| Artxibo OCR | DONOSTIALDERAKO
BIDEGORRIAK,
1
I
ERRENTERIA-DONOSTIA
HERNANI-DONOSTIA
LASARTE - DONOSTIA
PENDIENTE,
CARTEL
PASAIA - DONOSTIA
BIDEGORRIA, ORAIN !
Hiri bizikletazaleen aldizkaria
alapie
2008l<o udaberria, 31. zkÍQ.
PASAIA-DONOSTIA BIDEGORRIA, ORAIN !
Página 2. orria
Hiri bizikietazaleen aldizkaria KalAPIE
^ Editoríala 2
U Campaña 3
Kalapieren irudi berria 4
1^ Fotodenuncias 5
I Semana de la Movilidad 6
Excursiones Kalapie Ibilaldiak 6-7
I Kalapie Bidasoaldea 8
ij Oarsoaldeako KALAPIE 9
0 Komikia 10
^ Parte hartu KALAPlEn 11
Semana Bicicleta contraportada
Si quieres
colaborar
en el Boletín envíanos
textos, imágenes,
quejas, dibujos, fotos
etc. relacionadas con el
tema de la bicicleta a:
boletin@ kalapie.org
Aptdo. 1872 Posta K.
20080 Donostia
Edítcríala
TXIRRINDULARI BAT HIL DA HERRERAN
Berriz ere KALAPIE kalera irten behar da beste hiri txirrindulari baten
heriotza salatzeko, Xabier Lertxundi, zein auto batek harrapatuta hil zen,
hilaren 18an, N-1 errepidean, Herrerako tartean.
Lekua ez da ustekabekoa, zenbat aldiz salatu du Kalapiek hiritik
irteteko eta sartzeko arriskua, bai Errenteria, bai Lasarte edo bai Hernani
aldera. Zenbat aldiz eskatu diogu Gipuzkoako Foru Aldundiari eta
Donostiako Udaletxeari irtenbide bat emateko hirira sartzeko dauden
errepide arriskutsu hauei.
Foru Aldundiak, behingoz, Pasaia aldeko N-1 errepidearen
bulebarizazioaren proiektua eta honen konexioa Donostiako hirigunerekin
burutzea eskatzen dugu.
Xabierren senideei eta lagunei gure atsekabea bidali genien eta baita dei
bat egin motordun ibilgailuen gidariei:
- muga-abiadura errespeta dezaten ( 50km/h hirian)
- Txirrindulariekiko tartea gordetzeko (1,5 metroko alboko tartea)
- Jakitunak izan daitezen txirrindulariak herri-bidea erabiltzeko eskubidea
duela eta, aldi berean, errepidetik dabilen babes gutxien duen ibilgailua.
Kalapie no se hace responsable de las opiniones de los redactores. Las fotos son propiedad de sus autores.
Tirada: 2000 ejemplares, 2000 ale.
Depósito Legal/Lege eordaílua: D.L. SS-01295-1999
Hiri bizikietazaleen aldizkaria KalAPIE
Página 11. orria
KALAPIEri buruzko informazioa eta aldizkari han jaso nahi badituzu, zure
datuak bidal iezazkiguzu (posta helbidea, posta elektronikoa...)
poife/lorfu/edo 6o2V4defu/
Zure denbora eskaini edo eta ekaruen ekonomikoren bat egitera
animatzen zaituztegu. Izan ere, elkartearen independentzia
ekonomikoak gure errebindikazio maila mantentzen laguntzen du.
Ekimenetan parte hartu nahi baduzu, jarri harremanetan gurekin.
Ekarpen ekonomikoa egin nahi baduzu, bakoitzak egokien deritzon
kopurua ordaintzen du: gaur egun batezbestekoa 50 € URTEKOA da.
Bazkide kuotaren bat ordaintzen hasteko modurik egokiena, zuen
banketxean “transferentzia iraunkorraren agindua” ematea litzateke
KALAPIEren kontu batetara, URTERO ORDAINKETA BAKARRA eginez,
(eta ondoren zure datuak hete, moztu eta guri bidali mesedez).
