| Artxibo OCR | 2DD:
Aü ilüíij 'Zv, -zWic\.
Ante el grave atropello
sufrido por un ciudadano
donostiarra en la N.l
entre Donostia y Pasaia,
sin entrar a valorar las
circunstancias concretas
que han rodeado este
accidente, queremos dar
a conocer a la opinión...
pública lo siguiente:
Pedimos a todos los
automovilistas respeto
para los ciclistas:
^ guardando la distancia
necesaria, entendiendo el
1 derecho que éstos tienen
a utilizar la bicicleta
como medio de
transporte y
consecuentemente el
derecho a utilizar la vía
pública o carretera.
Son demasiados los ciclistas
que, sobre todo en estos meses,
Pág. siguiente
XL Bizikletazaleen
Topaketak Burgoseko
probintzian zehar
Página 2. orria
Hiri bizikietazaleen aldizkariaKalapie
^ Txiirindulailenlzako asegurua 3
^ XI. Encuentros de Cicloturístas y
r Ciclistas Urbanos en Buigos 4-5
K. Entrevista a Alfonso Sanz 6-7
1 Udaberriko ibilaldien kionikak 8-9
b Sugerencias al PGOU 10-11
^ Alegaciones a la Ordenanza Municipal
el de Circulación 11-13
0 Oñati eta Tolosa 14
A Asóciate a Kalapie 15
Cursillo para aprender a andar
en bici Contraportada
En este Boletín han
colaborado Higinio, Josu,
Luis, Miguel, Pedro, Nagore,
Giuliano, Edorta y Pablo.
Y si quieres
colaborar
en el Boletín
envíanos textos,
imágenes,
quejas, dibujos,
fotos etc.
relacionadas con
el tema de la
bicicleta a
Kalapie
Edítcríal
son atropellados por
automovilistas con consecuencias
graves.
Queremos también hacer un
llamamiento a las
Administraciones Públicas, al
Gobierno Vasco, ayuntamientos y
en este caso, más en concreto, a
nuestra Diputación Foral de
Gipuzkoa, para que cumplan sus
compromisos y aceleren la puesta
en marcha del Plan de Vias
Cichstas de Gipuzkoa. No es
admisible que en una sociedad
desarrollada y que quiere ser
respetuosa con el Medio
Ambiente, como es la nuestra, ir
en bicicleta de Donostia a
Errenteria, Pasaia o Lasarte,
loe abda des tan próximas,
suponga jugarse la vida.
Necesitamos, urgentemente, una
red de vias ciclistas en Gipuzkoa
que permita utibzar la bicicleta
de modo atractivo, cómodo y
seguro para realizar cualquier
actividad humana: trabajo, ocio,
deporte. Además, no conviene
Kolopíe no se hace responsable de las opiniones de los redactores.
Las fotos son propiedad de sus autores.
Tirada: 1000ejemplares, 1000 ale. Depósito Legol/Lege Gordoilua: SS-1295/99
Página 3. orria
Hiri bizikietazaleen aldizkariaKalapie
Txírríndularíentzakc aseaurua
Kuota bat ordaintzen duten egungo edo etorkizuneko bazkideentzat,
erantzukizun zibileko asegura bat edukitzea egokia izan daitekeela
deritzDgu. Aurkitu dugun asegururik Ínteres g^rriena “Bicicleta Club de
Catalunya”-\oak (BACC) dutena da. Aseguru han txirrmdulari elkarteen
koordinadora (ConBici) osatzen duten taldeei eskainia izan da eta dakizuen
bezala Kalapie ere bertako kide dugu
Aseguru honek:
• Bizíkletaren eiabüeraz hirugarren batekíko sor daitezkeen
erantzukizunak babesten ditu.
• Ezbehar edo istripuetan 60.000 euro arte babesten du, 150.000
euro/urteko gehienezko edo maximoarekin eta 150 eurotako írankizia
ezbebar bakoitzeko.
