| Artxibo OCR | Muerte de un ciclista
Desgraciadamente no estoy escribiendo sobre cine. No se
trata de la magnifica pelicula de Barden. Escribo sobre una
noticia trágica, que nos ha conmocionado a todos: a su mujer, a
la familia, a los amigos, y a los cicbstas en general.
Continúa en pág. 3, Editorial
Nace la Organización de
CICLISTAS URBANOS
“KALAPIE DE OARSOALDEA”
Reúne a ciudadan@s ciclistas
de Lezo, Pasaia, Oiartzun y
Errenteria
Red de
Bidegorris
en Irún, ¡Ya!
Datorren maiatzaren
27an KALAPIE-ren
Ibilaldiak hasiko
dirá .
KALAPIE presenta dos
documentos con propuestas
para las próximas elecciones
municipales y forales de mayo
Anima zaitez!
Página 2. orria
Hiri bizikietazaleen aldizkaria KalAPIE
^ Editorial 3
^ Observatorio de la bicicleta 4
^ Argazkiz Salatu 5
k. Excursiones Kalapie Ibilaldiak 6-7
■ Oarsoaldeko Kalapie 8-9
b Red de Bidegorris en Irún, Ya! 10-11
I Hauteskunde. Prentsa Oharrak 12-13
d Haurtxoko-Gazteleku 14
© Parte hartu KALAPiEn 15
Q Registro de Bicicletas contra portada
En este Boletín han colaborado
Pedro, Pablo, Maider, Edorta,
Higinio, y Miguel.
Si quieres
colaborar
en el Boletín
envíanos textos,
imágenes, quejas,
dibujos, fotos etc.
relacionadas con
el tema de la
bicicleta a:
Moles de bicicletas en el aparcabicicletas gigante de la estación de tren de Amsterdam
K/\l/\pie no se hace responsable de las opiniones de los redactores. Las fotos son propiedad de sus autores.
Tirada: 1500 ejemplares, 1500 ale. Depósito Legol/Lege 6ordaílua: D.L. SS-01295-1999
Hiri bizikletazaleen aldizkaria KalAPIE
Página 3. orria
Edítcríal
Cada vez que un ciclista muere en la carretera un escalofrió nos recorre
el cuerpo. Ha sucedido en Villabona, a la entrada de la N-1 pero podía
haber sucedido en cualquier lugar y le podía haber sucedido a cualquiera
que coja su bicicleta e intente recorrer las carreteras de Gipuzkoa.
Esta vez le ha tocado a Paco Arregi, quien además de profesor, recién
jubilado, de buen marido y de gran amigo, era sobre todo ciclista, i Cuantas
horas disfrutando por las carreterasi Si hablaran los puertos de Jaizkibel,
Elosua, la Quebrantahuesos...
Pero también, cuánto miedo has (hemos ) pasado al entrar por Añorga o
salir por Pasaia. Cuántas veces habrás escuchado ¿cómo te atreves a pasar
por Rezóla en bicicleta? o ¡cuánto peligro tiene la N-1 y tu respondías "¡no
me voy a quedar en casa, j”
Esa es la respuesta que damos todos los ciclistas cuando alguien nos
hace semejante pregunta. Pero también preguntamos ¿Es que los ciclistas
no tenemos derecho a andar en bicicleta?
Desde Kalapie llevamos años denunciando que los accesos a San Sebas-
tián en bicicleta son un “peligro de muerte”, es igual que lleguemos de La-
sarte, de Pasaia o de Hernani. Se están invirtiendo miles de millones de
euros en autovías, autopistas, carreteras, y se nos regatean unos miles de
euros para construir bidegorris o vías ciclistas por los que podamos transi-
tar sin miedo, practicando un deporte que nos gusta, sin contaminar, sin
molestar, sin hacer ruido. Se nos llena la boca hablando de movilidad soste-
nible, pero seguimos como siempre, organizando las infraestructuras via-
rias en función del coche, olvidándonos del peatón, del ciclista y de los
transportes públicos.
