| Artxibo OCR | Bizikleta jasangarria
Reina Regente,
Observatorio,
Ampliación Okendo,
Comparecencia en
el Parlamento,
Asamblea ConBící...
El próximo día 23
de abril
comienzan las
Excursiones de
Kalapie
¡Anímate!
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Hiri bizikietazaleen aldizkaria KalAPIE
^ Editorial 3
U Observatorio de la bicicleta 4-5
r Sobre la ampliación de Okendo 6-7
k. Reina Regente 8-9
¡ Excursiones Kalapie Ibilaldiak 10-11
1) Comparecencia en el Parlamento 12
¡ TXIRRINKA eta ConBici 13
|| Berri labuirak 14
p Parte hartu KALAPiEn 15
^ TREN+BICI contraportada
En este Boletín han colaborado
Pedro, Pablo, Maider, Edoita,
Higinio, Giuliano, Miguel,
Iñakiy Nagoie.
Y si quieres
colaborar
en el Boletín
envíanos textos,
imágenes, quejas,
dibujos, fotos etc.
relacionadas con
el tema de la
bicicleta a
Kalapie
Kalapie no se hace responsable de las opiniones de los redactores.
Las fotos son propiedad de sus autores.
Tirada: 1200 ejemplares, 1200 ale.
Depósito Legal/Lege Gordailua: D.L. SS-01295-1999
Página 3. orria
Edítcríal
Hiri bizikietazaleen aldizkaria KalAPIE
El año 2000 el Ayuntamiento de Donostia elaboró un Plan de
Potenciación de la Bicicleta en nuestra ciudad. En este Plan presentó
la futura red de bidegorris y un calendario para su ejecución. Hoy, a
los cinco años y medio, llevamos un considerable retraso en su
ejecución: no se ha reabzado ni el 50 % de lo programado.
Por otra parte, en el Pacto Civico sobre la Movibdad se
establecieron unos criterios y unas prioridades a la hora de
desarrollar el viario urbano: tendría prioridad el peatón, a
continuación el transporte púbbco, la bicicleta.... y en último lugar el
coche. Sin embargo el mismo Ayuntamiento que promovió el
mencionado Pacto Civico con la participación de múltiples
asociaciones ciudadanas, incumple sus criterios. Y para comprobarlo
baste observar que parte de los bidegorris y la mayoría de los
aparcabicis se han instalado quitando espacio a los peatones y no a
los automóviles.
La construcción de aparcamientos de rotación en el centro de la
ciudad aumenta la congestión del tráfico y por lo tanto debe ser
evitada. Esto es algo conocido por todos. Pues bien, en Donostia va a
aumentar el número de plazas reservadas a rotación en el
aparcamiento de Okendo, situado en una zona en la que la
circulación ya es francamente conflictiva.
Creemos que las palabras del Ayuntamiento respecto a la bicicleta
van por un lado y su práctica por otro. Y a Kalapie nos interesa la
práctica: la distribución de los presupuestos y del esfuerzo de
gestión, asi como el respeto a criterios elementales recogidos en los
mismos documentos municipales.
Página 4. orria Hiri bizikietazaleen aldizkaria KalAPIE
DONOSTIAKO T OBSERVATORIO
BIZIKLETAREN L- 4-n de la bicicleta
BEHATOKIA DE SAN SEBASTIAN
El observatorio de la bicicleta es
un instrumento creado a través de
la colaboración entre el
Ayuntamiento y KalAPIE, para
facilitar y mejorar las condiciones
del uso de la bicicleta en la ciudad.
Para ello el Observatorio, entre
otras cosas, a través de su página
web:
WWW.observatoriodelabicicleta.orq
y del correo en sus diferentes
formas, gestiona y canaliza las
quejas y sugerencias de los vecinos
para mejorar la movilidad y facilitar
el uso de la bicicleta.
Éstas son algunas de las
peticiones más frecuentes:
Propuestas de nuevos tramos
de Bidegorris: destacan sobre todo
las peticiones constantes de acelerar
la construcción del tramo Gros-
Ategorrieta-lntxaurrondo-
Bidebieta- Herrera. También se
solicita la conexión de
Intxaurrondo-E guía con el centro.
Recibimos, también, cartas y
correos pidiendo enlazar Donostia-
San Sebastián con pueblos cercanos
como Pasajes, Rentería, Hemani,
Umieta, Lasarte, Andoain, etc.
