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ARTIKUTZA PLAZA, 1, behegaineko A
20015 DONOSTIA
Lege gordailua SS-l 295/99
PoiW
Editoriala
Kontxako bidegorriaren aurrean
Donostiakp udalak duen'
kritikatzen
teknikariel'
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Plangintza
La Red de l@s Ciclistas
(Coordirwdora de Defei "
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. uan. Bideqori^.
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bizikietazafeok gchicn eiablRzer
dugun bideetakoa da, baita
arrískutsuenetakoa ere. Eta urte asko
dirá bidegorri honen zain gaudela
milaka donostiar, baita 70 erakunde
hiritar ere. Erantzuna merezi dugu-;
Berri laburral
Las Vías Verdes
Ahora que se acerca el verano es un;
buena época para hacer una escapadai
en bici. Actualmente en el Estado Espal
ñol existen cerca de 1 .OOOkms de vías
para ciclistas, sirn automóviles y, por aña-
didura, sin accidentes, integradas en el
entorno, con trazados poco exigentes...
No es el paraíso, son las denominadas
vías verdes, una alternativa a la circula-
ción por carretera, últimamente tan dis-
cutida a causa, entre otros, del gravísimo
accidente de los hermanos Otxoa. Las
vías verdes son las rutas más seguras.
WWW, viasverdes. com
"Guía de Vías Verdes", editorial Anaya
is Vías Pútí'iif
bos, e 1 parte, recoqidcfe
roposi :i(S.3 y cd X 3
BICI, el (liseñb de las vías en
(&X0
t5Tso
:spana "condicionado por las necesida-
des del creciente tráfico de automóvi-
les" las convierte en "cada vez más
peligrosas" para l@s usuarias no
motorizad@s e insiste en adaptar las,
actuales a la circulación de bicis y en
que se les permita circular por las
autovías sin alternativa, señalizándolas.
Los objetivos de su Red basada en
. infraestructuras existentes (vías verdes,
carriles-bici...) son, entre otros, incre-
mentar la seguridad vial y el número
de ciclistas; mejorar la salud de la po-
blación; impulsar la economía sosteni-
bie de zonas desfavorecidas; descon-
gestionar el tráfico motorizado; y co-
nectar y mejorar las vias ciclistas exis-
tentes, entre sí y con la red internacio-
nal. Según CONBICI, "una red de vías
específicas o prioritarias para ciclistas
permitirá aliviar la presión de los auto-
móviles sobre las personas que usamos
la bici, disminuyéndo los accidentes
graves y mortales de ciclistas".
BIDlliORRIA KONITC^
10 años de historia de esta reivindicación
1991 A principios de año el Ayunta-
miento de Donostia aprueba la ''Modi-
ficación de eiementos del RG.O.U. re-
feridos al ¿rea de Ibaeta". Dicho docu-
mento plantea la creación de una serie
de vías para bicicletas. En marzo
KALAPIE presenta una alegación en la
que propone un diseño de los traza-
dos de las vías para bicicletas en forma
de red, que, además, facilita una futu-
ra conexión con el resto de la ciudad.
199Z En julio el alcalde Odón Elorza
declara a la prensa que ha encargado
un proyecto para instalar un bidegorri
en el paseo de La Concha.
En noviembre la Asociación de Vecinos
del Antiguo solicita al Ayuntamiento la
creación de un carril-bici que, partien-
do de la Avda. de Tolosa, llegue hasta
Sagüés. Para entonces, el Avance del
Plan General propone la creación de
una amplia red de itinerarios ciclistas
por toda la ciudad, que integra la prác-
tica totalidad de los tramos solicitados
por ambas asociaciones.
1993 En febrero el alcalde afirma
que habrá un carril en el paseo de La
Concha cuando esté abierto el vial
Amara-lbaeta.
En mayo la Asociación de Vecinas del
Antiguo vuelve a exigir públicamente
la creación de los bidegorris oficial-
mente previstos.
1994 A la vista de que las vías ciclistas
solicitadas, y ya recogidas en el
planeamiento urbanístico aprobado,
no se ejecutan, KALAPIE y la Asociación-
de Vecin@s del Antiguo reclaman con-
juntamente la necesidad de su cons-
trucción inmediata.