Quiero hacer desde aquí un llamamiento a las instituciones, que tomen
conciencia de que los ciclistas tenemos también derecho a utilizar la bicicle-
ta, que necesitamos urgentemente una Red de Vías Ciclistas de Gipuzkoa
que permita utilizar la bicicleta como medio de transporte, deporte u ocio de
forma segura y cómoda. Pido a todos los vehículos motorizados que tomen
conciencia de que el peatón y el ciclista somos los elementos más débiles de
toda la cadena, nuestra práctica diaria nos hace ser conscientes de la vulne-
rabilidad e indefensión que sufrimos frente a los vehículos a motor.
Einalmente, Paco, de las muchas imágenes que tengo de ti: enseñando
euskara, dirigiendo la jefatura de estudios, en la sociedad, la imagen con la
que te recordaré será pedaleando sobre tu bicicleta. Segi aurrera. Agur, Pa-
co, Agur.
Higinio Otazu, socio de KalAPIE
Página 4. orria Hiri bizikietazaleen aldizkaria KalAPIE
DONOSTIAKO T OBSERVATORIO
BIZIKLETAREN I—DE LA BICICLETA
BEHATOKIA DE SAN SEBASTIAN
El pasado mes de marzo se pre-
sentó la Memoria correspondiente al
año 2006.
Entre los puntos principales re-
cogidos en esta Memoria podemos
señalar los siguientes:
La página web del Observatorio
(www.observatoriodelabicicleta.org)
ha tenido este año más de 23.000
visitas, con una media diaria de 65.
Quienes la visitan solicitan sobre
todo más bidegorris (el 35%), más
información (el 21%) y más aparca-
bicis (el 13%). Otros asuntos que
parecen importantes dan lugar a
menos visitas: fricciones entre per-
sonas de diversos medios de locomo-
ción (12%) o robos de bicis (5%).
La revisión del estado de la red
de bidegorris nos dice que de los
58,1 Km. proyectados en 2001 se ha
construido menos de la mitad. En
aquellos 58,1 Km. habia 34,6 Km
que correspondían a la “red princi-
pal” y 23,5 Km. a la “red secunda-
ria”. Pues bien, se han construido
más küómetros de la red secundaria
que de la red principal, lo contrario
de lo que hubiera sido conveniente.
El número de ciclistas que circu-
la por Donostia cada dia se mante-
nía constante durante los años
1998-2000 en torno a los 4.000 ci-
clistas. A partir de este año ha ido
aumentando notablemente hasta
llegar a multiplicarse por 3 el últi-
mo año en el que el número de ci-
clistas se acercó a los 12.000 al dia.
La evolución del número de pla-
zas de aparcamiento de bicicletas,
también ha sido ascendente, debido
a la creciente demanda, llegando en
el año 2006 a las 4121 plazas.
Desgraciadamente, las denuncias
de bicicletas robadas ha ido aumen-
tando, llegando a ser más de 400.
Entre las conclusiones que nos
ofrece la Memoria se puede señalar,
por un lado, la alta calidad de los
bidegorris de la parte más llana,
central, de la ciudad, y, por otro la-
do, la falta de comunicación con los
barrios altos (Altza, Intxaurrondo,
Egia, etc.), muy populosos. También
tenemos otra asignatura pendiente
de gran importancia: la comunica-
ción con los municipios vecinos de
Donostialdea (Astigarraga, Lasarte,
Pasaia, etc.).
También se proponen desarrollar
diferentes campañas para la promo-
ción de la bici: para un uso correcto
de la bici, para lograr un trasvase
de automovilistas y motoristas
hacia la bicicleta, formación vial y
mecánica básica, etc.
Igualmente se echa en falta una
revisión y puesta al dia del Plan
Municipal de la Bicicleta de la ciu-
dad, que fue realizado en 2001. Es-
peremos que este año 2007 sea pre-
sentada la revisión y actualización.
Página 5. orria
Araazkíz Salatu!
