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hiri bizikletazaleen aldizkaria P15. zkia 2002konegua
8S i^B BB 191 fl9 9B 9B I9f 191 91 9B Si 9B BB ^9 iH 9B 91
Lege gordailua SS-1295/99
Vías-Verdes en el Mapa Oficial
La nueva edición 2002 del Mapa oficial
de Carreteras del estado español
publicado por el Ministerio de Fomen-
to incluye 60 Vías Verdes sobre anti-
guos trazados ferroviarios. Los itinera-
rios aparecen recogidos en la cartogra-
fía Indicando claramente que se trata
de rutas aptas únicamente para usua-
rios NO motorizados. Por otro lado, es
recomendable que el acceso a estos
itinerarios se realice siempre a través
del transporte público, en lugar de
usar el vehículo particular. /\sí se
optimizará el papel impulsor de la
movilidad sostenible que juegan las
Vías-Verdes en nuestra sociedad.
«Ekiozu pedalari hirian»
faz argitaratu zen liburuxka-gida hau,
KTEaren, Donostialo Udaleko
Mugikortasunerako Zinegotzien eta
Gazteria Sailaren ekimenez. Bertan,
bizikietazaleentzat gomendio eta
segurtasunezko aholkuez gain, bizikieta
ibilbideak aurkezten ditu Donostian,
baita zikloaparkelekuak eta bidegorriak
ere. Beraz, ez daukazu aitzakirik, hau
poltsikoan izanda, hirian barrena
txirrindaz mugitzeko, askatasun osozl
Lortzeko, lehen aipatutako erakundeen
bulegoetara jo, edota udaitzaingora.
-----------------Editoriala
Kontxako Bidegorriaren proiektua
onartua izatea lortu dugu, hainbeste
urte ondoren. Lanak aurten hasiko dirá
eta oraindik hau ñola ospatu
pentsatzen arl gara. 2001 urtean
zehar, hainbat alderdi politikok aukera
desberdinak aurkeztu dituzte, baina,
azkenean, bizikietazaleok nahi
genuena egingo da, hau da,
errepideko bidé bat kendúko. Beraz,
mila esker egitasmo hau aurrera
eramaten lagundu duzuen guztiei, bai
manifatara etortzeagatik, bai bestelako
ekintzetan esku hartzeagatik.
Bidegorri hasta El infierno
El concejal del PP Carlos Sancho,
propone que, arites de hacer las obras
de la zona, se estudie la posibilidad de
que el bidegorri llegue hasta el final de
la Avenida de Tolosa. "Es una buena
ocasión: hay espacio suficiente y
todavía no han empezado las obras de
la rotonda de Errotaburu". Este proyec-
to de la nueva glorieta sí que tiene
previsto la creación de un bidegorri
desde el Campus universitario hasta .la
nueva rotonda.
Zílcloistripuen eragileak
Ertzainek eginiko azterketaren arabera,
beste ibilgailuen artean goazenean
gertatzen dirá bizikieta istripu
gehienak. Mota honetako ezbeharren
eragile nagusiena auto gidariaren,
edota zikiisten distrazioa da. Izan ere,
arretagaitze horrek istripuen erdia
eragiten du.^Nolanahi ere, akatsik
larriena autozaleek egiten dute:
hirigunetarako ezarrita dagoen
abiadura muga (50km/h) ez
errespetatzea. Bada hirian
bizikietazaleek kontuan hartu
beharreko beste elementu arriskutsurik
ere; autoen atea ustekabean zabaitzea.
Eta espaloian goazenean ere,
oinezkoen kexekin egiten dugu topo.
Ertzaintzak ere jakin du I Oak eta
artean gertatzen direla istripurik
gehienak, eta, batez ere, asteburuetan,
eguraidi ona izanez gero jende
gehiagok hartzen baitu bizikieta.
Haíaber, adierazten dute, istripurik
gehienak udan izaten direla, garai
hontan izaten baitira Donostian
zikioerabiitzaile gehien.
El 70% de l@s conductor@s
donostiarras no recibe denuncia
aiguna a lo largo del año
La Guardia Municipal y los miembros
del servicio OTA imponen al año del
orden de 280.000 multas. A pesar de
esta llamativa cifra de sanciones, el
70% de l@susuari@s de automóviles
no recibe ningún tipo de denuncia.
