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hiriko txirrindularien aldizkaria 4.zkia. 1997.eko abendua
hiriko txirrindularien elkanea
Ikasturte berria
KALAPIEk orain dela urte bete hartu zuen
konpremezua bete nahi du. Hori dela eta,
hemen gátozkizue buletin zenbaki berriarekin.
Joan den ikasturtean egindako ekintzei errepa-
sotxo bat egin nahi diegu, baita aipamen berezi bat
txirrindularitza mundialei ere.
Hurrengo buletinarako aportazioren bat egin nahi
baduzu, bidal iezaiguzu gure Posta kutxatilara.
Acontecimientos dei curso 96/97
Octubre 1996: enviamos
una carta al alcalde en la
que criticamos la no
incorporación de un bidegorri en
el Paseo Nuevo, al mismo tiempo
que expresamos nuestro malestar
con la Corporación Municipal,
Departamento de Tráfico y Obras
Públicas por no cumplir con lo
reflejado en el P.G.O.U. (Plan
General de Obras Públicas).
Posteriormente el alcalde nos
convoca a una reunión, en la que
el ayuntamiento adquiere, entre
otros, los siguientes compromi-
sos: incorporación de KALAPIE
en la Comisión Asesora de
Tráfico; autocrítica pública del
alcalde en lo referente a los
bidegorris y aparca-bicicletas
plasmado en el P,G.O.U., para lo
que destinarían diez millones de
pesetas anuales; inclusión de
carriles-bici en nuevas urbaniza-
ciones; compromiso de definición
de una red ciclista en la ciudad,.
Por nuestra parte no
consideramos suficientes las
medidas adoptadas. ¿Por qué diez
KALAPIE
millones cuando el P.G.O.U.
reflejaba la cantidad de veinte
millones anuales?
En diciembre enviamos a la
Gerencia de Cercanías de
RENFE una carta en la que
exponíamos nuestra queja por
tas restricciones de horario al
transporte de la bicicleta.
En enero de 1997 Alfonso
Sanz, geógrafo y urbanista,
presentó su libro “Calmar el -
tráfico” en Donostia invitado por
Kalapie y el Colegio Vasco-
Navarro de Arquitectos. Su
txirrindularien elkartea P. k. 1.872
trabajo propone medidas políticas
para moderar la presencia de
vehículos motorizados en las
ciudades.
En febrero solicitamos la
retirada del Plan Especial de
Reforma Interior de Alderdi
Eder y Bulevar, ya que reduce en
149 las. plazas de aparcamientos
para residentes prevista en el
P.G.O.U. ofreciéndolas como
plazas de rotación. Al mismo
tiempo se pide al ayuntamiento
un estudio sobre aparcamiento de
superficie y subterráneo, así
como un mecanismo de traspaso
de plazas de rotación a residentes
que cubra la demanda en los
próximos 10 años.
A finales de febrero
pedimos al ayuntamiento que los
presupuestos municipales
cumplan con su compromiso
adquirido en el P.G.O.U. de
destinar 20 millones anuales para
la creación de bidegorris y
aparca-bicicletas.
(continúa)
DONOSTIA 20080
En marzo alrededor de 60
asociaciones reunidas en torno a la
plataforma Bidegorria Kontxan
Orain tomaron parte en la segunda
marcha festiva por el Paseo de la
Concha para reclamar al
ayuntamiento la habilitación del
carril bici entre el centro de la
ciudad y el barrio del Antiguo y la
vega de Ibaeta, sin supeditarlo a la
segunda fase del vial Amara-Ibaeta.
También en marzo reivindicamos
un bidegorri para el Paseo Nuevo, al
advertir que el proyecto de
renovación no lo incluía.
En abril la Comisión de Gobierno
del ayuntamiento dio el visto bueno
al proyecto de urbanización del
Paseo Nuevo que incluye un
bidegorri. El 12 de mayo se aprueba
en pleno, quedando sin solucionar el
obstáculo que supone el desnivel
entre el Paseo Nuevo y el Puerto.
En el mismo mes, junto con la
plataforma “Urumea Gurea”
presentamos una propuesta para
retomar y potenciar el uso corno
itinerario peatonal y ciclista de
caminos situados en la margen
izquierda del río Urumea.
En mayo enviamos a la prensa
una carta abierta al concejal de
tráfico sobre la falta de respeto de
los límites de velocidad en la ciudad,
hecho que molestó al concejal y
como consecuencia se aplazaron las
reuniones periódicas que se
mantenían con el ayuntamiento.
Se envió otra carta al alcalde
manifestando nuestro malestar por el
funcionamiento de la Comisión de
Tráfico en la cual estábamos
participando. Los acuerdos que se
alcanzan no se llevan a cabo y el
ayuntamiento convoca esta comisión
sólo cuando le interesa el apoyo de
entidades cívicas para sus proyectos.
A finales de mayo se presenta
una alegación al Plan General de
Reforma Interior del barrio de Loiola
por no incluir el carril bici previsto
en el P.G.O.U.
En junio enviamos una carta al
alcalde y a la prensa mostrando
nuestra insatisfacción por el
incumplimiento de las promesas
realizadas a finales del año anterior.
También celebramos una
manifestación para reclamar la
construcción de una red de
bidegorris en Donostia.
A finales de junio presentamos
una alegación al Avance del Plan
Territorial Parcial del área de
Donostia, ya que se pone en
evidencia la falta de un apartado
destinado a la bicicleta donde se
pusiera en marcha una red ciclista
separada del tráfico motorizado.