Nahi duenarentzat, Kalapiek ordainduko du asegurua. Baina,
“Multirriesgo hogar” deritzona edo beste antzeko aseguraren bat duzuenok
baliteke erantzukizun zibüa babestuta izatea. Beraz, jakin erantzukizun
zibüeko bi aseguru izan arren batetik baino ez duzuela kobratzerik izango.
Aipaturiko aseguruan interesaturik egonez gero, Kalainengana jo
dezakezuebeheiaxeago eskatzen dizkizuegun datuakbidaliz.
Bidakzen dizkiaruzun datuak. bakoitzaren Nortasun Agirían aaertzen
direnekinbat etortzea ezinbestekoada dzena. ortografía...).
Abuztuaren letík aurreia aseguraturik egongo zarete.
Norbaitek zalantzaren bat izanez gero kontsuka egin diezaguke bai
postaz, zein posta elektroníkoz hala ñola 629491019 telefcnora hots eginez.
Aseguru eskaeraraho datuak:
Izena eta bi abizen.................................
Helbidea...........................................
Nortasun Aginaren Zenbakia.........................
Bidali
[email protected]
KALAPIE, 1.872 Poda kutxatila, 20080 Donostia.
Página 4. orria
Hiri bizikietazaleen aldizkariaKalapie
^1. CNCLCNTC0S DE CICLCTLEISTAS T
CICLISTAS LLLANCS
Los XI Encuentros de Cicloturistas y
Ciclistas Urbanos se celebran entre el
16 y el 24 de julio, en la provincia de
Burgos.
El recorrido, que ban dibujado desde
Burgos Con Bici sobre el mapa de
este trozo de Castük, abarcará
principalmente dos zonas geográficas:
la sierra de La Demanda al sudeste y
las montañas del norte. j
Para unir estos dos
“conjuntos disjuntos
Burgos, la capital,
hará de punto
de
intersección
entre
ambos,
ayudándose de la
línea recta que el
tren, caigado de
pasajeras y sus
bicis, trazará desde
aUí hasta Miranda de
Ebro.
La sierra al sureste,
subiendo el curso del río
Arlanzón por el trazado
de un antiguo ferrocarril
minero entre bosques de
robles y hayas, buscando en
la lontananza esos enclaves
históricos donde Castilla
encuentra su cuna al abrigo de
maduros sabinares: Covarrubias
Süos,...
Llegaremos a Burgos, cruce de
caminos, y “sin prisas” al norte, más
húmedo, más verde, donde el trigo no
inunda la mirada. Donde la llanura
esperada, inesperadamente se
convierte en una pasarela de valles
pequeños y coquetos, tranquilos y
bonitos para pasearlos como si
fuéramos niñ(§fe. Donde la Historia ha
caiga do a los pueblos;
tantos, tan pequeños, con
sus casas balconadas
^ típicas de paisajes
más norteños. Y bs
castilbs singulares,
las
fortalezas
altivas de
Erías, Medina de
Pomar, Poza de la Sal
o Valdenoceda.
JA golpe de pedal,
pasaremos porpaisajes
naturales
impactantes,
donde la
presencia
humana se
presiente
muy antigua
(desde Atapuerca), aunque
hoy deslucida y mermada por el
éxodo rural y el envejecimiento.
Serán 9 días en julio cuando el sol
pesa, tanto o más que las alfoijas, y
hace olvidar los largos y crudos
Página 5. orria
Hiri bizikietazaleen aldizkariaKalapie
—
Zenbait aholku:
• Kalapicko partaide batzuk Tq^aketa hauetaia joateko asmoa dugu.
Animatzenbazarajam zaitez gurekin barremanetan (677719972).
• Ez da beharrezkoa egun guztietan parte bartzea. Nahi adina Joan daiteke.
• Elkargunea: lamnbatak 16, Burgoseko“San Amaro” poHkiroHegian,
13:00etik aurreia.
• Gogoiatu: Topaketak EZ dirá lehiaketa bal. Proposatutako ibdbideak
liburuxka batean azakzen diia. Noiberak aukeratzen du erritmoa eta zer
ordutan iritsielkai^neetaia.