Estacionar en lugares prohibidos y
superar la velocidad límite son las
infracciones más habituales. En el
análisis de las multas por parte de la
Guardia Municipal, en el año 2000, la
infracción que motivó el mayor núme-
ro de expedientes sancionadores fue
estacionar sobre la acera. Respecto a
los datos, un colectivo de 3.000
personas acumulan el 70% de las
multas, entre las que destacan las de
exceso de velocidad, que ascienden
hasta 300€ (SO.OOOpts).
Y esto va, sobre todo, para los hom-
bres: ¿A que no sabíais que orinar en
la vía pública se sanciona con 30€
(S.OOOpts)?
A ver si dejáis de aromatizar ios rinco-
nes, que es un asco... y una infrac-
ción!
Pitorro o í
5ak
VACIOS "
BIZIKLETA ETA GARRAIO PUBLIKOAK
Erabil ezazu trena zeure bizikleta garraitzeko
Txango bat antolatu nahi duzula eta abiapuntura oraindik nola joan ez dakizula?
Agian zeure kotxea hartzea pentsatu duzu bizikletak eramateko, baina hau
ekologiakontrakoa izateaz gain, parrila instalat2en hasi behar zatzaio kotxeari, ala
bizikletak desmontatzen, kotxea bigarren liaran ipini behar duzu bizikletak beitan
kokatu bitartean, eta, gainera, itzultzean krlston trafikoa egongo da... Ez kezkatu,
trena erabil dezakezu etal
Zalantzak badauzkazu RENFEko informazio telefonora deitu; 9433289020.
Zein trenetan eraman dltzakezu bizikletak?:
Hurbileko trenek plataforma bakoitzeko blzikleta bat onartzen dute, bi asko jota.
Dlstantzia luzeko trenek bizikloak ekipajea bezala onartzen dute, baldin eta;
- Literadun trenean joanez gero.
- Poltsa banaren barruan badaude.
- Beheko literen azpian sartuta badoaz.
- Departamendu bakoitzeko gehienez bi belozipedoJoan daitezke.
Beharrezkoa al da baimena eskatzea?
Gaur egungo RENFEren legedian, hurbileko trenetan bost bizikleta arte joan
daitezke, arazorik gabe. Gehíago izanez gero, baimena eskatu behar da. Halere,
eraman zuekin bizikleta garraiatzeko araudia, treneko iangile askok ez baitute
berau ezagutzen.
Txartelak arazorik gabe erosteko, gubdenez 20 minutu lehenago joan. Mamar
pertsona edo gehiago bazarete, merkeago ateratzen da hamar bidaiko bonoa
erostea. Erregionaletan ere 10 pertsona baino gehiagoko taldeentzat txartel
berezia eskuratzerik badago, %20ko deskontuarekin. Saitzaileak tarifa hau
ezagutzen ez duela esaten badu, esaiozue / 79 tarifa déla.
Txirrindak trenera igotzeko orduan, baita jaisteko
orduan ere, azkar ibili. Eta bizikieten segurtasunari
dagokionez, zuen ardura da: RENFE ez da
erantzule egiten. Beraz, lotu ondo ibilgailuak eta
baliozko deuse ez utzi zaintzarik gabe.
Arazorik ízango bazenu, errekiamazio liburua
eskatu tren geltokian. Nahiz eta gaidutakoa
berreskuratzeko esperantza txikia den, pentsatu
zure salaketak balioa izan dezakela
Zuk izandako arazoa
Azkena izan dadin
DONOSTIA OINEZ ETA BIZiKLETAZ
Erreportaje honek Donostiako bizikleten eta oinezkoen berri ematea du helburu.
Donostia, oinezkoen eta bizikleten alde eboluzionatzen ari da, 1995eko Hiri
ordenazioko Plan Orokorrak, lehenengo aldlz, oinezkoen ibilbideak eta
blzikletentzat bidegorriak egitea proposatu baitzuen.
