| Artxibo OCR | líK
Accidentes de tráfico en ^
% ií= zona urbana
Edita: Dirección General de Tráfico
Observatorio Nacional de Seguridad Vial
C/ Josefa Valcárcel, 44. 28027 Madrid
ÑIPO: 128-10-057-4
Fotografía: Dirección General de Tráfico
Imprime: Imprenta Nacional del Boletín Oficial del Estado
índice
5_____Introducción
9_____Comparativa europea
11 _Contexto general: los principales datos de 2009
13_ _La accidentalidad en zona urbana
Localización de los accidentes
Características por edad y género
Accidentalidad según medio de desplazamiento
Tipo de accidente
Días de la semana
Los peatones en zona urbana
La bicicleta en zona urbana
Accidentes de moto en zona urbana
Medidas de protección: uso de casco y cinturón
37_ _Conclusiones principales
Introducción
Las ciudades han contribuido en los últimos años al reto planteado de reducción de las víctimas
mortales, si bien la reducción ha sido menor que en las carreteras
Por sexto año consecutivo, en 2009, los muertos en accidente de tráfico han descen-
dido alcanzando un descenso acumulado del 50%. En 2009 se han registrado 2.714
víctimas mortales, 2.685 muertos menos que en 2003 en que hubo 5.399 muertos.
La disminución en carretera en los últimos 6 años ha sido del 52% y en zona urbana
ha sido del 36%. A pesar de que se trata de un descenso inferior al que se produjo en
carretera, es igual de significativo si se considera la evolución global experimentada por
la accidentalidad.
Los peatones continúan siendo los afectados más graves por accidentes de tráfico en zona urbana
Los atropellos son la primera causa de muerte por accidente de tráfico en la ciudad.
De forma invariable desde el 2003, los atropellos causan más del 40% de los muertos
por accidente de tráfico en zona urbana y el 15% de los lesionados. En el año 2009, el
porcentaje de peatones muertos ha ascendido hasta el 46%, el más alto de los últimos
años. Aunque se producen menos atropellos que colisiones entre vehículos, las lesiones
son mucho más graves: mientras que el 0,4% de los ocupantes de turismo y el 0,9%
de ocupantes de moto mueren en un accidente, en el caso de los peatones la cifra se
eleva al 2,8%.
Sabemos que a partir de 70 km/h un atropello es habitualmente una muerte segura,
mientras que a 50 km/h el riesgo de muerte se reduce al 75% y a 30 km/h se pue-
den evitar tres de cada cuatro atropellos. El peatón es el elemento más vulnerable
del sistema de movilidad, por lo que requiere plantear; de forma decidida, políticas
de prevención de conductas de riesgo y de protección de las personas que se des-
plazan a pie. Las medidas de pacificación de tráfico y la extensión de las zonas 30
km/h, deberían implementarse en nuestras ciudades, tal y como se ha comprobado
en la práctica en aquellas donde se ha logrado disminuir los lesionados por atrope-
llo a la mitad.
Los vehículos de dos ruedas son los que provocan más lesionados en las ciudades
Los vehículos de dos ruedas son una realidad creciente en las ciudades, que no sólo
modifican su paisaje sino sus hábitos de movilidad, con lo que se presentan nuevos esce-
narios. Los usuarios de dos ruedas se mantienen alrededor del 40% de los lesionados en
zona urbana. La evolución de muertos en dos ruedas, observa un incremento del 29%
en 2003 al 36% en 2007, un descenso al 33% en el 2008, situándose en el 3 I % en 2009.
Es importante no olvidar que los vehículos de dos ruedas (motos y ciclomotores) supo-
nen solo el I 5% del parque total de vehículos.
Entre 2003 y 2009 han descendido de forma muy significativa los lesionados en ciclo-
motor; a la vez que se han incrementado los lesionados en motocicletas. Cabe destacar
que desde el año 2003, más del 70% de los muertos en moto en ciudad circulaban en
vehículos de más de I 25 cc.
El incremento de la accidentalidad de las motocicletas es una preocupación en todos
los países europeos y en muchas de sus ciudades. Para conocer más el impacto de este
cambio se han constituido grupos de trabajo a nivel local, estatal e internacional, en los
que las ciudades españolas tienen un papel protagonista. Algunas pruebas piloto, como
la línea de doble retención, son un primer paso en la experimentación de un nuevo
escenario para una movilidad que integre los vehículos de dos ruedas de forma más
segura.
Moverse en turismo en ciudad es más seguro ahora que hace seis años
En el año 2009 el 17% de las víctimas mortales en zona urbana iba en turismo frente
al 26% en 2003. A pesar de ser el modo de transporte que más participa en los acciden-
tes, en el 79% se ve implicado un turismo, sólo el 4% de los lesionados en este tipo de
vehículo resultan muertos o heridos graves. En 2003 este porcentaje era del 6,9%.
Sin duda, uno de los motivos para explicar el descenso de las lesiones graves y mortales
en turismo en zona urbana es el incremento registrado en el uso del cinturón de seguri-
dad. Para conocer el nivel de uso de los accesorios de seguridad, desde 2005 se realizan
estudios basados en observaciones de campo cuyos resultados nos indican un claro
incremento de dieciocho puntos en los porcentajes del uso de cinturón de seguridad
en todas las posiciones del vehículo. En el caso del conductor y del pasajero delantero
ha pasado del 69% al 88% y 86% respectivamente, mientras que en el de los pasajeros
traseros ha pasado del 47% al 62%.
Es importante destacar que el porcentaje de muertos en turismo que no llevaban pues-
to el cinturón en ciudad se ha reducido del 43% en el 2003 al 38% en el 2009. El uso
de este elemento de protección en zona urbana, con velocidades bajas, es la diferencia
entre producirse o no lesiones y es el motivo más directo del descenso de la gravedad
de las lesiones de sus pasajeros.
Los accidentes de bicicleta en ciudad son leves
El importante incremento de la movilidad en bicicleta en los últimos años ha supuesto
un importante incremento de accidentes con heridos leves, que ha pasado de I. I 50 en
el año 2003 a 1.947 en 2009. Pero su participación en la accidentalidad grave se mantie-
ne estable: 15 muertos y 202 heridos graves en 2003 y I 3 muertos y 221 heridos graves
en 2009. Los accidentes en bicicleta son mayoritariamente colisiones frontolaterales, se
producen durante el día y en los días laborables.
En un claro proceso de promoción del uso de la bicicleta por la ciudad, se debe pro-
poner un diseño vial de carriles bici o de zonas de movilidad compartida que favorezca
estos desplazamientos de forma segura y mensajes de civismo y autoprotección para
sus usuarios.
Sin lugar a dudas, el transporte público es el modo más seguro para desplazarse por la ciudad
Se tiene constancia que no ha habido I usuario de autobús o autocar fallecidos y
sólo 1.358 personas resultaron lesionadas, el 2% del total. Estos vehículos estuvieron
implicados en el 3% de accidentes.
Los ayuntamientos deben tener un especial protagonismo en la política de seguridad vial
porque más de la mitad de los accidentes con víctimas y el 22% de los fallecidos se dan
en el ámbito urbano. Porque es en las ciudades donde se consolidan los hábitos en la
conducción, porque los atropellos, los accidentes en los cruces, la disciplina en los semá-
foros o los problemas de aparcamiento son fenómenos típicamente urbanos.Y porque
los municipios tienen una gran autonomía de funcionamiento.
