,0 300 D A A 8 1 1 1 1
BALEARS, ILLES Ma-19 7,5 100 A A A 4 8 8
' A: ascendente, D: descendente, AID: ambos
^ AP: autopista de peaje. A: autopista Ubre, T: autovía, C: carretera convencionai.
^ E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabiido insuiar.
Tabla 161. Relación de puntos negros. Año 201 2 (cont.)
Vía Pk inicial Longitud del tramo Sentido Tipo de (1) vía (2) Titular de la vía (3) Numero total de accidentes en el punto Numero fallecidos (24 horas) en el punto Número de heridos en el punto Número de víctimas en el punto
BALEARS, ILLES Ma-20 0,9 300 D A A 5 9 9
BALEARS, ILLES Ma-20 1,8 400 D A A 7 7 7
BALEARS, ILLES Ma-20 4,0 200 A A A 4 8 8
BALEARS, ILLES Ma-20 4,0 300 D A A 5 8 8
BALEARS, ILLES Ma-20 5,0 100 D A A 3 9 9
BALEARS, ILLES Ma-20 5,5 100 D A A 3 3 3
BALEARS, ILLES Ma-20 6,5 200 D A A 4 6 6
BALEARS, ILLES Ma-2200 53,2 200 A/D C A 3 3 3
BALEARS, ILLES Ma-30 0,2 700 A/D C A 1 1 24 24
BALEARS, ILLES Ma-30 4,4 200 A/D C A 3 4 4
BALEARS, ILLES Ma-301 1 1,8 100 A/D C A 4 9 9
BALEARS, ILLES Ma-3470 0,8 100 A/D C A 3 5 5
BALEARS, ILLES Ma-6014 0,3 300 A/D C A 4 7 7
BALEARS, ILLES Ma-6014 2,7 200 A/D C A 3 4 4
BALEARS, ILLES Ma-6014 6,3 300 A/D C A 4 1 3 4
BALEARS, ILLES Ma-6014 6,9 300 A/D c A 3 5 5
BALEARS, ILLES PM-810 4,2 100 A/D c A 3 1 2 3
BALEARS, ILLES PM-820 6,2 200 A/D c A 3 6 6
CÁCERES N-630 464,7 100 A/D c E 3 1 6 7
CÁDIZ A-2078 3,2 300 A/D c A 3 7 7
CÁDIZ A-2078 6,7 200 A/D c A 4 7 7
CÁDIZ A-383 2,8 100 A c A 5 9 9
CÁDIZ A-48 0,0 300 D T E 3 4 4
CÁDIZ A-7 106,7 600 A T E 10 20 20
CÁDIZ A-7 107,1 400 D T E 7 15 15
CÁDIZ A-7 107,6 300 A T E 3 2 4 6
CÁDIZ A-7 108,0 200 A T E 4 1 1 1 1
CÁDIZ A-7 108,0 300 D T E 4 15 15
CÁDIZ A-7 1 1 1,8 300 D T E 4 12 12
CÁDIZ A-7 1 14,7 400 A T E 4 5 5
CÁDIZ CA-34 0,0 200 D T E 5 10 10
CÁDIZ N-340 84,7 100 A/D C E 3 6 6
CÁDIZ N-340 92,3 200 A/D C E 3 9 9
CÁDIZ N-340 100,5 200 A/D C E 3 5 5
CÁDIZ N-351 3,8 300 A/D C E 3 1 6 7
CÁDIZ N-351 4,7 500 A/D C E 6 1 1 1 1
CÁDIZ N-351 6,0 200 D C E 5 6 6
CÁDIZ N-351 6,3 400 A/D C E 8 8 8
CÁDIZ N-351 6,5 100 A C E 3 3 3
CÁDIZ N-351 7,0 300 A C E 6 7 7
CASTELLÓN/CASTELLÓ CS-22 0,6 200 A/D C E 4 4 4
CASTELLÓN/CASTELLÓ N-340 1.05 1,2 100 A/D C E 3 3 3
' A: ascendente, D: descendente, AID: ambos
^ AP: autopista de peaje. A: autopista Ubre, T: autovía, C: carretera convencionai.
^ E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabiido insuiar.
Tabla 161. Relación de puntos negros. Año 201 2 (cont.)
Vía Pk inicial Longitud del tramo Sentido Tipo de (1) vía (2) Titular de la vía (3) Numero total de accidentes en el punto Numero fallecidos (24 horas) en el punto Número de heridos en el punto Número de víctimas en el punto
CIUDAD REAL N-401 150,3 100 D G E 3 1 2 3
CÓRDOBA A-318 38,2 200 A/D G A 3 5 5
CÓRDOBA A-318 47,7 300 A G A 3 1 3 4
CÓRDOBA A-318 55,0 300 D G A 3 7 7
CÓRDOBA A-342 5,5 100 D G A 3 4 4
CÓRDOBA A-386 14,5 100 A/D G A 3 5 5
CÓRDOBA A-4 402,0 100 D T E 3 5 5
CÓRDOBA A-4 409,8 200 D T E 3 5 5
CÓRDOBA A-4 416,2 400 A T E 8 8 8
CÓRDOBA N-437 5,9 100 A/D G E 3 4 4
CORUÑA,A AG-12 3,7 200 D T E 4 5 5
CORUÑA,A AG-12 4,0 100 A T E 3 3 3
CORUÑA,A AG-12 4,0 100 D T E 4 4 4
CORUÑA,A AG-419 8,3 200 A/D G A 3 3 3
CORUÑA,A AG-552 2,2 300 A/D G A 7 21 21
CORUÑA,A AG-552 2,9 200 A/D G A 3 4 4
CORUÑA,A AG-552 8,4 100 A/D G A 3 5 5
CORUÑA,A AG-862 3,4 0 A/D G A 3 5 5
CORUÑA,A AG-862 28,3 0 A/D G A 3 3 3
CORUÑA,A AG-55 12,5 300 D AP A 5 5 5
CORUÑA,A AG-64 16,3 300 A T A 3 6 6
CORUÑA,A CP-AC4)8I2 3,8 200 A/D G D 3 5 5
CORUÑA,A N-547 54,9 200 A/D G E 3 3 2 5
CORUÑA,A N-550 4,2 100 A/D G E 3 8 8
CORUÑA,A N-550 33,4 100 A/D G E 3 3 3
CORUÑA,A N-634 676,7 100 A/D G E 3 6 6
CORUÑA,A N-651 10,6 200 A/D G E 3 1 9 10
CORUÑA,A N-651 20,7 200 A/D G E 3 4 4
CORUÑA,A N-VI 580,0 0 A/D G E 5 5 5
CORUÑA,A N-VI 585,9 100 A/D G E 3 5 5
GRANADA A-338 2,9 300 A/D G A 5 8 8
GRANADA A-44 121,5 400 D T E 6 6 6
GRANADA A-44 122,0 300 D T E 5 6 6
GRANADA A-44 122,8 400 A T E 7 13 13
GRANADA A-44 122,8 700 D T E 12 19 19
GRANADA A-44 125,0 200 A T E 6 8 8
GRANADA A-44 125,0 400 D T E 4 7 7
GRANADA A-44 125,5 200 D T E 3 7 7
GRANADA A-44 125,8 200 D T E 4 7 7
GRANADA A-44 128,0 100 A T E 4 1 6 7
GRANADA A-44 128,3 100 D T E 3 4 4
GRANADA A-44 131,0 300 A T E 6 7 7
' A: ascendente, D: descendente, AID: ambos
^ AP: autopista de peaje. A: autopista Ubre, T: autovía, C: carretera convencionai.
^ E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabiido insuiar.
Tabla 161. Relación de puntos negros. Año 201 2 (cont.)
Vía Pk inicial Longitud del tramo Sentido Tipo de (1) vía (2) Titular de la vía (3) Numero total de accidentes en el punto Numero fallecidos (24 horas) en el punto Número de heridos en el punto Número de víctimas en el punto
GRANADA A-44 132,9 300 D T E 3 1 3 4
GRANADA A-92 183,0 400 D T A 9 1 1 1 1
GRANADA A-92 196,5 200 A T A 3 3 3
GRANADA A-92 239,8 300 D T A 3 3 3
GRANADA A-92 241,0 200 D T A 5 9 9
GRANADA GR-3103 0,9 100 D G D 3 3 3
GRANADA GR-3303 1,8 0 A/D G D 3 5 5
GRANADA GR-3303 4,7 300 A/D G D 5 8 8
GRANADA N-323A 134,5 100 D G E 3 3 3
GRANADA N-432 426,8 0 A/D G E 3 6 6
GRANADA N-432 427,0 300 A/D G E 7 14 14
GRANADA N-432 427,5 200 A/D G E 4 7 7
GRANADA N-432 431,9 100 A/D G E 5 5 5
GRANADA N-432 432,8 400 A/D G E 6 8 8
GUADALAJARA A-2 41,7 300 D T E 3 4 4
GUADALAJARA N-204 16,5 200 D G A 5 1 4 5
GUADALAJARA N-204 60,4 100 A G A 3 3 3
HUELVA A-474 49,5 200 A/D G A 3 5 5
HUELVA A-484 1 15 200 A/D G A 3 6 6
HUELVA A-494 18,8 200 A/D G A 3 8 8
HUELVA A-494 19,3 200 A G A 3 5 5
HUELVA N-431 127,0 100 A/D G E 3 7 7
HUELVA N-435 201,0 100 A G E 3 5 5
HUELVA N-442 4,9 200 A/D G E 3 4 4
JAÉN A-32 1 1 1,0 0 A T E 3 6 6
JAÉN A-4 340,2 200 D T E 4 4 4
JAÉN A-44 70,4 100 A T E 3 4 4
LEÓN N-120 334,5 100 A G E 3 4 4
LEÓN N-601 322,0 100 A/D G E 3 3 3
RIO]A, LA A-12 8,0 300 A G E 3 7 7
RIO]A, LA N-l 1 1 281,7 200 A G E 3 3 3
RIO]A, LA N-l 1 1 291,2 200 A G E 3 4 4
LUGO LU-I 13 1,9 200 A G A 3 1 2 3
LUGO N-634 556,2 100 D G E 3 3 3
MADRID A-l 10,7 300 D T E 4 6 6
MADRID A-l 10,8 100 A T E 3 3 3
MADRID A-l 12,9 200 A T E 4 5 5
MADRID A-l 13,2 700 D T E 1 1 13 13
MADRID A-l 13,5 200 A T E 3 3 3
MADRID A-l 14,0 200 A T E 4 8 8
MADRID A-l 15,3 100 A T E 4 6 6
MADRID A-l 15,7 100 A T E 3 3 3
' A: ascendente, D: descendente, AID: ambos
^ AP: autopista de peaje. A: autopista Ubre, T: autovía, C: carretera convencionai.
^ E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabiido insuiar.
Tabla 161. Relación de puntos negros. Año 201 2 (cont.)
