| Artxibo OCR | Zarauzko ^dala
Zarauzko Bizikleta bide eta
Azpiegituren Plan Berezia
Deskribapen-memoria eta Testu Arauemailea
2014ko martxoa
Zarauzko Bizikleta bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
Aurkibidea
1. SARRERA..............................................................................3
2. JUSTIFIKAZIO ETA HELBURUAK
3. BIZIKLETA SAREAREN DISEINU ETA TRAZADURA IRIZPIDEAK
3.1, - Trazadura ¡rizpideak...............................................................7
3.2, - Bizikleta ibilbideak egokitzeko irizpideak.........................................7
Bizikletaren garrantzia bide sarean....................................................7
Bizikleta bide mota ezberdinak.........................................................8
3.3, - Eredu sekzioak....................................................................11
3.4, - Bizikleta bide mota ezberdinen ezarpenerako irizpideak............................12
Mota bakoitzaren abantaila eta eragozpenak............................................12
Zirkulazio noranzkoak..................................................................14
Oinplanoa..............................................................................15
Altxaera..............................................................................16
Kokapena elkarguneetan................................................................17
4. - EGUNGO AZPIEGITURAK...................................................................19
4.1, - Bizikleta bideak..................................................................19
4.2, - Bizikleta aparkalekuak............................................................19
5. - AURREIKUSITAKO AZPIEGITURAK.........................................................23
5.1Oinarrizko sarearen ibilbidea.........................................................23
5.2, - Oinarrizko sarearen diseinu eta egokitzapena......................................25
Ibilbide bakoitzeko proposamenak......................................................25
Bizikleta bide motak oinarrizko bide sarean...........................................33
5.3, - Gauzatze egoera...................................................................34
Bizikleta bideen oinarrizko sarea.....................................................34
Bertako sarea edo sare osagarria......................................................35
5.4, - Bizikleta aparkaleku sarea........................................................35
6. - ARAUTEGIA...........................................................................37
6.11. ATALBURUA: ARAU OROKORRAK..........................................................37
1. Artikulua. Izaera, helburua eta aplikazio eremua...................................37
2. Artikulua. Definizioak.............................................................37
3. Artikulua. Bizikleta bideen tipologiak.............................................37
4. Artikulua. Bide sarearen egokitzapen motak..........................................38
5. Artikulua. Neurriak................................................................38
6. Artikulua. Zehaztapen orientatibo eta lotesleak....................................40
7. Artikulua. Planaren iraunaidi eta ondorioak........................................40
8. Artikulua. Bizikleta bideen erabilera erregimena...................................41
9. Artikulua. Gauzatzea eta aldaketak.................................................41
10. Artikulua. Bideratzea............................................................41
6.2.- 2. ATALBURUA: BIDE SAREAREN ARAU PARTIKULARRAK....................................41
Zarauzko Bizikleta bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
12. Artikulua. I.lbilbidea.................................................................
13. Artikulua. 2.lbilbidea.................................................................
14. Artikulua. S.lbilbidea.................................................................
15. Artikulua. 4 eta 4’. Ibilbideak........................................................
16. Artikulua. S.lbilbidea.................................................................
17. Artikulua. S.lbilbidea.................................................................
18. Artikulua. 7.lbilbidea.................................................................
19. Artikulua. 8 eta 8’. Ibilbideak........................................................
20. Artikulua. Q.lbilbidea.................................................................
21. Artikulua. lO.lbilbidea................................................................
22. Artikulua. 11 .Ibilbidea...............................................................
23. Artikulua. Itsasalde pasealekua........................................................
6.3.- 3. ATALBURUA: BIZIKLETA-APARKALEKUAK ERAIKUNTZETAN KOKATZEKO ARAUDIA
7, - PROPOSAMENEN BALORAZIO EKONOMIKOA........................................................
8. - PROGRAMAZlOA.............................................................................
.41
.41
.42
.42
.42
.42
.42
.42
.42
.43
.43
.43
43
45
49
Zarauzko Bizikleta bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
Eranskinak
1 a. Planoa: Egungo bizikleta bideak
1b. Planoa: Egungo bizikleta bideen tipología.
2a. Planoa: Bizikleta bideen oinarrizko sarea.
2b. Planoa: Bizikleta bideen ibilbide eta tarteak.
3. Planoa: Bizikleta bidé motak oinarrizko sarean.
4. Planoa: Oinarrizko sarearen gauzatze-egoera.
5. Planoa: Bizikleta aparkaleku eskaintza.
6. Planoa: Programazioa.
PLAN ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURAS CICLISTAS DE ZARAUTZ
Plano la:
Vías existentes
PLAN ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURAS CICLISTAS DE ZARAUTZ
Plano Ib: Tipología vías existentes
PLAN ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURAS CICLISTAS DE ZARAUTZ
Plano 2a:
Itinerarios ciclistas
PLAN ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURAS CICLISTAS DE ZARAUTZ
Plano 2b: Itinerarios y tramos
Pista-bici
Acera-bici
Carriles-bici
Bandas de protección
Calzada
Calzada y banda de protección
Calzada y contracorriente
Calle de acceso restringido
Espacio peatonal compartido
Senda-bici !
sin definir
Variante N-634
Desarrollo urbanístico
Escala:
I-------------------L
1:10.000
_r
o 50 100 200
I__________I m
300 400
Ayuntamiento de Zarautz
Zarauzko Udala
Marzo 2014
PLAN ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURAS CICLISTAS DE ZARAUTZ
Plano 3: Modalidad de vías ciclistas
PLAN ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURAS CICLISTAS DE ZARAUTZ
Plano 4: Estado de la ejecución
f..L4U ,'|l
. ^*HOTEL
INFORMAaON'-TURISTIC^'
P'OUPEPORTIVO
-- - -... - ____
*-«i, *■ -■•
•''.•::ic7 I '.'l -■• ' • -‘S.^ W-"^' W'
.•\v.::s''^-•' ■•-■*• -'• --’"•
HOTEL;,
■'. .y-'i *• rtr». *-L -i«''W ^
H, í*» . •>v.í^ . ^I, Í*. . -/S 2". -S/^ . -«s-
-C;
I CAMPb -DE-bOI.'F^ r.-^ t1'
.■'ÍV
- A_ _¿- ^
O ¡
’ ‘ } h
-::'^i.,--vr>v;
-»-x- - ; % ' \.-‘'\ , 'l Í! '.';
^"'■s''-.'?^'-’ fcOLEGI@::_ V ' ;.:7 .
INSmUTO
- y. j .>■ iNSTrrmm' ,. ,
.CEMENTERIO
l\ ■
lU -;/
.ttlOpliflflflifí
—-'-Hín
GUA'RmraviL colegio
' . ■ ' T T
Ik
PABELLON DE'CERAMICA-
; h'
^GUARDERIA .-
' í. ■// -
I , ■ I - >r-
I ‘^1 '' I i^'
Red ciclista
Aparcabici y plazas
V'
Playas
Camping
Campo de golf
Instalación deportiva
Instalación educativa
•:r-vr^
§ Instalación sanitaria
'l Desarrollo urbanístico
Escala:
1:8.000
50 100
200
Ayuntamiento de Zarautz
Zarauzko Udala
m ^
Marzo 2014 sífe^
PLAN ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURAS CICLISTAS DE ZARAUTZ
Plano 5: Oferta aparcamientos
PLAN ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURAS CICLISTAS DE ZARAUTZ
Plano 6: Programación
Zarauzko Bizikleta bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
1.- SARRERA
Hamarkada batean baino gehiagoan, Zarauzko udal-plangintza eta programa
desberdinek, bizikleta, eguneroko garraiobide izateko neurri eta azpiegiturak sustatu eta
jaso dituzte. Azken urteotan bereziki, proposamen hauek zehaztuz joan dira, bizikleta
bidé eta bizikleta aparkalekuen eraikuntzarekin adibidez.
2008an pauso sendoa eman zen norabide estrategiko honetan, udaletxeak
ZARAUZKO HIRI ANTOLAMENDUAREN PLAN OROKORRA behin betikoz
onartu zuenean. Txostenaren antolamendu-planoek bizikleta sarea bideratzeko
proposamenak jasotzen ditu. Plan orokor horren ordenantzetan (6.2.02 eta 8.2.04
artikuluak), bertako bizikleta zirkulazio sare osearen definizio eta diseinu-plan berezia
jasotzen da, dokumentu honen helburua hain zuzen ere.
2009an, “Oinezko eta ibilgailuen arteko zirkulazioaren ordenantza
erregulatzailea” onartu zen, garraiobide desberdin eta oinezkoen arteko existentzia
harmoniko bat lortzeko asmoz. Ordenantzak, gidarien jokabideak arautzen ditu. Bere
helburua, oinezkoek gune publikoak erabiitzeko orduan oztoporik ez izatea eta
autoaren zentzuzko erabilpena buitzatzea da, baita motor gabeko ibilgailuen eta
garraio publikoaren erabilpenari lehentasuna ematea ere.
2010ean “Bizikleta Zarauzko bidé sarean txertatzeari buruzko azterlana” egin zen.
Bertan, beste proposamen batzuen artean, 12 Km inguruko bizikleta ibilbide sare berri
bat sortzea proposatzen zen, momentuan zeuden bizikleta bideetan oinarritua.
Txostena, parte-hartze politiko eta sozial baten menpe jarri zen, ondorioz aldaketak
jasoz. Hala ere, oinarrizko bizikleta bidé sarearen elemento nagusiak mantendu ziren.
2010eko txostenak bizikleta bidé sareak egokitzeko moduan erabateko aldaketa eragin
zuen. “Bidegorri” soilaren ideia gainditzeaz gain, bizikietaren eta ibilgailu motordunen
arteko zirkulazio eroso eta seguro batean oinarrituriko estrategia baten alde aposto egin
zen. Helburua, txirrindulari eta ibilgailu motordunen arteko erabilpena segurua, erosoa
eta erakargarria izatea zen. Bizikleta bidé bereiziak, zirkulazio eta abiadura handiko
tarteetara mugatzea ere proposatu zen.
2010eko txostenak, bizikleta bidé sare baten sorkuntza planteatzen zuen ardatz nagusi
bezala, bidaien sortzaile eta erakartzaile nagusiak konektatuz. Aurrerago, tokiko
erabilera doten edo bidé sare nagusira sartzeko erabiitzen diren ibilbide berriak gehitu
daitezke.
2013ko ekainaren lOean, Gipuzkoako Bizikleta Bideen Lurralde Arloko Plana
(2/2013 foro araua, ekainaren lOekoa) onartu zen. Planak, kontrol eremu zabalagoa
eduki arren, Zarauzko bizikietaren erabilpenean ere eragiten zuen. Plan honek bere
arauen atalean bizikleta bidé desberdinen definizioak ezartzen ditu. Udal
antolamenduan eragina daukan plan honen beste erabaki bat, Gipuzkoako bizikleta
bideen oinarrizko sarearen 2. Ibilbideari dagokiona da, Zarauzko udalerria zeharkatzen
dueña.
Zarauzko Bizikleta bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
1. Irudia: Gipuzkoako bizikleta bideen oinarrizko sareko DONOSTIA- MUTRIKO ibilbidea,
Zarauzko udalerria zeharkatzen duen tartean\
Hori guztia dela eta, proiektu eta ekimenak koordinatzea ahalbidetuko duen hirigintza-
marko argi bat zehaztea beharrezkoa da. Horretarako, Hiri Antolamendurako Plan
Nagusian eta hirigintza-legedian jasotako Plan Berezia erabiltzea beharrezkoa da.
Plan Nagusiak dioenarekin bat eginez, honako Bizikleta Azpiegituren Plan Bereziak,
Zarauzko bizikleta bideen oinarrizko sarea finkatzea lortuko du, arau-babes bat izanik
eta udal gestioan bizikietaren integrazioa erraztuz.
^ http://www4.gipuzkoa.net/MedioAmbiente/viasciclistas/conoce.html
4
Zarauzko Bizikleta bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
2.- JUSTIFIKAZIO ETA HELBURUAK
Zarauzko herriak bizikletaren erabilpenerako baldintza oso egokiak ditu:
urbanizazioaren neurri eta forma nahiko zabal eta luzea, topografía laua, bizikletazale
tradizio sendoa eta klima epela.
Hala ere, 60 eta 80ko hamarkaden artean, udalerriko kaleak automobilez bete ziren.
Udalerriaren barruan joan-etorriak egiterakoan bizikletaren zeregina alde batera utzi
zen, nahiz eta hiriguneko distantziakgehienez 2 kilometrotakoak izan.
90eko hamarkadan eta XXI. mendeko lehen hamar urteetan, bizikleta, aurrez izandako
garrantzia berreskuratzen hasi zen. Garai hartako ekimen publiko eta pribatuek,
garraiobide honen aldeko testuinguru kultural egokia bultzatu zuten.
Bizikletaren erabilpena berreskuratzeko ekimenen arrakasta herriaren eguneroko
bizitzan sumatu daiteke. Bizikleta erabiltzaile kopuruak garapen garrantzitsua izan du.
Bizikletaren presentzia hau, Eusko Jaurlaritzak udal mugikortasunaren bilakaeraren
inguruan egindako inkestetan^ ere erakusten da. 2007 eta 2011 urteen artean egindako
inkestetan, bizikletaz egindako bidai kopurua ia bikoiztu dela ikus daiteke.
Bidaiarien banaketa modalari dagokionez, Zarautz, bizikleta erabiltzaile kopuru
handiena duen udalerria da Euskal Autonomi Erkidegoan, bai joan-etorri kopuru osoari
dagokionez (udalerriaren barne eta handik kanpo) %10arekin, eta baita udalerri barneko
joan-etorriei dagokionez ere, %15arekin.
22.700 biztanle dituen Zarautz bezalako udalerri batentzat (ikus 2011 ko errolda),
egunero bizikletazko 9.000, oinezko 36.000 eta autobusezko 500 joan-etorriak oinarri
sendoa dira mugikortasun iraunkorreko eredu baterantz jotzeko. Honako Bizikleta
Azpiegituren Plan Berezia apustu horren aldeko proposamena da.
Azken hamar urteotan, aurreikusitako bizikleta sareko zati ugari gauzatzen joan dira.