Hiri bizikietazaleen aldizkaria KalAPIE
Askotan ipintzen
dirá Gipuzkoa
enparantzan karpak,
azokak batzuetan,
erakusketak besteetan,
baina ez dirá
errespetatzen bizikleta
aparkalekuak. Nondik
aterako dugu
bizikleta? Zaila al da
pasabide bat uztea?
Automobil gidariek
edozein lekutan
aparkatzen dute
eta hau gertatzen
da kale honetan.
Ota-Tao motoz
beteta, bidegorrian
furgonetak karga-
deskarga egiten eta
guardia munizipala,
ez-ikusia egiten.
Lasarteko “Plazaolako”
bidegorriaren bukaeran
“txanpinoien” tunela dago,
. 3rp:
bidea oztopatuz. Baina hori
ez da okerrena, sarreran
tuneletik ateratako plastiko
pila dago lurrarekin,
zabortegi handi bat sortuz. ^
Foru Aldundiak hau
baimentzen al du? Noiz
arte?
'' i) .¿n#!
Página 6. orria
Excursícnes
Hiri bizikietazaleen aldizkaria KalAPIE
KaLAPIE Ibílaldíak
Llegan las excursiones de
KalAPIE, como siempre serán un
paseo tranquilo al alcance de
cualquiera, no miraremos la
velocidad sino el paisaje, sin subir
muchas cuestas, evitando el tráfico
motorizado.
Recomendamos llevar bicicleta
de montaña o híbrida. No os olvidéis
de llevar agua, herramientas
elementales (hinchador, parches o
cámara de repuesto,...) chubasquero
y algo para picotear, bocata o
tortüla o ensalada o similar.
La excursión que requiera
infraestructura para desplazar
bicicletas, se abonará: 7 euros
socios, 15 euros no socios.
Para participar en las
excursiones, apuntaros por
teléfono, antes del jueves
Irevio a cada excursión, en el
n" de teléfono:
629 271 481 (de 20:00h a 21:00h)
Página 7. orria Hiri bizikietazaleen aldizkaria KalAPIE
lEILALDIEN EELTEEIA
Maiatzak 27
Arabar Lautada (39,99 km)
Elkargunea: 09:30etan.
Autobusean joango gara
Alegría—Dulantziraino, bizikletak
erremolkean eramango ditugu.
Bertan hasiko dugu ibilaldia.
Urbidea jarraituz, Arabar
lautadan zehar Ullibarriko urtegira
iritsi eta bere iparraldeko bidegorria
ezagutuko dugu, hegaztien behatoki
izugarria gozatuz.
Laudan, bainatzeko aukera
egongo da, bazkaldu, kafea edo
siesta. Gasteizera “Vasco-Navarro”
trenbide izandakotik itzuliko gara.
Ekainak 24
Ahurti-Bidaxune (40 km)
Elkargunea: 09:00tan.
Bizikletak furgonetan eramango
ditugu eta kotxetan joango gara.
Aturri eta ondoren Biduze
ibaien ondotik doan bidé lauatik
joango gara Bidaxuneraino. Bertan
bazkaldu eta bidé berdinetik
itzuliko gara, 40 km osatuz.
Ahurtira itzultzeko beste
aukera bat izango da, Mixeko
basotik eta Labastidetik. Ibilbide
honetan aldapak daude eta trafiko
pixka bat bukaeran. Guztira 60
km.
Ekainak 16-17
Euskal Topaketak
Elkargunea: Altsasuko aterpean.
Renfeko Norte-ko Geltokitik,
Trenean joateko aukera izango da
ostiral üuntzean, 19:55tan, baita
larunbat goizean 06:55tan.
Itzulera: igandean 19:30tan.
Egunpasa bi ibilaldi egingo dirá,
+!- 50km eta aldapak egongo dirá.
Euskal hiri txirrindulari taldeen
artean antolatutako topaketa da.
Altsasuko aterpean afaria eta
gosaria emango digute.
Izena eman astebete lehenago,
beranduenez.
Uztailak 8
Urola Bailara (38 km)
Elkargunea: 08:30tan.
Aldiriko Trenean egingo dugu
joan-etorria Zumarragaraino.