Se presenta un documento justificativo
al Ayuntamiento y a la Diputación
Foral dé Gipuzkoa, acompañado de
1.500 firmas, y los resultados de 250
. encuestas realizadas a vecin@s del Anti-
guo, Ondarreta e Ibaeta, y estudiantes
y profesor@s deí campus universitario,
que indican que; el 95% de l@s
encuestad@s se declara favorable a la
construcción de carriles-bici; y que un
70% de quienes actualmente no utili-
zan la bicicleta, la utilizarían habitual-
mente o, al menos, de vez en cuando,
en caso de se construyeran dichos ca-
BIDEGORRIA
KONTXAN ORA»N
BIZIKLETA MARTXA
2001
Sábado | ^ Junio ^ |
Ekainoren • ® Larunbafa I
19*00 Alderdi Eder
Como colofón se realiza una marcha
ciclista de apoyo a la que acuden 400
' personas.
1995 En distintas reuniones se le
vuelve a exigir al Delegado de Tráfico
la realización del bidegorri de La Con-
cha.
En abril la Delegación de Tráfico infor-
ma que dicho bidegorri no se podrá
realizar hasta la construcción del vial
Amara-lbaeta.
En junio se realiza una nueva marcha
ciclista.
La mayor parte de los programas de
los partidos que concurren a las elec-
ciones municipales proponen actuacio-
nes relacionadas con la bici.
En noviembre el pleno aprueba defini-
tivamente el Plan General de Ordena-
ción Urbana, que incluye una red de
vías ciclistas de la que forma parte el
citado bidegorri, programándose su
habilitación para el 1 ° cuatrienio de vi-
gencia del plan f 1995-1999).
1996 Visto el desinterés del Ayunta-
miento por llevar a cabo esta propues-
ta, se crea la Plataforma "Bidegorria
Kontxan", integrada por numerosas
entidades y colectivos de la ciudad.
En febrero se elabora un "Manifiesto a
favor de la creación de una conexión
viaria ciclista entre el centro urbano de
Donostia y la vega de Ibaeta", apoya-
do por más dé 50 entidades
donostiarras.
En marzo se realiza una cadena de
bicicletas entre la Casa Consistorial y el
Paseo de La Concha en la que partici-
pan más de 600 personas.
Más de 5.000 ciudadanas envían
postales al alcalde solicitando la inme-
diata realización de este tramo de la
red ciclista prevista.
En Julio el alcalde afirma que la finaliza-
ción del vial Amara-lbaeta permitiría
habilitar un carril-bici en La Concha a
finales de i 998 o en 1999.
KALAPIE elaborara un proyecto de
conexión ciclista entre Ibaeta y el
centro.
El Ayuntamiento valora positivamente
dicho trabajo, pero condiciona su
realización a la terminación del vial
Amara-lbaeta.
1997 En noviembre Odón Elorza
reitera que los presupuestos de 1998
contemplarán una dotación económi-
ca para realizar el bidegorri después
del verano, una vez acabado el vial
Amara-lbaeta.
1998 En octubre el Delegado de
Tráfico, Patxi Beloqui, afirma que el
bidegorri se habilitará a finales de año.
Finaliza la construcción del vial Amara-
lbaeta, y KALAPIE solicita al alcalde que
la Sección de Tráfico redacte urgente-
mente un proyecto de ejecución para
el bidegorri de La Concha y lo adjudi-
que con la mayor brevedad.
1999 En enero la Delegación de
Tráfico presenta a la Comisión de
Gobierno un proyecto para la ejecu-
ción del bidegorri de La Concha, sin
que se llegue aprobar por falta de
apoyo entre los miembros del gobier-
no municipal. KALAPIE presenta una
alegación al mismo en la que propone
destinar un mayor espacio a los
peatones, reduciendo algo el espacio a
las bicicletas.
Posteriormente el alcalde manifiesta su
voluntad de que la red de carriles-bici
esté finalizada para el verano, para lo
cual se intentará llevar a cabo un
3
ensayo previo en el paseo de La Con-
cha que consistiría en destinar uno de
los carriles de circulación para uso
exclusivo de bicicletas. KALAPIE critica
dichas pruebas dado que supeditan la
necesidad que tienen l@s ciclistas de
circular por un lugar seguro y cómodo
a la eventual generación de retenciones
en el tráfico motorizado.
