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INTERMODALIDAD Y BICICLETA.
El Consorcio Regional de Transportes de Madrid
Miguel A. Delgado.
Responsable del Área de Información y Señalización del CRTM
''Jornada Ciudades en Bicicleta"
MADRID.
2015
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unimos Personas
El Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM)
El Consorcio Regional de
Transportes de Madrid es un
organismo autónomo del Gobierno
Regional de la Comunidad de Madrid
que tiene la responsabilidad de
planificar y gestionar el transporte
público de la capital y de los
municipios de la región.
''CIUDADES EN BICICLETA
La oferta de transporte público en 2015
-Metro: 12 líneas, 290 kilónnetros de red y 600 nnillones de viajeros/año
-Cercanías: 9 líneas, 384 kilómetros de red y 179 millones de viajeros/año
-Metro Ligero: 4 líneas, 36 kilómetros de red y 16 millones de viajeros/año
-Autobuses urbanos (Madrid): 216 líneas, 3.950 kilómetros de red y 400
millones de viajeros/año
-Autobuses urbanos (otras ciudades): 118 líneas, 1.724 kilómetros de red y 20
millones de viajeros/año
-Autobuses interurbanos: 348 líneas, 384 kilómetros y 179 millones de
viajeros/año
' CIUDADES EN BICICLETA
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Madrid, una red intermodal
Usando criterios nnerannente cualitativos pódennos afirnnar que la red
de transporte de la región de Madrid está definida por una elevada
internnodalidad debido a la Jerarquización, especialización, y
connplennentariedad de distintas redes nnodales en un ánnbito espacial
relativannente pequeño y densannente poblado. A esto se sunna la
presencia de innportantes nodos de intercannbio nnodal ubicados todos
ellos en ennplazannientos de gran centralidad, los llannados
intercannbiadores de transporte.
'CIUDADES
EN BICICLETA "
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Intercambiadores y áreas de intercambio modal
Sin duda la creación de los grandes intercannbiadores de transporte
así conno de una gran cantidad de áreas de reparto nnodal de tannaño
nnas pequeño pero nnuy disenninados en el espacio urbano han sido
fundannentales para conseguir un alto reaparto e intercannbio nnodal
entre nnodos ferroviarios, la red de autobuses y los llannados nnodos
"blandos" conno canninar o bicicleta. Al nnenos en teoría.
CIUDADES EN BICICLETA
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La intermodalidad como clave del éxito... ¿y la bicicleta?
Hemos tenido que llegar a la cuarta diapositiva para que aparezca la
palabra bicicleta, prometemos que ya no dejaremos de hablar de ella.
Considerando que la bicicleta tanto pública como privada forma parte de
la cadena modal deberíamos haberla considerado como un modo mas en
la foto fija del transporte publico que acabamos de mostrar pero esto no
es así ¿Por qué?
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1985. La ley de creación del CRTM
El CRTM nace conno organisnno de coordinación entre los distintos ayuntamientos y las
empresas operadoras de transporte. Se consigue que los ayuntamientos deleguen en el
CRTM sus competencias en materia de planificación de transportes. En este caso y a 30
años vista desde la aprobación de esta la ley se puede establecer que la bicicleta podría
formar parte del sistema de transporte publico y que el CRTM con el respaldo legal
pertinente podría coordinar las políticas de promoción y gestión de la bicicleta a nivel
regional.
' CIUDADES EN BICICLETA "
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La bicicleta y el reparto modal en Madrid
La red de transporte de la Connunidad de Madrid por sus capacidades
tanto en vehículos conno en infraestructuras y por las características
de su sistenna tarifario con una tarjeta única, integrada e inteligente
puede hacer nnucho nnás por la bicicleta que lo que hace en la
actualidad. La buena noticia es que partiendo de cero cualquier
actuación es positiva. La participación de la bici en el reparto nnodal
es del 0,5 al 1,5% (según fuentes). Esta cifra que para una ciudad
conno Madrid ennpieza a ser buena no es un éxito que se pueda
atribuir a las políticas de pronnoción de la bici conno parte integrante
de la red de TP, al nnenos hasta el nnonnento.
CIUDADES EN BICICLETA "
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Reglamentación del acceso de bicis al TP
' CIUDADES EN BICICLETA "
Las distintas ennpresas operadoras integradas en
el CRTM han ido adaptando sus respectivos
reglamentos de viajeros para permitir en mayor o
menor medida el acceso de bicicletas a sus
instalaciones y vehículos. La red pionera en el
acceso de bicicletas fue Cercanías, mas tarde
Metro de Madrid (que acaba de modificar sus
condiciones) y la red de Metros Ligeros. Los
autobuses urbanos de Madrid admiten bicis
plegadas bajo determinadas condiciones y por
ultimo las líneas de autobuses interurbanos y
urbanos de otras ciudades de la región no tienen
nada regulado al respecto de las bicis generando
un vacío legal hacia los viajeros portadores de
bicis, lo que desemboca en situaciones de falta de
criterio o de aplicación arbitraria de la normativa.