• Ibdbideakbizikleta maite duen edonorentzat modukoak dirá, aldapa eta
zailtasun handirik gabekoak.
• Informazio gehiago: http://www.conbici.org/burgoeconbici/encuentros web
orria n.
• Kanpin denda eiamanbeharra daukazue, baina bi gpuetan
polikiroHegietan lo egingo da (19 eta 21ean).
• Bi aíari emango zaizkie parteharteaüeei. Gainerakoak, betibezala taHe
txikietan banatuta egingo dúa.
• Istripu eta erantzukizun zibileko aseguru bat kontratatu dute.
inviernos castellanos. Ahi, cuando loe pueblos se abren y sen la cigüeña y las
golondrinas junto con loe aviones y loe vencejos, las que cruzan el aire contra el
cielo, tan azul... tan de estrellas Ueno.
AUi estaremos,
en esta trama
de vuelos rasos
por caminos ya
poco
transitados,
aligerando loe
rios y bs sobs
como diría Blas
de Otero,
saliendo al aire
Hbre, al aire.
Egingo den íbflbídea:
Uztaüaren 16, larunbata: Burgos - Arlanzon (30 km)
Igandea 17, Arlanzon - Barbadülo de Herreros (45 km)
Astelehena 18, Barbadülo de Herreros - Cbvarrubias (45 km)
Asteartea 19, Covarrubias - Burgos (65 Km)
Asteazkena 20, Miranda de Ebro - Erias (43 Km)
Osteguna 21, Erias - Medina de Pomar (53 Km)
Ostirala 22, Medina de Pomar - Tubüleja (40 Km)
Larunbata 23, Tubüleja - Llano de Bureba (55 Km)
Página 6. orria
Hiri bizikietazaleen aldizkariaKalapie
Altense Sanz: aue ancrara!
neatcn y a las bicicletas ”
EL PAÍS - Madrid 1-05-2005, Mabel
Galaz (resumen)
Alfonso Sanz, geógrafo, matemático y
técnico urbanista. Ha trabajado en la
planificación urbanística y circulatoria
de una quincena de ciudades, y ba
realizado estudios para la mejora de
los modos de transporie no
motorizados (peatones y bicicletas) y
colectivos (autobuses y ferrocarriles).
Nació en Madrid bace 48 años.
"Las bicicletas deben cumplir un papel
en la movilidad de todas las ciudades.
Madrid tiene algunos inconvenientes,
pero también muchas
potencionalidades para que las
bicicletas cumplan ese papel Hay que
intentarlo. Noba habido en bs últimos
30 años ningún avance. La pofitica en
favor de la bicicleta noba existido. Es
una de las asignaturas pendientes en
la movilidad de esta ciudad Pero no se
puede hacer una política a favor de la
bicicleta si nova acompañada de otras
medidas".
Alfonso Sanz está considerado entre
los experios en movilidad cemo el sabio
de la bicicleta. Frente a las grandes
infraestructuras y los grandes atascos,
él prepone integrar este transporte no
motorizado como una alternativa más
en las grandes ciudades.
"Sigue haciéndose una ciudad
inhóspita para el peatón con
condiciones de emee y caminar muy
malas. La bicicleta no existe en el
paisaje de la ciudad Hay que intentar
hacer una política que apoye a los dos
medbs de transporie no motorizados:
el peatón y la bicicleta".
En Madrid entran y salen cada día un
miUón de vehículos. Alfonso Sanz
asegura que para fomentar el uso de la
bicicleta es necesario acometer un plan
integral de movilidad sostenible. Algo
que Madrid no tiene. "Hay una red
muy buena de metro, pero el autobús
no funciona porque circula por un
espacio muy congestionado con el
vehículo privado al lado. Los
separadores ayudan, pero el verdadero
probbma es el exceso de vehículos en
la ciudad. Hay una tendencia europea
que dice claramente que no sólo basta
con ofrecer alternativas al vehículo
privado, sino que además hay que
ofrecer disuasión con restricciones de
aparcamiento y circulación".