En febrero el alcalde anuncia que va a
proponer en la Comisión de Gobierno
otra propuesta sobre este bidegorri,
que supondría la eliminación de un
carril de tráfico motorizado, aseguran-
do que esta obra empezaría a finales
de septiembre, y no produciría ningún
enfrentamiento ciudadano.
En este mes KALAPIE pinta un carril-bici
sobre la calzada en el tramo entre La
Perla y el túnel del Antiguo. Aunque no
presenta la Guardia Municipal y la
Ertzaintza que requiere la documenta-
ción a algunas de las personas partici-
pantes.
En mayo se publican los resultados de
una encuesta realizada por la UPV a
600jóvenes, en la que el 76% de l@s
jóvenes donostiarras consideran escasa
la oferta de carriles-bici existentes en la
ciudad.
Ese mismo mes KALAPIE organiza una
marcha ciclista reivindicando por
enésima vez el bidegorri de La Con-
cha.
Durante una semana de mayo se
realiza la prueba anunciada. Los
resultados indican que no se genera-
ron problemas significativos en el
tráfico. Se constata que el 44% de l®s
conductor@s es favorable a la creación
del carril-bici y de la ampliación de la
acera.
Tras las elecciones municipales, el
equipo de gobierno municipal se
compromete en su programa a;
"obtener una Red Básica de bidegorris,
desde el acuerdo entre las partes, que
permitan la utilización real de la
bicicleta para conectar distintas zonas
de la ciudad, todo ello con seguridad'.
En julio se presentan al Consejo Asesor
de Tráfico las conclusiones de un
estudio sobre el impacto de la entrada
en funcionamiento del vial /vnara-
Ibaeta. En dicha sesión, tanto el Jefe de
la Sección de Tráfico del Ayuntamiento,
como el técnico de la empresa autora
del estudio, afirman que la eliminación
de uno o dos carriles del vial de La
Concha no supondría problema
alguno de congestión de tráfico en
este itinerario.
El alcalde pospone la habilitación del
carril-bici de La Concha hasta'que no
esté construida la glorieta de
Errotaburu y así el vial Amara-lbaeta
pueda absorber todo el tráfico del
Paseo de La Concha.
ZOOO En enero la inmensa mayoría
de los miembros del Consejo Asesor de
Movilidad aprueban el “Pacto Cívico de
Movilidad'. En el mismo se afirma que;
"daremos prioridad a los medios de
transporte más respetuosos con el
medio ambiente (en particular, los
desplazamientos a pie, en bicicleta y
en transporte público)... 'Asimismo, se
adoptarán medidas de fomento del
uso de la bicicleta... destacando la gran
apuesta que va a significar la creación
de un carril-bici por La Concha".
dose asimismo un anteproyecto para
su realización.
En mayo se aprueba el presupuesto
municipal del año 2001, contemplan-
do una asignación presupuestaria de
50 millones para actuaciones de
infraestructura ciclista, cantidad
sustancialmente inferior a los 159
millones que propone el citado Plan
para el presente ejercicio.
El Ayuntamiento encarga a un equipo
de reconocidos urbanistas la redacción
de un Plan de Potenciación de la
Bicicleta en la Movilidad Urbana. Dicho
plan, además de establecer una pro-
puesta de red de bidegorris para
ejecutar en el periodo 2001-2003,
debe contemplar otra serie de actua-
ciones complementarias para la
potenciación del uso de la bici en la
ciudad.
En julio se dan a conocer datos de ios
conteos de ciclistas realizados por el
Ayuntamiento, que indican que el
paseo de La Concha, con una media
de 1.400 desplazamientos diarios en
bicicleta, es el espacio de la ciudad que
registra un mayor uso por parte de
l@s ciclistas.
La experiencia dei "Día sin mi coche"
que se celebra el 22 de septiembre en
Donostia, se salda con la opinión del
80,5% de l@s donostiarras
consultadas por el Ayuntamiento,
favorables a reducir el protagonismo
de los coches en la ciudad.
