| Artxibo OCR | MEJORAR LOS ENLACES DE LA RED DE BIDEGORRIS,
BENEFICIO PARA PEATONES Y CICLISTAS
A través de este escrito, la Asociación de Ciclistas Urbanos/as, KALAPIE, desea de-
nunciar las deficientes conexiones que existen entre algunos de los tramos de la red
de vías ciclistas de Donostia, y reclamar su urgente solución.
Como consecuencia de estas deficiencias, en ciertos tramos que carecen del debido
enlace, los/as ciclistas se encuentran abocados a circular sobre las aceras o a con-
trasentido para poder continuar su itinerario, ya que la opción de hacerlo por la cal-
zada resulta arriesgada, como consecuencia del elevado volumen de tráfico motori-
zado y/o las altas velocidades que se registran.
Este hecho, más allá de perjudicar al uso normalizado de la bicicleta en nuestra ciu-
dad, provoca situaciones que afectan a la seguridad de los/as viandantes, y que es-
tán sancionadas por la Ordenanza municipal de Circulación de Vehículos y Peato-
nes.
En consecuencia, desde KALAPIE exigimos al Ayuntamiento de Donostia que pro-
ceda a resolver urgentemente estos casos, derivados del deficiente diseño y desa-
rrollo de la red municipal de vías ciclistas. De ese modo, mejoraría la seguridad pea-
tonal, y se optimizaría la red de vías ciclistas, que sería así más directa, segura y
cómoda, lo que también contribuiría a aumentar el número de ciclistas.
A continuación, pasamos a señalar algunos de los casos que consideramos más
significativos, junto con las alternativas de solución que planteamos:
1. Tramos entre la Avenida de Ategorrieta - Plaza de Euskadi, y la
Avenida de Ategorrieta - Paseo de Navarra
La red de bidegorris de Gros da servicio al barrio como red local, pero no constituye
un eje directo de comunicación del barrio de Gros con el Centro y la zona Este de la
ciudad. Esto resulta escandaloso una vez puesto en servicio el tramo ciclista entre
KALAPIE Miembro de
Hiriko txirrindularien elkartea • Asociación de ciclistas urbanos/as ConBici
Kl 1872 posta-kutxa • E-20080 Donostia • S (+34) 629 271 481
[email protected] • http://www.kalapie.org
COORDINADORA EN
DEFENSA DE LA BICI
Herrera y el Paseo de Txaparrene, que posibilitaría la conexión entre la zona Este de
la ciudad y la comarca de Oarsoaldea, y el Centro.
En el tramo entre la Plaza de Euskadi y la calle Miracruz, hasta el cruce con Gran
Vía, la solución consistiría en reconvertir uno de los tres carriles de la calle Miracruz
a vía ciclista bidireccional, dejando otro como carril-bus y el restante para coches y
motos. En el tramo calle Miracruz - Avenida de Ategorrieta, se podría habilitar un
carril-bici bidireccional, ó 2 unidireccionales, que conectaran con el procedente de la
Plaza de Euskadi, así como con el que proponemos transcurra por la Avenida de
Navarra hacia Ategorrieta.
Respecto al tramo Paseo de la Zurrida - Avenida de Navarra, solicitamos que el
proyecto de bidegorri previsto entre el Paseo de la Zurrida y la rotonda que enlaza
con la Calzada Vieja de Ategorrieta, se prolongue a lo largo de toda la Avenida de
Navarra, para así conectar con el itinerario planteado anteriormente para la Avenida
de Ategorrieta.
2. Zona de Ondarreta - Antiguo
El itinerario ciclista de La Concha proveniente del Centro en sentido hacia Ibaeta, al
llegar a Ondarreta en lugar de continuar, como hubiera sido lógico, por el Paseo de
Zumalakarregi, se desvía por la Avenida de Satrustegi y la calle Infanta Cristina.
Además, ése es el único itinerario ciclista habilitado para desplazarse desde el Anti-
guo hacia el centro urbano, cuando parece evidente la necesidad de que se implan-
tara una alternativa más directa, bien a través de la calle Matía (implantando un carril
a contracorriente), o del Paseo de Zumalakarregi.
3. Rotonda de Beharko - Gabriel Aresti
Este tramo es la conexión natural y más directa para los/as ciclistas entre Egia e
Intxaurrondo Sur. Sin embargo, en dirección hacia Intxaurrondo Sur sólo existe la
posibilidad de ir por la calzada, y en sentido inverso no existe ninguna opción, si no
es circulando por la acera, o dando un extenso y penoso rodeo por la calle Sibilia.
La habilitación de un carril bici a contrasentido es una vieja reivindicación ciudadana,
nunca atendida, que posibilitaría los desplazamientos en bicicleta en los dos senti-
dos de circulación entre Intxaurrondo Sur y Egia.
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4. Tramo Loiola - Martutene
Dicho tramo carece de bidegorri y soporta un tráfico motorizado que supera amplia-
mente la velocidad autorizada, lo cual lleva a muchos/as ciclistas a circular por la
acera existente.
Las fechas de ejecución de los futuros proyectos de implantación del Tren de Alta
Velocidad o el desarrollo del Plan Especial de Txomin no son precisas, y es probable
que se demoren más de lo inicialmente previsto. Por tanto, no se deben exigir como
condición previa para que se siga retrasando un acceso peatonal y ciclista en condi-
ciones de seguridad.
5. Paseo de Larratxo - Herrera
En este paseo, de dirección única en sentido ascendente, las opciones para los/as
ciclistas que quieran dirigirse hacia Herrera son, bien bajar andando con la bicicleta
un tramo considerable, hasta llegar a una cota en la que es posible coger un vial
descendente; o bien circular por la calzada.
Esta última opción implica tener que subir unas fuertes cuestas para, finalmente,
empezar a bajar. Lógicamente, esta alternativa resulta disuasoria para la mayoría de
los/as potenciales ciclistas.
Una de las posibles soluciones consistiría en habilitar un bidegorri entre las plazas
de San Luis y la de Larratxo, conectando así con el del Paseo de Txaparrene y, con-
siguientemente, con el resto de la red ciclista.
6. Calle del Alto de Zorroaga
El tramo de acera-bici existente en la calle del Alto de Zorroaga, queda cortado a la
altura del colegio La Salle, lo que lleva a muchos ciclistas a proseguir por la acera en
sentido Amara. Además, la opción de proseguir por la calzada resulta muy peligrosa,
ante la inexistencia de un paso peatonal cercano que posibilite acceder a la calzada
contigua.
Donostia - San Sebastián, 20 de septiembre de 2012
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