Vía Pk inicial Longitud del tramo Sentido Tipo de (1) vía (2) Titular de la vía (3) Numero total de accidentes en el punto Numero fallecidos (24 horas) en el punto Número de heridos en el punto Número de víctimas en el punto
MADRID A-l 16,0 200 A T E 9 9 9
MADRID A-l 16,0 100 D T E 10 10 10
MADRID A-l 16,9 400 A T E 15 20 20
MADRID A-l 17,0 300 D T E 13 14 14
MADRID A-l 18,0 100 D T E 3 3 3
MADRID A-l 19,0 200 A T E 3 3 3
MADRID A-l 19,0 100 D T E 3 3 3
MADRID A-l 25,5 200 A T E 4 8 8
MADRID A-l 41,9 100 D T E 3 8 8
MADRID A-2 5,7 300 A T E 4 6 6
MADRID A-2 1 1,3 200 A T E 3 4 4
MADRID A-2 1 1,8 800 D T E 10 15 15
MADRID A-2 12,8 300 D T E 4 6 6
MADRID A-2 15,0 600 A T E 10 1 1 1 12
MADRID A-2 15,0 700 D T E 13 16 16
MADRID A-2 17,0 100 D T E 4 4 4
MADRID A-2 19,3 300 D T E 3 4 4
MADRID A-2 20,0 100 A T E 7 8 8
MADRID A-2 20,0 100 D T E 5 5 5
MADRID A-2 20,7 200 A T E 3 4 4
MADRID A-2 20,7 200 D T E 3 5 5
MADRID A-2 28,5 200 A T E 3 5 5
MADRID A-2 38,0 100 A T E 3 4 4
MADRID A-3 8,9 200 A T E 3 1 3 4
MADRID A-3 10,0 100 A T E 3 4 4
MADRID A-3 10,8 300 A T E 5 6 6
MADRID A-3 12,0 300 A T E 3 3 3
MADRID A-3 12,5 100 D T E 5 6 6
MADRID A-3 13,3 100 D T E 3 2 1 3
MADRID A-3 13,9 200 A T E 5 1 6 7
MADRID A-3 14,9 300 A T E 5 8 8
MADRID A-3 17,0 200 A T E 3 5 5
MADRID A-3 17,0 100 D T E 4 6 6
MADRID A-3 22,0 200 D T E 3 4 4
MADRID A-3 43,0 100 A T E 4 6 6
MADRID A-3 43,5 100 A T E 4 8 8
MADRID A-4 1 1,9 200 D T E 5 5 5
MADRID A-4 17,0 100 D T E 3 3 3
MADRID A-4 20,0 200 A T E 3 4 4
MADRID A-4 26,0 100 A T E 3 1 4 5
MADRID A-4 26,9 200 D T E 3 10 10
MADRID A-4 29,0 100 A T E 4 4 4
' A: ascendente, D: descendente, AID: ambos
^ AP: autopista de peaje. A: autopista Ubre, T: autovía, C: carretera convencionai.
^ E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabiido insuiar.
Tabla 161. Relación de puntos negros. Año 201 2 (cont.)
Vía Pk inicial Longitud del tramo Sentido Tipo de (1) vía (2) Titular de la vía (3) Numero total de accidentes en el punto Numero fallecidos (24 horas) en el punto Número de heridos en el punto Número de víctimas en el punto
MADRID A-42 6,5 200 A T E 3 8 8
MADRID A-42 7,6 300 A T E 3 9 9
MADRID A-42 8,1 200 A T E 3 3 3
MADRID A-42 9,1 200 D T E 5 5 5
MADRID A-42 10,5 300 D T E 3 5 5
MADRID A-42 1 1,2 300 D T E 3 5 5
MADRID A-42 14,7 200 D T E 3 4 4
MADRID A-42 15,3 100 A T E 3 8 8
MADRID A-42 17,0 200 D T E 4 6 6
MADRID A-42 18,9 300 A T E 3 5 5
MADRID A-42 25,0 200 D T E 3 5 5
MADRID A-5 13,0 200 D T E 3 4 4
MADRID A-5 13,8 200 A T E 3 5 5
MADRID A-5 14,2 300 A T E 3 4 4
MADRID A-5 16,8 300 A T E 5 5 5
MADRID A-5 23,0 300 A T E 4 10 10
MADRID A-5 24,9 300 A T E 4 12 12
MADRID A-6 7,5 600 D T E 8 10 10
MADRID A-6 12,4 200 D T E 3 4 4
MADRID A-6 13,5 100 D T E 3 5 5
MADRID A-6 16,0 100 D T E 4 6 6
MADRID A-6 17,0 300 D T E 8 1 1 1 1
MADRID A-6 17,4 200 D T E 3 3 3
MADRID A-6 18,5 100 A T E 4 7 7
MADRID A-6 22,0 300 D T E 4 4 4
MADRID A-6 22,4 200 A T E 3 3 3
MADRID A-6 26,7 300 D T E 6 16 16
MADRID A-6 28,8 300 A T E 3 3 3
MADRID A-6 32,9 200 A T E 4 7 7
MADRID A-6 32,9 300 D T E 6 12 12
MADRID A-6 36,8 300 A T E 3 3 3
MADRID A-6 39,0 100 A T E 3 3 3
MADRID M-l 1 1 0,0 200 D T A 3 3 3
MADRID M-14 0,3 300 A T E 4 4 4
MADRID M-206 2,9 200 A C A 3 3 3
MADRID M-206 8,9 200 D C A 3 3 3
MADRID M-206 9,9 300 A C A 5 6 6
MADRID M-206 14,5 200 A C A 4 4 4
MADRID M-226 6,3 200 A C A 4 1 6 7
MADRID M-300 30,6 200 A C A 3 3 3
MADRID M-300 30,6 300 D C A 3 4 4
MADRID M-40 4,5 200 A A E 3 3 3
' A: ascendente, D: descendente, AID: ambos
^ AP: autopista de peaje. A: autopista Ubre, T: autovía, C: carretera convencionai.
^ E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabiido insuiar.
Tabla 161. Relación de puntos negros. Año 201 2 (cont.)
Vía Pk inicial Longitud del tramo Sentido Tipo de (1) vía (2) Titular de la vía (3) Numero total de accidentes en el punto Numero k ■ ^ , „ . . Numero fallecidos . . . . /o>i u \ de heridos (24 horas) , , /en el punto en el punto Número de víctimas en el punto
MADRID M-40 6,8 300 A A E 4 6 6
MADRID M-40 7,0 200 D A E 3 5 5
MADRID M-40 7,4 400 D A E 5 9 9
MADRID M-40 10,3 300 D A E 4 5 5
MADRID M-40 15,4 300 D A E 3 6 6
MADRID M-40 19,0 400 A A E 15 20 20
MADRID M-40 19,6 300 A A E 3 6 6
MADRID M-40 21,1 200 D A E 4 6 6
MADRID M-40 21,3 200 A A E 3 5 5
MADRID M-40 26,9 200 A A E 16 24 24
MADRID M-40 27,0 100 D A E 15 21 21
MADRID M-40 30,0 100 A A E 7 12 12
MADRID M-40 30,0 100 D A E 4 5 5
MADRID M-40 46,0 300 A A E 5 6 6
MADRID M-40 49,5 300 A A E 3 3 3
MADRID M-404 27,9 200 D C A 3 4 4
MADRID M-406 9,0 100 A C A 3 5 5
MADRID M-406 9,0 100 D C A 3 5 5
MADRID M-406 10,0 100 A C A 3 3 3
MADRID M-406 10,0 200 D C A 4 4 4
MADRID M-407 2,0 100 A T A 4 4 4
MADRID M-407 2,0 100 D T A 5 5 5
MADRID M-408 0,8 300 A/D C A 4 8 8
MADRID M-408 4,8 200 A C A 3 5 5
MADRID M-45 7,0 100 A T A 3 5 5
MADRID M-45 7,0 100 D T A 3 4 4
MADRID M-50 50,0 200 A A E 3 6 6
MADRID M-50 55,0 100 D A E 4 4 4
MADRID M-501 3,4 200 A C A 3 3 3
MADRID M-502 1,5 200 D C A 3 4 4
MADRID M-502 2,5 100 D c A 3 3 3
MADRID M-503 0,5 100 A c A 4 4 4
MADRID M-503 6,5 100 D c A 4 5 5
MADRID M-503 9,0 100 D c A 3 4 4
MADRID M-503 10,1 100 D c A 3 4 4
MADRID M-503 12,0 100 A c A 3 3 3
MADRID M-503 12,0 100 D c A 5 6 6
MADRID M-503 12,5 300 D c A 4 10 10
MADRID M-503 13,5 200 D T A 3 6 6
MADRID M-505 3,9 300 A C A 5 5 5
MADRID M-505 3,9 200 D C A 4 6 6
MADRID M-506 7,0 100 D c A 3 7 7
' A: ascendente, D: descendente, AID: ambos
^ AP: autopista de peaje. A: autopista Ubre, T: autovía, C: carretera convencionai.
^ E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabiido insuiar.
Tabla 161. Relación de puntos negros. Año 201 2 (cont.)
Vía Pk inicial Longitud del tramo Sentido Tipo de (1) vía (2) Titular de la vía (3) Numero total de accidentes en el punto Numero fallecidos (24 horas) en el punto Número de heridos en el punto Número de víctimas en el punto
MADRID M-506 7,9 200 A G A 3 4 4
MADRID M-506 7,9 200 D G A 3 3 3
MADRID M-506 co co 300 A G A 5 5 5
MADRID M-506 9,4 300 A G A 3 5 5
MADRID M-506 16,5 100 D G A 4 4 4
MADRID M-506 17,9 300 A G A 4 5 5
MADRID M-506 18,0 100 D G A 3 4 4
MADRID M-506 19,0 100 A G A 5 9 9
MADRID M-506 19,0 100 D G A 3 7 7
MADRID M-506 20,5 100 A G A 3 3 3
MADRID M-506 20,5 100 D G A 3 3 3
MADRID M-510 0,0 200 A G A 3 3 3
MADRID M-51 1 3,0 100 D G A 5 5 5
MADRID M-512 18,0 200 A G A 3 3 3
MADRID M-51 3 6,9 300 A G A 6 7 7
MADRID M-51 6 1,0 100 A G A 3 3 3
MADRID M-539 2,6 200 A G A 4 4 4
MADRID M-603 1,5 600 A G A 6 7 7
MADRID M-607 12,0 100 D T M 3 4 4
MADRID M-607 12,4 300 A T M 9 10 10
MADRID M-607 12,4 200 D T M 4 4 4
MADRID M-607 17,0 300 A T A 6 6 6
MADRID M-607 17,0 100 D T A 3 3 3
MADRID M-607 21,0 200 A T A 6 6 6
MADRID M-841 0,0 100 A G A 3 3 3
MADRID N-320 333,3 200 A G E 3 7 7
MADRID N-320 340,8 100 A/D G E 3 5 5
MADRID N-llla 22,0 100 A/D G E 3 3 3
MADRID N-llla 22,4 200 D G E 3 5 5
MADRID N-llla 25,0 100 D G E 4 4 4
MADRID N-VI 56,2 200 A G E 3 6 6
MÁLAGA A-356R 0,5 200 A G A 3 3 3
MÁLAGA A-397 0,0 100 D G A 4 12 12
MÁLAGA A-397 22,5 300 A G A 3 4 4
MÁLAGA A-7 138,9 200 A T E 3 6 6
MÁLAGA A-7 183,9 300 A T E 3 4 4
MÁLAGA A-7 201,4 300 D T E 5 1 7 8
MÁLAGA A-7058 2,0 100 D G A 3 3 3
MÁLAGA MA-20 8,2 200 A T E 3 3 3
MURGA A-30 139,9 200 A/D T E 3 6 6
MURGA GV-18 0,0 0 A/D O O 3 8 8
MURGA N-301 388,0 100 A/D G M 3 9 9
' A: ascendente, D: descendente, AID: ambos
^ AP: autopista de peaje. A: autopista Ubre, T: autovía, C: carretera convencionai.
^ E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabiido insuiar.
Tabla 161. Relación de puntos negros. Año 201 2 (cont.)