Hala ere, ibilbide eta tarte berriak gehitzeko beharra dago, udalerriko zenbait
zonaldeetan hirigintza eta aktibitate aldaketak direla eta.
Halaber, 2010eko txostenean planifikatutako bizikleta ibilbideari, lurzoruaren
erabilpenari, bizikleta ibilbidearen ardatzen izaerari eta bidé sarearen diseinu orokorrari
eragiten dioten hirigintza-jarduera berriak martxan daude.
Bizikleta bidé sarean eragin handiena izango duten aurreikusitako proiektuak honako
hauekdira:
• N-634 errepideko saihesbidea.
• Salberdin, Hegoalde Irita eta Errotaberri urbanizazioak.
• Trenbidea lurperatzeko lanak.
Honako Plan Berezia, Zarautzen bizikleta erabiitzeko gauzatuko diren azpiegiturak
garatzeko tresna izango da. Plan honek, Ibilbideak, tipología desberdinen diseinua eta
ondoren etorriko diren bide-jarrera eta urbanizazioak integratzen ditu.
Bukatzeko, Plan bereziaren irudiaren bitartez, bizikleta azpiegiturek hirigintza arloan
arau-maila lortzen dute, batez ere hiri-lurzoruari eta lurzoru urbanizagarriari dagokionez.
^ “EAEko mugikortasun txostenak” (2007 eta 2011). Eusko Jaurlaritza. Gasteiz, 2008 eta 2012.
5
Zarauzko Bizikleta bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
3.- BIZIKLETA SAPEAREN DISEINU ETA TRAZADURA IRIZPIDEAK
3.1TRAZADURA IRIZPIDEAK
Bizikleta bidé sare nagusiak, udalerriko joan-etorri eragile nagusiak elkartzea du
helburu. Ondorioz, bizikietaz egindako eguneroko joan-etorriak hartzeko sare batez
ari gara (lanera, ikastetxeetara, aisiaidi gune eta merkataritza gune, etab.). Uda garaiko
turismoaren garrantzia ere kontuan hartzen da, aisialdi-arloko ibilbide potentzialekin
loturak gauzatzeko orduan.
Garraio publikoekin intermodalitatea buitzatzeko, bizikleta sarea autobús eta tren
geltoki nagusiei lotua dago.
Bizikleta sarea, sare mailakatu baten moduan antolatua dago, hiriguneko edozein
puntutik modu errazean sartu ahal izateko.
Bizikleta sarea ibilbidez osatua dago, hau da, birlaren ardatz nagusiekin bat egiten
duten bizikietaz ibiitzeko bereziki egokitutako bidé muitzoak.
Bizikleta ibilbide hauek tarte ezberdinez osatuak daude. Tarte bakoitzak, dagokion
bidearen sekzio eta ezagugarriekiko izaera homogeneoa du, eta elkargune edo
bidegurutzez mugatua dago.
Ibilbide bakoitzaren trazadora modu erraz eta zuzenean diseinatua dago, itzulinguru,
desbideratze eta aldapak ahal den neurrian murriztuz.
Bizikleta bidé sareak egungo bizikleta bideak integratzen ditu, etengabeko sare oso
bat sortuaz.
Era berean, Bizikleta Bideen Oinarrizko Sarearen barne dagoen udalaz-gaindiko
ibilbidea barneratzen du. Ibilbide hau, Gipuzkoako Bizikleta Bideen Lurralde Arloko
Plana (2013) delakoaren barne dago, Gipuzkoako Foru Aldundiak 2/2013 Foru
Arauaren bidez onartua.
3.2.- BIZIKLETA IBILBIDEAK EGOKITZEKO IRIZPIDEAK
Bizikietaren garrantzia bidé sarean.
Bizikleta ibilgailu bat da eta bere zirkulazio eremu nagusia gaitzada da. Fíala ere, herri
barruko bideetan ez dirá beti bizikleta eta ibilgailu motordunak hatera ibiitzeko
baldintzak betetzen (batez ere bizikleta erabiitzaile mota jakin batzuekin). Ondorioz,
herri-sarean garraiobide honen buitzaerak bi estrategia bateratu eta osagarri eskatzen
ditu:
■ Gaitzadak, bizikleta eta ibilgailu motordunen erabilpen bateratu eroso eta segurara
moldatzea, abiadura muga bizikietaren abiadurara egokituz.
■ Trafiko motordunaren abiadura edo intentsitatea handiegia den tarteetan, bizikleta
erabilpenerako bakarrik sortutako bideak, bien arteko bizikidetasuna ahalbidetzen ez
duten kale jakin batzuetan (erabiitzaile ahulenentzat: adin edo trebetasun txikiko
erabiitzaileak).
Zarauzko Bizikleta bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
Bizikleta bideak eta bide mota ezberdinak
Bizikleta errei edo Bidegorri izendapenen aurrean, bizikleta bideek ezagugarri oso
ezberdinak eduki ditzakete eta beraz izendapen ezberdinak ere behar dituzte. Beraien
arteko bereizketa-irizpide nagusia, beste garraiobideekin duten integrazio edo banantze
maila da.
Bizikleta bideen erreferentziazko definizioak, estatu mailako legeetatik, (19/2001 legea),
Bizikleta Bideen Foru Arauetatik eta Gipuzkoako Bizikleta Bideen Lurralde Arloko
Planetik datozkigu (2013), baita Zarauzko Udal Arautegitik ere (Oinezko eta Ibilgailuen
zirkulazioa arautzeko Ordenantza).
Estatuko legeak bizikleta bide sorta handi baten definizioa egin zuen. Hortik aurrera
onartutako Lurralde eta Udal araudiek, estatu mailan definitutako bide motak ardatz
moduan hartzen dituzte. Ondoren, tokiko esperientziaz aberastutako moldatze eta
zehaztasunak eransten dituzte.
Hona hemen araudi ezberdinetan jasotako bizikleta bideen definizioen laburpena, baita
Plan Berezi honetarako egindako idazketa ere.
Zarauzko Bizikleta Bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
Kontzeptua
Bizikleta Bidea
Bizikletentzako
moldatutako
Bide / Kalea
Bizikletentzako
moldatutako
oinezkoentzako
espazioa
Kontzeptua
Bizikleta
bidexka
1. Taula: Bizikleta bide eta azpiegituren definizio orokorrak
19/2001 Legea
Gipuzkoako Bizikleta Bideen Lurralde Mugikortasun Ordenantza Zarauzko Plan Berezia
Arloko Plana (GBBLAP)
Zikloen zirkulaziorako
bereziki
moldatutako bidea, dagokion
seinaleztapen horizontal eta
bertikalarekin eta garraiobide
mota honen erabilpen segurua
ahalbidetzen duen
zabalerarekin.
Bizikletaren erabilpenerako proiektatu, eraiki
edo bereziki moldatutako bide publikoa,
dagokion seinaleztapen horizontal eta
bertikalarekin eta garraiobide mota honen
erabilpen segurua ahalbidetzen duen
zabalerarekin.
Zikloen zirkulaziorako
bereziki moldatutako
bidea, dagokion
seinaleztapen horizontal
eta bertikalarekin eta
garraiobide mota honen
erabilpen segurua
ahalbidetzen duen
zabalerarekin. Bide
hauetan bizikietak
lehentasuna edukiko du.
Zikloen zirkulaziorako bereziki
moldatutako bidea, dagokion
seinaleztapen horizontal eta
bertikalarekin eta garraiobide mota
honen erabilpen seguru eta erosoa
ahalbidetzen duen zabalerarekin.
Bide hauek bizikleta erabilera
eskiusiborako dirá edo bizikietek
lehentasuna dute.
Ez da jasotzen
Ez da jasotzen
Ez da jasotzen Sekzio bateratuetan, bide publikoa
bizikletaren erabilpenera
moldatzeko erabiitzen diren
elementuak. Bide hauek ez dirá
bizikletaren erabilera eskiusiborako
eta ez dute lehentasunik.
Ez da jasotzen
Ez da jasotzen
Ez da jasotzen Baldintza jakin batzuetan bizikietak
pasatzea baimendua dagoen
oinezkoentzako espazio edo
zonaldea.
2. Taula: Bizikleta bideen tipología
19/2001 Legea
Oinezko eta zikioentzako
bidea, motordun trafikotik
bereizia eta espazio ireki,
parke, lorategi edo baso
batean zehar doana.
Gipuzkoako Bizikleta Bideen Lurralde
Arloko Plana (GBBLAP)
Mugikortasun Ordenantza
Proposamena
Oinezko eta bizikletentzako bidea, kale eta GBBLAP bezala
errepidetik bereizia, alde hatera utzitako
trenbide plataforma, bertan dauden bide edo
eraikuntza berriko lur-berdinketetan doana.
Zarauzko Plan Bereziaren
GBBLAP bezala
Zarauzko Bizikleta Bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
Bizikleta pista: Motordun trafikotik
berritzeke bidea,
berezko trazadurarekin.
Galtzada edo errepidearekiko paraleloan GBBLAP bezala
doan bizikleta bidea, berezko trazadora eta
plataforma dituena eta motordun trafikotik
bereizia. Noranzko bakarrekoa edo noranzko
bikoa izan daiteke.
Galtzada eta oinezkoentzako
espaziotik fisikoki berritzeke bizikleta
bidea. Galtzada edo espaloiaren
kotara egokitua egon daiteke.
Bizikleta espalóla: Espaloiaren gainean
seinaleztatutako
bizikleta bidea.
Oinezkoen espaloian moldatutako bizikleta GBBLAP bezala
bidea. Bizikieten eta oinezkoen zirkulazioa
bateratu daiteke, bi modalitateetarako
seinaleak jarrita; bestela, argi eta garbi
berritzeke egon behar dote, seinale, bidé
zoruko marka edo desberdintzeko edozein
elementuren bidez. Noranzko bakarrekoa
edo noranzko bikoa izan daiteke.
Oinezkoen espaloiaren gainean
berritzeke bizikleta bidea. Noranzko
bakarrekoa edo noranzko bikoa izan
daiteke eta bizikieten erabilera
eskiusiborako da.
Bizikleta erreia: Gaitzadari itsatsitako
noranzko bakarreko
edo biko bizikleta bidea.
Gaitzadaren zati bat hartzen duen bizikleta ppp. . □
bidea da. Zirkulazio motordunetik banatua
dago, baina ez fisikoki bereizia, eta
zirkulazioaren noranzko berean igarotzen da.
Bizikleta Galtzada eta espaloitik Gaitzadaren zati bat hartzen duen bizikleta GBBLAP bezala
errei berritzeke duten alboko bidea da. Bideko marka batzuek, oztopo-
babestua: bereizketa-elementuak dituen zutoinek edo berritzeke edota babesteko
bizikleta bidea. beste zenbait elementuk galtzada eta
zirkulazio motordunetik berritzeke dute.
Noranzko bakarrekoa edo noranzko bikoa
izan daiteke.
Bizikleta bazterbidea: Ez da jasotzen Errepideko bazterbidea hartzen duen Ez da jasotzen
bizikleta bidea da, eta zirkulazioaren
noranzko bera du. Ez dago fisikoki berritzeke,
baina bideko markak, koloreak eta egitura
aldaketak baliatuta, edo maldaren gainalde
aldaketa txikiz eta beste zenbait metodoz
banatua dago.
Gaitzadari itsatsitako bizikleta bidea,
trafiko orokorretik bereizia baina
babes elementurik gabea.
Zirkulazioaren noranzko berean
igarotzen da eta bizikieten erabilera
eskiusiborako da.
Gaitzadatik berritzeke duten alboko
bereizketa-elementuak dituen
bizikleta bidea. Noranzko
bakarrekoa edo noranzko bikoa izan
daiteke eta bizikieten erabilera
eskiusiborako da.
Hiri testuinguruan ez da jasotzen
baina bai kanpoaldean.
GBBLAP bezala, baina oinezkoek
erabiitzeko aukera jasotzen du.
Zarauzko Bizikleta Bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
3.3.- EREDU SEKZIOAK
Hurrengo taulan eredu sekzioen eskema ikus daiteke, hauen artean dauden
desberdintasunak hobeto adierazteko.
Zarauzko Bizikleta Bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
Bizikleta
erreia
Galtzada
Kj
Bizikleta Erreia
r f '
.1 i '
Espaloia
Babes-banda
Espalóla Babes-teiida Galtzada Bai)e$-banda Espaloia
Partekatut
ako
galtzada/
Sekzio
mistoa
3.4.- BIZIKLETA BIDE MOTA DESBERDINEN EZARPENERAKO IRIZPIDEAK
Mota bakoitzaren abantaila eta eragozpenak
Bizikleta bidé mota bakoitzak eta banatze maila bakoitzak bere abantaila eta
eragozpenak ditu. Honek, mota jakin baten ezarpena gomendagarria egiten du ala ez,
kasuan kasuko zehaztasunen arabera. Honako taulan, abantaila eta eragozpen
nagusiak ikus daitezke.
Zarauzko Bizikleta Bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
bide mota ABANTAILAK ERAGOZPENAK
Bizikleta bidea - Zirkulazio baldintza eroso eta seguruak - Ohizko bideak egokitzeko aukera - Batzuetan bidea laburtu dezake - Oinezkoekin tirabira arriskua - Batzuetan, zabalerak ez du bizikieten abiadura handirik ahalbidetzen.
< Bizikleta pista - bizikietentzako erosotasun eta lasaitasun malla altuena elkargune antean - segurtasun malla altuena elkargune antean eta erabiitzaile berriak erakaitzeko ahalmen malla altuena - Diseinu egokia egiten ez bada, ikuspen urria bizikleta eta beste ibilgailuen antean elkargunetan. - Espazioaren erabilpen malla altuena - Kosturik altuena
LU Q Bizikleta espalóla - Egokitze merke eta erraza - Oinezkoekin tirabira arriskua
CO - Oinezkoen bidegurutzeak erabili eta - Oinezkoak tokian egoteko edo jolasteko erabilpenekin
< indaitzen dituzte deserosotasuna.