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Marco legal del transporte de bicicletas; Conclusiones
No existe una nornnativa única de aplicación general y que sea válida
para todos los operadores. Obviannente los condicionantes de capacidad
y la accesibilidad a vehículos e instalaciones pueden nnarcar un hecho
diferenciador por la capacidad o accesibilidad de autobuses y nnodos
ferroviarios pero siennpre se podría crear un nnarco legal connún que
regule dicho acceso sea cual sea el operador o la red o de cunnplinniento
obligado para distintas connpañías operadoras. Lannentablennente este
nnarco connún NO existe aún y es una tarea que debería afrontar el
CRTM.
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Actuaciones de promoción de la bicicleta desde el CRTM
Best Practices guide on Intermodality: Greenways
and Public Transpon.
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Consorcio Regional
de Transportes de
Madrid - CRTM
Laura Delgado Hernández
Miguel Angel Delgado Ruíz
José Carpió Pinedo
Proyecto Greenways y nnanual
"Intermodality, Bikes, Greenways and
Public Transport" . Pequeña guía de
buenas practicas editada por el CRTM en
2014 en el nnarco del proyecto europeo
Greenways y en el que entre otras cosas se
hizo una encuesta a 22 ciudades europeas
nniennbros de la asociación EMTA sobre su rol
con respecto a la bici en sus redes.
DISCLAIM£R: The solo rssponstolíty of tnis pubtcoHon t« wflh IhO outheí.
Tho Europeon Comrnísslon H not rotponAlo ler orty use Ihot moy be moao of Ihe infonnotion
conioined tnerein.
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"CIUDADES EN BICICLETA "
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Actuaciones de promoción de la bicicleta desde el CRTM
Proyecto BiciSur. Estudio del uso de
la bicicleta en los nnunicipios del sur
nnetropolitano y su connpatibilidad con
la red de transporte público realizado
en 2013 por el CRTM. Una de las
aportaciones del proyecto fue la
creación de un nnapa de rutas y calles
tranquilas diseñadas de nnanera
colaborativa por usuarios de la zona y
realizado a innagen del existente en el
nnunicipio de Madrid. Ejennplo de la
llannada planificación bottonn up o
living laboratory.
' CIUDADES EN BICICLETA
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Actuaciones de promoción de la bicicleta desde el CRTM
-Red de Estaciones de Ruta Verde. Guía
digital de rutas de carácter recreativo para
ciclistas y caminantes apoyadas en
transporte público. Consiste en tomar una
estación o un nodo importante de la red de
transporte (mayoritariamente de modos
ferroviarios) para hacer rutas de carácter
circular o con destino en otra estación de la
red. Se edita para cada itinerario un libro de
ruta descargadle en PDF y cada trimestre se
presenta una nueva ruta. En la actualidad
disponemos de 10 rutas.
' CIUDADES EN BICICLETA "
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Actuaciones de promoción de la bicicleta desde el CRTM
Integración de la tarjeta TTP en sistemas de BP de
distintos municipios.
La tarjeta sin contacto de acceso a la red de transporte
público es, con unos sencillos ajustes, compatible con
las tarjetas de usuario de los parques de BP de muchos
municipios de la región aunque hasta la fecha no se ha
hecho ningún tipo de ensayo. Tan solo el sistema
BicIMAD ofrece descuentos a determinados abonados
del CRTM. Sin embargo la buena noticia es que BicIMad
podría implementar esta medida en breve.
' CIUDADES EN BICICLETA "
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1. Conclusiones
En la actualidad el CRTM no es un interlocutor a la hora de liderar políticas de
integración de la bicicleta en la red de TP. Los apoyos institucionales solo
vienen de la nnano de iniciativas que consideran la bici conno elennento de ocio
conno en las Rutas Verdes.
Sería deseable un nnayor apoyo institucional y legal para nnodificar la
reglannentación de acceso a la bici al TP o para innplennentar otras nnedidas
conno la presencia de la bici en intercannbiadores o la integración tecnológica
de los sistennas de bici publica bajo la tarjeta sin contacto de transportes del
CRTM.
CIUDADES EN BICICLETA
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2. Conclusiones
Para finalizar, la consideración institucional de la bicicleta como aliada del transporte
público en la cadena modal y en la famosa última milla, podría impulsar políticas
conjuntas sobre infraestructura de apoyo, reglamentación, gestión, etc. además de las
anteriormente mencionadas.
Un cambio legal en las competencias
del CRTM podría revertir esta situación.
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BICICLETA "
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Consorcio de Transportes de Madrid.
Tu sistema de transportes.
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GRACIAS por vuestra atención
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unimos Personas
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