El Plan Tipo de Seguridad Vial Urbana, elaborado por la DGT como guía para el desarro-
llo de planes en las ciudades, prioriza diez ámbitos de actuación, de los que destacamos:
la protección de los usuarios vulnerables (peatones, bicicletas y motos) con medidas de
diseño urbano que pacifiquen el tráfico, la vigilancia y control de las actuaciones insolida-
rias y los programas de información y prevención de las conductas de riesgo impulsados
desde el ámbito comunitario (escolar; sanitario, sociocultural...). Es por ello que, en es-
trecha colaboración con la Federación Española de Municipios y Provincias, se ha elabo-
rado un programa para promover la elaboración de planes de seguridad municipales en
las ciudades de más de 20.000 habitantes.
Comparativa europea
La variación porcentual de los fallecidos por accidente de tráfico en el periodo 2001 -2009
refleja el avance hacia el cumplimiento del objetivo europeo. La reducción de la UE en su
conjunto ha sido del 36%, reducción insuficiente para alcanzar el objetivo. Letonia (-54%),
España (-51%), Portugal y Estonia (-50% ambos) son los países que han logrado las ma-
yores reducciones, de forma que estos países han alcanzado el objetivo europeo con
antelación.
Figura I. Disminución en los muertos por accidentes de tráfico en Europa, 2001 -2009
Fig. I: Percent^e change in road deaths between 2001 and 2009
*Pmmional estimates were used for 2009 as final figures for 2009 were not yet available at the time of going to print
**UK 2009: ETSC estímate for the whole UK based on EC CARE Quick indicator for CB oniy. The final count for CB will be available on the 24
june 2010 on www.dfigov.uk/pgristatistics.
In Luxembourg and Ma/ta, the numbers of road deaths are small and this subjets to substantial annunal fluctuation.
Fuente: Informe anual PIN 2010. European Transpone Safety Coundí.
En 2009, en la Unión Europea, el descenso de fallecidos respecto de 2008 ha sido
del I I %. España ha registrado una reducción mayor; concretamente del I 2%.
Figura 2. Disminución porcentual, 2008-2009
B
0%
-5%
-10%
-15%
-20%
-25%
-30%
-35%
-40%
I I I I I I I I I I I I I
! ! ! ! M M E I M E
i i i i i i i i i I ^ ^
! ! !
-8% (EUI52
-11% (EU27)
-18% (EUlO)
4- <> <$. V <b\ 4 4: ^0^0 ot tv <?,& |í<éy* \F>V<'
Fig. 3: Percentage change in road deaths between 2008 and 2009
*Provisional figures of national estimates based on provisional figures for 2009 were no available at die time of going to prinL
**UK 2009: £TSC estímate for the whole UK based on EC CARE Quick indicator for CB oniy.
In Luxembourg and Malta, the numbers of road deaths are small and this subjets to substantial annunal fluctuathn.
Fuente: Informe anual PIN 2010. European Transpone Safety Coundí.
El valor español, 59 muertos por millón de habitantes, se encuentra por debajo de la tasa
de la Unión Europea, situada en 69 muertos por millón de habitantes, y muy próximo
a la de países como Dinamarca, aunque aún se encuentra a una distancia considerable
de países como Reino Unido, Suecia o Países Bajos. España ocupa el noveno lugar en la
Europa de los 27 en la tasa de fallecidos por millón de población.
2009 (Datos provisionales)
Fuente CARE y Eurostat (población).
Contexto general:
los principales datos de 2009
En el año 2009 se han registrado 2.714 muertos por accidentes de tráfico. Por sexto
año consecutivo los muertos en accidente han descendido, alcanzando un descenso
acumulado del 50%. 2.685 muertos menos que en 2003 y 7,4 muertos diarios menos
que 2003.
El objetivo de reducción del 40% en la cifra de fallecidos para el año 2008 que determi-
nó el Plan Estratégico de Seguridad Vial se alcanzó en 2008 y se consolida la tendencia
en 2009. La gravedad de los accidentes ha disminuido desde que se inició el Plan.
Tabla I. Evolución accidentes de tráfico: Total (carretera más zona urbana)
Total 1 2003 2004 2005 2006* 2007 2008 2009 2009/ 2008 2009/ 2003
Accidentes con víctimas 99.987 94.009 91.187 99.797 100.508 93.161 88.251 -5% -12%
Fallecidos 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 -12% -50%
Heridos graves 26.305 21.805 21.859 21.382 19.295 1 6.488 1 3.923 -16% -47%
Heridos leves 124.330 1 1 6.578 1 10.950 122.068 123.226 1 14.459 1 1 1.043 -3% -1 1%
Fallecidos por 100 accidentes 5,4 5,0 4,9 4,1 3,8 3,3 3,1
Promedio diario de fallecidos 14,8 13,0 12,2 1 1,2 10,5 8,5 7,4
* En el año 2006, se inició la implantación de un nuevo sistema de recogida de información de accidentes lo que incidió, en
ese año, en el incremento del número total de accidentes con víctimas y en el número de heridos leves.
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGJ). Cómputo de muertos a 30 días.
En el año 2009 en carretera, se han registrado 2.130 víctimas mortales, un 14%
menos que en 2008 y un 52% menos que en 2003. En lo que respecta a los heridos
graves, en 2009 se observa un descenso del 21% respecto del año anterior y del 54%
respecto de 2003.
Tabla 2. Evolución accidentes de tráfico carretera
Total I 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2009/ 2008 2009/ 2003
Accidentes con víctimas 47.567 43.787 402.624 49.221 49.820 43.831 40.789 -7% -I4%
Fallecidos 4.480 3.841 3.652 3.367 3.082 2.466 2.I30 -I4% -52%
Heridos graves 19.006 I4.63I 14.920 14.763 I3.20I I 1.077 8.748 -2I% -54%
Heridos leves 60.466 56.459 53.869 62.306 63.587 56.222 54.I80 -4% -I0%
Fallecidos por 100 accidentes 9,4 8,8 8,6 6,8 6,2 5,6 5,2
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGJ). Cómputo de muertos a 30 días.
12
La accidentalidad
^ en zona urbana
Se consideran accidentes de tráfico en zona urbana aquellos que han tenido lugar en el
entramado urbano o en travesías, y se consideran víctimas de dichos accidentes aquellas
personas que constan en el registro de accidentes como personas implicadas con lesio-
nes leves, graves o fallecidas.
En zona urbana, en el año 2009, se han registrado 584 víctimas mortales, lo que supone
un descenso significativo del 8% respecto de 2008, observándose también disminucio-
nes en el número de heridos graves y leves.
En el período 2003-2009, los accidentes con víctimas se han reducido de 52.420
a 47.462, esto es, un descenso del 9%. Las víctimas mortales han pasado de 9 19 a 584,
un 36% menos, y los heridos graves y leves de 71.1 63 a 62.038, un I 3% menos. El índice
de letalidad -número de muertos por cada 1.000 víctimas- se ha reducido a 9,33.
Tabla 3. Evolución accidentes de tráfico zona urbana
Total 1 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2009/ 2008 2009/ 2003
Accidentes con víctimas 52.420 50.222 48.563 50.576 50.688 49.330 47.462 -4% -9%
Fallecidos 919 900 790 737 741 634 584 -8% -36%
Heridos graves 7.299 7.174 6.939 6.619 6.094 5.41 1 5.175 -4% -29%
Heridos leves 63.864 60.1 19 57.081 59.762 59.639 58.237 56.863 -2% -1 1%
Fallecidos por 100 accidentes 1,8 1,8 1,6 1,5 1,5 1,3 1,2
Letalidad (x 1.000 víctimas) 12,75 13,20 12,19 10,98 1 1,15 9,86 9,33
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGJ). Cómputo de muertos a 30 días.