LU - Esperientzia urriko erabiitzaile berrientzat - Okerreko mugikortasun-jarrerak ekar ditzake, bizikleta
N ca erakargarriak eta oinezkoen arteko lotura buitzatuz, eta bizikleta beste bide batzuetatik erabiitzen duten erabiitzaileak alde hatera itsasalde.
Bizikleta erreia - Ezarpen erraza - Ezarpen eta berritze kostu urria. - Bizikleta erabiitzaileentzako erabilpen- malgutasuna - Ikuspen baldintza onak elkarguneetan - Bizikietaz abiadura handian eta modu seguruan ibiitzea ahalbidetzen du - Ibilgailu motordunek erabilpen desegokirako joera, bal bertan ibiliaz baita aparkatuz ere. - Autobús geltokiekin tirabirak - Segurtasun pertzepzio malla baxua, batez ere esperientzia urriko erabiitzaileentzat. - Isurpen kutsagarri eta soinu emisioak jasotzeko arrisku handiagoa bizikleta erabiitzaileentzat. - Gaitzadaren zabalera handitzen da, hirigintza desorekatua duten sekzioak sor ditzake.
Babes - Kostu urria - Segurtasun pertzepzio malla baxua, batez ere
banda - Bizikietaren erabilpenerako malgutasun handia - Ibilgailu motordunen erabilpen zabalera, eta trafikoa murrizten dute. esperientzia urriko erabiitzaileentzat. -Trafiko malla murrizteko beste neurri konplementarioak behar izan ditzake. (abiadura, zirkulazio malla) - Ez dirá ibilbide bereiziak bezain erakargarriak (kutsadura malla altuagoa), zirkulazio gutxiko tarteetan ez bada.
Bide mistoa - Kostu oso urria - Bizikietaren erabilpenerako malgutasun handiena - Ibilbidearen funtzioaren azterketa sakona behar du zirkulazio malla oso altua eta - Segurtasun pertzepzio malla baxua, batez ere esperientzia urriko erabiitzaileentzat. - Trafiko malla murrizteko neurriak behar dituzte. (abiadura, zirkulazio malla) - Ez dirá ibilbide bereiziak bezain erakargarriak
abiadura handiegiak saihesteko (kutsadura malla altuagoa), zirkulazio gutxiko tarteetan
LU 9 co o - Gidari eta bizikleta erabiitzaileen arteko ikusmena errazten du elkarguneetan ez bada.
Bizikieten - Kostu oso urria - Bide sanearen tarte jakinetan bakarrik eta bizikleta
erabilpener joan-etorrien segurtasuna bermatzeko beste
H ako aukerarik ez dagoenean erabiitzeko aukera.
3 I— baimendut - Oinezkoekin tirabira arriskua
o (3 LU ako espalóla - Oinezko talde jakin batzuen segurtasun pertzepzioa gutxitu dezake. Bizikietazko joan-etorrien abiadura moteitzen du. - Okerreko mugikortasun-jarrerak ekar ditzazke, bizikleta eta oinezkoen arteko lotura buitzatuz, eta bizikleta beste bide batzuetatik erabiitzen duten erabiitzaileak alde hatera itsasalde.
Bizikieten - Kostu oso urria - Oinezkoekin tirabira arriskua
erabilpenera - Ibilbide sanearen integrazioa hobetu - Oinezko talde jakin batzuen segurtasun
ko dezake eta bizikieten irisgarritasuna pertzepzioa gutxitu dezake.
baimendutak 0 oinezkoen zonalde edo kalea suspe rtu Bizikietazko joan-etorrien abiadura moteitzen du. Okerreko mugikortasun-jarrerak ekar ditzazke, bizikleta eta oinezkoen arteko lotura buitzatuz, eta bizikleta beste bide batzuetatik erabiitzen duten erabiitzaileak alde hatera itsasalde.
13
Zarauzko Bizikleta Bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
Eredu sekzio guztietan ezezagunena babes banda da. Bidearen bi aldeetan ezar daiteke
ibilbideak 7,50 metroko zabalera duenean (aparkalekuak kanpo). Modu honetan
galtzadaren zabalera 3,75 metrokoa da eta errei nagusiarena 2,50 metrokoa. Arekak baldin
badaude, beraien zabalera babes bandaren zabalerari gehitu behar zaio. Ibilgailu astunak
babes bandaren espazioa erabil dezakete bizikleta erabiltzailerik ez dagoenean.
Sekzio hauetan ez dira erdiko marrak edo gainditu ezineko erdibitzaileak ezarriko,
bizikletak aurreratzeko espazioa zabala izan dadin. Aurreratzeak errazteko, bidearen
erdiko ardatzean Ierro etenak marratzea edo marrarik ez ezartzea proposatzen da.
Zirkulazio noranzkoak
Bizikleta bidé baten ezarpenerako beste elementu nagusi bat, noranzko bakarrekoa edo
noranzko bikoa izatea da, hau da, ibilbidearen diseinuan zentzu bakarra edo bi
zentzuen konbinazioa kontuan hartzea.
“Bizikleta errai” eta “bizikleta bideak” adibidez noranzko bakarrekoak dira. Beste
tipología batzuek “bizikleta espaloi”, “Bizikleta errai babestu” eta “bizikleta pistak” bi
aukerak onartzen dituzte. Bandak ibilbidearen zentzu baterako edo bietarako ezartzea
erabaki garrantzitsua da, erabiltzaileen segurtasuna, bizikleta-erosotasuna eta
oinezkoekin tirabira arloetan eragiten bait du. Erabaki bat ala bestea hartzeko arrazoi
nagusiak honako hauekdira:
Zarauzko Bizikleta Bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
NORANZKO BAKARREKOA
ABANTAILAK ERAGOZPENAK
- Bizikietak eta ibilgailu motordunak zentzu berdinean doaz nagusiki - oinezkoek gurutzatzeko erraztasuna - elkarguneetan segurtasun malla handiagoa, ibilgailu motordunen gidariak gaitzadaren zentzuarekiko arreta handiagoa dute - beste bizikleta bidé motekin elkartzeko malgutasun handiagoa, baldintzek ala eskatzen badute. - noranzko biko bideek baino edukiera handiagoa - ezartze eta mantentze kostu handiagoa - ezarpenerako espazio gehiago behar du eta beraz, baldintza jakin batzuetan kostu orokor handiagoa - kontrako norabidean dabiitzan txirrindulariak azal daitezke
NORANZKO BIKOA
ABANTAILAK ERAGOZPENAK
- ezarpen eta mantentze kostu urriagoa - erabiitzaile gutxirekin modu paraleloan erabiitzeko aukera - ezarpenerako espazio gutxiago behar du - bigarren mailako sarerako ez hain egokia. Bizikietaz erabiitzeko malgutasun urriagoa eskaintzen dute - elkargune gutxi dituzten tarteetarako egokia, ez bait dirá besteak bezain seguruak izaten - oinezkoek gurutzatzeko eragozpen handiagoak - joan-etorri mota jakin batzuen edukiera murriztu dezake elkarguneetan - noranzko bakarreko bideak baino edukiera urriagoa. Eguneroko bizikleta erabiitzaile kopuru handia duten bidé sare nagusietan ezartzeko ez dirá besteak bezain gomendagarriak
Oro har, noranzko biko aukera, hiri-barneko tarteetan aukera gomendagarriena ez dela
esan dezakegu. Orokorrean hartuta, ibilgailu motordunen gidariak bi norantza kontuan
hartu behar izateak bizikleta erabiltzaileentzat arrisku handiagoa suposatzen du.
Nolanahi ere, noranzko biko aukera onargarria izan daiteke baldin eta honako bi
baldintzak edo baldintza hauen konbinazioa betetzen badira:
• erdibideko elkargunerik gabeko tarte luzeak badaude.
• ingurune-kalitatea edo bizikleta erabiitzaileentzako erakargarritasuna bidearen
alde batean bakarrik aurkitzen bada.
• aurreko eta ondorengo tarteekin lotura noranzko biko bidegurutze baten bidez
modu seguruagoan egin badaiteke.
Oinplanoa
Orokorrean, bizikietek gaitzadatik gertuen dagoen banda erabili behar dute. Modu
horretan oinezkoekin tirabira arriskua asko murrizten da, batez ere eraikuntzen sarrera
eta bidegurutzetan.
Kokapen desegokia
GaltTAH;! »íln I T^paloia I Bl£lklet¿ Eápd I
Aporkalckua j I i¡noranzko bikoa¡ I
15
Zarauzko Bizikleta Bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
Kokapen egokia
Cállíádá éCkj I Ba'iiéí^jrts I Bi/iklcla Fupulaia EsF7<a'DÍa
ApjrtijieiMa j bsM» I Irioranno bikopl
Altxaera
Bizikleta bidearen altxaera bidé motaren arabera erabakitzen da. Bidé mota bakoitzak
gaitzada eta espaloi altuera desberdinak onartzen ditu. Bizikleta pistaren kasuan
adibidez, kotaren altuera gaitzadarenaren berbera izan daiteke baina baita ere
espaloiarenaren berbera. Aukera bakoitzak bere abantaila eta eragozpenak ditu
elementu hauen arabera: ezarpen kostua, oinezkoekiko bereizketa beharra eta
elkarguneetan erabili beharreko aukera. Azken honi buruz, esan behar da batzuetan
bizikleta bidea gaitzadatik hurbiitzea edo bertan integratzea aukera egokiagoa déla
oinezkoen bidetik eramatea baino.
Zarauzko Bizikleta Bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
Kokapena elkarguneetan
Bizikleta bidé motaren aukera oso garrantzitsua da elkarguneetan. Bertan bizikleta,
oinezko eta ibilgailu motordunen arteko tirabira gehienak sortzen dirá. Ondorioz,
bizikleta ibilbideen diseinu osoa egiterakoan, ez dirá bakarrik erdibideko tarteak kontuan
hartu behar, baizik eta bidé mota bakoitzak eragiten dituen bidegurutze-baldintzak ere.
Ondorengo eskeman ikus daitekeen bezala, bizikleta bidé bereizien kasuan, elkargune
hatera hurbiitzerakoan bi aukera mota bereiz ditzakegu: bizikleta bidearen trazadora
oinezkoentzako igarobiderantz atzeraematen dueña eta bizikietak motordun
ibilgailuetatik gerturatzen dueña.
Noranzko bakarreko bizikleta bidearen elkargunean atzeraemandako
posizioa
Noranzko bakarreko bizikleta bidearen elkargunean atzera ez emandako
posizioa
Aukera bakoitzak, tokian-tokiko elkarguneetan kontuan hartu beharreko abantaila eta
eragozpenak ditu. Noranzko biko bizikleta bideen kasuan, atzeraemandako
trazaduraren aukera ezinbestekoa da bizikietei gaitzadatik kanpo dagoen itxaronaldi-
gune bat eskaintzeko eta txirrindulari eta gidarien arteko ikusgaitasuna hobetzeko.
Noranzko biko bizikleta bidearen elkargunean atzeraemandako posizioa
Bizikleta bidearen iragazkortasuna
Bizikleta bidé sare bat sortzerakoan ondorengoa kontuan hartu behar dugu: Bai
oinezkoek eta bai txirrindulariek bidearen diseinu eta kudeaketaren ondorioz
itzulinguruak eta bidé luzaerak egin behar izatea oso kontuan hartzen dutela.
Zarauzko Bizikleta Bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
Hori dela eta, bizikletentzako noranzko bakarreko bide asko dituzten trafiko sareek
txirrindulariengan eragin negatibo handia dute. Hauetan, bizikleta erabiltzaileek beste
ibilbide mota desberdin bat aukeratzeko joera izaten dute, espaloiak eta kontrako
zentzuzko bideak erabiliz.
Bizikleta bide sarearen helburuetako bat, bizikleta zirkulazioari iragazkortasuna
eskaintzea da, eta espaloien erabilpen okerra bezalako jarrerak saihesten saiatzea.
Zarauzko Bizikleta Bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
4.- EGUNGO AZPIEGITURAK
4.1BIZIKLETA BIDEAK
Udalerrian, egungo bizikleta bideek 11,4 kilometroko luzera osatzen dute. Bertan,
berritzeke bideak dira nagusi, baldin eta azken urteotan erabilpen mistoko tarte ugari
egin diren.
Mota Luzera %
Bizikleta pista 4.326 38%
Partekatutako galtzada 2.439 21%
Bizikleta espalóla 1.208 11%
Bizikleta bidexka 1.207 11%
Oinezkoentzako kale/ zonalde partekatua 866 8%
Partekatutako galtzada 820 7%
Bizikleta erreia 501 4%
11.366
4.2.- BIZIKLETA APARKALEKUAK
Kaleetan, ekipamendu publikoetan eta barruti-pribatuetan (eskolak, lur-zatiak) dauden
bizikleta aparkalekuak bereizi behar dira.
Egun, kaleetan 204 bizikleta aparkaleku daude, 1.683 bizikleta aparkatzeko
ahalmenarekin. Momentu eta zonalde jakin batzuetan, eskaintza hau eskariak
gainezkatua agertzen da. Honek zonalde bakoitzaren azterketa xehatua eskatzen du,
hedapen aukerak zehazteko, bai espazio publikoan edo inguruko eraikinetan.
1. Argazkia: Aparkaleku eskaintzaz gaineko eskaria
Bizikleta aparkaleku mota erabiliena alderantzikatutako hiru “U” formakoa da. 6
aparkaleku eskaintzen ditu eta egonaldi ertain eta luzeetarako oso egokia da.
Zarauzko Bizikleta Bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
2 Argazkia: Aparkaleku modularra, alderantzikatutako “U” motakoa
Udalerrian, bizikletentzako segurtasun eta egonkortasun urriagoa eskaintzen duten
beste aparkaleku motak ere daude. Adibidez, aurreko gurpila bakarrik lotzea
ahalbidetzen dutenak, atzeko gurpila edo koadroa lotzen utzi gabe. Azken hauek
egonaldi motzetarako egokiagoak dira, espazio libre gutxiko kokapenetan. Iraupen
luzerako ekipamendu edo helmugetan kokatuak daudenak (Euskotren geltokiak edo
ikastetxeak), pixkanaka beste aparkaleku mota batzuekin ordezkatzea gomendagarria
da, alderantzikatutako hiru “U” formakoa adibidez.