Alfonso Sanz no tbne la menor duda
de que es necesario penalizar el uso
del vehículo privado. "Los
anglosajones hablan de estímulo y
disuasión. Ambas cosas son necesarias.
Se ven calles con muchos caniles que
lo que impiden es que haya otros
transpories alternativos y una calidad
de vida en esos entornos".
Algunos experios creen que hay que
recuperar el tranvía. Hay ciudades que
ya lo están haciendo. "Me parece que
es peligroso que se convierta en una
moda. Depende del contexto en el que
Página 7. orria
Hiri bizikietazaleen aldizkariaKalapie
se ponga. El tranvía no sólo se tiene
que implantar porque sí, hay que
introducirlo en la nueva uib anización
de una calle. Aquí lo que hace lalta es
un plan de movihdad sostenihle. En
Madrid vamos por detras en este
terreno hace muchos años. Aquí se han
perdido tres décadas en las que no se
ha hecho nada".
Y, ¿qué papel puede desempeñar
en todo esto la bicicleta?
Dehe ser un medio de transporte más.
Hay ciudades en Holanda en las que el
50% de los desplazamientos se hacen
enhici. En Madrid, con los
inconvenientes que hay, con
planteamos que de aquí a 10 años
puedan darse un 3% ó 4% de los
desplazamientos así, ya sería un éxito.
En Madrid, el 30% de los
desplazamientos son a pie. Se camina
más de b que parece. Según los
últimos datos, un tercio de los
desplazambntos se hace andando, un
tercio en transporte púhhco y un tercio
en coche.
La apuesta por este medb de
transporte no motorizado ya se ha
emprendido coi decisión en otras
ciudades eurcpeas. "Londres es un
urhe muy extensa, pero tiene una
pohtica de promoción de la bicicleta
mucho más potente que la madrdeña.
Y París está haciendo también muchas
cosas. La bicicleta no es un medb
universal, ccmo no b es elautomóvü".
Colectivos de ciclistas creen que
para introducir la bicicleta en la
ciudad hay que construir carriles-
bici-bus.
Hay algunas ciudades eurcpeas que ya
lo están haciendo coi carriles más
anchos. Lo que pasa es que esto se
puede hacer en ciudades de mucha
madurez en el uso de la bicicleta. Sise
quiere incluir un nuevo método de
transporte en una ciudad es necesario
tocar a bs coches.
Las grandes ciudades eurcpeas de
referencia en movilidad sostenihle son
París y Londres. París se está
planteando quitar carriles a los coches
y restricciones de velocidad para
facilitarla integración de las bicis.
Londres tiene muchas vías cichstas y
está implantado elpeajepara disuadir
del uso del coche.
El Ayimtamiento se plantea poner
bicicletas mimicipales para
disfrute de los madrileños
mediante alqiñleres.
Son ayudas para fomentar su uso. Pero
la gente b que tiene es que poder
guardar la bicicleta en su casa para ir
al trabajo con ella. Hay que promover
en los planes de uibanismo que cada
vivienda nueva tengp un cuarto para
guardar bicicletas, los carritos de la
compra, bs cochecitos de bs niños.
ina 8. orria
Hiri bizikletazaleen aldizkariaKalapie
Otazu- Laminoria tuneleko ibilaldia (05/05/15)
22 kgun elkartzen gaia geltokiko apaikalekuan, bizikletak furgonetan sartu eta
bagoaz kotxeetan. Otazun elkartzen gaia berriz 4 lagun gehiagorekin, tándem eta
guzti; beraz, 26 partebartzaile guztira.