Urolako trenbide z abarra
jarraitzen duen bidegorria
ezagutuko dugu. Azkoitia igaro eta
Loiolako Basilikara iritsiko gara.
Azpeitiko tren museoa bisitatuko
dugu. Bazkaldu eta bidé berdinetik
itzuliko gara Zumarragaraino.
11 zubi eta 19 túnel motz
igaroko ditugu ibilbidean zehar,
beraz argia (frontala, ahal bada)
eramatea gomendatzen da.
Mas información en la página WEB de Kalapie : httn://www.kalanie.org
Página 8. orria
Hiri bizikietazaleen aldizkaria KalAPIE
CAcscALCErc Kalapie
Kalapie abian jarri da
OarSOALDEAN: Lezo, Pasaia,
Oiartzun eta Errenterian. Xedea da,
eskualdeko ehunka hiriko
txirrindulariren interesak bützea,
garraio eta mugikortasun
iraunkorraren alorreko oinarrizko
aldarrikapen batzuen inguruan:
.?
OARSOALDEKO KALAPIE-ren aurkezpena
Bizikleta bideen sare konplexua
garatzea, hainbat lantoki, ikastetxe,
a d m inistrazi o eraikin,
merkatalgune eta abarretara joan
eta etortzeko aukera masiboa
emango dueña.
Udal eta foru politikak ezartzea,
bizikleta hiriko garraiobide
eraginkortzat eta ingurumenaren
ikuspuntutik iraunkortzat bar
dezaten.
Oro bar herri garraioa sustatzea
(prezioak jaitsi, ordutegiak zabaldu,
maiztasunak areagotu...) eta
bizikleta trena eta autobusarekin
hatera bultzatzea.
Ibilgailuaren erabilera irrazionala
murriztu eta izen ona kentzeko
politika ausarta bultzatzea.
Akordioa bilatzea oinezkoarekin
eta herri garraioaren
arduradunekin, ondoko efektuei
aurre egiteko tresna gisa: Klima
Aldaketa; OARSOALDEKO kutsadura
atmosferiko larria; ibilgailuen
zirkulazioak eragindako soinu
kutsadura; OARSOALDEKO
ibilgailuek, ap arkalekuek,
errepideek eta autobideek
eragindako lurzoruaren okupazio
tasa handiak.
Salatzea, besteak beste,
Zamalbideko autobide berriak eta
abiadura handiko trenak
ingurumenaren ikuspuntutik
dakarten zentzugabekeria eta diru
gastu ikaragarria. Hori déla eta,
exijitzen dugu aurreikusitako
inbertsio publiko handiak garraio
iraunkorrera bideratzea: oinezkoak,
bizikleta eta herri garraioa.
Aktiboki esku hartzea herritarren
partizipazio prozesuetan: Tokiko
Agenda 21eko aholku kontseiluak,
udaletako hirigintza kontseiluak eta
udaletako batzorde informatiboak.
Txirrindulari bat Errenterian
Página 9. orria
Era berean, hona KalAPIE
elkarteak OarSOALDEAN aurkezten
dituen lehentasunak:
LEZO:
-Lezo eta Donibane eta Lezo-
Altzate arteko bizikleta bideak
lotzea.
PASAIA:
-Pasai Antxo eta San Pedrotik
Donostiarako bizikleta bidé
esklusiboa egitea.
-San Pedrotik Herrerako Topo
geltokirainoko bidegorria egitea.
-Errenteria, Pasaia eta Donostia
arteko antobús bidé esklusiboa
egitea.
OIARTZUN:
-Kiroldegia eta Elizalde-Haurtzaro
gunearen arteko bizikleta bidea
lotzea.
-Talaia-Arditurri bidegorria
seinalatzea.
ERRENTERIA:
-Kaputxinoak-Panderia ardatz
nagusia lehentasunez amaitzea,
Niessen-Matxain tartean, bidegorri
esklusiboa eginez.
-Eanderia eta Peli zubiaren arteko
bidegorria berehala eta premiaz
irekitzea.