3. Argazkia: Aurreko gurpHarentzako aparkalekua tren geltoki parean.
Plan berezi honetan proposatutako bizikleta bidé sareak, bizikleta aparkaleku
sarearekin bat egiten du joan-etorrien helmuga nagusiei dagokionez: hezkuntza eta
kirol ekipamenduak, merkataritza-guneak, interes-turistikoko guneak eta Euskotren
geltokiak. Hala ere, epe ertain eta luzeari begira, komenigarria litzateke bizikleta
aparkaleku eskaintza osatzea, batez ere bizitegi-zonetan eta industrialdeetan.
Zarauzko Bizikleta Bidé eta Azpiegituren Plan Berezia ^
Kontuan hartu beharreko beste puntu bat bizikleta aparkalekuen kokapena da.
Gehienetan oinezkoentzako espazioan ipiniak daude, baina badaude galtzada espazio
zatiak modu egokian hartzen dituzten batzuk ere. Orokorrean, kokapen hauek ez dute
oinezkoen zirkulazio ibilbidea oztopatzen. Hala ere, bizikletak, espaloiak eta bizikleta
aparkalekuak elkartzea baino, beste aukera batzuk aztertzea gomendagarria da.
4. Argazkia: Galtzadaren zati bat hartzen duen aparkalekua, kiroldegiaren
aurrean
Gune publikoak erabiltzen dituzten aparkalekuez aparte, badago beste eskaintza
garrantzitsua gune pribatuetan kokatua, batez ere hezkuntza-ekipamendu jakin
batzuetan.
Adibide moduan Orokieta eskola (200 leku) edo Salbatore Mitxelena (400 leku
ingururekin).
.5 Argazkia: Orokieta eskoiako bizikieta aparkaiekua
Zarauzko Bizikleta Bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
5.- AUREIKUSITAKO AZPIEGITURAK
5.1OINARRIZKO SAPEAREN TRAZADURA
Oinarrizko bizikleta bidé sareak 14,2 Km neurtzen ditu eta
11 ibilbidez osatua dago, ondoren erakusten den moduan. Hauetatik bostek
ekialde/mendebalde noranzkoa dute eta beste lauk iparralde/hegoalde noranzkoa. 7.
eta 9. ibilbideek noranzko aldakorra dute.
1. IBILBIDEA
Luzera 1840 m
Trazad ura / Deskribapena Bizikleta ibilbide hau Nafarroa Kalea (N-634) eta San Inazio eta Irita kaleen arteko elkargunean zehar doa, hirigunearen muturrean. Ibilbideak, Zarauzko hiritik pasatzen den bizikleta bideen oinarrizko foru sarearekin bat egiten du tarte horretan. Trazadura, bizikleta bideen oinarrizko foru sarearen berbera da.
Funtzioa / Eskaria Udalaz-gaindiko Joan etorriak eta eguneroko udalerriaren barneko joan- etorriak.
Tarteak 4 (lA - ID)
2. IBILBIDEA
Luzera 1845 m
Trazadura / Deskribapena Bizkaia, Araba, Maria Etxetxiki eta Iturribidea kaleetan zehar doan ibilbidea. Bizkaia eta Salbide kaleen arteko biribilgunetik, herriaren mendebaldean, Salbide kaleraino, hirigunearen hego-mendebalde muturrean.
Funtzioa / Eskaria Eguneroko joan-etorriak,zenbait ikastetxeetara sarrera, udal polikiroldegia, supermerkatuak eta osasun zentroa.
Tarteak 7 (2A - 2G)
3. IBILBIDEA
Luzera 1065 m
Trazadura / Deskribapena Itaisoro kalea, Zelai Azpibidea Aldea eta Jautarkol eta Lizardi kaleetan zehar doan ibilbidea.
Funtzioa / Eskaria Eguneroko joan-etorriak, sarrera udal-polikiroldegira, hondartzara joateko aisialdi-eskaria
Tarteak 5(3A - 3E)
4. eta 4 IBILBIDEAK.
Luzera 680 m / 250 m
Trazadura / Deskribapena San Inazio, Bizkaia eta Salbide kaleetan zehar doan ibilbidea, hirigunearen hegoaldean dagoen autobidearen azpiko pasaguneraino
Zarauzko Bizikleta Bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
Ibilbide honen barman 4'. Ibilbidea aurki dezakegu, San Inazio eta Barandiaran Kaleak zeharkatu eta Vista Alegre auzoraino iristen dena.
Funtzioa / Eskaria Eguneroko joan-etorriak, Osasun zentrora sarrera
Tarteak 6 (4A - 4D y 4'A - 4'B).
5. IBILBIDEA
Luzera 1100 m
Trazad ura / Deskribapena Zigordia eta Lapurdi kaleen arteko ibilbidea, San Frantzisko kaletik Salbatore Mitxelena ikastetxeraino. Lapurdi kaleko zatian bizikleta bidé osagarri bat dago.
Funtzioa / Eskaria Eguneroko joan-etorriak. Salbatore Mitxelena ikastetxera, bi tren geltokietara eta Flirigune Flistorikora sarrera
Tarteak 2(5A - 5B)
6. IBILBIDEA
Luzera 740 m
Trazadora / Deskribapena María Etxetxiki kalean zehar doan ibilbidea. 5 Ibilbidearekin lotura du, Aresti Kaletik itsasalde pasealekuraino, hirigunearen ipar-ekialdean. Ibilbide honen zati handia jadanik eginda dago.
Funtzioa / Eskaria Eguneroko joan-etorriak, ikastetxera sarrera
Tarteak 6 (6A - 6F)
7. IBILBIDEA
Luzera 990 m
Trazadora / Deskribapena Urdaneta bidean zehar doan ibilbidea, Flerrikosoro kaleko biribilgunetik Abedaño kaleko bidegurutzeraino (industrigunearen bukaeran).
Funtzioa / Eskaria Eguneroko joan-etorriak, industrialdera sarrera, landa-eremura abiatzeko aisialdi-eskaria
Tarteak 2(7A - 7B)
8. eta 8 IBILBIDEAK.
Luzera 910 m/310 m
Trazadora / Deskribapena Urdaneta, Santa Klara, San Frantzisko eta Flondar kaleetan zehar doan bizikleta ibilbidea. Ibilbide honen zati bat jadanik eginda dago. San Franzisko kalean oinezkoen ibilbide eskemarekin bat egiten du. 8' aren adarra, Flerrikobarra eta Iturbidea kaleetan zehar doa, 2 ibilbidearekin bat egin arte.
Funtzioa / Eskaria Eguneroko joan-etorriak, hirigune historiko eta hondartzara sarrera.
Tarteak 5 (8A - 8E) y 3 (8'A - 8'C)
Zarauzko Bizikleta Bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
9. IBILBIDEA
Luzera 1140 m
Trazad ura / Deskribapena Aiziazpia kalea, Aitze Auzoa eta industrialdeko Frantsesbidea bidean zehar doan ibilbidea. Errotaberri industrialdearen urbanizazio proiektuan bizikleta bidé berri bat aurreikusita dago.
Funtzioa / Eskaria Eguneroko joan-etorriak, industrialdera sarrera, landa-eremura abiatzeko aisialdi-eskaria
Tarteak 4 (9A - 9D)
10. IBILBIDEA
Luzera 2400 m
Trazad ura / Deskribapena Flerrikosoro Kalea eta Inurritza errekaren ertzen artean doan bizikleta bidea. Irita kaleko biribilgunean 1. ibilbidearekin bat egiten du.
Funtzioa / Eskaria Eguneroko joan-etorriak, ikastetxera sarrera
Tarteak 4 (lOA - lOD)
11. IBILBIDEA
Luzera 1370 m
Trazad ura / Deskribapena Bizkaia kalean zehar doan bizikleta ibilbidea, hirigunearen ekialdean dagoen 10 ibilbidetik, hirigunearen San Inazio kalerarte.
Funtzioa / Eskaria Eguneroko joan-etorriak
Tarteak 5 (llA- llE)
5.2.- OINARRIZKO SAREAREN DISEINU ETA EGOKITZAPENA
Ondoren, bizikleta bideen diseinua eta egokitzapena planteatzen da, 3.2.atalburuan
aipaturiko baldintzak eta zeharkatzen dituen ibilbideen ezaugarriak kontuan hartuz.
Ibilbide bakoitzerako proposamenak.
1. IBILBIDEA.
Nafarroa kalea hiriaren ardatz nagusietako bat izanda, bizikletarentzako bereizketaren
bat egitea gomendatzen da. N-634ko saihesbidea egiten denean bereizketa
“suabeagoa” egin ahal izango da, ez bait da hainbeste trafikorik egongo.
Zatia Proposamena Arazoa Justifikazioa
lA Babes bandak Gaitzadaren murrizketa optikoa Espazio libre Mugatua. Erabilera partekatu zaila
IB Noranzko bakarreko Bizikleta erreiak 130 toki inguruko ilarako aparkaleku banda Bereizketa komenigarria Berta ko kaleetan aparkalekuen eskaintza
24
Zarauzko Bizikleta Bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
IC Bizikleta pista eta Bizikleta erra i babestuak Gaitzada-zabaleraren murrizketa Bereizketa komen¡garría
ID 1. aldaera: Partekatutako espalóla Hegoaldeko espaloiaren espazioa partekatzen da Bereizketa handitzeko zailtasuna. Hirugarren bira-erreia kendu eta berritzeke bizikleta pista bat egiten ez bada, gaitzadaren espazio mugatua
2. Aldaera: Bizikleta pista Gaitzadaren okupazio partziala, biribilgunean amaitzen den adarra oinezkoentzako eta bizikietentzako pasa bidé batek ordezkatzen du 1. Ibilbidea lO.ibilbidearekin lotzeko. N-634ko saihesbidea martxan jartzen bada, zati honetan eta bidegurutzean trafikoa askoz urriagoa ¡zango da.
2. irudia: (1B zatia) Nafarroa kaleko eredu-sekzioa Bizikleta erraiekin
3. irudia: goitiko bista.
Zarauzko Bizikleta Bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
2. IBILBIDEA
Egun, Araba kaleko ardatzak trafiko intentsitate handia dauka, pisu handiko ibilgailuen
presentziarekin. Horregatik bereizketaren bat egitea komenigarria da. Bizkaia kaleak
mendebalde eta ekialdeko lotura egiteko ahalmen handiagoa izango balu, bizikleta
bereizketa maila txikiagotu daiteke.
Zatia Proposamena Arazoa Justifikazioa
2A Era bi lera partekatua/ Babes bandak Galtzadaren murrizketa optikoa Espazio-mugek ez dute bestelako konponbiderik baimentzen
2B Era bi lera partekatua/ Babes bandak Galtzadaren murrizketa optikoa Espazio libre gehiago egon arren, A zatiarekin bat eginez aukera berdina mantentzen da.
2C Babes bandak Galtzadaren murrizketa optikoa Aurreko zatiekin bat eginez, aukera berdina mantentzen da. Oinezkoentzako espazioa nahikoa ez denez, iparraldeko espaloian dagoen Bizikleta erreia espalo! bihurtzea gomendatzen da.
2D Babes bandak Galtzadaren murrizketa optikoa Aurreko zatiekin bat eginez, aukera berdina mantentzen da.
2E Babes bandak Galtzadaren murrizketa optikoa Aurreko zatiekin bat eginez, aukera berdina mantentzen da. Oinezkoekin dauden tirabirak direla eta dagoen bizikleta bidea espaloiaren parte bihurtzea gomendatzen da.
2F Partekatutako bidezidorra Badago “
2G Erabilera partekatua / Babes bandak Aurreko zatiekin bat eginez, aukera berdina mantentzen da. Dagoen bizikleta pista eskaintza osagarria bezala mantendu daiteke.
3. IBILBIDEA
Itaisoro kaleko ardatzak neurrizko trafiko intentsitatea dauka, kale-biltzailea da. Hala
ere, Trenbide azpiko pasabidea daukan kale gutxietako bat denez, garrantzizko lotura
funtzioa dauka.
Aldi berean, bertan bereizketa egitea zaila da, sekzioaren zabaleraren ondorioz.
Ibilbidearen zati handi bat jadanik “ziklo-errei” eta “babes bandaz” egokituta dago.
Galtzadaren erdian ziklo-erreiakjartzeko aukeraren eragozpenak, beste ibilbide batzuen
baztertzea ekar dezake. Beste hauetan bizikletak ibilgailu motordunekin aldi berean
doaz inolako seinale espezialik gabe eta bertan txirrindulariek galtzada edo erreiaren
erdigunetikgidatzeko eskubidearen pertzepzio urriagoa izan dezakete.
Tartea Proposamena Arazoa Justifikazioa
3A Galtzadaren erabilera - Bizitegi-izaera daukanez trafikoa
Zarauzko Bizikleta Bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
Trafikoa baretzeko neurriak Baina kalearen diseinua ez dator funtzio horrekin bat.
3B Erabilera partekatua/ Babes bandak Badago Espazio urria déla eta bereizketa modurik hoberena babes bandak dira.
3C Galtzadaren erabilera partekatua/ Trafikoa baretzeko neurriak Motordun trafiko gutxiko bertako kalea da. Proposamena Gipuzkoa kale osora aplikatu daiteke.
3D Galtzadaren erabilera partekatua/ Trafikoa baretzeko neurriak Motordun trafiko gutxiko kale biltzailea da.
3E Galtzadaren erabilera partekatua/ Kontrako noranzko bizikleta erreia Ilara-aparkaleku zati bat gaitzen da. Nahiz eta kontrako-noranzko zirkulazio gutxiko kalea izan, aparkaleku-banda ordezkatzeko bizikleta errei bat ezartzea eskatu dezake.
4. eta 4 IBILBIDEAK.
Elizaurre kalearen ardatza biltzailea da eta neurrizko trafiko intentsitatea dauka, zati bat
hiriguneko ingurabidea izanda. Bertan, sekzioa oso mugatua da eta berritzeke bizikleta
ibilbideak ezartzea oso zaila da. Trafikoa baretzea eta partekatutako erabilera
sustatzea dira proposamenak kasu honetan. Erabiltzaile “ahulenak” hiriguneko
kaleetatik joateko aukera izango dute.