Nuestra intención es trasladar esta
petición a la Diputación Foral de
Gipuzkoa que es la responsable de
llevar esto a la práctica. Nuestros
comunicantes no entienden que la
¿Y los pivotes donde están?
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Hiri bizikietazaleen aldizkaria KalAPIE
Bicicletas en pésimo estado
capital no esté conectada a
través de vías ciclistas con
poblaciones tan populosas y
próximas como las antes
citadas.
Aparcabicis: es constante
la petición de aparcabicis y
aunque el ritmo de
construcción por parte del
Ayuntamiento es alto, la
demanda sigue siendo
mayor. La imagen que se da
de bicicletas atadas a los
árboles, no es ni ecológica ni
estética. Tampoco gusta a los
ciudadanos observar bicicletas
viejas y rotas atadas a los
aparcabicis o a cualquier otro lugar.
El mantenimiento de las vías
ciclistas es otra de las peticiones.
Éstas son más fácilmente
subsanables y suelen solucionarse
en menor tiempo.
Para evitar el robo de las
bicicletas se ban hecho diferentes
propuestas. Destaca una que
solicita identificación y control. Esto
no es nuevo ya que la nueva
ordenanza municipal plantea un
registro voluntario de bicicletas. ¡A
ver cuándo se concreta y se pone en
marcha esta iniciativa i
El enfrentamiento entre
ciclistas y peatones y de éstos con
vehículos motorizados también se
refleja en los correos.
Todas estas demandas se
envían al Ayuntamiento para
su conocimiento y solución.
Las que hacen referencia a la
Diputación se pondrán en su
conocimiento a la mayor
brevedad.
Queremos terminar estas
líneas animando a todos
nuestros lectores a visitar la
página Web antes citada y a
seguir haciendo críticas y
sugerencias para mejorar
nuestra movilidad ciclista.
1
Evolución de dos carriles-coche hacia un
carril-coche y un carril ciclista-peatonal
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Hiri bizikietazaleen aldizkaria KalAPIE
LA/AMPLIACIÓN
LLL PALLINC PL CLLNPC
Kalapie desea dar a conocer
públicamente una síntesis de las
alegaciones que presentó sobre el
Plan Especial para la ampliación
del aparcamiento de Okendo.
Los aparcamientos de rotación
hacen atractivo el acceso en
automóvil al barrio en el que se
sitúan. Por ello no es de extrañar
que la mayoría de las capitales
europeas no construyan desde hace
años más aparcamientos de
visitantes en el centro urbano, pues
incrementan el tráfico en
contradicción con las demás
medidas que tratan de evitarlo.
Esta misma idea, asumida por la
Oficina del Plan General de
Donostia y el Pacto Cívico sobre
Movilidad, ha sido posteriormente
incumplida por el Ayuntamiento en
distintas ocasiones (parkings del
Boulevard, Buen Pastor, San
Martín), siendo evidentes sus
consecuencias: reiteradas colas en
sus accesos, aumento de la
congestión del tráfico que impide el
normal funcionamiento del
transporte público, etc.
Nos encontramos con un
proyecto que pretende ampliar la
oferta de plazas en rotación del
parking de Okendo, sito en un
barrio céntrico, bien dotado de
transporte público. Pero, además,
este proyecto incumple por partida
doble dicho Pacto: carece del
preceptivo estudio sobre los
Colapso en la entrada de un aparcamiento subterráneo céntrico
Página 7. orria
impactos generados, y no ha sido
sometido a consulta ante el Consejo
Asesor de Movilidad.
Además, el Plan pone en pehgro
los 25 árboles de gran porte
existentes en los jardines de Santa
Catalina, que sólo podrán
reponerse sobre la cubierta del
aparcamiento si se limitara mucho
la superficie de éste, pues la hilera
de árboles existente necesita un
gran volumen y profundidad de
tierra en el que extender sus raíces.
En consecuencia, consideramos
que el Plan Especial elude las
consecuencias que tendría la
ampbación del aparcamiento sobre
el modelo de movibdad de la
ciudad, y carece de un análisis
sobre los efectos sobre la movibdad,
el paisaje y la cabdad de vida del
barrio afectado.
Hiri bizikietazaleen aldizkaria KalAPIE
Ante la próxima reversión al
Ayuntamiento del aparcamiento
subterráneo de Okendo (diciembre
de 2006), y de los aparcamientos de
La Concha y Plaza de Cataluña en
2008, nos encontramos en un
momento crucial para que el
Ayuntamiento cambie el rumbo de
su política de aparcamientos,
haciéndola coherente con las
políticas de movibdad sostenible.