OINEZKOAK
Donostiako Udalak laster argitaratuko duen mugikortasunaren inguruko
azterketak Donostia Camina du izena. Bertan Donostiako garraiobideen alorreko
proposamenak eta projektuak aipatzen dira. Datu interesgarri asko ere ematen
ditu. Hona hemen bat, Donostiarrek alde batetik bestera joateko erabiltzen
ditugun garraiobideena:
oinez autoz kolektiboa besteak guztira
kopurua 218.632 167.787 91.520 30.507 508.446
% %43 %33 %18 %6 %100
Taulan ikusten denez, Donostian egiten diren desplazamenduen %43 oinez
egiten dira. Hau da, egunero egiten diren milioi erdi higitze pasatxotik, 218.632.
Oinez ibiltzea, inguruneari kalte gutxien egiten dion garraiobidea da; ez du
atmosfera polutzen eta ez du zaratarik eragiten. Gainera, oinez ibiltzea ariketa
fisiko osasungarria da, eta, sendagileek diotenez, hainbat gaitzi aurre hartzeko
modurik onena da.
Alde batetik hori, eta bestetik, oinez ibiltzeko hainbatarazo daude Donostian,
Garrantzitsuena oinezkoen segurtasun arazoa da. Bi egunez behin, bataz beste,
oinezko bat hiltzen da auto batek harrapatuta, estatúan. Horrez gain,
erosotasuna, poluzioa, zarata eta eguraldi euritsua dira beste arazo batzuk.
Arazo hauei aurre egiteko, neurri batzuk hartzea pentsatu da; olnezko hutsentzat
kale gehiago irekitzea, espaloiak zabalago egitea, bidegurutzeetan segurtasuna
hobetzea, kale batzuetan gehienezko abiadura orduko 30km-tara jaistea... Orain
arte, Donostiako Udala ez da geldirik egon, baina, batez ere, azken urte hauetan
egin du lan gehien. Adibidez, orain dela 10 urte 20.000m^ zeuden oinezkoen
ibilbideetan. Gaur egun 1 OO.OOOm^ izatera pasa gara.
BIZIKLETAZALEAK
Kalapie Hiri Bizikletazaleen Eikartea da. Lan handia egiten ari da bidegorri sarea
osatuzjoan dadin. Datu hauek KAl_APIEko bazkidea den Giuliano Mezzacasak
eman dizkigu, eta elkartearen webgunea; www.euskainetnet/kaiapieóa. Web
horretan esaten denez, bizikletak ez du polutzen, isila da, ez du ia tokirik hartzen,
mugimendu librea du, ez du kanpo energiarik xahutzen eta handiak ez diren hiri
barneko distantzietan (5-8 km inguruan) garraiorik azkarrena da. Gainera,
ziklistek Donostian egiten dituzten ibilbideak, gehienetan, hori baino laburragoak
dira. Esate baterako, bizikleta darabilten ikasieen %71 k, bost kilómetro baino
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bidai laburragoak diren egiten ditu. Bizikleta erabiltzen duten langileen %63k
ere, halako bidea egiten du.
Arrazoi hauek, eta beste hainbatek, mundu osoan mila milioi gizaki bultzatu
dituzte bizikletan ibiltzea; planeta mailan ibilgailurik ugariena da bizikleta.
Txirrindulari askok izaten dituzte istripu iarriak. 1990-1994 urte artean, Espainian
16.400 txirrinduiari trafiko istripuen biktima izan ziren, eta horien artean 760
inguru hil. Arazo hau konpontzeko, adibidez, komenigarria litzateke bidegorri
sare on bat garatzea.
DONOSTIAKO IKERKETA
KALAPIEk Donostian egindako ikerketa baten arabera, %71 k bizikletan ibiltzen
daki. Hauetatik, bizikletan ibiltzeko ohiturarik ez dutenen aitean %25 batek
bizikleta erabiltzeko prest legokeela dio, segurtasun arauak hobetuko balira.
Inkesta honek zera agertzen du, donostiarrok bizikleta erabiltzen dugula;
Gehienetan......................%25,6
Batzuetan......................%1 5,4
Gutxitan.......................%1 6,3
Bizikleta erabiltzen dakiten hiritarretatik %54,4k kotxe
artean ibiltzeari beldur diolako ez du garraiobide hau
erabiltzen. Horregatik, eta beste arrazoi batzuengatik,
nahi du KALAPIEk bidegorri sarea garatzea Donostian,
batez ere honokoa: Donostiako ardatza den Kontxako
pasealekua zeharkatuko dueña.
DONOSTIAKO BIDEGORRI SAREA
Donostiako agintariek birlan bidegorri sarea egiteko
asmoa dute, jendeak bizikleta gehiago erabil dezan.