Ibilbidea “Vasco-Navarro” trenbide zabarra izandakotik da. Joatean txirrindulari
trafikobandia topatzen dugu eta urbdtegibatzuen ondotik igprotzen gpra. Itxita
dagoen Laminoria tunelera iristean zeibait jan eta Estibalizeko santutegiia
gerturateen gara naturbidearen adarbatetik. Bertako atsedenlekuanbazkaltzen
dugu. Luisek alfoijatan eramandako enpanada eta gpzpatxoa eskaintzen die
partebartzaileei
Ekaitz arriskua iragarribazuten ere, eguraldia ederkiportatu zen oetarte
Varios túneles están coi enormes charcos de agua y al cruzarlos en la oscuridad con la
denunciable el pésimo estado del firme sobre todo en los túneles yen varios tramos de
fgfj)
i
zabalekia
f ^
I 2005
Excursión a la Vía Verde del Bídasoa (05/06/05)
Nos juntamos 31 peisonas en el parking de la Estación y salimos en coches
(las bicis en la furgoneta, tenemos problemas por la cantidad de bicis) Josu
recoge 3 más en Herrera en su coche. En Endarlatsa nos juntamos con 4
personas más. 38 participantes en total
Tiempo veraniego.
El recorrido discurre junto al río Bidasoa, el paisaje es muyboscoso y la
vegetación brota por todas partes.
s luces, aunque den un toque de aventura a la excursión, tenemos que decir que es
la vía verde.
be. Comemos al lado del río, en SunbíUa, en una campa coi árboles con sol y sombra.
Página 10. orria
Hiri bizikietazaleen aldizkariaKalapie
Suaerencías al Avance del [)G€L
Queremos dar a conocer las principales alegaciones que Kalapie ha presentado
al Avance del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Donostia -
San Sebastián.
1. Suscribimos plenamente los objetivos que se plantean referidos a la
bmitación del consumo del suelo, a apostar por la complejidad y diversidad en
los desarrollos urbanos, ya reducir las necesidades de movilidad, en especial,
en vehículos motorizados.
2. Sin embaído, constatamos la grave incongruencia existente entre los criterios
y objetivos de sostenibibdad que el Avance afirma defender y algunas
propuestas de actuación que plantea. En efecto, de la comparacicn entre los
proyectos de infiaestructuias viarias para autcmóvües y motos que el Avance
propone, y los previstos para peatones, cicbstas y el transporte público, queda
en evidencia su apuesta por favorecer a los primeros, invirtiendo ingentes
recursos públicos en nuevas infiaestructuias que contribubán a generar más
desplazamientos motorizados en nuestra ciudad, ccmo b demuestran los
imparables índices de matriculación de vehícubs que se registran año tras año.
Ejemplos de esta apuesta del Avance por la movilidad insostenible son:
• Viarios como el segundo cinturón, b conexión Hospitales-Martutene o la
autovía del Urumea.
• Los aparcamientos perimetrales de disuasión y otros vinculados a
estaciones de tren, que supondrían un estímub añadido para el uso del
coche, trasladándolos piobbmas de trafico del centro a la periferia, y
entrando en total contradicción con el objetivo del Avance de ccntrolar y
limitar su uso.
• La habibtacicn de nuevos aparcamientos para motos, que contribuirían a
promover el uso de dichos vehículos que, lejos de ser sostenibles, gpneran
mayores problemas ambientales, sanitarios y de seguridad vial que los
coches.
• El proyecto de Tren de Alta Vebcidad, que originaría un impacto
ambiental inadmisible en cuanto a ocupación del territorio, destrucción de
paisajes y terrenos agrícolas, aumentos las cotas de contaminación
atmoslerica y acústica.
Kalapie se opone a la creación de estas infraestructuras que favorecen la
hipermovíbdad insostenible, y contribubán a aumentar aún más la congestión
de las calbs, a deteriorar la calidad de vida, ya obstacubzar los
Página 11. orria
Hiri bizikietazaleen aldizkariaKalapie
desplazamientos de la mayoría de los donostiarras, que se realizan a pie, en
bicicleta y en transporte público. Asimismo, y en consonancia con la escala de
prioridades que se establece en el Pacto Civico sobre IVbvüidad, reclamamos un
mayor esfuerzo en inversiones favorables a los peatones, ciclistas y al
transporte público.
Frente a la creación de nuevos aparcamientos para coches Hgpdos a estacbnes
de tren, preponemos la creación de aparcamientos para bicicletas cómodos y
seguros, y la potenciación de líneas de autobuses que den servicio a dichas
estaciones, tal y como se hace en muchas ciudades europeas.