Vía Pk inicial Longitud del tramo Sentido Tipo de (1) vía (2) Titular de la vía (3) Número total de accidentes en el punto Número fallecidos (24 horas) en el punto Número de heridos en el punto Número de víctimas en el punto
MURCIA RM-302 3,7 0 A/D C A 3 7 7
MURCIA RM-609 1,8 100 A C A 3 4 4
MURCIA RM-61 1 3,5 200 A/D c A 3 9 9
NAVARRA PA-30 0,2 300 A c A 6 8 8
NAVARRA PA-30 16,9 200 A c A 4 6 6
CURENSE A-52 231,3 200 A T E 3 6 6
ASTURIAS AS-I 10 4,1 100 A/D C A 3 6 6
ASTURIAS AS-15 48,8 100 A/D C A 3 1 5 6
ASTURIAS AS-17 4,4 200 A/D C A 6 7 7
PONTEVEDRA A-55 4,5 500 D T E 18 31 31
PONTEVEDRA A-55 6,7 700 D T E 15 28 28
PONTEVEDRA A-55 9,5 1 100 A T E 15 18 18
PONTEVEDRA A-55 10,0 300 D T E 5 9 9
PONTEVEDRA A-55 1 1,7 700 D T E 12 26 26
PONTEVEDRA A-55 27,0 300 D T E 4 8 8
PONTEVEDRA PO-308 10,5 200 A C A 3 4 4
SALAMANCA A-66 337,2 300 A T E 3 3 3
SALAMANCA CL-5 17 0,2 100 A/D C A 3 5 5
SALAMANCA N-630 360,0 100 A C E 3 6 6
SALAMANCA SA-20 91,7 400 A/D C E 8 20 20
STA.CRUZTENERIFE LP-3 7,8 200 A/D C D 3 5 5
STA.CRUZTENERIFE TF-I 13,2 500 A A D 5 5 5
STA.CRUZTENERIFE TF-I 13,3 400 D A D 3 7 7
STA.CRUZTENERIFE TF-I 56,7 300 D A D 3 4 4
STA.CRUZTENERIFE TF-I 69,9 100 A A D 3 4 4
STA.CRUZTENERIFE TF-I 71,0 100 D A D 3 6 6
STA.CRUZTENERIFE TF-I 73,0 100 D A D 3 6 6
STA.CRUZTENERIFE TF-I 74,4 200 D A D 6 7 7
STA.CRUZTENERIFE TF-217 8,7 300 A/D C D 4 6 6
STA.CRUZTENERIFE TF-24 6,0 200 A/D C D 4 7 7
STA.CRUZTENERIFE TF-28 22,1 200 A/D C D 3 3 3
STA.CRUZTENERIFE TF-28 91,8 200 A/D C D 3 3 3
STA.CRUZTENERIFE TF-28 95,2 200 A/D C D 4 7 7
STA.CRUZTENERIFE TF-29 0,0 200 A/D C D 3 4 4
STA.CRUZTENERIFE TF-29 0,3 300 A/D C D 4 5 5
STA.CRUZTENERIFE TF-320 1,7 300 A/D c D 3 4 4
STA.CRUZTENERIFE TF-5 2,8 500 D A D 5 6 6
STA.CRUZTENERIFE TF-5 4,6 400 A A D 4 9 9
STA.CRUZTENERIFE TF-5 4,8 400 D A D 5 5 5
STA.CRUZTENERIFE TF-5 7,5 200 D A D 4 5 5
STA.CRUZTENERIFE TF-5 8,4 300 D A D 5 9 9
STA.CRUZTENERIFE TF-5 8,5 200 A A D 4 4 4
' A: ascendente, D: descendente, AID: ambos
^ AP: autopista de peaje. A: autopista Ubre, T: autovía, C: carretera convencionai.
^ E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabiido insuiar.
Tabla 161. Relación de puntos negros. Año 201 2 (cont.)
Vía Pk inicial Longitud del tramo Sentido Tipo de (1) vía (2) Titular de la vía (3) Numero total de accidentes en el punto Numero fallecidos (24 horas) en el punto Número de heridos en el punto Número de víctimas en el punto
STA.CRUZTENERIFE TF-5 9,0 300 D A D 4 5 5
STA.CRUZTENERIFE TF-5 1 1,0 100 A A D 3 3 3
STA.CRUZTENERIFE TF-5 1 1,3 200 A A D 3 4 4
STA.CRUZTENERIFE TF-5 21,4 300 D A D 3 4 4
STA.CRUZTENERIFE TF-5 21,5 200 A A D 3 1 5 6
STA.CRUZTENERIFE TF-64 co co 200 A/D G D 5 10 10
STA.CRUZTENERIFE TF-65 9,2 200 A/D G D 3 7 7
STA.CRUZTENERIFE TF-655 1,8 400 A/D G D 6 7 7
STA.CRUZTENERIFE TF-66 5,0 300 A/D G D 7 1 1 1 1
STA.CRUZTENERIFE TF-66 5,5 100 A/D G D 3 3 3
STA.CRUZTENERIFE TF-66 8,6 200 A/D G D 3 3 3
STA.CRUZTENERIFE TF-665 0,0 100 A/D G D 3 3 3
STA.CRUZTENERIFE TF-665 0,2 200 A/D G D 4 4 4
STA.CRUZTENERIFE TF-82 41,9 200 A/D G D 3 5 5
CANTABRIA A-67 179,9 200 A/D T E 3 6 6
CANTABRIA A-67 202,8 300 A T E 5 10 10
CANTABRIA A-8 141,0 300 A/D T E 6 9 9
CANTABRIA A-8 141,4 200 A/D T E 3 2 3 5
CANTABRIA A-8 232,0 100 A/D T E 5 10 10
CANTABRIA GA-132 1,3 300 A/D G A 3 4 4
CANTABRIA GA-140 2,5 400 A/D G A 4 5 5
CANTABRIA N-61 1 202,8 200 A G E 3 4 4
CANTABRIA N-61 1 203,2 300 D G E 4 5 5
CANTABRIA N-634 172,8 300 A/D G E 4 5 5
CANTABRIA S 10 5,9 300 A/D G E 4 9 9
CANTABRIA S-IO 1,6 300 A/D G E 4 5 5
CANTABRIA S-IO 2,0 200 A/D G E 6 12 12
CANTABRIA S-IO 2,3 300 A/D G E 7 18 18
CANTABRIA S-IO 2,7 200 D G E 4 9 9
CANTABRIA S-IO 4,0 400 A/D G E 8 10 10
CANTABRIA S-IO 4,9 300 A/D G E 5 1 1 1 1
CANTABRIA S-IO 7,2 200 D G E 3 3 3
CANTABRIA S-30 1,9 300 D G E 4 4 4
SEGOVIA N-l 10 202,8 100 D G E 4 1 7 8
SEGOVIA N-VI 68,9 200 A G E 4 4 4
SEVILLA A-364 20,1 200 D G A 4 5 5
SEVILLA A-364 23,5 100 A/D G A 5 3 5 8
SEVILLA A-376 0,8 400 A/D G A 6 9 9
SEVILLA A-376 2,5 100 A/D G A 6 1 7 8
SEVILLA A-376 23,2 100 A T A 5 6 6
SEVILLA A-392 2,0 200 A/D G A 3 6 6
SEVILLA A-398 3,1 400 A/D G A 5 9 9
' A: ascendente, D: descendente, AID: ambos
^ AP: autopista de peaje. A: autopista Ubre, T: autovía, C: carretera convencionai.
^ E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabiido insuiar.
Tabla 161. Relación de puntos negros. Año 201 2 (cont.)
Vía Pk inicial Longitud del tramo Sentido Tipo de (1) vía (2) Titular de la vía (3) Numero total de accidentes en el punto Numero fallecidos (24 horas) en el punto Número de heridos en el punto Número de víctimas en el punto
SEVILLA A-4 535,9 200 A T E 3 3 3
SEVILLA A-4 553,7 100 A T E 3 7 7
SEVILLA A-49 0,0 100 A/D A E 1 1 17 17
SEVILLA A-49 0,5 100 A/D A E 3 4 4
SEVILLA A-49 0,9 200 A/D A E 3 7 7
SEVILLA A-49 2,0 300 A/D A E 4 4 4
SEVILLA A-49 2,9 200 A/D A E 3 3 3
SEVILLA A-49 5,0 200 A A E 3 12 12
SEVILLA A-49 1 1,0 100 A/D A E 4 7 7
SEVILLA A-49 1 1,5 300 A/D A E 3 7 7
SEVILLA A-8002 7,7 300 A/D C A 5 12 12
SEVILLA A-8005 2,7 300 A/D C A 3 5 5
SEVILLA A-8025 3,1 200 A/D C A 3 6 6
SEVILLA A-8057 0,0 300 A/D C A 4 1 4 5
SEVILLA A-8057 1,8 400 A/D C A 6 7 7
SEVILLA A-8058 0,0 100 A/D T A 4 6 6
SEVILLA A-8058 1,8 300 A/D C A 6 10 10
SEVILLA A-8058 4,0 300 A/D C A 6 1 1 1 1
SEVILLA A-8058 5,8 100 A/D C A 4 4 4
SEVILLA A-8077 2,0 100 A/D C A 3 3 3
SEVILLA A-8077 2,9 200 A/D C A 3 5 5
SEVILLA A-92 0,2 200 A/D T A 7 14 14
SEVILLA A-92 0,5 100 A/D T A 4 5 5
SEVILLA A-92 1,0 400 A/D T A 6 7 7
SEVILLA A-92 4,8 300 A/D T A 3 5 5
SEVILLA A-92 6,7 200 A/D T A 3 4 4
SEVILLA A-92 8,0 300 A T A 3 3 3
SEVILLA N-630 801,4 100 A/D C E 3 3 3
SEVILLA N-IV 562,0 300 A/D C E 4 8 8
SEVILLA SE-020 3,0 200 A/D C E 3 8 8
SEVILLA SE-020 6,2 100 A/D C E 3 4 4
SEVILLA SE-30 0,0 100 A/D T E 6 14 14
SEVILLA SE-30 0,2 500 A/D T E 8 1 1 1 1
SEVILLA SE-30 1,0 400 A/D T E 6 1 1 1 1
SEVILLA SE-30 2,9 200 D T E 4 10 10
SEVILLA SE-30 3,2 100 A/D T E 3 4 4
SEVILLA SE-30 4,9 200 A/D T E 3 3 3
SEVILLA SE-30 5,7 200 A/D T E 3 3 3
SEVILLA SE-30 8,0 400 A/D T E 7 1 15 16
SEVILLA SE-30 8,5 100 A/D T E 3 4 4
SEVILLA SE-30 9,0 100 A/D T E 3 4 4
SEVILLA SE-30 9,5 400 A/D T E 5 13 13
' A: ascendente, D: descendente, AID: ambos
^ AP: autopista de peaje. A: autopista Ubre, T: autovía, C: carretera convencionai.
^ E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabiido insuiar.
Tabla 161. Relación de puntos negros. Año 201 2 (cont.)
Vía Pk inicial Longitud del tramo Sentido Tipo de (1) vía (2) Titular de la vía (3) Numero total de accidentes en el punto Numero fallecidos (24 horas) en el punto Número de heridos en el punto Número de víctimas en el punto
SEVILLA SE-30 10,2 100 A/D T E 3 8 8
SEVILLA SE-30 10,5 300 A T E 5 8 8
SEVILLA SE-30 1 1,5 100 A/D T E 4 8 8
SEVILLA SE-30 14,0 400 A/D T E 14 23 23
SEVILLA SE-30 14,5 100 A/D T E 3 3 3
SEVILLA SE-30 15,0 400 A/D T E 13 17 17
SEVILLA SE-30 15,5 200 A/D T E 3 6 6
SEVILLA SE-30 16,0 400 A T E 8 20 20
SEVILLA SE-30 16,5 100 A/D T E 4 10 10
SEVILLA SE-30 17,0 200 A/D T E 5 7 7
SEVILLA SE-30 19,1 300 A/D T E 3 5 5
SEVILLA SE-30 22,0 200 A/D T E 3 7 7
TOLEDO A-42 31,1 200 D T E 3 8 8
TOLEDO A-42 31,4 200 D T E 3 3 3
TOLEDO A-42 71,5 200 A T E 3 6 6
TOLEDO A-5 36,9 200 D T E 3 4 4
TOLEDO M-305 0,5 100 A O A 3 4 4
TOLEDO N-502 94,4 100 A/D G E 3 8 8
VALEN OI A/VALÉN CIA GV-365 2,6 100 A/D G A 4 5 5
VALEN OI A/VALÉN CIA GV-370 6,0 300 A/D G D 3 7 7
VALENCIA/VALÉNCIA GV-410 4,0 200 A/D G A 6 12 12
VALENCIA/VALÉNCIA GV-415 6,0 0 A/D G D 3 6 6
VALENCIA/VALÉNCIA GV-50 74,0 100 A/D G A 5 10 10
VALENCIA/VALÉNCIA GV-670 0,9 100 A/D G D 1 1 14 14
VALENCIA/VALÉNCIA N-332 252,2 200 A/D G E 4 4 4
VALENCIA/VALÉNCIA V-31 0,8 200 A T E 4 4 4
VALENCIA/VALÉNCIA V-31 1,3 200 D T E 3 3 3
VALLADOLID A-601 4,5 100 D A A 4 10 10
VALLADOLID N-122 358,0 300 A G E 4 5 5
VALLADOLID VA-20 5,6 200 D G E 3 6 6
VALLADOLID VA-514 22,8 200 A G A 3 1 3 4
ZARAGOZA A-120 3,0 400 A/D G A 7 9 9
ZARAGOZA N-125 4,2 400 A/D G E 5 5 5
ZARAGOZA N-ll 343,1 300 D G E 3 1 3 4
ZARAGOZA N-ll 351,0 100 A G E 3 5 5
ZARAGOZA N-ll 385,0 200 A/D G E 3 3 3
ZARAGOZA Z-40 28,3 200 A G E 3 4 4
' A: ascendente, D: descendente, AID: ambos
^ AP: autopista de peaje. A: autopista Ubre, T: autovía, C: carretera convencionai.
