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Comunidad de Madrid
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LA BICI EN EL METRO
Y METRO LIGERO
SE PERMITE EL ACCESO CON BICICLETAS A TODAS LAS
ESTACIONES DE LA RED DE METRO y METRO LIGERO DE
LA COMUNIDAD DE MADRID EN LOS DÍAS Y PERÍODOS
SIGUIENTES;
SÁBADOS, DOMINGOS Y FESTIVOS, durante todas las horas de servicio.
LUNES A VIERNES laborables, de lOiOOh a 12:30h y de 21:00h hasta el
cierre dei servicio
Condiciones de utiiización
• Sólo se permitirá una bicicleta por viajero y billete. Las bicicletas plegables
se consideran bultos de mano siempre que vayan cerradas.
• La entrada a las estaciones con control de acceso mediante torniquetes se
realizará exclusivamente por los vestíbulos atendidos por el personal de la
estación, el cual, tras comprobar la preceptiva validación del título de trans-
porte facilitará el acceso por el portón o paso para personas con movilidad re-
ducida. Igualmente se facilitará la salida de las estaciones por los citados
portones.
• Podrá impedirse el acceso con bicicleta cuando se produzcan circunstancias
que así lo aconsejen, tales como aglomeraciones, averias y otras incidencias
que dificulten el tránsito y la movilidad de las personas dentro de las instala-
ciones y vehículos.
• Los trayectos en Metro se realizarán en el interior de los coches en la zona más
próxima a las cabinas de conducción, permitiéndose únicamente dos bicicle-
tas por coche. En el caso del Metro Ligero, las bicicletas deberán colocarse en
los espacios habilitados al efecto, permitiéndose únicamente cuatro bicicletas
por unidad móvil.
• Se permite el transporte de bicicletas en las escaleras mecánicas, ascen-
sores y pasillos rodantes, siempre que el grado de ocupación de dichas
Instalaciones lo permita y sin ocasionar molestias a otros usuarios.
• No se permite conducir la bicicleta en las Instalaciones de Metro y Metro
Ligero (pasillos, andenes, etc.).
• El viajero portador de la bicicleta será responsable de la custodia y cuidado de
la misma, evitando en sus desplazamientos cualquier molestia al resto de los
usuarios. Metro de Madrid, Metros Ligeros de Madrid y Metro Ligero Oeste no
se hacen responsables de los desperfectos o pérdidas que puedan sufrir las
biciclefas y declinan toda responsabilidad por los perjuicios que el fransporte
de la biciclefa pueda ocasionar a terceros.
Esta normativa podrá ser modificada si así resulta conveniente para una
mejor prestación del servicio público.
PARA CUALQUIER INFORMACIÓN PUEDEN LLAMAR
AL TELÉFONO
902 444 403
www.metromadrid.com
i MADRID»
wvvw.munimadrid.es *
t
ahorra
energía
www.idae.es
TRANSPORTE DE BICICLETAS EN RENFE-CERCANÍAS
www.conbici.orgwww.mejorconbici.com
www.espormadrid.eswww.pedalibre.org
Está permitido el transporte de bicicletas en la red de Cercanías Renfe de
Madrid, de manera que puedes programar excursiones por los carriles bici de
la Comunidad de Madrid o en Madrid ciudad tomando como origen o destino
una estación de Cercanías. Antes de viajar con tu bicicleta en Cercanías debes
saber que hay una serie de condiciones particulares para cada una de las lí-
neas. Estas condiciones varían asimismo según el sentido de la línea, la hora
del día o el día de la semana.
CONSEJERIA DE TRANSPORTES
E INFRAESTRUCTURAS
Comunidad de Madrid
Para consultar las condiciones especificas para viajar con bicicleta reco-
mendamos visitar la página Web de RENFE
www.renfe.es/cercanias
© CONSORCIO REGIONAL DE TRANSPORTES DE MADRID
SEPTIEMBRE 2009 • 5® EDICIÓN EJEMPLAR GRATUITO
INFORMACIÓN DE TRANSPORTE PÚBLICO
Teléfono: 012 • Internet: www.ctm-madrid.es
o llamar al teléfono de información
902 240 202
Depósito legal: M-39237-2007
EL ANILLO VERDE CICLISTA: LA VUELTA A MADRID EN 65 KILOMETROS
El Anillo Verde Ciclista es un carril asfaltado, separado del tráfico
motorizado y que rodea en un trazado circular de casi sesenta y
cinco kilómetros todo el casco urbano de la capital. El objetivo de
esta publicación es dar a conocer el Anillo Verde a los posibles
usuarios del mismo así como las opciones para acceder en trans-
porte público a distintos puntos del mismo. La presencia de nu-
merosas estaciones de Metro y Cercanías en las proximidades
del Anillo permiten un acceso rápido y cómodo a su trazado.
Un proyecto complejo
El trazado del carril ha sido llevado en muchos casos por zonas de
compleja estructura urbana, para lo que se han construido nume-
rosos puentes a la vez que se han ajardinado las zonas adyacen-
tes al mismo.
El Anillo Verde conecta grandes barrios y distritos que hasta
ahora se encontraban separados por barreras artificiales y gra-
cias a la construcción de nueve pasarelas y pasos inferiores se
ha permitido que ciclistas y caminantes realicen comunicaciones
rápidas entre ellos. La permeabilización urbanística lograda gra-
cias al carril se ve complementada por su conexión a más de
treinta estaciones de Metro, Metro Ligero y Cercanías.
