| Artxibo OCR | Itoitz, 9 de noviembre
BADATOR udaberria
eta Kalapíek
antolatzen dituen
ibilaldiak iristear daude.
Anima zaitez parte hartzera
eta erabil ezazu bizikleta
toki anitz ezagutzeko lagun
berriak ezagutuaz.
Berriak, Velocity,
ibilbideak, Trafiko
Legea, Marokon
zehar eta gehiagoü!
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Aurkibidea
|Editoríal 2
Noticias 3
Conciusiones sobre Velocity 2003 6
Oñatiko txirrinduiariak 7
Berri iaburrak 8
Excursiones / ibiiaidiak 10
Modificaciones en ia Ley de Tráfico 12
Literatur Txokoa: “La muy puta" 14
Maroko Bizikietan 16
Jornadas en Gasteiz, Biibo y Burgos 17
Próximamente... Contraportada
En este Boletín han
colaborado Miguel, Nagore,
Pablo, Eskista, Pedro,
Ander y Edorta.
Si quieres colaborar en el
Boletín envíanos textos,
imágenes, quejas, dibujos,
fotos etc. relacionadas con el
tema de la bicicleta a:
[email protected]
Kalapíe Apartado de Correos
1872 20080 Donostia
Kalapíe no se hace responsable de las opiniones
vertidas por redactores de este Boletín
Las fotos son propiedad de sus autores.
Tirada: 1000 ejemplares
Ale kopurua: 1000 ale.
Depósito Legal/Lege Gordailua: SS-1295/99
KALAPIE
Hiri bizikietazaleen aldizkaria
Edítcríal
Kalapíe está evolucionando.
Hace unos números
anunciábamos una nueva imagen
del boletín y la renovación de la
página web y ahora le toca el
turno a la revisión de sus metas.
Estamos reflexionando sobre el
pasado, presente y futuro de
Kalapíe. Como consecuencia de
este análisis algunos de los
objetivos establecidos para el
próximo futuro son los siguientes:
• Seguimiento de las
actuaciones tanto municipales
como de otras Administraciones
y de su definición ante las
políticas de movilidad.
• Conseguir que los ciclistas
circulen asegurados.
• Promoción del ciclismo cívico.
• Mejora de la comunicación
con la sociedad para transmitir
nuestras reivindicaciones y
objetivos.
• Estrechar nuestras relaciones
con otros grupos afines.
• Definir nuestra posición ante
la movilidad sostenible.
• Promoción de la bicicleta
entre la infancia, la juventud y
otros colectivos.
Seguimos debatiendo y esperamos
tu colaboración.
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Nctícías
EL USO DE LA BICICLETA SE
HA DUPLICADO DESDE HACE
CINCO AÑOS Y LLEGA A 9.020
VIAJES DIARIOS
El principal despegue del uso
de la bicicleta en Donostia coincide
con la habilitación del bidegorri de
La Concha. En 1998 comenzaron a
realizarse los controles para
comprobar el uso diario de este
medio de transporte en dias
laborables y la media diaria
registrada fue de 4.519 viajes. El
último estudio indica que este año la
media alcanza los 9.020, aunque
lejos todavía de las medias europeas.
TRANSPORTE COMBINADO
Hay que tener en cuenta que
cada dia circulan por la ciudad entre
60.000 y 70.000 coches o que la
media de usuarios de la Compañía
del Tranvía es casi de 74.000
viajeros al dia. El peatón sigue
siendo el primero en importancia, ya
que se calcula que el 40% de los
desplazamientos que se realizan en
la ciudad se hacen a pie. La
combinación de diferentes sistemas
de transporte es lo más usual.
Son datos del departamento de
Tráfico, una delegación que pretende
conocer la tendencia del uso de la
bicicleta y la incidencia que ha
podido tener la habilitación de
KALAPIE
Hiri bizikietazaleen aldizkaria
nuevos bidegorris en la ciudad.
El método utilizado para estos
controles es contabilizar los flujos de
desplazamientos en puntos centrales
y considerados significativos. Es el
caso de la avenida de la Libertad, la
calle Cetaria, La Concha, el paseo de
los Eneros y los puentes de Maria
Cristina, Zurrióla y Santa Catalina.
Las mediciones se realizan
mensualmente y cada punto se
controla un único dia de la semana,
diferente en cada caso. Los aforos se
Uevan a cabo en turnos de mañana y
tarde.