Respecto de las cifras totales de 2009, el ámbito urbano ha registrado el 54% del total
de accidentes con víctimas, el 22% de los fallecidos por accidente de tráfico y el 50% de
los heridos por esa causa.
Tabla 4. Distribución de los accidentes de tráfico con víctimas según localización.
Carretera y zona urbana, 2009
Carretera Zona urbana Total
Accidentes con víctimas 40.789 47.462 88.251
Fallecidos 2.130 584 2.714
Heridos (graves y leves) 62.928 62.038 124.966
Fallecidos por cien accidentes 5,2 1,2 3,1
Fallecidos por millón de población 59
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGJ). Cómputo de muertos a 30 días.
La evolución de las víctimas mortales por accidente de tráfico desde el año 1980 has-
ta el 2009 muestra una clara tendencia descendente a partir de los 90. En la Figu-
ra 4 se pueden apreciar cuatro importantes etapas: fuerte incremento en el periodo
1982-1989 (+37,29%); fuerte descenso entre 1990 y 1997 (-37,87%); a continuación
inicio de un descenso moderado (-10,69%) entre los años 1998 y 2003; finalmente, en-
tre los años 2004 y 2009, consolidación de la tendencia descendente (-37,4%).
Si en carretera el descenso en el periodo 2003-2009 ha sido del 52%, en zona urbana
estamos situados en un 36%. Los esfuerzos tienen que continuar para alcanzar los mis-
mos porcentajes de reducción.
Figura 4. Evolución del número de muertos
en accidente de tráfico en zona urbana, 1980-2009
El cómputo de muertos está realizado a 24 horas
Fuente: Dirección Generai deTráfico.
Localización de los accidentes
Travesías: El número de accidentes con víctimas en travesía fue 800 en el año 2009,
lo que supone un 1,3% sobre el total de accidentes en zona urbana. En ellas fallecie-
ron 60 de las 584 personas que fallecieron en zona urbana, es decir; un 1096 sobre el
total y resultaron heridas graves y leves 836, un 1,396 sobre el total de heridos.
Cruces: Suelen ser el 5096 de los accidentes en zona urbana. En el año 2009 represen-
taron el 4896. En ellos fallecieron 210 personas (el 3696 del total de muertos en zona
urbana) y resultaron heridas 29.907 personas, el 4896 de los heridos en zona urbana.
Características por edad y género
Víctimas mortales
Tomando los grupos de edad en intervalos de 10 años, se observa que en 2009, por
primera vez, el grupo de edad de las personas de 75 años y más ha registrado el mayor
número de fallecidos en zona urbana, suponiendo el 19,596 de los fallecidos. Durante
el periodo 2003-2009 su cifra se ha reducido en un I 3,696, es decir; menos que la cifra
global. De las 114 personas fallecidas de ese grupo de edad, 102 han fallecido como
peatones, es decir el 8996.
El grupo de I 5 a 24 y el de 25 a 34 años han sido los siguientes más afectados, represen-
tando ambos el 17,596 de los fallecidos. En los últimos años ha sido el grupo de I 5 a 24
años el que mayor porcentaje de reducción presenta (-57,196), contribuyendo, portanto,
más que ningún otro al descenso global.
Tabla 5. Edad de los fallecidos en zona urbana en España. Período 2003-2009
Grupo de edad 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Distribución % 2009 Dif.% 2009/2003
0-14 32 31 32 34 37 30 20 3,4% -37,5%
15-24 238 215 178 159 158 130 102 17,5% -57,1%
25-34 153 148 144 139 135 1 10 102 17,5% -33,3%
35-44 80 112 77 85 78 71 76 13,0% -5,0%
45-54 61 66 70 51 69 62 63 10,8% 3,3%
55-64 51 58 63 60 61 42 41 7,0% -19,6%
65 -74 74 75 70 79 63 49 52 8,9% -29,7%
75 y más 132 132 126 108 117 116 1 14 19,5% -13,6%
No especificada 98 63 30 22 23 24 14 2,4% -85,7%
Total 919 900 790 737 741 634 584 100,0% -36,5%
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGT). Cómputo de muertos a 30 días.
En zona urbana, los hombres siguen siendo el colectivo más afectado en los accidentes
de circulación presentando diferencias muy significativas con respecto a las mujeres.
El 68,8% de los fallecidos en zona urbana eran hombres y el 30,8% mujeres. Por grupos
de edad, los hombres tienen una representación mayor que las mujeres en todos los
grupos, excepto en el de 55 a 64 años y en el de 75 años y más, en que el porcentaje
es similar
Tabla 6. Edad y género de los fallecidos en zona urbana en España. 2009
Grupo de edad Hombres Mujeres % Hombres % Mujeres
0-14 14 6 70,0% 30,0%
15-24 81 21 79,4% 20,6%
25-34 79 23 77,5% 22,5%
35-44 59 17 77,6% 22,4%
45-54 50 13 79,4% 20,6%
55-64 20 21 48,8% 51,2%
65 -74 31 21 59,6% 40,4%
75 y más 59 55 51,8% 48,2%
No especificada 9 3 64,3% 21,4%
TotaJ 402 ISO 68,8% 30,8%
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGJ). Cómputo de muertos a 30 días.
Si relativizamos la cifra de fallecidos respecto de la población, observamos que los hom-
bres doblan a las mujeres en la tasa de fallecidos por millón de población, y que esa
diferencia se incrementa en los grupos más jóvenes y se acorta a partir de los 55 años,
volviendo a aumentara partir de los 75.
En cuanto a los grupos de edad es el grupo de 75 años y más el que mayor tasa pre-
senta, 30 fallecidos por millón de población. Los hombres de ese grupo tienen una tasa
de 40.
Los jóvenes de I 5 a 24 años registran una tasa de 20 fallecidos por millón de población
y dentro de este grupo, el de 18 a 20 años la supera con 26 fallecidos por millón de
población. Los hombres de I 8 a 20 años tienen una tasa de 38.
Figura 5. Muertos según edad y género por millón de habitantes. Año 2009
Ji
0-14 15-17 18-20 21-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75ytrás Total
Fuente: Dirección Generai deTráfico (DGJ).
I Hombres
I Mujeres
I Total
13
l
Víctimas (heridos + víctimas mortales)
El grupo de edad de I 6 a 29 años, es el más afectado por los accidentes de tráfico en
zona urbana, ya que representa el 35,1 %, si bien en los últimos años se observa una ten-
dencia positiva al haberse visto reducido entre 2003-2009 dicho porcentaje en 6 puntos.
En el año 2009, los hombres representaron un 61 % de todas las víctimas en zona urba-
na, 38.065 sobre un total de 62.622. Además, los hombres son los que están involucra-
dos en mayor número de accidentes de tráfico para todos los grupos de edades salvo
para el de los mayores de 74 años, casi duplicando el número de víctimas masculinas a
las femeninas entre los I 6 y los 44 años.
Tabla 7. Edad de las victimas en zona urbana en España. Período 2003-2009
Grupo de edad 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
<16 5,7% 5,9% 6,1% 5,7% 5,3% 5,5% 5,2%
16-29 41,5% 40,5% 41,4% 40,8% 39,5% 37,1% 35,1%
30-44 22,2% 22,6% 24,6% 25,8% 26,9% 28,3% 30,1%
45-59 10,5% 10,8% 1 1,9% 12,0% 12,6% 13,1% 14,3%
60-74 5,8% 5,9% 6,1% 5,8% 5,7% 6,2% 6,4%
>74 3,0% 3,3% 3,2% 3,2% 3,4% 3,8% 4,2%
Desconocido 1 1,3% 1 1,0% 6,7% 6,8% 6,6% 5,9% 4,5%
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGT).