Erantzukizun zibileko asegurua eskaintzen dugu (xehetasunak galdetu)
eta Bizikletan Ibiltzeko Gida Praktikoa eta bazkide txartela bidaliko
dizugu eta honekin %10eko beherapena egingo dizute deuda hauetan:
Heriz ps*) 9
(Antigua)
Teles.:
943 2120 21
JAIA%
lH}M>SriA
BICICLETAS
Karlos 1,10
(atze aldea)
{Amara Berrí)
Teles.:
943 47 44 42
Karakas. Erret Konp., 15
{Amara Berrí}
Tel.:
943 45 73 67
Luma
C ICÍ05 Armerien Plaza, 1
{Amara Berrí}
Teles.:
943 46 83 60
A ^ ^ ^ ^ ^ Zabaleta, 54 (Gres),
Larzabal, 1
(Errenteria),
J. Alonso, 5
(Hondarribia)
Madrid Hiribidea, 24
(sotoa)
{Amara Berrí}
Teles.:
943 47 00 01
Izena eta bi abizenak
Helbidea _________________
Posta Kodea ______________
posta elektronikoa ________
KALAPIEren kontuan urtero _
Herria
. € sartzeko agindua eman dut.
□ Euskadiko Kutxa 3035 0075 42 0751030291 □ Kutxa 2101 0007 98 0010496982
Emandako datuen konfidentzialtasuna bermatuko du KALAPIEk, eta hauek elkartearen estatutuetan zehazten diren helburuetarako erabiüko dirá
soüik. Indarrean dagoen legediak behartzen duen bezala, eskaera egiten duen guztiari bere datuak zuzentzeko edota ezabatzeko aukera emango zaio.
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Hiri bizikietazaleen aldizkaria KalAPIE
N lean edczeín egunetan ©Ond^suig^
TRAFIKOA EZ DA MUSITU, EZTA METRO BAT ERE !
ORDU TA ERDI BAINO SEHIASOAN !
NAHIDUDAN
SAUZA BAKARRA,
HIRieUNERA
IRISTEA DA !
Lur-azpiko aparkalekuek trafikoa erakartzen dute hirigunera.
Ummeako autobidea, 2. saihesbidea, autopistan 3. karrila, etab.
Kotxeentzako azpiegitura izugamak...
Denok kotxean... mugikortasuna EZINEZKOA DA!
Erabili AUTOBUSA, erabili TRENA, ERABILI BIZIKLETA!
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Página 3. orria Hiri bizikietazaleen aldizkaria KalAPIE
II Semana de la bicicleta 2€€§
Kalapie realizará las siguientes actividades:
Sábado 17 de mayo
Marcha en bici:
“PASAIA-DONOSTIA
BIDEGORRIA, ORAIN!”
17:30h Errenteria
Domingo 18 de mayo
II BIZITRUK, bici-mercadillo
Depósito: 09:00h-10:00h;
Compra-venta: 10:00h-13:00h
12-16 de mayo
Curso de iniciación a la
bicicleta para adultos
Apuntarse en: 656 728 085
10-11 de mayo
Curso de 2° nivel para
adultos
Apuntarse en: 629 271 481
Maiatzak
“Munduan barrena bizikletaz, 5
kontinente”. Lontxo Rojo
Excursi enes Kalapie
Ibilaldiak
CALENDARIO / EGUTEGIA:
( PENDIENTE )
Para poder participar en la excursión, llamad para apuntaros, al siguiente
número de teléfono:
I
^ 629 271 481 (de 20:00h a 22:00h)
29-271 481
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Hiri bizikietazaleen aldizkaria KalAPIE
WEE crrí eta írudí berría
(PENDIENTE)
WWW.kalapie.or
Zcrícnak Kalapie
Gauzak asko aldatu dirá Donostian azke-
neko 20 urteotan bizikletari dagokionez.
Gure elkartea sortu genuenean 1989an lau
katu baino ez ginen bizikletan ibiltzen. Gaur
egun milaka txirrindulari daude Donostian,
bizikletan ibiltzeko lortu ditugun baliabideei
esker: bidegorriak, aparkalekuak, sustapen
kanpainak, ikastaroak, bizikletaren behato-
kia, etab.