Los recuentos se hacen en dias
laborables. Se sabe que los fines de
semana la afluencia de ciclistas,
sobre todo de familias, es mucho
mayor y puede duplicar incluso al de
un dia laborable. Pero lo que se
pretende conocer con estos controles
es el uso que la gente hace de la bici
para su vida cotidiana, para ir a
trabajar o para estudiar.
EL DESPEGUE DEL 2002
El gráfico de estos controles
indica que en 1999 descendió
ligeramente el uso de la bicicleta,
que fue incrementándose de forma
progresiva hasta el despegue del
2002.
Los técnicos interpretan que
fue la habilitación del bidegorri de
La Concha, «que une el centro de la
ciudad con la zona universitaria y la
playa», la principal razón de este
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KALAPIE
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despegue. La evolución y la
extensión de la denominada cultura
de la bicicleta es otra de las razones
argumentadas para que este medio
de transporte sea cada vez más
utilizado.
Y es que si en el 2001 ya se
incrementaron los desplazamientos,
la tendencia fue a más en el 2002 y
el crecimiento es aún superior en el
2003, un 37,7% respecto al año
anterior.
Existe un sector de la
población que demanda nuevas
actuaciones en la red viaria de la
ciudad. O medidas complementarias
como la posibilidad de aparcar
bicicletas en determinadas
zonas de los
estacionamientos
subterráneos de la ciudad.
En estos momentos, se
está analizando en qué
puntos concretos se
permitiria esta posibilidad.
LOS BIDEGORRIS QUE VIENEN
Según los técnicos que se
ocupan del control y re gistro del uso
de la bicicleta, Donostia está lejos
del nivel de utilización de la bici de
otras ciudades europeas, pero está
claro que la evolución ascendente
irá unida a la construcción de las
infraestructuras que fomenten su
uso. Ampliar y potenciar la red de
bidegorris es, por tanto, una pauta
fundamental. Asi, está previsto un
nuevo bidegorri que atravesará la
avenida de la República Argentina.
Habrá más, posiblemente en Gros,
donde se avecinan mejoras
peatonales y de aceras.
Tráfico multa a un sepulturero por dar positivo cuando iba en bicicleta
La patrulla le dio el alto por
ir sin casco, sin luz y sin
reflectantes por el pueblo. El
enterrador dio 0’9 en un control de
alcoholemia, casi el doble de lo que
permite la ley de seguridad vial
O cambia el vino por el
mosto o la bicicleta por los patines.
que debe ser el último medio de
locomoción que le queda para ir a
enterrar. Porque es sepulturero. El
sepulturero de Matamorosa,
donde, por lo visto, las nuevas
leyes de seguridad vial se abren
paso a machetazos cortando por lo
sano las tradiciones rurales más
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arraigadas. Los 'blancos' y la bici
son incompatibles desde el mes de
enero. En toda España. En toda. Y
si a él le quedaba aún alguna duda
de eso, la Guardia Civil se la ha
resuelto por la via rápida, que es la
via del bolsillo: 600 euros. Cipriano
Cuevas Pérez, 'Cipri', como le
conocen en Matamorosa, se llevó el
lunes uno de los mayores disgustos
de los últimos 27 años, que son la
mitad de su vida y los que lleva
yendo y viniendo por el pueblo en
bicicleta porque dice que no quiere
ver el coche «ni en pintura». «Sali
del cementerio a la una de la
tarde, me tomé cuatro 'blancos',
comi, eché la siesta, me levanté a
las siete y me tomé un tinto... Un
tinto.... ¡Jolin!. ¡Con un tinto no se
da 0’9!». 'Cipri' habla de la tasa de
alcohol que reveló el alcoholímetro
durante la prueba a la que fue
sometido por una patrulla de la
Guardia Civü que le sorprendió a
última hora de la tarde circulando
con la bici por el pueblo sin casco,
sin reflectantes y con las luces
apagadas. 0’9. Casi el doble de lo
que la nueva ley de seguridad vial
le permite a un ciclista. Por esto
último, porque el primer test dio
0’9 y el segundo 0’78, los agentes
decidieron denunciar al
enterrador, según las nuevas leyes
de seguridad vial como autor de
una infracción 'muy grave' que se
paga con 600 euros. Lo demás, ir
sin casco, sin reflectantes y con las
luces apagadas, no se lo tuvieron
en cuenta. Al menos
económicamente.