Tartea Proposamena Arazoa Justifikazioa
4A Erabilera partekatua/ Babes bandak Galtzadaren murrizketa optikoa Galtzadaren murrizketa optikoa Bizitegi-izaera duenez, tarte honek trafiko urriagoa dauka, kalearen diseinua ordea ez doa funtzio horrekin bat.
4'A Babes bandak Aparkaleku zati bat kendu. Zeharkako Zati honetan aparkalekuak bi aldeetan daude. Igotze partean zikiista-banda bat eskaintzeko gutxienez aparkaleku alde bat kentzea proposatzen da.
4'B Erabilpen mugatuko kalea Badago Orain déla gutxi, trafiko motordunaren sarbidea debekatu da eta ondorioz bizikleta erabiitzaileentzako eskaintza ezin hobea da.
4ByC Galtzadaren erabilera partekatua/ Babes bandak Galtzadaren murrizketa optikoa Trafiko motordun urriko kale biltzailea da. Igoeran babes bandak ezarri dira eta jaitsieran galtzadaren erabilera partekatu da.
4D Galtzadaren erabilera partekatua/ Trafikoa baretzeko neurriak Zati hau trenbide eta autobidearen azpiko pasabideari dagokio. Sekzioa oso estua da eta horregatik ezin dira bizikieta-bandak ezarri.
Hala ere, trafiko intentsitatea oso txikia
Zarauzko Bizikleta Bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
5. IBILBIDEA
5. ibilbidean zehar trenbideari paraleloki kokatutako bizikleta bideak daude ia ibilbide
osoan. Hala ere, galtzadaren zirkulazio baldintzak hobetzea gomendatzen da, hórrela,
eguneroko erabiltzaile eta esperientziadun txirrindulariei hobeto moldatzen den
eskaintza sortuz. Hirigunean, bizikletaren erabilera, orain dela gutxi oinezkoen
erabilpenerako moldatu diren kaleetan edo trafiko motordunaren zirkulazioa debekatuta
dagoen kaleetan baimentzen da.
Tartea Proposamena Arazoa Justifikazioa
5A Erabilera partekatua/ Babes bandak Galtzadaren murrizketa optikoa Gaitzadatik ibiitzeko baldintzak hobetzea gomendatzen da. Hórrela, berdegunetik doan bizikleta pista baino hobeagoa den eta eguneroko erabiitzaileei hobeto moldatzen zaien
5B Galtzadaren erabilera partekatua/ Babes bandak k Galtzadaren zabaleraren murrizketa Trafiko gutxiko eta gaitzada oso zabaleko kalea.
5C Oinezkoen espazioaren erabilera partekatua. Oinezkoekin bizikidetza Bizikletak bi noranzkoetan ibil daitezke. Jarte honetako kaleak orain dela gutxi egokitu dirá.
5D Galtzadaren erabilera partekatua/ Trafikoa baretzeko neurriak Gaitzadatik ibiitzeko baldintzak hobetzea gomendatzen da. Hórrela, hórrela berdegunetik doan bizikleta pistaz gain, eguneroko erabiitzaileei moldatzen zaien beste eskaintza sortuko da.
6. IBILBIDEA
Ibilbide honek trafiko intentsitate urriko kaleak zeharkatzen ditu. Galtzadan eta
oinezkoen zatietan bizikletak pasatzea baimendua dago eta ia osorik bukatua dago.
Zatia Proposamena Arazoa Justifikazioa
6A Galtzadaren erabilera partekatua, trafikoa ren murrizpena. Badago Bertakoentzako kalea da. Lehenengo tartea oinezkoentzako da eta bigarrena berta koentzako soilik. Batean, bizikletaren erabilera partekatua baimendu daiteke eta bestean noranzko biko bizikleta zirkulazioa
6B Galtzadaren erabilera partekatua/ Babes bandak Badago Trafiko motordun gutxi ko kalea da baina igoeran bereizketaren bat eskaintzea komenigarria litzateke.
6C Oinezkoentzako kalea ren erabilera partekatua. Badago Bizikleta banda mugak kentzea proposatzen da, oinezkoen lehentasuna argi utzi eta bizikieten abiadura handiak saihesteko.
Zarauzko Bizikleta Bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
6D Oinezkoentzako espazioaren erabilera partekatua. Badago Bizikleta banda mugak kentzea proposatzen da, oinezkoen lehentasuna argi utzi eta bizikleten abiadura handiak saihesteko
6E Partekatutako bidexka Badago Trenbidearen azpiko oinezkoentzako pasabidea da. Bertan bizikletaren erabilera baimenduta dago (abiadura txikian).
6F Biribilguneren mendebaldetik doan bizikleta espalóla Biribilguneko galtzadaren zabaleraren murrizpena. Biribilguneak bi errai ditu. Gehiegi, trafikoaren intentsitatea kontuan hartuz. Espalóla zabaldu daiteke, tarte txiki hori itxiz eta bizikleta ibilbideari jarraipena emanez.
7. IBILBIDEA
Ibilbide hau Abendañoko industrigunera eta hego-mendebaldeko nekazaritza
zonaldeetara sarbidea da. Nahiz eta trafiko intentsitate txikia izan (ibilgailu astunen
presentziarekin) aisialdirako erakargarria den berritzeke bizikleta bidé bat ezartzea
komeni da.
Zatia Proposamena Arazoa Justifikazioa
7A Bi noranzko bizikleta espalóla Aparkaleku zati bat kendu. Olgetarako eskariak asetzeko eskaintza erakargarria egin behar da. Kaleak aldapa txikia dauka.
7B Noranzko biko bizikleta espalóla Sekzioa zabaldu Espazio libreak erabili. Aisialdi-eskaria asetzeko eskaintza erakargarria proposatzea komeni da. Kaleak aldapa txikia dauka. Tunelean espalóla partekatu daiteke. N-634 saihesbidea egiteak, poligonora iristeko sarbide berri bat ekarriko luke, hórrela ibilgailu astunen zirkulazioa zati honetatik kanpo geratuz.
Zarauzko Bizikleta Bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
8. IBILBIDEA
Ibilbide honek ezagugarri oso ezberdineko tarteak ditu. Abiadura txikiko kale biltzaileak
zeharkatzerakoan, galtzadaren erabilera partekatua proposatzen da, aldapetan babes
bandak ezarriz. Hirigunean, oinezkoentzako eta trafiko mugatuko zonaldetan bizikletak
pasatzea baimentzen da.
Zatia Proposamena Arazoa Justifikazioa
8A Galtzadaren erabilera partekatua/ Babes bandak Galtzadaren murrizketa optikoa Abiadura txikiko kale biltzailea da. Igoeran babes bandak ezartzea eta jaitsieran galtzadaren erabilera partekatua gomendatzen da.
8B Galtzadaren erabilera partekatua/ Babes bandak Galtzadaren murrizketa optikoa Aurreko puntuko konponbide berdina proposatzen da. Dagoen bizikleta bidea espaloi bihurtzea komeni da.
8C Oinezkoentzako espazioaren erabilera partekatua. Badago Oinezkoentzako kalea bihurtu da orain déla gutxi eta bertan ibilgailu motor-gabeak ibil daitezke.
8D Oinezkoentzako kalearen erabilera partekatua. Ibilgailu motordunak debekatuta daude. Zati hau oinezkoentzako bihurtzea espero da ibilgailu motor-gabeen erabilerarako bakarrik itsasalde.
8E Oinezkoentzako espazioaren erabilera partekatua. Oinezko eta txirrindularien arteko erabilera partekatua. Itsasalde pasealekura iristen den tarte motza da. Bizikieten zirkulazioa bideragarria da udalak ezartzen dituen baldintzan.
8'A Galtzadaren erabilera partekatua/ Babes bandak Galtzadaren murrizketa optikoa Gaitzadatik ibiitzeko baldintzak hobetzea gomendatzen da. Hórrela, berdegunetik doan bizikleta pista baino hobeagoa den eta eguneroko erabiitzaileei hobeto moldatzen zaien eskaintza sortuko da.
8'B Galtzadaren erabilera partekatua/ Babes bandak Galtzada- zabaleraren murrizketa Trafiko urriko eta gaitzada oso zabaleko kalea.
8'C Oinezkoentzako esparruaren erabilera partekatua. Oinezkoekin erabilera partekatua. Herrikobarra kalea orain déla gutxi oinezkoentzako kalea bihurtu zen eta bizikletak bi noranzkoetan ibili daitezke.
9. IBILBIDEA
Errotaberri industriguneko eta hegoaldeko nekazaritza-zonaldeetara iristeko erabiltzen
da. Beraz, eguneroko eta aisialdiko erabilerentzako eskaintza erakargarri bat prestatu
behar da. Errotaberriko industriguneak urbanizatze proiektu plan partzial bat dauka eta
bertan bizikleta ibilbide bat egitea aurreikusten da. Errotaberriko bideen eraikuntzak
oinarrizko sarea osatzen laguntzen du eta helmuga konkretuetara iristeko bidea
hobetzen du.
30
Zarauzko Bizikleta Bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
Zatia Proposamena Arazoa Justifikazioa
9A Noranzko biko bizikleta pista Partekatutako espaloia Sekzioaren handitzea / Oinezko eta txirrindularien erabilera partekatua Trafiko intentsitate handia dago eta ibilgailu astun ugari pasatzen dira. Sekzioa handitzeko aukera dago aparkaleku zona bat kendu eta bizikleta bidé bat jartzen bada.
9B Plan Partzialean definituko da. Aurreko zatiaren mota berdina erabiltzea komeni da.
9C Noranzko biko bizikleta pista Galtzadaren zabaleraren murrizketa Plan Partziala eta N-634-ko saihesbidea martxan jartzen badira trafikoaren intentsitate handitu daiteke, eta horregatik bizikietaren berritzeke egitea gomendatzen da.
9D Galtzadaren erabilera partekatua/ Trafikoa baretzeko neurriak Aukerarik onena gaitzadatik zirkulatzea da trafiko oso gutxi bait dago. Plan Partziala eta N-634ko saihesbidearen eragina aztertu behar dira.
10. IBILBIDEA
Ibilbide hau egungo pista-bidexkan oinarritzen da, autobidea, Abedaño erreka eta Asti-
Auzoa kaleak jarraituz kirol-guneetaraino. Azpiegitura mota eta dimentsioak egokiak
dira.
Kaleak eta bizikleta bideetara doazen sarbideak seguruagoak egiteko Herrikosoro
kalean trafikoa baretzeko neurriakjartzea komeni da.
Zatia Proposamena Arazoa Justifikazioa
lOA Oraingo sekzioa mantentzen da. Egungo bizikleta pista, aisialdirako ibilbide egokia da. Trafikoa baretzeko neurriak ezartzea gomendatzen da, segurtasuna hobetzeko.
lOB Oraingo sekzioa mantentzen da. Egungo bizikleta pista, aisialdirako ibilbide egokia da
lOC Oraingo sekzioa mantentzen da. Egungo bizikleta pista, aisialdirako ibilbide egokia da
lOD Oinezkoen tzako bizikleta bidexka Espazioak bereizi gabe oinezko eta bizikietaren arteko erabilera partekatua buitzatzea gomendatzen da, egungo sekzioa hobetuz.
Zarauzko Bizikleta Bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
11. IBILBIDEA
Ibilbide honen gauzatzea, Bizkaia kalean egin beharreko hirigintza lanetan oinarritzen
da. Kale hau egun ez da ardatz nagusi bat, erakargarritasun falta déla eta. Hirigintza
proiektuek kale hau ibilbide garrantzitsu bihurtuko dute. Honela Araba kaletik pasatzen
den trafikoa bidera lezake. eta bizikleta erabiitzaileentzako duen garrantzia eta
erakargarritasuna handitu.
Egoera déla eta, ibilbidea hasieratik egokitzea gomendatzen da, aurrez kontuan
hartutako irizpide berberak erabiliz.
Zatia Proposamena Eragozpe Justifikazioa
llA Babes banda: Gaitzada zabalera ren murrizke Ibilgailu motordunen zirkulazio ugaria. Gaitzadaren zabalerak babes bandak jartzea ahalbidetzen du.
IIB Igoera n babes bandak. Trenbide azpiko bidea, gaitzadaren zabalera txikia.
lie - - Ibilbidea aldatu daiteke.
IID SALBERDIN 10-2-OR HIRIGINTZA PROGRAMA Trafikoaren intentsitatearen arabera bizikleta- ibilbide bereiziak eskaini daitezke. Kalearen hiri- izaera déla eta noranzko bakarrekoak izan beharko dute.
Bizikleta bidé mota ezberdinen laburpena oinarrizko bide-sarean
Oinarrizko sareko bizikleta bideak gehienetan gaitzadaren erabilera partekatuko kale
arruntak dirá, trafikoa lasaitzeko neurriekin eta igoera edo kontrako noranzko tarteetan
babes bandekin egokituak. Tarte hauen luzera ia 4 Km.tara iristen da. (29%).
Sarearen ia heren bat aukera honetan oinarritzen da eta, herriaren ezaugarriak kontuan
hartuz, (trafiko intentsitate baxua, abiadura txikia, sekzio espazio mugatua eta
bizikietaren presentzia handia), eguneroko bizikietaren erabilpena sustatzeko
estrategiarik koherenteena dirudi.
Bigarren postuan “"Bizikleta pistak” daude 2,6 km.tako luzerarekin, trenbide, ibai-ibiigu
eta autopistaren ertzetatik berritzeke bideekin.
Aurreikusitako beste aukera batzuk “Babes bandak” (%18), “Bizikleta espaloia” (%12),
Ibilgailu motordunentzako sarbide mugatuko kaleak (%9) eta “Bizikleta bideak” (%8).
Zarauzko Bizikleta Bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
4. irudia: Bizikleta bidé mota ezberdinak/ Bidearen egokitzapena
3. planoak Plan bereziaren antolakuntza erakusten du bizikleta bidé mota bakoitzaren
distribuzioa deskribatuz. Hiri-izaera eta trafiko intentsitate handiagoko kaleetan gehiago,
ibilgailu motordunekin baterako bizikidetza batengan apustu egiten da, edo bizikleta
bideak erakargarriago eta erosoago egitearengan.