3. Respecto a las prepuestas de nuevos polígonos que se plantean queremos
manifestar nuestra prevención ante los mismos, en la medida en que entran en
contradicción con los objetivos de limitación de consumo del suelo, potencian la
especialÉación y segregación de bs usos, y generan mües de nuevos
desplazamientos diarios en automóvil.
Kalapie prepone que elPGOU exija a los promotores de dichos poKgonos la
redacción de Planes de Movilidad que garanticen una accesibilidad de calidad
en transporte colectivo y la conexión viable a las redes de transporte peatonal y
ciclista.
4. En lo relativo a la red de vias ciclistas echamos en falta la conexbn Egia-
Intxaurrondo, existente en elPGOU de 1995 y también recogida en el Plan de
Potenciación de la Bicicleta en la Movilidad Urbana. Por otra parte, en el
corredor del Urumea únicamente se incluye una vía ciclista, y censideramos que
se debería incluir una conexión ciclista entre Ibaeta y Aiete a través de Pagóla.
5. Por último, Kalapie ha prepuesto que el Avance receja la exigencia de unas
dotaciones mínimas de plazas de aparcamiento para bicicletas en las nuevas
edificaciones, concretando, sus dimensiones, el acceso y bs dispositivos para el
amarre y la protección de las mismas.
Aleaacícnes a la Ordenanza Municipal
de Ciículacicn de Oeatcnesy Vehícuics
Deseamos dar a conocer las principales
alegaciones que Kalapie ha presentado
a la Ordenanza municipal de
circulación de peatones y vehiculos,
aprobada inicialmente por el Pleno
Municipal celebrado el pasado 30 de
mayo de 2005.
En primer lugar, queremos expresar
nuestra satisfacción por ver recogidas
gran parte de las prepuestas que
presentamos durante el debate para la
elaboración de la Ordenanza.
Pensamos que estas medidas
redundaran en una mejora de las
Página 12. orria
Hiri bizikietazaleen aldizkariaKalapie
actuales condiciones en las que se
desenvuelven las bicicletas en nuestra
ciudad, e incentivaran aún más su uso
entre los/as donostiarras. Algunas de
estas prepuestas aceptadas son:
• La autorización para que las
bicicletas puedan ocupar la parte
central del carril de la derecha de
la calzada, ypoder circularpor el
izquierdo, cuando las
características de la via no
permitan efectuarlo por la derecha,
o por tener que girar a la izquierda.
• Se autoriza la implantación de vías
ciclistas en dirección opuesta a la
del trafico motorizado, y de
platafomias avanzadas de espera
en intersecciones semaforizadas.
• Se autoriza el transporte de
niños/as de hasta siete años en
sillas accpladas a las bicicletas.
• Los/as niños/as de hasta siete años
podran circular por las aceras en
bicicleta, a cargo de una persona
mayor de edad, a condicicn de
hacerlo al mismo paso que los/as
peatones, ysin causar molestias a
éstos/as.
Sin embargo, constatamos una serie
de aspectos que peijudican a peatones
y ciclistas, y que estimamos habría que
solventaren la veisión definitiva de la
Ordenanza, a fin de lograr una mayor
coherencia del Ayuntamiento de
Donostia - San Sebastián con sus
compromisos en lavor de la movilidad
sostenible, y en defensa de peatones y
ciclistas:
a) Preponemos que se limite la
velocidad máxima de bs vehículos
motorizados que transiten por las
zonas de prioridad peatonal, caUes sin
aceras, y en las de gran afluencia de
peatones, de 20 km/h a 10 km/h.,
equiparando así dicha velocidad a la
que se exige a las
bicicletas, dado el
peligro y las
molestias que
dichos vehículos
pueden ocasionar a
los peatones y
ciclistas.
b) Preponemos que
la posibilidad de
que las bicicletas
puedan arrastrar
remolques para el
transporte de
bultos y niños/as
no se restrinja tan
sólo a las vías
Página 13. orria
Hiri bizikietazaleen aldizkariaKalapie
ciclistas o itinerarios de coexistencia,
equipalándonos asi a países como
Alemania, Dinamarca, Holanda o
Suiza.