Alas 'rebajas' Cipriano
Cuevas, que debe ser el primer
sepulturero del mundo al que le
hacen bajarse de una bicicleta para
soplar el alcoholímetro, andaba
ayer por el pueblo buscando
soluciones a dos interrogantes que
este incidente le plantea. El
primero, cómo se las va a ingeniar
para pagar la multa sin que eso
afecte demasiado a su economía,
maltrecha. «Vivo con una pensión
de 50.000 pesetas, asi que usted
me dirá». Y el segundo, qué
decidirá sobre la incompatibilidad
de los 'blancos' y las bicicletas -
peligroso precedente en un pais
con tres 'cipris' en cada pueblo- si
es que decide hacer algo.
El 'enterrador-ciclista', que
pasa de recursos, pagará esos 600
euros esta misma semana. «Es que
me han dicho que si lo hago en un
plazo de 15 dias tengo el 30 por
ciento de descuento». O sea, que se
va de 'rebajas'. Y cuando vuelva
atenderá esos dos problemas que le
cuestionan. Dos problemas y una
incógnita, porque ayer todavía se
preguntaba cómo es posible que
con un tinto dé 0’9 en un control de
alcoholemia.
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KALAPIE
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Ccnclusícnes del Ccngresc
Internacícnal scbre la Gicicleta
Velccity 2CC3
El Congreso Velocity se celebró en París el mes de septiembre
pasado y a él asistió Beatriz Marticorena (Técnico responsable del
Programa de Movilidad Sostenible y Vías Ciclistas de la Diputación Foral
de Gipuzkoa). En este Congreso se pusieron en relieve las siguientes
realidades y conclusiones:
• El enorme interés que a nivel mundial suscita la bicicleta como medio
de transporte del ciudadano. Han acudido 700 congresistas de los
cuales muy pocos eran procedentes de las áreas del medio ambiente
ya que la presencia política ha sido notablemente alta en cantidad y
rango.
• La existencia de incontables planes y proyectos locales, regionales y
estatales para la implantación de redes de vías ciclistas y de
promoción de la bicicleta.
• Que es imprescindible llevar a cabo políticas integrales de gestión de
la demanda que, por una parte, incidan de forma coordinada sobre
todos los modos de transporte, y por otra, fomenten la
intermodalidad (la combinación eficiente de distintos modos de
transporte para resolver un viaje o trayecto)
• Las distancias en las que se está planteando la bicicleta en las
ciudades europeas como medio de transporte cotidiano son iguales o
superiores a las que se contemplan aquí. La bicicleta interurbana en
Gipuzkoa tiene buen futuro si atendemos a las longitudes de trayecto
a las que pretende atender nuestra red.
• La red guipuzcoana está ya entre los objetivos estratégicos de
terceros por nuestra capacidad de conexión entre península y
continente. Por otro lado, la red ciclista trans-europea Eurovelo, que
actualmente tiene prevista su entrada por Irún y toma por
Endarlatza hada el Camino de Santiago, contempla ya el incluir
nuestro itinerario costero con la clara intención de llegar a Bilbao.
• Nadie discute el papel potencial de la bicicleta.
• Los usuarios actuales de la bicicleta son los representantes del
ciclista potencial y deben asistir al proceso de creación de la red, pero
también ha de buscarse y tenerse en cuenta la opinión de otros
ciudadanos, sobre todo del peatón.
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KALAPIE
Hiri bizikietazaleen aldizkaria
La conclusión principal es el hecho
del potencial de la bicicleta como
medio de transporte urbano y
periurbano cotidiano para el
ciudadano en Gipuzkoa. El éxito
pasa por crear infraestructuras
ciclistas seguras y cómodas,
optimizar su intermodalidad y
promover un auténtico cambio
cultural.
Gídegcrrí eta
bízíkietazaleak
Cñatín
Zenbait istripu eta ez beharrek
behartuta, hainbat bizikletazale
kalera atera gara azken aldian,
neurri handi batean gure udalak
herrian ezer gutxi egin duelako
bidegorri eta mugikortasun
jasangarriaren alde.
Hórrela bizikletazale batzuen
gogoetak idazki batean atera eta
herritarren atxikimendua sinadura
bitartez jaso genuen arrakasta
handiz (400 sinadura) eta bertako
komunikabideek (prentsa, irrati
eta telebistak) jarraipena egin
ziguten.
Bitartean, Udaletxearekin
hilera izan genuen urtarrilean eta
hirigintza zinegotziarekin berbatan
ibib ondoren mahaian aipatutako
kexak onartu zituen eta aldeko
borondatea erakutsi zuen. Bere
hitzetan nabaria zen momentu
honetan txirrindua ez déla bere
lehentasuna baina guk
esandakoaren ostean prest agertu
zen herrian txirrinduan ibiltzeko
aukera egotea, hórrela epe
motzean autoei trabak jartzea eta
herri barrutik oinez eta bizikletan
ibiltzea nahiko zuela ere aipatu
zigun, Oñatin mugikortasun plan
bat bideratuz. Kontutan izanik,
Deba Garaian garraio pubbkoa oso
eskasa déla.