Tabla 8. Edad y género de las victimas en zona urbana en España. Año 2009
Grupo de edad Hombres Mujeres Desconocido Total
Número % Número % Número % Número %
<16 1.874 4,9% 1.394 5,9% 16 2,0% 3.284 5,2%
16-29 13.861 36,4% 8.058 33,9% 55 6,8% 21.974 35,1%
30-44 12.189 32,0% 6.648 28,0% 28 3,4% 18.865 30,1%
45-59 5.407 14,2% 3.547 14,9% 21 2,6% 8.975 14,3%
60-74 2.215 5,8% 1.800 7,6% 6 0,7% 4.021 6,4%
>74 1.229 3,2% 1.399 5,9% 26 3,2% 2.654 4,2%
Desconocido 1.290 3,4% 898 3,8% 661 81,3% 2.849 4,5%
Total 38.065 100,0% 23.744 100,0% 813 100,0% 62.622 100,0%
Fuente: Dirección Generai deTráfico (DGJ).
Accidentalidad según medio de desplazamiento
Los peatones son los más afectados por los accidentes de tráfico con víctimas en zona
urbana si se considera el porcentaje de fallecidos, ya que suponen el 46,1% sobre el
total, el porcentaje más alto en los últimos años. Esta cifra se venía mantenido estable
durante los últimos años (con un mínimo en 2002 del 37,5% y un máximo del 42%
en 2005 y en 2008).
Le siguen en Importancia los muertos que viajaban en moto (motocicletas y ciclomotores).
Resulta preocupante el Incremento que se venía produciendo en los últimos años ya que
se pasó de representar el 28% de las víctimas mortales en el año 2000 al 36% en 2007.
Esta subida se puede achacar fundamentalmente a las motocicletas. Sin embargo, a partir
de 2008 se observa un ligero descenso de estos porcentajes situándose en 2009 en el 31 %.
En cuanto a los heridos, los usuarios de turismos son los más afectados, con un 39,5%
del total de heridos, siguiéndoles, en grado de Importancia, las motos, si bien podemos
señalar que los ciclomotores han mejorado en I 5,5 puntos desde el año 2000.
Tabla 9. Victimas según el medio de desplazamiento en zona urbana, 2000-2009
Vehículo 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Heridos (96)
Turismo 37,8% 40,6% 42,3% 43,0% 41,3% 39,3% 37,6% 36,6% 38,0% 39,5%
Motocicleta 10,3% 10,4% 10,0% 10,0% 10,9% 13,7% 16,1% 18,9% 19,5% 20,9%
Ciclomotor 31,4% 28,6% 26,7% 25,6% 25,5% 24,8% 23,9% 22,4% 19,3% 15,9%
Otros 6,0% 6,1% 6,2% 6,8% 7,1% 7,0% 7,5% 7,5% 8,1% 8,7%
Peatones 14,5% 14,4% 14,7% 14,6% 15,1% 15,2% 14,9% 14,6% 15,0% 15,1%
Vehículo
2000 2001
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Fallecidos (%)
Turismo 25,4% 25,2% 26,6% 26,1% 25,1% 18,7% 20,9% 17,0% 19,4% 17,3%
Motocicleta 9,6% 1 1,0% 1 1,8% 1 1,0% 10,7% 14,4% 15,3% 21,7% 21,5% 19,3%
Ciclomotor 18,5% 19,9% 19,0% 18,6% 19,4% 17,6% 18,0% 14,5% 12,3% 1 1,6%
Otros 4,7% 5,2% 4,9% 4,8% 6,7% 7,2% 5,6% 5,8% 4,9% 5,7%
Peatones 41,8% 38,7% 37,5% 39,5% 38,1% 42,0% 40,2% 41,0% 42,0% 46,1%
Fuente: Dirección Generai deTráfico (DGT). Cómputo de muertos a 30 días.
Tablas 10 y II. Gravedad de las victimas según medio de desplazamiento en accidentes con víctimas
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Turismo
Fallecido 271 245 243 239 226 148 154 126 123 101
Grave 2.173 2.013 2.004 1.863 1.577 1.320 1.219 1.081 913 891
Leve 26.229 28.038 28.761 28.664 26.153 23.754 23.716 22.992 23.298 23.598
Motocicletas
Fallecido 103 107 108 101 96 1 14 1 13 161 136 113
Grave 930 784 853 795 917 1.085 1.258 1.385 1.314 1.416
Leve 6.854 6.931 6.413 6.322 6.421 7.688 9.433 1 1.033 1 1.108 1 1.545
Ciclomotores
Fallecido 198 194 173 171 175 139 133 107 78 68
Grave 3.186 2.722 2.490 2.167 2.131 2.047 1.782 1.430 1.150 859
Leve 20.466 18.543 1 6.980 16.035 15.061 13.801 14.067 1 3.267 1 1.123 8.991
Bicicleta
Fallecido 23 22 18 15 21 23 20 22 1 1 13
Grave 181 196 193 202 200 214 189 197 205 221
Leve 1.007 1.077 1.077 1.150 1.281 1.244 1.251 1.376 1.676 1.947
Peatones
Fallecido 447 377 343 363 343 332 296 304 266 269
Grave 2.485 2.156 2.141 2.039 2.136 2.051 1.919 1.783 1.634 1.585
Leve 8.478 8.561 8.572 8.340 8.039 7.690 7.999 7.819 7.922 7.786
2000 2001
2002 2003
2004 2005 2006 2007 2008 2009
Turismo (%)
Fallecido 0,90% 0,80% 0,80% 0,80% 0,80% 0,60% 0,60% 0,50% 0,50% 0,41%
Grave 7,60% 6,60% 6,50% 6,10% 5,60% 5,20% 4,90% 4,50% 3,80% 3,62%
Leve 91,50% 92,50% 92,80% 93,20% 93,60% 94,20% 94,50% 95,00% 95,70% 95,97%
Motocicletas (96)
Fallecido 1,30% 1,40% 1,50% 1,40% 1,30% 1,30% 1,00% 1,30% 1,10% 0,86%
Grave 1 1,80% 10,00% 1 1,60% 1 1,00% 12,30% 12,20% 1 1,60% 1 1,00% 10,50% 10,81%
Leve 86,90% 88,60% 87,00% 87,60% 86,40% 86,50% 87,30% 87,70% 88,40% 88,32%
Ciclomotores (96)
Fallecido 0,80% 0,90% 0,90% 0,90% 1,00% 0,90% 0,80% 0,70% 0,60% 0,69%
Grave 1 3,40% 12,70% 12,70% 1 1,80% 12,30% 12,80% 1 1,20% 9,70% 9,30% 8,66%
Leve 85,80% 86,40% 86,40% 87,30% 86,70% 86,30% 88,00% 89,60% 90,10% 90,65%
Peatones (96)
Fallecido 3,90% 3,40% 3,10% 3,40% 3,30% 3,30% 2,90% 3,10% 2,70% 2,79%
Grave 21,80% 19,40% 19,40% 19,00% 20,30% 20,40% 18,80% 18,00% 16,60% 16,44%
Leve 74,30% 77,20% 77,50% 77,60% 76,40% 76,30% 78,30% 78,90% 80,70% 80,77%
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGJ). Cómputo de muertos a 30 días.
En ciudad, los peatones son los más vulnerables, seguidos de los usuarios de las moto-
cicletas. Solo el 4,03% de los lesionados usuarios de turismo implicados en accidente
resultan heridos graves o muertos. El uso masivo de los cinturones de seguridad podría
reducir aún más este porcentaje.