En agosto la Comisión de
Gobierno municipal debate sobre la
prolongación del Bidegorri de
Amara-Centro uniéndolo con el
complejo deportivo de Anoeta.
En septiembre se mantuvo una
reunión con el Diputado Foral de
Transporte.
En octubre se envía una carta al
concejal de tráfico valorando
positivamente la inclusión de una
rampa que facilite el acceso de
bicicletas en la zona del Aquarium,
mientras que por otro lado
lamentamos que el ayuntamiento no
exija un cambio en el proyecto de
ampliación del mismo, colocando un
ascensor, para eliminar la barrera
arquitectónica que supone para las
personas con minusvalía, ancianos,
coches de niños, etc.
A principios de octubre
criticamos los mundiales en prensa,
y el día 12 salimos con pancartas y
panfletos por donde estaba instalada
la meta de los Mundiales para
expresar nuestro malestar ante la
desproporción del trato hacia estos
acontecimientos y lo que se refiere al
uso diario de la bici.
También en octubre criticamos
que se destinen mil millones de los
fondos públicos a subvencionar la
autopista A-8 entre Irún y Donostia.
Como alternativa a esta medida
proponemos la mejora del transporte
público y la creación de una red de
Bidegorris que enlacen las
poblaciones de Gipuzkoa.
A finales del mes nos reunimos
con técnicos del Dpto. de Tráfico
Municipal par definir el tramo de
carril-bici de la zona de Ondarreta.
En noviembre la Comisión de
Gobierno aprobó la adjudicación de
ejecución de la conexión del carril-
bici del Paseo de Vizcaya hasta la
zona deportiva de Anoeta.
El alcalde Odón Elorza anuncia
que los presupuestos del próximo
año contemplan una dotación
económica para el bidegorri del
Paseo de la Concha: ”Se implantará
un doble carril en la actual calzada,
posiblemente después del verano,
cuando esté terminado el vial
Amara-Ibaeta”. ^
MundiáIetakó txirrindúIariak
ti
Nazioarteko
txirrindulari ospakizun
berri baten lekuko
izan zen Donostia pasa den
urrian. Hiria, astebete luzez,
Munduko Txirrindúlaritza
Txapeiketan murgildu zen eta
honi buruz bi aipamen egin
nahiko genituzke.
Batetik, hiritarrek txirrin-
dularitzarekiko erakutsi duten
zaletásuna nabarmendu egin
da berriz ere. Baina, hala ere,
gure erakundeek bizikleta
aisialdi, turismo, kirol ez
lehiakor edo hiri barruko
garraio gisa erabiltzen
ahalbideratuko luketen
ekintzak bultzatzeko,
jarrerarik ez dute erakutsi.
Txapelketak 500 miloi
pztako gastua ekarri badie
erakunde antolatzaileei,
bizikletentzako azpiegitura
eraikitzeko berriz, 10 miloiko
aurrekontua besterik ez du
izan udalak 1997an, eta
inolako aurrekonturik ez Gipuzkoako Foru
Aldundiak edo Eusko Jaurlaritzak.
Bestetik, txapelketak iraun duen bitartean
garraio publikoa bultzatu dute, kotxearen
erabilera alde hatera utziz..
Gauzak hórrela, eta aurrikuste ezkorren
kontra ere, ez zen ia-ia inongo garraio arazorik
egon. Ibilgailu-zirkulazioa nabarmen gutxitu
zen. Hiritarrek kotxeak utzi eta garraio publikoa
erabili zuten.
Guretzako ondorioa garbia da: egunero
kotxez egiten diren joan-etorriak ez dirá
nahitaezkoak. Gaur egungo politikak kotxearen
erabilera bultzatzen du, neurrigabeko bide-sare
eta aparkeleku koprurua eskainiz, beti ere
kotxezaleei lehentasuna emanez. Horrek eragin
kaltegarriak dakartza, hots: energía iturri ez
berriztagarrien zarrastelkeria, gas kutsagarrien
emisioa, zarata, espazio publikoen jabetzea, ...
Mundialetako egun horiek
erakutsi ziguten badagoela
kotxeen erabilerari mugak
jartzerik, eta garraio
kolektiboariari laguntzeko
biderik.
Donostiako kaleak aste
horretan oso zirkulazio
eskasarekin egon ziren,
ahotsa altxa gabe hitz egiterik
ere bazegoen, eta oinez edo
bizikletaz egindako ibilaldiak
atseginagoak ziren. Guzti
honek erakutsi digu hiriko
bizitza-kalitatea neurri handi
batean hobetu daitekela.
Kirol ospakizun bat
aurrera eramateko astebetez
egin ahal izan dena, zergatik
ez egunero hiritar gehienen
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iZabaleta, 54 Askatasunaren Hirib., 6 v.‘ .Carlos 1, T 0 (Mercaderes Pl.) ^ '.(Diártzun, 4 '.' ' Y''Ronda, 3 "r-í >i
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gehiago egin eta eguzkiak indar
gutxiagorekin berotu.
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eguneroko joan-etorrietarako.
Hilaren lehenengo
asteazkenetan biltzen gara
19:00etán CRAJ-en (Txuri-
Urdiñ Izotz Jauregian). Inork
etorri nahi badu beso-zabalik
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oinezko eta 204 txirrindulari esku ona eta laguntzeko gogoa
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b i z i k le t a m a r t x a
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KALAPIE hiriko txirrindularien elkartea P. k. 1.872 DONOSTIA 20080 | |
