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1 o Comercio @ctlvo / otoño 2001 f' •
Federación Mercantil-Kalapie
Las peatonalizacíones a debate
¿Cuál es la opinión de la Federación Mercantil sobre las peato-
nalizaciones comerciales realizadas en San Sebastián?.
Ha faltado un estudio de conjunto. Por ello, el planteamiento gene-
ral es muy fragmentario y parcial. Basándonos en los resultados
que generan en el sector, desde la Federación apoyamos los pro-
yectos de peatonalización siempre que éstos se planteen teniendo
muy en cuenta la configuración urbanística de la zona.
Las actuaciones realizadas en la calle Lolola, Getaria, Churruca y
Elkano han respondido a las expectativas que de ellas se tenían y
nuestra opinión es favorable. No nos convence, sin embargo, la
peatonalización llevada a cabo en la calle San Marcial puesto que
no ha generado revitalización alguna de la zona.
¿Han sido consultados a la hora de la peatonalización?
Siempre que el Ayuntamiento donostiarra ha planteado un proyecto
de peatonalización para la ciudad, la Federación lo ha conocido,
analizado y opinado sobre él, aunque no siempre los cauces del
diálogo entre todas las partes han sido desarrollados de una mane-
ra constructiva para la ciudad y sus habitantes. Desde hace un año
y medio, además, contamos en nuestro equipo técnico con un
urbanista comercial y ello ha permitido que nuestros informes
vayan siempre avalados con datos rigurosos y objetivos.
¿Cómo creen que van a afectar al comercio los nuevos planes de
peatonalización previstos según la experiencia de casos anterio-
res?
Si se cuidan aspectos como el de cuantificar las plazas de aparca-
miento que se pierden y, para compensarlas, habilitar aparcamien-
tos cómodos y accesibles en zona cercana a la peatonallzada, hacer
cómodo el acceso a la misma, colocar adecuadamente el mobiliario
urbano etc. el comerciante se verá beneficiado. Pero insistimos en
el análisis del conjunto del Ensanche de San Sebastián.
¿Cuál es su principal preocupación en estos casos?.
Sin lugar a dudas la pérdida de plazas de aparcamiento y el periodo
de ejecución de la obra que, solicitamos, se realíce siempre por
fases y cumpliendo los plazos previstos con el objetivo de perjudi-
car lo menos posible a los comerciantes, hosteleros y vecinos de la
zona.
Su asociación es contraria a favorecer el aparcamiento en el cen-
tro de la ciudad ante el temor de que ello conlleve un aumento
del tráfico rodado. ¿No cree que estas limitaciones pueden colo-
car al comercio urbano en una posición de desventaja frente a
las grandes superficies comerciales de la periferia?
En nuestra opinión los niveles de saturación del tráfico en la ciudad
constituyen un elemento que contribuye a que ésta pierda atractivo
comercial (ruidos, congestión, humos, malestar). Hay pruebas de
que un aumento de la movilidad urbana en automóvil no da lugar a
una mayor actividad económica, y de que existe una relación directa
entre los mejores resultados económicos en el ámbito local y la
calidad medioambiental ligada a intervenciones que favorecen los
desplazamientos peatonales, en bicicleta y en transporte público.
¿Qué opinión le merecen las peatonalizacíones realizadas hasta
la fecha en San Sebastián?
En líneas generales nos parecen positivas, dado que redundan posi-
tivamente en potenciar una ciudad más agradable, habitable y sos-
tenible. Además, son beneficiosas para la salud individual, y contri-
buyen a mejorar la calidad del aire, disminuir el ruido y la peligrosi-
dad de las calles, y favorecer las relaciones vecinales y la comuni-
cación social en el espacio público, elementos imprescindibles de lo
urbano, del carácter democrático y participativo del sistema social y
político.
¿Cómo creen que van a afectar al comercio los nuevos proyectos
previstos? (Carril bici de la Concha, Fuenterrabía, Matia, etc).
Positivamente, ya que estas actuaciones favorables a los desplaza-
mientos peatonales, en bicicleta y en transporte público contribui-
rán a revitalizar el pequeño comercio. Estos tipos de desplazamien-
tos permiten un acceso fácil y directo al centro urbano, moverse
rápidamente de un punto a otro, y transportar cómodamente.
¿Considera que los comerciantes deben apoyar los proyectos de
mejoras de acceso al centro urbano en automóvil?