^ E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabiido insuiar.
ANEXO II. COBERTURA DE LA INFORMACIÓN EN VÍAS URBANAS
La evolución de la accidentalidad en vías urbanas presenta fluctuaciones a nivel provincial, por lo
que se ha estudiado la cobertura de la información recogida, para ver si ésta es una de las causas
de dichas variaciones.
Para medir la cobertura de la información de accidentes se ha tomado el siguiente indicador: el
porcentaje de población sobre el total de la provincia de los municipios que tienen registrados al
menos un accidente de circulación con víctimas en sus vías urbanas. Se ha restringido tanto nume-
rador como denominador a la población de municipios con más de 10.000 habitantes, según el
Padrón Municipal a I de enero del año que corresponde.
Se debe aclarar que puede haber grandes fluctuaciones en los porcentajes de un año a otro.
Puede deberse al bajo número de municipios con más de 10.000 habitantes en una provincia, así
como a la baja frecuencia de accidentes con víctimas en algunos municipios, como es el caso de
Teruel en el año 2012. En este año (2012), un total de 631 han introducido algún accidente de da-
ños materiales pero no de víctimas. Si nos fijamos en los municipios de más de 10.000 habitantes,
este número baja a 41.
Tabla 162. Porcentaje de población en municipios donde se ha registrado al menos
un accidente con víctimas sobre el total de población de esa provincia (restringido a
municipios con más de 10.000 habitantes). Evolución 2003-201 2
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Araba/Álava
Albacete
Alicante
Almería
Ávila
Badajoz
liles Balears
Barcelona
Burgos
Cáceres
Cádiz
Castellón
Ciudad Real
Córdoba
A Coruña
Cuenca
Girona
Granada
Guadal ajara
Gipuzkoa
Huelva
Huesca
Jaén
León
Lleida
La Rioja
Lugo
Madrid
Málaga
Murcia
Navarra
Cúrense
Asturias
Falencia
Palmas, Las
Pontevedra
Salamanca
S.C,Tenerife
Cantabria
Segovia
Sevilla
Soria
Tarragona
Teruel
Toledo
Valencia
Valladolid
Bizkaia
Zamora
Zaragoza
Ceuta
Mejilla
Total
100% 100%
84% 63%
67% 60%
75% 91 %
100% 100%
89% 93%
73% 67%
94% 95%
100% 100%
94% 90%
79% 81 %
100% 100%
85% 85%
77% 73%
60% 70%
100% 100%
92% 85%
77% 73%
100% 100%
85% 87%
84% 58%
100% 85%
58% 56%
96% 96%
85% 93%
100% 95%
59% 59%
89% 81 %
82% 87%
76% 78%
72% 76%
82% 91 %
94% 95%
100% 100%
77% 67%
80% 89%
92% 86%
66% 74%
87% 75%
100% 100%
72% 72%
100% 100%
90% 97%
69% 100%
90% 77%
74% 73%
100% 100%
80% 71 %
79% 100%
100% 100%
100% 100%
100% 100%
8% 8%
75% 74%
83% 86%
89% 87%
100% 100%
89% 83%
74% 84%
93% 95%
100% 100%
83% 87%
82% 86%
93% 87%
74% 77%
74% 78%
90% 89%
100% 79%
93% 81 %
70% 58%
100% 100%
55% 93%
61 % 71 %
85% 100%
59% 63%
96% 100%
93% 93%
82% 94%
80% 79%
85% 84%
82% 77%
73% 67%
72% 66%
91 % 82%
91 % 95%
100% 100%
70% 74%
81 % 76%
100% 93%
68% 66%
87% 25%
100% 100%
73% 59%
100% 100%
94% 96%
69% 69%
73% 72%
85% 76%
94% 94%
95% 42%
78% 100%
100% 97%
100% 100%
100% 100%
93% 93%
72% 72%
44% 64%
92% 84%
100% 100%
83% 86%
92% 83%
93% 95%
100% 100%
87% 77%
84% 76%
93% 95%
74% 55%
75% 83%
93% 84%
79% 100%
81 % 85%
60% 59%
100% 100%
93% 89%
62% 42%
100% 78%
86% 60%
100% 100%
100% 100%
100% 88%
69% 82%
84% 79%
81 % 69%
64% 63%
60% 81 %
85% 91 %
89% 86%
100% 100%
57% 63%
82% 89%
85% 85%
13% 66%
25% 20%
100% 100%
56% 66%
100% 100%
92% 96%
69% 100%
80% 73%
67% 66%
94% 94%
59% 95%
100% 100%
97% 97%
100% 100%
100% 100%
4% 89%
81 % 72%
76% 50%
91 % 83%
100% 100%
93% 88%
73% 83%
94% 97%
100% 87%
94% 94%
78% 87%
90% 94%
64% 55%
78% 82%
78% 83%
100% 78%
96% 81 %
68% 75%
76% 92%
91 % 73%
50% 67%
66% 88%
66% 70%
100% 100%
93% 100%
82% 82%
82% 72%
79% 86%
77% 80%
56% 62%
67% 73%
85% 85%
95% 84%
100% 100%
61 % 48%
91 % 83%
85% 93%
35% 58%
20% 63%
100% 100%
53% 60%
100% 100%
96% 95%
68% 68%
74% 72%
74% 71 %
88% 88%
90% 94%
100% 100%
97% 96%
100% 100%
100% 100%
89% 93%
81 % 72%
76% 67%
94% 94%
100% 100%
93% 97%
82% 81 %
98% 96%
87% 100%
84% 94%
71 % 75%
94% 77%
50% 71%
80% 92%
79% 72%
78% 78%
91 % 89%
72% 77%
68% 92%
91% 55%
68% 72%
64% 78%
96% 91 %
96% 100%
93% 85%
94% 100%
68% 78%
88% 86%
69% 75%
62% 67%
71 % 73%
85% 92%
87% 95%
100% 100%
42% 73%
82% 81 %
86% 93%
25% 45%
19% 21 %
100% 100%
59% 71 %
100% 100%
93% 98%
68% 0%
67% 79%
71 % 68%
94% 100%
99% 90%
100% 100%
99% 97%
100% 100%
100% 100%
83% 82% 83% 81% 78% 79% 78% 80% 80% 81%
La cobertura de la información de accidentes se ha mantenido constante a lo largo de los últimos
años (en 2012 un 81 %). Sin embargo, cabe destacar la diferencia que hay entre las distintas provin-
cias. Las provincias que han quedado por debajo del 80% han sido las s¡gu¡entes:Teruel, Cantabria,
Santa Cruz de Tenerife, Gipuzkoa, Alicante, Murcia, Valencia, Ciudad Real, Sevilla, Albacete, A Coru-
ña, Huelva, Navarra, Las Palmas, Cádiz, Málaga, Castellón, Granada, Cuenca, Huesca, Lugo /Toledo.
A continuación se muestra el listado de municipios con más de 10.000 habitantes a I de enero
de 2012 (Datos de Padrón Municipal).
Tabla 163. Municipios con más de 10.000 habitantes. Datos a I de enero de 201 2
Araba/Álava
Amurrio
Laudio/Llodio
Vitoria-Gasteiz
Albacete
Albacete
Al mansa
Caudete
Hellín
Roda, La
Villarrobledo
Alícante/Alacant
Al hatera
Alcoy/Alcoi
Alfás del Pi, r
Alicante/Alacant
Almoradí
Altea
Aspe
Benidorm
Benissa
Calp
Callosa de Segura
Campello, el
Castalia
Cocentaina
Crevillent
Dénia
Elche/Elx
EIda
Guardamardel Segura
Ibi
Jávea/Xábia
M o n ova r/ M o n ove r
Mutxamel
Novelda
Nucia, la
Orihuela
Pego
Petrer
Rojales
San Fulgencio
Sant Joan dAlacant
Santa Pola
San Vicente del Raspeig/
SantVicent del Raspeig
Sax
Teulada
Torrevieja
VillajoyosaA/ila joiosa, la
Villena
Pilar de la Horadada
Almena
Adra
Albox
Almería
Berja
Cuevas del Almanzora
Huércal de Almería
Huércal-Overa
Níjar
Roquetas de Mar
Vera
Vícar
Ejido, El
Ávila
Ávila
Badajoz
Almendralejo
Badajoz
Don Benito
Mérida
Montijo
OI ivenza
Villafranca de los Barros
Villanueva de la Serena
Zafra
Balears, liles
Alcudia
Andratx
Cal vi á
Capdepera
Ciutadellade Menorca
Pelan itx
Formentera
Eivissa
Inca
Llucmajor
Maó
Manacor
Marratxí
Palma
Pollença
Pobla, Sa
Sant Antoni de Portmany
Sant Josep de saTalaia
Santa Eulalia del Río
Santa Margalida
Santanyí
Sóller
Son Servera
Barcelona
Abrera
Arenys de Mar
Argentona
Badalona
Barcelona
Berga
Caldes de Montbui
Cal ella
Canet de Mar
Canovelles
Cardedeu
Castellar delVallés
Castellbisbal
Castelldefeis
Corberade Llobregat
Cornelláde Llobregat
Cubelles
Esparreguera
Esplugues de Llobregat
Franqueses delVallés, Les
Garriga, La
Gavá
Granollers
Hospitalet de Llobregat, L
Igualada
□agosta. La
Lliçá dAmunt
Malgrat de Mar
Manlleu
Manresa
Martorell
Masnou, El
Mataré
Molins de Rei
Mollet delVallés
Monteada i Reixac
Montgat
Montornés delVallés
Olesa de Montserrat
Palau-solitá i Plegamans
Pallejá
Parets delVallés
Piera
Pineda de Mar
Prat de Llobregat, El
Premié de Mar
Ripollet
Roca delVallés, La
Rubí
Sabadell
SantAdriáde Besos
Sant Andreu de la Barca
Sant Andreu de Llavaneres
Sant Boi de Llobregat
Sant Celoni
Sant Cugat delVallés
Sant Feliu de Llobregat
Sant Joan Despí
Sant Joan deVilatorrada
Vilassarde Mar
Santjust Desvern
Premié de Dait
Sant Pere de Ribes
Sant Quirze delVallés
Sant Sadurní dAnoia
Santa Coloma de Gramenet
Barberé delVallés
Santa Perpétua de Mogoda
SantVicenç deis Horts
Cerdanyola delVallés
Sitges
Terrassa
Tordera
Torelló
Valí i rana
Vic
Viladecans
Vilanova del Camí
Vilafranca del Penedés
Vilanova i la Geltrú
Badia delVallés
Burgos
Aranda de Duero
Burgos
Miranda de Ebro
Cáceres
Cáceres
Coria
Miajadas
Navalmoral de la Mata
Plasencia
Cádiz
Algeciras
Arcos de la Frontera
Barbate
Barrios, Los
Cádiz
Conil de la Frontera
Chiclana de la Frontera
Chipiona
Jerez de la Frontera
Jimena de la Frontera
Línea de la Concepción, La
Medina-Sidonia
Puerto de Santa María, El
Puerto Real
Rota
San Fernando
Sanlúcarde Barrameda
San Roque
Tarifa
Ubrique
Vejer de la Frontera
Villamartín
C astel I ó n/C astel I ó
Alcora, I’
Almazora/Almassora
Benicarló
Benicasim/Benicéssim
Borriana/Burriana
Castellón de la Plana/
Castelló de la Plana
Nules
Onda
Valí d’Uixó, la
Vila-real
Vi nanos
Ciudad Real
Alcázar de San Juan
Bolaños de Calatrava
Campo de Criptana
Ciudad Real
Daimiel
Manzanares
Miguelturra
Puertollano
Socuéllamos
Solana, La
Tomelloso
Valdepeñas
Villarrubia de los Ojos
Córdoba
Aguilar de la Frontera
Baena
Cabra
Carlota, La
Córdoba
Fuente Palmera
Lucena
Montilla
Tabla 163. Municipios con más de 10.000 habitantes. Datos a I de enero de 2012 (cont.)