Baina hitzak baikorrak izan
ziren arren, errealitateak eta
egunerokotasunak borondate eza
erakusten digu, ez baitiote
irtenbiderik ematen arazo honi,
batez ere bizikletazaleok herriko
kale gunetan bizikletaz ibiltzea
debekatua baitaukagu oraindik.
Gaiak hartu zuen indarra
ikusita eta herritarrek jarritako
interesa déla medio, gure asmoa
gai honi hausnarketa bat egitea
izan zen, batez ere herrian halako
pauso bat eman beharrean
gaudelako eta bizikletan ibiltzeko
aukera zabala izan behar
dugulako. Badakigu pausoak
txikiak izango direla baina
horrelako ekimenak bultzatu behar
ditugunez martxoaren bigarren
astean Oñatin bi egitasmo antolatu
ditugu:
Martxoak 9an Oñatiko
udaletxearekin izandako hartu-
emana hilera batez plazaratu
genien herritarrei.
Martxoak 1 In mahai inguru bat
antolatu genuen, non ondorengo
partaideak egotekoak ziren: Foru
Aldundiko Teknikariak,
Donostiako Kalapie eta Bilboko
Biziz Bizi, hiri txirrindulari
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elkarteetako partaideak.
Udal zinegotzia ere
gonbidatuta zegoen,
baina ez zen agertu.
Ikuspuntu
desberdinetako pertsonak
mahai baten inguruan
büduta. Bidegorrien gai
zabal eta interesgarria
hizketagaieta
bizikletazale hiritarren
gogoetak bestetik.
Pozik atera ginen
bertatik batez ere Foru
Aldunditik, Biziz Bizitik
eta Kalapietik ekarpena
aberasgarria izan baitzen
eta herritarrek ere
erantzuna eman zutelako.
Gure ibarrean gaia pil-
pilean dago eta bai
prentsa idatzi eta bai
irrati-telebistan notizi
gara, hórrela gure
asmoak ekimenak egitea
izango da, Kalapie eta
Biziz Bizi moduko
taldeekin elkarlanean
jarraituko dugularik.
Badakigu aldapa gora-
behera ibiliko garela
baina Oñatin
bizikletazaleak bere
presentzia areagotu
behar du.
Bidé batez segi
dezagun denok lanean.
KALAPIE
Hiri bizikietazaleen aldizkaria
Gerrí laburrak
Oinezkoak eta Bidegorriak
Tolosan
Tolosak mugikortasun plan bat
edukiko du laster. Honek OTA-TAO
gunea handitzea ekarriko du. Ekimen
hori herriko garraiobide jasangarrien
aldekoa izango da eta beste bi eragin
garrantzitsu izango ditu: alde batetik,
oinezkoentzako elkargune eta espaloien
hobekuntza, eta zenbait kaletatik,
erdigunea zeharkatuz, 6 kilómetro
inguru luzerako bidegorria eraikitzea.
Hernanirako bidegorri sare
proposa mena
Udalak tarteka egiteko asmoa du
bidegorri sarea, obra bakoitzean
inguruari dagokion partea kontuan
hartuta. Proposamenak aldaketak izan
litzateke, tokian tokiko obra eta
proiektuak errespetatzeko.
Hernaniko Udalak bidegorri sare
bat sortzeko asmoa du Hernanin jendea
bizikletan ibiltzeko, eta Lur enpresak
proposamena egin du, 5,6 kilometrokoa.
Bost partetan banatua dago
proposamena: lehen zatia Antziola eta
Latsunbe artekoa da, bidé berrian;
bigarrena, Latsunbe, Zinkoenea,
Florida eta Antziola artekoa;
hirugarrena. Ave Maria parkekoa;
laugarrena, Latsunbe, Urbieta eta
Zinkoenea artekoa; eta bosgarrena.
Florida, Ibaiondo poligonoa, Zikuñaga
eta Zinko-enea artekoa.