Kalapiekideak pozik gaude garai batean
ezinezkoa ematen zuena gaur egun posible
déla ikusten delako. Noski, bidé luze hori ez
da batere xamurra izan eta, jakina denez,
oztopo askorekin egin dugu topo.
Usté dugu gure hiria bidé onetik dioala
bizikletaren sustapenari dagokionez, baino
asko dago egiteko oraindik, Europako hiri
askoren mailara ailegatzeko. Donostia ez da
oraindik Amsterdam, Kopenhage edo Fe-
rrara, baino seguru gaude hiri horien mai-
lara ailegatzerik badagoela borondate politi-
koa eta ekimen soziala egonez gero.
Eskerrik asko, berriz ere! Eta zorionak
bihotz-bihotzez bizikletaren aldeko bidé ho-
netan gurekin izan diren guziei!
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Hiri bizikietazaleen aldizkaria KalAPIE
KaLapie Oarsoaldea
Se piden alternativas
al cierre del bidegorri
que va de Fandería a
Mamut
Oarsoaldeako Kalapie ha señalado que
«va a hacer un año desde que se cerró al
transito de ciclistas y peatones el bidegorri
que une Fandería con el centro comercial
Mamut y, por extensión, con todo el bidegorri
de Oiartzun. Como siempre el causante de
este cierre es la ampliación y/o mejora de la
red viaria para el vehículo motorizado».
En su nota, esta asociación indica que
«hay que tener en cuenta, además, el
desdoblamiento de Euskotren entre los
barrios de Fandería y Arragua, con lo que se
prolongará el libre acceso a circular por la
anteriormente mencionada vía ciclista. Es
decir, que de una u otra manera, el ciclista
urbano siempre queda afectado por estas
actuaciones en pro del mayor uso del coche
dejando a los peatones y ciclistas, sin
alternativas eficaces».
De esta manera, señala, «la acera que
discurre paralela a la carretera es demasiado
estrecha y no pueden discurrir peatones y
ciclistas. Solución: ¿circular por el arcén de la
carretera? ¿Qué pasa cuando se junta gente
que circula en sentido contrario, con alguna
bici y si además el de la bici es un niño
pequeño? Que se invade la carretera con el
consiguiente peligro. Se podía delimitar con
pivotes o algo semejante una parte de la
calzada para más seguridad de todos».
También desde Oarsoaldeako Kalapie
añaden que en el nuevo trazado entre
Arragua y Ugaldetxo «no hay una conexión
segura entre el final del bidegorri entre
Fandería y el comienzo de este trazado en
Arragua. Además, el primer tramo de este
vial es un puerto de montaña no apto para
los ciclistas que usan la bici para ir a
trabajar, o para los ciclistas más pequeños.
¿Tanto cuesta disponer de una alternativa
eficaz para que todos podamos continuar
empleando la bici para nuestros
desplazamientos por la comarca? ¿A alguien
se le ocurriría cerrar una carretera y no
disponer de una alternativa similar en un
plazo tan grande?».
Por todo ello, solicita a las instituciones
que informen de cuánto tiempo más «va a
durar este cierre y si realmente no pueden
habilitar algo más seguro y transitable
mientras llega la apertura».
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Hiri bizikietazaleen aldizkaria KalAPIE
Nace KaLapie BibASOALbEA
KALAPIE, inicia su andadura en Bidasoal-
dea: Irún, Hondarribia y Hendaya, con el fin
de defender los intereses de los ciclistas urba-
nos de la comarca, con las siguientes reivindi-
caciones:
• Desarrollo de una compleja red ciclista que
dé acceso a centros laborales, escolares,
administrativos, áreas comerciales, etc.
• Establecimiento de políticas municipales
que impulsen la consideración de la bicicle-
ta como un medio de transporte urbano
eficaz y medioambientalmente sostenible.
• Potenciación masiva del transporte público
(reducción de precios, amplitud de hora-
rios, frecuencias, etc.), y de la intermodali-
dad de la bici con el tren y el bus.
• Impulso de una política de reducción y
desprestigio del uso irracional del coche.