Palma del Río
Peñarroya-Pueblonuevo
Pozoblanco
Priego de Córdoba
Puente Genil
Rute
Coruña^A
Ames
Arteixo
Betanzos
Boiro
Cambre
Carballo
Coruña, A
Culleredo
Pene
Ferrol
Laracha,A
Narón
Noia
Oleiros
Ordes
Pontes de García
Rodríguez, As
Rianxo
Ribeira
Sada
Santa Comba
Santiago de Compostela
Teo
Cuenca
Cuenca
Tarancón
Giro na
Banyoles
Bisbal d’Empordá, La
Blanes
Calonge
Castelló d’Empúries
Castell-Platja d Aro
Escala, L’
Figueres
Girona
Lloret de Mar
Olot
Palafrugell
Palamós
Ripoll
Roses
Sait
Sant Feliu de Guíxols
Santa Coloma de Farners
Torroellade Montgrí
Granada
Albolote
Almuñécar
Armilla
Atarfe
Baza
Churriana de laVega
Granada
Guadix
HuétorTájar
HuétorVega
libra
Loja
Maracena
Motril
Ogíjares
Peligros
Pinos Puente
Salobreña
Santa Fe
Zubia, La
Gabias, Las
Guadalajara
Alovera
Azuquecade Henares
Casan El
Guadalajara
Gípuzkoa
Andoain
Azkoitia
Azpeitia
Beasain
Eibar
Elgoibar
Hondarribia
Hernani
Irun
A rrasate/M o n d ragó n
Oñati
Oiartzun
Pasaia
Errenteria
Donostia-San Sebastián
Tolosa
Bergara
Zarautz
Zumarraga
Lasarte-Oria
Huelva
Aljaraque
Almonte
Ayamonte
Bollullos Par del Condado
Cartaya
Gibraleón
Huelva
Isla Cristina
Lepe
Moguer
Palma del Condado, La
Punta Umbría
Valverde del Camino
H uesca
Barbastro
Fraga
Huesca
jaca
Monzón
Sabiñánigo
Jaén
Alcalá la Real
Alcaudete
Andújar
Baeza
Bailón
Carolina, La
Jaén
Jódar
Linares
Mancha Real
Martos
Torre del Campo
Torredonjimeno
Úbeda
Villacarrillo
León
Astorga
Bañeza, La
León
Ponferrada
San Andrés del Rabanedo
Villablino
Villaquilambre
Lleida
Balaguer
Lleida
Mollerussa
Seu d’Urgell, La
Tárrega
Ríoja, La
Arnedo
Calahorra
Haro
Logroño
Lugo
Lugo
Monforte de Lemos
Ribadeo
Sarria
Vilalba
Viveiro
Madrid
Alcalá de Henares
Alcobendas
Alcorcón
Algete
Alpedrete
Aran juez
Ai^anda del Rey
Arroyomolinos
Boadilla del Monte
Brúñete
Ciempozuelos
Colmenar Viejo
Collado Villalba
Coslada
Escorial, El
Fuenlabrada
Galapagar
Getafe
Guadarrama
Humanes de Madrid
Leganés
Madrid
Majadahonda
Meco
Mejorada del Campo
Moralzarzal
Móstoles
Navalcarnero
Paracuellos de Jarama
Parla
Pinto
Pozuelo de Alarcón
Rivas-Vaciamadrid
Rozas de Madrid, Las
San Agustín del Guadalix
San Fernando de Henares
San Lorenzo de El Escorial
San Martín de laVega
San Sebastián de los Reyes
Torrejón deArdoz
Torrel Odones
Valdemorillo
Valdemoro
Velilla de San Antonio
Villalbilla
Villanueva de la Cañada
Villanueva del Pardillo
Villaviciosa de Odón
Tres Cantos
Málaga
Alhaurín de laTorre
Alhaurín el Grande
Alora
Antequera
Benalmádena
Cártama
Coín
Estepona
Fuengirola
Málaga
Manilva
Marbella
Mijas
Nerja
Rincón de laVictoria
Ronda
Torrox
Vélez-Málaga
Torremolinos
Murcia
Abarán
Aguilas
Alcantarilla
Alhama de Murcia
Archena
Beniel
Bullas
Calasparra
Caravaca de la Cruz
Cartagena
Cehegín
Ceutí
Cieza
Fortuna
Fuente Alamo de Murcia
lumilla
Tabla 163. Municipios con más de 10.000 habitantes. Datos a I de enero de 2012 (cont.)
Lorca Oviedo Sanxenxo Arahal Deltebre
M azarrón San Martín del Rey Aurelio Tomiño Bormujos Salou
Molina de Segura Siero Tul Brenes Teruel
Muía Tineo Vigo Cabezas de San Juan, Las Alcañiz
Murcia Villaviciosa Vilagarcía de Arousa Camas Teruel
Puerto Lumbreras Falencia Vilanova de Arousa Cantillana Toledo
San Javier Palencia Salamanca Carmona Consuegra
San Pedro del Pinatar Palmas, Las Béjar Castilleja de la Cuesta Fuensalida
Torre-Pacheco Agüimes Ciudad Rodrigo Coria del Río lllescas
Torres de Cotillas, Las Antigua Salamanca Dos Hermanas Madridejos
Totana Arrecife Santa Marta deTormes Édja Mora
Unión, La Arucas Santa Cruz deTenerife Espartinas Ocaña
Yecla Gáldar Adeje Estepa Quintanarde la Orden
Santo mera Ingenio Anona Gines Seseña
Alcázares, Los Mogán Candelaria Guillena Sonseca
Navarra Oliva, La Granadilla de Abona Le b rija Talavera de la Reina
Ansoáin/Antsoain Pájara Guía de Isora Lora del Río Toledo
Burlada/Burlata Palmas de Gran Canaria, Las Güímar Mairena del Alcor Torrijos
Egüés Puerto del Rosario Icod de los Vinos Mairena del Aljarafe Villacañas
Estella-Lizarra San Bartolomé San Cristóbal de La Laguna Marchena Yuncos
Pamplona/Iruña San Bartolomé deTirajana Llanos de Aridane, Los Morón de la Frontera Valencia/Valéncia
Tafalla Santa Brígida Orotava, La Osuna Alaquás
Tudela Santa Lucía deTirajana Puerto de la Cruz Palacios yVillafranca, Los Al bal
Villava/Atarrabia Santa María de Guía de Gran Canaria Realejos, Los Pilas Alberic
Barañain Teguise Rosario, El Puebla de Cazalla, La Alboraya
Zizur Mayor/Zizur Nagusia Telde San Miguel de Abona Puebla del Río, La Alzira
Ourense Teror Santa Cruz de la Palma Rinconada, La Alcudia, r
Barbadás Tías Santa Cruz deTenerife San Juan de Aznalfarache Aldaia
Barco deValdeorras, O Tuineje Santa Úrsula Sanlúcar la Mayor Alfafar
Carballiño, O Yaiza Santiago delTeide Sevilla Algemesí
Xinzo de Limia Pontevedra Tacoronte Tomares Alginet
Ourense Baiona Tegueste Utrera Benaguasil
Verín Bueu Cantabria Viso del Alcor; El Benetússer
Asturias Caldas de Reis Astillero, El Soria Benifaió
Aller Cambados Camargo Soria Bétera
Avilés Cangas Castro-Urdiales Tarragona Burjassot
Cangas del Marcea Estrada, A Corrales de Bueina, Los Alean ar Canals
Carreño Gondomar Laredo Am posta Carcaixent
Castrillón Grove, O Piélagos Calafell Carlet
Corvera de Asturias Guarda, A Reinosa Cambriis Catarroja
Gijón Lalín Santa Cruz de Bezana Cunit Quart de Poblet
Gozón Marín Santander Mont-roig del Camp Cullera
Grado Moaña Santoña Reus Xirivella
Langreo Mos Torrel avega Sant Caries de la Rápita Chiva
Laviana Nigrán Segovia Tarragona Eliana, 1’
Lena Pontevedra Segovia Torredembarra Gandia
Valdés Porriño, O Sevilla Tortosa Godella
Llanera Poio Alcalá de Guadaíra Valls Xátiva
Llanes Ponteareas Alcalá del Río Vendrell, El Llíria
Mieres Redondela Algaba, La Vi la-seca Manises
Tabla 163- Municipios con más de 10.000 habitantes. Datos a I de enero de 201 2 (cont.)
Massamagrell
Heliana
Mislata
Moneada
Oliva
Ontinyent
Pai porta
Paterna
Picanya
Picassent
Pobla deValIbona, la
Puçol
Requena
Riba-roja deTúria
Sagunto/Sagunt
Sedaví
Silla
Sueca
Tavernes de laValldigna
Torrent
Utiel
Valencia
Valladolid
Arroyo de la Encomienda
Laguna de Duero
Medina del Campo
Valladolid
Bízkaía
Am o re b i et a-Etxan o
Arrigorriaga
Barakaldo
Basauri
Bermeo
Bilbao
Du rango
Etxebarri
Ermua
Galdakao
Getxo
Gernika-Lumo
Leioa
Mungia
Portugalete
Valle deTrápaga-Trapagaran
Santurtzi
Sestao
Sopelana
Erandio
Zamora
Benavente
Zamora
Zaragoza
Calatayud
Cuarte de Huerva
Ejeade los Caballeros
Tarazo na
Utebo
Zaragoza
Ceuta
Ceuta
Melilla
Melilla
ANEXO III. NOTAS METODOLÓGICAS
Bases de datos utilizadas en la elaboración de este informe
a) Registro de Accidentes de Tráfico
El Registro de Accidentes de Tráfico (regulado en la Orden del Ministerio de Relaciones con las
Cortes y de la Secretaría del Gobierno, de 18 de febrero de 1993, por la que se modifica la esta-
dística de accidentes de circulación) del que se han seleccionado los accidentes de tráfico con víc-
timas entendidos como aquellos en los que al menos una de las personas implicadas ha resultado
herida, de acuerdo a las definiciones de este Anexo.
La última información disponible corresponde al año 2012.
La base de datos correspondiente al citado registro puede solicitarse a la Dirección General de
Tráfico, a través de correo electrónico a la dirección siguiente: [email protected].