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KALAPIE
Hiri bizikietazaleen aldizkaria
Bizikietan Anoetara
Erreala Ikustera
ERREALAren
partidetan izugarrizko
auto pilaketa izaten da,
horrek dakartzan
arazoak jasaten
ditugularik. Gure ustez
ERREALak eta udalak
garraio publikoa eta
batez ere bizikietan
Anoetara j oatea
bultzatu behar luke,
zoritxarrez bizikleta
uzteko leku nahikorik
ez da izaten eta
txirrindulariek ahal duten tokietan
utzi behar izaten dituzte edozein
modutan, ondo legoke Erreala eta
Udalaren artean bizikletetarako
aparkaleku segurua eta erraldoia
ezartzeko plangintza egitea.
KALAPIE
Llegan las excursiones de
Kalapie. Como siempre, las
hemos organizado con la idea
de que sean un paseo tranquilo
al alcance de cualquiera, no
miraremos la velocidad sino el
paisaje, sin subir muchas
cuestas, evitando el tráfico
motorizado y que nos sirva para
conocer más de cerca
alrededores de Donostia, zonas
de Gipuzkoa o cercanas.
No os olvidéis de llevar
agua, herramientas elementales (hinchador, parches o cámara de
repuesto, etc), chubasquero y algo para picotear, bocata o similar.
Para participar en las excursiones, llamad para apuntaros, antes de
las 12:00h de la víspera (sábado) de cada excursión, a cualquiera de estos
teléfonos: 609549244 o 943331686 (de 21:00h a 22:00h).
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KALAPIE
Hiri bizikietazaleen aldizkaria
LDAGEI^I^irC IGILALGIAE: Egutegía
Martxoak 28, ARDITURRIKO BIDEGORRIA ( 22km )
Elkargunea: 09:30etan, Easo plaza, Euskotrenaren geltokian, “topoa”
hartu ahal izango dugu.
Trenean joango gara gure bizikletekin Errenteriaraino.
Donostiatik gertu dagoen bidegorri bat ezagutuko dugu. Mehatze trenbide
honek, aitzinean, Pasaiako portua eta Arditurriko mehatzeak elkartzen
zituen. Guk, E|renteri, Oiartzun eta Arditurri bitarteko zatia ezagutuko
atz eta baserri artean doan oso bidé polita eta lasaia da.
Oinezkoek ere ibre dute bertatik ibiltzea, beraz kontu handiz ibiliko
gara; txirrina ( ’amatea gomendatzen dugu.
C \l
25 de Abril, D
Punto de encuen
En esta excursiói
bidegorris de G
menos un trau
y Billabona. Le
OSTIA-ANOETA ( 30km )
■o: 10:00h frente al Bar Xanti (estadio de Anoeta).
recorremos parte del futuro itinerario n°3 del plan de
puzkoa. El recorrido será llano casi en su totalidad
de cortas pendientes. Pasaremos por Hernani, Andoain
vuelta la haremos en tren.
Maiatzak 23, ULLIBARRIKO URTEGIA ( 40km )
Elkargunea: 09:00etan RENFEko Norte-ko Geltoki
aurrean dagoen aparkalekuan. Bizikletak furgonetaz
eramango ditugu eta gu kotxeetan banatuko gara.
Araban dagoen urtegiari bira emango diogu oinezko eta
bizikletazaleentzako bidé lauan zehar, paisai
zoragarriaz gozatuaz.
20 de Junio, VALLE de LEITZARAN ( 44 km )
Punto de encuentro: 09:30h en la “Estación del Norte”
de RENFE.
Podremos tomar el tren de cercanías para
desplazaremos hasta Andoain. Aqui comenzará la
excursión y conoceremos parte del antiguo Ferrocarril del Plazaola que
unia Pamplona con Lasarte.
El recorrido será de suave subida a la ida y suave descenso a la vuelta.
Los innumerables túneles hacen recomendable llevar linterna o luz
frontal. Pararemos a comer a medio camino lo que hayamos llevado
desde casa.
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/Vicdífícacícnes en la Ley de Tráfícc
CONBICI ha publicado un resumen valorativo, que tiene como objeto recoger
aquellas disposiciones de interés para las personas que utilizan la bicicleta. Se puede
consultar en:
www.conbici.orq/leqislacion/2004 resumen valorativo.php
CIRCULAR EN GRUPO, PERO NO
EN PELOTÓN
Se permite a los conductores de bicicleta
circular sin mantener la separación
entre ellos, extremando la atención a fin
de evitar alcances entre los propios
cicHstas. Además, no se consideran
adelantamientos los producidos entre
ciclistas del
mismo grupo.