2001 El Plan de Potenciación de la
Bicicleta en la Movilidad Urbana se
entrega al Ayuntamiento en enero, y
en el mismo se recoge como pieza
fundamental de la red la realización
5 del carril-bici de La Concha, presentán-
A finales de mayo el alcalde anuncia la
celebración de una cumbre de técni-
cos y políticos para debatir sobre el
citado anteproyecto del bidegorri, y su
posterior debate en una sesión del
Consejo Asesor de Movilidad a celebrar
el 20 de junio. La decisión definitiva
deberá tomarla la Comisión de Gobier-
no y el Pleno.
KALAPIE considera que dicho debate
debe incluir una definición clara de la
política municipal en materia de
movilidad ciclista, basada en el Plan de
potenciación de la bicicleta en la
movilidad urbana, y pide al equipo de
gobierno que cumpla su programa de
gobierno, el Plan General, la Carta de
Aalborg, y el P^to Cívico sobre
Movilidad, háífe|^o realidad la red
qórrrs.
básica de
:ia, 6 de junio de 2001.
KONIXIUCO BIDEGORRIAERAIKIEZAZU
Kaixo lagunak!
Zuetako gehienekjakingo duzuenez
Kontxako bidegorriaren etorkizuna
erabakiko da aurki (hilaren 20ean,
zehazki), ekimen honen aldeko 10
urteko lana egln eta gero.
Une'honetan denon laguntza behar
dugu hain beharrezkoa den bidegorri
hau gauzatu dadin.
Horrenbestez, bi gonbite egiten
dizkizuegu:
1. Hilaren 16 larunbatean,
arratsaldeko ]9:00etan Alderdi-
Ederretik aterako den bizikleta
martxan parte hartzea.
2. Udaleko alderdi politikoei
bidegorriaren aldeko mezuak
bidaltzea posta elektronikoz.
Horretarako Jarraian dagoen testua
kopiatu fedo bestela zuek asmatutako
besteren bat, zuen datu pertsonalak
gehitu eta hortxe azaltzen diren
heibide elektronikoetara bidali. Hórrela
ekimen horren aldeko aixekimendua
jakinaraziko diezue. Ahal baduzue
mezu horien kopia bidali gurí, ekimen
honen eragina zein izan den jakiteko.
Azkenik, eskertu nahi dizuegu zuek
guztiak emandako laguntza.
Ahal baduzu zabal ezazu mezu hau
lagunen artean. Eskerrik asko.
Bidegorria Kontxan orainü
UDALEKO ALDERDI POLITIKOEN
HELBIDE ELEKTRONIKOAK;
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
KALAPIEREN HELBIDEA;
kalapip@gpnritips rom
MEZUAREN GAIA;
Bidegorria Kontxan orainll
MEZUA;
Jaun/Andre agurgarri horiek;
Helarazi nahi dizuet une honetan
Donostiako Udalean aztertzen ari den
Kontxako bidegorria berehala
egitearen aldeko atxekimendua. Bidé
batez, eskatzen dizuet zuen talde
politikoak ekimen horri babesa eman
diezaiola. Hórrela, udaleko ordezkari
politikoek Plan Orokorra, Aalborg-eko
Gutuna, Mugikortasunerako Hiritar
Hitzarmena eta Udaleko gobernu
programa beteko zenukete. AIdi
berean, Donostiako herritar askok eta
.50 erakunde baino gehiagok behin eta
berriz eskatutakoa gauzatuko litzateke.
Besterik gabe, eskari hau beteko
duzuelakoan, jaso ezazue ñire agurrik
beroena.
(Ez ahaztu zuen izen-deiturak eta ENA-
NAE zenbakial)
6
HAZTE UN BIPEGORRI EN LA CONCHA
Hola amig@s;
Como la mayoría de vosotr®s sabréis,
el futuro'del bidegorri de La Concha
se va a decidir próximamente (concre-
tamente, el 20 de junio), tras 10 años
de trabajo a favor de esta iniciativa. En
estos momentos es precisa la colabora-
ción de tod®s para que este bidegorri
se haga realidad. Os proponemos 2
formas de colaborar a favor de este
objetivo;
1. Participando en la marcha ciclis-
ta que el 16 de junio saldrá a las
19:00h. dé Alderdi-Eder.