Para ello el Ayuntamiento
debería, a nuestro juicio, rechazar
la aprobación del Plan Especial, y
buscar la solución de los problemas
de aparcamiento de los residentes
mediante la conversión de plazas
de rotación en plazas para
residentes en el actual
aparcamiento de Okendo.
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l^eína l^eaente
Hiri bizikietazaleen aldizkaria KalAPIE
Reina Regente kalearen ingumko arazoaren
konponbidea aztertzen ari da Donostiako Udala.
Ingum horretan gainezka egin du trafikoak. Hori
gutxi balitz, ingum horretan milaka oinezko ibützen
dirá, eta Reina Regenten oso espaloi estua dute, oso,
eta, gainera, ez daukate pasabiderik Victoria
Eugenia antzoki atiera. Zurrióla zubiak berak ere,
itsasora ematen duen aldean, oso espaloi estua du,
han askotan ibützen den oinezkoen kopumarentzat
estuegia, han bützen baitira Alde Zaharretik
Kursaalera eta Grosera atzera-aurrera dabützanak.
Horri erantsi behar zaio Kursaaleko zubiak
lotzen dituela Gros eta ibaiaren ekialdean dauden
auzo guztiak binaren erdialdearekin eta, hortaz,
garrantzi handiko lotunea déla garraio
publikoarentzat eta txirrindularientzat. Hortik
autobusetako milaka erabiltzaüe pasatzen da
egunero, eta bi müa ingum txirrindulari.
Hori hórrela izanik, horko zirkulazio-arazoek
eragozpen handiak ekartzen dizkiote jende askori.
Reina Regenteko ingum horretan trafiko arazoa
handia da benetan, eta Udalak aurre egin nahi dio
eta konponbidea büatu nahi du. Hiriko alkateak
berak adierazpenak egin zituen hainbat hedabidetan
arazoa zein den azalduz eta konponbideetako bat
zein izan litekeen aldarrikatuz: Reina Regenteko
bidegorria ixtea.
KALAPIEtik gure kezka azaldu nahi dugu; izan ere,
gure ustez horrek galera handia ekarriko lioke gure
binan bizikleta-erabiltzaüeei. Era horretako
erabakia hartzea kontraesan handia izango litzateke
alkateak hainbat aldiz adierazitako mugikortasun
iraunkorraren aldeko konpromisoarekin.
Bi aparkaleku horien kokapen desegokia eta bere
inguman sortzen duten gehiegizko trafikoa orain
nahikoa arrazoi dirá bidegorri bat kendu nahi
izateko. Kontuan hartu gabe bidegorri hori orain
Auto pilaketa
Reina Regente kalearen
Hiri bizikletazaleen aldizkaria KalAPIE
Página 9. orria
garrantzi handikoa bada, aurrerantzean, Grosen eta
ingumko auzoetan zabaltzen denean, garrantzitsuagoa
izango dela. KALAPIEtik gure erabateko desadostasuna
erakutsi nahi dugu.
Ingum hori, Ummearen itsasadarra, Victoria
Eugenia antzokia, Mana Cristina Hotela, Bulebarra,
Kursaala, Zurriolako zubia, handik Paseo Berrira
abiatzen den oinezkoentzako ibdbidea... Donostiako
ederrenetakoa da, paisaia urbanistikoari dagokionez.
Horre gatik, bdatu nahi den edozein konponbidek
aintzat bartu behar ditu.
Lehentasuna eman bebar zaie oinezkoei: espaloi
zabalagoak, semáforo gehiago eta lehentasunezko
pasabideak; eta erraztasunak, autobusei,
txirrindulariei eta motor zaleei. Hau da, hartu bebar
diren neurriek ekarri beharko lukete hiri barman
automobüez ibiltzea horren erakai^arria ez izatea.
Horrek helduko lioke arazoari oinarri-oinarrian. Era
horretan lortuko genuke trafikoa arintzea eta ingum
horretan oinez ibdi ohi diren hiritarren bizi kalitatea
hobetzea.
Udalak aukera ezin bobea du erakusteko nola
heltzen dien hiriko trafiko-arazoei eta zenbateraino
aintzat hartzen dituen Mugikortasunaren Ebri
Hitzarmenak hartutako erabakiak eta emandako
aholkuak. Orain ez dute balio erantzun nahi ez duten
erantzunek eta arazoa atzeratzen ibiltzeak Horixe
adierazi genion alkate jaunari azarearen 7an bidali
genion gutunean, hedabideei egin zizkien azalpenen
berri jakin genuen bezain laster. Gure kezka azaldu
nahi dugu, eta gure erabateko desadostasuna Udaletik
hartu litekeen edozein neurrirekin, baldin eta neurri
horiek oinezkoentzako eta txirrindularientzako
espazioei galera ekarri behar badiete.