Podrán circular
en columna de a
dos como
máximo, siempre
lo más a la
derecha posible de la vía y colocándose
de uno en uno en tramos de poca
visibilidad. En autovías sólo podrán
circular por el arcén, siempre que sean
mayores de 14 años y no esté prohibido
por la señal correspondiente. Cuando se
prohíba su circulación un panel indicará
el itinerario alternativo.
REFLECTANTES OBLIGATORIOS
bicicleta llevarán colocada una prenda
reflectante que permita a los
conductores de vehículos y demás
usuarios distinguirlos a una distancia
de 150 metros.
EN BICICLETA, TODOS CON
CASCO
Los conductores
y ocupantes de
bicicleta deberán
utilizar cascos de
protección
homologados o
certificados cuando circulen en vías
interurbanas, salvo en rampas
ascendentes prolongadas, por razones
médicas y en condiciones extremas de
calor. Los ciclistas en competición y los
profesionales durante los
entrenamientos o en competición, se
regirán por sus propias normas.
LOS MENORES EN VEHÍCULOS
DE DOS RUEDAS
Cuando sea
obligatorio el
uso del
alumbrado, si
circulan por vía
(interurbana, los
conductores de
Las bicicletas podrán transportar un
menor de hasta
siete años en
asiento adicional
homologado
cuando el
conductor sea
mayor de edad.
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En los ciclomotores y motocicletas,
siempre que estén construidos para
ello, además del conductor puede viajar
un pasajero mayor de doce años.
Excepcionalmente podrá viajar un
mayor de siete años cuando el vehículo
lo conduzca su padre, madre o tutor o
por personas mayores de edad por ellos
autorizadas, siempre con casco.
GIROS INTERURBANOS, DESDE
LA DERECHA
Tanto en vías
urbanas como
interurbanas, los
ciclos y
ciclomotores de
dos ruedas, si no
existía un carril especialmente
acondicionado para el giro a la
izquierda, debían situarse a la derecha
fuera de la calzada siempre que fuera
posible, e iniciarlo desde ese lugar.
Ahora esta norma queda hmitada a
vías interurbanas.
CICLISTAS, PRIORIDAD
RESPECTO A VEHÍCULOS A
MOTOR
Los ciclistas
tendrán
prioridad de
paso respecto a
los vehículos a
motor cuando
éste gire a la derecha o la izquierda
para entrar en otra vía, y cuando
circulando los ciclistas en grupo, el
primero de ellos haya iniciado ya un
cruce o entrado en una glorieta.
TASA DE ALCOHOLEMIA PARA
CICLISTAS
Antes no estaba
regulado
expresamente.
Ahora la tasa
máxima de
alcoholemia de los conductores en
general (0,5) incluye expresamente a
los ciclistas.
DESCENSOS PRONUNCIADOS Y
SEGUIMIENTO
En los descensos
prolongados con
curvas, los
cichstas podrán
abandonar el
arcén circulando
por la parte de la calzada que
necesiten, siempre por la derecha.
Podrán circular por el arcén los
vehículos en seguimiento de ciclistas a
velocidad lenta.
VELOCIDAD MODERADA
FRENTE A CICIJSTAS
Antes no se
hacía referencia
expresa a las
bicicletas ni a
los carriles-bici.
Ahora se debe
moderar la velocidad, llegando incluso
a detenerse, al aproximarse a bicicletas
circulando en las proximidades de vías
de uso exclusivo de bicicletas y en sus
intersecciones, tanto dentro como fuera
de poblaciones.
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KALAPIE
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Líteratur Txckca
“La muy puta”
La muy puta era capaz de dejarme tirado. Desde hacía algún
tiempo que lo veía venir. Esa lentitud para moverse, como si siempre
fuera cuesta arriba, esa negativa constante a obedecer mis órdenes, esa
actitud silenciosa como de pared con quien no va la cosa. Y eso que la
había tratado mejor que a una princesa, vamos, como a una reina con
séquito de lujo.
Cuando salíamos iba de punta en blanco, recién pintada y
reluciente como una novia. No porque la maldita se acicalase sino
porque yo me ocupaba de todo que si por ella fuera la grasa y el polvo,
mezclados, hasta formarían pelotillas sobre su piel. Sí, la muy puta
era capaz de dejarme tirado allí, en la carretera, a las dos de la
madrugada, como si se estuviera deshaciendo de un cubo de la basura
ya revisado por un centenar de pobres. Sí, era capaz de cometer ese
crimen después de todo lo que yo había hecho por ella.