• Búsqueda de alianzas con el peatón y el
transporte público, como herramienta en la
lucha contra los efectos del Cambio Climá-
tico, de la grave contaminación atmosférica
y acústica proveniente, del tráfico rodado y
de las desorbitadas tasas de ocupación de
suelo originadas por el coche, los aparca-
mientos, las carreteras y las autopistas de
Bidasoaldea.
• Ser agente activo en procesos de participa-
ción ciudadana: Consejo Asesor de Planifi-
cación Urbanística, Consejos Asesores de
Agenda Local 21, Consejos Municipales de
Urbanismo y Comisiones Informativas
Municipales.
Igualmente, en el ámbito de Bidasoaldea
las prioridades de KALAPIE serán:
- crear una columna vertebral de carriles bici
en Irún, que recorra la calle Fuenterrabía, el
paseo de Colón y la avenida de Navarra.
- conexión ciclista entre Irún y Ventas de
Irún por la avenida Letxunborro.
- conexión ciclista entre Irún y Hondarribia
por la calle Hondarribia.
- conexión ciclista entre Irún y Hendaya, por
la calle Iparralde, por “Ficoba”.
- conexión ciclista entre Irún y Behobia, con
acceso a la vía verde del “tren txikito”.
En fin, nuestro objetivo es fomentar una
comarca del Bidasoaldea más habitable, re-
duciendo el uso del coche e impulsando un
urbanismo sostenible, que tenga en cuenta
las necesidades de transporte de la ciudada-
nía, y conlleve la obtención de altos niveles de
seguridad y comodidad para el transporte
urbano en bicicleta. Nuestras herramientas
serán la colaboración y participación institu-
cional, la denuncia social objetiva. Para ello,
solicitamos a todas las fuerzas políticas de
Bidasoaldea que asuman las reivindicaciones
presentadas por KALAPIE.
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Hiri bizikietazaieen aidizkaria KalAPIE
rctcdenuncías
Es conveniente usar al
menos dos candados: uno
para amarrar la rueda
delantera y el cuadro a un
elemento fijo, y otro para
atar el cuadro y la rueda
trasera. Utilizando dos
candados obligas al la-
drón a tener que realizar
doble esfuerzo.
Es deseable sustituir
los cierres rápidos del
sillín y de las ruedas por
tornillos convencionales.
Muchos coches pri-
vados y vehículos de
reparto de mercancías
aparcan frecuentemen-
te en dohle fila, sohre
las aceras, en los carri-
les hus o en los hidego-
rris, y perjudican al
transporte público, a
los peatones, a los ci-
clistas y a la fluidez y
seguridad en el tráfico.
Ordenanza de cir-
cnlación de peatones
y vehícnlos:
“Las motocicletas y
ciclomotores estaciona-
rán en los espacios es-
pecíficamente señaliza-
dos para tal fin”
“No podrán estacio-
nar en las barras desti-
nadas a aparcamiento
de bicicletas”
PASAIA - DONOSTIA BIDEGORRIA, ORAIN !
Presentación del grupo
de acciones de KalAPIE
Kalapie piensa que es
el momento de
iniciar una campaña
de presión hacia las
instituciones
(Ayuntamientos,
Diputación y
Gobierno Vasco) con
el objetivo de
conseguir itinerarios
ciclistas que
comuniquen la ciudad con los pueblos
colindantes (Pasaia, Lasarte, Hernani,
Usurbil).
Hemos decidido centrarnos en el
itinerario Donostia-Pasaia, que consideramos
el más conflictivo y peligroso.
En este tramo, actualmente se está
construyendo el bidegorri que va del Alto de
Capuchinos al Alto de Buenavista, enlazando
con el itinerario que viene desde Oiartzun.
Por otro lado, el Ayuntamiento de Donostia
se ha “comprometido” a habilitar como
bidegorri el túnel de Txaparrene (el túnel del
viejo tranvía que llegaba de Intxaurrondo a
Herrera).
Por todo ello nos parece que puestos a
elegir un tramo, este de Donostia-Herrera-
Pasaia sería el más interesante, dejando
claro en todo momento que nuestro objetivo a
medio plazo es unir mediante una red de
bidegorris Donostia con todos los municipios
colindantes.
Proponemos a todas las personas
interesadas sumarse a esta reivindicación, de
la forma que pueda, organizando,
participando o mandando sugerencias.