2. Enviando mensajes electróni-
cos a los partidos políticos representa-
dos en el Ayuntamiento expresando
vuestra opinión favorable al bidegorri.
Para ello podéis copiar el texto que
aparece a continuación (u otro que se
os ocurra), añadiendo vuestros datos
personales y enviándolo posteriormen-
te a las direcciones electrónicas de
dichos partidos, qué se os facilitan. De
este modo podréis hacerles llegar
vuestra adhesión a esta iniciativa. Nos
interesaría que también nos enviarais
copia de los mensajes que habéis
enviado para conocer el alcance de
esta iniciativa.
Por último queremos agradeceros la
colaboración de tod@s vosotr@s.
Ah, y haz circular este mensaje entre
tus amig®s para que llegue al mayor
número posible de personas.
Muchas gracias.
¡¡Bidegorri en La Concha ya!!
DIRECCIÓN DE KALAPIE;
kaíapie@geQcities. com
DIRECCIONES ELECTRÓNICAS DE
LOS PARTIDOS POLÍTICOS MUNICI-
PALES;
[email protected]
[email protected]
[email protected]_
ASUNTO DEL MENSAJE;
li'Bidegorri en La Concha yail
MENSAJE;
Estimados/as Sres/as;
El/la abajo firmante desea hacerles
llegar su posturra de apoyo a la
construcción inmediata del
bidegorri de La Concha que en
estos momentos se está discutiendo
en el Ayuntamiento de Donostia-San
Sebastián, y Ies solicita que su grupo
político apoye dicha iniciativa.
Considero que con ello tod@s l@s
representantes polític@s municipales
cumplirían los compromisos que a
este respecto se encuentran recogi-
dos en el Plan General de Ordena-
ción Urbana, la Carta de Aalborg, el
Pacto Cívico de Movilidad, y el
programa de gobierno municipal; y
responderían, asimismo, a la de-
manda de miles de ciudadan@s y
de más de 50 entidades ciudadanas
donostiarras.
Sin más, esperando ver respondida
favorablemente esta petición,
reciban un cordial saludo -
(no olvides firmar con nombre-
apellidos y número de ENA-DEI.
IX, ZIKLOTUmSTEISI ETA HIRI
BIZIKLETAZALEEN ARTEKO TOPAKETAK
2001-eko uztailaren 21 eta 29 artean Pedalibre bizikletaren erabiltzaileen
elkarteak antolatuta, aurtengo udaran Penintsula guztiko dozenaka
bizikletazaleen arteko elkarbizitzaz eta naturaz gozatzeko aukera eskaintzen digu,
Madrid iparraldeko mendizerran barrena.
Baina, zer dira topaketa hauek ?
Zikloturisten eta hiri bizikletazaleen arteko topaketak helburu batekin sortu ziren,
bizikletaren erabileraren aldeko elkarteen arteko topagune bezala. Elkarte hauek
ConBici koordinakundeak elkartzen ditu non Kalapie kidea den.
Topaketak, berez, bizikleta ibilaldiak dira, astebete luze dirautenak, Penintsulako
inguru zehatz batean kokatuak. Arreta berezia ematen zaio ingurumenari, baita
bertako balore autoktonoei, elkartasuna eta errespetua aldarrikatzen dira, bai
partaideen artean zein bertako jendearekiko.
Ibilbidea edonork egiteko modukoa da, etapa motzekin (50km batez beste) eta
aldapa handirik gabe. Hau ez da lasterketal Bakoitza bere erritmoan ibiliko da,
zikloturistaren filosofiaren arabera, autonomiaz eta bertakoekin zein inguruarekin
begirunezko erlazioa bultzatuz. Noski, honek guztiak baditu mugak, 150 eta 200
pertsona artean biltzen garenez, lo egiteko, kanpinak eta baimendutako
akanpada tokiak erabili behar ditugu, asegurua dugu, asistentzia kotxea, mediku
laguntza, matxura konponketak... Hori dena inskripzioa egitearen trukl
Lehenengo topaketeta 1985ean Lagunas de Ruideran izan zen. Hurrengoak;
Arenas de Cabralesen, 87-an; Salamancan, 90ean; Monforte de Lemosen, 92an;
Teruei-Vaientzian, 94ean; Gironan, 96ean; Nafarroan, 98an eta azkenak, iaz,
Valladoliden.