El día que la conocí me enamoré inmediatamente de sus
redondeces, de sus curvadas formas, de la geometría de su cuerpo casi
perfecto. Fue lo que se dice un flechazo a primera vista. Pero creo que a
ella no le pasó otro tanto. Me pareció ver que me miraba, de arriba
abajo, con ojos de mayordomo que está atendiendo al pescadero por la
puerta principal de la mansión. Sí, a contraojo vi cómo calculaba mi
peso, la longitud de mis brazos y mis piernas, la estatura ovalada de
mi cuerpo casi tan ancha como larga. Por aquel entonces ella ya se
debía haber percatado de que yo iba a ser su único dueño y que al final
la terminaría montando y la haría correr de gozo y recorrer como una
loca todos los caminos y rincones del más puro éxtasis existencial, así
que no dijo ni mu. Se lo calló. Pero sé que los kilos de más que yo
transportaba en mi abdomen no le hicieron ninguna gracia.
Perdonen que la llame puta, pero es que no se puede utilizar otro
nombre para denominar a un ser así. No existe otra forma para
calificar el osado desenfreno del que siempre hacía gala en cuanto se le
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soltaba un poco el hilo y se la dejaba caer por la pendiente. Era tan
puta que permitía que la montara el primero que llegara y la
acariciara un poco. A veces ni siquiera necesitaba una caricia para
templarse y ponerse tan a punto como una gaita en plena romería. No
lo podía remediar. Le daba igual que fueran hombres o mujeres. A los
hombres les apretaba bien el paquete y alas mujeres les sobaba las
carencias sin ningún pudor, sin ni siquiera molestarse en quitarles las
bragas.
Tengo que decir en su descargo que al principio de la relación fue
un volcán de impaciencia, todo le parecía poco y al final del día
acababas completamente agotado de montarla una y otra vez. Las
piernas se te quedaban arqueadas y sin fuerzas, los brazos incapaces
de levantar una mosca del suelo, el cerebro tan en blanco como los ojos
de un púgil noqueado. Sí. Ella era incansable, una fuente de lascivia
inagotable. Luego, con el paso de los años, se le fue oxidando toda la
trapura bravia que había lucido en las épocas mozas. Y se volvió una
insatisfecha. Cada vez que la tocabas murmuraba por lo bajo hasta tal
punto que parecía una vieja rezando el rosario y si se te ocurría
montarla se desinflaba como un balón pinchado y no había bombín
capaz de devolverla a la vida.
Por eso no me extrañó cuando me dejó tirado en mitad de aquella
sinuosa carretera a las dos de la mañana. Yo me cogí un cabreo de
padre señor mío. ¿Quién se creía que era aquella puta para deshacerse
de mí? No. Ella me las iba a pagar todas juntas, que por algo la había
cuidado yo durante tanto tiempo. Eso no se le hacía a nadie.
Aprovecharse de uno de aquella manera para luego dejarle en mitad de
una curva, cuesta arriba. Así que en un momento de locura agarré la
llave inglesa que llevaba conmigo, en la bolsa de las herramientas, y
comencé golpearla sin piedad, mientras le decía: ¡Puta, más que puta!
¡Putón, que eres un putón! No. No había derecho a que la puta bicicleta
se partiera por la mitad a esas horas tan intempestivas y me dejara
tirado en la cuneta sin ir aquel viernes a la discoteca.
Femando Luis Pérez Poza
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Marckc bízíkietan
Azken gabonetan Maroko aldean ibili ginen bizikletan. Hamahiru
eguneko bidaia izan zen eta zortzi lagun elkartu ginen bertan.
Marrakexeraino zenbait garraiobidetan joan ginen gure bizikletak alboan
eramanez: furgonetan, ferryan eta trenean azkenik. Klima aldetik garai
ona da Maroko bisitatzeko, egunez eguzkiak berotzen zuen, baina
gauetan hotza zen nagusi. Kultura eta erlijio islamiarrekoa da eta
kontraste handia nabaritzen da. Marrakexetik irten ginen bizikleta
gainean. Ekipajea nork bere alfoqetan zeraman, batzuetan herrietan lo
egiten genuen, ostatu txikietan eta kanpin-dendan besteetan. Bertako
janari goxoak dastatzeko aukera ezin da albo hatera utzi: harira, tajine,
cous-cous, ogia... beti ere tearekin lagunduta. Anti-Atlas-ean barrena ibili
ginen zortzi egunetan paisaia bakarti eta izugarriak zeharkatuz
deserturaino iritsiz. Ondoren, Marrakex hiri liluragarrira “grand taxi”
batean itzuli ginen, bertako azoketan erosketak egin eta dendariak jasan
ondoren (zentzu onean) etxerantz bueltatu ginen.