2003. urtera arteko plana egin dute, Anoeta Paseo
Berriarekin lotzeko, Foruen pasealekua, Argentinar
Errepublika eta Salamanca pasealekutik zehar. Gainera,
Kontxako Pasealekuko bidegorria aurrera doa,
erdialdearen eta Campus Unibertsitarioaren arteko
lotura hobetzeko. Egun hauetan onartu du Udalak
plana, hain zuzen ere. Bidegorri sare hau hobetzeak
222 milioi pezeta (1 '33 milioi €) eramanen ditu.
Ondorio bezaia, oinez eta bizikietaz gehiago ibiliko
bagina, gure hiria osasungarriagoa litzateke.
Ea donostiarrok, bat eginda, amets hau egia bihurtzen
dugun, merezi du etal
Usoa Iñurreta
EL COCHE
¡Ay los símbolos de libertad que nos muestra la televisión a todas horasi
Un grupo de jóvenes cuya indumentaria debe de salir a unas cien mil pesetas
(600€) por cabeza, surca una carretera costera en un imponente coche que l@s
llevará hasta el fin del mundo. Incluso si acaban boca abajo en una cuneta, lo
habrán hecho por la independencia, la libertad y la velocidad, sinómino (entre
sij según l@s creativ@s de muchas agencias de publicidad. ¿Hay alguna droga
más dura que el volante?
Sí, dentro de un coche, muchos se convierten en energúmenos, pusilánimes,
machistas, y se les ensucia la boca de tanto improperio. Cuando se ven privados
de él por alguna razón tan rara como una avería, les sale espuma de la boca y
les tiemblan las manos en pleno éxtasis del síndrome de abstinencia. Cuando me
preguntan qué pienso sobre los jóvenes que conducen a toda pastilla y con
alcohol en la sangre por nuestras ciudades y a horas intempestivas, siempre
respondo lo mismo; lo que hay que prohibir no es el
alcohol, sino los coches.
^ Yo no tengo carné, ni quiero sentir jamás esa liber-
ífp /U—^^;;;:;,tad que te produce contar con un vehículo en el que
, puedes largarte a cualquier parte, como Scott Fizgeraid
len su librito El Crucero de la Chatarra Rodante en el
: que el escritor y su esposa hacen una travesía a lo largo
*^de la Costa Este durante los años veinte, sintiendo el
viento acariciar sus sienes. Pero eso fue un peregrinaje
sentimental, y no un anuncio para ensalzar el automóvil.
Creo que nuestra dependencia del petróleo, que el humo de todos los tubos
de escape del mundo y los accidentes de carretera, con sus consiguientes muer-
tos, serían razón suficiente como para abandonar esa cultura impuesta por las
películas y las multinacionales del motor. Llega a tal punto la adicción a las cuatro
ruedas que hay quien aduce que el coche es necesario para ir de compras a las
grandes superficies que rodean el cinturón de nuestras ciudades. Más que un
argumento es una forma de claudicar ante el capitalismo salvaje. ¿Nadie compra
ya en las tiendas de barrio, en las que ningún psicólogo experto en supermerca-
dos ha dispuesto las mercancías de forma estratégica?
En fin, que sólo me queda, como ocurre casi siempre, un detalle ecomómico;
sumen ustedes lo que se gastarán durante cinco años en comprar un utiliatrio, la
gasolina, el seguro, las piezas de recambio, los imprevistos... y compárenlo con
el precio de autobuses, taxis, trenes y lo que nos ahorramos en gimnasio y en
cardiólogos si,de una vez por todas, decidimos no coger el coche para recorrer
un kilómetro de distancia. ¿Qué? ¿Ya, no se sienten tan libres? Mi libertad termi-
na donde empieza la de sus coches, así que nada de tonterías. Algún día les
bajaremos los humos. Jesús Llórente 6
LA NUEVA LEY DE TRAFICO PROCICLISTA
0
El 2002 viene con un pan debajo del brazo, pues en la nueva ley de tráfico se
recoge un gran número de las peticiones realizadas por el colectivo ciclista. La
ley cuenta así con el aplauso del colectivo de usuari@s de las dos ruedas.