Madrilgo Topaketak ibilbidea Madrid Tejera Negra eta Montejoko pagadiak
iparraldean kokatzen den (Europako hegoaldenekoak)
mendizerran izango du, ^ .\oturi,s7^ zeharkatuko ditugu, ¿ozoya
-\C
Sierra Carpetana
deitutakoan, Segovia
eta Guadalajara
artean. Hiriburua
baino inguru
freskoagoa da
uda garaian,
lasaiagoa eta
interesgarriagoa,
bertako herri
ezezagunengatik.
Ayllon mendizerra.
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batanean Paular
monastegia bisitatuko,
eta, jarraian,
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Azkenerako, San
Lorenzo del
Escorialen arkitektura
A /r A TA TA T historia ezagutzeko
JVl A JD JK1 U
C?
'9
Ibilbídeak:
Larunbata. 21: Madrid - Guadalajara (trenez) eta Guadalajara - Tamajón, 49km.
Igandea, 22: Tamajón - Majaelrayo - Cantalojas, 46l<m.
[: Cantalojas - Santibañez de Ayllón - Madriguera - Riaza, 41 km.
t: Riaza - Riofrio de Riaza - Puerto de la Quesera - Hayedo de
Montejo, 54km.
Asteazkena, 25: Montejo de la Sierra - La Puebla de la Sierra - Robledillo de la Jara
- Buitrago, 69km.
Qsteguna, 26: Buitrago - Lozoya - Rascafría, 29km.
Ostirala, 27: Rascafria - Cotos - Navacerrada - La Granja, 39km
Larunbata, 28: La Granja - San Rafael - Puerto de Guadarrama - Pegueiros - San
Lorenzo del Escorial, 56km.
Jgandea, 29: San Lorenzo del Escorial - Madrid (trenez).
9
2001 kalapie-txangoak
Aurtengo martxdtik ekainerarte antolatuta zeuden lau txangoetatik hiru egin dira,
Leitzaran bailaratik barneko txangoa, euria zela eta, ez baigenuen egin.
Martxoaren 18, igandea: Donostia-Fagollaga-Donostia
Lainoak eta, tarteka, eguzkia ere bazela irten ginen Donostiatik Loiolaruntz.
Hipikatik barrena Martuteneko auzoan ginen, eta, bertan, errepide berria
eraikitzeko egiten ari diren sarraskiak ikusi genituen, penagarria benetan!
Hernanira iritsi eta ibai ertzetik doan bidexkatik ekin genion. Ttippi-ttappa,
basetxez tartekatutako belardietatik zehar Fagogallan ginen. Bidé lasaia eta
batere gogorra, denok gogoratuko duzuen aldapa hura izan ezik.
Zubiaren alde batean geratu ginen eta bertan jan genituen gure (eta besteen)
frutak, bokatak eta txokolateak, Gerarta bertako baserritar batekin bango
kondairez luze informatzen zen bitartean.
Hortik gutxira taldea zatitu egin zen, batzuk Donostiara, arrazakeriaren aurkako
manifa hatera Joan ginen, besteak lasai-lasai bidé beretik itzuli ziren.
Apirilaren 1, igandea: Donostia-Zubieta-Lasarte
Aurreko eskurtsioan baino eguraidi eguzkitsuagoa izan genuen. Donostiatik irten,
Igarako aldapa gogorra pasa, eta, gero, gauzak beste modu batez ikusi genituen.
Honela, zeiai eta sagarrondoez inguratuta, Usurbila iritsi ginen. Ordurako
eguzkia indartsu zegoen. Handik, Oria ibaiaren ondotik, Zubietaraino. Hau bai
herrixka lasaia eta polital Gainera Donostiatik hain hurbill Bertako frontoian
bizikietak aparkatu, eta gure elkartearen gonbitez oso pintxo onak dastatu ahal
izan genituen, eguneko ordu horietan bikoitza eskertzen direnaki Sagardoa edan
genuen eta erreportari bat ere agertu zen, gure txangoei eta elkarteari buruzko
informazio bila. Atseden une hori pasata, Lasartera Joan ginen, eta bertan trena
hartu genuen motordun trafikoa saihesteko asmoz.