Azken hau, lehentasuna duten zirkulazio tarteei esker lor daiteke (babes bandak).
Erabateko bereizketa, trafiko intentsitate handieneko kaleetan, ibilgailu astunen
presentzia handia duten kaleetan edo aisialdirako ibilbideetan bakarrik ezartzen da.
5.3.- GAUZATZE EGOERA
Bizikleta bideen oinarrizko sarea
Ondoren, oinarrizko sarearen gauzatze egoera laburtzen da. Batzuetan, Plan Berezi
honek ezartzen dituen baldintzak betetzen ez dituzten bizikleta bideak daude. Beste
batzuk aldiz erabiltzaile talde zehatz baterako bakarrik dirá erakargarriak. Horregatik,
“eginda” taldean , “berritzeko” zatiak eta “eskaintza osagarria” zatiak berritzeke dira.
Oinarrizko sareak 14 km. inguru neurtzen du. Hauetako %37a eginda eta %43a egiteke
daude. Aurrez aipaturiko portzentaiari ondorengo hauek gehitu behar zaizkio: berritu
behar diren zatiak (%8) eta eskaintza osagarria suposatzen dutenak (%12) baina Plan
Berezi honen egokitzapen baldintzetara hobeto moldatu behar direnak.
Ondorioz, 8,8km. inguru geratzen dira egokitu edo egiteko, hau da, sarearen %63a
5. irudia: Oinarrizko Bizikleta Bidé Sarearen gauzatze egoera
4.182 m
30%
5.170 m
37%
1.635 m I
12%
1.825 m
13%
1.084 m
8%
O 2.000 4.000 6.000
■ Gauzatugabea
■ Beste mota osagarria
■ Egokitu beharrekoa (EgokRu beharreko bidea)
8.000 10.000 12.000 14.000
■ Gauzatua (Gauzatutako bidea)
Proiektatua
33
Zarauzko Bizikleta Bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
Ibilbide ezberdinen gauzatzeari dagokionez, egoera nahiko heterogeneoa da. 4 dira
oraindik zati guztiak egin gabe dauzkatenak, horietako bik ez daukate oraindik idatzizko
proiektu konstruktiborik (1. Eta 7. Ibilbideak). 3 ibilbide ia guztiz amaituta daude (3., 6.
Eta 10. Ibilbideak) eta beste bati burutzeko oso gutxi falta zaio idatzizko proiektu
konstruktiboaren arabera (8). O.ibilbidearen tarte bat Errotaberri Plan Partzialaren
barruan eta saihesbideko proiektuetan sartzen ari da.
3. Taula: Ibilbide bakoitzeko gauzatze egoera
Ibilbidea Eginda Osagarria Berritzeke aurreikusita egin gabe Luzera i tétala Sauzatze malla
1 0 0 0 0 1.848 1.848 0%
2 55 582 331 0 402 1.369 71%
l"l69 0 0 0 “ 0 1.169
4 547 0 0 0 385 932 59%
1 5 219 889 0 0 0 1.108 100% 1
6 624 0 0 0 52 676 92%
■ 7 0 0 0 0 972 972
8 597 164 134 233 0 1.129 79%
1 ^ 0 0 0 616 523 1.139 {)°Á 1
10 1.629 0 619 0 0 2.248 100%
331 0 0 976 0 1.307 ¿5°/¿ 1
5.170 1.635 1.084 1.825 4.182 13.89
Bertako sarea edo sare osagarria
Udalerriko bizikleta bideen oinarrizko sareaz gain, beste tarte edo neurri lokalagoak egin
daitezke, konektibitate arazoei edo momentuko arazoei aurre egiteko. Honen adibide
bat bizikletak itsasalde ibilbidea zeharkatzearen kasua da, bere ezaugarri berezi eta
hirigintza balioak direla eta herritarrengandik arreta handia jasotzen duen tokia.
Urteetan zehar itsasalde ibilbidean bizikletaren erabilerari buruzko eztabaida egon da,
2009an herritar kontsulta bat egin zelarik. Bertan egindako galdera, “Bizikletak itsasalde
ibilbidean? Bai ala Ez” izan zen. Erantzun mota honek ez zituen jasotzen urteko zein
denboraidi edo eguneko momentuaren arabera planteatu zitezkeen zehaztasun
posibleak. Kontsultaren emaitza itsasalde ibilbidean bizikletaren erabilpenaren aurkakoa
izan zen.
Plan Espezial honek ez du itsasalde ibilbidea udalerriaren bizikleta bideen oinarrizko
sare barruan jasotzen. Hala eta guztiz ere, sare horren estrukturari begiratuz, itsasalde
ibilbidearen erabilera hainbat lotura gauzatzeko tresna ona déla ikus daiteke, Ekialde
eta Mendebaldearen arteko ardatzean adibidez 8, 3 eta 6. ibilbideen bitartez.
Zalantzarik gabe, oinezko eta bizikieten erabilpen partekatua bateraezina da urteko
momentu jakin batzuetan. Baina Europako hiri askotan gertatzen den bezala, posible da
eguneko ordu edo urteko denboraidi batzuetan bizikletak pasatzeko baimena ematea
itsasalde ibilbidearen “oinezkoentzako izatea” mantentzen den neurrian. Ondorioz, udal
kudeaketa eta hiritarren arteko eztabaida izango dira itsasalde ibilbidean txirrindulari eta
oinezkoen arteko neurri aproposak aurkitzeko modua.
5.4.- BIZIKLETA APARKALEKU SAREA
34
Zarauzko Bizikleta Bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
Bizikleta garraiobide bezala erabiltzea sustatzeko, bizikleta gorde edo aparkatzeko toki
apropos eta seguru bat eskaintzea ezinbestekoa da.
Egungo egoera hobetzeko, bizikleta sarearen gauzatze prozesuarekin bat datorren
bizikleten aparkaleku sare konpleta gauzatzea ezinbestekoa da. Horretarako, egonaldi
motarekin (motz edo luzea) koherentea den eta espazio publikoko oinezkoentzako ez
diren zatietan kokatuta dauden aparkalekuak egitea gomendatzen da.
Ildo beretik jarraituz, dentsitate handiko bizitegi-zonetan eskaintza zabalagoa eman
behar da. Hauetako batzuetan jadanik ari dira honi buruzko eskariak egiten.
Gune horietan, deszentralizatutako aparkaleku batzuk gehitu daitezke (etxebizitzen
sarreren ondoan jarri daitezkeen unitate txikiak), batez ere, bisitarientzako eskaintza
bezala erabiltzeko. Bertako bizilagunentzat ordea, hobe litzateke eraikinean bertan edo
partzelaren barruan espazio aproposak sortzea bizikletak aparkatu edo gorde ahal
izateko.
Erreferentzia bezala, bizitegi-zonetan (gune historikoa izan ezik) bide publikoan
automobilentzako 20 aparkaleku dauden zona bakoitzeko 4-6 bizikleta aparkatzeko
modulua egon beharko zen. Hala ere, kopuru zehatza dauden eskakizunen arabera
erabakiko du Udalak.
Lehenengo etapan 4-6 tokiko 100 modulu beharko direla aurreikusten da bizitegi-
zonetan. Beste 100 modulu aurreikus daitezke bidai sortzaile batzuetan sortutako
eskakizun kopuru handiagoa bete eta dauden aparkalekuak berritu eta ordezkatu ahal
izateko.
Bizikleta aparkaleku berrien kokapena ibilgailuak aparkatzeko banda bera izango da
nagusiki. Kasu honetan, bizikleten aparkalekuak babestea komenigarria da, eraikuntza
elementaren, landare edo aitzari urbanoren baten bidez.
6. irudia: Islagailuen bidez babestutako bizikleten aparkalekuak.
Hirigune historikoko kaleetan toki gutxiago dagoen bizikieta-aparkalekuak kokatzeko.
Udal kudeaketak, espaloietako aparkaleku informalak murriztuko ditu, hauek,
oinezkoentzako esparrutik kanpo kokatzen diren aparkaleku berrietan ezarriz eta
partzela pribatuen edo eraikin pribatuen barruan aparkalekuak jarriz. Horretarako udal
teknikariak erabiltzea ere aurreikusten da behar izanez gero.
35
Zarauzko Bizikleta Bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
6. - ARAUTEGIA
6.11. ATALBURUA: ARAU OROKORRAK
Artikulua. Izaera, helburua eta aplikazio eremua.
1. Zarauzko Bizikleta bidé eta Azpiegituren Plan Berezia, udalerrian bizikleta erabiitzeko
azpiegitura eta ekipamenduen garapena definitzen duen baliabidea da. Plan Bereziak,
bizikleta bideak hirian ezartzeko sarea, bizikleta bidé motak eta gauzatze baldintza eta
egokitzapenak ezartzen ditu.
2. Planaren helburua, bizikleta azpiegituretan eta bidé edo hirigintza proiektuetan
inplikatuta dauden Udal talde eta administrazio ezberdinen arteko gestio, exekuzio eta
koordinaziorako araubide juridikoa ezartzea da .
3. Planaren eremua Zarauzko udal-lurraldea da.
2. Artikulua. Definizioak
Bizikietentzako azpiegitura, bide-sareez, aparkalekuez eta arazo puntualak
konpontzeko sortutako eraikitze elementuez osaturikdago (pasaguneak, aldapak...)
Bizikieten mugikortasunerako bide-sarea eratzen duten elementuek ondorengo
izendapenak dituzte:
1. Bizikietaren mugikortasunarentzako bidé sarea: Bizikietaren erabilpenerako
egokitutako kale edo ibilbide muitzoa da eta bizikietaz egindako bidaien segurtasuna,
erosotasuna, azkartasuna eta erakargarritasuna lortzeko baldintzak bete behar ditu.
2. Bizikleta ibilbidea: Bidai sortzaileak lotzen dituen edo egituratze ardatza osatzen
duen bide-sarearen elementua da. Bizikietaren erabilpenerako egokitzapen motaren bat
du.
3. Bizikleta bidea: Zikioen trafikora bereziki egokitutako bidea da, beharrezko
seinaleztapen horizontal edo bertikalarekin. Bidearen zabalerak ibilgailu hauen igarobide
seguru eta erosoa baimentzen du. Bidé hauek bizikieten erabilera eskiusiborako dirá
edo bizikietek lehentasuna dute.
4. Bizikietentzako egokitutako kale edo bidea: Sekzio partekatuetan bizikietaren
erabilpena lortzeko bidé publikoaren moldaketa osatzen duten elementuak dirá.
Hauetan bizikietak ez du lehentasunik ezta erabilera eskiusiborik edukiko.
3. Artikulua. Bizikleta bidé motak.
Oinezko eta motordun moduen plataformaren konfiguraziora eta aurreko moduekiko
berritzeke gradúa kontuan hartuz, bizikleta bideen klasifikazioak, Gipuzkoako Bizikleta
Bideen Lurralde Plan Sektorialak ezarritakoa eta 19/2001 .Trafiko, Motordun ibilgailuen
eta Bide-Segurtasunaren Legeko testu artikulatuaren erreforma Legea kontuan hartuz,
honako tipología dauka:
Zarauzko Bizikleta Bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
1. - Bizikleta bidexka: Oinezko eta bizikletentzako bidea, kale eta errepideetatik kanpo
pasatzen dena, hau da, berdegune edo esparru libreetatik igarotzen dena.
2. - Bizikleta pista: Galtzadari paraleloki igarotzen den bizikleta bidea da, fisikoki oinezko
eta motordun trafikoaren zirkulazio bandaz banatuta dagoena. Noranzko bakarra edo bi
norabidezkoa izan daiteke eta erabilera eskiusibokoa da.
3. - Bizikleta espalóla: Espaloian kokatutako bizikleta bidea da eta oinezkoen zirkulazio
bandaz banatuta dago. Noranzko bakarrekoa edo noranzko bikoa izan daiteke eta
erabilera eskiusibokoa da.
4. - Bizikleta erreia: Galtzadari itsatsitako bizikleta bidea, trafiko orokorretik bereizia
baina babes elementurik gabea Zirkulazioaren norabide berdinean doa eta erabilera
eskiusibokoa da.
5. -Babestutako bizikleta erreia Gaitzadatik fisikoki berritzeke dituen alboko
elementuez hornitutako bizikleta erreia da. Noranzko bakarrekoa edo noranzko bikoa
izan daiteke eta erabilera eskiusibokoa da.
6. - Bizikleta bazterbidea Errepidearen bazterbidea erabiitzen duen bizikleta bidea da.
Zirkulazioaren norabide berdinean doa eta ez dago fisikoki banatuta baina bai Ierro
etengabe baten bidez mugatua eta berritzeke. Bizikieten lehentasunezko zirkulazioa
banda honetatik nabarmentzeko bidé marka horizontalak edo kolore aldaketak erabili
daitezke. Bizikleta erreiarekin konparatuz, bazterbidea oinezkoekin partekatu daiteke.
4. Artikulua: Bidé sarearen egokitzapen motak.
1. Kale baretua Trafiko motordun abiadura eta intentsitate txikia duten kaleak dirá.
Moni esker bizikietek gaitzada modu seguru, eroso eta erakargarri batean zeharkatu
dezakete.
2. Gaitzada seinaleztatua. Partekatutako erabilerako gaitzada da non txirrindulariaren
zirkulazioa bidé erreiaren erditik igarotzen den.
3. Babes banda: Ierro eten baten bidez mugatuta dagoen gaitzada banda da eta
honetan bizikieten zirkulazioak lehentasuna dauka. Trafikoaren egoerak eskatzen badu,
ibilgailu motordun eta bizikietek lerroa gurutzatu dezakete segurtasun edo erosotasun
gabezia sortzen ez den bitartean. Noranzko bakarreko eta lehentasunezko
erabilerakoa da.
4. Kontrako alderako bizikieta-zirkulazioko gaitzada: Trafiko orokorrarentzako
noranzko bakarkako kalea da eta bertan bizikieten zirkulazioa bi norabidetan
baimenduta dago.