No comprendemos dicha limitación,
dado que la inmensa mayoría de bs
desplazambntos ciclistas no
transcurren exclusivamente sobre
dichas vías e itinerarios, y que los
remolques son dispositivos
notablemente más seguros que las
sillas acopladas (son más estables, al
estar más bajos y apoyaise en dos
ruedas y tener un punto de apoyo a la
bicicleta, y son más lácümente vistos
por los automovilistas, b que
disminuye el riesgo de accidente y b
gravedad del mismo), que, en cambio,
si están autorizadas a circular por
cualquier tipo de vía.
c) Preponemos que el estacionamiento
de vehículos motorizados sobre aceras,
vías ciclistas ypasos peatonales y
ciebstas, y el no respeto de la prioridad
en dichos pasos, no sean considerados
como infracciones leves, sino graves.
Se trataría de que la Ordenanza
sancionara dichos comportamientos
con el mismo rigor que apbca a bs
estacionambntos de vehículos
motorizados en paradas de transporte
púbboo.
d) Proponemos que la circulación de
vehículos motorizados por aceras,
zonas exclusivas para peatones y vías
ciebstas, no sea considerada cemo
infracción grave, sino muy grave.
A nuestro juicio, ese supuesto merece
la máxima sanción por parte de la
Ordenanza, habida cuenta de la
elevada peligrosidad e inaceptable
falta de respeto que ello supone para
peatones yciebstas.
Página 14. orria Hiri bizikietazaleen aldizkariaKalapie
Gípuzkcakc berríak: €ñatí eta Tcicsa
Oñatin Bizikletaren Mugikortasun Queremos felicitar a la ciudadanía y al
analisibat egin da eta oinarrizko sare Ayuntamiento de Tolosa por el recién
bat eta kontzientziazio bandia propo- estrenado itineiario ciclista. Esta nue-
va infiaestructura incorpora a
Tolosa a la lista cada vez más
extensa de localidades que
apuestan por una movilidad
sostenible en Europa.
Consideramos que el tramo de
bidegorri, dada su céntrica ubi-
cación y excelente conexión con
el conjunto de la red viaria lo-
cal, constituye un itinerario
cómodo y funcbnal paia el uso
de la bicicleta.
Pensamos que es adecuada su
ubicacicn sobre la calzada y su
separación respecto a ésta me-
diante pivotes de plástico
(solución empleada en infini-
dad de bcalidades), más aún teniendo
en cuenta que está prevista la peatona-
lización de la calle.
Por ello valoramos esta actuación como
un paso más en el camino emprendido
por Tolosa para disminuirlos impactos
negativos ocasionados por el tráfico
motorizado, y destinar el espacio públi-
co, de modo prioritario, a las personas
y a bs modos de transporte más ama-
bles y respetuosos con el medio am-
biente.
La apertura del bidegorri se ha tradu-
cido ya en un apreciable aumento del
uso de la bicicleta y que, sin duda, con-
tinuara incrementándose progresiva-
mente en una localidad del tamaño de
Tolosa.
nen artean Ixi-
rrinka Ofiatiko Bizikletazab taldea.
Sei hdabete ira un duen foroan, lan
bandia egin da eta laukitxoaren doku-
mentua presta tu dute denen artean.
Dokumentu osoa Kala|»eko web
orrian duzue ikusgqi.
satzen du.
Bonos tiaren
bidea jarraitu
nahi dute eta
Gipuzkoako le-
henengo herria
izan da hone-
lako ikerketa
bat egiten. Eom
Aldundiak
kanpo konsul-
torebat jarri
zuen udalaren
esku eta elkarte
eta agente ez-
berdinek parte
hartu dute, ho-
“Motorrik gabéio mugikor-
tasuna, bizikleta bidezkoa
sustatzéio estrategia eta
aktuaziopian Oñatin
1 .Eremu orokorra
2.Prozesuaren egitura
S.Talde partehartzaibak
d.Diagnostikoa: SAMA-
BALO
5. Aktuazio lerroen zehazta-
pena
6. Aktuazio lerroen gara-
pena proiektu-fitxatan
T.Ibilbideen oinarrizko sare
proposamena
S.Prozesuarenjarraipena
Página 15. orria
Hiri bizikietazaleen aldizkariaKalapie
Si quieres recibir información y este boletín de Kalapie ENVIANOS
TUS DATOS (dirección postal, correo electrónico...)