Ekainaren 3, igandea: Donostía-Doneztebe-Donostia
Gure txangoen altean azkena eta luzeena izan zen. Bizikietak furgonetan eraman
genituen, eta gu kotxezJoan ginen atzetik Endarlatzaraino. Bertan has! genuen
gure ibilbidea. Berehala túnel ilunak daude (Iruneri galdetu bestelalj, kopetargia
jantzi eta barrural Tunelak, belardi eta zuhaitzez inguratutako bidé zoragarri
batekin txandakatzen ziren. Bidea leku batzutan oso ona zen, baina beste
batzutan oso zakarra gure ipurdientzat. Kafetxoa hartzeko gelditu ginen, nahiz
eta antoiatzaileak ados ez egon. Gero batzuk Sunbillan atseden hartzen zuten
bitartean, beste batzuk Doneztebe herriraino hurbildu ginen. Atzera egin ostean,
denok hatera bazkaldu genuen Sunbillan. Elizako ordulariak ordubiakJo bezain
pronto bizikietara igo ginen, bidé luzea baigenuen oraindik aurretik. Garagardo
hotza gaseosarekin hartu genuen goizeko taberna berean, eta bostak eta erdi
aldera furgonetan geunden. Azkenik, batzuk bainu ezin hobea hartu genuen
itsasoan.
Duránte un viaje por las Hurdes y la sierra de Gata en la primave-
ra del año 95, pude comprobar una vez más las sensaciones que
te provee la práctica del cicloturismo, la emoción de los sentidos
abiertos y la belleza de compartirlos con la persona a quien quie-
res.
Un relato de Juan Meralla Grande que está Incluido en el libro “Pedaleando
hada Itaca".
Había sido una subida larga, pero suave y, además, habíamos ido parando a
menudo, no por el cansancio, sino porque la belleza de los alrededores, con
esos tupidos árboles y agua por todos lados, hacía a los ojos pedir silencio a las
piernas. Cada parada nos permitía sentir todavía más el espectáculo del sonido
diáfano,del bosque y el lento arrullo del río que caía suavemente, ladera abajo.
En esa quietud, yo te abrazaba y nos quedábamos mirando, sin más, hacia todas
partes, pues la hermosura de ese lugar era un libro enorme e inacabable.
En una de las paradas saliste corriendo y te fuiste al río, riéndote. Té quitaste las
zapatillas y te metiste hasta ios muslos, mojando la parte baja de tu pantalón
corto. Agachándote, te mojaste la cara, el cuello y el pelo. La forma de tu sonrisa
sólo podía venir de esa parte del cerebro que se ocupa de la felicidad. Yo tam-
bién me descaicé y me recibiste abrazándome. Sentía tus manos frías en mi
cuello, lo que era muy agradable. De pronto retrocedías, te agachabas y me
lanzabas agua, cogidos de la mano, dispuestos a continuar.
Al llegar arriba, estabas un poquito cansada, pero satisfecha, sobre todo por el
hecho de que yo no te había creado falsas expectativas diciéndote a cada mo-
mento que la cumbre estaba cerca y habíamos dejado que la montaña nos
marcara su propio ritmo.
Ya sabíamos que la
bajada era larguísima,
unos 10 km., en una
ligera y continua
pendiente y tu ardías
en deseos de hacerla
tuya.
Nos abrigamos un poco y dejamos que la montaña nos guiará.
Al llegar abajo paraste y yo me puse a tu altura, ajusté las alforjas que parecían
haberse movido en un bache y al incorporarme te miré; estabas llorando, las
lágrimas te caían por la cara y pegaban contra el cuadro de la bici. «¿Qué te
ocurre?» te pregunté pasándote la mano por la cara. «Nada...» decías apretándo-
me la mano entre las tuyas y mirándome a los ojos, «...sólo que, con este aire en
la cara, llenándome tanto de vida, me acabo de dar cuenta que últimamente ■
había estado a punto de olvidar la verdadera felicidad».
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