Era berean, gure erabateko gaitzespena eman nahi
diogu Bulebarrera edota Grosera iristeko bidé zuzen-
zuzena den bidegorria kentzeari, eta harén ordez
ibübide deseroso bat jartzeari, zertarako eta ingum
horretan gertatu ohi den autoen trafiko-pilaketa
armtzeko.
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Hiri bizikietazaleen aldizkaria KalAPIE
E:%CUI2Slt)NES EE ICaL/«>IE
Llegan las excursiones de
KalAPIE, que como siempre las
hemos organizado con la idea de que
sean un paseo tranquilo al alcance
de cualquiera, en el que no
miraremos la velocidad sino el
paisaje, sin subir muchas cuestas,
evitando el tráfico motorizado y que
nos sirva para conocer mas de cerca
alrededores de Donostia, zonas de
Gipuzkoa o muy cercanas.
No os olvidéis de llevar agua,
herramientas elementales
(hinchador, parches o cámara de
repuesto, etc.) chubasquero y algo
para picotear, bocata o similar.
En la excursión que requiera
infraestructura para desplazar
bicicletas, los participantes
abonarán 6 euros si son socios, o 12
euros si no son socios.
■V
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Hiri bizikietazaleen aldizkaria KalAPIE
lEILALDIEN EELTEEIA
Apirilak 23
ARDITURRIKO BIDEGORRIA
(22 km)
Elkargunea: 09:30tan, Easo plaza,
Euskotrenaren geltokian.
“Topoa” hartuko dugu gure
bizikletekin Errenteriaraino.
Meatze trenbide horrek, aitzinean,
Pasaiako portua eta Arditumko
meatzeak elkartzen zituen. Guk,
Errenteria, Oiartzun eta Arditum
bitarteko zatia ezagutuko dugu.
Zenbait túnel motzetatik pasako
gara.
21 de Mayo
El románico de la VALDORBA en
Bicicleta (30 km)
Punto de encuentro: 09:00h en el
aparcamiento de RENEE (Estación
del Norte), Donostia.
Salida y llegada: Campas de Unzué
(Navarra).
Visitaremos la Iglesia Románica de
Echano y la de Eristain y el Santo
Cristo de Katalain. Los que se ani-
men pueden llegar hasta Iracheta y
contemplar un Hórreo del siglo Xll.
Comeremos en Garmoain.
18 de Junio
Parque fluvial del RÍO ARGA (38km)
Punto de encuentro: 09:00h en el aparcamiento de RENEE (Estación del
Norte), Donostia. Nos
desplazaremos hasta
Pamplona.
Haremos un
recorrido llano por el
carril bici que
discurre junto al rio
Ai^a y un tramo del
río Ultzama.
Uztailak2
BAIONAKO
BIDEGORRIA (28 km)
k
Baiona, 2002ko maiatza
Elkargunea: 10:00etan RENEEko Norte-ko Geltoki aurrean dagoen
parkingean, Donostia. Errobi ibaiaren ondoan dagoen oinezko eta
bizíkletazaleentzako bidean zehar joango gara Ustaritzeraino. Bertan
bazkaldu eta bidé berdinetík itzulíko gara.
Página 12. orria Hiri bizikietazaleen aldizkaria KalAPIE
Ccmparecencía en el Icariamente Vasee
El pasado 7 de marzo una
representación de las asociaciones
de usuarios/as de la bicicleta de la
Comunidad Autónoma del Pais
Vasco compareció, ante la Comisión
de Ordenación Territorial,
Transportes y Medio Ambiente del
Parlamento Vasco.
El motivo fue presentar a los
grupos parlamentarios una
propuesta de las asociaciones de
ciclistas urbanos/as Biziz Bizi,
Gazteizko Bizikleteroak,
KaLAPIE, Lurrats y Txirrinka,
dirigida a instar al Gobierno Vasco a
que:
• emprenda un proceso para la
definición y puesta en marcha de
una estrategia integral para la
promoción del uso de la bicicleta
como medio de transporte
A trabajar en bici
• elabore un Plan Director de Vias
Ciclistas de la CAPV
• y cree un órgano administrativo,
dedicado a impulsar, coordinar y
ejecutar dicha estrategia
Las dos primeras peticiones
fueron aprobadas por el Gobierno
Vasco en 2002, en el "Programa
Marco Ambiental del Pais Vasco", y
en el Plan Director del Transporte
Sostenible, ratificado por el
Parlamento Vasco en 2003. Sin
embargo, ninguna de ellas se ha
cumplido, a pesar de las
reclamaciones efectuadas a este
respecto a los departamentos de
Transportes y Obras Públicas, y de
Ordenación del Territorio y Medio
Ambiente.