5. Bizikleta erabilpena baimenduta dagoen espalóla. Oinezkoen lehentasuna
mantenduz bizikieten zirkulazioa baimentzen den espaloia da. Bizikleta erabiitzen duen
pertsonak bere abiadura moldatu beharra dauka. Ez dirá eremuak berritzeke ezta
bizikietarentzako lehentasunezko zirkulaziorako tokirik adierazten. Espaloiaren egitura
edo kolorea oinezkoen erabilera eskiusiboko espalo! baten ezberdina izan daiteke.
Bizikietaren erabilera baimendua espaloian seinaleztapen bertikalaren bidez zehaztuko
da hasiera eta bukaeran.
6. Oinezkoentzako kale edo zonaldea bizikieten zirkulazio baimenduarekin.
Bizikieten zirkulazioa baimentzen den kalea edo oinezkoentzako zonaldea da,
oinezkoen lehentasuna mantentzen da eta ez dago espazioen inolako berritzeke.
5. Artikulua: Dimentsioak.
1. Bizikieten azpiegituren elementu ezberdinak zehazten dituzten diseinu orientagarri estandarrak
37
Zarauzko Bizikleta Bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
Gipuzkoako Foru Aldundiaren “Gipuzkoako bizikleta bideen gidaliburuak (2006)”
ezartzen ditu.
Hala ere hainbat aldaketa egin dira,mota ezberdinen definizioan eta zabaleran, arautegi
berriak eta esperientziaz ikasitakoa kontuan hartuta.
2. Bizikleta-azpiegituren dimentsioek izaera orientagarria dute, mota bakoitzeko
gutxieneko dimentsioak bermatu behar dira, justifikazio puntualaz salbu, eta zabalera
gomendatuak errespetatzen saiatu behar da ahal izanez gero.
Motak Gomendatut ako zabalera Gutxieneko zabalera
2.1 Bizikleta bidexka 4,00 3,00
2.2 Noranzko biko bizikleta pista 2,50 2,20
2.3 Noranzko bakarreko bizikleta pista 1,60 - 2,00 1,50
2.4 Noranzko biko bizikleta espalóla 2,50 2,20
2.5 Noranzko bakarreko bizikleta espalóla 1,60 - 2,00 1,20
2.6 Babestutako noranzko biko bizikleta erreia 2,20 - 2,50 + 0,80 2,20 + 0,80
2.7 Babestutako Noranzko bakarreko Bizikleta erreia 1,60 - 1,80 (+ 0,50) 1,50 (+0,30)
2.8 Bizikleta bazterra
2.9 Babes banda 1,50 1,25
2.10 Noranzko bakarreko eta kontrako alderako zirkulazioa daukan kalea 4,00 3,25
2.11 Zikiista-zirkulazioa baimenduta dagoen espalóla. Oinezkoen igarotzearen a rabera 2,50 (oztoporik gabeko zabalera)
3. Babeslekuen dimentsioak esparru publikoko elemento batzuen aurrean izaera
orientagarria daukate. Justifikatutako salbuespenak alde batera itsasalde, mota
bakoitzerako estimatutako dimentsioak bermatu behar dira. Babeslekuen zabalera
aurreko bizikleta bideetan ezarritako zabaleretara gehitu behar dira.
Babesleku espazioa
3.1 Zintarria > 0,15m
3.2 Oinezkoen zirkulazio banda > 0,20m0,15m
3.3 Aldeetako elemento etenak > 0,15m
3.4 Aldeetako elemento etengabeak > 0,15m
3.5 Gaitzada Noranzkoa berdina > 0,15m > 0,15m
Kontrako noranzkoa > 0,15m
Dauden bideak neurri hauetara moldatuz joango dira aukerak sortzen diren heinean, kaleetako
erreforma proiektuak egiten edo beraietan eragina duten azpiegiturak egiten direnean adibidez.
Trafiko motordunerako erreiaren zabalera gutxienez 2,50m.takoa izan behar da. erreiak
(Kaleen ardatza) berritzeke bidé markak ez erabiitzea gomendatzen da.
Zarauzko Bizikleta Bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
A > 50 Km/o. > 0,15m
3.6 Ilarako aparkalekua (zabalera: l,80-2,00m) > 0,80 m (espaloiaren ondoko bizikleta bidea) > 0,50 m (gaitzadatik ibiitzerakoan)
3.7 Zeharkako Aparkalekua (tope zintarriarekin) > 1,00 m (espaloiaren ondoko bizikleta bidea) > 0,50 m (gaitzadatik ibiitzerakoan)
6. Artikulua. Zehaztapen orientagarri eta lotesleak.
1. Zehaztapen orientagarriak Bizikleta bideen ezarpen prozesurako erabakiak hartzeko
oinarriak dira, nahiz eta derrigorrezkoak ez izan. Normalean honako elementuekin
erlazioa izaten dute: zoru erreserbak, eraikuntza hornidurak, trafiko bateragarritasunak
edo kaleetako dimentsio, azaleko tratamendua, edo elkarguneak. Irizpideak, Plan
Berezi honen eta lehen aipatu dugun Gipuzkoako bizikleta bideen gidaliburuan edo
etorkizunean hau ordezkatu dezaken beste batera mugatuko dira.
2. Plan honen zehaztapen lotesleak, edozein baliozko eta legezko arauren batekin bat
etortzen direnez gain, ondorengo hauekdira:
2.1 Bizikleta bidé sarea 11 ibilbidez osatuta dago. Hauen trazadora eta gauzatze
definitiboa alda daitezke, baina ez bidea osatzen doten ibilbideen jarraipena eta
fontzionaltasona ezta sare izaera (ibilbideen elkargonea eta sare estroktora).
2.2 Plan bereziaren zati konkretoetarako edo sorto daitezkeen beste hainbat
egoeretarako konponbide osagarri edo haotazkoak. Proposamen horiek behin-betiko
eta lotesle izaera lor dezaten odal zerbitzo teknikoen derrigorrezko informea izan behar
dote.
Edozein kasotan ere, zati osagarri edo haotazkoek eta garato daitezken zati berriek,
indarrean diren bizikleta bidé sarearen diseino baldintzak bete behar ditozte.
7 Artikulua: Planaren iraunaidi eta ondorioak
1. Plana, behin-betiko onarpenaren aorkezpen dataren 15 egonera indarrean jartzen da
eta bere iraopena mogagabea izango da aldizkako aldaketa edo egoneratzeei kalterik
egin gabe. Planaren egoneratzea bost ortero izango da.
2. Plana indarrean jartzen denean bere zehaztapen lotesleak jarraitzeko eskobidea eta
derrigortzea mogatoko da.
3. Hala ere, planaren aorretik eraikitako bideen kasoan, erabakiak lotesleak izango dira
bakarrik tamaina handiko lanez ah garenean, bidé berri baten eraikontzaren antzekoak.
Zarauzko Bizikleta Bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
S.Artikulua: Bizikleta bideen erabilera erregimena.
1. Bizikletaren mugikortasunerako bideak Zarauzko hiriaren bide sarean bizikletaren
erabilera errazteko balio dute, baita bizikletaz egindako bidaietan segurtasun,
erosotasun, azkartasun eta erakargarritasun baldintza hobeagoak lortzeko ere.
2. Bizikleta bideen arauketa bide-segurtasun eta irisgarritasunaren legeei eutsiko dio,
baita hauen ondorioz sortuko diren udal ordenantzei.
9. Artikulua. Gauzatze eta aldaketak.
1. Hirigintza plan berri edo egokitzapen lan partzialak egiten diren zatietan ekimen
horiek aprobetxatuko dira hórrela zerbitzua martxan jarri eta ahal den neurrian zati berri
horiek egungo beste zatiekin konektatu ahal izateko, hórrela hauen gehienezko
funtzionaltasuna lortuko da.
2. Plan Espezialak hamaika ibilbide eta hauei dagozkien hasierako nodo-puntu, beste
ibilbideekin konexioak eta helmugak zehazten ditu. Hauetako zehaztapen baten
aldaketak Plan Bereziaren aldaketa izaera izango du.
3. Zehaztutako ibilbideen edo proposatutako bide motaren aldaketak, 6.2.2.artikulan
azaldutako prozeduraren arabera arrazoizko modu batean justifikatu beharko dira, eta
ez dira Plan Bereziaren zehaztapenen aldaketa bezala kontuan hartuko.
4. Tamaina handiko hirigintza plangintza aldaketen kasuan, trenbidearen lurperatzea
adibidez. Plan Berezia berrikusi eta moldatu beharko da.
10. Artikulua. Bideratzea.
1. Plan Bereziaren zehaztapenen aldakuntza egungo legegintzaren arabera bideratuko
da.
2. Plan Bereziaren aldakuntza suposatzen ez duten alterazioak (9.3. art), baina
aurreikusitako ibilbideen ezaugarrietan aldaketak suposatzen dutenak, egungo
hirigintza-legegintzak ezarritako hirigintza-lanen proiektuetarako prozesua jarraituz
bideratu beharko dira.
6.2.- 2.ATALBURUA. BIDE BARBAREN ARAU PARTIKULARRAK.
12. Artikulua. 1. Ibilbidea
Bizikieta-ibilbide honen zehaztapen lotesleak, Nafarroa Kalea(N-634) eta San Inazio
kale eta Irita kaleko biribilguneren hirigunetik datorren ekialdeko muturraren diseinua
gauzatzean oinarrituko dira. Ibilbide horrek, Bizikleta Bideen Oinarrizko Foru Sarearen
zatiarekin bat egiten du Zarauzko hiritik pasatzerakoan.
13. Artikulua. 2. Ibilbidea
Ibilbide honetarako zehaztapen lotesleak Maria Etxetxiki, Araba eta Salbide kaleetatik
diseinua gauzatzea da, Bizkaia kaleko biribilgunea Salbide Kalearen artean, hiriaren
mendebaldean. BertanlO. Ibilbidearekin konektatze du. . Salbide kalean bizikleta bide
bat dago
Zarauzko Bizikleta Bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
eta hau galtzadaren diseinuari osagarria da.
14. Artikulua. 3. Ibilbidea
Ibilbide honen zehaztapen lotesleak Itaisoro kalea, Zelai-Azpibidea- Aldea, Jautarkol
Kalea eta Lizardi-kaleen arteko diseinua gauzatzen datza. Ibilbide honen zati bat
jadanik eginda dago.
15. Artikulua. 4. Eta 4'. Ibilbideak
Ibilbide honen zehaztapen lotesleak San Inazio, Bizkaia eta Salbide kaleetatik
hirigunearen hegoaldeko muturrera autobidearen azpitik doan igarobiderako diseinua
gauzatzean datza. Ibilbide honen barruan 4'. ibilbidea aurki dezakegu, San Inazio eta
Barandiaran Kaleak zeharkatu eta Vista Alegre auzoraino iristen dena.
16. Artikulua. 5. Ibilbidea
Ibilbide honen zehaztapen lotesleak Iturribidea kaletik Bizkaia kalea, Herrikobarra kalea
eta Lapurdi Kaletik Salbatore Mitxelena ikastetxerainoko diseinuaren gauzatzen datza.
Lapurdi kaleko zatian bizikleta bidé bat dago eta gaitzadari aurreikusitako diseinuari
osagarria da.
17. Artikulua. 6. Ibilbidea
Ibilbide honetako zehaztapen lotesleak Maria Etxetxiki Kaleko diseinua gauzatzean
datza, 5. Ibilbidearekin lotuz eta Aresti Kaletik itsasalde pasealekuraino hirigunearen
ipar-ekialdeko muturrekin lotuz. Ibilbide honen zati oso garrantzitsua jadanik eginda
dago.
18. Artikulua. 7. Ibilbidea
Ibilbide honen zehaztapen lotesleak Urdaneta Kaletik Herrikosoro-kaleko biribilgunetik
Abedaño kaleko (industrigunearen amaiera) gurutzerarteko diseinua gauzatzean datza.
19. Artikulua. 8. Eta 8'. Ibilbideak
Ibilbide honen zehaztapen lotesleak Urdaneta, Santa Klara, San Frantzisko eta Mondar
kaleetan zehar egindako diseinua gauzatzean datza. ibilbide honen zati bat jadanik
eginda dago.
20. Artikulua. 9. Ibilbidea
Ibilbide honen zehaztapen lotesleak Errotaberri industrigune eta Frantsesbidetik
bizikleta- ibilbide bat egitean datza Araba kaleko 2. Ibilbidearekin lotu arte. Diseinua
Aiziazpia kalea, Urteta kalea, Arizia kalea eta Frantsesbidetik pasatzen da.
Errotaberriko Plan Partziala eta N-634an proiektatuta dagoen saihesbidea direla eta,
ibilbidearen zati handi batek hauen eragina izango du eta antolamenduak 9. ibilbidearen
jarraipena bermatu beharko du.
Zarauzko Bizikleta Bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
21. Artikulua. 10. Ibilbidea
Ibilbide honen zehaztapen lotesleak dagoeneko bizikleta-ibilbidea mantendu eta
hobetzean datza, Herrikosoro kalea, ibaiertzetatik Inurritza Errekatik AP-8aren azpiko
pasabidera iritsi arte.
22. Artikulua. 11. Ibilbidea
Ibilbide honen zehaztapen lotesleak Bizkaia Kalean 10. Ibilbidearekin (hirigunearen
ekialdeko ertza) eta 4. ibilbidearekin (hirigunearen mendebaldeko ertza) diseinu
gauzatzean datza. Salberin eta Hegoaldeko hirigintza egite edo antolaketa planek,
proposatuko ibilbidearen jarraipena bermatu beharko dute.
23. Artikulua. Itsasalde ibilbidea
Itsasalde ibilbidea oinezkoentzako espazio bat da eta udalak zenbait ibilgailuei
pasatzeko baimena eman diezaieke, bai zamalanak egiteko.Ordenantza espezifiko
baten bidez, urteko denboraldi edo ordutegi zehatzetan bizikleten zirkulazioa ere
baimendu dezake.
6.3.- ATALBURUA. BIZIKLETEN APARKALEKUEN ANTOLAKUNTZARAKO
ARAU ERREGULATZAILEAK.
Bizikletaren erabilera garraiobide bezala sustatzeko ekimenen artean, bizikletak
kaleetan eta erakarpen gehieneko tokietan gordetzeko hornikuntzak handiagotu behar
dira, hauen ezaugarriak hobetzen diren heinean.