Para poneros en contacto con nosotr@s:
[email protected]
Teléfonos 943216381
699272464
Pasaia - Donosti Bidegorria, orain!
Hoy en día,
Eguzkik donostialdean bi
urtetan bidegorri sare segurua
egin daitekeela adierazi du
Borondate politikoarekin eta
errepideetarako erabiltzen dena baino
anitzez diru gutxiagorekin Donostialdean
bidegorri sare segurua egin daiteke, Eguzki
talde ekologistak ziurtatu duenez.
Bizikleta herritarren ohiko garraiobide
izan dadin dauden zailtasunen azterketa
egina du Eguzkik, eta ikerketa horren
datuen berri eman zuen Juan Mari
Beldarrain talde ekologistako kideak.
Donostialdean hainbat puntu beltz
aurkitu dituzte, Hernaniko norabidean,
Martutenen, kuartelen zubitik Pilarrera
bizikletaz joatea arriskutsua da euren iritziz,
baita Ergobia-Astigarragatik Martutenerako
bidea egitea ere. Errenterian, Mirakruzeko
gainean «dentsitate eta kutsadura handia»
dago, eta Herrera eta Pasaia arteko tartean
kontuz ibili beharra dagoela erran zuen,
Añorga Txikitik Lasarterako bidean bezala.
Azken honetan, txirrindulariek N-1
errepidean sartu eta Rezóla zementu
fabrikako bihurgunea pasatu behar dute, edo
osterantzean 634 errepidean Bilboko
norabidea hartu eta Lasartera jaitsi.
«Nazkatuta» dago Eguzki bidegorrien
erahiléra sustatzeko plan horiekin guztiekin.
Ez dute hemendik bost edo hamar urterako
egitasmorik nahi.
Hainbeste errepide eraikitzeko diru
publikoa baldin badago -adibidez, Urumeako
autobidea, Hernaniko ingurabidea,
Aritzetako lotunea eta A-8ko hirugarren
bidea-, bidegorrietarako ere badago, baina
erakundeek motordun ibilgailuentzako
azpiegiturak egiteko erabiltzen dute.
Eguzkiren arabera, bizikleta ez da motordun
garraioen alternatibatzat hartzen eta, hori
dela-eta talde ekologistak bertze bultzada
bat eman nahi dio garraiobide honi.
(PENDIENTE)
HERRERA: ZUEN ALOE GAUDE
Herrera auzoan sekulako trafikoa
ibiltzen da beti. Bertako hainbat bizilagun,
egoera horri aurre egin nahian, PERI
izeneko planaren aurka agertu dirá; kexu
dirá plan horrek ez dakarkielako ezer onik.
Herrerako San Luis plazaren erdian
eraikin bat altxatzea ere ez zaigu batere
egokia iruditzen. Izan ere horixe baita, San
Luis plaza, Herrerako jendeak daukan toki
zabal bakarra, lasai egoteko eta oinez
ibiltzeko.
Herrerako bizilagunen alde gaude haien
eskakizunetan; gelditu egin behar dirá beste
errail bat egiteko obrak, beste azterketa
urbanístico bat egin arte. Aurrekoa orain
déla 17 urte egin zen eta geroztik egoera
asko aldatu da. Horregatik behar da beste
azterketa bat, oraingo egoera jasoko dueña.
Bestetik, San Luis plazaren diseinua bertako
bizilagunekin hatera egin behar da. Ñola
egingo da, ba, bestela?
Azkenik, hiriko txirrindulari elkartea
garen aldetik, bidegorri bat eskatzen dugu
Herrerarentzat ere, alde hatera Donostia
erdialdearekin lotuko dueña, eta beste aldera
Pasaiarekin. Donostiarekin lotzeko,
Txaparreneko tunela erabil liteke; eta
Pasaiarekin lotzeko, N-1 errepideko bi errail
oinezkoentzat eta txirrindularientzat erabili
beharko lirateke, beste biak ibilgailu
motordunentzat utziz. Era horretan,
Herreratik lotura egingo litzateke Pasaian
dagoeneko egiten ari diren oinezkoentzako
bulebarrarekin.
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