Txirrinda aparkalekua
Hiri bizikietazaleen aldizkaria KalAPIE
Fanderiako zati mistoa, Errenterian
-Biteri kalea eta Topearen
geltokien arteko adarrak
(Galtzaraborda eta Erdialdea).
Helburua da eskualdeko herrien
bizitzeko egokitasuna sustatzea.
Horretarako, ibilgailuaren erabilera
irrazionala murriztu eta hirigintza
iraunkorra sustatu nahi dugu,
herritarren garraio beharrak
kontuan hartuz eta bizikleta
bidezko garraioaren segurtasun eta
erosotasun handiagoak lortuz.
Gure tresnak izango dirá
erakunde publikoekin kolaboratzea
eta parte hartzea, salaketa soziala
eta akordioak egitea oinezkoekin
eta herri garraioaren
arduradunekin. Horretarako,
OarSOALDEKO indar politiko guztiei
eskatzen diegu udal eta foru
esparruko hauteskunde
programetan bere egin ditzaten
KalAPIE elkartearen
aldarrikapenak.
Harremanetarako: "Kalapie Oarsoaldea" <[email protected]>
Página 10. orria
Hiri bizikietazaleen aldizkaria KalAPIE
l^ed de Eídeacrrís en Irún
El 24 de marzo unos 200 ciclistas
acudieron a una manifestación para
instar al Ayuntamiento de Irún
para que construyan ya una red de
bidegorris por el centro de la ciudad,
pues de poco sirve que habiliten
tramos cortos y alejados del centro
de ésta, tramos inconexos que de
nada sirven para el uso de la
bicicleta como medio de transporte
alternativo dentro de la ciudad.
Circulando por el atasco del P° Colón
Salida de la marcha desde Ventas de Irún
Los iruneses asisten pasivos dia
a dia a los atascos generalizados en
la ciudad, el colapso cada vez es
mayor en cualquier punto y no se
entiende que, después de haber
asistido a la remodelación por obras
en las calles: P° Colón, Avda. de
Letxumborro, Avda Iparralde,
Gaintxurizketa, y la Variante de
Irún, este Ayuntamiento no haya
tenido en cuenta la construcción de
unos bidegorris en dichas calles.
Este Ayuntamiento hace
campañas de publicidad por “un
Irún mejor”, “por una ciudad
sostenible”, pero todo esto tiene que
traducirse en hechos, porque si no
se cae en demagogia.
El tiempo de los discursos vacios
e inconsistentes se acaba y es
momento ya de ir a los hechos, se
están recogiendo firmas, ya van por
las 2000, y pretenden presentarlas
en un pleno del Ayuntamiento.
Siguen trabajando e intentando
conseguir más apoyos.
Llegada al Ayuntamiento de Irún
Atención a las próximas
convocatorias.
Grupo de Ciclistas Urbanos de Irún
Telf.: 628 206818
Página 11. orria Hiri bizikietazaleen aldizkaria KalAPIE
CcnCícíren Tcpaketak, Halaaan
Página 12. orria Hiri bizikietazaleen aldizkaria KalAPIE
Eleccícnes 2€€7 Eauteskundeak
Hemos dirigido un escrito a los
partidos politicos que van a tomar
parte en las próximas elecciones
municipales, proponiéndoles avan-
zar hacia una ciudad donde todos
podamos vivir y movernos mejor.
Partimos de las prioridades esta-
blecidas en el Pacto Civico sobre
Movilidad, de nuestra ciudad: en
primer lugar están los derechos del
peatón; en segundo lugar los de las
bicicletas; en tercer lugar se debe
atender a los transportes públicos; y
a continuación, y por este orden, a
la distribución de las mercancías,
los ciclomotores, las motos y, final-
mente, los coches particulares.
La prioridad peatonal debe mani-
festarse en la calidad y anchura de
las aceras, la supresión de barreras
arquitectónicas y pavimentos desli-
zantes, el desarrollo del Plan Espe-
cial de Transporte Vertical con sus
ascensores y escaleras mecánicas, la
prioridad a los peatones en los cru-
ces, etc.