El lamentable accidente de los hermanos Otxoa en febrero del pasado año agotó
la paciencia del mundo ciclista. El nombre de Ricardo se sumaba así a una larga
lista de ciclistas no profesionales fallecidos también en accidentes de tráfico. Eso
sin citar a quienes han quedado heridOs con secuelas para toda la vida.
Las movilizaciones de protesta se sucedieron y l@s políticos interiorizaron que
era el momento de intervenir.
Las nuevas normas; La posibilidad de
que l®s ciclistas circulen en grupo, y
el permiso a automovilistas para
ocupar total o parcialmente el carril
de sentido contrario cuando adelan-
ten a ciclistas o grupo de ciclistas,
son dos de los cambios más destaca-
dos que introduce el nuevo texto
legal, en beneficio de l@s usuari@s de las dos ruedas.
La consideración de un grupo de ciclistas como una sola unidad a efectos de
prioridad de paso, o el permiso para circular en bicicleta por el arcén de las
autovías, cuando no exista recorrido alternativo, son otros de los aspectos positi-
vos de la citada nueva ley.
“Nosotros desde luego hacemos una valoración positiva de la ley. Sobre todo, si
nos remitimos a lo que había legislado antes e, incluso, a lo que en un principio
se iba a aprobar, y que, tras la tramitación y discusión parlamentaria, ha queda-
do mejorado. Se ha hecho un esfuerzo muy grande y a! final los ciclistas salen
claramente favorecidos"seña\a Edorta Bergua.
RASKoA CRosí pgT ¡
Aro
mu eso-
ATe!^ moí
1
OIARTZUNGO BIDEGORRIA
Dagoeneko KALAPIE hasi da hurrengo udaberriko txangoak prestatzen. Baina,
hauek hasi aurretik, eta negu epel eta eguzkitsu honi probetxu atera nahi izanez
gero, txango bat proposatuko dizugu, Donostiatik hurbil dagoen bidegorri polit
bat ezagutzeko aukera emanez.
Bidegorria Ugaldetxotik abiatzen da. Mamut zentru komertzialaren aldamenetik.
Oreretaraino trenez edo topoz joan gaitezke (ala hurrengo geltokia den Arragoa
arte, Hendaíaraíno doan topoa hartuz gero), bertanjaitsi eta L/ga/deDco aldera
egingo dugu. Zentru komertzialeko bidegurutzean eskubitara hartu beharrean
fzentrura bertara), ezkerretara hartuko dugu, eta hortxe basten da bidegorria;
nahiz eta goma ez izan.
Bidé hau oso polita eta lasaia da; zelai eta basetxe artetik pasako gara, baita
hiruzpaiau tuneletik. Oiartzungo erdigunea [Eüza/de] ezkerretara izango dugu
denbora guztian, eta Oiartzun ibaiaren parean (kontrako norabidean) joango
gara; Arragoa, Ugaldetxo, Iturriotz, Atzibar, Ergoien eta Arditurri zeharkatuko
ditugu Azken hontan mehategiak izan ziren erromatarren garaitik. Bidea zailagoa
bihurtzen da hemen, baina nahi baduzu, oinez jarrai dezakezu.
Itzulia errazagoa izango da, konturatu gabe, pixkanaka, igotzen joan garelako.
Joan-etorri osoa bi ordutan aise egin-daiteke, ez baita 20km-tara heltzen.
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los números de cuenta donde puedes hacer un ingreso y ÁRRETXE Zabaleta, 54
colaborar para poder lograr una ciudad más agradable tanto COMET Askatasunaren hirib., 6
para peatones como para ciclistas. Te enviaremos la revista «Sin Carlos I, 10
Prisas» y un carnet con el que te harán un 10% de descuento en
las siguientes tiendas de bicis de Donostia:
BAZKIDE LAGUNTZAILE SOCI@ COLABORADOR©
Izen-abizenak/nombre-apellidos.................................
helbidea/direcdón........................................PK/CP
herria/pobladón....................telefonoa[k)................
posta-e/correo-e...............................................
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adierazten den maiztasunez / He dado orden de ingreso permanente de la siguiente cantidad con la:
periodicidad abajo señalada, en la cuenta de KALAPIE:
I |6C [I]I2C I I bcstcrik/otra.
I jhilcro/maisual [~~| hiruilcro/'trimcstral [ [scilcro/sanestral | | urtero/anual
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