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III JORNADAS EN GASTEIZ
La asociación GASTEIZKO
BIZIKLETEROAK Ciclistas
Urbanos de Vitoria, organiza este
año las 111 Jornadas "Tú, tu bici y
algo más" que tendrán lugar la
semana del 22 al 26 de marzo.
Extracto del programa:
Taller de mecánica de la bici
Internet “Pedaleando por la red”
Charla -proyección:
“Tanzania en bici”
“Vietnam en bici”
Mesa redonda
Marcha familiar
Más información en:
http://usuarios.lycos.es/
biziklet/IndexB.html
SEMANA PARA DESPERTAR LA
BICI QUE LLEVAS DENTRO en
Bilbo
Biziz Bizi organiza del 22 al 28 de
Marzo de 2004 una semana ciclista,
de la que destacamos:
Curso para andar en bicicleta
“ Para adultos ”
Miércoles, 24 de Marzo
19h. Presentación de la "Guia para
andar en Bicicleta "
Jueves 25 de Marzo
19,30h Proyección: 7 años en bici a
través del mundo. Lorenzo Rojo
Domingo 28 de Marzo
Excursión: SODUPE — Artziniega —
Menagarai
VIII JORNADAS "EL MUNDO EN
BICICLETA" en BURGOS
Ya han empezado estas Jornadas
burgalesas, de las que pueden
resaltar estos actos:
CHARLAS Y PROYECCIÓN DE
DIAPOSITIVAS
Marzo 2004
Viernes 5
Sudeste Asiático
Ana Mugarra y Pedro Mediavilla
Viernes 12
65.000 km en tándem por la paz
Sylvie e Alain Soulat
Jneves18
31.000 kilómetros de sonrisas
Biciclown: Alvaro Neil
Este Asturiano, abogado de 36 años,
abandonó su empleo en una notarla
de Madrid para ver el mundo a la
velocidad de las mariposas.
Desde el año 1989 es payaso
profesional y decidió invitar a su
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clown a viajar en bici por Sudamérica. Su web: biciclown. com,
contiene el proyecto KILÓMETROS DE SONRISAS, que le permitió
hacer 49 espectáculos gratuitos para unas 21.000 personas, pedaleando a
lo largo de 31547 km. durante 592 días y atravesando tres veces la linea
del Ecuador
Vía de la Plata
Burgos con Bici
Montaje en Power Point de la “Via de la Plata” realizada desde Sevilla
hasta Salamanca por un grupo de 9 viajeros de “Burgos con Bici” y
totalmente hasta Santiago por Emilia y Luis
Viernes 26
7 años por el mundo. 122000 kilómetros
Glande Marthaler
El suizo nos mostrará su viaje de siete años por el mundo. En su libro de
reciente aparición “Les chant des roues”, nos describe con apasionante
prosa el paso por más de 60 países recorriendo 122.000 km. por las
repúblicas de la URSS, India, Tibet, o Japón donde voló a Alaska para
recorrer la carralera panamericana hasta el punto más austral del
planeta en Ushuaia. Desde Buenos Aires volvió a volar a Sudáfrica
donde comenzó su .
Teatro Clunia
periplo Africano.
Hora: 20:30h
Lugar: Teatro
Clunia (C./Santa
Gadea, 32)
BURGOS
Organiza:
Colectivo Bici
Aventura y
Ayuntamiento de
Burgos, Juventud
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asociación, y a poner a disposición de quien lo solicite la modificación
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Nos reunimos los primeros miércoles de cada
mes, a las 19:30 horas en el CRAJ! .
Hileko lehenengo asteazkenetan biltzen ’
gara, arratsaldeko 19:30etan CRAJ!-en
VCa\aP'®
CRAJ! Anoetako Pasealekua 28 - 1. 20.014 Donostia ("Palacio de Plielo/Izotz Jauregia")
PRÓXIMAMENTE...
• Kalapíe va a tener local propio, en el barrio de Puio.
• Biziz Bizi va a editar, con la ayuda de Kalapíe y Gasteizko
Bizikleteroak, la versión en euskera-castellano del folleto
“Guía Práctica para andar en Bicicleta”.
• Comenzarán los cursillos orientados a adultos para
aprender a andar en bicicleta.
• Necesitamos corresponsales en la provincia para que nos
informen de noticias locales relativas a la bicicleta.
• Estamos gestionando un Seguro de Responsabilidad Civil
para cubrir los accidentes ciclistas.
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