Respecto a las bicicletas, habrá
que concluir la red de bidegorris
planteada en 2001: eran 58,1 km de
los cuales falta algo más de la mi-
tad. Consideramos algo muy impor-
tante la conexión de barrios como
Altza, Intxaurrondo, Aiete, Egia,
Bidebieta, Trintxerpe, Herrera, La-
rratxo, Loiola, Martutene, etc., con
el centro de la ciudad.
enlace entre distintas comarcas gui-
puzcoanas como, por ejemplo, entre
Donostialdea y Oarsoaldea.
Descendiendo a detalles más con-
cretos, en Donostia quedan muchos
puntos conflictivos por una inexis-
tente o insuficiente señalización,
problemas de intersección de bide-
gorris con calzadas de vehículos mo-
torizados o con aceras de peatones,
bordülos no bien rebajados, etc. etc.
No deberían trazarse bidegorris que
den rodeos y alarguen el recorrido
para evitar el posible conflicto con
los automóviles.
El número de ciclistas (de 1998 a
2006) se ha triplicado pero queda
una gran demanda latente a la que
se debe atender, señalemos sólo el
gran potencial de alumnos de cen-
tros escolares que acudiría a clase
en bici si contaran con unos bidego-
rris adecuados y seguros.
Quedan incluso planteamientos
todavía sin abordar como es la rela-
ción de la bicicleta con los medios de
transporte público, “la intermodali-
dad” de la que tanto se habla y tan
poco se hace.
La inversión en infraestructuras
ciclistas tendría que multiplicarse
por 7 y entonces podríamos pensar
en acercarnos a algunas ciudades
europeas. Sólo asi avanzaremos
hacia una ciudad donde todos poda-
mos vivir y movernos mejor.
Igualmente deberá facilitarse el
Documento completo en la página WEB de Kalapie : http://www.kalapie.or
I
Página 13. orria
[)rent$a Charrak
“BIDEGORRIEN FORU
ARAUAREN” PROIEKTUA
ONARTU DA
Gipuzkoako Batzar Nagusiek
urtarrilaren 18an bidé gorrien Foru
Arauaren proiektua onartu zuten.
KALAPIEk urteak daramatza Foru
Aldundiari bi gauza eskatzen:
batetik, Gipuzkoan bidé gorrien
sare bat sortzeko, eta, bestetik,
estrategia orokor bat bideratzeko,
bizikleta garraiobide moduan
erabilia izan dadin bultzatzeko.
Bigarren urrats han egin duenez,
bidezkoa dugu horregatik poztu eta
esker oneko izatea.
Bidé légala zabalik dago, orain
jorratu egin behar dugu bidea.
Beharrezkoa da bizikletaren
erabilera erraztu eta bideratuko
duten neurriak hartzea, eta duela
lau urte egindako Bidé Gorrien
PASAIAKO BABIA ETA
DONOSTIA BIZIKLETAZ
LOTZEKO BIDEGORRIA
KALAPIEk ardura duten
erakundeengana jo du, bidegorri
baten proiektua egin dezatela
eskatzeko, Pasaiako Badia eta
Donostia lotzeko.
Inguruko eskualdeen arteko
loturarik ia ez dago inon. Hori
nabarmen gertatzen da Donostia
eta bere mugakide diren herrien
artean. Eta herri horietan populazio
handia dago; hortaz, bizikletan egin
Hiri bizikietazaleen aldizkaria KalAPIE
Sarearen Plana gauzatzea.
Azkenik, koherentzia eskatzen
diogu Foru Aldundiari, garraioaren
politika egiterakoan ere. Bidé eta
Azpiegituren Diputatuak sarritan
esan du: "Garraioaren arazoa ez da
konpontzen bidé gehiago eginda",
"hórrela ez goaz inora". Esaldiak
esanguratsuak dirá oso, eta
adierazgarriak, politika berri bat
ezinbestekoa dugu errepideen
erabateko kolapsora iritsi aurretik.