Las tablas estadísticas más relevantes se encuentran disponibles en www.dgt.es.
b) Registro Nacional de Defunciones
El Registro Nacional de Defunciones, facilitado por el Instituto Nacional de Estadística (INE), con-
tiene los datos de todas y cada una de las defunciones que han sido inscritas en los Registros Givi-
les de todo el Estado y se ha utilizado para su unión con los registros de accidentes de tráfico, de
acuerdo con la metodología que se explícita en este Anexo.
c) Estadística de defunciones según causa de muerte
Elaborada por el INE, en la que se incluyen todas las defunciones que se producen en territorio
nacional con independencia del lugar de origen del fallecido. La información se cumplimenta por
el médico que certifica la defunción, que además rellena el boletín estadístico de defunción, en el
que aparecen informadas la causa inmediata, la causa antecedente y la causa inicial o fundamental,
siendo ésta última la enfermedad o lesión que inició la cadena de acontecimientos patológicos que
condujeron directamente a la muerte, o las circunstancias del accidente o violencia que produjo la
lesión fatal. Las causas de fallecimiento se codifican según la Glasificación Internacional de Enferme-
dades (GIL) establecida por la Organización Mundial de la Salud, utilizándose en estos momentos la
clasificación GIL-10. La última estadística disponible corresponde al año 201 I y puede encontrarse
en www.ine.es/inebmenu/mnu salud.htm
d) Conjunto Mínimo Básico de Datos de Altas Hospitalarias
Gada registro del Gonjunto Mínimo Básico de Datos de Altas Hospitalarias (GMBDH) es un epi-
sodio iniciado con una orden de ingreso en un centro hospitalario situado en el territorio nacional
y en el que el paciente causa alta hospitalaria. Se recoge aquí para cada episodio los códigos de
diagnóstico registrados según la Clasificación Internacional de Enfermedades (CIE) y en estos mo-
mentos se utiliza la clasificación CIE-9.
La última información disponible corresponde al año 2010 y puede solicitarse en
www.msc.es/estadEstudios/estadisticas/bancoDatos.htm
e) Encuesta nacional de Salud (ENSE)
Se trata de una investigación que el INE realiza en virtud de un acuerdo de colaboración con el
Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad (MSSSI). Dirigida a las familias, su finalidad prin-
cipal es obtener datos sobre el estado de salud y los factores determinantes del mismo desde la
perspectiva de los ciudadanos. En cuanto a la accidentalidad se investiga el lugar del accidente (en
casa, tráfico, lugar de estudio, instalación deportivas, otro), si se consultó a profesional sanitario, se
ingresó en un hospital, se acudió a un centro de urgencias, se consultó a un médico o no se realizó
ninguna consulta y el efecto o daño que produjo el accidente: contusiones, fracturas, envenena-
miento, quemaduras, otros efectos o sin daño. En todo caso se informa siempre sobre el último
accidente que haya tenido lugansi es que ha tenido varios en los últimos doce meses.
La última encuesta corresponde al año 201 I y está disponible en
www.msc.es/estadEstudios/estadisticas/bancoDatos.htm
Definición de los principales indicadores:
a) Sector Transporte
Accidente de circulación con víctimas: son aquellos que se producen, o tienen su origen, en una de
las vías o terrenos objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguri-
dad vial y a consecuencia de los mismos una o varias personas resultan muertas y/o heridas y está
implicado al menos un vehículo en movimiento.
Víctima: toda persona que resulte muerta o herida como consecuencia de un accidente de circu-
lación.
Muerto: toda persona que, como consecuencia del accidente, fallezca en el acto o dentro de los
treinta días siguientes.
Herido: toda persona que no ha resultado muerta en un accidente de circulación, pero ha sufrido
una o varias heridas graves o leves.
Herido grave: toda persona herida en un accidente de circulación y cuyo estado precisa una hospi-
talización superior a veinticuatro horas.
Herido leve: toda persona herida en un accidente de circulación a la que no pueda aplicarse la de-
finición de herido grave.
b) Sector Salud
Mortalidad: se ha utilizado el Registro de Mortalidad del Instituto Nacional de Estadística, lista
reducida, año 201 I. Se han calculado las tasas crudas de mortalidad y tasas específicas por edad,
por 100.000 habitantes. La población para el cálculo ha sido la estimación de población actual al I
de enero de 2012 del INE.
Tasa cruda (número de fallecidos por accidente de tráfico/número de habitantes) x I OO.OOO.Tasas
específicas por edad (número de fallecidos por accidente de tráfico en cada grupo de edad/núme-
ro de habitantes en cada grupo de edad) x 100.000.
Morbilidad: se ha utilizado la información procedente de hospitalización en el Sistema Nacional
de Salud. Registro de Altas del CMBD, Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad, del
año 2011, CIE9-MC. Se ha considerado alta por accidente de tráfico todos los registros que conte-
nían un Código E, E810-819 y E826 y código de financiación «accidente de tráfico». Se han elimi-
nado del registro los reingresos y cuando el motivo de ingreso no era urgente. Se han calculado la
tasa cruda de altas hospitalarias por accidente de tráfico, las tasas específicas por edad y la letalidad.
Letalidad en las altas hospitalarias (número de fallecidos por accidente de tráfico/número de altas
por accidente de tráfico) X100.
Matriz de Barell: es bidimensional y se organiza por región corporal y naturaleza de la lesión. Los
datos se obtienen del CMBD y están codificados de acuerdo con la CIE9-MC. Para la elaboración
de la matriz se han realizado los procesos de selección que se han descrito en el apartado Mor-
bilidad. La matriz se construye con 36 localizaciones anatómicas (agrupadas en localizaciones más
amplias, ver matriz) y 12 categorías de lesión.
MAIS: la gravedad de cada diagnóstico se ha determinado a partir del «Abbreviated Injury Scale»
(AIS) y se calcula el máximo AIS (MAIS) a partir del programa ICDMAP-90.
Metodología revisada para el cálculo de fallecidos a 30 días
En el ámbito de la estadística de transporte se entiende que las cifras de fallecidos por accidente de
tráfico deben computarse en el plazo de 30 días, tal y como recoge el Glosario de Estadísticas de
Transporte de UNECE-Eurostat-ITF.
En el caso de España, el número de fallecidos durante las primeras veinticuatro horas se determina
mediante el seguimiento de todos los casos por los agentes policiales. El de los fallecidos dentro de
los treinta días siguientes al accidente, se ha venido determinando mediante la aplicación de los fac-
tores correctores deducidos del seguimiento real de una muestra representativa de heridos graves.
Estos factores de corrección se aplicaron por primera vez en el año 1993, y fueron revisados en
dos ocasiones, en el año 1996 y en el año 2000 y se han venido utilizando hasta el año 2010.
A partir del año 2011 el método de cómputo se realiza en dos fases:
En una primera fase se realiza la unión de los registros de accidentes de tráfico de la Dirección
General deTráfico con el Registro de Defunciones del INE, de forma que se buscan en este último
registro los heridos graves que obran en los registros de accidentes de tráfico, siempre que tengan
información identificativa que permita realizar la búsqueda. Aquellos heridos graves que aparecen
como fallecidos en el Registro de Defunciones son considerados fallecidos por accidente de tráfico
siempre que la fecha de fallecimiento esté dentro del intervalo de 30 días.
En una segunda fase, se calcula el factor de corrección a aplicar a los heridos graves que no tenían
suficiente información identificativa para realizar la búsqueda en el Registro de Defunciones del
INE. El cálculo del factor se basa en los datos obtenidos en la fase anterior y es el siguiente:
^ , , n° de registros cruzados (solo heridos graves)
Factor _de _correccion = x =-------------------=-----------=-----------------=----------=----------------
rf de _registros _ del _ primer _ estrato{solo _heridos _ graves)
En cuanto a la cobertura de información identificativa de los heridos graves en el registro de acci-
dentes de tráfico, en el año 2011 el 65 % de los heridos graves tenían información suficiente, por-
centaje que en 2012 ha pasado a ser del 80%.
ÍNDICE DETABLAS
Tabla I. Indicadores de la Estrategia de Segundad Vial 201 1-2020. Años 2009, 2011,
2012,2020 ................................................................ 13
Tabla 2. Número de accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y heridos leves
en 2012. Diferencia porcentual con el año anterior........................ 15
Tabla 3. Número de accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y heridos leves
y su distribución porcentual. Año 2012.................................... 17
Tabla 4. Evolución 2003-2012 ...................................................... 21
Tabla 5. Evolución del panqué de automóviles en los últimos 10 años (2003-2012) ... 22
Tabla 6. Medidas estadísticas básicas del parque de automóviles (excluidos dclomoto-
res) por tipo de vehículo. Año 2012....................................... 23
Tabla 7. Percentiles en años por tipo de vehículo del parque de automóviles.
Año 2012...................................................................... 24
Tabla 8. Evolución del censo de conductores. Número de titulares con al menos un
permiso de conducción ....................................................... 25
Tabla 9. Evolución de la tasa de conductores por 1.000 habitantes cuya edad habilita a
conducir..................................................................... 25
Tabla 10. Kilometraje de la red de vía interurbana.......................................... 28
Tabla I I. Longitud (km) de la red de vías interurbanas distribuidas por titularidad y tipo
de vía. Año 2012.............................................................. 28
Tabla 12. Evolución de los accidentes con víctimas en vías interurbanas, 2003-2012 ..... 32
Tabla 13. Accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y heridos leves en vías inter-
urbanas según tipo de vía. Año 2012 ....................................................... 33
Tabla 14. Evolución de los accidentes con víctimas en vías interurbanas según tipo de vía,
2003-2012 ................................................................... 33
Tabla 15. Evolución de los fallecidos en vías interurbanas según tipo de vía, 2003-2012 .... 34
Tabla 16. Evolución de los heridos graves en vías interurbanas según tipo de vía,
2003-2012 .................................................................... 34
Tabla 17. Evolución de los heridos leves en vías interurbanas según tipo de vía,
2003-2012 .................................................................... 34
Tabla 18. Evolución de los accidentes con víctimas en vías interurbanas según titular de
la vfe, 2003-2012 ........................................................... 35
Tabla 19. Evolución de los fallecidos en vías interurbanas según titular de la vía,
2003-2012 ................................................................... 35
Tabla 20. Evolución de los heridos graves en vías interurbanas según titular de la vía,
2003-2012 ................................................................... 35
Tabla 21. Evolución de los heridos leves en vías interurbanas según titular de la vía,
2003-2012 .................................................................... 36
Tabla 22. Puntos Negros, accidentes con víctimas, fallecidos (24 horas) y heridos en esos
puntos. Año 2012............................................................. 36
Tabla 23. Evolución de los accidentes con víctimas en vías urbanas, 2003-2012 .............. 38
Tabla 24. Evolución de los accidentes con víctimas en travesías, 2003-2012 ................. 38
Tabla 25. Evolución de los accidentes con víctimas en el resto de vías urbanas,
2003-2012..................................................................... 38
Tabla 26. Distribución de la población española por tamaño de municipio................. 39
Tabla 27. Accidentes con víctimas por tamaño del municipio. Evolución 2003-2012 ........ 39
Tabla 28. Fallecidos por tamaño del municipio. Evolución 2003-2012 ..................... 40
Tabla 29. Heridos graves por tamaño del municipio. Evolución 2003-2012 ................. 40
163
Tabla 30. Indice de letalidad por tamaño del municipio. Evolución 2003-2012.............. 40
Tabla 31. Evolución de los fallecidos por comunidades autónomas, 2003-2012 ........... 41
Tabla 32. Evolución de los fallecidos por comunidades autónomas, en vías interurbanas,
2003-2012 ..................................................................... 42
Tabla 33. Evolución de los fallecidos por comunidades autónomas, en vías urbanas,
2003-2012 ..................................................................... 42
Tabla 34. Evolución de los fallecidos por provincias, en vías interurbanas y urbanas,
2008-2012 ..................................................................... 43
Tabla 35. Fallecidos y tasa de mortalidad por 100 millones vehículos-km desagregada
por provincias, 2012 en vías interurbanas y fallecidos en vías urbanas........... 45
Tabla 36. Evolución de los fallecidos por meses, 2003-2012 .............................. 47
Tabla 37. Estadonalidad de los fallecimientos según modo de transporte, 2012 ............. 49
Tabla 38. Fallecimientos, por días de la semana. Evolución 2003-2012 .................... 50
Tabla 39. Fallecimientos, por días de la semana, vías interurbanas. Evolución 2003-2012 51
Tabla 40. Fallecimientos, por días de la semana, vías urbanas. Evolución 2003-2012 ... 51
Tabla 41. Fallecimientos, por tramos horarios. Evolución 2003-2012 ................... 51
Tabla 42. Fallecidos, heridos y letalidad, por tramos horarios, 2012.Total vías interurba-
nas y vías urbanas.......................................................................... 51
Tabla 43. Fallecidos, heridos y letalidad, por tramos horarios y días de la semana, vías
interurbanas y urbanas, 2012................................................... 52
Tabla 44. Accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y heridos leves según lumi-
nosidad, vías interurbanas y urbanas, 2012 .................................................. 53
Tabla 45. Lesividad de los peatones según luminosidad, vías interurbanas y urba-
nas, 2012.................................................................................... 53
Tabla 46. Fallecidos por tipología del accidente vías interurbanas y urbanas. Evolución
2003-2012 ..................................................................... 55
Tabla 47. Fallecidos por tipología del accidente vías interurbanas. Evolución 2003-2012 57
Tabla 48. Fallecidos por tipología del accidente, vías urbanas, evolución 2003-2012 ..... 57
Tabla 49. Víctimas mortales y heridos por sexos 2012..................................... 60
Tabla 50. Fallecidos por grupos de edad, 2012.......................................... 63
Tabla 51. Evolución de los fallecidos por grupos de edad. Años 2003-2012 ................ 64
Tabla 52. Evolución de las tasas de fallecidos por grupos de edad. Años 2003-2012.Tasas
por millón de habitantes ...................................................... 65
Tabla 53. Evolución de los heridos graves por grupos de edad. Años 2003-2012 ............ 66
Tabla 54. Evolución de las tasas de heridos graves por grupos de edad. Años 2003-2012.