Figura 6. Distribución de las víctimas en accidente de tráfico en las capitales de
provincia según modo de transporte. España, 2009. {%)
Albacete.
Alicante.
Almería.
Ávila,
Badajoz.
Palma de Mallorca,
Barcelona.
Burgos,
Cáceres,
Cádiz,
Castellón de la Plana.
Ciudad Real.
Córdoba,
Coruña (A),
Cuenca,
Girona,
Granada.
Guadalajara.
Donostia-San Sebastián.
Huelva,
Huesca,
Jaén.
León,
Lleida.
Logroño,
Lugo
Madrid,
Mál^a.
Murcia,
Pamplona/Iruña,
Ourense,
Oviedo,
Palencia.
Palmas de Gran,
Pontevedra,
Salamanca.
Segó Via,
Sevilla.
Soria,
Tarragona,
Teruel,
Toledo,
Valencia,
Valladolid,
Bilbao.
Zamora,
Zaragoza,
Ceuta,
Melilla
T Nacional Z.Urbana
■ Turismo ■ Motocicleta □ Ciclomotor □ Bicicleta ■ Otros ■ Peatones
Tipo de accidente
En zona urbana, en los accidentes con víctimas no mortales, las colisiones frontolaterales
son el tipo de accidente más frecuente (27,4%), seguido del atropello a peatón (I 8,3%).
En los accidentes mortales, ese orden se invierte, pasando a ocupar el atropello el pri-
mer lugar (46,3%).
Tabla 12. Tipo de accidente según presencia de víctimas mortales en zona urbana, 2009
Accidentes con víctimas no mortales Accidentes mortales
Colisión frontal 2,2% 5,5%
Colisión frontolateral 27,4% 1 1,9%
Colisión lateral 9,5% 3,3%
Colisión por alcance 18,6% 2,9%
Colisión múltiple 5,0% 3,1%
Otro tipo de colisión 4,0% 4,8%
Atropello a peatón 18,3% 46,3%
Vuelco en calzada 3,2% 2,4%
Salida de la vía por la izquierda 1,0% 4,5%
Salida de la vía por la derecha 3,8% 9,0%
Otros 6,9% 6,4%
Fuente: Dirección Generai deTráfico (DGJ).
Días de la semana
Los accidentes de tráfico en zona urbana se concentran en los días laborables, entre las
8 de la mañana y las 10 de la noche, mayoritariamente. Las horas punta, por lo que a
accidentes se refiere, son las 14 horas y las 19 horas.
En zona urbana, al contrario de lo que sucede en la carretera, es durante el fin de sema-
na cuando se producen menos accidentes, sin embargo, estos son más graves, de ma-
nera que el índice de gravedad -muertos por cada cien accidentes- es mayor En 2009,
durante el fin de semana, se registraron el 26,9% de los fallecidos en zona urbana (I 57).
Figuras 7 y 8. Día de la semana y hora del accidente. 2009
Accidentes NO mortales
----Laborables -----Fin de semana
Horas
Accidentes mortales
----Laborables -----Fin de semana
Horas
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGT).
Los peatones en zona urbana
Los peatones son un colectivo que representa, dentro de la zona urbana:
- El 46% de los fallecidos.
- El 30,6% de los heridos graves.
- El I 3,7% de los heridos leves.
Esta diferencia en los porcentajes viene a resaltar la alta fragilidad de los viandantes
este tipo de accidentes.
Figura 9. Evolución de la accidentalidad en los peatones en los últimos años
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGJ). Cómputo de muertos a 30 días.
Tabla 13. Peatones victimas según lesívídad. Años 2003-2009
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2009/2008 2009/2003
Fallecidos* 363 343 332 296 304 266 269 1,13% -25,90%
Heridos graves 2.039 2.136 2.051 1.919 1.783 1.634 1.585 -3,00% -22,27%
Heridos leves 8.340 8.039 7.690 7.999 7.819 7.922 7.787 -1,70% -6,63%
Víctimas 10.742 10.518 10.073 10.214 9.906 9.822 9.372 -4,58% -12,75%
Fuente: Dirección Generai deTráfico (DGT). Cómputo de muertos a 30 días.
En el período 2003-2009 se ha producido un descenso del 25,9% en el número de pea-
tones fallecidos y del 22,27% en el de heridos graves.
Edad
Teniendo en cuenta la edad de los peatones fallecidos se observa que presentan
elevados porcentajes tanto para los niños -hasta los 14 años- como para las perso-
nas mayores -a partir de los 65 años. Por otro lado, los peatones que se encuentran
comprendidos en los intervalos de edad intermedios -de los 15 años hasta los 34
años- que han fallecido en accidente de tráfico muestran una distribución por debajo
del 20%, experimentando, a partir de los 35 años, incrementos paulatinos para el res-
to de edades.
Figura 10. Distribución víctinnas nnortales según tipo de usuario. Año 2009
I BPeatones BOcupantes de vehículo |
Fuente: Dirección Generai deTráfico (DGJ). Cómputo de muertos a 30 días.
Deteniéndose en los grupos de edad de más de 64 años, el 17% de los peatones falle-
cidos para estos grupos de edad tenían entre 65 y 74 años por lo que el 73% de ellos
tenían más de 75 años (102 de los 140 peatones muertos de este grupo de edad).
Si vemos el porcentaje de peatones fallecidos sobre el total de muertos en estos grupos
de edad, se observa una notable diferencia entre los fallecidos entre 65 y 74 años, don-
de el 73% de los fallecidos fueron peatones, y el grupo de más de 74 años, donde este
porcentaje se eleva hasta el 89%.
Figura I I. Distribución víctimas mortales según tipo de usuario. Año 2009
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGJ). Cómputo de muertos a 30 días.
Dentro de los peatones, el 48% de los fallecidos y el 53% de las víctimas son mujeres,
valores que están muy por encima del 17% y del 35% que representan, respectivamente,
las mujeres fallecidas y heridas graves como ocupantes de un vehículo.
Figuras I 2 y 13. Distribución víctimas mortales según género y lesividad. Año 2009
Peatones fallecidos (año 2009) Peatones víctimas (año 2009)
Hombre Mujer
52% 53%
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGJ). Cómputo de muertos a 30 días.
Infracciones de los peatones
En el año 2009, el 24,4% de los peatones que resultaron víctimas de un accidente de tráfico
cometió alguna Infracción. Este porcentaje se eleva hasta el 33% en el caso de los fallecidos.
Tabla 14. Peatones victimas que cometieron una infracción. Año 2009
Infractor No infractor
Número % Número %
Fallecidos 89 33,1% 180 66,9%
Heridos graves 490 30,9% 1.095 69,1%
Heridos leves 1.777 22,8% 6.009 77,2%
Víctimas 2.356 24,4% 7.284 75,6%
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGJ). Cómputo de muertos a 30 días.
Las Infracciones que más se cometen entre los peatones que fueron víctima de un acci-
dente, son Irrumpir o cruzar la vía antirreglamentarlamente, con un 30%, y no utilizar el
paso de peatones, un 25%.
Figura I 4. Distribución de las Infracciones en víctimas
Alguna infracción No respetar señal del semáforo
Fuente: Dirección Generai deTráfico (DGJ).
Acciones del peatón
El 35,39o de los peatones lesionados o fallecidos en un accidente de tráfico de tráfico se
encontraban cruzando fuera de una Intersección, mientras que un 3 1,69o lo hacía dentro
de ella.
Tabla 15. Peatones victimas según acción del peatón
Atravesando intersección 31,6%
Cruzando calzada fuera intersección 35,3%
En la calzada por su derecha 4,0%
En la calzada por su izquierda 1,8%
Sobre acera o refugio 5,1%
Otra acción 22,3%
Fuente:Dirección Generai deTráfico (DGJ).