Una visión desconocida de nuestra ciudad
El recorrido integral del Anillo Verde permite disfrutar de paisajes
y panorámicas desconocidos de Madrid, una ciudad heterogénea
desde el punto de vista urbano y social. Esta es, sin duda, una
ruta ideal no solo para deportistas sino también para los que gus-
ten del urbanismo, la historia y la arquitectura de Madrid. A modo
de pincelada destacaremos:
* El paisaje del moderno urbanismo residencial de los nuevos
PAU s, muy patente en los barrios de Sanchinarro, Las Tablas,
Montecarmelo y Las Rosas.
• El perfil futurista del nuevo Madrid que poco a poco van per-
filando las cuatro torres de la antigua Ciudad Deportiva del Real
Madrid, así como otros hitos urbanos más consolidados como
Torrespaña o la incomparable cornisa conformada por el Pala-
cio Real y la Catedral.
• El descubrimiento de zonas a las que hasta ahora era muy
difícil acceder como el tramo de la ribera del Manzanares entre
la A-6 y el Puente de los Franceses.
• Las nuevas pasarelas y puentes de diseño que cruzan las au-
tovías así como nuevas áreas recreativas como el Parque Li-
neal del Manzanares.
Un Anillo para toda la ciudadanía
El perfil de los usuarios del Anillo Verde es muy heterogéneo y
por su calzada circulan no solo ciclistas sino también corredo-
res de fondo, caminantes y patinadores. Como la anchura
media del Anillo Verde es de seis metros, repartidos en dos cal-
zadas y señalizadas con pintura, se pretende que los ciclistas
usen la más ancha (cuatro metros) y el resto de usuarios los dos
metros restantes.
El ENLACE CON OTRAS VÍAS CICLO-PEATONALES
El Anillo Verde conecta con otras calzadas bici-peatonales de ca-
rácter radial y que en un futuro inmediato penetrarán hacia el inte-
rior del casco urbano, con una indudable vocación de vías alternativas
de comunicación. Tanto el Anillo Verde como los ejes radiales que
aparecen en esta publicación, forman parte del Plan Director de
Movilidad Ciclista aprobado en mayo de 2008 y que el Ayuntamiento
de Madrid va a desarrollar hasta 2016. Además, otra función del Ani-
llo es conectar con otras calzadas ciclistas que se dirigen al exte-
rior de la ciudad como en el caso del carril de la carretera de Col-
menar o el que enlaza con la carretera de San Martín de la Vega.
Las nuevas vías ciclistas de madrid
Durante 2009 se están realizando las obras de nuevas vías ciclis-
tas cuya función principal es la de conectar el Anillo Verde Ciclista
con los barrios del centro de la ciudad. Las actuaciones más des-
tacadas por su longitud, continuidad y por su valor como elemen-
tos vertebradores de la red ciclista madrileña son los carriles bici
vinculados a la operación urbanística “Madrid Río” y que comu-
nican el Puente del Rey con la zona de Legazpi acompañando al
cauce del Manzanares. En la zona este de la ciudad se han ejecu-
tado dos nuevos ramales que parten de la vía ciclista de O'Donnell
y que conectan con el Anillo Verde en San Blas (Estadio Olímpico)
y Moratalaz respectivamente. Sin abandonar la zona este de la ciu-
dad se ha ejecutado el carril que discurre desde Avda. Donostia-
rra al Parque Rey Juan Carlos. En la zona oeste de Madrid se ha
realizado el carril bici que desde el intercambiador de Moncloa co-
necta con la Ciudad Universitaria y la Dehesa de la Villa mientras
que un poco más al suroeste se ha dado continuidad a la vía ciclista
que desde Príncipe Pío discurre por la Avda. de Portugal y conec-
ta con Batán, metro de Casa de Campo y Anillo Verde. Con estas
obras y con el resto de las que están programadas en el Plan Di-
rector de Movilidad Ciclista Madrid tendrá una red de 50 kilómetros
de vías ciclistas al finalizar 2009 al margen de los 65 kilómetros del
Anillo Verde Ciclista.
FICHA TÉCNICA DEL ANILLO VERDE CICLISTA DE MADRID
Longitud: 65 kilómetros
Cota Máxima: 728 metros en la zona del PAL) de Las Tablas
Cota Mínima: 570 metros en el túnel bajo la autovía A-4 y el ferrocarril en
Santa Catalina
Desnivel de ascenso acumulado: 310 metros
Pasarelas, puentes y túneles: 20, de las que 9 pasarelas son de nueva
ejecución
Cruces regulados por semáforos: 37
Inversión total: 50 millones de euros
Árboles plantados: 15.000
Estaciones de Metro, Metro Ligero y Cercanias a menos de 200 m de dis-
tancia del recorrido del Anillo Verde:
Metro (20 estaciones), Cercanías (6 estaciones)
y Metro Ligero (3 estaciones)
Tiempo promedio de recorrido en bici y a pie:
En bicicleta y a una media de 22 km/h se invierten 3 horas
También en bicicleta y a una media de 15 km/h se emplean 4 horas y media
Caminando a un ritmo de 6 km/h Se emplean un total de 11 horas
Corriendo a un ritmo de 12 km/h salen un total de 5 horas y media
PERFIL ALTIMÉTRICO DEL ANILLO VERDE CICLISTA DE MADRID
El Anillo Verde y otras vías ciclistas de Madrid
i CONSORCIO REGIONAL OE TRANSPORTES DE MADRID. 5’ Edición. Septiembre 2009
Plaza del Descubridor Diego de Ordás n°. 3. Madrid - 28003
Para cualquier sugerencia o corrección sobre este folleto puede dirigirse a la dirección: [email protected]
Trabajamos por un transporte mejor. Utilice el transporte colectivo.
Servicio de Información de Transportes Público: Telf. 012. www.ctm-madrid.es | |