Tasas por millón de habitantes............................................ 66
Tabla 55. Accidentes de tráfico de niños en vías interurbana y urbanas. Año 2012......... 67
Tabla 56. Comparación población infantil resto de población. Año 2012.................... 68
Tabla 57. Evolución de los fallecidos de 0 a 14 años.Vías interurbanas; años 2003-2012 ... 69
Tabla 58. Evolución de los fallecidos de 0 a 14 años.Vías urbanas; años 2003-2012 ........ 69
Tabla 59. Evolución de los heridos graves de 0 a 14 años.Vías interurbanas; años
2003-2012 ..................................................................... 69
Tabla 60. Evolución de los heridos graves de 0 a 14 años. Vías urbanas; años
2003-2012 ..................................................................... 69
Tabla 61. Accidentes de tráfico de jóvenes en vías interurbana y urbanas. Año 2012.... 70
Tabla 62. Comparación de los accidentes en jóvenes y resto de población. Año 2012..... 70
Tabla 63. Distribución por edad de los accidentes en jóvenes. Fallecidos, heridos, letali-
dad y tasa de fallecidos. Año 2012.......................................................... 70
Tabla 64. Fallecidos y heridos de 15 a 17 años. Cifras absolutas y distribución porcentual.
Año 2012.................................................................. 71
Tabla 65. Fallecidos y heridos de 18 a 20 años. 2012. Cifras absolutas y distribución por-
centual. Año 2012.......................................................................... 72
Tabla 66. Fallecidos y heridos de 21 a 24 años. 2012. Cifras absolutas y distribución por-
centual. Año 2012.......................................................................... 72
Tabla 67. Evolución de los fallecidos de 15 a 24 años por grupos de edad. Vías interur-
banas; años 2003-2012 ..................................................................... 74
Tabla 68. Evolución de los fallecidos de 15 a 24 años por grupos de edad. Vías urbanas;
años 2003-2012 ............................................................... 74
Tabla 69. Evolución de los heridos graves de 15 a 24 años por grupos de edad. Vías
interurbanas; años 2003-2012 ................................................ 74
Tabla 70. Evolución de los heridos graves de 15 a 24 años por grupos de edad. Vías
urbanas; años 2003-2012 ..................................................... 74
Tabla 71. Accidentes de tráfico de las personas mayores en vías interurbana y urbanas.
Año 2012...................................................................... 75
Tabla 72. Comparación de los accidentes en mayores y resto de población. Año 2012 .... 75
Tabla 73. Distribución por edad de los accidentes en mayores. Fallecidos, heridos, letali-
dad y tasa de mortalidad. Año 2012..................................................... 76
Tabla 74. Distribución por edad de los accidentes en mayores. Conductor; pasajero y
peatón. Año 2012 ............................................................ 76
Tabla 75. Fallecidos y heridos de 65 a 74 años según medio de desplazamiento. Cifras
absolutas y distribución porcentual. Año 2012 ............................ 79
Tabla 76. Fallecidos y heridos de 75 a 84 años según medio de desplazamiento. Cifras
absolutas y distribución porcentual. Año 2012 ............................ 79
Tabla 77. Fallecidos y heridos de 85 años y más según medio de desplazamiento. Cifras
absolutas y distribución porcentual. Año 2012 ............................ 79
Tabla 78. Fallecidos y heridos de 65 años y más según medio de desplazamiento. Cifras
absolutas y distribución porcentual. Año 2012 ............................ 80
Tabla 79. Evolución de los fallecidos de 65 y más años por grupos de edad. Vías interur-
banas; años 2003-2012 ................................................................. 80
Tabla 80. Evolución de los fallecidos de 65 y más años por grupos de edad. Vías urbanas;
años 2003-2012 ........................................................... 80
Tabla 81. Evolución de los heridos graves de 65 y más años por grupos de edad. Vías
interurbanas; años 2003-2012 ............................................. 81
Tabla 82. Evolución de los heridos graves de 65 y más años por grupos de edad. Vías
urbanas; años 2003-2012 .................................................. 81
Tabla 83. Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves
y leves, según lugar del accidente. Año 2012 ............................. 81
Tabla 84. Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves
y leves por sexos. Año 2012............................................... 82
Tabla 85. Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves
y leves por grupos de edad. Año 2012 ..................................... 82
Tabla 86. Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves
y leves según tipo de vehículo. Año 2012.................................. 82
Tabla 87. Evolución del total de fallecidos y de los conductores fallecidos. Años
2003-2012 ................................................................ 83
Tabla 88. Evolución de los conductores fallecidos. Vías interurbanas y urbanas; años
2003-2012
165
84
Tabla 89. Evolución de los conductores heridos graves.Vías interurbanas y urbanas; años
2003-2012 ................................................................ 84
Tabla 90. Peatones fallecidos, heridos graves y leves e índice de letalidad según vías inter-
urbanas y urbanas. Año 2012............................................................ 84
Tabla 91. Peatones fallecidos, heridos graves y leves e índice de letalidad por sexos en
vías interurbanas y urbanas. Año 2012 .................................... 85
Tabla 92. Peatones fallecidos, heridos graves y leves e índice de letalidad según grupos
de edad: vías interurbanas. Año 2012......................................... 85
Tabla 93. Peatones fallecidos, heridos graves y leves e índice de letalidad según grupos
de edad: vías urbanas. Año 2012.............................................. 85
Tabla 94. Evolución de los peatones fallecidos. Vías interurbanas y urbanas. Años
2003-2012 ................................................................... 86
Tabla 95. Evolución de los peatones fallecidos. Vías interurbanas y urbanas; años
2003-2012 ................................................................... 86
Tabla 96. Evolución de los peatones heridos graves.Vías interurbanas y urbanas; años
2003-2012 ................................................................... 86
Tabla 97. Evolución de la distribución de los accidentes con víctimas por tipo de vehícu-
lo. Años 2003-2012......................................................................... 89
Tabla 98. Evolución de los fallecidos por tipo de vehículo. Años 2003-2012 ............ 90
Tabla 99. Accidentes de tráfico con víctimas con bicicletas implicadas en vías interurba-
na y urbanas. Año 2012..................................................................... 92
Tabla 100. Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en bicicletas. Año 2012 ... 93
Tabla 101. Evolución de los fallecidos en bicicletas en vías interurbanas y urbanas. Años
2003-2012 ................................................................... 93
Tabla 102. Evolución de los heridos graves en bicicletas en vías interurbanas y urbanas.
Años 2003-2012 ............................................................ 93
Tabla 103. Evolución de los heridos leves en bicicletas en vías interurbanas y urbanas.
Años 2003-2012 ............................................................ 93
Tabla 104. Accidentes de tráfico con víctimas con dclomotores implicados en vías inter-
urbanas y urbanas. Año 2012................................................................. 94
Tabla 105. Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en dclomotor Año 2012 .... 94
Tabla 106. Evolución de los fallecidos en dclomotores en vías interurbanas y urbanas.
Años 2003-2012 .............................................................. 95
Tabla 107. Evolución de los heridos graves en dclomotores en vías interurbanas y urba-
nas. Años 2003-2012 ....................................................................... 95
Tabla 108. Accidentes de tráfico con víctimas con motocicletas implicadas en vías inter-
urbanas y urbanas. Año 2012................................................................ 95
Tabla 109. Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en motocicletas.
Año 2012........................................................................ 96
Tabla I 10. Evolución de los fallecidos en motocicletas en vías interurbanas y urbanas.
Años 2003-2012 ................................................................. 96
Tabla III. Evolución de los heridos graves en motocicletas en vías interurbanas y urbanas.
Años 2003-2012 ................................................................. 96
Tabla I 12. Accidentes de tráfico con víctimas con turismos implicados vías interurbanas
y urbanas. Año 2012.......................................................... 97
Tabla I 13. Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en turismos. Año 2012 .... 97
Tabla I 14. Evolución de los fallecidos en turismos en vías interurbanas y urbanas. Años
2003-2012 ................................................................... 97
Tabla 1 15. Evolución de los heridos graves en turismos vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 98
Tabla 1 16. Accidentes de tráfico con víctimas con furgonetas implicadas en vías interur- banas y urbanas. Año 2012 98
Tabla 1 17. Evolución de los fallecidos en furgonetas en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 98
Tabla 1 18. Evolución de los heridos graves en furgonetas en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 98
Tabla 1 19. Accidentes de tráfico con víctimas con camiones de hasta 3.500 kg de masa máxima autorizada (MMA) implicados en vías interurbanas y urbanas. Año 2012 99
Tabla 120. Evolución de los fallecidos en camiones de hasta 3.500 kg de MMA en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 99
Tabla 121. Evolución de los heridos graves en camiones de hasta 3.500 kg de MMA en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 99
Tabla 122. Accidentes de tráfico con víctimas con camiones de más de 3.500 kg de masa máxima autorizada (MMA) implicados en vías interurbanas y urbanas. Año 2012 100
Tabla 123. Evolución de los fallecidos en camiones de más de 3.500 kg de MMA en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 100
Tabla 124. Evolución de los heridos graves en camiones de más de 3.500 kg de MMA en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 100
Tabla 125. Accidentes de tráfico con víctimas con autobuses implicados en vías interur- banas y urbanas. Año 2012 100
Tabla 126. Evolución de los fallecidos en autobuses en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 101
Tabla 127. Evolución de los heridos graves en autobuses en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 101
Tabla 128. Encuesta para la medición de velocidad libre para los vehículos ligeros. Año 2012 104
Tabla 129. Encuesta para la medición de velocidad libre para los vehículos a dos ruedas a motor Año 2012 104
Tabla 130. Encuesta para la medición de velocidad libre para los vehículos pesados. Año 2012 105
Tabla 131. Proporción de conductores con resultado positivo a alcohol y/o drogas. Estu- dio DRUID (datos recogidos en 2009) 105
Tabla 132. Pruebas realizadas por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Año 2012 107
Tabla 133. Uso de móvil en zona urbana e interurbana. Años 2010-2012 107
Tabla 134. Infracciones de los conductores implicados en accidentes de tráfico en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 108
Tabla 135. Porcentaje de peatones víctimas que habían cometido alguna infracción en vías interurbanas, travesías y calles. Años 2003-2012 109
Tabla 136. Fallecidos y heridos graves en motocicleta en relación al uso del casco. Años 2007-2012 1 10
Tabla 137. Fallecidos y heridos graves en dclomotor en relación al uso del casco. Años 2007-2012 1 10
Tabla 138. Fallecidos y heridos graves en turismos y furgonetas en relación al uso del cinturón. Años 2007-2012 1 1 1
Tabla 139.