Vehículos implicados en los atropellos
Los turismos resultan ser los vehículos implicados en atropellos de peatones que
mayores porcentajes presentan (un 71,599o), seguidos, en grado de incidencia, por
las furgonetas y camiones de hasta 3.500 kg, en un 8,349o de los casos, y por los
vehículos de dos ruedas -motocicletas y ciclomotores-, en un 7,099o y 5,749o res-
pectivamente.
Figura I 5. Distribución de los vehículos implicados en atropellos
Camión de más
de 3.500 kg
1%
Furgoneta y
camión hasta
3.500 kg
7%
Autobús
3% Otro
Bicicleta
Ciclomotor
6%
Motocicleta
7%
Fuente: Dirección Generai deTráfico (DGJ).
Por día de la semana, los accidentes con víctimas con algún peatón involucrado en días
laborables no tiene una frecuencia muy distinta, en torno al I 69o, siendo algo menor el
lunes, con I 5,89o. Los fines de semana, los accidentes con peatones involucrados dismi-
nuyen hasta el 10,69o el sábado y el 7,39o del domingo.
Tabla 16. Accidentes con peatones involucrados por día de la semana (2009)
1 Número % 1
Lunes 1.461 15,8%
Martes 1.523 16,5%
Miércoles 1.551 16,8%
Jueves 1.518 16,4%
Viernes 1.546 16,7%
Sábado 981 10,6%
Domingo 671 7,3%
Total 9.251 100,0%
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGT).
La bicicleta en zona urbana
I 3 ciclistas fallecieron en el año 2009 en zona urbana. Esta cifra es un I 3% inferior a la
del 2003,y un I 8% más que en 2008. Si nos detenemos en el número de heridos graves,
vemos que se ha mantenido en torno a los 200 en los últimos años.
Tabla 17. Víctimas ocupantes de bicicleta en zona urbana
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2009/2008 2009/2003
Muertos 15 21 23 20 22 1 1 13 18% -13%
Heridos graves 202 200 214 189 197 205 221 8% 9%
Heridos leves 1.150 1.281 1.244 1.251 1.376 1.676 1.947 16% 69%
Víctimas 1.367 1.502 1.481 1.460 1.595 1.892 2.181 15% 60%
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGT). Gómputo de muertos a 30 días.
Hora y día de la semana
Los accidentes en los que al menos un ocupante de bicicleta resulta como víctima del
mismo, ocurren mayoritariamente durante el día y en días laborables, como nos indican
las dos siguientes tablas:
Tabla 18. Accidentes con al menos un ocupante de bicicleta víctima. Año 2009
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Total 1
00:00 - 00:59 1 0 3 1 1 4 3 13
01:00-01:59 2 4 0 3 3 1 1 14
02:00 - 02:59 0 0 1 0 1 5 3 10
03:00 - 03:59 0 0 0 1 1 1 4 7
04:00 - 04:59 1 0 0 0 2 4 2 9
05:00 - 05:59 0 1 1 1 0 2 1 6
06:00 - 06:59 5 5 1 3 0 0 0 14
07:00 - 07:59 5 3 5 6 8 2 1 30
08:00 - 08:59 10 14 15 18 20 1 6 84
09:00 - 09:59 22 24 22 32 21 14 10 145
10:00- 10:59 12 13 18 12 12 16 18 101
1 1:00 - 1 1:59 22 20 19 20 17 19 23 140
12:00- 12:59 15 21 1 1 28 18 28 25 146
13:00- 13:59 26 21 23 20 29 19 21 159
14:00- 14:59 21 16 24 16 19 14 20 130
15:00- 15:59 19 23 15 21 19 6 9 1 12
1 6:00 - 16:59 25 17 25 22 20 9 1 1 129
17:00- 17:59 18 25 32 27 23 8 8 141
18:00- 18:59 20 32 24 34 25 17 12 164
19:00- 19:59 33 25 23 26 22 17 16 162
20:00 - 20:59 39 37 30 22 17 13 15 173
21:00-21:59 20 21 26 25 21 18 12 143
22:00 - 22:59 5 14 1 1 8 15 8 9 70
23:00 - 23:59 3 2 6 5 5 2 5 28
Total 324 338 335 351 319 228 235 2.130
Tabla 19. Accidentes con al menos un ocupante de bicicleta muerto o herido grave
30
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Total 1
00:00 - 00:59 0 0 0 1 0 0 0 1
01:00-01:59 0 0 0 0 1 0 0 1
02:00 - 02:59 0 0 0 0 0 0 0 0
03:00 - 03:59 0 0 0 0 0 0 0 0
04:00 - 04:59 0 0 0 0 0 0 0 0
05:00 - 05:59 0 0 0 0 0 1 0 1
06:00 - 06:59 0 0 1 2 0 0 0 3
07:00 - 07:59 2 0 0 2 2 0 1 7
08:00 - 08:59 1 0 1 1 1 0 1 5
09:00 - 09:59 4 3 2 3 2 4 1 19
10:00 - 10:59 3 1 2 1 0 1 2 10
1 1:00 - 1 1:59 3 5 2 1 3 1 2 17
12:00- 12:59 1 2 2 2 2 5 4 18
13:00- 13:59 6 4 1 3 4 0 3 21
14:00- 14:59 2 2 2 0 0 0 4 10
15:00- 15:59 1 3 1 0 3 1 0 9
1 6:00 - 16:59 1 1 2 2 1 1 0 8
17:00- 17:59 2 1 3 5 0 0 1 12
18:00- 18:59 3 3 3 3 3 4 0 19
19:00- 19:59 3 1 2 3 6 2 2 19
20:00 - 20:59 8 4 4 3 4 3 2 28
21:00 - 21:59 4 2 3 1 2 3 2 17
22:00 - 22:59 4 1 0 0 1 0 0 6
23:00 - 23:59 1 0 0 1 0 1 0 3
Total 49 33 31 34 35 27 25 234
Tipo de accidente
Si nos detenemos a estudiar estos accidentes por tipo, vemos que mayoritariamente
(el 48%) se debe a una colisión frontolateral con otro vehículo.
Tabla 20. Accidentes según la gravedad de los ocupantes de bicicleta
Mortal Grave Leve Total 1
Colisión frontal ■ 8 71 80
Colisión frontolateral 1 108 914 1.023
Colisión lateral 1 35 249 285
Otras colisiones 1 32 294 327
Atropello a peatón " 1 7 58 65
Salida de la vía 2 4 33 39
Otro 2 32 277 311
Total 8 226 1.896 2.130
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGJ). Cómputo de muertos a 30 días.
Accidentes de moto en zona urbana
Debido al elevado número de víctimas en motocicleta que ha habido en los últimos
años en nuestro país, nos vamos a detener en este tipo de vehículos. Las víctimas mor-
tales de motocicleta en zona urbana han aumentado un I 2% desde el año 2003, aunque
en 2009 en relación al año anterior se ha registrado un descenso del 17%. Este descen-
so ha sido superior al que se ha registrado en carretera.
Tabla 21. Fallecidos en motocicleta. 2003-2009
1 Fallecidos 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2009/2008 2009/2003
Carretera 266 304 358 368 471 359 325 -9% 22%
Zona Urbana 101 96 1 14 1 13 161 136 1 13 -17% 12%
Total 367 400 472 481 632 495 438 -12% 19%
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGJ). Cómputo de muertos a 30 días.