Asimismo, se solicitó a los grupos
parlamentarios que promuevan la
adhesión del Parlamento Vasco a la
Declaración de Amsterdam "El
derecho de usar la bicicleta",
aprobada en la Conferencia Mundial
sobre la Bicicleta «Vélo Mondial
2000».
Todos los grupos políticos
presentes en la comisión valoraron
positivamente esta iniciativa, y se
comprometieron a estudiar con
atención las solicitudes formuladas.
La representación de los/as
ciclistas urbanos/as espera que
dicha acogida favorable se
materialice en una aprobación por
parte del Parlamento Vasco de las
solicitudes formuladas.
Hiri bizikletazaleen aldizkaria KalAPIE
Página 13. orria
Kalapie artekc tcpaketa
«
WRRINHA
L Í *.* V. ‘ ■
Oñatiko TXIRRINKA
bizikletazaleak taldeen arteko
topaketabat bumtu da Donostian.
Esp erientzien trukaketa
interesgama izan zen eta talde
bakoitzak bere binan egiten duen
lana ezagutzeko aukera izan
genuen.
Oñatiko egoera aztertzean
trafikoa saibesbidetik desbideratuz
erdigunean automobü pribatuaren
erabilera muniztu behawa dagoela
uste dugu, baita oinezkoa
eCTespetatu behar dela, gan-aio
pubHkoa sustatu eta hendtan’ek
bizikleta gehiago erabiltzeko
ahalegin handiagoa egin.
KALAPIEk TXIRRINKAk
egindako lana oso poeitibotzat jo
zuen eta norabide berean lan
egitera animatu zituen.
Orain dela
gutxi hiri
txir rind ula riak
biltzen dituzten
Kalapie eta
Asamblea de ConBici
KaLAPIE participó en la asamblea
de ConBici que se celebró en
VaUadolid.
Recientemente se ha celebrado
en VaUadolid una asamblea de
grupos ciclistas de España que
están organizados en la
coordinadora ConBici. En esta
reunión se analizó el estado de la
movüidad y más en particular, la
referida a la utüización de la
bicicleta tanto a lo lai^o de la
geografía estatal como Europea.
Se hizo especial hincapié en
potenciar las grandes rutas ciclistas
europeas y para ello se insistió en la
necesidad de reclamar a las
autoridades municipales,
autonómicas y estatales la puesta en
marcha de la red de rutas europeas
incluidas en el proyecto Eurovelo.
En lo que a KaLAPIE hace
referencia se agradeció la propuesta
de ConBici de que sean Málaga y
Donostia-San Sebastián, quienes
Ueven a cabo un proyecto piloto con
Cercanías de RENEE para integrar
la bicicleta y el tren dentro de un
mismo paquete de movilidad
coordinada y sostenida a lo largo de
la provincia de Gipuzkoa.
EUginio
WWW . ConBici . org
Hiri bizikletazaleen aldizkaria KalAPIE
Página 14. orria
Eerri laburrak
A finales del 2004 el Dpto. de
Transportes de la Diputación Foral
de Gipuzkoa pone en marcha el
Foro de debate GIZLOGA, sobre la
problemática del transporte tanto
de personas como de mercancías.
En este Foro se definen una serie
de áreas de interés como transporte
de viajeros, intermodabdad,
logística, reparto de mercancías,
gestión creativa de los itinerarios
cicbstas existentes. Así mismo, se
pide la participación de los entes
púbbcos involucrados, empresas de
transporte y demás agentes sociales
interesados.
KalAPIE decide participar en el
área de gestión creativa de los
itinerarios cicbstas, en cuyas
reuniones se analiza el estado de la
red de Vías Cicbstas. Al considerar
su escasa entidad actual^ se opta
por enfocar el tema de la bicicleta
en el contesto de la intermodabdad
con el transporte púbbco (ferrocarril
y autobuses).