Tabla 140.
Tabla 141.
Tabla 142.
Tabla 143.
Tabla 144.
Tabla 145.
Tabla 146.
Tabla 147.
Tabla 148.
Tabla 149.
Tabla 150.
Tabla 151.
Tabla 152.
Tabla 153.
Tabla 154.
Tabla 155.
Tabla 156.
Tabla 157.
Tabla 158.
Tabla 159.
Tabla 160.
Tabla 161.
Tabla 161.
Tabla 161.
Tabla 161.
Tabla 161.
Tabla 161.
Tabla 161.
Tabla 161.
Encuesta sobre el uso del cinturón en conductores y acompañantes. Años
2005-2012 ...................................................................
Encuesta sobre el uso del cinturón por tipo de vía y tamaño de municipio.
Años 2009-2012 ..............................................................
Encuesta sobre el uso del casco en motocicletas y ciclomotores en vías inter-
urbana y urbanas. Año 2012...................................................
Encuesta sobre el uso del casco en motocicletas y ciclomotores en vías inter-
urbana y urbanas por tamaño del municipio, años 2010-2012....................
Tasa de fallecidos y heridos graves por 100.000 turismos. Año 2012...........
Comparación de los fallecidos en 2001,201 I y 2012 en los países de la Unión
Europea .....................................................................
Defunciones por causas (lista reducida) y edad. Año 201 I ...................
Tasas de fallecidos por causas (lista reducida) y edad.Tasas por 100.000 habi-
tantes. Año 201 I ...........................................................
Ranking de las 5 primeras causas de muerte (%) (Detalle de los accidentes de
tráfico) por grupos de edad. Año 201 I ......................................
Altas hospitalarias por accidentes de tráfico por grupos de edad. Lesión trau-
mática en diagnóstico principal. Año 201 I ..................................
Altas hospitalarias por accidentes de tráfico por sexo. Lesión traumática en
diagnóstico principal. Año 201 I ............................................
Evolución de las altas hospitalarias y los fallecidos por accidentes de tráfico.
Años 2000-201 I .............................................................
Comparación de los fallecidos cuando el motivo del alta hospitalaria es falleci-
miento en cualquier momento y a 30 días......................................
Matriz de Barell*, CIE-9-MC, distribución de las lesiones por accidente de trá-
fico. Año 201 I (22.102 altas y 40.678 lesiones).............................
Matriz de Barell, CIE-9-MC, distribución porcentual de las lesiones por acci-
dente de tráfico. Año 201 I (22.102 altas y 40.678 lesiones) ................
Matriz de Barell, CIE-9-MC, distribución de las lesiones de los fallecidos por
accidente de tráfico. Año 201 I (501 altas y 1. 123 lesiones) ...............
Matriz de Barell, CIE-9-MC, distribución porcentual de las lesiones de los falle-
cidos por accidente de tráfico. Año 201 I (501 altas y 1. 123 lesiones) .....
Proporción de heridos graves (MAIS 3+) en relación al resto de heridos no
fallecidos por grupos de edad................................................
Proporción de heridos graves (MAIS 3+) en relación al resto de heridos no
fallecidos por sexo..........................................................
Distribución por edad de altas hospitalarias por lesiones graves según MAIS 3+
por tráfico..................................................................
Distribución por sexo de altas hospitalarias por lesiones graves según MAIS 3+
por tráfico..................................................................
Cálculo del coste asociado a los accidentes de tráfico con víctimas .........
Relación de puntos negros. Año 2012..........................................
Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.)..................................
Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.)..................................
Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.)..................................
Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.)..................................
Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.)..................................
Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.)..................................
Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.)..................................
I 12
I 12
I 13
I 14
I 18
122
123
124
126
126
126
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129
129
130
130
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134
134
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147
148
Tabla I6I.
Tabla I6I.
Tabla I6I.
Tabla I6I.
Tabla I62.
Tabla I 63.
Tabla I 63.
Tabla I 63.
Tabla I 63.
Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.).....................................
Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.).....................................
Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.).....................................
Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.).....................................
Porcentaje de población en municipios donde se ha registrado al menos un
accidente con víctimas sobre el total de población de esa provincia (restringi-
do a municipios con más de 10.000 habitantes). Evolución 2003-2012 .............
Municipios con más de 10.000 habitantes. Datos a I de enero de 2012 ............
Municipios con más de 10.000 habitantes. Datos a I de enero de 2012
(cont.).........................................................................
Municipios con más de 10.000 habitantes. Datos a I de enero de 2012
(cont.).........................................................................
Municipios con más de 10.000 habitantes. Datos a I de enero de 2012
(cont.).........................................................................
149
150
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154
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157
158
169
INDICE DE FIGURAS
Figura I. Evolución de los fallecidos en accidente de tráfico con víctimas. Serie
I965-20I2.................................................................... I9
Figura 2. Evolución de las víctimas de accidentes de tráfico. Serie 1965-2012 ...... 20
Figura 3. Evolución de la letalidad en los accidentes de tráfico con víctimas. Serie
1993-2012.................................................................... 20
Figura 4. Distribución porcentual del parque automóvil. Año 2012.................... 22
Figura 5. Distribución porcentual del parque de automóviles sin ciclomotores por año
de matriculación. Año 2012 .................................................. 24
Figura 6. Censo de conductores por 1.000 habitantes. Año 2012........................... 25
Figura 7. Censo de conductores y población por sexos. Año 2003 ......................... 26
Figura 8. Censo de conductores y población por sexos. Año 2012.......................... 26
Figura 9. Censo de conductores por antigüedad del permiso. Años 2008 vs 2012............ 27
Figura 10. Fongitud de la red de vías interurbanas distribuidas por titularidad y tipo de
vía. Año 2012................................................................ 29
Figura I I. Evolución del kilometraje de las vías interurbanas de gran capacidad. Serie
2003-2012.................................................................... 29
Figura 12. Distribución del número de accidentes con víctimas, fallecidos y heridos gra-
ves según zona. Año 2012............................................................... 31
Figura 13. Evolución del volumen de tráfico y de la cifra de fallecidos en vía interurbana
2003-2012.................................................................... 32
Figura I4. Distribución del número de accidentes con víctimas y de fallecidos en vías
interurbanas según tipo de vía............................................... 33
Figura 15. Mapa de puntos negros. Año 2012 (se puede acceder a esta información des-
de la página Web de la DGT)............................................................ 37
Figura I 6. Tasa de fallecidos por millón de habitantes desagregada por la provincia del
lugar del accidente, 2012.................................................... 44
Figura 17. Tasa de fallecidos por cien millones de vehículo-kilómetro, 2012 ............. 46
Figura 18. Fetalidad por meses 2012...................................................... 48
Figura 19. Promedio diario de víctimas mortales, 2012.................................... 48
Figura 20. Fetalidad por días de la semana 2012.......................................... 50
Figura 21. Tipología del accidente ...................................................... 56
Figura 22. Tipología del accidente en vías interurbanas y urbanas................. 56
Figura 23. Letalidad por sexos.................................................... 60
Figura 24. Evolución de los fallecidos por sexos, 2003-2012 ........................... 61
Figura 25. Evolución de la tasa de fallecidos por sexos, tasas por millón de población,
2003-2012 ..................................................................... 61
Figura 26. Evolución de los heridos graves por sexos, 2003-2012 ........................... 62
Figura 27. Evolución de la tasa de heridos graves por sexos, tasas por millón de pobla-
ción, 2003-2012 62
Figura 28. Tasa de fallecidos según edad y sexo por millón de habitantes. Año 2012...... 64
Figura 29. Evolución de las tasas de fallecidos por grupos de edad.Tasas por millón de
habitantes. Años 2003,201 I y 2012.......................................... 65
Figura 30. Evolución de las tasas de heridos graves por grupos de edad.Tasas por millón
de habitantes. Años 2003,201 I y 2012....................................... 67
Figura 31. Fallecidos de 0 a 14 años en función de la zona (urbana o interurbana) y tipo
de usuario. Año 2012............................................................ 68
Figura 32. Tasa de fallecidos en jóvenes por millón de habitantes distribuida por sexo y
grupos de edad. Año 2012.................................................... 71
Figura 33. Letalidad según grupo de edad y tipo de vehículo. Año 2012................... 72
Figura 34. Distribución porcentual de los fallecidos jóvenes y resto de edades en función
de los parámetros día/noche y fin de semana/no fin de semana. Año 2012...... 73
Figura 35. Fallecidos mayores de 64 años en función de la zona (urbana o interurbana) y
tipo de usuario. Año 2012................................................... 75
Figura 36. Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los fallecidos mayores de
65 años.Vías interurbanas. Año 2012......................................... 77
Figura 37. Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los fallecidos mayores de
65 años.Vías urbanas. Año 2012.............................................. 77
Figura 38. Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los heridos graves mayo-
res de 65 años.Vías interurbanas. Año 2012................................................ 78
Figura 39. Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los heridos graves mayo-
res de 65 años.Vías urbanas. Año 2012..................................................... 78
Figura 40. Tasa de conductores implicados en accidentes con víctimas por mil conducto-
res censados. Año 2012.................................................................... 83
Figura 41. Número de peatones fallecidos por grupos de edad.Vías interurbanas. Años
2003,201 I y 2012............................................................... 87
Figura 42. Número de peatones fallecidos por grupos de edad.Vías urbanas. Años 2003,
2011 y 2012..................................................................... 87
Figura 43. Letalidad según medio de desplazamiento. Año 2012.............................. 90
Figura 44. Distribución porcentual del número de fallecidos según modo de desplaza-
miento y edad. Año 2012................................................................... 91
Figura 45. Distribución porcentual del número de heridos graves según modo de des-
plazamiento y edad. Año 2012.................................................................. 92
Figura 46. Distribución de los accidentes con víctimas en función del vehículo implicado.
Vías interurbanas, 2012..................................................... 101
Figura 47. Distribución de los accidentes con víctimas en función del vehículo implicado.
Vías urbanas, 2012 ............................................................ 102
Figura 48. Controles realizados por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil'. Años
2003-2012 ..................................................................... 103
Figura 49. Evolución porcentual de los conductores fallecidos analizados con presencia
de alcohol o drogas. Años 2004-2012. N=615. Fuente: INTCF................... 106
Figura 50. Evolución porcentual de los peatones fallecidos analizados con presencia de
alcohol o drogas. Años 2006-2012. N= I 64. Fuente: INTCF........................ 106
Figura 51. Tasa de fallecidos por 100.000 turismos. Año 2012................................ I 14
Figura 52. Tasa de heridos graves por 100.000 turismos. Año 2012 ........................... I 15
Figura 53. Tasa de fallecidos por millón de habitantes en la Unión Europea.................. I 17
Figura 54. Pirámides lesiónales: fuentes sanitarias y fuentes DGT........................... 120
Figura 55. Evolución de las altas hospitalarias por accidentes de tráfico. Año 2000-20II 127
Figura 56. Distribución porcentual por localización y mecanismo de las lesiones en heri-
dos. Año 2011.................................................................................. 131
Figura 57. Distribución porcentual por localización y mecanismo de las lesiones en falle-
cidos. Año 201 I .............................................................................. 131
Figura 58. Distribución porcentual por localización de las lesiones en heridos y en falleci-
dos (Matriz de Barell). Año 201 I ............................................................. 132
Figura 59. Evolución de los lesionados graves por tráfico (MAIS 3+). Año 2000-201 I ........ 135
Figura 60. Evolución de los lesionados graves por tráfico (MAIS 3+), altas hospitalarias y
heridos graves de los registros policiales. Año 2000-201 I ..................... 136
GOBIERNO
DE ESPAÑA
MINISTERIO
DEL INTERIOR
DGT
Dirección Generai
de Tráfico
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