En el año 2009, en zona urbana, las motocicletas estuvieron implicadas en I 2.507 acci-
dentes con víctimas, un 3% más que en el año 2008, donde ocurrieron I 2.146 acciden-
tes de este tipo.
Un 5 1,79o de estos accidentes ocurrieron en una intersección, mientras que tan solo
el 4,59o ocurrieron en una curva.
Por edad, el mayor número de ocupantes de motocicletas involucradas y víctimas co-
rresponden al tramo de edad comprendido entre los I 6-44 años, con un 74,99o de
ocupantes implicados en un accidente y un 75,69o entre las víctimas.
Por sexo, hay una mayor proporción (4 de cada 5) de varones, tanto en ocupantes
involucrados como en víctimas, a excepción del tramo de edad de los menores de I 6
años, en donde tanto el número de implicados como el de víctimas de cada sexo es
aproximadamente el mismo.
Tabla 22. Ocupantes de motocicleta implicados y víctimas en accidentes por edad en 2009
Implicados Víctimas
Desconocido Mujer Varón Total Desconocido Mujer Varón Total
<16 0,0 1,9 0,4 0,7 0,0 1,8 0,4 0,7
16-29 2,8 32,7 27,0 27,9 5,5 32,5 26,8 27,9
30-44 4,3 46,0 47,8 47,0 10,9 46,4 48,2 47,7
45-59 6,4 15,6 19,0 18,3 14,5 15,8 18,9 18,3
60-74 0,0 0,9 2,9 2,5 0,0 0,9 2,9 2,5
>74 0,7 0,3 0,4 0,4 1,8 0,2 0,4 0,4
Desconocido 85,8 2,6 2,3 3,2 67,3 2,4 2,3 2,6
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGT).
Tabla 23. Ocupantes de motocicleta implicados y víctimas en accidentes por sexo en 2009
Implicados Víctimas (%)
Desconocido Mujer Varón Desconocido Mujer Varón
<16 0,0 51,5 48,5 0,0 48,9 51,1
16-29 0,1 22,2 77,7 0,1 22,9 77,0
30-44 0,1 18,5 81,4 0,1 19,1 80,8
45-59 0,3 16,2 83,5 0,3 17,0 82,7
60-74 0,0 7,0 93,0 0,0 7,1 92,9
>74 1,7 12,1 86,2 2,1 10,4 87,5
Desconocido 26,7 15,4 57,9 10,9 18,2 70,9
Total 1.0 18,9 80,1 0,4 19,6 80,0
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGT).
En el año 2009, el 45,7% de los accidentes fueron colisiones frontolaterales o laterales y
el I 8,0% fueron alcances.
Tabla 24. Accidentes con alguna moto implicada por tipo de accidente, 2009
1 Tipo accidente % 1
Colisión frontal 2,0
Colisión frontolateral 29,9
Colisión lateral 15,8
Colisión por alcance 18,0
Colisión múltiple 4,6
Otro tipo de colisión 2,2
Atropello a peatón 5,1
Vuelco en la calzada 5,3
Salida vía por la izquierda 0,8
Salida vía por la derecha 5,5
Otros 10,8 1
Fuente: Dirección Generai deTráfico (DGJ).
En función del día de la semana, se observa que la frecuencia de accidentalidad en días
laborables es muy superior a la de los fines de semana.
Tabla 25. Accidentes con alguna motocicleta involucrada por día de la semana (2009)
1 Número % 1
Lunes 1.950 15,6%
Martes 2.044 16,3%
Miércoles 2.164 17,3%
Jueves 2.180 17,4%
Viernes 2.184 17,5%
Sábado 1.156 9,2%
Domingo 829 6,6%
Total 12.507 100,0%
Fuente: Dirección Generai deTráfico (DGJ).
Tabla 26. Muertos y heridos graves ocupantes de motocicleta según cilindrada. Años 2003-2009
34
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Motos hasta 125 cc 1 1 1 1 22 16 43 21 15
Motos de 126 a 499 cc 16 15 15 19 21 19 13
Muertos 24 h Motos de 500 y más 51 49 53 55 69 64 54
Desconocida 5 6 1 5 2 7 14
Total 83 81 91 95 135 111 96
Motos hasta 125 cc 180 21 1 329 461 509 484 530
Motos de 126 a 499 cc 224 253 278 284 373 323 274
Heridos graves 24 h Motos de 500 y más 343 398 441 486 471 458 451
Desconocida 66 76 61 49 60 81 189
Total 813 938 1.109 1.280 1.413 1.346 1.444
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Motos hasta 125 cc 13% 14% 24% 17% 32% 19% 16%
Motos de 126 a 499 cc 19% 19% 16% 20% 16% 17% 14%
Muertos 24 h Motos de 500 y más 61% 60% 58% 58% 51% 58% 56%
Desconocida 6% 7% 1% 5% 1% 6% 15%
Total 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Motos hasta 125 cc 22% 22% 30% 36% 36% 36% 37%
Motos de 126 a 499 cc 28% 27% 25% 22% 26% 24% 19%
Heridos graves 24 h Motos de 500 y más 42% 42% 40% 38% 33% 34% 31%
Desconocida 8% 8% 6% 4% 4% 6% 13%
Total 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Fuente: Dirección Generai de Tráfico (DGJ). Cómputo de muertos a 24 horas.
En 2009, el 56% de los fallecidos y el 3 1% de los heridos graves son en motos de 500 y
más y el 16% de los fallecidos y el 37% de los heridos graves son en motos de hasta I 25 cc.
Medidas de protección: uso de casco y cinturón
En relación al nivel de utilización de medidas de protección, en el caso de los afectados
por accidentes de tráfico en zona urbana, las tablas siguientes Ilustran que los porcen-
tajes de uso de cinturón, SRI y casco, por parte de los lesionados, son aún bajos. Los
efectos negativos del accidente no se ven reducidos y pudieron afectar a zonas vitales
del cuerpo. El caso de los motoristas es el que presenta un porcentaje más alto de uso
de elemento de protección, ya que casi el 80% de los motoristas lesionados llevaban
puesto el casco en el momento del accidente.
En el caso de los fallecidos, se detecta una menor utilización de dichas medidas, lo que con
toda probabilidad agravó el efecto del accidente. Así, por ejemplo, sólo el 61,2% de los
usuarios de ciclomotor muertos llevaban puesto el casco, y sólo el 41,4% de los ocupantes
de turismo mayores de 12 años fallecidos llevaban puesto el cinturón de seguridad.
SI se analizan las víctimas menores de 13 años, se constata que el uso de cinturón y sistemas
de retención Infantil reducen de forma muy significativa la mortalidad. En el 2009 no hubo
ninguna víctima mortal ocupante de turismo o furgoneta dentro de este rango de edad.