Nace así una prometedora
relación con RENFE Cercanías,
(esperemos que también con
Euskotren), cuyo responsable de
Cercanías en Gipuzkoa demuestra
un considerable interés en
promocionar la idea de BICI +
TREN. Con su total apoyo, se está
organizando para finales de mayo el
Día de la Intermodabdad.
Cursillo Iniciación a la bicicleta para adultos
organizado por la Kutxa
• Eecha: 15/05/2006 - 25/05/2006
• Lugar: Nazaret zentroa
(C./Arrasate, lODonostia)
• Días: Lunes a Jueves
• Horario: 15:00 - 16:30
• Duración: 12h.
• Precio: 80.00 €
• Periodo de inscripción: hasta
14/05/2006
PROGRAMA
Manejo de la bicicleta.
Ejercicios de movilidad sin pedaleo.
Coordinación de motora. El pedaleo.
Desplazamiento en bnea recta.
Utilización del freno.
El desplazamiento en curvas.
El arranque sin ayuda y sin empuje.
El pedaleo en Uano.
La circulación por los circuitos urba-
nos: los bidegorris.
Página 15. orria Hiri bizikietazaleen aldizkaria KalAPIE
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Bdo hob^ fiarte horM
Zure denbora eskaini edo eta ekarpen ekonomikoren bat
egitera animatzen zaituztegu. Izan ere, elkartearen
independentzia ekonomikoak gure errebindíkazio maüa mantentzen
laguntzen du. Ekimenetan parte hartu nahibaduzu, jarri
harremanetan gurekin.
Ekarpen ekonomikoa egin nahibaduzu, bakoitzak egokien deritzon
kopuruaordaintzen du: gaur egun batezbestekoa 50 €
URTEKOA da. Bazkide kuotaren bat ordaintzen hasteko modurik
egokiena, zuen banketxean “transferentzia iraunkorraren
agindua” ematea ktzateke KALAPIEren kontu bate tara
Erantzukizun zibileko asegurua eskaintzen dugu (xehetasunak
galdetu) eta Bizikletan Ibiltzeko Gida Praktikoa jasoko duzu
opari eta Bazkide txartela bidaliko dizugu eta honekin
bizikletarekin harremana dutenerosketetan %10eko beherapena
egingo dizute deuda hauetan:
Mafia, SI (Antiguo^ K.arak.asek.0 Erret Konpainia Gipuzkoarra- t.j^ J ren Kalea (Amara BetrQ
T JX Carlos I) 10 (atzealdea) ÇAmara BerríJ Al-1 i’i ié r ti 1 Armerien Plaza, 1 (Amara BerríJ
Zabaleta, 54 C^ros), Larzabal) l ^rrenteria), J* Alonso, 5 (Hondarribia) Madrideko Hiribidea, 24 (sotoa) (Amara BerrQ
Izena eta bi abizenak
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eskaera egiten duen guztiarib ere dat uak zuzentzeko edota ezabat zeko aukera emango zaio.
Aptdo. Correos 1872 PK 20080 Donostia
@euskal
w. KaLAPIE . or
Domingo 28 de mayo,
i
DIA DE LA INTERMODALIDAD TREN+BICI
Se propone acudir en tren de cercanías de RENFE desde cualquier punto
de Gipuzkoa hasta la estación de Zumarraga, (punto de arranque).
Habrá trenes con tarifa reducida para los que acudan con su bicicleta.
El itinerario en bicicleta recorrerá el antiguo ferrocarril del Urola hasta
el primer túnel hacia Azkoitia, (los siguientes no estarán todavía
transitables), donde se dará la vuelta. Se pasará por el casco urbano de
Urretxu, para continuar por el nuevo bidegorri hasta Legazpi, Mirandaola,
etc. y vuelta a Zumarraga. En total serán unos 20 km de recorrido apto
para todo tipo de cicbstas, con niños y mayores.
Cuando nos acerquemos a la fecha prevista habrá más información
detallada de las actividades en prensa, radio y estaciones de RENFE.
El acto está organizado con el total apoyo de RENFE Cercanías, así como
de las agencias de desarrollo y ayuntamientos locales de Legazpi,
Zumarraga, Urretxu y Azkoitia.
"La bicicleta" en el cine
El 12 de mayo estreno de la película “La
Bicicleta”, que trata el ciclismo urbano.
Sigfñd Monleón dirige este film que
protagonizan Pilar Bardem y Sancho
Gracia entre otros.
Una misma bicicleta que pasa por
diferentes manos sirve para contar tres
historias que corresponden a tres
etapas : la preadolescencia, la juventud
y la ancianidad. | |