Frente a la imagen estereotipada de que la mayor parte de los clientes
del comercio acuden a hacer sus compras en coche, los estudios rea-
lizados muestran que de todos los desplazamientos por motivo de
compras que se generan en Gipuzkoa y que tienen como destino el
centro de Donostia, sólo un 14% se hacen en coche. Los comercian-
tes deberían tener claro, pues, que sus mejores clientes son los pea-
tones, ciclistas y usuarios de los transportes públicos, y, por lo tanto,
deberían de apoyar acciones para incentivar el acceso cómodo y
agradable de los mismos a sus comercios, en lugar de incentivar la
movilidad motorizada que perjudica a la mayor parte de su clientela.
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11 Comercio @ctivo / otoño 2001
Oínezkoentzako guneak eztabaidagai
José Luis Erviti,
Gípuzkoako Merkatarien Elkarteko Idazkaria
Edorta Bergua,
Kalapie txirrindularien elkartekoak
Zure elkartea híriaren erdígunean aparkalekuak sortzearen kon-
Ira agertu Izan da, ibilgailuen trafikoa gehítuko den beldur. Ez al
duzu usté muga horiek kalte egingo dietela hirikn dendei birla-
ren kanpoaldeko saltegi handien onerako?
Gure ustez, hiriko trafikoaren saturazio-maila eragozpen bat da ber-
tako dendak erakargarriak izatea lortzeko (zarata, pilaketa, kea,
ondoeza). Izan ere, ziurtatuta dago hiritik automobilez mugitzeko
gero eta erraztasun handiagoak ez dakarrela jarduera ekonomiko
handiagorik, eta lotura zuzena dagoela tokiko ekonomiaren emaitza
bobeen eta ingurumenaren kalitatearen artean, oinez, bizikietaz edo
garraio publikoa erabiliz mugitzearen aldeko jarduerekin hatera.
Zein da zure iritzia orain arte Donostian egin dituzten olnezkoen-
tzako guneei buruz?
Orokorrean positiboak iruditzen zaizkigu, hiri atseginagoa, biziga-
rriagoa eta jasangarriagoa lortzen delako. Gainera, mesedegarriak
dirá gizabanakoaren osasunerako, baila airearen kalitatea hobetze-
ko, zarata murrizteko eta kaleetako arriskii-maila jaisteko. Horrez
gain, espazio publikoan, auzokoen arteko harremana eta komunika-
zio soziala areagotzen dute, hiri batean eta sistema sozialaren eta
poiitikoaren izaera demokratikoan eta partaidetzazkoan ezinbesteko
elementuak izanik.
Zure iritziz zer eragin izango dute dendetan aurreikusita dauden
proiektu berriek? (Kontxako bidé gorria, Hondarribia, Matia... kale-
ak).
Positiboa. Oinez, bizikietaz edo garraio publikoa erabiliz mugitzea-
ren aldeko jarduera hauek denda txikiak berpizten lagunduko dute-
lako. Hórrela mugitzeak aukera ematen digu erdigunera erraz eta
zuzenean sartzeko, mutur batetik bestera mugitzeko, eta pakete txi-
kiak arazorik gabe garraiatzeko. Erdigunean automobilaren erailera
buitzatzen jarraitzeak denda hauek, kanpoaldeko saltegi handiek ez
bezala, eskaini dezaketen hiri-kalitatearen altxaldiari kalte egitea
esan nahi du.
Zure ustez dendariek buitzatu egin behar al dltuzte birlaren erdi-
gunera automobilez errazago heltzeko proiektuak?
Dendetako bezero gehienak erosketak egitera automobilez etortzen
direla usté ohi da. Egin diren azterlanen arabera, ordea, erosketak
egiteko Gipuzkoan izaten diren lekualdaketa guztietatik, Donostiako
erdigunea helmugatzat duten horietatik, %14 bakarrik egiten dirá
automobilez. Beraz, dendariek argi izan beharko lukete bezerorik
onenak oinezkoak, bizikietaz ibiitzen direnak eta garraio publikoen
erabiitzaileak direla eta, hortaz, beren dendetara modu eroso eta
atsegin batez iristeko bideak buitzatzen lagundu behar luketela,
motor bidezko mugikortasuna buitzatu beharrean, euren bezero
gehienen kalterako baita. | |