Pero ífteicu /ASÓCUHB/
OS ANIMAMOS A QUE ABONÉIS UNA CUOTA DE APOYO AL
COLECTIVO, ya que la independencia económica de la Asociación nos ayuda a
mantener nuestro nivel reivindicativo.
Cada cual paga la cantidad que le parece adecuada; en este momento la
media es de 50 EUROS ANUALES Y en cuanto al modo de pago, mucho os
agradeceríamos que lo hicierais en UN SOLO PAGO AL ANO
Para empezara pagar una cuota como socios, lo más sencillo es que deis en
vuestra entidad hancaria una “orden de transferencia permanente” a
cualquiera de las cuentas de Kalapie:
Kutxa, 2101-0007-08-0010496982; Caja Laboral, 3035-0075 42-0751030291
Por lavor, después enviadnos el cupón de ahajo para poder organizamos.
Quien ingrese una cuota anual y se le enviara un carné de socio de
Kalapie, un brazalete reflectante y puUicaciones como la Guía Práctica
para andar en bicicleta. Con el carné le harán un 10%de descuento en las
siguientes tiendas dehicis de Donostia:
COMET Askatasunaren lútilndea, 6
JAIA Carlos 1,10 (trasera) LUMA Armetien Pza., 1
BAZKID£ LA6ÜHTZA«.£ Izen-abizenak / nombre y dos apellidos OAoboro ASOdkMOSB
helbidea/ dirección PK/ CP
herria / Doblación teléfonotaki
Dosta elektronikoa / correo electrónico
Kalaoieren kontuan urtero € sartzeko agindua eman dut.
He dado orden permanente de ingreso anual de € en la cuenta de Kalapie. □ Euskadiko Kutxa 3035 0075 42 0751030291 □ Kutxa 2101 0007 08 0010496982 Kalapie Aptdo. Correos 1872 PK 20080 Donostia Kalapie se compromete a mantener la confidencialidad de los datos proporcbnados, a no hacer un uso de
Nos reunimos los primeros miércoles de
cada mes, a las 19:30 horas en la Casa de
Cultura Ernesto Lluch
Hileko lehenengo asteazkenetan biltzen ^ gara
arratsaldeko 19:30etan Emesí L/wc/i /íultur Etxean
CLCSILL0 PACA CNSCÑAP A ANPAP EN
PICI A PCPSCNAS APLLTAS
• Oi^aniza: Kalapíe
• Duracicn: 5 sábados consecutivos
• F echa de inicio: 23 de julb
• Horario: Dos tumos de hora y media pordia de 10:30h a 12:00h. y de
12:00h a 13:30h.
• Lugar Eampa entre el viaducto de Htueta y el nuevo Palacio de Justicia.
• Oi^anÉacicn: 3 grupos de 2 alumnos en cada tanda; un monitor por cada
gmpo
• Persona de contacto: Ivan Fbres (660 205 481), llamar a partir del 16 de
jubo.
• Precio: 25 euros
Los/as alumnos/as firmaran un documento que exime a Kalapie y a los/as
monitores/as de cualquier responsabilidad que pudiera derivaise del desarrollo
DonHuemne
Como veis, Kalapíe organiza de nuevo otro cursillo para
que peisonas adultas aprendan a andar enbici.
Hemos comprobado la eficacia del método, que explicamos
en nuestro sitio de internet.
WWW■kalapie.org
Nos hemos evitado el importante gpsto del alquiler de las
bicis ya que DonHuemne nos las ha prestado, cosa que
Aptdo. Correos 1872 PK 20080 Donostia | |