Ondorioz, hemen bizikleten aparkaleku-guneek bete beharreko baldintzakjasotzen dira,
toki kopuru minimoa, dimentsioak, sarbide, eta lotu eta babesteko sistemak.
24. Artikulua Bizitoki-eraikinetako bizikleten aparkalekuak.
Bizitoki-eraikin berri guztietan derrigorrezkoa da bizikleta aparkalekuentzako eta
motordun ez diren ibilgailuentzako (erosketarako orgak, gurpil-aulkiak, haurrentzako
aulkiak) toki bat antolatzea, oinetxea eta eraikinaren barruan ahal izanez gero edo
eraikin osagarri batean. Eraikitako 100 m2-ko edo etxebizitza bakoitzeko 2 aparkaleku
egon behar dira.
Leku horren dimentsioak, eraikitako 100m2 edo etxebizitza bakoitzeko 4m2koak izan
behar dira. Gutxienez 2metrotako luzera eta altuera izan behar ditu. Espazio honetako
sarbidea kanpotik ahalik eta zuzenena izan beharko da eta motordun ez diren
ibilgailuentzako aproposa, eskailerarik edo bestelako oztoporik gabe. Bizitoki-eraikin
baten errehabilitazio edo berritze sakon guztiek aurreko baldintza kontuan izan behar
du eta kasua ematen bada, baldintzak ez betetzeko arrazoiak zehazki azaldu behar
ditu.
Zarauzko Bizikleta Bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
bizikletak eta motordun ez diren ibilgailuak eraikin eta etxebizitzetan sartzeko alternatiba
aproposak aurkeztuz. Era berdinean bizitoki ez diren eraikin berrietan ere, kanpotik
erraz sartzeko bizikletentzako aparkalekuak izatea sustatuko da.
25. Artikulua. Bizitokiak ez diren eraikinetako aparkalekuak.
Bizitokiak ez diren eraikin berri guztietan bizikleten aparkalekuak sortu behar dira,
hauek oinetxea edo eraikinaren barruan egon behar dira, edo eraikin osagarri batean
ondorengo estandarren arabera: Epe luze-erdiko aparkalekuak kaleetan ere koka
daitezke.
Erabilera Bizikleten aparkalekuen kopurua eta mota ezberdinak
Epe motza eta erdiko aparkalekuak Epe luzerako aparkalekuak
Lantokiak Aurreikusitako bisitarien araberako aparkaleku kopurua. 1 Dauden edo aurreikusitako 5 enplegu bakoitzeko 1 5
Ikastetxeak Azalerako 200m2 bakoitzetik 1 9 urtetik gorako 10 ikasletik 5 Eta 5 enplegutik 1
Garraiobide kolektiboko geralekuak 250 erabiltzaile talde bakoitzetik bat 25 erabiltzaile taldetik 1 eta 5 enpleguetatik 1
Merkataritza guneak Salmenta azalerako 100 bakoitzetik 1 5 enplegutik 1
Liburutegiak 5 Irakurketa tokietatik 1 5 enplegutik 1
Kirol-guneak Kapazitate bakoitzeko 5 tokietatik 1 5 enplegutik 1
Osasun zentroak 100 ohetatik 1 1 aurreikusitako 5 enplegutik
Administraziorako edo arreta publikorako zentroak: Eraikitako 100m2tik 1 5 enplegutik 1
Aisialdi zentroak - Zinemak - Jatetxe eta tabernak - Antzerki/ auditorio/ kontzertu eta ikuskizunentzako aretoak 20 besaulki multzo bakoitzetik 1 10 tokietatik 1 20 tokietatik 1 5 enplegutik 1
Zarauzko Bizikleta Bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
7.- PROPOSAMENEN BALORAZIO EKONOMIKOA
Bizikletaren proposamen bakoitzaren kostearen hedadura eta Plan Espezialaren kostua
estimatzeko, bizikletaren plangintzarako beste dokumentu batzuk erreferentziatzat
hartzen dirá®.
Unitate balioa kalkulatzeko bizikleta bandaren zerbitzua martxan jartzeko kostua
identifikatzen da, kale batean edo urbanizazio erreforma orokorrago bateko lanaz
aparte.
Mota ezberdinetako metro bakoitzeko exekuzio materialaren kostu unitarioa ondorengo
taulan laburtzen da.
JARDUERA MOTA KOSTUA (eu rotan)
BiZiKLETA BiDE MOTA ESKEMA GALTZADA- HARRIZKO ZOLAKETA NAHASKETA BITUMINOSOKO ZOLAKETA
1 ESPALOI ZABALDUAN .V c —-1 257,87 248,21
r
2 < O LU CC CC ESPALOIAN ^ 11 •J'.. 189,35 179,69
- - T 1 .. .
3 < CD O N < CC GALTZADAN ZINTARRI ETA APARKALEKUZ BERRITZEKE 1' - 112,94
< o o
4 < CL C/) LU < I— GALTZADAN ZINTARRIZ BERRITZEKE ■? - 39,19
< T
5 I— LU _l N CD ESPALOI ZABALDUAN 311,61 289,23
6 < O CD o ESPALOIAN :-.v 1 1 4 240,25 220,58
N < CC O z r - T
7 GALTZADAN ZINTARRI ETA APARKALEKUZ BERRITZEKE .3 r r, ' >•. r,i‘ ■*> f'l 126,04
y
sBizkaiko Bizikletazko Zuzendaritza Plana (PDC 2003-2016) eta Madrilgo Bizikletaren
Mugikortasun Zuzendaritza pianean (2008) jasotako adibideak dira.
45
Zarauzko Bizikleta Bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
10
11
12
BIZIKLETAERREIA/
BABES BANDA
(NORANZKO
BAKARREKOA)
BIZIKLETA
BIDEXKA
(NORANZKO
BIKOA)
GALTZADAN
ZINTARRIZ
BERRITZEKE
GLTZADAN BIDE-
ERREI
HORIZONTALEZ
BEREIZIA
GALTZADAN
OZTOPO
ZUTOINEZ
BERRITZEKE
ESPAZIO IREKIAN,
AZALERA
BITUMINOSOA
ESPAZIO IREKIAN,
ZAHORRA
AZALERA
T' ■ V- ■ i"^;i
52,29
15,45
77,88
157,94
121,81
13
14
15
16
17
18
19
BESTELAKO LANEN KOSTUA
20
21
GALTZADAKO ERDIBIDE ZATI BAT OKUPATU EDO TXIKITZEA 83,00
DRAINATZEA 15,75
ARGIZTAPENA 47,33
SEINALEZTAPENA (erabilera parekatua) 9,82
LORAZAINTZA ETA UREZTAPENA 31,90
HIRI ALTZARIAK 10,15
ERAGINDAKOZERBITZU ETA BESTELAKOAK 36,23
TRAFIKOAREN MURRIZKETA NEURRIAK (BADENAK ETAB.) 30,00
Plataforma bakarra (6 eta 10 metroko sekzloko kaleak) 385,00
Noranzko bakarreko bizikleta pistaren kasuan, aurreikusitako kasu guztietan exekuzio
berriko lanak suposatzen ditu (benetan berriak direlako edo/eta egungo espaloien
handitzen dutelako) eta 250€-tako kostuko modulua aplikatzen zaio (asfaltozko
amaierarekin). Kale baten bi aldeetan lan egitearen gehi lan osagarrien kostua 750€-
takoa da m.l.bakoitzeko.
46
Zarauzko Bizikleta Bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
Hala ere, Plan honetan ibilbide mota hori marjinala da. Babes bandak edo galtzadako
zirkulazio seinaleak dira ohizkoenak, 10 €/ m.l. kostua daukatenak (erabilera
partekatuko seinaleztapena piktogramen bidez) eta 15€-koa banda babesgarrien marra
etengabeen seinaleekin.
2. Ibilbidearen kasuan (Nafarroa kalea), Bizikleta erraien gauzatzeak 15€ ko kostua
suposatzen du m.l. bakoitzeko. Alde bakoitzean eraikitze lan batzuk egitea komeni da
elkarguneetan (belarriak, giro-erradioaren erreforma, ...) edo loratutako erdibitzaile bat
sekzio-tipoan erakusten den moduan.
Ondorengo taulak Plan Berezian aurreikusitako oinarrizko sarea osatzen duten
bizikleten- ibilbideen zati berriak egiteko balioztatutako kostuen sintesia erakusten du
4. Taula: Zati eta ibilbideen aurrekontu orientagarria.
Zatia- Luzera Mota Kostu / Metro Exekuzioa Kostu Zatia Kostu Puntúala Batuketa
1 1A 289 Babes banda: 70 Ez 20.260 8.500
1 1B 1064 Bizikleta erreia 140 Ez 148.937 45.000
1 1C 240 Bizikleta pista 370 Ez 88.803 13.500
1 1D 254 Bizikleta pista 370 Ez 94.102 17.500 436.602
2 2A 131 Erabilera partekatua eta Babes banda 35 Ez 4.575 8.500
2 2B 271 Erabilera partekatua eta Babes banda 35 Ez 9.496 13.500
2 2C 221 Babes banda: 70 Berritzeke 15.449 12.500
2 2D 337 Babes banda: 70 Osagarria 23.563 17.500
2 2E 110 Babes banda: 70 Berritzeke 7.689 7.800
2 2G 246 Erabilera partekatua eta banda 35 Osagarria 8.595 12.300 141.467
babesgarria
4 4A 174 Erabilera partekatua eta Babes banda 35 Ez 6.092 8.500
4' 4A 109 Babes banda: 35 Ez 3.825 4.500
4 4D 102 Erabilera partekatua 35 Ez 3.567 4.500 30.984
5 5B 889 Erabilera partekatua 35 Osagarria 31.114 47.000 78.114
6 6F 52 Bizikleta espalóla 150 Ez 7.801 15.000 22.801
7 7A 785 Bizikleta espalóla 320 Ez 251.297 12.000
7 7B 187 Bizikleta espalóla 370 Ez 69.158 3.500 335.955
8' 8A 164 Erabilera partekatua eta Babes banda 35 Osagarria 5.740 4.500
8 8B 134 Babes banda: 70 Berritzeke 9.401 3.700
8 8D 163 Oinezkoentzako kale partekatua Oinezkoentzako espazio 360 aurreikusita 58.856 5.000
8 8E 70 60 aurreikusita 4.195 2.500 93.891
9 9A 323 Bizikleta pista 385 Ez 124.239 12.500
9 9B 455 Bizikleta pista aurreikusita 0 0
9 9C 161 Bizikleta pista 385 aurreikusita 61.938 7.500
9 9D 200 Partekatutako gaitzada 35 Ez 7.016 15000 228.193
47
Zarauzko Bizikleta Bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
10 10D 619 Bizikleta bidexka 60 Berritzeke 37.158 0 37.158
aurreikusita 0
aurreikusita 0
totala
* Plan Partzialari egokitu behar zaion aurrekontua
11C 410 Babes banda:
11D 566 Babes banda:
0
0
1.405.165
Hau guztia kontuan hartuta, oinarrizko sarean falta diren bizikleta ibilbide zatien
zerbitzuak martxan jartzeko behar den inbertsioa 1.400.000€-takoa da, honek 190€-
tako m.l. bakoitzeko gorabeherako kostua suposatzen du. Industri etekina eta
aurrekontuaren kostu orokorrak gehituz, kostua 1.680.000€-takoa da.
2. eta 9. Ibilbidetan ez da aurrekonturik erabaki, udalak aurreikusitako hirigintza planen
barruan sartuko direlakoan. Ibilbidearen kostuak ordea, Foru Aldundiaren errepidea
denaren gainean trazatua.
6. Irudia. Ibilbide bakoitzeko aurrekontua
500.000
450.000
400.000
350.000
300.000
250.000
200.000
150.000
100.000
50.000
0
ITl IT2 IT4 IT5 IT 6 IT 7 IT8 IT 9 IT10
Bizikleten aparkalekuei dagokienez, 5.4 atalburuan azaldutakoaren arabera, hiri osoan
4-6 tokietako 200 moduluen beharra kalkulatzen da.
4-6 tokietako moduluek 350€-tako egite eta jartze kostua daukate. Prezio honek
aparkaleku bandetan kokatzen diren moduluak babesteko behar diren eraikin
elementuen gorabeherako kopurua barne du. Ondorioz, udalaren bizikleta
aparkalekuen sarea osatzeko 70.000€-tako inbertsioa egin behar da.
Plan Espezial honek 1.750.000€-tako kostua du.
48
Zarauzko Bizikleta Bidé eta Azpiegituren Plan Berezia
8.- PROGRAMAZIOA
Bizikleta bideen oinarrizko sarearen aurreikusitako saioen programazioaren lehentasun
baldintzak ondokoak dira:
• Ibilbideak osatzen laguntzen duten zatiak.
• Bidai sortzaile nagusienekin lotura handiagoa suposatzen duten zatiak.
• Beste erabiltzaileentzako ere hobekuntza suposatzen duten zatiak.
• Kostu/ etekin erlazio onenetako zatiak.
• Gipuzkoako Bizikleta Bideen Foru Sarearen parte diren zatiak.
• Bidé lanak edo hirigintza garapenaz baliatu daitezkeen zatiak (3,4
Km)
Baldintza horien arabera ondorengo programazioa ezartzen da:
Lehentasuna / Programazioa Ibilbidea Tartea Jarduera Mota
Lehen laurtekoan egiteko tartea 2 A, B Berria
C,E Berritzeke
D, G Eskaintza osagarria
4 A, D Berria
4' A Berria
5 B Eskaintza osagarria
6 F Berria
7 B Berria
8 B, D,E Berritzeke, Berria, Berria
8' A Eskaintza osagarria
9 A Berria
2. Bigarren laurtekoan egiteko zatiak 7 A Berria
9 D Berria
10 D Berritzeke
Hirigintza edo Errepideetako beste Urbanizatze proiektu batzuetara zuzendutako zatiak 1 A-D Berria
9 B, C Berria
11 C, D Berria
Lehen laurtekoan gauzatzeko sarearen luzera 3,7 km.takoa da eta bigarren laurtekoan
egin beharreko zatiak 1,6 km. inguru neurtzen du, egiteko garestienak barne. | |