Frenaren erabilera bultzatu behar
da, garraiobide ez motorizatuak, eta
garraio publikoa. Era berean,
beharrezkoa da autobide berriak
egiteko aurreikusita dauden
inbertsioak murriztea eta
automobilaren erabilera ez
sustatzea, Gauzak egiteko, ez da
nahikoa horretarako behar diren
lege bitartekoak izatea, egin egin
behar dirá.
litezkeen joan-etorrien kopurua ere
oso handia izan liteke.
Gipuzkoako Eoru Aldundiak eta
Donostiako Udalak, indarrak
norabide horretan jarrita, bizkortu
egin beharko lukete, Donostiako
ekialdea eta Pasaiako Badia lotuko
lituzkeen bidegorria eraikitzea
ekarriko lukeen bidé hori.
Bidegorria eraikitzeko egitasmoa
oraindik idazteko dagoenenez, lan
horri lehenbailehen ekin beharko
liokete. Pausu hori emanda,
azpiegitura berri hori 2008an egitea
bideragarria izan liteke.
Página 14. orria Hiri bizikietazaleen aldizkaria KaLAPIE
üaurlxckc-Gaztelekukcekín íbílaldia
Pasadan apirilaren lOean Groseko Haurtxoko eta Gaztelekuak
antolatuta KALAPIEren laguntzarekin Bizikletaz Bizi ekitaldia ospatu zen.
6-15 urte bitarteko 30 ume inguruk parte hartu zuten.
Lehenengo aldia zen horrelako irteera bat egiten zela eta helburu
nagusia bizikletan ziur ñola ibili irakastea zen horretarako ondorengo
aholkuak eman zitzaizkien:
• Bizikletaren
prestaketari
buruz
aholkuak.
• Segurtasun
aholkuak.
• Oinarrizko
mekanikako
ikastaroa.
A h o 1 k u
praktikoak entzun
ondoren Sagúes
plazatik Haizearen
Orrazeraino irteera
bat egin zen
umeekin.
Eta bukatzeko
Sagúes plazara itzuli
ziren non bidegorri
mapak, txirrinak,
b e s o k o
erreflektagarriak eta
txapak oparitu
zitzaizkien guztiei.
Página 15. orria Hiri bizikietazaleen aldizkaria KalAPIE
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JAI A® {^Amara Berrí) tucnaj. ns 1 , . _ Armerien Plaza, 1 1 U m G {Amara Berri) ^
AWRETXE Zabaleta, 54 (Gres), Larzabal, l (Errenteria), J. Alonso, 5 (Hondarribia) JL ' 1 Madrid Hirib, X4 (sotoa) L (Amara Berrí)
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d^oen legediak behartzen duen bezala, eskaera egiten duen guztiari bere datuak zuzentzeko edota ezabatzeko aukera emango zaio.
BIZIKLETA ERREGISTRATUA
Donosüako Udala
l^eaístrc Municipal de bicicletas
Se inicia un nuevo servicio de registro municipal de bicicletas. Esta
iniciativa es voluntaria y gratuita para todos aquellos propietarios que
deseen que la Guardia Municipal lleve un control de a quién pertenece cada
bicicleta. El registro se puede hacer por Internet o en la oficina de la c./
Urdaneta, aportando datos de la bicicleta y su número de serie (grabado en
la parte inferior del cuadro en la mayor parte de las bicis).
Mareaje de bicicletas í^icitrcnic
La anterior medida viene acompañada de la presentación de un sistema
denominado Bicitronic. Consiste en un adhesivo con un n° de serie
realizado con láser y en relieve. Este dispositivo, que ya funciona en
Barcelona, es muy difícil de eliminar en caso de ser robada la bici.
Esta identificación opcional complementa el registro municipal , cuesta
20 euros y se instala en siete comercios especializados de la ciudad entre
los que están Jaia, Ciclos Luma, Alai Txirrindak y Amara Bike.
El objetivo es reducir el indice de robos de estos vehículos. El registro
municipal, reforzado
con los datos
informatizados por la
empresa Bicitronic,
facilitará la localización
y recuperación de
bicicletas robadas, y se
dificultará la reventa
de bicicletas robadas,
pues se requerirá una
copia del registro.
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