Tabla 27, Uso de medidas de protección en los accidentes de tráfico con víctimas en zona urbana
Uso cinturón (> 12 años) 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Lesionados (86)
Sí 43,7 35,8 35 42,4 44,4 45,1 51,1 54,7 57,0 56,3
No 14,7 13,8 13,3 13,5 12 1 1 J 21,3 18,5 16,5 15,9
Desconocido 41,6 50,4 51,7 44,1 43,6 43,9 27,6 26,8 26,5 27,8
Uso cinturón (> 12 años) 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Fallecidos (86)
Sí 20,2 22,3 21,4 23,4 33,7 27,1 29,5 28,6 43,7 41,4
No 44,3 40,4 38,5 43,1 44,7 50,8 40,9 42,6 36,9 37,9
Desconocido 35,5 37,3 40,1 33,5 21,6 22 29,7 28,8 19,4 20,7
Uso sistema de retención o cinturón (< 13 años) 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Lesionados (86)
Cinturón 24,7 17,4 20,2 24,1 32,5 29,6 9,8 10,1 23,2 24,9
Sistema de retención infantil 5,3 2,6 4,1 5,7 7,3 16,9 9,2 13,1 32,1 32,9
Nada 24,3 24,6 19,7 18,8 15 13,9 41,1 32,7 18,5 20,0
Desconocido 45,7 55,4 56 51,4 45,2 39,6 39,8 44,1 26,2 22,2
Fallecidos (86)
Cinturón - - - - - - - - -
Sistema de retención infantil - 16,7 - - - 100 8,3 - - -
Nada - 66,7 80 100 100 - 66,7 64,7 100,0 -
Desconocido 100 16,7 20 - - - 25,0 35,3 - -
Uso de casco en motocicleta 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Lesionados (86)
Sí 81,4 71,8 72,3 76,6 76,5 76,8 78,4 78,2 79,8 79,6
No 4,6 3,8 3,4 3,4 3,1 3,6 9,8 9,6 9,5 8,9
Desconocido 13,9 24,5 24,3 20,1 20,5 19,5 1 1,8 12,2 10,7 1 1,5
Fallecidos (86)
Sí 64,7 68,9 64 55,4 66,7 66,7 72,2 71,4 65,4 72,0
No 21,2 21,1 28,1 20,5 18,7 21,1 14,4 14,3 18,3 14,6
Desconocido 14,1 10 7,9 24,1 14,7 12,2 13,3 14,3 16,3 13,4
Uso de casco en cíclomotor 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Lesionados (86)
Sí 61,5 56,6 56,9 59,9 64,1 64,9 65,4 71,3 72,8 74,7
No 12,7 1 1,5 10,8 1 1,3 9,4 8,8 10,8 8,0 8,2 6,5
Desconocido 25,8 31,9 32,3 28,8 26,5 26,3 23,8 20,7 19,0 18,8
Fallecidos (86)
Sí 44,1 36,8 43,2 46,3 44,5 47,3 32,1 47,1 60,8 61,2
No 35,3 40,6 37,3 29,3 39,1 40,9 44,0 35,7 15,7 20,4
Desconocido 20,6 22,6 19,5 24,4 16,4 1 1,8 23,8 17,2 23,5 18,4
Fuente: Dirección Generai deTráfico (DGJ).
Con relación al indicador del uso del cinturón de seguridad en turisnnos y furgonetas,
en 2009 se observa que los porcentajes de uso en conductores y pasajeros delanteros
han aunnentado respecto de 2008, situándose en los valores que se observaron en
2007. Por otra parte, el uso del cinturón en las plazas traseras sigue siendo nnuy inferior
al de las delanteras y se sitúa en niveles inferiores a 2007.
Figura I 6. % de uso de cinturón de seguridad en turisnnos y furgonetas / Zona urbana
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Pasajero delantero
■ feb-06
■ jul-06
□ jul-07
■ dic-08
■ oct-09
Pasajeros traseros
Fuente: Dirección Generai deTráfico (DGJ).
Dicho indicador; con relación al uso del casco en motocicleta se considera óptimo, tanto
en zona urbana como en carretera. En ciclomotor el uso del caso en zona urbana se ha ido
incrementando, de forma que, en 2009 se observa un uso 5 puntos superior a 2007.
Figura I 7. % uso de casco en motocicleta y ciclomotor / Zona urbana
Fuente: Dirección Generai deTráfico (DGJ).
Conclusiones principales
4
j
1. Los accidentes de tráfico con víctimas en zona urbana representaron en
el año 2009 el 54% del total de accidentes de tráfico con víctimas.
2. El número de accidentes en zona urbana con víctimas entre el 2003 y el 2009
se ha reducido en un 9%. El número de heridos graves se ha reducido en un 29%,
el de leves en un I I % y el de fallecidos ha disminuido en un 36%.
3. Sien carretera el descenso de víctimas mortales en el periodo 2003-2009
ha sido del 52%, en zona urbana se sitúa en un 36%. Los esfuerzos tienen que con-
tinuar para alcanzar los mismos porcentajes de reducción.
4. Los hombres siguen siendo el colectivo más afectado en los accidentes de
circulación. El 68,8% de los fallecidos en zona urbana eran hombres frente al 30,8% de
las mujeres.
5. En 2009, por primera vez, el grupo de edad de las personas de 75 años y
más ha registrado el mayor número de fallecidos en zona urbana, supo-
niendo el 19,5% de los fallecidos. De las 114 personas fallecidas de ese grupo de
edad, 102 han fallecido como peatones (89%).
6. En los últimos años, el grupo de 15 a 24 años es el que mayor porcentaje
de reducción presenta, -57,1% en el período 2003-2009, contribuyendo,
portanto, más que ningún otro al descenso global.
7. Los peatones son los más perjudicados por los accidentes de tráfico con vícti-
mas en zona urbana si se considera el porcentaje de fallecidos, ya que suponen el
46,1 % sobre el total. Esta cifra se venía manteniendo constante desde el año 2000
oscilando entre el 37% y el 42%.
Teniendo en cuenta la edad de los peatones fallecidos se observa que presentan ele-
vados porcentajes tanto para los niños -hasta los 14 años- como para las personas
mayores. En concreto el 37,9% del total de peatones fallecidos tenían más de 74 años
(102 de los 269 peatones fallecidos) mientras que el 14% tenían entre 65 y 74 años.
8. Las víctimas mortales de motocicleta en zona urbana han aumentado un I 2%
desde el año 2003, aunque en 2009 en relación al año anterior se ha registrado
un descenso del 17%. Este descenso ha sido superior al que se ha registrado en
carretera.
Por edad, el mayor número de ocupantes de motocicletas involucradas y víctimas
corresponden al tramo de edad comprendido entre los I 6-44 años, con un 74,9%
de ocupantes implicados en un accidente y un 75,6% entre las víctimas.
9. En el caso de los fallecidos en zona urbana, se detecta una menor utilización de las me-
didas de protección, lo que con toda probabilidad agravó el efecto del accidente.
Si se analizan las víctimas mortales menores de I 3 años se constata que el uso de
cinturónysistemasde retención infantil reducen de forma muy significativa la mortali-
dad. En el año 2009 no hubo ninguna víctima mortal ocupante de turismo o furgoneta
dentro de este rango de edad.
10. Los accidentes de tráfico en zona urbana, al contrario de lo que ocurre en carre-
tera, se concentran en los días laborables, entre las 8 de la mañana y las 10
de la noche, mayoritariamente. Las horas punta, por lo que a los accidentes se
refiere, son las 14 y las 19 horas. Sin embargo, en cuanto a la gravedad, es durante
el sábado y el domingo cuando el índice es mayor
11. En zona urbana, las colisiones frontolaterales son el tipo de accidente más
frecuente (27,4%), seguido de las colisiones por alcance (I 8,6%) y de los atro-
pello a peatón (I 8,3%). El 46% de las víctimas mortales fueron atropellos y el 12%
colisiones frontolaterales.
12. En los cruces se suelen localizar el 50% de los accidentes en zona urbana. En 2009
representaron el 48%. En ellos fallecieron 210 personas, 36% del total de muertos
en zona urbana, y resultaron heridas 29.907, el 48% de los heridos en zona urbana.
I 3. El porcentaje de accidentes en travesía supone el 1,3% del total de accidentes
en zona urbana, sin embargo en ellas se producen el 10% de los fallecidos.
DCT
Dirección Generai
de Tráfico
JosefaValcárcel, 44 - 28071 Madrid
www.dgt.es | |
